SISTEMA DE RUEDA

Arma del Monje

• EL ARMA DEL MONJE: Existe un ejemplar en el museo de Dresde. Conocida con este nombre.

Lateralmente al cañón, y siguiendo su eje, se practicaba una cavidad en la que se colocaba la

pólvora. Dicha cavidad comunicaba con el fogón, en el que se podía deslizarse una barra de
hierro con muescas que terminaban en un anillo.

SISTEMA DE RUEDA

Arma del Monje

• Sobre dicha barra accionaba un pedernal fijado a un tornillo, que formaba parte de un fuerte

muelle.-

• Al tirar de la barra por el anillo, el pedernal presionado por el muelle hacia brotar chispas

que incendiaban la pólvora y a través del fogón, la carga.-

• Tiene su origen por el año 1470, como un tosco avance hacia las armas rotativas y de piedra

posteriores.-

El sistema de encendido no era rotativo sino rectilíneo. De fricción rectilínea. El sistema de

rueda es de fricción rotativa.-

A principios del siglo XVI aparece la Llave de rueda, como sistema de encendido para las armas
de fuego.- En esa época la aparición del mecanismo de relojería, tubo una gran influencia en su
creación.- Consiste en encender la pólvora de la cazoleta mediante las chispas que produce el
roce de una rueda dentada de hierro o bronce, que gira sobre un trozo de pirita

La pirita del griego “pyrites” significa fuego, es sulfuro de hierro, su color es amarillo latón y al
ser golpeada o frotada produce chispas y despide olor a azufre.

ESQUEMA DEL MECANISMO DE LLAVE DE RUEDA

El martillo con la mordaza conteniendo la pirita, tiene dos posiciones abatido o retirada, la
fuerza del muelle lo mantiene en su posición en ambos casos.-

En la posición de abatido el muelle presiona fuertemente la pirita contra la rueda.-

La rueda lleva enrollado en su eje una cadena.

FUNCIONAMIENTO

Es este un sistema más avanzado, más perfeccionado y distinto, al de mecha.

El funcionamiento de estas arma era el siguiente: se hacía girar un anillo, situado en el lateral,
tallado con cortes o rebajes, mediante una llave independiente; al rodar una pequeña cadena
que envolvía el perno de esa rueda, tiraba por un extremo una parte de un muelle de lámina
en forma de V y quedaba fijada por un diente.

Tras la rotación se abatía sobre la rueda una pieza derivada del serpentín y al que sustituía, la
cual llevaba fijada en su extremo mediante unas mordazas regulables un trozo de pirita. Al
tirar del gatillo se liberaba la rueda que, impulsada por la presión del muelle, giraba rozándola
pirita y produciendo la chispa a la " cazoleta" que, previamente llena de pólvora, comunicaba
por el fogón (ya denominado desde algunos modelos de armas de mecha, en las que se situaba
en un lateral, cerca del oído) el fuego al interior del arma.

Las primeras pistolas de rueda fueron utilizadas principalmente por los militares para los
cuerpos de caballería. Su empleo revolucionó la forma de hacer la guerra y posibilitó nuevas
técnicas que hicieran de la caballería, durante un período, dueña de los campos debatalla, a la
vez que fueron posibles las emboscadas y asaltos nocturnos al haber sido eliminada la mecha
constantemente encendida. Estas armas facilitaron un apunte mucho más preciso, una mejor
manejabilidad y un notable aumento de eficacia y seguridad en cuanto a su uso.

Las armas de rueda adolecían de un excesivo precio en su realización, así como de un

complicado mecanismo que solamente un experto podía sustituir o reparar. Hubo de llegarse a
soluciones más racionales para que los ejércitos dotaran a sus tropas y para que los
particulares, al margen de la clase alta, pudieran acceder a las armas de fuego.

La rueda tiene un agujero que, en la rotación, se superpone a otro igual practicado en la

platina. Cuando los dos agujeros están superpuestos, se dispara un dispositivo, llamado freno
principal. De esa manera la rueda ya cargada, se mantiene en posición de montada,

La rueda tiene tallado surcos que en contacto con la pirita cuando da el giro, produce las
chispas necesarias que penetran en la cazoleta inician la ignición del cebo o polvorilla y de ahí
se propagan por el oído al interior del cañón encendiendo el propelente.-

La cazoleta quedaba cubierta por una tapa que se El tirador le daba cuerda a la rueda con una

palanca, como a un reloj.-

La rueda poseía un resorte laminar, que al ser contraído y luego liberado, hacia girar el eje de
la rueda, media vuelta aproximadamente.-

El muelle laminar tiene en su extremo libre atada una cadena que al enrollarse sobre el eje de
la rueda, tensa el muelle. Esta tensión se mantiene mediante una pieza, “freno principal”,que
al penetrar en una muesca de la rueda la inmoviliza y retiene actuando como se fuera un
trinquetedesplazaba en el momento del disparo.-

El tirador llenaba la cazoleta con pólvora de encendido y la tapaba con la cobija.-

Colocaba la pirita del martillo, sobre la cobija, quedando el martillo en esa posición por la
presión que ejercía un resorte de muelle.- Al apretar la cola del disparador se producía el
escape de la rueda, la cual impulsada por el muelle laminar giraba violentamente contra la
pirita, produciendo chispas que encendían la pólvora.

Existian llaves de;

Mecanismos internos (dentro de la caja del arma) o de:

Mecanismos externos; Fuera de la caja del arma) La rueda podía ser interna o externa

Las llaves de mecanismos internos tenían como ventaja estar resguardadas de los agentes
externos, lluvia, rocío. etc, aunque tenían el inconveniente de que se llenaba de restos de la
combustión de la pólvora de cebado y de pirita.-

Cada 40 disparos aproximadamente había que desarmar y limpiar.-

Algunos armeros montaban, por estos

inconvenientes los mecanismos y la rueda en

forma externa, que tenia como ventaja mayor

facilidad de limpieza y reparación de esos

elementos, aunque estaban mas expuestos a los

agentes externos, golpes y roturas.-

Posiciones del martillo porta piritas: dos posiciones

Dispositivo de seguro: colocación del martillo porta pirita en su posición mas alejada, si se
acciona la cola del disparador gira la rueda, no se produce el disparo. Para evitar este giro en
falso, en 1525, se introdujo un sistema de seguro, que evitaba que se liberara la rueda si el
martillo no estaba en posición de disparo, o sea se agrego un dispositivo, una palanquita,
solidaria a un extremo que enganchaba y retenía el fiador secundario. O sea existían dos
seguros uno era la posición propia del martillo y la retenida del fiador.- Posición de disparo:
apoyado sobre la cobija.

VENTAJAS DEL SISTEMA DE RUEDA

 Permitía apuntar con precisión

 Eran mas manejables que las de mecha
 Eficientes y confiables en la producción De disparo.-
 Mayor eficacia para la caza
 En cuanto a su uso bélico permitía la emboscada y el combate nocturno.-

DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE RUEDA

 Muy sofisticado y delicado su mecanismo interno.-

 No estaban al alcance de cualquier persona
 Nunca los ejércitos la adoptaron en forma masiva
 La pirita se desmenuzaba y deterioraba rápidamente sus mecanismos, como así
también los agentes atmosféricos.-
 Lo caro y delicado de este sistema, hizo que su vigencia fuera relativamente corta, y se
paso al sistema de chispa mas barato y confiable

APORTES DEL SISTEMA DE RUEDA:

Se incorporaron los disparadores dobles (al pelo), alzas, guiones, seguros, cañones estriados (2,
3 y cuatro estrías).

ANTECEDENTES HISTORICOS

Algunos sostienen que las primeras armas de rueda fueron fabricadas en Brescia, Italia, otros

sostiene que fueron creadas en Nuremberg, Alemania por Johan Kiefuss, armero de ese lugar
en 1517, pero no se puede establecer con exactitud.-

Las armas de rueda proceden de Nuremberg o de Brescia, y comenzó su uso a principios del
1500.
La primer arma de rueda con fecha de fabricación (1521 y 1526), es la que se fabricó para
Fernando, hermano del emperador Carlos V, y se trataba de una combinación de arma de
rueda y ballesta.- Se usaron mucho en la guerra de los 30 años (1618 – 1648), pero para el
siglo XVIII se usaban solo para la caza, con muy limitado uso.

La paternidad y fecha de invención del sistema no está del todo clara, no obstante los eruditos
Claude Blair y Vernard Foley (en "Further notes on the origins of the Wheellock", Arms and
Armour Annual, Northfield, 1973), atribuyen su invención a Leonardo da Vinci.

La pirita, que en el sistema de ruedas se empleaba para producir las chispas, era demasiado
blanda y se desmenuzaba fácilmente. Se intentó sustituirla por piedra de sílex, pero era
demasiado dura y dañaba la rueda. Alguien debió pensar que en la forma tradicional de
encender fuego bastaba golpear la piedra con el eslabón para producir la chispa, de ahí al arma
de sílex, que luego se ha denominado simplemente de chispa.