Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil

El conjunto móvil esta compuesto principalmente por el pistón, la biela y el eje cigüeñal,
aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros, tales como, anillos al pistón y metales
o cojinetes al eje cigüeñal.
 
Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o tolerancias muy estrictas, así también como
referencias de montaje.
 
Pistones o émbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la acción de la  mezcla expansiva que se
traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de transmitirse al eje cigüeñal por intermedio de la biela.
El pistón se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas en la parte superior
del pistón.  Entre el pistón y el cilindro deberá dejarse un pequeño juego libre para dar lugar a  una
lubricación efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del pistón por la dilatación debido al calor.
 
Para determinar el juego libre entre pistón y pared del cilindro, se mide el diámetro del pistón y se multiplica
por la constante 0.0015.   El resultado de la operación corresponde a la tolerancia que debe existir.
Cuando se rectifican los cilindros, se deberán   montar  pistones y anillos    sobremedida de + 0.10” a 0.060” 
= + 0.25 a 1.5 mm según los repuestos existentes.
 Tolerancia entre pistón y cilindro =  diámetro del pistón multiplicado por  0.0015

 
Imagen cortesía de © General Motors
Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistón tres tipos de anillos  que son de compresión, raspador y
lubricación, todos ellos  tienen una sola posición así como su tolerancia de montaje.  Los anillos sellan el
espacio libre que existe entre pistón y cilindro.
 El anillo superior de compresión, es generalmente de hierro fundido cromado de gran resistencia.  Los
siguientes pueden ser simples o con expansores.
Los anillos también están expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a sufrir dilatación, por esta
razón una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia precisa  para que
absorba esta dilatación.  Este margen de separación  lo especifica el fabricante en su manual técnico y si no se
cuenta con él, se puede emplear el método universal que consiste en multiplicar el diámetro del cilindro por
unos valores que corresponden al coeficiente de dilatación del material dependiendo de la temperatura.  El
método es como se indica:
 
 Primer anillo de compresión   =  diámetro del cilindro  x  0.003
 Segundo anillo  raspador       =  diámetro del cilindro   x  0.0025
 Tercer anillo  si tiene            =  diámetro del cilindro   x  0.002
 

Posición de los anillos en el pistón

Los anillos en pistón van puesto de una manera determinada para que cumplan su función en forma eficiente. 
Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje, estas marcas se encuentran en una de
sus caras laterales  y pueden ser:  Una letra “T”, un punto “.” O la palabra “TOP”.  Siempre estas marcas
deben  quedar orientadas  hacia la corona del pistón.
Así también se puede tomar como referencia  el bisel que tenga el anillo, por ejemplo, cuando el anillo tiene
bisel interno, este es un anillo de compresión y se instala con el bisel hacia la parte superior del pistón, si el
bisel se encuentra por la parte exterior del anillo, este será un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la
parte inferior del pistón. 
Los anillos de sección cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier manera.
Otra posición importante es la orientación de las puntas de los anillos, las puntas no pueden quedar  en línea y
tampoco hacia la línea del pasador y la línea imaginaria de la fuerza de reacción del pistón
 

Tolerancia entre pistón y pared del cilindro

El pistón es el  elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del cilindro.  Entre el pistón y el
cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado, si la holgura es mayor se producen
golpes, si la holgura es menor, el pistón va a trabajar muy forzado o simplemente se va a gripar contra el
cilindro cuando se dilate por efecto de la temperatura.
Cuando no se cuenta con el dato especificado  por el fabricante, la tolerancia se puede determinar midiendo el
diámetro del pistón y multiplicarlo por un valor que corresponde al coeficiente de dilatación del pistón, el
método es como se indica:
 
 Diámetro del pistón  multiplicado por 0.0015
 
Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la precaución  de eliminar el reborde
que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruñidora.  Si el desgaste es muy grande,
convendrá rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos.
Previo al montaje de anillos nuevos, se deberá limpiar cuidadosamente las ranuras de los pistones, esta
operación se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como raspador.  En toda
reparación del motor, conviene limpiar las ranuras quitando todo el carbón que allí se acumula.
Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistón y deberá controlarse su abertura puestos en el
cilindro.  El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es de 0.001”  a  0.002”   =  0.05 mm.   Por
las dificultades para medir este pequeño juego, se considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por
toda la ranura.  Si el anillo esta apretado se puede montar  sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un
pliego de lija esmeril que se colocará sobre una superficie plana.
 
Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del pistón para asegurarse
que quede bien perpendicular  al cilindro.   La abertura se mide con un feeler y de no tener las indicaciones
del fabricante, se pueden dar los siguientes valores:
 
 Primer anillo =  diámetro del cilindro multiplicado por 0.003
 Segundo anillo  =  diámetro del cilindro multiplicado por 0.0025
 Juego libre del anillo en la ranura debe ser de  0.001”  a  0.002”    =   0.05 mm
 
Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistón dejando los cortes o aberturas en forma alternada y en
dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de reacción del pistón).   Distribuir sus aberturas a 120°
para dificultar la pasada de los gases al cárter