Plan Vial Provincial Dos de Mayo

Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP
2009
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DOS DE MAYO

REGION HUÁNUCO
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO

2010 - 2019
PVPP DE DOS DE MAYO
NOVIEMBRE DE 2009

1

Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP 2009
DIRECTORIO PROVINCIAL
COMITÉ DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE DOS DE MAYO
Lic. Fortunato Juan Ramos Lavado

Presidente del Comité Directivo
Alcalde de la Municipalidad Provincial de Dos de Mayo
MIEMBROS DEL COMITÉ DIRECTIVO
Ing. Wilder Rosalino Gómez Penadillo

Vicepresidente del Comité Directivo
Alcalde de la Municipalidad Distrital de Pachas
Señor Francisco Alvarado Avendaño

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Ripan
Señor Heli Víctor Garay Inga

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Yanas
Lic. Nireo Naupay Aquino

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Sillapata
Profesor Grover Vásquez Salazar

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Marías
Profesor Billy Mendoza Huarac

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Shunqui
Profesor Víctor M. Lavado Dimas

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Chuquis
Señor Isau Vera Berrospi

Alcalde de la Municipalidad Distrital de Quivilla
INTEGRANTES DE LA SECRETARÍA TÉCNICA DEL PLAN VIAL
CPC. Jamilton Richard Rojas Coz

Coordinador General STPV
Econ. Pablo Inga Gómez

Gerente de Planificación y Presupuesto - MPDM
Ing. Iván Walter Barzola Rosales

Gerente de Infraestructura, Estudios y Obras - MPDM
Profesor Rómulo Aguilar Anselmo

Representante del CCLP
Econ. Freddy R. Vega Ramos

Consultor de PVD-CT
Geo. Raúl Delgado Alvino

Técnico - IVG
2

CONTENIDO
Pag.
Presentación 08
Resumen Ejecutivo 10
Marco de Desarrollo 16
Volumen I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA
CAPITULO i. ASPECTOS GENERALES
1.1 Descripción General De la Provincia 25

1.1.1 Datos Generales: ubicación Geográfica, Limites, Extensión,
Altitud, división Política. 25
1.1.2 Definición de Sub Espacios en el Ámbito Provincial 27
1.1.3 Características Geomorfológicos 32
1.1.4 Problemática Ambiental 41
1.1.5 Hidrografia 43
1.2 Aspectos Demográficos y Sociales 45
1.2.1 Población 45
1.2.2 Indicador de Pobreza 51
1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y
Educación 53
Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
2.1 Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 63

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 63
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan
o cruzan la provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 65
2.1.3. Indicadores de transporte. 66
2.2 Análisis del sistema vial de la provincia 67

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 68
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla
Topológica Vial de la provincia 71
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 75
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia. 76
(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades
del país (Distancias extraprovinciales).
(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados
(Distancias intraprovinciales).
2.3 Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 77

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 77
2.3.2. Densidad vial 78
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 79
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 80
2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados,
Puentes, pontones y otros. 81
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características 92
2.4 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores

de transporte y gestión vial). 93
2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales. 94
3

Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 98
3.2. Demanda derivada de las potencialidades 98
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 98
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga. 99
Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 107
4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 123
4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 135
Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL.
Capítulo V. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión 151
5.2. Objetivos 151
5.2.1. Objetivo General 151
5.2.2. Objetivos Específicos 151
5.3. Estrategias 151
Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones Viales 155
6.2. Programa de Intervención 165
6.3. Programa de Inversiones 168
6.4. Financiamiento 170
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos
Priorizados 170
Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 174
7.2. Indicadores de Seguimiento. 175
7.3. Indicadores de Evaluación. 176
Volumen III. ANEXOS

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Cuadros, Figuras, Esquemas y Mapas

Cuadro Nº 1.1. Superficie Territorial Según Distritos
Cuadro Nº 1.2. Ubicación Geográfica y Rango Altitudinal, Según Distrito
Cuadro Nº 1.3. División Política de la Provincia Dos de Mayo
Cuadro Nº 1.4. Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia
Cuadro Nº 1.5. Zona: A - Primer Sub Espacio - Volúmenes de Producción de los Principales
Productos Agrícolas.
Cuadro Nº 1.6. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas
Cuadro Nº 1.8. Geomorfología
Cuadro Nº 1.9. Geodinámica Externa e Interna de la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 1.10. Gui de Presentación de la Leyenda: Riesgos Naturales
Cuadro Nº 1.11. Principales Riesgos Fisiográficos y Climatológicos
Cuadro N° 1.12. Red Hidrográfica de la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 1.13. Población Total y Tasas de Crecimiento
Cuadro Nº 1.14. Población Urbana y Rural – 2007
Cuadro Nº 1.15. Población Por Sexo, según Grupos Quinquenales
Cuadro Nº 1.16. PEA por Distritos y Provincia – 2007
Cuadro Nº 1.17. PEA por Provincias y Departamento – 2007
Cuadro Nº 1.18. Población Por Rutas, Centros Poblados y Categorías
Cuadro Nº 1.19. Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2006, con Indicadores
Actualizados con el Censo del 2007
Cuadro Nº 1.20. Índice de Pobreza Por Distritos
Cuadro Nº 1.21. Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados
Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la Red Vial Nacional por Ámbito Nacional / Regional /
Provincial
Cuadro Nº 2.2. Principales Ejes Viales
Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte
Cuadro Nº 2.4. Clasificador de Ruta por Tpo de Superficie
Cuadro Nº 2.5. Clasificador de Ruta por Estado del Camino
Cuadro Nº 2.6 Clasificador de Rutas de la Red vial de la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 2.7. Malla Topológica de Red Vial de la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 2.8. Principales Diferencias en la Metrica de los Caminos del Sistema Vial de la
Provincia de Dos de Mayo Principales Diferencias en la Metrica de los
Caminos del Sistema Vial de la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 2.9. Distancias Entre las Principales Capitales de los Distritos de la Provincia de
Dos de Mayo (en Km.)
Cuadro Nº 2.10. Distancias entre las principales Ciudades del Departamento de Huánuco con
la Provincia de Dos de Mayo (Km.)
Cuadro Nº 2.11. Índice de Accesibilidad Rural (IAR)
Cuadro Nº 2.12. Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial
Cuadro Nº 2.13. Centros Poblados Articulados por Distrito y Niveles de Transitabilidad
Cuadro Nº 2.14. Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte
Cuadro Nº 2.15. Características de los Caminos Vecinales por Distritos
Cuadro Nº 2.16. Criterios que Identifican los Tipos de Caminos Vecinales
Cuadro Nº 2.17. Características de los Centros Poblados
Cuadro Nº 2.18. Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes
Cuadro Nº 2.19. Caracteristicas de los Caminos a ser Priorizados
Cuadro Nº 2.20. Caracteristicas de los Caminos de Herradura por Distritos
Cuadro Nº 2.21. Variable de los Indicadores de Infraestructura Vial
Cuadro Nº 2.22. Nivel de Intervención Requerida por Camino Vecinal
Cuadro Nº 3.1. Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales

Cuadro Nº 3.2. Conteo en Caminos Vecinales
Cuadro Nº 3.3. Formato del Servicio de Transporte Público
Cuadro Nº 3.4. Formato del Servicio de Transporte de Carga
Cuadro Nº 3.5. Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga
5

Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo

Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos - (ha)
Cuadro Nº 4.3. Relación de Piscigranjas Dos de Mayo
Cuadro Nº 4.4. Reservas Mineras por Distritos
Cuadro Nº 4.5. Reservas Forestales por Distritos

Cuadro Nº 4.6. Calendario de las Principales Festividades de la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 4.7. Componentes y Descripción de los Principales Atractivos Turísticos
Cuadro Nº 4.8. Matriz 01 : Recursos Disponibles (RD)
Cuadro Nº 4.9. Producción Agrícola
Cuadro Nº 4.8. Volúmenes de Producción y Venta de Productos Agrícolas – miles
Cuadro Nº 4.9. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Pecuarios
Cuadro Nº 4.10. Volúmenes de Producción y Venta de Productos Pecuarios - miles
Cuadro Nº 4.11. Flujo de Comercialización Agrícola
Cuadro Nº 4.12. Feria de Importancia Local y Regional
Cuadro Nº 4.13. Relación de Piscigranjas Dos de Mayo
Cuadro Nº 4.14. Matriz 02 de Potencialidades
Cuadro Nº 4.15. Agregación Provincial de los RD
Cuadro Nº 4.16. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Tierra Agrícola
Cuadro Nº 4.17. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Pasto
Cuadro Nº 4.18. Provincia de Dos de Mayo - Forestales
Cuadro Nº 4.19. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Minero
Cuadro Nº 4.20. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Turístico
Cuadro Nº 4.21. Zonificación del Recurso Tierras Agrícolas
Cuadro Nº 4.22. Zonificación del Recurso Pastos
Cuadro Nº 4.23. Zonificación del Recurso Forestales
Cuadro Nº 4.24. Zonificación del Recurso Minero
Cuadro Nº 4.25. Zonificación del Recurso Turístico
Cuadro Nº 4.26. Identificación de los Nodos de Potencialidades
Cuadro Nº 4.27. Matriz: Nodo de Potencialidades en la Provincia
Cuadro Nº 4.28. Potencialidades Jerarquizadas
Cuadro Nº 4.29. Matriz 4 : Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ
Cuadro Nº 6.1. Criterios, Aspectos y Pesos Considerados

Cuadro Nº 6.2. Normalización de los CL por Potencialidad
Cuadro Nº 6.3. MATRIZ DE CALIFICACION DE CAMINOS VECINALES
Cuadro Nº 6.4. Cuadro de Resultados de la Evaluación de los Caminos Vecinales más
Importantes
Cuadro Nº 6.5. Cuadro de Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales
Existentes
Cuadro Nº 6.6. Criterios, aspectos y pesos considerados
Cuadro Nº 6.7. Matriz de valor de los indicaodres de los caminos de herradura
Cuadro Nº 6.8. Presentación de la Priorización de los Caminos de Herradura
Cuadro Nº 6.9. Programa de Intervención
Cuadro Nº 6.10. Programa de Intervención
Cuadro Nº 7.1. Diferencias Técnicas entre Seguimiento y Evaluación

Cuadro Nº 7.2. Indicadores de seguimiento
Cuadro Nº 7.3. Línea de Base de Impacto - Indicadores de evaluación
Cuadro Nº 7.4. Indicadores de Evaluación - Efecto
Grafico Nº 01. Provincia de Dos de Mayo: Superficie, Según Distritos

Grafico Nº 02. Dos de Mayo: Distribución de la Población Según Distritos
Grafico Nº 03. Dos de Mayo: Población Censada por Sexo, Según Grupos de Edad 2007
Grafico Nº 04. Tipos de Caminos Vecinales
Figura Nº 2.1. Identificación de un Camino

Figura N° 4.1. Identificación de los Caminos Priorizados (zoom)
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Mapas
Mapa N° 1. Mapa de Ubicación

Mapa N° 2. Sub Espacios de la Provincia
Mapa N° 3. Geomorfológico
Mapa N° 4. Pendientes
Mapa N° 5. Problemas Ambientales
Mapa N° 6. Categoría de Centros Poblados
Mapa N° 7. Pobreza
Mapa N° 8. Establecimientos de Salud
Mapa N° 9. Instituciones Educativas
Mapa N° 10. Sistema Vial Provincial
Mapa N° 11. Diagrama Vial Provincial
Mapa N° 12. Capacidad de Uso Mayor de Suelos
Mapa N° 13. Recursos Turísticos
Mapa N° 14. Circuitos Turísticos
Mapa N° 15. Flujos de comercialización
Mapa N° 16. Nodos de Recursos y Potencialidades
Mapa N° 17. Transito Promedio Diario Anual (TPDA)
Mapa N° 18. Ubicación de los Caminos Vecinales Prioritarios
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PRESENTACION
De acuerdo a la Constitución Política del Estado y la Ley Orgánica de Municipalidades,

los Gobiernos Locales tienen la responsabilidad directa de la gestión vial en el ámbito
de su jurisdicción, para asumir se les está dotando de instrumentos básicos que
orienten sus actividades, fundamentalmente dirigidas a la inversión en proyectos
viales, objetivo al que responde la elaboración del presente Plan Vial Provincial
Participativo.
El PVPP de Dos de Mayo, presenta de manera ordenada y sistemática la

caracterización de la problemática vial provincial y plantea una propuesta de solución
para enfrentarla, incluye la programación priorizada para su intervención y
financiamiento correspondiente. Por ello el PVPP es el instrumento eficàz que
permitirá asegurar una eficiente gestión en materia de vialidad, la que deberá
cumplirse a través del Instituto Vial Provincial – IVP, abarcando en principio, un
horizonte de 10 años.
Cabe destacar la participación de la municipalidad provincial de Dos de Mayo y de las

municipalidades distritales en la formulación del PVPP; de los señores Alcaldes,
Regidores, Funcionarios integrantes de la STPV involucrados, quienes junto con los
representantes de Provias Descentralizado, brindaron el apoyo logístico requerido
para la realización del Inventario Vial Georeferenciado.
De otro lado, el marco operativo que orienta la formulación del Plan Vial Provincial
Participativo - PVPP, es un enfoque de desarrollo territorial local, basado en el
aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la
participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos de
herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo local
Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico

solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus
organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medio ambiente y
sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el
conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e
institucionales de una colectividad.
En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP asume que son
las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico
que orienta las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad.
La consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar
el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios.
A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia

se establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. Es decir, la
infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende
de las potencialidades y dinámica económica - productiva. Estas necesidades o
demandas de vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de
esta infraestructura. Esta identificación de la oferta toma la forma de un inventario y
análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio
provincial.
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La metodología utilizada para la elaboración del plan vial, se sustenta en un trabajo

participativo con las autoridades provincial y distritales, de los Centros Poblados
Menores y representantes de la sociedad civil organizada representados en el Consejo
de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de
sensibilización, concertación e identificación con el plan vial, en consideración a su
condición de actores del proceso y conocedores de su realidad.
En lo que respecta a su contenido, presenta:
Capítulo I: Aspectos generales de la provincia, se realiza una descripción general de la

provincia y de los aspectos demográficos y sociales.
Capítulo II: Oferta de la infraestructura vial, en base al inventario vial georeferenciado

– IVG; donde se analiza el nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito
regional, análisis del sistema vial de la provincia, estado y características de los
caminos vecinales y de herradura, indicadores de la infraestructura vial rural y nivel de
intervención en los caminos vecinales.
Capítulo III: Demanda vial y servicio de trasporte rural, en este capítulo se analiza la
demanda asociada a la marginalidad de centros poblados, la demanda derivada de las
potencialidades, análisis de los conteos en caminos vecinales y el servicio de
transporte de pasajeros y carga de la provincia
Capítulo IV. Potencialidades del territorio provincial, en este capítulo se identifican los
recursos naturales disponibles - RD (stock), utilización de los recursos naturales-RU,
con lo cual se realiza el cálculo y jerarquización de las potencialidades
Capítulo V. Propósito del plan, en este capítulo se plasma la visión del plan, los
objetivos y estrategias, para lo cual se realizó talleres participativos
Capítulo VI. Programación de las inversiones viales, para ello se realiza la priorización
de las inversiones, análisis de financiamiento e impacto de vulnerabilidad en los
caminos priorizados
Capítulo VII. Seguimiento y evaluación del PVPP, en este capítulo incorpora

lineamientos básicos para el trabajo de la fase post plan, identificando indicadores
tanto para el seguimiento y evaluación del PVPP

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RESUMEN EJECUTIVO
La provincia Dos de Mayo, con una superficie territorial de 1,438.39 km2, se ubica en
la parte Oeste - Central del departamento de Huánuco, abarca la sub cuencas del río
Marañón (Vizcarra) y la del Rio Huallaga (Rangrahuasi). La capital provincial es la
ciudad de La Unión, ubicada a 3,204 m.s.n.m. Está conformada por 9 distritos, que
presentan características de sierra a excepción de una mínima porción del distrito de
Marías que colinda con el distrito de Monzón, están articulados y constituyen
incipientes corredores económicos.
La ocupación de su territorio está en función a factores naturales como el río Vizcarra,

que actúa como eje ordenador del espacio, complementado por la base productiva y la
infraestructura vial, generándose relaciones de producción, distribución y consumo. Al
interior se distinguen 3 sub espacios diferenciados: i) en la parte noroccidental con los
distritos de La Unión, Ripán, Shunqui y Pachas, ii) al sur de la provincia con los
distritos de Yanas y Sillapta y iii) en el lado oriental con los distritos de Quivilla, Marías
y Chuquis.
Aspectos Demográficos y Sociales

El volumen poblacional estimado al horizonte temporal del Plan 2018 es de 55,029
habitantes, con una moderada tasa de crecimiento de 1.4 %. Los distritos más
poblados son Pachas y Marías; a excepción del distrito capital, la provincia es
eminentemente rural (65%). El sector agropecuario, al igual que en el departamento,
contribuye con mayor proporción a la PEA ocupada (68.6 %).
La provincia de Dos de Mayo, según el Mapa de Pobreza de FONCODES, se

encuentra en situación de extrema pobreza, solo el distrito de la Unión se encuentra
en el quintil 2, el resto de distritos en el quintil 1.
El acceso a los servicios básicos de educación y salud, está en función al sistema vial
en las localidades sin conectividad, el acceso es limitado. A nivel de toda la provincia
existen 103 instituciones educativas, 4 centros de salud y 20 puestos sanitarios.
Oferta de la Infraestructura vial

La red vial provincial cuenta con una carretera nacional 03N con 45.89 Km. que
conecta la capital provincial con las capitales de 04 distritos y con las ciudades de
Huánuco, Huaraz y Lima; cuenta también con 3 vías departamentales que hacen un
total de 57,634 km; según el IVG realizado, existen 34 caminos vecinales que hacen
un total de 326.54 km. de red vecinal, de las cuales solo 76.48 km, se encuentran
registradas. Se pueden distinguir 3 ejes viales en la provincia i) longitudinal de la
sierra, que cruza la provincia de sur a nor oeste, ii) transversal, que une los distritos de
la Unión, Pachas y Quivilla y iii) longitudinal en la zona de Yanas y Sillapata.
La densidad vial alcanza a 0.3 y la densidad vial respecto a la población alcanza a

9.15, índices superiores a la departamental y nacional. El estado de conservación de
las vías vecinales, presenta lo siguiente: 9 % en estado bueno, 53 % en estado
regular, 27 % en estado malo y 11 % en estado muy malo. El índice de accesibilidad
rural (IAR) que indica la proporción de la población rural con acceso adecuado es de
30.95 %.
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Demanda vial
En la provincia existe demanda vial asociada al bajo nivel de conectividad de los
centros poblados con relativa importancia, que actualmente solo se conectan a las
capitales distritales por caminos de herradura, situación que dificulta el acceso a los
mercados y a los servicios de salud y educación. La demanda de nuevos caminos ha
sido identificada en los talleres participativos realizados. Asimismo se ha identificado la
demanda que se deriva de la potencialidad existente en la provincia.
El servicio de transporte de pasajeros y de carga es variado en función de la jerarquía

de la vía según el clasificador nacional de rutas. La mayor cantidad de vehículos
circulan por la ruta 03N, seguidos por los caminos departamentales y vecinales.
El servicio de transportes de pasajeros es brindado por empresas de transporte

interregional de Lima – La Unión - Lima. El servicio interprovincial esta cubierto
básicamente por empresas de ómnibus y autos y el interdistrital principalmente por
“combis” y autos que en algunos casos brindan servicios de manera informal. En total
existen alrededor de 30 empresas de transportes.
El transporte de carga es brindado por 4 empresas, cada una con 2 unidades cuya
capacidad de carga es de 8 a 12 TM. El flujo de mercancías hacia la provincia
proviene de la ciudad de Lima (Productos manufacturados, materiales de construcción,
etc.), de Huánuco y Tingo María (pan llevar y frutas). Al retorno, estos vehículos
transportan principalmente papa, carne de ovino y cereales, hacia las principales
ciudades como Lima, Huánuco, Huaraz, entre otros. El trasporte de agregados para la
construcción se realiza con regular frecuencia desde las canteras hacia el lugar de las
obras, asimismo se transporta madera rolliza hacia las minas.
Potencialidades del Territorio Provincial

La provincia de Dos de Mayo cuenta con recursos naturales disponibles, que son
aprovechados por sus pobladores, de manera poco adecuada, por la ausencia de
condiciones técnicas, económicas, financieras e institucionales.
El recurso suelo presenta las características de la región andina, con pendientes y

escasas áreas planas, sin embargo, existen suelos propicios para la ganadería y
agricultura. Cuenta con 22,109 ha de tierras aptas para cultivos agrícolas, 43,834 ha
para pastos, 740 ha de aptitud forestal.
Los principales productos agrícolas son: la papa, olluco, cereales (trigo, cebada,
avena, quinua, etc) y avena forrajera. Las tierras aptas para pastos representa el 61%
del territorio provincial, las principales especies son: vacuno, ovino, porcino, caprino y
aves.
El recurso hídrico es aprovechado en la crianza de truchas “Arco Iris”, de las 7

piscigranjas registradas en la Dirección Regional de Producción, solo 2 se encuentran
operativas.
La Provincia de Dos de Mayo cuenta con reservas de recurso mineral aurífero,

carbonífera, metálico y poli metálicos, además existe interés por explotar las reservas
auríferas en el distrito de Sillapata, actualmente vienen trabajando de manera
artesanal y no cuenta con carreteras de acceso.
11

Existen distritos con posibilidades de potenciar el recurso forestal como es en Marias,

Yanas, Sillapata, Ripan y Pachas, sin excluir a los demás distritos ya que esta
actividad es un complemento de la agricultura y ganadería que pueden mejorar las
condiciones de vida de las familias campesinas.
Como recursos turísticos han sido identificados en los diferentes distritos de la

provincia, restos arqueológicos pre - incaicas e incaicas, de gran importancia histórica
del Perú; asimismo existen baños termales, pinturas rupestres, momias, paisajes, etc.,
que no son aprovechadas en su verdadera dimensión, porque se encuentran sin una
conservación adecuada y por su difícil acceso.
A pesar de las potencialidades ya descritas, la provincia presenta dificultades para

lograr su desarrollo, principalmente las relacionadas a efectos naturales, por malas
prácticas de uso de los sistemas de producción, actividad agrícola de subsistencia;
con bajos niveles de producción y productividad; agravándose por la falta de
infraestructura vial y el mal estado de las pocas existentes.
No se cuenta con infraestructura de comercialización y las mermas de la producción

van de 20 a 30 por ciento, que inciden en el precio del producto. En el caso de la
ganadería los vacunos y ovinos son vendidos en función a las necesidades de dinero
mayormente en pie y como carcasa.
Para revertir esta situación es necesario invertir, en infraestructura, en mejoras

tecnológicas, en acceso a servicios, etc. Sin embargo los recursos presupuestales y
financieros son escasos, por lo que es necesario realizar una priorización, de las
inversiones en el caso específico del presente Plan, en función a las potencialidades
jerarquizadas. Para ellos se ha seguido los pasos metodológicos propuestos en la
Guía metodológica para la formulación del Plan Vial Provincial Participativo, con lo que
se ha obtenido la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas – MPPJ, que
presentamos a continuación:
Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ

Potencialidades Requerimientos de
Restricciones Viales
Jerarquizadas Infraestructura vial
No siembran pastos y perjudica a la actividad R06 = MP, R10 = Rehab, R12 = MR,
Chuquis - Pastos ganadera / caminos vecinas en malas condiciones R15 = MP/Mejoramiento de
de trasitabilidad emergencia (8,150 km sector Casha)
HU - 623 = MP, R18 = Rehabilitación,

Existen suelos que están en descanso y es limitado
Sillapata - Agrícola la asistencia técnica
HU - 629 = MP, R25 = MR, HU - 624
= MR, R27 = Rehabilitación
Ausencia de acceso en buenas condiciones y

reducida difusión y promoción; a nivel provincial
R20 = MR, HU - 625 = Mejoramiento,
La Unión - Turismo existen recursos que no tienen accesos de
R29 = Rehabilitación
penetración para explotar dicho pontencial y no
están puestos en valor
No existe información adecuada del potencial

R01 = Rehabilitación, R03 = MR, R05
Ripan - Minería minero, asimismo los lugares potenciales no
= MP
cuentan con accesos viales
Limitado camino vecinal para aprovechamiento del HU 623 = MP, R19 = MR, R21 = MR,
Yanas - Forestal recurso, presión para uso como leña R23 = Mantenimiento Rutinario
Elab. Equipo PVPP

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Los Ejes de Articulación más importantes son:

- La Unión – Huánuco – Tingo Maria
- La Unión – Huallanca – Huaraz
- La Unión – Huallanca - Lima
Visión
La provincia de Dos de Mayo cuenta con una articulación vial integral - eficiente que
acerca los servicios de salud, educación y conecta a los centros poblados y centros de
producción al sistema vial de mayor jerarquía acercando a productores competitivos al
mercado regional y nacional
Objetivo General
Lograr una conectividad vial provincial, garantizando las condiciones de transitabilidad
permanente hacia los corredores económicos.
Objetivos Específicos
 Construir y efectuar obras de infraestructura vial de acuerdo al requerimiento de la
vía.
 Establecer mecanismos institucionales y coordinación interdistrital para atender la
problemática vial provincial
 Mejorar la capacidad de gestión del Instituto Vial Provincial, con participación de
sus distritos
Programación de Inversiones Viales

La priorización de las inversiones viales en la provincia de Dos de Mayo, responde al
enfoque denominado criterio múltiple, que es un conjunto de criterios que sirven para
calificar la importancia y pertinencia de los caminos, para dicha priorización se utilizo el
método Electra I, que consiste en el cálculo de las matrices de concordancia y
discordancia como parte del procedimiento de priorización del método Electra I.
A continuación se muestra la priorización de los caminos vecinales:
Cuadro de Resultados de la Evaluación de los Caminos Vecinales más Importantes
Código Longitud Tipo de Presupuesto

Nº Ubicación Nombre del Camino Prioridad
de Ruta (km) Intervención US$
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco Rehabilitación

1 S/C Chuquis Machay) de Casha 22,28 389.830,0 1
2 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata 12,121 Rehabilitación 212.117,5 2
Emp. Lim Prov. (Punto
3 S/C Marías Union) ccpp. Tantacoto 16,82 Mantenimiento P. 89.140,7 3
4 S/C Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,62 Rehabilitación 28.315,0 4
5 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapata 25,006 Rehabilitación 437.605,0 5
6 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 Mantenimiento P. 116.721,9 6
7 S/C Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20 Rehabilitación 352.940,0 7
Emp. 03N (ccpp.
8 S/C Ripan Agocushma) ccpp. SantaRosa 18 Rehabilitación 321.807,5 8
9 S/C Pachas Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 12 Rehabilitación 208.092,5 9
10 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 Mantenimiento P. 20.802,5 10
11 S/C Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 Rehabilitación 132.702,5 11
12 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 Rehabilitación 104.982,5 12
13 S/C Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 7 Rehabilitación 115.465,0 13
Emp. R15 (ccpp
14 S/C Chuquis Emp. HU 110 (desvio) Huaycho) 7 Rehabilitación 116.987,5 14
15 S/C Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11 Mejoramiento 199.620,8 15
Total 192,3 2.847.130,9
13

Caminos de Herradura
En el análisis de la infraestructura vial, se identifican también los caminos de herradura
que están conectados directamente o indirectamente a los caminos vecinales,
departamentales y nacionales.
Presentación de la Priorización de los Caminos de Herradura

Longitud Tipo de Presupuesto
Ubicación Descripción del Camino Km.
Prioridad
Intervención US$
Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre -
Ripan Ripan Llegllish - Pampa Esperanza 10,53 1 Mejoramiento 29.484
Shunqui Sunqui Pachas 4,0 2 Mejoramiento 11.200
La Unión La unión Chumipata - Progreso 5,48 3 Mejoramiento 15.344
Agocushma - Cochabamba -
Ripan Ripan Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,13 4 Mejoramiento 25.564
Sillapata Puente Retama Sillapata 1,91 5 Mejoramiento 5.348
La Unión La unión Seccha - Tantana - Huaracayoc 22,58 6 Mejoramiento 63.224
Ripan Ripan Conobamba - Huaricash 9,38 7 Mejoramiento 26.264
Chuquis Tingo Chico Huancan - Ogopampa 3,96 8 Mejoramiento 11.088
Chuquis Puente Quipas Chuquis 1,99 9 Mejoramiento 5.572
Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata
Shunqui Sunqui - San Juan Glorioso 9,9 10 Mejoramiento 27.720
Chuquis Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa 7,71 11 Mejoramiento 21.588
Chaliaco - Huarohuayin - Colpa -
Sillapata Ocrospata Buena Vista - Coyllarmarca 7,16 12 Mejoramiento 20.048
Huanzapampa - Jachahuayin -
Yanas San Francisco de Quipas Casacancha 13,23 13 Mejoramiento 37.044
Pachas Irma Chico Ballavista - Condorbamba 7,6 14 Mejoramiento 21.280
Marías Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas 9,01 15 Mejoramiento 25.228
El PVPP contempla un plan de inversiones, que será efectuado en 10 años, dicho

programa contempla la rehabilitación, Mejoramiento, Mantenimiento rutinario y
periódico de los caminos vecinales, como también el mejoramiento de caminos de
herradura; incluye la realización de estudios, ejecución y supervisión de las
intervenciones. La inversión será efectuada de acuerdo a los caminos priorizados.
Existe un total de 15 caminos vecinales (192.3 KM) priorizados para los 10 años, cuyo
monto de inversión asciende a US$ 2 847.130.9, la ejecución está distribuido en un
cronograma para diez años; con respecto a los caminos de herradura se tiene
priorizado 123.6 km cuya inversión es de US$ 345,996, después de las inversiones se
contempla los respectivos mantenimientos, con ello dicha inversión requerida para los
10 años alcanza a S/. 13 337,651.00
Seguimiento y Evaluación del PVPP

El PVPP es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia,
correspondiendo a los municipios provincial y distritales, la conducción e
implementación para lo cual constituyen el Instituto Vial Provincial – IVP, instancia
responsable de la gestión y operación del PVPP, de acuerdo a las responsabilidades y
competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como
Estatuto, Reglamento de Organizaciones y Funciones y el Manual de Organización y
Funciones.
14

Se realizará reuniones ampliadas del IVP convocando la participación del Consejo de

Coordinación Local, o desarrollando sesiones descentralizadas en los distritos de la
provincia para la difusión de su accionar y la ampliación de la base poblacional de
participación no sólo para la ejecución de las obras, sino para una permanente
información y vigilancia ciudadana sobre los recursos asignados y el desenvolvimiento
del IVP.
El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del PVPP,

permitirá a los gestores viales como los municipios o el Instituto Vial, contar con
información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de
los recursos y el logro de los objetivos propuestos. El sistema que considera
principalmente los indicadores, los instrumentos de recojo de la información, las
fuentes de verificación, y los procedimientos a seguir, será una herramienta importante
para la gestión del PVPP.
Los reportes que arroje el sistema de seguimiento y evaluación, servirán para la

transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las
municipalidades o del IVP involucrados directamente en la gestión vial, sino para
desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los
resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e
instituciones locales.

15


MARCO DE DESARROLLO
Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia
Época Pre Incaica

Los primeros pobladores de este territorio fueron los Wanucos ó Huanucos, se
dedicaban al pastoreo, agricultura, desarrollaron el arte de la cerámica, textileria y
metalurgia, domesticaron animales y plantas oriundas de los andes; construyeron sus
fortalezas y se asentaron en las zonas altas como lugares estratégicos; cuyos restos
arqueológicos (templos y tumbas) aun se pueden ver.
La organización descansaba sobre la familia o Ayllu, totémico o patriarcal realizaban

trabajos en común gobernados por la dinastía de los Yarowilcas.
Época Incaica
Los Wanucos, gobernados por la dinastía de los Yarowilcas, ofrecieron gran
resistencia, en forma organizada capitaneados por su Rey Apo Chaua, usando
fortalezas situadas en lugares estratégicos y sacando ventaja de la topografía del
terreno, en defensa de su suelo, costumbre y libertad. Al comprobar el poderío de los
Yarowilcas, los Incas decidieron entablar una política de acercamiento y paz, llegando
a tener acuerdos de amistad con los Wanucos, surgiendo la confederación Inca –
Yarowilca.
Cimentado la alianza Cápac Apo Guaman Chaua, hijo de Cápac Chaua y Huayna
Cápac, sucesor de Yupanqui emprendieron las conquistas de otras regiones y
naciones tales como: Los Yachas, Chupachus y Queros, ubicados en los territorios
comprendido entre los primeros afluentes del río Huallaga, Pillao y Tingo María.
16

Con la incorporación del Chinchaysuyo al Imperio Inca ésta fortaleció su poderío,

fomentando su desarrollo y cimentando su vida económica, ya que esta poderosa
nación administrada por un Yarowilca (Rey) era fuente de recursos hombres, con su
capital Huánuco Marca, rica en tierras fértiles, pastos, ganados, minas de oro y plata.
Aquí los Incas construyeron edificaciones de estilo incaico, dando la fisonomía de una
ciudad imperial, llegando a ser una de las más bellas y grandes ciudades del imperio
Tahuantinsuyo.
Los Yarowilcas integraron la nación más poderosa que habitó en los linderos de
Huánuco, entre los territorios que conformaban este reino, ocupados por los Wanucos,
Huacrachucos, Chupachos y demás pueblos circunvecinos, los incas constituyeron un
gran territorio llamado Wanuco, en cuya jurisdicción residían 10,000 familias, con la
llegada de Túpac Yupanqui y Huayna Cápac, mejoraron la antigua capital del reino de
Yarowilca, haciendo de Huánuco, una de las mas bellas y grandes ciudades del
Imperio Tahuantinsuyo.
En su área erigieron palacios reales, el Templo del Sol, el convento de las Vírgenes,
escuelas, cuarteles, almacenes, un lago artificial, etc., dotaron también de plazas
fortalezas, cementerios y barrios.
Época Colonial
Los primeros días de Julio de 1539, al mando de un destacamento militar, Alvarado y

Contreras sale de Lima por Jauja a Wanuco. Después de tener algunos encuentros
con Illatupa, Gómez de Alvarado, en nombre del Rey Español y del Gobernador
Francisco Pizarro, el 15 de Agosto de 1539, funda la ciudad de Huánuco, en la misma
área que ocupaba la famosa urbe Inca-Yarowilca de Wanuco, en la actual provincia de
Dos de Mayo.
Por los constantes ataques de Illathupa; El 15 de Agosto de 1940, Wuanuco se

traslada al valle de río Huallaga, surgieron indios con la idea de eliminar a los
españoles por la opresión, el abuso y maltrato que daban a los indios; rebeliones que
sucedieron en todo el curso del siglo XVIII y que culminó con Túpac Amaru en 1780.
Creación de la Provincia de Dos de Mayo:
La provincia Dos de Mayo se crea con Ley sin número el 05 de noviembre de 1870,
dividiéndose de la provincia Huamalies; lleva el nombre de Dos de Mayo para
perpetuar el recuerdo de la victoria del combate 02 de Mayo de 1866, se formó con los
distritos de Pachas, Huallanca, Jesús, Baños, Chupán, Obas y Chavín, con su capital
el pueblo de Aguamiro (Villa de la Unión).
El 12 de Setiembre de 1921 el congreso regional del centro, crea Quivilla y Yanas, el

27 de Marzo de 1935, con Ley Nº 8070 crea el pueblo de Shunqui, el 18 de setiembre
de 1951, se crean con Ley Nº 11616, el pueblo de Chuquis y con Ley Nº 11617, el
pueblo de Sillapata, el 31 de Diciembre de 1958 con Ley Nº 13058, se crea el pueblo
de Ripán y el 12 de Mayo de 1962 con Ley Nº 14072, se crea el pueblo de Marías. Los
distritos Chuquis y Marías.
17

Enfoque Territorial de Desarrollo

De acuerdo al enfoque territorial, la provincia en su conjunto es concebido como un
espacio territorial donde se relacionan los actores sociales, las organizaciones e
instituciones, considerando sus formas de producción, medio ambiente, tradiciones e
identidad cultural.
Los 9 distritos de la provincia de Dos de Mayo, están articulados y constituyen

incipientes corredores económicos, basados en la producción agropecuaria en los
distintos pisos ecológicos, generando relaciones de producción, distribución y
consumo. Sin embargo, se requiere cohesionar aún más el territorio y la población, de
tal forma que, sumando esfuerzos y recursos gestiones el desarrollo socio económico
integral de toda la provincia.
La interacción de los centros poblados menores con las capitales distritales de la

provincia depende de las facilidades de la interconexión vial existente.
Enfoque Basado en Potencialidades

Las potencialidades son los recursos existentes en el territorio, la capacidad que
tienen para aprovechar define el criterio básico para la priorización y planificación de
las inversiones en infraestructura vial.
La identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia definen los

requerimientos de infraestructura vial, que es una demanda derivada de las
potencialidades y la actividad económica productiva de la provincia.
Rol Provincial en el Marco de Desarrollo

La provincia de Dos de Mayo, está conformada por nueve distritos, la ciudad de La
unión, es un área conurvada por las capitales de los distritos de La Unión y Ripán,
como capital provincial es la ciudad de mayor importancia, cumple la función
administrativa y su rol de apoyo al sistema productivo, es lugar de acopio de la
producción primaria, y concentra mayor comercio y servicios.
En la provincia se desarrolla actividades primarias con bajo nivel tecnológico, los

productos agrícolas de mayor importancia son: la papa, papa amarilla y avena
forrajera; la ganadería es una actividad complementaria, con bajos niveles de
productividad de carne y leche, el desarrollo de la piscicultura es mínima a pesar de
existir condiciones favorables, el comercio se desarrolla en pequeños establecimientos
(bodegas tiendas), y centros de acopio de productos agrícolas, existe demanda de
madera de eucalipto por la empresas mineras.
La provincia tiene previsto desarrollar proyectos para mejorar la productividad

ganadera y frutícola en la provincia.
El papel que desempeña la provincia de Dos de Mayo en el desarrollo regional es de

gran importancia por constituirse en un centro que vincula la ciudad de Huánuco con
las ciudades de Huaráz y los puertos de la costa por la vía nacional 03N (Huánuco –
La Unión – Huallanca – Lima). Asimismo, forma parte del corredor turístico
arqueológico y según el plan de desarrollo ganadero, también forma parte del corredor
lechero.
La producción de esta zona se destina principalmente a los mercados de: Huánuco y

la selva como Tingo María – Aucayacu – Tocache y por la ruta Tantamayo y Marías se
realizan transacciones comerciales con el valle del Monzón.
18

Aprovechando la conectividad con la ciudad de Huaraz se han establecido relaciones

entre ambas regiones, principalmente con el turismo que genera esta provincia, que de
ser bien aprovechada como circuito turístico sierra – selva generaría mayores
beneficios para la población.
Análisis de Planes de Desarrollo
El PDC Regional tienen como aspiración descentralizar, desarrollar la competitividad y

el desarrollo humano como pilares de crecimiento, para ello tiene previsto ejes
estratégicos de desarrollo, en cuanto a vialidad regional la pretensión es articular
trasversamente la sierra con la capital departamental y diagonalmente la selva con la
costa.
En cuanto al PDC de la provincia de Dos de Mayo, presenta como aspiración, reducir

la extrema pobreza, dotar de servicios básicos a su población y aprovechar sus
ventajas competitivas, en lo respecta a su priorización en aspectos de infraestructura
vial provincial como inversión económico productivo, tiene previsto construir y realizar
el mejoramiento de caminos vecinales, así como también realizar mejoramiento de los
caminos de herradura que llegan a centros poblados que aun no tienen una vía
carrozable.
El PVPP de Dos de Mayo, se enmarca en la visión, objetivos y lineamientos de

desarrollo regional, provincial y distrital de los respectivos planes de desarrollo
concertados.
A continuación se muestra la matriz del análisis de los planes de desarrollo regional,

provincia, distrital y del PVDP de Huánuco.
19

Matriz Consolidada de la Síntesis del Análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

Ejes
Prioridad Otorgada a
Estratégicos Otros Aspectos
Planes Visión Objetivos las Inversiones
para el Relevantes
Viales Rurales
Desarrollo
Generar oportunidades de Construcción del

formación, acceso a la salud, camino vecinal y
Social
educación, vivienda y al ejercicio puente : Tunya-
pleno de los derechos Retama-Sillapata
Dos de Mayo Referente
La capital provincial
Regional de Liderazgo, Ha Construcción del
Producir bienes y servicios de "La Unión" se
Logrado Reducir el Económico camino vecinal:
calidad basadas en las ventajas encuentra
Centralismo y la Extrema Productivo Gorgor-Iscapampa
comparativas comunicado hacia
Pobreza con Servicios Básicos (Marías) lima por Huallanca,
de Calidad. Aprovechando sus
Plan de Desarrollo por higueras a
Ventajas Competitivas
Provincial Forjar una comunidad democrática Mejoramiento del Huánuco y por el
Agropecuarias, Acuicolas,
donde los hombres y mujeres Cívico camino vecinal de Distrtito de Marías a la
Turísticas y Humanas, en
participen responsablemente en la Institucional Chuquis-Ucrumarca- Selva - Monzón, tiene
Armonía con el Medio
toma de decisiones Estaca Machay una conectividad
Ambiente; Con Tendencia
trasversal por la vía
Exportadora y Saneamiento
nacional 03N
Territorial Definido
Desarrollar una provincia Mejoramiento del
ambientalmente sostenible, camino vecinal:
Ambiental
segura, sana, ordenada, limpia y Uchpapampa-Maynas
verde (Marías)
Promover la productividad
El distrito de Quivilla cuenta agrícola, capacidades y Producción Expandir la red vial
con un municipio modelo, con tecnologías; diversificar la crianza Agrícola/Pecu para unirla selva a
capacidad de gestión y de animales menores y mayores aria Dos de Mayo - Lima,
practica la concertación con mejorados genéticamente Construcción de
la finalidad es
equidad social en su máximo carretera Quivilla -
conectarse con el
nivel; en donde se desarrollan Cascanga.
mercado de la costa
actividades agrícolas, Revalorar los recursos turísticos, para incrementar
pecuarias y turísticas en forma implementar proyectos integrales Turismo/Invers
utilidades
Plan de Desarrollo sostenible y sustentable, dando uso adecuado a los ión Privada
del Distrito de además las vías y medios de recursos
Quivilla comunicación son eficientes;
Así mismo la población se OT/Desarrollo
Realizar saneamiento legal y
orienta hacia un proceso de de Tendencia a la
promover la calidad educativa y
desarrollo humano sostenible, Capacidades y priorización y
valores
basado en un nivel educativo- participación Construcción de la extensión de las vías
cultural con valores; gozando carretera Marías - San rurales como
de buena salud lo que ha Martin de Porres - San estrategia para
Fortalecer gestiones, dotar de
permitido superar distorsiones Institucional Miguel de Yanuna. articularse a los ejes
infraestructura básica
sociales. /infraest. viales que aproximan
social/productivo, y la
/ambiental a los mercados.
conservación del Ambiente
Implementar servicios básicos y

reducir las enfermedades
Socio Cultural
epidémicas, contar con municipios
saludables
Ripan es un distrito que ha

superado las necesidades de Mejorar la infraestructura y
servicios básicos a través de mobiliario, capacitar a docentes Socio Cultural
un municipio que propicia el para una enseñanza adecuada
Quivilla, es un distrito
trabajo concertado con la
con menos proporción
población teniendo como
territorial tiene 33.60
Plan Estratégico de principio la equidad social
Mejorar la producción km2, y cuenta con
Desarrollo buscando a la vez potenciar la Conformación de
agropecuaria mediante programas, pocas vías de
Concertado del actividad turística y agrícola Económico y comités de apertura de
mejorar la infraestructura de riego accesos, el principal
Distrito de Ripan al para mejorar los niveles de Financiero trochas carrozable
y vías de acceso zonas centro poblado se
2015 vida de la población haciendo
productivas encuentra en la vía
uso racional de sus recursos
departamental Hco-
naturales y económicos, ha
Tantamayo
disminuido los niveles de
analfabetismo y desnutrición Potenciar atractivos turísticos, Económico y
crónica en un proceso de artesanía y cadenas productivas Financiero
desarrollo humano sostenible.
Organizar a la población para el

Ambiental/RR
uso racional de los RR NN y
NN
conservación de suelos agrícolas
20

Matriz Consolidada de la Síntesis del Análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

Ejes
Prioridad Otorgada a
Estratégicos
Planes Visión Objetivos las Inversiones Viales Otros Aspectos Relevantes
para el
Rurales
Desarrollo
Incrementar los niveles de ingreso construcción de 8 vías Con respecto al sistema vial
de las familias a fin de mejorar la Producción de acceso que están consientes que la red
calidad de vida comprende 82 km vial nacional tendrá una
Pachas es un distrito modelo, Promover el desarrollo de expansión lenta
Desarrollo de Construcción de 05
desarrolla actividades capacidades, destrezas y valores principalmente en caminos
Capacidades puentes carrozable
agropecuarias y turísticas humanos rurales
Plan de Desarrollo
eficientes y competitivas Saneamiento Rehabilitación,
Concertado del Establecer condiciones básicas
conservando los recursos básico, elect. ampliación y afirmado
Distrito de Pachas - mínimas a fin de garantizar un
naturales, dispone de una y vías de de de 03 vías que
Modificado al 2018 desarrollo sostenible del distrito
infraestructura económica - acceso comprende 13 km
productiva, adecuada para el
desarrollar la economía local Establecer los lineamientos básicos Ampliación, mejor. y
Territorio, conservación de los
para el desarrollo del distrito y
ambiente y caminos de herradura y El distrito de Pachas cuenta
fomentar el uso y aprovechamiento
RR NN puentes peatonales de aproximadamente con 78 km
del MA y RR NN
todo el distrito de carreteras rurales
Elevar el nivel de vida de la

Marías es un distrito en la que Elab. de 04 expedientes
población brindando una eficiente Social y
sus hab. encuentran una mejor técnicos para
infraestructura vial y educativa, Cultural
calidad de vida con inst. sólidas y infraestructura vial
accesos a los servicios básicos El distrito de Marías es el
practican valores socio culturales
Plan de desarrollo mas extenso de la provincia
con una adecuada red de
Concertado del de Dos de Mayo, colinda con
articulación vial integrada, con
Distrito de Marías Impulso y fortalecimiento de la construcción y el distrito de Monzón, y tiene
optimas condiciones de Económico y
2004 - 2010 actividad agropecuaria ecológica y mejoramiento de 02 mayor números de centros
transitabilidad, que desarrolla sus Financiero
turística carreteras poblados sin conexión vial
potencialidades agropecuarias y
turísticas para la generación de
Construcción de 03
una estructura económica La población fortalece su identidad Ambiente y
puentes carrozables y
desarrolla sus capacidades RR NN
01 peatonal
Se estableció un Comité
La priorización de los Consultivo en Transportes,
Articular el Sistema Vial de
caminos integrado por organismos
Plan Víal Caminos Departamentales, que Intervención
departamentales se hizo involucrados en vialidad, y
Departamental integre al departamento de de vías
en base a criterios actúan como órgano de
Participativo - Huánuco en las modalidades intra e departamenta
técnicos, sociales y apoyo (MTC, Gerencia de
PVDP Interdepartamental, mediante una les
económicos de los Infra. Regional, asoc. de
gestión vial efectiva y coherente.
caminos transp., productores y
colegios prof.
Mejorar la rentabilidad y
competitividad del recurso turístico, Económico
agrario, agroindustrial y vial, con Productivo
enfoque territorial y sistémico.
Desarrollar ofertas productivas

sostenibles con participación de la Mejoramiento,
Económico
inversión privada, promoviendo la rehabilitación de 3 vías
Productivo
exportación a través de en la región
organizaciones modernas.
Garantizar la calidad en educación, La Región Huánuco esta

Plan de Desarrollo Huánuco Región democrática, salud, trabajo, vivienda y Construcción de 14 vías
Social priorizando un proceso de
Regional descentralizada, integrada, saneamiento básico, con un en la región articulación vial transversal
Concertado competitiva; con Desarrollo enfoque descentralista de la sierra a la costa y
Huánuco 2008 - Humano Sostenible en equidad e
articulación diagonal entre la
2021 (Reformulado) identidad Institucionalizar los espacios de selva y la costa
participación y transparencia Mantenimiento rutinario
Desarrollo
ciudadana, generando procesos de caminos
Institucional
sostenidos que ordenen la dinámica departamentales
social y fomenten la evaluación
Desarrollar e implementar políticas
y normas regionales en el marco
Ambiental
del sistema nacional de gestión
Territorial
ambiental y de la política nacional
del ambiente
Ordenar y sanear el territorio
Ambiental
regional para el uso racional y
Territorial
desarrollo de sus potencialidades.

21


VOLUMEN I.
CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL
DE LA PROVINCIA

22


CAPITULO I.

ASPECTOS GENERALES

23


1.1 Descripción General De la Provincia

1.1.1 Datos Generales: ubicación Geográfica, Limites, Extensión, Altitud,
división Política.
1.1.2 Definición de Sub Espacios en el ámbito Provincial
1.1.3 Características Geomorfológicos
1.1.4 Problemática Ambiental
1.2 Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1 Población
1.2.2 Indicador de Pobreza
1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación

24

CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Descripción General De la Provincia
1.1.1 Datos Generales
Ubicación Geográfica,
La provincia Dos de Mayo, se ubica en la parte Oeste - Central del departamento
de Huánuco, en la Unidad Fisiográfica de Sierra y los Andes, con una mínima
parte de selva alta en el distrito de Marías; ubicado en el río Jarahuasi y la
Cordillera Chaupi Janca, Su territorio abarca la sub cuencas del río Marañón (8
distritos) y la micro cuenca del río Rangrahuasi (distrito de Marías) afluente de la
sub cuenca del río Huallaga
Limites
La Provincia de Dos de Mayo se tiene los siguientes límites:
 Por el Norte : Con la provincia de Huamalies.

 Por el Este : Con la provincia de Leoncio Prado.
 Por el Sur : Con la provincia de Huánuco, Yarowilca y Lauricocha.
 Por el Oeste : Con la provincia de Bolognesi departamento Ancash.
Extensión
La extensión superficial de la provincia de Dos de Mayo es de 1,438.39 km2

Cuadro Nº 1.1
Superficie Territorial Según Distritos
EXTENSION
TERRITORIAL
PROVINCIA/DISTRITOS KM2 %
Dos de Mayo 1 438,88 100,00
La Unión 167,10 11,61
Chuquis 151,25 10,51
Marías 608,05 42,26
Pachas 264,74 18,40
Quivilla 33,60 2,34
Ripán 75,04 5,22
Shunqui 32,26 2,24
Sillapata 70,53 4,90
Yanas 36,31 2,52
Fuente: INEI - Compendio Estadístico 2008 - Huánuco

Altitud
La Altitud de las capitales distritales de la provincia de Dos de Mayo, región
Huánuco, fluctúan desde los 2,900 hasta los 5,283 m.s.n.m. (ver cuadro siguiente)

25

Cuadro Nº 1.2
Ubicación Geográfica y Rango
Altitudinal, Según Distrito
Rango
Provincia/Distrito Altitudinal
MSNM Región
Dos de Mayo Sierra
La Unión 3204 Sierra
Chuquis 3355 Sierra
Marías 3484 Sierra
Pachas 3452 Sierra
Quivilla 2938 Sierra
Ripán 3204 Sierra
Shunqui 3545 Sierra
Sillapata 3438 Sierra
Yanas 3470 Sierra
INEI : Compendio Estadístico 2008 - Huánuco

División Política
La provincia de Dos de Mayo está compuesta por 09 distritos; la Unión, Chuquis,
Marías, Pachas, Quivilla, Ripán, Shunqui, Sillapata y Yanas, teniendo como
capital a la ciudad de la Unión. (ver cuadro siguiente)
Cuadro Nº 1.3
División Política de la Provincia Dos de Mayo
DISPOSITIVO LEGAL
CAPITAL
Nº ORDEN DISTRITO FECHA DE
NOMBRE NÚMERO
PUBLICACIÓN NOMBRE CATEGORÍA
1 La Unión Ley S/N 16/08/1920 La Union Ciudad
2 Chuquis Ley 11616 18/09/1951 Chuquis Villa
3 Marías Ley 14072 12/05/1962 Marias Pueblo
4 Pachas Ley S/N 26/12/1944 Pachas Ciudad
5 Quivilla Ley Reg. S/N 20/11/1839 Quivilla Pueblo
6 Ripán Ley 13058 21/12/1958 Ripan Pueblo
7 Shunqui Ley 8070 27/03/1935 Shunqui Pueblo
8 Sillapata Ley 11617 04/10/1921 Sillapata Pueblo
9 Yanas Ley Reg,
y S/N 12/09/1921 Yanas Pueblo
F
uente: Leyes de Creación Provincia Huánuco (WWW: congreso.gob.pe)
Elaboración: PVPP
Cuadro Nº 14
Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia
Rango
Coordenadas Altitudinal Superficie Población Densidad
Provincia/Distrito
(Km2) 2007 Poblacional
Latitud Sur Longitud Oeste MSNM Región
Dos de Mayo Sierra 1 438,88 47 008 33
La Unión 09°49'33" 76°48'00" 3204 Sierra 167,10 6 114 37
Chuquis 09°40'25" 76°42'09" 3355 Sierra 151,25 5 125 34
Marías 09°36'10" 76°42'16" 3484 Sierra 608,05 7 656 13
Pachas 09°42'11" 76°46'15" 3452 Sierra 264,74 11 121 42
Quivilla 09°35'42" 76°43'25" 2938 Sierra 33,60 2 088 62
Ripán 09°49'30" 76°48'06" 3204 Sierra 75,04 6 330 84
Shunqui 09°43'40" 76°46'54" 3545 Sierra 32,26 2 549 79
Sillapata 09°45'14" 76°46'21" 3438 Sierra 70,53 2 898 41
Yanas 09°42'40" 76°44'47" 3470 Sierra 36,31 3127 86
INEI : Compendio Estadístico 2008 – Huánuco

26

Grafico Nº 01

PROVINCIA DE DOS DE MAYO:
SUPERFICIE, SEGÚN DISTRITOS 2007

Shunqui 32,26

Quivilla 33,60

Yanas 36,31
Sillapata 70,53
Ripán 75,04
Chuquis 151,25

La Unión 167,10

Pachas 264,74
Marías 608,05

0 100 200 300 400 500 600 700

1.1.2 Definición de Sub Espacios en el Ambito Provincial
La provincia de Dos de Mayo está conformada por 9 distritos y presentan
características de zona sierra, a excepción de una mínima porción del distrito de
Marías que colinda con el distrito de Monzón – provincia de Huamalíes, que se
ubica en zona de selva. Su superficie territorial asciende a 1,438.88 km2, que
representa 3.90 % del territorio departamental.
El espacio provincial es parte de dos sub cuencas, la del río Marañón (río
Vizcarra) y la del río Huallaga (micro cuenca del río Rangrahuasi).
Para un mejor análisis espacial se han identificado tres sub espacios, cada sub
espacios presenta características territoriales, socioeconómicas, productiva y se
encuentran mejor articulados entre si, por la distancia que existen entre ellos.
Primer sub Espacio
Zona A: Distritos de La Unión, Ripan, Shunqui y Pachas.

El primer sub espacio identificado está ubicado en la parte noroccidental de la
provincia, presenta una geografía de sierra y la zona centro del sub espacio es
regada por el rio Vizcarra que nace en las alturas del Distrito de Huallanca –
Departamento de Huaraz, cruza por la ciudad formada por los centros urbanos de
la Unión (margen derecha) y Ripan (margen izquierda); el rio Vizcarra en su
recorrido recibe pequeños y medianos afluentes hasta desembocar en el río
Marañón (sector Tingo Chico).
Está conformado por los distritos de la Unión, Ripan, Shunqui y Pachas, estos
distritos tienen un nivel regular de interrelación por el nivel de accesibilidad ya que
se encuentran articuladas vialmente por la ruta nacional 03N (Huánuco – La
Unión – Huallanca – Barranca – Lima), que actualmente está siendo tratada con el
llamado pavimento económico, pero con el mismo ancho de vía (6metros)
Algunas zonas productoras han sido conectadas a la vía a través de rutas

vecinales (trochas carrozable) que se conectan a la Ruta 03N. La PEA está
dedicada en mayor proporción a las actividad agrícola y ganadera 56.4 %, seguido
por otros con el 33.3 % que está representado por el sector comercio, alquileres,
27

educación etc; Construcción 3.7 %, manufactura 3.4 %, turismo 2.5 % y minería

0.6 % respectivamente.
Los distritos de este sub espacio (Pachas, Shunqui, Ripan y La Unión) se

interconectan; a nivel intradepartamental con la ciudad de Huánuco y la Selva; y a
nivel interdepartamental con el departamento de Ancash, (Huallanca y Huaraz).
Los 04 distritos de este sub espacio tienen una extensión de 539 km2 (37.5 %) del
territorio provincial y una población de 26,114 habitantes teniendo una densidad
poblacional de 48 habitantes/km2
Las ciudades de este sub espacio como La Unión, Shunqui y Pachas que como
capital provincial y distritales, son los centros urbanos más importantes de la
provincia con mayor desarrollo de actividades urbanas como; construcción,
alquileres, comercio, servicios. y pequeñas industrias.
Clima
El clima que presenta este sub espacio está determinado según la altitud, se
presenta desde los 3,204 hasta los 4,000 msnm; en general es de clima frio y
lluvioso, en los meses de invierno y primavera hay fuerte insolación por la
transparencia de la atmosfera, en las noches la temperatura desciende
bruscamente debido a la escasa humedad del aire, existiendo disparidad térmico
entre día y noche, y entre las zonas expuestas al sol y a la sombra.
En la cuenca Vizcarra, las temperaturas máximas en verano llega a 25º C. La

lluvia se presenta con mayor intensidad durante los meses de Febrero, Marzo,
Abril y Mayo, alcanzando precipitaciones pluviales entre 1000 y 1800 mm, En las
zonas ubicadas entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m. presenta mayor pluviosidad.
Estas precipitaciones pluviales dañan la precaria infraestructura vial,

presentándose, huaycos y derrumbes y deterioros de la plataforma vial, afectando
la transitabilidad en las vías rurales, provocando mermas en la producción por la
demora en llegar a los mercados y causando incomodidad a los pasajeros.
Producción
En la zona analizada más del 50 % de su producción agrícola está representado
por la avena forrajera (51 %), seguido por la papa (25.4 %) y papa amarilla (6,7 %)
esta zona produce cantidades mínimas de Chocho, quinua y arveja.
El distrito de La Unión, presenta menor volumen de producción agrícola, debido a

que como capital de provincia ha desarrollado actividades urbanas (ver cuadro
siguiente).
Cuadro Nº 1.5
Zona : A - Primer Sub Espacio - Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas
Principales Productos * ( TM) %
Distrito CEBADA MAIZ AVENA PAPA HABA GRANO ARVEJA AVENA
CHOCHO O
TRIGO PAPA OLLUCO TARHUI QUINUA
GRANO AMILACEO FORRAJERA AMARILLA SECO GRANO SECO GRANO
GRANO SECO
La Unión 6,3 7,0 5,5 17,5 10,3 16,4 10,1 3,9 5,3 9,6 12,7 8,9
Pachas 51,0 48,5 58,3 37,2 35,0 53,9 38,9 58,1 41,0 36,0 58,0 43,1
Ripán 26,0 26,9 16,2 40,2 34,8 17,7 30,2 18,4 49,9 27,8 20,4 30,3
Shunqui 16,7 17,7 20,0 5,2 20,0 12,0 20,9 19,5 3,8 26,7 9,0 17,7
100,0 3,5 4,1 2,9 51,4 25,4 6,7 1,0 0,5 0,7 3,5 0,1 0,2
Fuente: MINAG – OIA – Huánuco
Elab: Equipo PVPP
28

Los flujos comerciales se realizan desde las zonas productoras por las trochas
hasta las capitales distritales conectándose a la ruta nacional 03N, para luego
dirigirse a Huánuco ó hacia Ancash (Huallanca-Huaraz) – Lima.
El comercio agrícola es realizado por productores que comercializan pequeñas

cantidades y ofrecen sus productos en el mercado local; por otro lado tenemos
productores que comercializan mayor cantidad a los acopiadores que compran en
chacra.
Segundo Sub Espacio
Zona B: Distrito de Yanas – Sillapata

El segundo sub espacio identificado, está ubicado en la parte sur de la provincia,
presenta una geografía de sierra, la zona baja es regada por el rio Vizcarra que
nace en las alturas del Distrito de Huallanca – Departamento de Huaraz, hasta
desembocar en el río Marañón (sector Tingo Chico).
Está conformado por los distritos de Sillapata y Yanas, que están

interrelacionados entre si y mantienen una articulación directa con la capital
provincial La Unión, a través de la ruta HU 629 y HU 623, estos dos distritos que
forman el segundo sub espacio también se conectan por el oeste con la carretera
03N (Puente Quipas) que utilizan para llegar a la ciudad de Huánuco.
Este sub espacio (Sillapata y Yanas) se encuentra en la cuenca del río Vizcarra
(margen derecha) frente al primer sub espacio, Tienen una difícil interrelación por
la misma geografía que presenta, además las rutas rurales que atraviesan van de
este a oeste para ambos sub espacios.
Esta área cuenta con zonas productoras que aun no cuentan con infraestructura
vial; la Población Económicamente Activa - PEA presenta mayor concentración en
la actividad agropecuaria 88.8 % (producción estacional), seguido por otros con el
8.3 % (comercio y servicios), construcción 1.2 %, Manufactura 0.7 %, turismo 0.5
% y minería 0.4 % respectivamente.
El nivel de interrelación entre ambos distritos es alto porque la vía les

interconectan entre si y están relativamente cerca y tienen similares
características como baja inversión en construcción de viviendas, (casas de
material rustico) así como inversiones municipales (ornato)
Este sub espacio tiene una extensión de 106.84 km2 (7.4 %) del territorio
provincial y una población de 6,025 hab. que representa el 12.8% de la población
provincial, asimismo una densidad poblacional de 56 habitantes/km2
Clima
El Segundo Sub espacio o Zona B, presenta una altitud desde los 3.400 hasta los
3,850 msnm El clima que presenta frio y lluvioso, en los meses de invierno y
primavera hay fuerte insolación por la transparencia de la atmosfera, en las
noches la temperatura desciende bruscamente debido a la escasa humedad del
aire, existiendo disparidad térmico entre día y noche, y entre las zonas expuestas
al sol y a la sombra.
En la cuenca Vizcarra, las temperaturas máximas en verano llega a 25º C. La

lluvia se presenta con mayor intensidad durante los meses de Febrero, Marzo,
Abril y Mayo, alcanzando precipitaciones pluviales entre 1000 y 1800 mm, En las
zonas ubicadas entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m. presenta mayor pluviosidad.
29

Las vías rurales con que cuenta esta zona están sin afirmar, y el mantenimiento
rutinario es realizado a través del IVP, pero con las precipitaciones pluviales se
dañan la plataforma de la carretera impidiendo el flujo de vehículos de carga y
pasajeros por más de un día.
Producción
La producción agrícola está representado por la papa, que es el 47.24 % de la
producción total de este Sub espacio, seguido por la papa amarilla con el 11.43 %,
después por la avena forrajera 20,21 %, los productos que son producidos en
menor cantidad son la quinua 0,17 % y el chocho o tarhui 0,06 %. (Ver cuadro
siguiente)
Cuadro Nº 1.6
Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas
CHOCHO
Distrito CEBADA MAIZ AVENA PAPA
HABA ARVEJA
AVENA O TARHUI
TRIGO PAPA GRANO GRANO OLLUCO QUINUA
GRANO AMILACEO FORRAJERA AMARILLA GRANO GRANO
SECO SECO
SECO
Sillapata 43,7 48,2 46,3 69,8 47,4 60,6 45,2 58,0 52,5 54,8 51,3 55,0
Yanas 56,3 51,8 53,7 30,2 52,6 39,4 54,8 42,0 47,5 45,2 48,7 45,0
100,00 3,69 4,81 4,31 20,21 47,24 11,43 1,26 0,68 1,12 5,04 0,06 0,17
Elab: Equipo PVPP

Flujos comerciales, esta zona tiene dos conexiones: la primera ruta por Sillapata –
La Unión donde se empalman a la ruta 03N para después dirigirse a Huallanca –
Lima ó Huallanca – Huaraz, la segunda ruta por Yanas – empalme ruta 03N; por
la zona baja del distrito de Yanas, (puente Quipas) se conecta a la ruta nacional
03N por donde salen al mercado de Huánuco.
Esta ruta es la única por donde realizan el comercio, hacia la Unión – lima o hacia
Huánuco – Tingo maría.
Tercer Sub Espacio
Zona C: Distrito de Quivilla – Marías y Chuquis
El tercer sub espacio identificado está ubicado en la parte oriental de la provincia,

presenta una geografía de sierra y una mínima parte del distrito de Marías selva
alta y es regado por el río rangrahuasi que en su recorrido recibe las aguas de la
quebrada pumachaca, siendo afluentes de la cuenca del Huallaga
La zona C ó tercer sub espacio está integrado por los distritos de Quivilla, Marías
y Chuquis, el nivel de interrelación es buena y el nivel de accesibilidad en verano
es regular. Chuquis y Marías para relacionarse con Quivilla utilizan la ruta
departamental 110 que inicia en tingo Chico – Quivilla - Pachas (provincia de
Huamalias).
Esta zona está en proceso de conectividad con los centros poblados, existiendo
vías (trocha) en construcción (distrito de Marías – CCPP Maynas) como también
vías deterioradas interrumpidas en varios tramos - sin transito por falta de un
adecuado mantenimiento (Huacan – Casha en Chuquis). Toda este sub espacio
se comunica por tres rutas importantes; hacia el este por la 03N partiendo de
Tingo Chico - a La Unión – Huallanca – Huaraz – Lima; por el sur por la ruta 03N
30

también partiendo de Tingo Chico hacia Huánuco y hacia el norte por la ruta
departamental partiendo de Tingo Chico - Huamalies
La Población Económicamente Activa – PEA, es absorvida por la agricultura y

ganadería (79.5 %), seguido por otros (15.10 %), construcción (2.4 %),
manufactura (2.1 %), turismo (0.6 %), minería (0.3 %) y pesquería (0.1 %)
Los 03 distritos de este sub espacio alcanzan una extensión de 792.90 km2 (55.1
%) del territorio provincial y una población de 14,869 hab. teniendo una densidad
poblacional de 19 habitantes/km2
Las capitales distritales son las zonas urbanas más importantes de la zona, donde
se desarrollan actividades urbanas y se encuentran los centros educativos de
mayor importancia.
Clima
El clima en la zona baja (zona urbana Quivilla) es templado, se encuentra a 2,938
msnm y frio intenso a los 4200 msnm, las zonas altas presentan nubosidad. El
clima de esta área es favorable para la producción de frutas.
Producción
Según el siguiente cuadro nos indica que el mayor volumen productivo de la zona
es la papa con el 40.2 %seguido por la avena forrajera 30.4 %, papa amarilla 7.9
%, Olluco 5.6 % y maíz amiláceo 4.5 % respectivamente. Esta zona cuenta con
recurso hídrico que no está siendo aprovechado para las actividades
agropecuarias.
Cuadro Nº 1.7
CHOCHO
HABA ARVEJA
AVENA O TARHUI
TRIGO PAPA GRANO GRANO OLLUCO QUINUA
GRANO AMILACEO FORRAJERA AMARILLA GRANO GRANO
SECO SECO
SECO
Chuquis 46,9 51,2 39,8 34,3 35,1 42,3 35,0 45,8 52,8 37,4 35,6 10,1
Marías 27,2 32,7 29,0 56,3 51,7 51,3 49,2 24,0 42,0 48,7 48,6 23,8
Quivilla 25,9 16,0 31,1 9,4 13,2 6,5 15,7 30,1 5,2 13,9 15,8 4,3
Total 3,6 4,5 4,2 30,4 40,2 7,9 1,3 1,1 0,7 5,7 0,1 0,3
Elab: Equipo PVPP

En lo que respecta a los flujos comerciales, esta zona tiene hasta 3 conexiones
viales importantes: la primera por ruta 03N Tingo Chico – La Unión – Lima, la
segunda también del sector Tingo Chico – Huánuco y la tercera por el norte a la
provincia de Huamalies, zona con similar características de la provincia de Dos de
Mayo, esta zona también tiene caminos de herraduras que llegan hasta la selva
por el distrito de Monzón conocida como zona productora de coca.
31

1.1.3 Características Geomorfológicos
Debido a su ubicación geográfica, el territorio de la provincia de Dos de Mayo,

está sujeta a una dinámica y evolución geomorfológica variable, influenciados por
las condiciones locales de relieve, clima y material estratigráfico imperantes.
Los rasgos geomorfológicos que presenta, han sido originados, por el paso del
tiempo, la concurrencia de singulares patrones fisiográficos y estructurales, así
como diferentes procesos geodinámicos: tectónicos, erosivos y acumulativos, han
modelado su relieve y cuya acción se manifiesta también en la actualidad; debido
a la acción de distintos agentes y factores geomorfológicos, cuyo producto se
puede apreciar en las diferentes unidades morfológicas que se detallan a
continuación: (ver cuadro N° 1.8)
1.1.3.1 Valle Intermedio
Considerado en los sectores de menor altitud, paisaje que presenta un fondo de

valle con amplias terrazas fluvio – aluviales, donde se desarrollan labores
agrícolas (valles del río Vizcarra y Marañón). El proceso erosivo tanto fluvial y
pluvial ha movilizado material a lo largo de quebradas.
1.1.3.2 Colinas Andinas
Las colinas se encuentran próximos a zonas adyacentes de los valles intermedios

y encañonados; se calcula que ocupa la mayor extensión territorial de la provincia
Dos de Mayo, las cuales forman un valle de cerros bajos de pendiente medias y
poco abruptas, con condiciones climáticas favorables en para la agricultura con
cultivos transitorios, esta formación abarca desde Huallanca (Huaraz), Pachas,
Ripán, Chuquis, Marías y Quivilla (Dos de Mayo).
1.1.3.3 Altiplanicie
Se localiza en áreas aislada de los distritos de Huallanca, Ripán, Shunqui,

Pachas, Chuquis y Marías, ocupando una pequeña área de erosión cuyo relieve
es plano a ligeramente inclinado, formando una planicie estructural, se ubica a
una altitud de 2100 msnm., aproximadamente, circundando las colinas andinas.
1.1.3.4 Depresión Andina
Son formas de relieve que se encuentran ubicadas en las áreas adyacentes al

flanco montañoso, en terrenos contiguos a la naciente de agua de la quebrada
Chuspi del distrito Huallanca, también se encuentra en el distrito de Pachas en el
curso de las aguas del río Taparaco que confluye al río Vizcarra.
Se caracteriza por su topografía accidentada de relieve inclinado a empinado, con

laderas de pendiente moderada de intensa erosión, constituido por agrestes
vertientes montañosas con material litológico de naturaleza volcánico
principalmente, que se formaron por medio de una serie de levantamientos
abruptos, separados por fase de estabilidad relativa, los cuales eran
suficientemente largas para permitir el desarrollo de las actuales superficies de
erosión.
32

1.1.3.5 Valle Estrecho o Encañonado
Esta formación geográfica presenta valles profundos y encañonados, con un perfil

transversal en forma de “V”, sus flancos son empinados y escarpados, el grado de
erosión en la zona es fuerte, siendo controlado por la pendiente del terreno.
Los procesos morfodinámicos ocurren debido a la acción combinada de la

escorrentía superficial y la gravedad, presentándose sedimentos fluviónicos y
materiales gruesos de variada litología y granulometría, depositados en función a
las corrientes de agua que descienden de las laderas andinas.
Estas unidades se encuentran ubicadas en las áreas adyacentes al flanco

montañoso; se observa en terrenos contiguos principalmente en los valles
formados por las quebradas Palgapampa y Laguiacocha del distrito de Chuquis,
también se encuentra en las quebradas Sogoragra, Mata Mata y Shoyjaga del
distrito de Marías.
1.1.3.6 Cadena Montañosa
Son zonas de mayor altitud, presentan laderas andinas que aparecen

profundamente disectados por el encañonamiento de los ríos, lo que ha producido
afloramientos rocosos meteorizados y abundancia de depósitos coluviales.
La unidad morfogénica, corresponde a medios excavados por las glaciaciones

cuaternarias que han resultado allanados por la erosión y acumulación glacial y
posteriormente retocadas, dando como resultado el relleno de las depresiones.
Esta unidad se presenta en los distritos de La Unión, Sillapata, Yanas, Pachas,

Ripán y Marías, conformando zonas aisladas discontinuas, presenta un relieve
más abrupto que las cumbres de las montañas denudativas, pero de menor
altitud, presentando un perfil asimétrico y un control estructural que se manifiesta
en las quebradas que la atraviesan.
1.1.3.7 Áreas Glaseadas
Se caracteriza por crestas escarpadas y valles fluvioglaciares, el grado de erosión

está marcado por la fuerte acción de hielo en periodos pasados y por los ríos. Su
relieve topográfico es ligeramente inclinado a empinado, donde los suelos se
hallan generalmente cubiertos de vegetación arbustiva y gramínea.
Se hallan distribuidos en la cordillera Chaupi Janca, nevados Burro y Tancan, al

Oeste del distrito de Huallanca

33

Cuadro Nº 1.8
GEOMORFOLOGÍA
Unidad Características Generales Procesos Ilustración
Símbolo Morfológica de Factores
Formas Originadas Morfodinámicos Referencial
Análisis (*) Geodinám icos
Hidrológicos Laderas Subandinas, Escurrimiento Difuso
Llanura aluvial de pie de
Climatológicos monte, Disección de Ladera
Antrópicos Escurrimiento, Remoción en masa
V‐Int Valle Intermedio
(V-Int) Erosión de Laderas
Coluvio de Remoción, Contiguas
Cono de Deyección,
Abanico aluvial y
Cono de remoción
Topográficos Coli nas erosionales, Escurrimiento Difuso
Climatológicos Cima o cumbre, Disección de Ladera
Cln‐An Colina s Andinas Desplazamiento Violento
(Cln-An) Litológicos Coli nas contiguas y de rocas
Estratigráficos discontinuas,
Antrópicos Meseta
Climatológicos Cima o Cumbre,
Altiplanicie Litológicos Planicie Estructural

Altp Intemperismo
(Altp) Estratigráficos Planicie Lacustre
Altas mesetas
Erosión de laderas
Climatológicos Penillanura, contiguas
Depresión Andina Hidrológicos Planicie estructural, Escurrimiento Difuso
Dps‐A (Dps-A)
Topográficos Abanico diluvial, Disección de ladera
Antrópicos Coli nas Socavamiento de cauce
Climatológicos Valle aluvial encajonado, Disección de ladera
Valle Estrecho (o
V‐Est Encañonado) Hidrológicos Terrazas erosionales, Remoción en masa
(V-Est)
cañón Acumul ación coluvial
Topográficos Cárcavas, Escurrimiento Difuso
Climatológicos Escarpe de falla, Disección de Ladera
Litológicos Cresta, Remoción en masa
Estratigráficos Ladera estructural, Acumul ación coluvial
Cadena Desplazamiento Violento
C‐Mnt
Montañosa (C- Antrópicos Laderas rocosas, de rocas
Mnt) Boquerones,
Gargantas,
Abras rocosas,
Barrancos,
Montañas erosiónales
Estratigráficos Laderas rocosa aborregada, Remoción en masa

Litológicos Valle Fluvio-Glaciar, Intemperismo
Areas Glaseadas
A‐Gi Climatológicos Áreas Lacustre,
(A-Gi)
Circo Glaciar,
Morrenas
FUENTE: INGEMMET / GRH ‐ S ub Gerencia de Demarcación Territorial
ELABORACIÓN: PVPP de Dos de Mayo
(*) Se ha considerado las diferentes unidades de análisis geomorfologíco a nivel nacional, enfo cado para efectos de los estudios de Diagno stico y Zonificación. Sin embargo
pueden darse ocurren cias localizadas y representativas en cada provincia

34

Riesgos Naturales
Según estudio realizado por el Gobierno Regional de Huánuco, en la provincia
de Dos de Mayo se han identificado eventos geodinámicos externas de
ocurrencia periódica, que son activados principalmente en el período de lluvias
intensas, provocando el incremento del caudal en ríos y quebradas, que
asociado con la inestabilidad de los suelos son la causa principal de los
fenómenos fisiográficos – climáticos que se presentan, afectando centros
poblados, áreas agrícolas e infraestructura vial principalmente(puentes,
carreteras) y caminos de herraduras.
Geodinámica Externa.
Los fenómenos geodinámicos externas están relacionados principalmente a
causas de orden topográfico, hidrológico, estructural y climatológico; siendo
esencialmente modificadores del relieve terrestre.
En la provincia de Dos de Mayo se han identificado cinco riesgos fisiográficos y

climáticos.
 Inundación
Fenómeno que ocurre por las fuertes precipitaciones que incrementan
considerablemente el caudal de los ríos provocando el sobredimensionamiento
de los cauces, especialmente en épocas de fenómeno de El Niño, cuyas fuertes
precipitaciones producen crecidas violentas, afectando a los centros poblados de
La Unión, Ripán, Pachas, Quivilla, lugares turísticos (baños termales de
Tauripampa y Conoc), así como a terrenos de cultivos y viviendas de zonas
bajas.
Entre los principales ríos tenemos al Vizcarra, Marañón y quebrada Batán que
cubren temporalmente los terrenos de zonas bajas adyacentes a sus riberas
(zonas inundables)
 Derrumbe
Los derrumbes se caracterizan por su caída repentina de una porción de suelo o
roca, por pérdida de la resistencia al esfuerzo cortante, en esta provincia se ha
registrado en la carretera 03N tramo La Unión – Huallanca sector Monterrico y
Casha Pata en el distrito de la Unión, también en el distrito de Marías (tramo
Marias – Maynas), Ripan (Sector Agocushma), chuquis (Huancan – Casha) y
tramo de la carretera La Unón - Pachas
 Huaycos
Son corrientes de lodo de ocurrencia eventual, que consiste de flujos rápidos o
venidas intempestivas de aguas turbias que arrasan a su paso materiales de
diferentes tamaños, desplazándose a lo largo de un cauce definido con
desbordes laterales, lo cual es provocado por precipitaciones pluviales, suelos
en condiciones de estabilidad precaria; acumulando materiales en el lecho de la
quebrada y taludes inestables.
Este fenómeno natural ha sido localizados en la quebrada Cachca en el distrito

de Pachas, quebrada Marco en el distrito de Ripán, quebrada Raraj límite distrito
de Pachas y Shunqui y en la quebrada Yanashallash.
 Hundimiento
Es el descenso vertical de una porción de suelo o roca que cede a causa de
fenómenos característicos, depresión de la napa freática; este fenómeno natural
se ha identificado en un tramo de la ruta vial (trocha) Sillapata – Yanas,
35

(localidad de Huarihuahin), este hecho interrumpe de forma inesperada esta ruta,

que es de bajo nivel de transito.
 Erosión Fluvial
Es el desgaste de suelo que producen durante el período de fuertes
precipitaciones pluviales dejando suelos infértiles, produciendo, cárcavas,
existiendo un peligro latente de alterar la estabilidad de la producción agrícola.
Se ha presentado en las zonas altas, notándose en el centro poblado Piruro
Ocrospata.
Cuadro Nº 1.9
Geodinámica Externa e Interna de la Provincia de Dos de Mayo
Erosión
Fenómeno Hidrogravitacional Fluvial
Inundación
GEODINAMICA Fenómeno Hidrodinámico
EXTERNA Huaycos
Derrumbe
Fenómeno Gravitacional
Hundimiento
GEODINAMICA
INTERNA

Cuadro Nº 1.10
Gui de Presentación de la Leyenda : Riesgos Naturales
36

MAPA N° 01
37

38

39

40

1.1.4 Problemática Ambiental
Los problemas de contaminación en el ambiente es producto de algún tipo de

alteración, cambio, o modificación de la composición original de los elementos
naturales como en el medio físico (suelo, agua, aire) y medio biológico (flora y
fauna). Hechos que provocan problemas y desequilibrios sociales, productivos
y comerciales.
Entre los principales problemas ambientales identificadas en la provincia d Dos

de Mayo tenemos.
a. Contaminación de Agua (río Vizcarra)

b. Deforestación de bosques
c. Desechos sólidos
d. Inundación
e. Precipitación pluvial – inundaciones
f. Huaycos
g. Derrumbes
h. Perdida de la Biodiversidad
La dispersión de relaves de unidades mineras emplazadas en la parte alta de la

cuenca influye en el deterioro de las aguas de los ríos Torres y Vizcarra,
afectando el desarrollo agrícola, ganadero y consumo humano, especialmente
en el tramo comprendido entre las nacientes de la cuenca hasta cerca del
poblado de La Unión. Según información recogida, las aguas que lleva el río
Torres-Vizcarra contienen metales contaminantes como Pb, As, Cu, Mn y Zn,
que no puedan ser utilizadas para consumo humano, ni para la agricultura;
actualmente no se observa peces en el rio, pero se nota que los ganados
utilizan el agua a la altura del distrtio de Sillapata hasta la desembocadura al rio
Marañon; se aprecia que el río Vizcarra sufre una purificación natural de sus
aguas.
El rio Vizcarra tiene su naciente entre los 4155 msnm y desemboca en el río
Marañón a 2835 msnm sector Tingo chico, realizando un recorrido de 55 km
aprox.
Análisis Petromineragráfico de Sedimentos.
Río Vizcarra
Muestra con granulometría <3mm con abundantes cloritas, flogopitas alteradas,
con granos sueltos subredondeados de cuarzo de características que varían de
hialino al lechoso, fragmentos angulosos lutitas, magnetita, y ferromagnesianos
con pocos fragmentos sub angulosos a redondeados de < 4cm de esquisto
micáceo gris a verde, caliza parda, cuarcita gris, presencia de carbonados,
arcillas, óxidos limoníticos en menores proporciones y con una escasa
diseminación de sulfuros.
Río Vizcarra, (antes de La Unión)

Con textura al tacto areno arcillosa < 2mm de coloración marrón claro
conformado por abundante arcilla con óxidos, fragmentos limosos y
redondeados de cuarzo, cuarcita, y en menor proporción carbonatos, con
partículas diseminadas de micas, limonitas.
41

Río Vizcarra (aguas abajo Pachas)

Corresponde a limos < 2mm con gramos sueltos redondeados de cuarzo, con
fragmentos redondeados de cuarcita gris y arenisca granulosa blanquecina con
un 30% de micas con escasos fragmentos angulosos de carbonatos, óxidos y
arcillas.
Río Marañón
Presenta sedimentos < 2mm de abundantes micas angulosas y alteradas como
son clorita, muscovita, flogopita, con granos libres sub redondeados de cuarzo,
fragmentos sueltos angulosos de hornblenda, piroxeno, magnetita, con un 30%
carbonatos, y en menor cantidad feldespatos, arcillas, lutitas y óxidos.
Pérdida de la cobertura arbórea, la especie que utiliza mayormente la población

tanto para leña y construcción son: el aliso que también es usado en la
carpintería, el eucalipto en la construcción, el eucalipto actualmente es
demandado por las empresas mineras.
Este recurso es extraído sin tener en cuenta el diámetro mínimo de corta y sin
un plan de manejo forestal aprobado por el INRENA. Actualmente se ha notado
que los distritos de la Unión, Sillapata y Yanas explotan este recurso sin
consideraciones técnicas de sostenibilidad, lo que se prevé que un corto
periodo de tiempo habrá reducción de este recurso que a su vez afectará la
estabilidad de sus suelos y la biodiversidad.
La inundación es otro efecto de la precipitación pluvial que afecta a la población

de esta provincia, los asentamientos urbanos como la Unión, Ripan y Quivilla,
se encuentran asentados en los valles de las zonas bajas expuestos a peligros
de inundaciones sobre todo en épocas del fenómeno de El Niño.
En cuanto a los derrumbes y huaycos tienen mayor ocurrencia en las zonas

rodeadas por la cadena montañosa y estribaciones, los riesgos son mayores en
los valles angostos y en zonas bastante fracturada, cabe mencionar que estos
riesgos se encuentran sobre los caminos de las trochas carrozables.
Los centros poblados asentados en las terrazas altas cerca a las laderas de las
montañas disectadas desprovistas de vegetación, son las que están expuestas
a procesos de remoción debido a las precipitaciones estacionales.
Los desechos sólidos van incrementándose de acuerdo al aumento de la

población y a las actividades que realiza sobre todo los centro urbanos de
mayor habitantes, los centros urbanos son los mayores depositarios de
desechos, en el centro urbano de la Unión-Ripan se cuenta con camales donde
se beneficia aproximadamente 350 cabezas de ganados al día, cuenta con
hospital, y una población urbana aprox. de 7,652 hab que sus aguas servidas
van al rio Vizcarra. Para efectos de desechos sólidos cuenta con un botadero.
42

Cuadro Nº 1.11
Principales Riesgos Fisiográficos y Climatológicos
Distrito Lugar Tipo Riesgo
LA UNIÓN COLPA INUNDACIÓN Medio
LA UNIÓN TAURIPAMPA INUNDACIÓN Alto
LA UNIÓN MONTERRICO DERRUMBE Medio
LA UNIÓN CAMINO DEL INCA DERRUMBE Medio
RIPAN CONOC INUNDACIÓN Medio
RIPAN QDA. MARCO HUAYCO Bajo
RIPAN QDA. AGO CUSHMA HUAYCO Medio
MARÍAS QDA. TRANCAPAMPA HUAYCO Bajo
PACHAS QDA. CASHCA HUAYCO Alto
PACHAS QDA. MATARAGRA HUAYCO Alto
PACHAS - SHUNQUI QDA. RARAJ HUAYCO Bajo
QUIVILLA QDA. YANASALLASH HUAYCO Medio
SILLAPATA - YANAS TANIN HUNDIMIENTO Bajo
SILLAPATA PIRURO-OCROPATA EROSIÓN Alto
FUENTE: INGEMMET - OTDT – GRH

ELABORACIÓN: Equipo PVPP

1.1.5 Hidrografía

La provincia de Dos de Mayo, cuyo territorio se encuentra flanqueada por dos
principales ríos conformantes de la vertiente del Atlántico, la mayor extensión
territorial se encuentra en la cuenca alta del río Marañón y una mínima extensión,
se encuentra en los afluentes de la cuenca media del río Huallaga.
La cuenca del río Marañón.

La mayor parte del territorio de la provincia Dos de Mayo es abarcado por la
cuenca del río Marañón, conformado por una gran cantidad de ríos y quebradas
afluentes, principalmente encontramos a las quebradas: Llanura, Yanashallash,
Batán, Huashpay, Chogueragra, Matacac, Tingo Chico y el río Vizcarra.
La cuenca del río Huallaga.

Parte del territorio del distrito de Marías, donde existe lagunas y quebradas que
son afluentes de cursos de agua como la quebrada Tingo y Pumachaca, que
manan al río Rangrahuasi, importante tributario del río Huallaga.
El río Marañón, nace de la intersección del río Lauricocha y el río Nupe; lugar
donde limitan tres distritos: Rondos, Jivia y Huarín – provincia de Lauricocha.
El río Marañón recorre una orientación inicial de Nor-Este hasta el territorio de la

provincia Huamalies, luego al Norte ingresando a la provincia Dos de Mayo con
las intersecciones de los afluentes, la quebrada Matacac y la quebrada Tingo
43

chico que limita a la provincia Dos de Mayo con la provincia Huamalies. Su

recorrido atraviesa los límites del distrito Chuquis con los distritos de Yanas y
Pachas, un pequeño tramo del distrito de Pachas con los distritos de Marías y
Quivilla, fluyendo sus aguas a la provincia Huamalies.
Cuadro N° 1.12
Red Hidrográfica de la Provincia de Dos de Mayo
SUB
CUENCA MICRO CUENCA TRIBUTARIOS DISTRITOS
CUENCA
Qda. Llanuna Quivilla
Qda.
Quivilla
Yanashallash
Qda. Batan Quivilla
Qda. Huashpay Marías - Chuquis
Qda. Chogueragra Chuquis
Qda. Matacac Chuquis
Qda. Tingo Chico Yanas - Pampamarca (Yarowilca)
Río Choras Yanas - Sillapata

Qda. Ichicyacu Sillapata
Qda. Pumahuain Sillapata - La Unión
Qda. Chamayo La Unión
Qda. Potrero La Unión
VERTIENTE DEL ATLANTICO
Río Lampas La Unión

RÍO MARAÑON
Qda. Huacoto Huallanca

Qda. Mullacarajra Huallanca
Qda. Huallarajra Huallanca
Río San Juan - Qda.
Huallanca
Chiuroc
Qda. Santa Rosa Huallanca
Río Vizcarra
Qda. Potrero Huallanca
Qda. Casharajra Huallanca
Río Andachupa Huallanca
Río Taparaco Ripán
Qda. Jatunracra Ripán
Qda. San Juan Ripán - Shunqui
Qda. Jupayhuaro Shunqui
Qda. Shoclla Shunqui
Qda. Rara Shunqui - Pachas
Qda. Lalo Pachas
Qda. Cayapo Pachas
Qda. Cashca Pachas
RÍO Qda. Tingo Marías
Río Rangrahuasi
HUALLAGA Río Pumachaca Marías
FUENTE: IGN – CARTA NACIONAL EN LA ESCALA 1/100.000, HOJA 20-J Y 20-K
ELABORACIÓN: RGANO TÉCNICO DE DEMARCACIÓN TERRITORIAL

El río Vizcarra nace con la fusión de la quebrada Santa Rosa y el río San Juan, al
Este de la capital del distrito Huallanca, recorre por un amplio valle de pendiente
44

suave, en su tramo inicial se encuentran amplias terrazas que se sitúan en

ambas márgenes; a lo largo de su recorrido pasa como límite de seis distritos: a
la margen derecha se encuentran los distritos: La Unión, Sillapata y Yanas, a la
margen izquierda se encuentra los distritos: Pachas, Shunqui y Ripán. El río
Vizcarra se une al río Marañón en la localidad de Tingo Chico, intersección de
tres distritos Yanas, Pachas y Chuquis de la provincia Dos de Mayo.
El río Rangrahuasi es receptor de las aguas de las lagunas (Quinuacocha,

Tararhuacocha Rihuicocha, Chihuicocha, Huascacocha, Quinsacocha,
Regrecocha, Moradococha, Rajococha, Queullacocha, Pucacocha, Huaytacocha,
Huamash Grande, Llecllishcocha, Pacsacocha, Huascacocha, Sacsacocha,
Patococha, Mancacota, Cajoncocha, Tancacocha, Natincocha, Cochahuay,
Jacaragra, Tulucalpa Grande, Quiullacocha, Llapshacocha, Huascacocha,
Tulucalpa Chico y otros sin identificar), todos ubicados en el distrito de Marías
provincia de Dos de Mayo.
Las lagunas son afluentes a la quebrada Tanta Coto y Quechuar Pata, que fluye
al río Pumachaca, tributarios con la quebrada Tingo, del río Rangrahuasi. Ver
cuadro siguiente.

1.2 Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1 Población
En el último periodo intercensal, el volumen poblacional de la provincia de Dos de
Mayo, se ha incrementado en 15 %. Según los resultados de los Censos
Nacionales de Población y Vivienda del año 1993 la población de la provincia,
ascendía a 39,806 habitantes, siendo el distrito de Pachas el de mayor población
con el 21.5 % seguido por el distrito de Marías con 13.2 %, mientras que la capital
provincial se ubica en el cuarto lugar con 5,556 habitantes que representó el 14 %.
Según la misma fuente, en el año 2007, la población de la provincia de Dos de

Mayo ascendió a 47,800 habitantes, la distribución población ha variado con
respecto al censo de año 1993, el distrito de Pachas sigue presentando mayor
población con una participación del 23.7 % y una tasa de crecimiento de 1.9,
seguido por el distrito de Marías con una participación del 16.3 % y un tasa de
crecimiento de 2.7, el distrito de la Unión se sigue ubicando en la cuarta posición
con el 13% de la población total de la provincia; se cuenta con distritos que han
tenido una disminución de su población, presentando tasas negativas entre ellos
tenemos a los distritos de Shunqui (-0.4), Sillapata (-1.9) y Yanas (-0.4)
respectivamente, esta disminución se debe principalmente por la migración del
campo a la ciudad.
Para calcular la población al año 2,018 se utilizó las tasas de crecimiento

intercensal 1993/2007, con dicha tasa, se estima que la provincia de Dos de Mayo
para el año 2,018 tendrá una población aproximada de 55,029 habitantes, (ver
siguiente cuadro)

45


Cuadro Nº 1.13
Población Total y Tasas de Crecimiento
Tasas de Población
Provincia/Distrito Población Crecimiento Proyectada
1993 % 2007 % (*) 2018 %
La Unión 5 556 14,0 6 114 13,0 0,7% 6 591 12,0
Chuquis 4 118 10,3 5 125 10,9 1,6% 6 086 11,1
Marías 5 273 13,2 7 656 16,3 2,7% 10 262 18,6
Pachas 8 576 21,5 11 121 23,7 1,9% 13 640 24,8
Quivilla 1 080 2,7 2 088 4,4 4,8% 3 505 6,4
Ripán 5 401 13,6 6 330 13,5 1,1% 7 171 13,0
Shunqui 2 707 6,8 2 549 5,4 -0,4% 2 431 4,4
Sillapata 3 793 9,5 2 898 6,2 -1,9% 2 346 4,3
Yanas 3 302 8,3 3 127 6,7 -0,4% 2 996 5,4
Dos de Mayo 39.806 100 47.008 100 1,4% 55.029 100
* Tasa de Crecimiento calculada en base a los Censos 2003 y 2007, Proyección de población según
T.C.
Fuente: INEI Perú: Directorio Nacional de Centros Poblados y Localidades de 10 y Mas Habitantes con Daos de Vivienda y
Población, 2007
Elab. Equipo Técnico

A continuación se presenta el grafico con la distribución de la población total
según distritos de la provincia de Dos de Mayo para el año 2,018.

Grafico Nº 02
En el cuadro siguiente se muestra la población urbana y rural por distritos. El

distrito de la Unión como capital provincial cuenta con mayor población urbana, ya
que el 79 % de su población distrital es urbana y solo el 21 % rural, seguido por
Quivilla que tiene el 51 % de su población en la zona urbana, el distrito de Ripán
también presenta buen porcentaje de población urbana ya que el 44 % de su
población se ubica en la ciudad; Pachas cuenta con mayor población total pero en
cuanto a urbanización se ubica en el cuarto lugar ya que el 25 % de su población
(2,777 habitantes) se encuentra en la zona urbana. El resto de distritos presentan
mayor porcentaje de población rural (ver siguiente cuadro).

46


Cuadro Nº 1.14
Población Urbana y Rural - 2007
Provincia/Distrito Urbana Rural Total

Abs % Abs % Abs %
La Unión 4.836 79 1.278 21 6.114 100
Chuquis 1.153 22 3.972 78 5.125 100
Marías 1.811 24 5.845 76 7.656 100
Pachas 2.777 25 8.344 75 11.121 100
Quivilla 1.072 51 1.016 49 2.088 100
Ripán 2.816 44 3.514 56 6.330 100
Shunqui 570 22 1.979 78 2.549 100
Sillapata 504 17 2.394 83 2.898 100
Yanas 894 29 2.233 71 3.127 100
Dos de Mayo 16.433 35 30.575 65 47.008 100
Fuente: INEI Perú: Directorio Nacional de Centros Poblados y Localidades de 10 y Mas Habitantes con Daos de
Vivienda y Población, 2007
Elab. Equipo Técnico

Cuadro Nº 1.15
Población Por Sexo, según Grupos Quinquenales
Edad en grupos P: Según Sexo Total

quinquenales Hombre Mujer
De 0 a 4 años 3.021 2.890 5.911
De 5 a 9 años 3.181 3.165 6.346
De 10 a 14 años 3.610 3.445 7.055
De 15 a 19 años 2.577 2.490 5.067
De 20 a 24 años 1.763 1.849 3.612
De 25 a 29 años 1.395 1.481 2.876
De 30 a 34 años 1.247 1.364 2.611
De 35 a 39 años 1.162 1.358 2.520
De 40 a 44 años 1.112 1.146 2.258
De 45 a 49 años 995 1.007 2.002
De 50 a 54 años 696 768 1.464
De 55 a 59 años 651 633 1.284
De 60 a 64 años 534 561 1.095
De 65 a 69 años 469 546 1.015
De 70 a 74 años 370 399 769
De 75 a 79 años 281 304 585
De 80 a 84 años 129 122 251
De 85 a 89 años 70 99 169
De 90 a 94 años 25 21 46
De 95 a 99 años 25 47 72
Total 23.313 23.695 47.008
Fuente: INEI - CPV2007

47


Grafico Nº 03

Cuadro Nº 1.16
PEA por Distritos y Provincia - 2007
Provincia/Distrito PEA por Sectores Total

Agropecuaria Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otros
La Unión 17,9 1,1 0,1 5,3 4,9 7,0 63,7 100

Ripan 54,3 0,9 0,1 2,5 3,5 3,2 35,4 100
Pachas 78,1 0,2 0,0 1,0 2,7 2,3 15,6 100
Shunqui 83,0 0,2 0,0 0,9 1,3 1,1 13,6 100
Sillapata 90,7 0,4 0,0 0,3 0,7 0,5 7,5 100
Yanas 85,9 0,3 0,0 0,9 0,8 2,3 9,7 100
Quivilla 63,4 0,0 0,2 1,7 7,3 2,2 25,3 100
Marias 80,1 0,3 0,1 0,2 1,4 4,0 14,0 100
Chuquis 87,3 0,4 0,0 0,6 0,4 0,3 11,1 100
Prov. Dos de Mayo 68,6 0,5 0,0 1,6 2,6 2,9 23,8 100
PERÚ: CENSOS NACIONALES 2007, XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA - PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
PEA ocupada según actividad económica
La actividad económica que más aporta a la PEA de la provincia de Dos de Mayo,

es el sector agropecuario con el 68.6 %, seguido por otros con el 23,8 %,
construcción 2,9 % y Manufactura con el 2,6 %; como podemos apreciar la pea
agropecuaria es significativa mostrando que la provincia es zona rural y desarrolla
actividades primarias, también vemos un ligero incremento en actividades urbanas
como Construcción y Manufactura, por el proceso urbano que pasan las capitales
distritales como la Unión y Ripan principalmente, donde se desarrolla mas el
comercio y los servicios.
El sector Turismo es una actividad importante para la provincia por contar con
recursos arqueológicos que es concurrido por turistas nacionales e
48

internacionales, pero solo representa el 1,6 % de la pea total, debido a que las
visitas se realizan en mayor proporción en el mes de junio – fiesta del Sol.
La pea en Minería representa el 0,5 % a nivel provincial, es bajo ya que no

desarrolla actividades mineras metálicas, solo el distrito de Ripan presenta mayor
pea por contar con agregados.
Cuadro Nº 1.17
PEA por Provincias y Departamento - 2007
Provincia/Distrito PEA por Sectores Total

Agropecuaria Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otros
Dos de Mayo 68,6 0,5 0,0 1,6 2,6 2,9 23,8 100
Huánuco 34,4 0,4 0,0 4,2 5,2 8,7 47,1 100
Ambo 70,9 0,8 0,0 2,1 2,2 3,4 20,6 100
Pachitea 83,7 0,1 0,0 1,1 1,6 1,2 12,2 100
Puerto Inca 77,5 0,8 0,1 1,9 1,9 1,9 16,1 100
Leoncio Prado 46,2 0,1 0,1 4,9 3,9 5,9 38,9 100
Marañon 78,2 0,0 0,0 0,6 0,9 1,9 18,4 100
Huacaybamba 70,8 0,2 0,0 0,8 1,3 3,5 23,3 100
Huamalies 74,4 0,2 0,0 1,8 1,6 2,6 19,4 100
Yarowilca 80,3 0,2 0,0 1,6 1,0 1,7 15,2 100
Lauricocha 62,1 13,9 0,0 1,4 1,1 2,1 19,4 100
Dpto Huánuco 53,9 0,9 0,0 3,2 3,4 5,4 33,1 100
PERÚ: CENSOS NACIONALES 2007, XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA - PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
PEA ocupada según actividad económica
La PEA departamental, también es absorbida en mayor proporción por el sector

agropecuario con el 53,9 % del total, significa que la mayor parte de la población
se dedica a las actividades agrícolas y pecuarias.
En segundo lugar tenemos a otros servicios con el 33,1 %, actividades distintas a

las tradicionales, seguido por el sector construcción con 5,4 % este sector se
desarrolla con mayor intensidad en las provincias que muestran mayor urbanismo
como la cuidad de Huánuco y Tingo María, al igual que la manufactura que
representa el 3,4 % y turismo (3,2 %); con respecto a la minería la provincia
privilegiada es Lauricocha por presentar mayor número de personas ocupadas en
la actividad minera.
Con respecto a la pea departamental del sector agropecuario, la provincia de Dos

de Mayo, se encuentra en la octava ubicación con el 68,8 % de pea total.
49

Cuadro Nº 1.18
Población Por Rutas, Centros Poblados y
Categorías
Categoría de CC. Población Categoría de Población
Rutas (*) Centros Poblados Rutas (*) Centros Poblados
PP. 2007 CC. PP. 2007
R01 HUARICASHASH CASERIO 306 LINDA CASERIO 31
R02 VISTA ALEGRE CASERIO 110 R09 SAN JUAN GLORIOSO Pueblo 34
PUQUIO CASERIO 52 CUNCUSHPAMPA CASERIO 12
HUANAC CASERIO 114 R10 JAUNO CASERIO 45
R03 YESO TACANA CASERIO 23 ROSAPAMPA CASERIO 78
LACCHI CASERIO 155 UCRUMARCA (UCRU MARIA) CASERIO 179
LIRIOPAMPA CASERIO 142 JAUCHIN CASERIO 66
HU-626 MANCA COTA CASERIO 24 MACHAMARCA CASERIO 29
CRUZPAMPA Pueblo 639 SUNA MAJANAN CASERIO 10
R04 RAMON CASTILLA CASERIO 102 OGOPAMPA CASERIO 105
PARAC CASERIO 120 POTRARAGRA CASERIO 99
HUARIPAMPA CASERIO 40 WISHLAJ CASERIO 90
MANCALPA CASERIO 40 TANCUY CASERIO 107
BELLAVISTA Pueblo 355 RAMRASYACU CASERIO 19
VILLA TACAJ (TACAPAMPA) CASERIO 181 R11 MARAYTACA CASERIO 39
PARIASH CASERIO 60 CUSHIMACHAY CASERIO 15
BUENOS AIRES CASERIO 123 JATUN TAYAMA CASERIO 45
R05 SANTA ROSA CASERIO 136 TUCOHUAYIN CASERIO 22
UCROPAMPA CASERIO 70 TASGASH CASERIO 101
RACUAY CASERIO 159 MASMA CASERIO 22
OGSHAPAMPA CASERIO 80 JOTOGMACHAY CASERIO 11
CARMAN GRANDE DE QUILLIN CASERIO 140 REGREJ CASERIO 19
COCHABAMBA Pueblo 538 GOLLUMIA CASERIO 209
ANCHAC CHICO CASERIO 15 HU 627 VIZCARRA CASERIO 57
ANCHAC GRANDE CASERIO 19 NUMIAY CASERIO 67
TINGO RAGRAN CASERIO 26 SAN ROQUE CASERIO 158
R06 CAMPALLOC CASERIO 16 PICHGAS Pueblo 235
R07 TAMBILLO CASERIO 116 SAN CRISTOBAL Pueblo 204
LLAMAPASHILLUN CASERIO 41 CHUSPE CASERIO 1
CURUMACHAY CASERIO 15 ROCCO JATO CASERIO 19
BUENAVISTA CASERIO 54 IRMA CHICO CASERIO 144
COCHAPATA CASERIO 127 JATON RAGRA CASERIO 36
HUANCASH CASERIO 32 ROSAJIRCA CASERIO 31
NUEVA PALESTINA CASERIO 55 R12 ROSAPAMPA CASERIO 16
CAJAMPUQUIO CASERIO 39 UNION LIBERTAD CASERIO 104
WILCAPUQUIO CASERIO 89 HUANCACHACA CASERIO 73
TUCUHUAIN CASERIO 47 TIERRA BLANCA CASERIO 70
MARAYPATA CASERIO 26 RAGUIS CASERIO 24
R08 LACSI, MAYNAS CASERIO 55 R13 GITANA CASERIO 80
PURO PURO CASERIO 19 GAYA CASERIO 31
ICHIC PACSA CASERIO 25 SAN MIGUEL DE YANUMA CASERIO 132
HUANCAYLO (BANCAYLLO) CASERIO 59 R14 SUCCHA CASERIO 65
PAPAHUAIN CASERIO 71 AYAJIRCAN CASERIO 20
YUPAPA CASERIO 15 HUANCAMAYO CASERIO 55
TRANCA CASERIO 41 MARAY CASERIO 20
ILAURO CORRAL CASERIO 17 ICHIC CASERIO 12
MACHAC PUNCO CASERIO 16 SANTA ROSA Pueblo 308
QUINUA JIRCA CASERIO 56 PATAYRONDOS Pueblo 654
GUENEHUILCA CASERIO 84 NAUMA CASERIO 23
GUENEHUILCA CHICO CASERIO 12 CHINCHO CASERIO 22
CASACANCHA CASERIO 29 R15 ESTACA MACHAY CASERIO 22
HUISHCAJIRCA CASERIO 27 PACHACAMAC CASERIO 16
JATUN OGO CASERIO 43 CHUQUIS Pueblo 840
RANRACANCHA CASERIO 41 CASHAJIRCAN CASERIO 30
SAN CRISTOBAL CASERIO 24 JARASUCO CASERIO 19
CASHACUTA CASERIO 78 SAN CRISTOBAL CASERIO 16
MARIAS Pueblo 1157 MAMUCRO CASERIO 38
OCORAGRAN CASERIO 10 NINASH CASERIO 172
LUCMA PATA CASERIO 32 ROSAPAMPA CASERIO 112
50

Categoría de Población Categoria de Población

Rutas (*) Centros Poblados Rutas (*) Centros Poblados
CC. PP. 2007 CC. PP. 2007
HUANCAN Pueblo 313 R21 JACHAHUAYIN CASERIO 119
PAURUN CASERIO 19 LOGLASH CASERIO 32
YUPANAPAMPA CASERIO 22 OCOPAMPA CASERIO 116
PARASPAMPA CASERIO 18 CACHUPAMPA CASERIO 36
RAYAN PAMPA CASERIO 33 YANACOCHA CASERIO 15
RUPAHUAIN CASERIO 18 CONDORPAMPA CASERIO 14
TUNAHUAIN CASERIO 56 ACLACANCHA CASERIO 46
USHPARAGRA CASERIO 13 GANGASH CASERIO 24
SAN FRANCISCO DE
TINGO
CASHA CASERIO 149 R22 CASERIO 52
HU 623 PUCUTIN CASERIO 144 MILAGRO CASERIO 174
SAN JUAN DE
PACHANNANI
QUIPAS CASERIO 54 HU 629 CASERIO 39
GOLGUEYCANCHA CASERIO 163 CHOGOPAMPA CASERIO 106
JACHA CASERIO 13 QUINUA PAMPA CASERIO 100
TINCOJ NANE CASERIO 38 GOLLOTA CASERIO 16
GUEGA CRUZ CASERIO 38 VISTA ALEGRE CASERIO 49
GENUAYPAMPA
GARU
(GENUAY) CASERIO 24 CASERIO 27
JIRCA CHIUCHE CASERIO 25 PUNCURIN CASERIO 111
HUAYLAPUQUIO CASERIO 22 NUMERO PAMPA CASERIO 85
CUNCAYOC CASERIO 43 PIRURO CASERIO 10
HUAYCHAU CASERIO 138 R23 LLAMARAGRA CASERIO 60
YURAC PACCHA CASERIO 36 HUISHCA CASERIO 21
PIRURO PUNTA
VIUDA JIRCAN
(PIRURO) CASERIO 21 CASERIO 15
SHIULLA CASERIO 29 PUCARUMI CASERIO 10
SINCUL PAMPA CASERIO 100 COCHAYAN CASERIO 41
R16 RAMBRASH RAGRA CASERIO 19
R17 NATINCOCHA CASERIO 150 CHIUCHE CASERIO 10
RIPAN Pueblo 2278 R24 HUARIHUAYIN CASERIO 63
TANTACOTO CASERIO 237 R25 BUENA VISTA CASERIO 11
ILAURO CASERIO 12 CASHARAJRA CASERIO 30
HUSACA VADO CASERIO 35 COLLPA CASERIO 56
JETGA CASERIO 46 HORNO PUNTA CASERIO 14
RUPASH HUAY CASERIO 18 CHALIACO CASERIO 74
R18 LOGLASH CASERIO 32 TORRE TORRE CASERIO 42
SHAYAN CASERIO 79 R27 SANTA RUFINA CASERIO 32
SILLAPATA Pueblo 504 HU 625 GUANUCO MARCA CASERIO 104
HU 619 RETAMA CASERIO 60 IQUI CHICO CASERIO 14
PUENTE VIZCARRA CASERIO 29 RUNTUVADO CASERIO 13
TUNYA CASERIO 169 HU 624 CHUMIPATA CASERIO 57
R19 HUANSA PAMPA CASERIO 104 JIRCAN CORRAL CASERIO 20
GORRIAG CASERIO 38 PROGRESO CASERIO 84
R20 SECCHA CASERIO 116 R29 TANTANA CASERIO 34
SIMON PAMPA CASERIO 28
SHOGOCUCHO CASERIO 32
WACHAG GRANDE CASERIO 21
(*) De acuerdo a las rutas definidas en el IVG de la provincia
1.2.2 Indicador de Pobreza

La pobreza es un fenómeno socioeconómico, en cuya situación se encuentran
gran parte de la población de nuestro territorio. Una forma de medir los niveles de
pobreza, es en relación a las carencias de servicios como: agua potable,
saneamiento, electricidad, educación y nutrición, aspectos que no permiten al ser
humano gozar de un nivel digno de vida.
El Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES, define 5 niveles de pobreza del

quintil 1 – más pobre y con mayores carencias al quintil 5 – menos pobre y con
menores carencias.
51

De acuerdo a los indicadores actualizados de pobreza, en la provincia de Dos de

Mayo se puede apreciar que el distrito de Sillapata cuenta con mayor población
rural, y el distrito que cuenta con menos población rural es la Unión debido al
proceso de urbanización que ha vivido junto a Ripan.
Con respecto a la carencia de Agua; se puede mencionar que el distrito con mayor
carencia de agua es Yanas con el 93 %, seguido por Sillapata con el 73% estos
dos distritos son continuos; el distrito que tiene menor carencia de agua es la
Unión con solo el 26 % de la población.
La mayor población con carencia de desagüe y letrina están ubicadas en el distrito

de Pachas (38 %) seguido por Marías con 36 %, el distrito que presenta menor
carencia de este servicios es la Unión con 12 %.
El servicio de electricidad aun es deficitario en casi todos los distritos que

presentan por encima del 70 % en promedio, el distrito de la Unión presenta el
35%.
El distrito de Marías presenta mayor porcentaje de mujeres analfabetas con el 40

% seguido por Chuquis (33 %), el distrito que presenta menor porcentaje de
mujeres analfabetas es la Unión con el 11 %.
La desnutrición con mayor incidencia en niños de 6 a 9 años de edad, se presenta

en el Distrito de Yanas con el 67 %, seguido por Chuquis con el 63 %; el distrito
de La Unión presenta el menor indicador con el 36 % de niños con desnutrición
crónica.
Con respecto al Índice de desarrollo Humano- IDH, el distrito de la Unión presenta

un índice de 0,5764, siendo el mayor de la provincia y el distrito que presenta
bajos índices es Marías con 0.4866.

Cuadro Nº 1.19
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS
CON EL CENSO DEL 2007
Tasa
% % poblac. % poblac. % niños Índice de
Población Quintil % poblac. % mujeres desnutric.
Distrito poblac. sin sin 0-12 Desarrollo
2007 1/ sin agua analfabetas Niños 6-9
Rural desag/letr. electricidad años Humano
años
LA UNION 6.114 21% 2 26% 12% 35% 11% 32% 36% 0,5764
CHUQUIS 5.125 78% 1 45% 15% 84% 33% 35% 63% 0,5094
MARIAS 7.656 76% 1 71% 36% 85% 40% 41% 59% 0,4866
PACHAS 11.121 75% 1 53% 38% 80% 17% 32% 54% 0,5337
QUIVILLA 2.088 49% 1 46% 34% 51% 21% 29% 53% 0,5202
RIPAN 6.330 56% 1 46% 18% 68% 21% 38% 60% 0,5270
SHUNQUI 2.549 78% 1 36% 18% 84% 24% 36% 52% 0,5128
SILLAPATA 2.898 83% 1 73% 18% 84% 31% 38% 53% 0,5280
YANAS 3.127 71% 1 93% 15% 85% 32% 37% 67% 0,5092
DOS DE
MAYO 47008 65% 1 53% 25% 73% 24% 35% 54% 0,5243
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Población y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del
Desarrollo Humano 2006 – PNUD
Elaboración: Equipo Técnico
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES, califica a la provincia de Dos de
Mayo en situación de extrema pobreza con mayores carencias; mientras a nivel
distrital solo el distrito de la Unión se encuentra en el quintil 2, el resto de distritos
52

en el quintil 1, calificados como de mas pobres, con mayores carencias. (Ver

cuadro siguiente)
Cuadro Nº 1.20
Índice de Pobreza Por Distritos
Provincia y Distritos Quintil
Dos de Mayo 1
La Unión 2
Ripan 1
Pachas 1
Shunqui 1
Sillapata 1
Yanas 1
Quivilla 1
Marias 1
Chuquis 1
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES
Elaboración: Equipo Técnico
1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
El sistema vial de la provincia de Dos de Mayo brinda acceso a los servicios
básicos de educación y salud, en las localidades ubicadas en las rutas, el resto de
población tiene acceso limitado por que se ubican en zonas rurales que se
contactan a través de caminos de herradura, por lo tanto los que demandan el
servicio tienen que caminar para acceder a dichos servicios.
Las personas de los caseríos se movilizan a caballo o caminando para acceder a

los servicios de educación y de salud, que se les hace difícil cuando es época de
lluvias por la intransitabilidad de los caminos y vías vecinales.
Educación
En la provincia existe 103 instituciones educativas de las cuales 33 IE son de nivel
secundario y 68 de nivel primario, las IE de los caseríos no cuentan con una
biblioteca ni laboratorio básico para una adecuada enseñanza.
Como vemos en el cuadro siguiente existe mayor número de Instituciones

Educativas de nivel primario lo que significa que la demanda por este nivel es alta,
mientras que la educación secundaria es menor, según entrevistas a personas lo
atribuyen a la condición económica, y lo que manifiestan según el plan de
desarrollo provincial que los alumnos terminan con edades por encima del
promedio, por lo tanto son excluido por el estado, y si mencionamos centros de
enseñanza para adultos solo existen en la capital provincial la Unión y el distrito de
Pachas.
En lo que respecta a formación superior esta provincia cuenta con dos centros de
enseñanza en formación a docentes.
Según información del MINEDU el año pasado se registró 17,073 matriculas, de

los cuales 9,271 corresponden a la zona urbana y 7,802 a la zona rural de la
provincia de Dos de Mayo; asimismo cabe mencionar que se cuenta con 766
docentes distribuidos en la zona urbana 436 Docentes y en la zona rural 332
Docentes.
Salud
La provincia cuenta con un hospital en la capital provincial y un centro de atención
de ESSALUD que atiende a la población de los distritos más próximos; también se
cuenta con 4 centros y 20 entre postas y puestos satélites que se encuentran
conectados al sistema vial.
53

Los distritos de Quivilla, Marías y Chuquis muchas veces se obligan a trasladarse a

la ciudad de Huánuco para atenderse, por la dificultad para movilizarse a la Unión
En la provincia de Dos de Mayo se registro 15,137 atendidos y 126,620

atenciones, el mayor numero de servicios se registra en la Unión con el 46.15 % de
Atendidos y 22.24 % de Atenciones.
El cuadro siguiente muestra la cantidad de centros educativos y de salud que

tienen cada camino vecinal.
Cuadro Nº 1.21
Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados
Instituciones
Categoría Establecimiento de Salud
Ruta (*) CC. PP. Educativas (**)
Red Vial
1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total
EMP.R04 (desvio Hacia
HU-102 Cruzpampa) Jircacancha Deptal Rondobamba 1 1 0
Deptal Huachac 1 1 0
EMP. 03N (puente Tingo Hacia CP
HU-110 Chico) Kullquish Deptal Tingo Chico 1 1 2 0
Deptal Quivilla 1 1 1 3 0
HU-109 Cap. Prov. La Union ccpp. Iscopampa. Deptal La Unión 1 1 1 3 1 1
Guellaycancha 1 1 2 0
Patopampa 1 1 0
Pulpullag 1 1 0
Iscopampa 1 1 2 0
HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui Vecinal Nuñish 1 1 1 1
Cruzpampa 1 1 0
HU-627 Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico Vecinal Pichgas 1 1 2 1 1
San Cristobal 1 1 0
Irma Chico 1 1 1 1
HU-623 Emp. 03N (pte. Tingo) Cap. Sillapa Vecinal Pucutin 1 1 0
Huanzapampa 1 1 2 0
Yanas 1 2 1 4 1 1
Ocrospampa 1 1 2 0
HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama Vecinal Tunya 1 1 0
Cap. Dist.
HU-629 Cap. Provin. La Union Sillapata Vecinal Puncurin 1 1 0
Vista Alegre 1 1 0
Sillapata 2 2 1 5 1 1
HU-625 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico Vecinal Iquichico 1 1 0
Emp. HU-109 (ccpp.
HU-624 Chumipata) ccpp. Progreso Vecinal Progreso 1 1 1 1
ccpp.
R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) Waricashash Vecinal Waricashash 1 1 2 1 1
R02 Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui Vecinal 0 0
R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa Vecinal Liriopampa 1 1 2 1 1
Santa Rosa de
R04 Emp. 03N (ddesvio) ccpp. Bellavista Vecinal Acllahuayin 1 1 0
Villa Tacaj 1 1 0
Bellavista 1 1 2 1 1
Ramón
Castilla 1 1 0
R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa Vecinal Cochabamba 1 1 1 1
Sta R. de
Quillin 1 1 0
Racuay 0 1 1
Emp. R15 (ccpp
R06 Emp. HU 110 (desvio) Huaycho) Vecinal 0 0
R07 Emp. 03N (ccpp. Utco ccpp. Tambillo Vecinal Cochapata 1 1 2 1 1
Tambillo 1 1 0
R08 Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas Vecinal Marías 2 1 1 4 1 1
Guenayhuillca 1 1 0
Maynas 1 1 2 1 1
54

Instituciones
Categoría Establecimiento de Salud
Ruta (*) CC. PP. Educativas (**)
Red Vial
1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total
ccpp. San Juan
R09 Emp. R07 (desvio) Glorioso Vecinal S. J- Glorioso 1 1 0
R10 Emp. R17 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca Vecinal Ucromarca 1 1 1 1
R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya Vecinal Tasgash 1 1 0
Gollumya 1 1 0
R12 Emp. 03N (desvio ccpp. Huancachaca Vecinal Huancachaca 1 1 2 1 1
ccpp. San Miguel de
R13 Emp. R10 (desvio) Yanuma Vecinal S. M. Porras 1 1 0
S. M. de
Yanuma 0 0
R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos Vecinal Patayrondos 1 1 2 1 1
Ticte 1 1 0
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco
R15 Machay) de Casha Vecinal Chuquis 1 1 2 1 1
Niñash 1 1 0
Huancapampa 1 1 0
Huancan 1 1 2 1 1
Muñanya 1 1 0
S. F. de Casha 1 1 0
R16 Emp. 03N (desvio) Rio Vizcarra (cantera) Vecinal 0 0
R17 Union) ccpp. Tantacoto Vecinal Tantacoto 1 1 1 1
S. J. de
R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata Vecinal Chayan 1 1 0
R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa Vecinal Huanzapampa 1 1 2 0
Destino a ccpp.
R20 Emp. 109 (desvio) Secccha Vecinal 1 1 0
R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain Vecinal Jachahuain 1 1 0
R22 Monzon. ccpp. Tingo Vecinal 1 1 0
R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacncha Vecinal Cazacancha 1 1 2 1 1
Vecinal Villa Tanin 1 1 0
Agua Dulce de
Vecinal Cochayan 1 1 0
R24 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Wariwayin Vecinal Wariwayin 1 1 2 1 1
R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista Vecinal Huarohuain 1 1 1 1
Buenavista 1 1 0
R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina Vecinal Santa Rufina 1 1 0
R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc Vecinal Huaracayoc 1 1 2 0
seccha 1 1 2 1 1
Tantana 1 1 0
* De Acuerdo a las rutas definidas en el IVG
** Nota Técnica
1: Instituciones Educativas a Nivel Primario
2: Instituciones Educativas a Nivel Secundario
3: Otras Instituciones Educativas (técnicas y
superiores)

55

56

57

58

59

60


CAPITULO II.

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

61


2.1 Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional.
2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial.
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan
la provincia (ejes viales longitudinales y transversales).
2.1.3. Indicadores de transporte.
2.2 Análisis del sistema vial de la provincia
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial.
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla
Topológica Vial de la provincia
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial.
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.
(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país
(Distancias extraprovinciales).
(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados
2.3 Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)
2.3.2. Densidad vial
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.
Puentes, pontones y otros.
2.3.6. Caminos de herradura: Principales características
2.4 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte
y gestión vial).
2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales.

62

CAPITULO II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL
La oferta de la infraestructura vial rural, son los caminos que integran la red vial de
la provincia de Dos de Mayo, dichas vías han sido identificadas en el Inventario
Vial Georeferenciado – IVG, donde se detalla las características de los caminos
como: longitud y estado en la que se encuentran y el nivel de integración. Esta
información es necesaria para determinar el nivel de intervención y el
requerimiento financiero para llevarlos a una situación deseada. Se presenta
también el mapa vial provincial.
El Inventario Vial se ha realizado de la siguiente manera:
1. Medición en campo (Levantamiento de datos)

Consistió en realizar el levantamiento georeferenciado de cada vía con el
uso del GPS, el conteo y la medición de las obras de arte (puentes,
pontones, alcantarillas), registrando los centros poblados y demás puntos
notables.
2. Post Campo
Se procesó la información de campo para obtener un banco de datos
cartográficos y alfanuméricos consistentes, validados y contrastados; se
codificó los caminos no registrados y se elaboró de los mapas del sistema
y diagrama vial de la provincia. (09 distritos)
2.1 Nivel de Articulación Vial de la Provincia en el Ámbito Regional
Una de las características importantes de la provincia de Dos de Mayo es su

aceptable nivel de articulación ya que por este territorio cruza 45,89 km de la vía
nacional 03N conectando a La Unión con las ciudades más importantes del país
(Huánuco, Huaraz y Lima).
En cuanto al nivel departamental tiene articulación (intrarregional) con la capital

departamental (Huánuco) con quien tiene relación comercial y político, asimismo
con las ciudades de LLata, Baños, Jesús y Tantamayo. Por esta provincia cruzan
3 vías departamentales que hacen un total de 57,634 km.
A nivel interprovincial la capital (La Unión) tiene articulación con los 9 distritos que
integran la provincia, existiendo variados niveles de relación. Los distritos del
tercer sub espacio (Quivilla, Marías y Chuquis) tienen mayor relación con la
ciudad de Huánuco por su ubicación.
La red vial de la provincia es el medio principal para que se desenvuelva la

provincia tanto a nivel interdepartamental e intradepartamental
Los centros poblados de la provincia, tienen acceso a las capitales distritales a

través de caminos vecinales y continúan hasta las vías departamentales y
nacionales.
2.1.1 Situación Actual de la Infraestructura Vial
La provincia de Dos de Mayo tiene mucho interés en brindar a los centros

poblados vías de acceso para conectarlos con la capital distrital y provincial, así
articular caminos vecinales departamentales y nacionales, acercando a los
centros de producción con los mercados locales, regionales y nacionales.
63

En cuanto a la red vial vecinal más del 60.32 % se encuentra sin afirmar y el 27.46
% a nivel de trocha carrozable, que en épocas de lluvias la plataforma de estas
vías son afectadas volviéndose intransitables e impidiendo el normal
desenvolvimiento económico y social de los demandantes de estas vías, que
generalmente son productores agrícolas, profesionales y turistas
El siguiente cuadro muestra la Clasificación de la red vial de la Provincia de Dos

de Mayo.
Cuadro Nº 2.1
Clasificación de la Red Vial Nacional por Ámbito Nacional / Regional / Provincial.
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Longitud
Ambito / Red Vial Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
(Km)
Km % Km % Km % Km %
Peru 78,127.0 10,189.0 13.0% 18,533.0 23.7% 13,809.0 17.7% 35,596.0 45.6%
Nacional 16,967.0 8,141.0 48.0% 6,640.0 39.1% 1,860.0 11.0% 326.0 1.9%
Departamental 14,251.0 1,106.0 7.8% 6,015.0 42.2% 4,291.0 30.1% 2,839.0 19.9%
Vecinal 46,909.0 942.0 2.0% 5,878.0 12.5% 7,658.0 16.3% 32,431.0 69.1%
Huanuco 3,113.8 288.9 9.3% 519.5 16.7% 416.6 13.4% 1,888.7 60.7%
Nacional 805.8 282.9 35.1% 130.9 16.2% 204.0 25.3% 188.0 23.3%
Departamental 463.8 6.0 1.3% 203.0 43.8% 122.2 26.4% 132.6 28.6%
Vecinal 1,844.1 0.0 0.0% 185.6 10.1% 90.4 4.9% 1,568.1 85.0%
Dos de Mayo 430.06 35.3 8.2% 79.1 18.4% 226.0 52.6% 89.7 20.8%
Nacional 45.89 35.3 76.9% 10.61 23.1% - - - -
Departamental 57.63 0.0 0.0% 28.6 49.6% 29.0 50.4% - -
Vecinal 326.54 0.0 0.0% 39.9 12.2% 197.0 60.3% 89.7 27.5%
Vecinal Registrada 76.48 0.0 0.0% 24.4 31.9% 52.05 68.1% 0.00 0.0%
Vecinal no Registrada 250.06 0.0 0.0% 15.5 6.2% 144.9 58.0% 89.7 35.9%
Fuente: IVP / Trabajo de Campo
Elab. PVPP

Según el cuadro anterior, podemos observo que en el Perú el 45 % de km se
encuentra a nivel de trocha y solo el 13 % a nivel de asfaltado, lo que evidencia
que aun falta inversiones en vías de competencia del Gobierno Nacional.
En la región Huánuco se cuenta con 3,113.8 km de carretera entre nacional

departamental y vecinal de las cuales el 60,7 % está a nivel de trocha y solo el 9,3
% está asfaltada.
En cuanto a la provincia de Dos de Mayo, el 10,67 % del total de vías

corresponden a vía nacional, el 13,40 % a departamentales y el 75,93 % a vías
vecinales.
Con relación a las vías asfaltadas (categoría nacional), Dos de Mayo tiene solo el
0,35 % con respecto a nivel nacional, y el 12,21 % con respecto a la región,
siendo esta vía la longitudinal de la sierra que cruza por toda la provincia uniendo
Huánuco – La Unión – Huallanca – Lima, de los 45,89 km (03N) 35,3 km está
asfaltada, esta vía es de suma importancia para la articulación de la sierra con la
costa y sierra con la selva por Huánuco y Tantamayo.
64

Las vías afirmadas de nivel departamental, en la provincia alcanzan a 0,48 % con

respecto al país y 14,8 % con respecto a la región. En Dos de Mayo el 13,41 % de
vías afirmadas corresponden a la categoría nacional (10,6 km), el 36,14 % a
departamental (28,6 km) y el 50,45 % a vecinales (39,9 km).
A nivel provincial, la mayor cantidad de vías están con superficie sin afirmar
representando el 52,6 %, y en trocha carrozable (20,8 %), significa que en épocas
de lluvias estas vías se vuelven intransitables por las inadecuadas condiciones de
transitabilidad.
En cuanto a superficie sin afirmar que cuenta la provincia alcanza a 1,6 % del
nivel nacional y 54,25 % con respecto al departamento; de igual forma, la
provincia alcanza el 0,25 % de trochas en relación nacional y 4,75 % frente al
espacio departamental.
2.1.2 Descripción de los Principales Ejes Viales que Atraviesan o Cruzan la

Provincia (ejes viales longitudinales y transversales).
El Sistema Vial de la Provincia de Dos de Mayo está conformado por tres ejes
fundamentales:
Primer eje; integrado por la vía longitudinal de la sierra, que cruza la provincia de
sur a nor oeste, esta ruta conecta a la provincia de Dos de Mayo (La Unión) por el
sur con la ciudad de Huánuco y por el norte con Huallanca – Lima y una variante a
Huaraz (Ancash).
Cuadro Nº 2.2
Principales Ejes Viales
Situación de la
Tipo de eje Tramos Extensió vía
n (Km.) Superficie Pavimento
Red Vial
Longitudinal Nacional PE - Huánuco - La Unión - Huallanca - Barranca - Lima 45,89 Asfalt./A
03N (203,55) firmada Transitable
Red Vial EMP.R04
Departamental (desvio Hacia Jircacancha
HU-102 Cruzpampa) 28.59 Afirm. Transitable
EMP. 03N
Red Vial
(puente
Transversal Departamental Hacia CP Kullquish
Tingo Sin
HU-110
Chico) 9.58 Afirm. Transitable
Red Vial
Cap. Prov.
Departamental cc. pp. Iscopampa. Sin
La Unión
HU-109 19.47 Afirm. Transitable
HU- Sin
Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25.006
623 afirm. Transitable
Troncal HU- Sin
Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12.121
Arterial 629 afirm. Transitable
Transitable
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco
R15 22.276 /No
Machay) de Casha T. C. Transible
Caminos
Longitudinal HU- Sin
Vecinales Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 5.999
625 afirm. Transitable
HU-
Alimentador 627 Emp. 03N (desvío) Ccpp Irma Chico 22.023
Afirm. Transitable
Local HU-
Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3.925
626 Afirm. Transitable
Sin
R08 Emp. HU-110 (desvío) ccpp. Maynas 20.168 afirmar Transitable
65

Esta vía inicia su recorrido en la provincia, cerca al desvío de la ruta Emp. 03N
(ccpp. Estaca Machay - ccpp. San Francisco de Casha Distrito de Chuquis),
recorre hasta puente Tingo Chico de donde se desvía con dirección a Pachas
hasta llegar a la Unión; esta vía continúa su recorrido hasta Huallanca (Ancash),
sigue hasta la costa Barranca y Lima.
Esta vía es de suma importancia porque convergen las vías de la red provincial,
articulándose asi con la costa y la selva.
El segundo eje trasversal está conformado por tres vías departamentales donde
convergen las rutas vecinales que articulan distritos y a su vez centros poblados,
estas vías están ubicadas en los distritos de la Unión, Pachas y Quivilla.
Esta provincia tiene cierto nivel de conectividad y articulación, siendo importante

para el desarrollo socioeconómico, que permiten conectarse a los mercados y
acercar los servicios como salud y educación.
1. Red Vial Departamental HU-102 EMP.R04 (desvío Cruzpampa) Hacia

Jircacancha, esta vía por el norte conecta al distrito de Pachas con
Huamalies (Llata),
2. Red Vial Departamental HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico) Hacia CP
Kullquish. Esta ruta comienza en puente Tingo Chico, llega a Quivilla hasta
el límite provincial con Huamalies. Esta ruta continúa hasta el norte del
departamento.
3. Red Vial Departamental HU-109 Cap. Prov. La Unión cc. pp. Iscopampa,
esta ruta sale de la Unión con dirección al sur conectando varios centros
poblados (Iscopampa) dedicados a la agroganadería, continuando hasta
conectar con la provincia de Lauricocha.
Tercer eje longitudinal; integrado por los principales caminos vecinales de los
distritos de Yanas y Sillapata, identificándose las vías en Troncal ó Arterial,
Alimentador Local y Acceso, clasificados de acuerdo al nivel de articulación y el
IMD de la ruta;
Los caminos vecinales, en su mayoría cuentan con una superficie sin afirmar y a
nivel de trocha carrozable, se han realizado mantenimientos a algunas rutas sin
cubrir con ripio la plataforma permitiendo el nivel de transitabilidad mínima pero
con las precipitaciones de la zona estas vías quedan intransitables.
2.1.3 Indicadores de transporte.

La provincia de Dos de mayo cuenta con 430.06 km que representa el 13.8 % del
sistema vial departamental, esto nos indica que la provincia no se encuentra bien
servida con caminos que acerquen a los servicios y mercados
La densidad vial, mide la concentración de caminos en la provincia de Dos de

Mayo que alcanza a 0,30, siendo mayor que la departamental y del país que
llegan a 0,08 y 0,06 respetivamente, este indicador nos muestra que en la
provincia han invertido relativamente en infraestructura vial, por la necesidad de
conectar los distritos y centro de producción con los mercados
66

La densidad vial respecto a la población en la provincia de Dos de Mayo alcanza a

9.15, también mostrándose mayor que la departamental 3.91 y a nivel nacional
2.77.
Los indicadores mostrados si bien es cierto son relativamente mayores con

respecto a la región y del país, esta provincia no se encuentra adecuadamente
servida con infraestructura vial, cabe indicar que cada municipio distrital ha
realizado gestiones y la construcción de nuevas carreteras para conectar centros
de producción, además esta zona cuenta con potencial, agrícola, pecuaria y
turística principalmente.
La cobertura de la infraestructura vial se define principalmente a través de dos

indicadores:
Densidad vial respecto a la población

(km/habitantes*1000; que mide el grado de disponibilidad de caminos de una
herramienta zona en términos de su población.
Densidad vial
Km/km2; que mide la concentración los caminos en cuanto a su longitud sobre
una determinada superficie territorial.
Cuadro Nº 2.3
Indicadores de transporte
Indicadores Perú Región Provincia
(Km. / Km2) Superficie 0,06 0,08 0,30
(Km. / Hab.) * 1,000 2,77 3,91 9,15
Superficie Miles Km2 1.285,22 36,85 1,44
Población 2007 Miles Hab. 28.220,8 795,78 47,01
2
Densidad Poblacional Hab./Km 21,96 21,60 32,67
Red Vial 2009 Km. 78.127,00 3.113,8 430,06
Fuentes: INEI, PVDP,
Elab. Equipo PVPP
2.2 Análisis del Sistema Vial de la Provincia
En base a los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la provincia de

Dos de Mayo, se han identificando los caminos registrados y los no registrados,
determinando su longitud, estado y los pares origen-destino.
Con apoyo del municipio provincial y de las distritales se ha determinado las rutas
nuevas (no registradas) colocándoles una codificación. Esta provincia tiene 7 vías
registradas las cuales se han vuelto a medir, para comparar con la información
registrada.
 El total de rutas vecinales existentes alcanza a 326,54 km, de los cuales

86,48 km están registradas y 250.06 km no están registradas.
 Los caminos registrados no han sufrido variación de rutas comparado con

el trabajo de campo
67

 Se han identificado 27 nuevos caminos vecinales que hacen un total de

250.06 km en toda la provincia
 Aproximadamente 202 centros poblados se encuentran conectados al

sistema vial provincial
2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial.

El sistema vial en la provincia de Dos de Mayo seguirá en aumento por que viven
un dinamismo productivo y de articulación de centros poblados y centros de
producción hacia la red vial o a vías de mayor jerarquía, que actualmente se
conectan por medio de caminos de herraduras.
Las vías nacionales, departamentales y vecinales que se ubican dentro de la

provincia constituyen el sistema vial de Dos de Mayo, por lo tanto el PVPP es una
herramienta de planificación vial para la provincia con ello se deberá alcanzar los
objetivos y visión de desarrollo en cuanto a vialidad relacionado con el desarrollo
socioeconómico de la población.
En el siguiente cuadro muestra la red vial de la provincia de Dos de Mayo, la

cantidad de rutas por categoría, longitud y el tipo de superficie de rodadura.
Cuadro Nº 2.4
Clasificador de Ruta por Tpo de Superficie
No. Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Longitud
Ambito / Red Vial de
(Km.) Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Rutas
Km % Km % Km % Km %
Dos de Mayo 38 430.06 35.28 8% 79.11 18% 226.02 53% 89.66 21%
Nacional 1 45.89 35.28 76.9% 10.61 23.1% 0.00 0.0% 0.00 0.0%
Departamental 3 57.63 0.00 0.0% 28.59 49.6% 29.04 50.4% 0.00 0.0%
Vecinal 34 326.54 0.00 0.0% 39.91 12.2% 196.97 60.3% 89.66 27.5%
Vecinal Registrada 7 76.48 0.00 0.0% 24.43 31.9% 52.05 68.1% 0.00 0.0%
Vecinal no Registrada 27 250.06 0.00 0.0% 15.48 6.2% 144.93 58.0% 89.66 35.9%
Elaboración: Propia.
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Dos de Mayo -
Provias Descentralizado.
El 75,93 % en extensión del sistema vial de Dos de Mayo corresponde a caminos

vecinales y dicha extensión descansa en el 89,4 % de caminos vecinales, esto
significa que en los últimos años han invertido en infraestructura vial rural con la
finalidad de conectar hacia los mercados, la situación de las rutas vecinales
presentan un tipo de superficie sin afirmar y a nivel de trocha, que en épocas de
precipitaciones pluviales se vuelven intransitables perjudicando principalmente a
los agricultores.
La ruta nacional 03N cruza longitudinalmente por la provincia con una longitud de
45,89 km, de los cuales 35,28 km es asfaltado y 10,61 km a nivel de afirmado, en
68

la provincia también se cuenta con tres vías departamentales (57,63 km) ubicados
en los distritos de La Unión, Pachas y Quivilla.
La vía departamental y nacional son las receptoras de las vías vecinales que
articulan y conectan con el mercado regional (Huánuco – Tingo María) y nacional
(Lima- Pucallpa).
El estado de conservación de las vías es condicionante para la transitabilidad,

tenemos mayormente vías con superficie sin afirmar y a nivel trocha.
A continuación se muestra las vías y la extensión en km por estado de

conservación un indicador que nos señala el estado de operación y mantenimiento
de los caminos y las condiciones de transitabilidad del mismo.
Cuadro Nº 2.5
Clasificador de Ruta por Estado del Camino
No. Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Long.
Ambito / Red Vial de Bueno Regular Malo Muy Malo
(Km.)
Rutas %
Km % Km % Km % Km
Provincia 38 430.06 65.76 15% 239.04 56% 88.50 21% 34.76 8%
Nacional 1 45.89 35.28 77% 10.61 23% 0.00 0% 0.00 0%
Departamental 3 57.63 0.00 0% 55.63 97% 0.00 0% 2.00 3%
Vecinal 34 326.54 30.48 9% 172.80 53% 88.50 27% 34.76 11%
Vecinal Registrada 7 76.48 3.93 5% 72.56 95% 0.00 0% 0.00 0%
Vecinal no Registrada 27 250.06 26.56 11% 100.25 40% 88.50 35% 34.76 14%
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la
Provincia de Dos de Mayo - Provias Descentralizado.
El sistema vial provincial consta de 38 rutas con un total de 430,06 km de los

cuales 34 rutas corresponden a caminos vecinales (326,54 km).
Las rutas que presentan buen nivel de transitabilidad en épocas de verano son: la
ruta nacional 03N, las rutas departamentales y el 80 % aproximadamente de rutas
vecinales. En épocas de precipitaciones pluviales toda la red vial es afectada, en
el caso de las vías vecinales que tienen bajo volumen de tráfico, no son
arregladas de manera rápida, lo que no sucede con la vía nacional o
departamental que son limpiadas en un plazo máximo de 48 horas. Cabe indicar
que las rutas vecinales no han recibido ningún tipo de tratamiento en la superficie
de rodadura.
La topografía de la provincia (sierra), hace que las vías presenten pendientes y

curvas cerradas lo que le hace de alto riesgo, todas las vías departamentales y
vecinales no cuentan con adecuadas obras de arte y no tienen señalizaciones, por
ejemplo: (la ruta vecinal Emp. Lim Prov. (Punto Unión - Tantacoto presenta señalizaciones en
16,82 kms).
69

70

2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de

la provincia
A continuación se presenta el clasificador de rutas de la red vial provincial
Cuadro Nº 2.6
Clasificador de Rutas de la Red vial de la Provincia de Dos de Mayo
(Datos de la longitud con Colector de Datos)
Codigo Trayecto Longitud Tipo de Superficie
N° Sin
de Ruta Desde Hasta (Km)
Asfaltado Afirmado Afirmar Trocha
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 430.06 35.28 79.11 226.02 89.66

8.2% 18.4% 52.6% 20.8%
RED VIAL NACIONAL: (1) 45.89 35.28 10.61 0.00 0.00
1 03N Emp-Desvio Waricashash (Huallanca) Limite (Altura Estaca Machay) 45.89 35.28 10.61

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 57.63 0.00 28.59 29.04 0.00
1 HU-102 EMP.R04 (desvio Cruzpampa) Hacia Jircacancha 28.59 28.59
2 HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico) Hacia CP Kullquish 9.58 9.58
3 HU-109 Cap. Prov. La Unión ccpp. Iscopampa. 19.47 19.47
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 326.54 0.00 39.91 196.97 89.66
(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 76.48 0.00 24.43 52.05 0.00
1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3.93 3.93
2 HU-627 Emp. 03N (desvío) Ccpp Irma Chico 22.02 22.02
3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25.01 25.01
4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2.41 2.41
5 HU-629 Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12.12 12.12
6 HU-625 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 6.00 6.00
7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 5.00 5.00
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 250.06 0.00 15.48 144.93 89.66
1 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6.45 6
2 R02 Emp. 03N(desvío) Distrito Shunqui 6.86 7
3 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6.60 7
4 R04 Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11.89 12
5 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18.39 18.39
6 R06 Emp. HU 110 (desvío) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6.69 7
7 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11.15 11.15
8 R08 Emp. HU-110 (desvío) ccpp. Maynas 20.17 20
9 R09 Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 1.33 1.33
10 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7.58 7.58
11 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8.62 9
12 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1.62 1.62
13 R13 Emp. R08 (desvío) ccpp. San Miguel de Yanuma 3.60 4
14 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19.70 20
15 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 22.28 22.28
16 R16 Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 3.59 4
17 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Unión) ccpp. Tantacoto 16.82 17
18 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10.05 10.05
19 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2.11 2
20 R20 Emp. 109 (desvio) ccpp. Secccha 8.35 8.351
21 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5.61 6
22 R22 Limite provincial Monzón. ccpp. Chipaquillo 5.20 5.20
23 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7.47 7
24 R24 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6.30 6.30
25 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11.00 11
26 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4.80 4.796
27 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15.85 15.85
71

Cuadro Nº 2.7
Malla Topológica de Red Vial de la Provincia de Dos de Mayo
Ancho Superficie de
Codigo Trayecto Longitud Rodadura
No. via
de Ruta (Km)
Desde Hasta (m) Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 430.06

RED VIAL NACIONAL RECORRIDA CON GPS: (1) 45.89
1 03N Emp-Desvio Waricashash (Huallanca) Limite (Altura Estaca Machay) 45.89 6.00 Asfaltada Regular
RED VIAL DEPARTAMENTAL RECORRIDA CON GPS: (2) 57.63

1 HU-102 EMP.R04 (desvio Cruzpampa) Hacia Jircacancha 28.59 6.00 Asfaltada Regular
2 HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico) Hacia CP Kullquish 9.58 5.50 Afirmada Regular
3 HU-109 Cap. Prov. La Unión ccpp. Iscopampa. 19.47 4.50 Afirmada R/M
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 326.54

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 76.48
1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3.93 5.70 Sin afirmar B
2 HU-627 Emp. 03N (desvío) Ccpp Irma Chico 22.02 5.60 Afirmado R
3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25.01 5.60 Sin afirmar R
4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2.41 5.60 Afirmada R
5 HU-629 Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12.12 5.50 Sin afirmar R
6 HU-625 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 6.00 5.60 Sin afirmar R
7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 5.00 5.60 Sin afirmar R
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 250.06
1 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6.45 5.50 Sin afirmar R
2 R02 Emp. 03N(desvío) Distrito Shunqui 6.86 5.40 Afirmada B
3 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6.60 5.60 Sin afirmar R
4 R04 Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11.89 5.50 Afirmado M
5 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18.39 5.40 Sin afirmar M
6 R06 Emp. HU 110 (desvío) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6.69 5.50 Sin afirmar R
7 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11.15 3.00 Trocha C. MM
8 R08 Emp. HU-110 (desvío) ccpp. maynas 20.17 5.20 Sin afirmar R
9 R09 Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 1.33 5.20 Trocha C. MM
10 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7.58 4.80 Trocha C. R
11 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8.62 5.20 Afirmada R
12 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1.62 5.50 Trocha C. R
13 R13 Emp. R08 (desvío) ccpp. San Miguel de Yanuma 3.60 4.80 Sin afirmar M
14 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19.70 5.80 Sin afirmar B
15 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 22.28 5.80 Trocha C. MM
16 R16 Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 3.59 4.60 Trocha C. M
17 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Unión) ccpp. Tantacoto 16.82 5.20 Sin afirmar R
18 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10.05 5.60 Trocha C. R
19 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2.11 5.00 Sin afirmar R
20 R20 Emp. 109 (desvío) ccpp. Secccha 8.35 5.60 Trocha C. R
21 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5.61 5.20 Sin afirmar M
22 R22 Limite provincial Monzín. ccpp. Chipaquillo 5.20 4.60 Trocha C. R
23 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7.47 5.50 Sin afirmar M
24 R24 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6.30 4.60 Trocha C. M
25 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11.00 4.60 Trocha C. M
26 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4.80 5.50 Trocha C. M
27 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15.85 5.50 Sin afirmar M
(3.3). RED VIAL VECINAL REGISTRADA FUERA DE LAPROVINCIA

HU-109 Limite provincial cp. Iscopampa 0.80 0.50 afirmado R
(3.4). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA FUERA DE LAPROVINCIA

R12 Emp. O3N (desvio) limite distrital 14.80 5.50 afirmado R
R17 Emp. O3N (Punto Union) limite distrital 32.68 5.20 sin afirmar R
R29 Limite provincial cp. Huaracayoc 2.13 5.5 sin afirmar M
72

Clasificador de Rutas
El clasificador de rutas permite visualizar el sistema vial provincial, identificando los
caminos registrados y no registrados.
La provincia cuenta con 7 caminos registrados que hacen un total de 76.48 km, de
los cuales 24,43 km se encuentran a nivel de afirmado y 52.05 km sin afirmar, estas
vías vienen siendo mantenidas por las municipalidades distritales y el IVP – MPDD,
el IVP viene realizando el mantenimiento de las rutas que se encuentra en el distrito
de La Unión, Sillapata, Yanas y Pachas.
Con respecto a las vías no registradas, para ello se realizó el inventario vial
georeferenciado de los nueve distritos, se han registrado 27 caminos con una
longitud de 250.06 km, de los cuales 15,48 km se encuentran a nivel de afirmado,
144,93 km sin afirmar y 89.7 km a nivel trocha carrozable.
Los distritos han realizado un esfuerzo para aperturar vías en su jurisdicción los
mismos que ahora no cuentan con el adecuado presupuesto para mantenerla en
condiciones aceptables de transitabilidad.
En el distrito de Chuquis el tramo Huancan – San Francisco de Casha se encuentra

intransitable por la presencia de derrumbes en varios lugares de la carretera, por lo
observado se ha aperturado la vía sin un adecuado tratamiento de la superficie de
rodadura.
Malla Topológica Vial de la provincia
La malla permite analizar las condiciones de las vías para acceder a los distritos y
centros poblados dentro de la provincia o de aquellos caminos que tienen como
origen y/o destino dentro del ámbito provincial. En este cuadro anterior se incluye
el ancho de las vías, estado de conservación y el tipo de superficie registrados en
el IVG.
Sobre este particular podemos mencionar:
 En el sistema vial provincial podemos encontrar caminos vecinales que cruzan

el límite provincial como es el caso de las vías que se encuentran en los
distritos de Pachas, Chuquis y Marías.
 La vía que atraviesa longitudinalmente a la provincia es la ruta nacional 03N, de

Huánuco hasta Huallanca (45,89 KM)
 Por la falta de planificación vial, se cuenta con vías que no están siendo
mantenidas y algunas se encuentran interrumpidas, ya que se construyeron
pero no se programaron sus respectivos mantenimientos, provocando el
deterioro paulatino de la vía.
 En la provincia, los centros poblados estas dispersos y los servicios de salud y

educación están ubicados en las capitales distritales o centro poblados
mayores haciendo difícil el acceso de los pequeños centros poblados a este
servicio, por lo tanto existe la necesidad de interconectarlos para que puedan
acceder oportunamente a los servicios básicos
73

74

2.2.3 Principales Diferencias en la Métrica por Tipo de la Red Vial.

Por la provincia cruza longitudinalmente la vía nacional 03N que según datos
existentes en documentos analizados calculaban 203 km, según las mediciones se
ha calculado que solo 45,89 km cruzan por el territorio de la provincia comenzando
en el sector de Estaca Machay hasta Huallanca.
Según el inventario vial georeferenciado, la provincia de Dos de mayo cuenta con

326.54 km de vías vecinales.
Antes de iniciar el inventario víal georeferenciado se contaba con 7 caminos

registrados que alcanzaban a 76.48 km, y con respecto a la variación es mínimo
esto es obvio porque son pocas vías las que tenían registradas.
Con el IVG se han registrado 27 caminos nuevos que alcanzan a 250.06 km que
son vías que han sido construidas en estos últimos años por las municipalidades
distritales y que no han comunicado a las instituciones correspondiente.
El incremento en la red vial provincial es de 75 % de caminos vecinales, a

continuación se presenta el cuadro con la información de la red vecinal.
Cuadro Nº 2.8
Principales Diferencias en la Métrica de los Caminos del Sistema Vial de la Provincia de
Dos de Mayo
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Código Incremento de Error de la
Id. Trabajo en Inventario vial
de Ruta caminos por longitud del
campo (GPS) (1) MTC (2)
accesos camino
RED VIAL NACIONAL

1 03N 45.890 203.550 0.000 157.660
ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 157.660
1 HU-626 3.925 3.800 0.125

2 HU-627 22.023 20.000 2.023
3 HU-623 25.006 22.000 3.006
4 HU-619 2.411 2.500 0.089
5 HU-629 12.121 9.000 0.000
6 HU-625 5.999 6.000 0.001
7 HU-624 4.995 4.000 0.000
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 0.1
Caminos Registrados 76.48 0.1
Caminos No Registrados 250.06
AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 326.54
(*) El dato del MTC de la longitud de la ruta corresponde al total, en cambio, la georeferenciada solo al
ámbito geografico de la Provincia.
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Dos de Mayo -
Provias Descentralizada
75

.2.4. Distancia entre las Principales Localidades de la Provincia.

La matriz de origen – distancia es un indicador significativo de accesibilidad que
tienen los pobladores con respecto a la capital de cada distrito, provincia y región,
es necesario elabora la matriz y hacer notar las distancias de acceso que tiene un
poblador para llegar a las capitales a realizar cualquier asunto como;
administrativo, judicial u otros de interés personal e institucional.
(a.) Respecto a la Capital Provincial y Principales Ciudades del País

En el siguiente cuadro se presenta las distancias (en km) de todas las capitales
distritales sin tomar en cuenta el tipo de vehículo, servicio o estado de
transitabilidad del camino. Para estimar el tiempo de viaje entre los poblados se
debe conocer la distancia que existe entre una ciudad a otra y la velocidad
promedia estimada, estando implícita el estado de transitabilidad del camino.
Los indicadores importantes son presentados en el recuadro menor:

(i) máxima distancia entre distritos a la capital de la provincia de Dos de mayo (la
Unión).
(ii) Máxima distancia entre los distritos
(iii) Distancia promedio entre los distritos de la provincia de Dos de Mayo
Estas distancias nos marca el nivel de accesibilidad de los servicios básicos y
mercados urbanos que concentra la mayor demanda de productos
agropecuarios.
Cuadro Nº 2.9
Distancias Entre las Principales Capitales de los Distritos de la Provincia de Dos de Mayo (en Km.)
La Unión
Huánuco
Sillapata
Chuquis
Shunqui
Pachas
Quivilla
Marías
Yanas
Ripan
Shunqui
Chuquis 26,510
Marías 27,22 24,767
Pachas 4,57 21,936 22,650
Quivilla 19,590 19,812 8,700 15,016
Ripan 13,835 40,345 41,059 18,409 33,425
Sillapata 26,694 33,866 35,643 30,988 12,859
Yanas 37,876 22,684 24,461 19,806 24,041 11,18
La Unión 14,835 41,345 42,059 19,409 34,425 1,000 11,859 23,041
Huánuco 122,165 108,385 115,467 117,591 120,122 136,000 125,141 113,959 137
Fuente: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la provincia de Dos de Mayo
Elab. Equipo PVPP
Máxima Distancia entre Distritos 42,059 km
Máxima Distancia a La Unión 42,059 km
Distancia Promedio 23,497 km
La máxima distancia y el promedio respecto a la capital provincial es de 42,059

km. significa que el distrito que se encuentra más alejado es Marías 42,059 km y
son los mismo distritos con mas km de distancia entre sí en la provincia (la Unión
y Marías).
76

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias

extraprovinciales).
De igual manera el siguiente cuadro presenta las distancias de la capital de Dos
de Mayo (La Unión) con las principales ciudades de la región Huánuco.
Cuadro Nº 2.10
Distancias entre las principales ciudades del Departamento de Huánuco con la Provincia de Dos de Mayo (Km.)
Huancapallac
Chacabamba
Churubamba
Jacas Chico
Santa María
Tingo María
San Rafael
Huallanca
Aucayacu
Chavinillo
Acomayo
La Unión
Huánuco
Monzón
Cahuac
Chaglla
Pachas
Huacar
Panao
Principales
Umari
Ambo
Llata
Localidades
Huánuco -
Ambo 24 -
San Rafael 53 29 -
Huacar 23 4 33 -
Huancapallac 20 44 73 48 -
Jacas Chico 52 76 105 80 32 -
Chavinillo 72 98 125 100 52 20 -
Pachas 120 144 173 148 100 172 48 -
La Unión 137 161 190 155 117 188 65 17 -
Huallanca 155 175 208 183 135 207 83 35 13 -
Llata 175 199 228 203 155 227 103 52 38 67 -
Santa María 12 11 65 40 32 64 34 132 149 187 137 -
Acomayo 32 56 35 80 52 52 104 152 189 187 207 44 -
Tingo María 120 144 173 148 140 172 192 240 257 275 295 108 82 -
Umari 35 60 89 64 56 88 108 158 173 191 211 24 20 108 -
Panao 63 87 116 91 83 115 295 183 200 215 233 51 31 135 27 -
Chaglla 82 108 135 110 102 140 154 202 219 237 257 70 50 154 46 19 -
Churubamba 21 45 74 49 41 73 93 141 158 176 156 9 19 99 15 42 61 -
Monzón 129 213 242 217 209 241 256 509 326 344 344 177 221 59 177 204 223 163 -
Aucayacu 172 198 225 200 192 224 244 292 308 327 347 160 104 52 180 187 208 151 113 -
Chacabamba 77 107 130 105 87 25 11 59 76 94 114 88 109 187 113 140 158 88 263 249 -
Cahuac 87 111 140 115 107 33 21 75 92 110 130 99 119 207 123 150 169 103 278 267 10 -
Fuente: MTCVC - Huánuco
2.3 Estado y Características de los Caminos Vecinales y de Herradura.

La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un ámbito
local, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad
de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta. Para ello, se va
emplear los indicadores utilizados en el primer capítulo calculado en un ámbito de
distrito.
2.3.1. Índice de Accesibilidad rural (IAR)

La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de movimientos) y
la proximidad (distancia). Podemos decir que son poco accesibles si no cumplen
satisfactoriamente con factores como el tiempo, el esfuerzo y el costo.
Existen centros poblados que se encuentran aislados e inaccesibles presentando

características de pobreza, por la difícil accesibilidad a los servicios esenciales
como son el agua, educación, salud, finanzas, etc. Los servicios muchas veces no
se encuentran disponibles a cortas distancias, o la calidad y el precio de estos
establecimientos son poco asequibles y confiables para la mayoría de la
población.
77

Con el IAR se contribuirá en la estimación de que proporción de la población rural

tiene adecuado acceso al sistema de transporte. Puede ayudar a informar a las
políticas y estrategias que los beneficios del desarrollo están distribuidos más
equitativamente a la población rural. Ayuda a dirigir los impactos socioeconómicos
generados por el incremento del acceso diferenciado por género, grupos de edad,
y por ingresos.
Medición del IAR

Mide el número de personas que viven dentro del radio de 2 Km. (típicamente
equivalente a una caminata de 20 a 25 minutos) de un camino para toda estación,
como proporción del total de la población rural. Un “camino para toda estación” es
un camino que esta transitable todo el año. La elección de 2 Km. como la
distancia definida para un acceso adecuado permite establecer una comparación
y agregación de los valores de las poblaciones objetivo (sobre las bases del peso
de la población).
En el cálculo del IAR se incluye la variable de servicios de transporte disponibles

públicos y privados (modos de transporte y su operación). Permitiendo medir el
impacto integral del sistema de transporte en la movilidad de las personas hacia
los servicios básicos ofrecidos en su provincia.
Cuadro Nº 2.11
Índice de Accesibilidad Rural (IAR)
Centro poblados (N°) Población (Habitantes)

Conectados al Sin Conectados al Sin
Total Total
Distrito Sistema Vial conexión Sistema Vial conexión
594 281 363 47,008 26,500 20,508
Ámbito Urbano y Rural 47% 61% 56.4 43.6
576 263 313 25,125 23,532 1,593
Ámbito Rural 30575.0 50 3
Circula transporte de pasajeros 25,125 14,550 10,575
por el ámbito Rural 30.95 22.5
IAR 30.95
2.3.2. Densidad vial

La densidad vial (Kms de vía por cada 100 km2 de superficie territorial) nos permite calcular
el nivel de acceso y el nivel de cobertura tecnológica especialmente orientado
hacia los servicios educativos y de salud, los caminos ayudan al traslado de
medios tecnológicos, beneficia el traslado de carga y pasajeros. Como se sabe
estos indicadores muestran la ocupación de las vías por los demandantes, para
ello deberían de estar en condiciones optimas de transitabilidad.
El distrito que presenta mayor densidad vial es Shunqui, con 0.94, pero cabe
indicar que no concentra gran longitud de vías, y la superficie territorial es
reducida en comparación a los demás distritos.
El distrito de Yanas muestra indicadores altos en densidad vial poblacional (0,84)

por ser el distrito que tiene más vías por habitantes.
78

Cuadro Nº 2.12
Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial
Población Densidad Red Vial Densidad Respecto a

Superficie
Distritos 2007 Poblacional Vecinal Vial la Población
Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000
Total Provincia 1.438,88 100,0% 47.008 33 326,54 0,23 6,95

La Unión 167,10 11,6% 6 114 37 45,95 0,28 7,52
Chuquis 151,25 10,5% 5 125 34 38,16 0,25 7,45
Marías 608,05 42,3% 7 656 13 57,03 0,09 7,45
Pachas 264,74 18,4% 11 121 42 41,43 0,16 3,73
Quivilla 33,60 2,3% 2 088 62 8,46 0,25 4,05
Ripán 75,04 5,2% 6 330 84 31,43 0,42 4,97
Shunqui 32,26 2,2% 2 549 79 30,37 0,94 11,91
Sillapata 70,53 4,9% 2 898 41 43,20 0,61 14,91
Yanas 36,31 2,5% 3127 86 30,51 0,84 9,76
Fuente: INEI, IVG
Elab. PVPP
2.3.3. Nivel de Conectividad y Transitabilidad
El nivel de conectividad en la provincia de Dos de Mayo está constituido desde las

vías de menor a mayor jerarquía. Esta provincia cuenta con vía nacional y
departamental que mejoran el nivel de conectividad vial.
Los centros poblados que se comunican a través de vías vecinales son Chuquis,
Shunqui, Sillapata y Yanas los mismos que tienen un nivel de transitabilidad
regular, en verano la fluidez es lenta pero en épocas de lluvias se interrumpen las
vías; mientras que Marías que también articula por una ruta vecinal con
transitabilidad mala.
Quivilla, se articula con una ruta departamental y nacional para llegar a la Unión
con un nivel de transitabilidad regular.
La Unión, Ripan y Pachas se articulan entre sí a través de la ruta nacional 03N

que cruza longitudinalmente la provincia, el nivel de transitabilidad es regular, falta
señalizaciones y seguridad vial.
En el siguiente cuadro se muestra la articulación de distritos y niveles de

transitabilidad.
79

Cuadro Nº 2.13
Centros Poblados Articulados por Distrito y Niveles de Transitabilidad
Centros Poblados Nivel

Distritos
Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad
Dos de Mayo 594 202 392

34% 66%
La Unión 29 13 16 Nacional Regular
Chuquis 65 34 31 Vecinal Regular
Marías 115 38 77 Vecinal Mala
Pachas 121 20 101 Nacional Regular
Quivilla 32 5 27 Departamental Regular
Ripán 74 13 61 Departamental Regular
Shunqui 39 29 10 Vecinal Mala
Sillapata 61 21 40 Vecinal Mala
Yanas 58 29 29 Vecinal Mala
Fuente: IVG – INEI
Elab. Equipo PVPP
La provincia cuenta con 594 centros poblados de los cuales el 34 % se encuentra

articulado por rutas vecinales a las rutas departamentales y nacionales para llegar
a la capital provincial y a los mercados (Huánuco ó Lima); mientras que el 66 % se
encuentra restringido y comunican por medios de caminos de herradura.
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.

Es necesario identificar el tipo de vehículo que normalmente transita por los
caminos vecinales
 En cuanto al trasporte de vehículos privados que transitan hacia diferentes

centros poblados son. Camionetas 4x4 y autos de instituciones y turistas,
cabe indicar que la Unión cuenta con un centro arqueológico importante
(Huánuco Pampa) que es muy visitado en el mes de Junio (fiesta del Sol).
Las vías que utilizan son la 03N, Emp. HU-109 (desvío) – Huánuco Marca.
 La ruta 03N, es utilizado para el transporte público interprovincial desde

Huánuco y Lima con destino a La Unión, por donde transitan todo tipos de
vehículos.
 La ruta Yanas - Sillapata, Estaca Machay – Shunqui, Tingo chico –

Marías, es usado por: transporte público (autos, combis), trasporte privado
(autos y camioneta 4x4) y trasporte de carga (2E).
 La ruta Unión – Sillapata, usado por vehículos ligeros autos, camionetas y

combis de transporte público y privado.
El trasporte vehicular hacia el interior de la provincia y a la capital departamental

se realiza a partir de las 5:00 am hasta las 4:00 pm, por la inseguridad que existe
en las carreteras
Los vehículos de carga de dos ejes, ingresan a las capitales distritales o centros
poblados a recoger los productos, hasta estos puntos se traslada la producción en
acémilas por caminos de herraduras.
80

Cuadro Nº 2.14
Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte
Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado
VL LO IP LI PE
Automóvil, Colectivos,
Pickup 4x4 Camioneta Rural, Buses de 2 ejes a Camión de 2 Camiones de 3
Station Wagon, más ejes ejes a más
Microbús

Puentes, pontones y otros.
El siguiente cuadro permite analizar los atributos de los caminos de la red vial de
la provincia.
81

Cuadro Nº 2.15
Características de los Caminos Vecinales por Distritos
Código Característica de la vía Beneficiarios Tipo de Ambito de Conexión Transporte

Nº Distritos Longitud Ancho Superfici Población
de Ruta Estado Centros Poblados camino influencia vial Ligero Pasajero Carga
Nombre de los caminos vecinales (Km.) (m) e Atendida
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)
RED VIAL VECINAL REGISTRADA

Sin Alimentador
1 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 5,70 afirmar B MANCA COTA, CRUZPAMPA, 663 ó Local Distrito Vecinal 2 12 4
VIZCARRA, NUMIAY, SAN ROQUE,
PICHGAS, SAN CRISTOBAL, CHUSPE,
Ccpp Irma ROCCO JATO, IRMA CHICO, JATON Alimentador
2 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Chico 22,023 5,60 Afirmado R RAGRA, ROSAJIRCA. 952 ó Local Distrito Vecinal 1 16 9
PIRURO PUNTA (PIRURO), SHIULLA,
SINCUL PAMPA, PUCUTIN, SAN JUAN DE
QUIPAS, GOLGUEYCANCHA, JACHA,
TINCOJ NANE, GUEGA CRUZ,
GENUAYPAMPA (GENUAY), JIRCA
Sin CHIUCHE, HUAYLAPUQUIO, CUNCAYOC, Troncal ó
3 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa 25,006 5,60 afirmar R HUAYCHAU, YURAC PACCHA 888 Arterial Interdistrital Vecinal 0 14 6
RETAMA, PUENTE RETAMA, PUENTE
4 HU-619 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,411 5,60 Afirmada R VIZCARRA, TUNYA. 258 Acceso Distrito Vecinal 3 4 1
PACHACCNANI, CHOGOPAMPA, QUINUA
Cap. Dist. Sin PAMPA, GOLLOTA, VISTA ALEGRE, GARU, Troncal ó
5 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Unión Sillapata 12,121 5,50 afirmar R PUNCURIN, NUMERO PAMPA, PIRURO. 543 Arterial Distrito Vecinal 2 13 3
Sin GUANUCO MARCA, SHIQUICHICO, Alimentador Departame
6 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 5,60 afirmar R RUNTUVADO. 131 ó Local Interdistrital ntal 2 22 4
Emp. HU-109 (ccpp. Sin CHUMIPATA, JIRCAN CORRAL, Departame
7 HU-624 La Union Chumipata) ccpp. Progreso 4,995 5,60 afirmar R PROGRESO 161 Acceso Distrito ntal 0 8 0
RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA
Emp. 03N(pte. ccpp. Sin Alimentador
1 R01 Ripan Waricashash) Waricashash 6,45 5,50 afirmar R HUARICASHASH 306 ó Local Distrito Nacional 1 3 1
Distrito Alimentador
2 R02 Shunqui Emp. 03N(desvio) Shunqui 6,86 5,40 Afirmada B VISTA ALEGRE, PUQUIO, HUANAC. 276 ó Local Distrito Nacional 3 6 0
Emp. 03N(pte. ccpp. Sin Alimentador
3 R03 Ripan Conobamba) Liriopampa 6,60 5,60 afirmar R YESO TACANA, LACCHI, LIRIOPAMPA. 320 ó Local Distrito Nacional 1 2 1
RAMON CASTILLA , PARAC, HUARIPAMPA,
MANCALPA, BELLAVISTA, VILLA TACAJ Alimentador
4 R04 Pachas Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11,89 5,50 Afirmado M (TACAPAMPA), PARIASH, BUENOS AIRES 1021 ó Local Distrito Nacional 3 7 1
SANTA ROSA, UCROPAMPA, RACUAY,
OGSHAPAMPA, CARMAN GRANDE DE
Emp. 03N (ccpp. ccpp. Sin QUILLIN, COCHABAMBA, ANCHA C HICO, Alimentador
5 R05 Ripan Agocushma) SantaRosa 18,39 5,40 afirmar M ANCHAC GRANDE, TINGO RAGRAN. 1183 ó Local Distrito Nacional 3 7 2
Emp. R15
(ccpp Sin
6 R06 Chuquis Emp. HU 110 (desvio) Huaycho) 6,69 5,50 afirmar R CAMPALLOC 16 Acceso Distrito Nacional 3 6 3
82

Códi
Característica de la vía Beneficiarios Transporte
go Tipo de Ambito de Conexión
Nº Distritos Pob.
de Longitud Ancho Superficie Estado Centros Poblados camino influencia vial Ligero Pasajero Carga
Ruta Nombre de los caminos vecinales (Km.) (m) Atendida
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)
TAMBILLO, LLAMAPASHILLUN, CURUMACHAY, BUENAVISTA,
Emp. 03N (ccpp. COCHAPATA, HUANCASH, NUEVA PALESTINA,
7 R07 Shunqui Utco) ccpp. Tambillos 11,15 3,00 Trocha C. MM CAJAMPUQUIO, WILCAPUQUIO, TUCUHUAIN, MARAYPATA. 641 Acceso Distrito Nacional 0 0 0
LACSI, MAYNAS, PURO PURO, ICHIC PACSA, HUANCAYLO
(BANCAYLLO), PAPAHUAIN, YUPAPA, TRANCA, ILAURO
Emp. HU-110 CORRAL, MACHAC PUNCO, QUINUA JIRCA, GUENEHUILCA, Alimentador ó
8 R08 Marias (desvio) ccpp. maynas 20,17 5,20 Sin afirmar R GUENEHUILCA CHICO, 1942 Local Interdistrital Vecinal 4 6 5
Emp. R07 ccpp. San Juan
9 R09 Chuquis (desvio) Glorioso 1,33 5,20 Trocha C. MM SAN JUAN GLORIOSO, CUNCUSHPAMPA. 46 Acceso Distrito Vecinal 0 0 0
JAUNO, ROSAPAMPA, UCRUMARCA (UCRU MARIA),
Emp. R15 (cap. ccpp. JAUCHIN, MACHAMARCA, SUNA MAJANAN, OGOPAMPA, Alimentador ó
10 R10 Chuquis Chuquis) Ucrumarca 7,58 4,80 Trocha C. R POTRARAGRA, WISHLAJ, TANCUY, RAMRASYACU. 827 Local Distrito Vecinal 2 4 2
MARAYTACA, CUSHIMACHAY, JATUN TAYAMA,
TUCOHUAYIN, TASGASH, MASMA, JOTOGMACHAY, REGREJ, Alimentador ó
11 R11 Pachas Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8,62 5,20 Afirmada R GOLLUMIA. 483 Local Distrito Vecinal 1 3 2
Emp. Limite Prov. ccpp. ROSAPAMPA, UNION LIBERTAD, HUANCACHACA, TIERRA
12 R12 Chuquis Yarowilca Huancachaca 1,62 5,50 Trocha C. R BLANCA, RAGUIS. 287 Acceso Distrito Nacional 1 1 1
Emp. R08 ccpp. S. Miguel
13 R13 Quivilla (desvio) de Yanuma 3,60 4,80 Sin afirmar M GITANA, GAYA, SAN MIGUEL DE YANUMA. 243 Acceso Distrito Vecinal 0 2 1
Emp. R19 (ccpp. ccpp. Patay SUCCHA, AYAJIRCAN, HUANCAMAYO, MARAY, ICHIC, SANTA Alimentador ó
14 R14 Marias Tantacoto) Rondos 19,70 5,80 Sin afirmar B ROSA, PATAYRONDOS, NAUMA, CHINCHO. 1179 Local Distrito Nacional 1 4 1
ccpp. San ESTACA MACHAY, PACHACAMAC, CHUQUIS, CASHAJIRCAN,
Emp. 03N (ccpp. Francisco de JARASUCO, SAN CRISTOBAL, MAMUCRO, NINASH, Troncal ó
15 R15 Chuquis Estaca Machay) Casha 22,28 5,8 Trocha C. MM ROSAPAMPA, HUANCAN, PAURUN, 1906 Arterial Distrito Nacional 3 9 8
Emp. 03N Rio Vizcarra
16 R16 Pachas (desvio) (cantera) 3,59 4,60 Trocha C. M 0 Acceso Distrito Nacional 0 0 0
Emp. Lim Prov. NATINCOCHA, RIPAN, TANTACOTO, ILAURO, HUSACA VADO, Alimentador ó
17 R17 Marías (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,82 5,20 Sin afirmar R JETGA, RUPASH HUAY. 2776 Local Multidistrital Nacional 1 3 1
Emp. HU 629 Cap. Dis. Alimentador ó
18 R18 Sillapata (cruce) Sillapata 10,05 5,60 Trocha C. R LOGLASH, SHAYAN, SILLAPATA. 615 Local Interdistrital Vecinal 0 0 0
Emp. HU-623 ccpp.
19 R19 Yanas (cruce) Huanzapampa 2,11 5,00 Sin afirmar R HUANSA PAMPA, GORRIAG. 142 Acceso Distrito Vecinal 1 5 1
Emp. 109
20 R20 La Union (desvio) ccpp. Seccha 8,35 5,60 Trocha C. R SECCHA. 116 Acceso Distrito Deptal 0 1 0
Emp. HU-623 ccpp. JACHAHUAYIN, LOGLASH, OCOPAMPA, CACHUPAMPA,
21 R21 Yanas (cap. Yanas) Jachahuain 5,61 5,20 Sin afirmar M YANACOCHA, CONDORPAMPA, ACLACANCHA, GANGASH. 402 Acceso Distrito Vecinal 0 3 1
Limite provincial ccpp.
22 R22 Marias Monzon. Chipaquillo 5,20 4,60 Trocha C. R TINGO, MILAGRO, SHAPAJILLO 226 Acceso Interdistrital Vecinal 0 3 0
Emp. HU-623 ccpp.
23 R23 Yanas (cap. Yanas) Casacancha 7,47 5,50 Sin afirmar M HUARIHUAYIN 176 Acceso Distrito Vecinal 1 2 0
Emp. HU-109 ccpp. LLAMARAGRA, HUISHCA, VIUDA JIRCAN, PUCARUMI,
24 R24 La Union (desvio) Wariwayin 6,30 4,60 Trocha C. M COCHAYAN, RAMBRASH RAGRA, CHIUCHE. 63 Acceso Distrito Deptal 1 0 0
Emp. HU-623 ccpp. Buena
25 R25 Sillapata (ruinas ) Vista 11,00 5,50 Trocha C. M COLLPA, HORNO PUNTA, CHALIACO, TORRE TORRE. 227 Acceso Distrito Vecinal 1 2 0
Emp. HU-629 ccpp. Santa
26 R27 Sillapata (cruce) Rufina 4,80 5,50 Trocha C. M SANTA RUFINA 32 Acceso Distrito Vecinal 1 1 1
Emp. HU-625 ccpp. TANTANA,SIMON PAMPA, SHOGOCUCHO, WACHAG Alimentador ó
27 R29 La Union (cruce) Huaracayoc 15,85 5,50 Sin afirmar M GRANDE. 115 Local Distrito Vecinal 2 8 3
83

Grafico Nº 04
Cuadro Nº 2.16
A continuación se presenta la información relativa de las características de los

centros poblados, el recorrido, la actividad principal que realiza y el tipo de
vehículo que recorre por dicho camino.
84

Cuadro Nº 2.17
Características de los Centros Poblados
Código Ubicación Nombre del Modo de
Ámbito Categoría Actividad transporte
Tipo de vehículo
de Ruta (Km.) centro poblado
5+942 Pishgas Urbano Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, 2E, Bus
6+154 San Cristobal Urbano Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, 2E, Bus
HU-627 22+083 Irma Chico Rural Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, 2E, Bus
Camioneta, 2E, Combi,
3+963 Pucutin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto
San Juan de Camioneta, 2E, Combi,
5+983 Quipas Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto
7+734 Golguicancha Urbano Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto
11+339 Yanas Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Auto
18+103 Huanzapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto
20+616 Pampapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto
HU-623 25+521 Sillapata Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Auto
HU-619 0+264 Tunya Rural Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, Bus
Camioneta, Auto ,
9+085 Vista Alegra Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Combi
Camioneta, Auto ,
HU-629 11+859 Sillapata Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Combi
Camta, Auto , Combi,
HU-625 5+980 Iquichico Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado 2E
HU-624 5+003 Progreso Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
R01 6+459 Waricashash Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
R02 6+913 Shunqui Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus
R03 6+620 Liriopampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
Santa Rosa de
1+493 Allcahuayin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
3+583 Tacaj Rural Caserio Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
R04 5+224 Bellavista Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto, 2E
6+930 Cochabamba Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
Carmen Grande de
13+464 Quillin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
16+200 Racuay Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
A Tracto
R05 18+439 Santa Rosa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
R06
A Tracto
7+773 Nueva palestina Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
A Tracto
9+390 Cochapata Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
A Tracto
R07 11+241 Tambillo Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
6+692 Marias Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus
10+013 Guenayhuillca Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus
15+823 Huancaico Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus
R08 17+204 Maynas Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus
A Tracto
R09 1+289 San Juan Glorioso Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
85

Características de los Centros Poblados

Código
Ubicación Nombre del centro Modo de
de Ámbito Categoría Actividad transporte
Tipo de vehículo
(Km.) poblado
Ruta
2+259 Tancuy Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , 2E,
5+176 Rucau Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , 2E,
R10 7+524 Ucrumarca Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , 2E,
4+160 Thasgash Rural Caserio Agricola Motorizado Camioneta
R11 8+612 Gollumia Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
1+067 Cochapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
R12 5+316 Huancachaca Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
San Marton de
2+075 Porras Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
San Miguel de
R13 3+580 yanuma Rural Centro Poblado Agricola Motorizado Camioneta
R14 19+725 Patay Rondos Rural Centro Poblado Agricola Motorizado Camioneta, Bus
6+365 Shuquis Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
10+506 Ninash Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
11+605 Huancapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
13+165 Huancan Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
A Tracto
17+484 Munanya Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
San Francisco de A Tracto
R15 23+521 Casha Rural Centro Poblado Agríc./Pec. animal
R16 - - - - - - -
9+150 Ticte Rural Caserío Pecuario Motorizado Camioneta, Auto
R17 11+344 Tantacoto Rural Caserío Pecuario Motorizado Camioneta, Auto
R18 10+732 Sillapata Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
R19 2+135 Huanzapampa Rural Caserío Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
R20 - - - - - - -
R21 5+480 Jachahuain Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
R22 5+200 Tingo Rural Caserío Agricola Motorizado Camioneta
2+535 Villa Tanin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
4+081 Cochayan Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
R23 7+583 Casacancha Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
R24 6+347 Narihuayin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto
5+190 Huarihuayin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
R25 10+698 Buena Vista Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
R27 4+811 SanTa Rufina Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta
5+490 Seccha Rural Centro poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Combi, Auto
11+624 Tantana Rural Caserío Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Combi, Auto
R29 18+007 Huaracayoc Rural Caserío Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Combi, Auto
86

Cuadro Nº 2.18
Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes.
km_Ubica Tipo Río Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga Comenta
Distrito Ripan
R01 (0+130) P Vizcarra Huaricasash 21.80 5.20 B CA 40 TN Ingraso a Huaricashash
R03 (0+135) P Vizcarra Conobamba 25.00 4.80 B CA 40 TN Ingreso a Liriopampa
Ponton de vigas de
R05 (17+362) Po chalhuarragra chalhuarragra 1.00 2.40 R CA troncos árboles
Ponton actualmente
R05 (18+340) Po Santa Rosa Santa Rosa 5.00 4.60 M O destruido
R02(4+450) Badén s/n 8.1 5.6 Bueno Concreto Provisional
R02(5+513) Badén s/n 8.1 5.8 Regular Concreto Provisional
Hatun Hatun
R05 (3+200) Badén Anchag Anchag 5.20 5.20 Regular Mampostería Artesanal
R07(6+875) Badén s/n s/n 5.30 6.00 Bueno Concreto Provisional
Distrito Pachas
HU-626 (3+249) Po Rarag Rarag 5.80 4.10 B CA 40 TN Ponton de Concreto
Ponton dde vigas de
R04 (9+500) Po Mataragra Mataragra 4.00 5.10 M o troncos arboles
Viga de tronco de
HU-627 (21+990) Po Irma Chico Irma Chico 4.00 4.00 R O 40 TN arboles
HU-626(1+160) Badén s/n s/n 5.7 5.2 Bueno mampostería Provisional
R04(1+063) Badén Pazac Pazac 5.2 5.5 Malo mampostería Provisional
R11 (8+680) Badén s/n s/n 6.3 5.2 Bueno Concreto Provisional
R08(0+333) Badén s/n s/n Malo tierra Artesanal
R08(16+822) Badén s/n s/n 7.8 5.2 Regular mampostería Provisional

R14(0+800)
Badén s/n s/n 6.8 7.2 Bueno Concreto Provisional
R14(6+130) Badén s/n s/n 6.5 6 Bueno Concreto Provisional
R14(8+983) Badén s/n s/n 6 6.1 Bueno Concreto Provisional
R14(17+862) Badén s/n s/n 7.4 6 Bueno Concreto Provisional
HU-627(3+812) Badén s/n s/n 10.2 9 Bueno Concreto Provisional
HU-627(6+224) Badén Tancuyragra Tancuyragra 9 9.6 Bueno Concreto Provisional
HU-627(8+480) Badén s/n s/n 8.2 11 Bueno Concreto Provisional
HU-627(9+668) Badén Wartaragra Wartaragra 9.7 9.5 Bueno Concreto Provisional
Distrito Marías
R08 (13+695) Po Tranga Tranga 7.50 5.00 B CA 40 TN Con pasamanería
R14(0+245) Po Huiscabado Huiscabado 5.70 4.30 B CA 40 TN Con pasamanería
R14 (9+744) Po Huancamayo Huancamayo 9.10 4.50 B CA 40 TN Ponton de Concreto
Ponton de troncos de
R17 (9+014) Po Jetga Jertga 6.20 3.30 R O madera
ponton artesanal, de
R17 (10+710) Po Rumichaca Rumichaca 8.4 2.00 R O piedras
R17((13+710)) Badén Natincocha Natincocha 4 4.6 regular Artesanal de piedra
87

Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes.

km_Ubica Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga Comenta
Distrito Chuquis
De madera, piedra y
R10 (5+082) Po s/n s/n 3.50 4.60 R CA 40 TN concreto
Viga de troncos, Base
R10 (6+510) Po Ancohuachanan Ancohuachanan 5.60 3.80 B O concreto
R15 (5+875) Po s/n s/n 2.40 4.20 R CA Ponton concreto
R15 (6+820) Po s/n Shuquis 4.20 2.30 R CA Ponton concreto
R15 (7+325) Po Soyoragra Soyoragra 7.10 5.40 B CA Ponton concreto
R15 (7+785) Po s/n s/n 3.60 5.00 R O Viga de troncos árboles
plataforma de tronco de
R15 (13+875) Po Paurun Paurun 6.00 4.10 M O árboles
R10(5+381) Badén Huagrajorgonan Huagrajorgonan 3.2 5.3 Malo mampostería Artesanal
R12(0+000) Badén s/n s/n 8 5.6 Regular Concreto Provisional
Distrito de Yanas
HU-623 (15+403) P s/n s/n 14.7 4.8 B CA Sin pasamanos
base concreto, plataforma
R25 (1+052) Po s/n s/n 5.00 3.50 R CA 40 TN de arboles
base concreto, plataforma
R25 (3+100) Po s/n s/n 5 3.20 R CA 40 TN de arboles
R25 (5+645) Po s/n s/n 3.40 4.30 B CA 45 TN
HU-623(4+523) Badén s/n s/n 6.2 5.2 Bueno Concreto Provisional
HU-623(10+300) Badén s/n s/n 6.2 5.2 Regular Concreto Provisional
HU-623(14+5419 Badén s/n s/n 6.2 5.2 Regular Concreto Provisional
Distrito de Quivilla
R13 (0+935) P Batan Batan 10.00 6.10 B CA 40 TN Puente nuevo
Canal Miguel
R13(1+780) P Checa Santa Cruz 14.50 4.10 B CA 40 TN
R13(1+780) Badén Rambrasragra Rambrasragra 16 4.5 Bueno Concreto Definitivo
Distrito Sillapata
Porton con troncos de
HU-629 (4+887/ Po S/N S/N 6.5 3.3 R O árboles
R25 (3+641) Po S/N S/N 5.6 5.2 R CA
HU-629(9+497) Badén s/n s/n 6.5 6 Bueno Concreto provisional
HU-629(10+150) Badén s/n s/n 6.5 6 Bueno Concreto provisional
R25(1+802) Badén s/n s/n 5.4 6.2 Regular Concreto provisional
R25(4+200) Badén s/n s/n 5.2 5.4 Regular Mampostería Artesanal
R25(7+664) Badén s/n s/n 5.2 5.4 Regular Mampostería Artesanal
Distrito La Unión
con plataforma de troncos
HU-624 (1+762) Po Chalhuahuay Chalhuahuay 5.70 3.70 B CA 45 TN de madera
HU-624 (2+954) P Progreso Saltan 13.70 4.70 B CA 40 TN todo d concreto
Plataforma de troncos de
HU-624 (3+276) Po Progreso s/n 9.00 5.00 B CA madera
Porton de madera en mal
HU-624 (3+926) Po Progreso S/N 5.40 3.20 M O estado
Base de concreto y
plataforma de troncos de
HU-624 (4+826) P Progreso Progreso 10.50 4.50 B CA árboles
DistritoShunqui
R02(4+450) Badén s/n s/n 8.1 5.6 Bueno Concreto provisional
R02(5+513) Badén s/n s/n 8.1 5.8 Bueno Concreto provisional
88

Definición de camino
La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de análisis del
sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relación a la
aplicación de este concepto. En esta parte se define el concepto de “camino”
como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la
conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella. En el siguiente
grafico se muestra un ejemplo.
Figura Nº 2.1
89

Cuadro Nº 2.19
Caracteristicas de los Caminos a ser Priorizados
Código Rutas o Características del camino Beneficiarios Tipo de Ambito de Conexión Tipo
Nº del tramos Nombre del Camino Población
TPDA
Intervención
Camino de Ruta
Longitu Ancho
Superficie Estado Centros Poblados camino influencia vial
d (Km.) (m) Atendida
Emp.03N (pte. Waricashash - Sin
1 C1 R01 ccpp. Waricashash
6,45 5,50 Bueno HUARICASHASH 111 Acceso Distrital Nacional 5 Rehabilitación
afirmar
Emp. 3N (pte.Conobamba) - Sin

2 C2 R03 ccpp. Liriopampa
6,60 5,6 R YESO TACANA, LACCHI, LIRIOPAMPA. 320 Acceso Distrital Nacional 4 Rehabilitación
afirmar
Sin SANTA ROSA, UCROPAMPA, RACUAY, OGSHAPAMPA,

Emp. 3N (Ogocushma - ccpp.
3 C3 R5 Cochabamba- ccpp. Santa Rosa
18,39 5,4 M CARMAN GRANDE DE QUILLIN, COCHABAMBA, 1183 Acceso Distrital Nacional 12 Rehabilitación
afirmar ANCHA C HICO, ANCHAC GRANDE, TINGO RAGRAN.
3N (ccpp. Utco) - ccpp.San Juan TAMBILLO, LLAMAPASHILLUN, CURUMACHAY,

BUENAVISTA, COCHAPATA, HUANCASH, NUEVA
4 C4 R7+R9 Glorioso(variante) -ccpp. 12,48 5,2 Trocha C. MM PALESTINA, CAJAMPUQUIO, WILCAPUQUIO, 687 Acceso Distrital Nacional 0 Mejoramiento
Tambillo TUCUHUAIN, MARAYPATA.
R2+HU- 3N (desvio)- Cap. Shunqui- Sin Mantenimiento

5 C5 3N(Pachas)
10,52 5,7 B MANCA COTA, CRUZPAMPA, 779 Alimentador Distrital Nacional 27 Periódico
626 afirmar
MARAYTACA, CUSHIMACHAY, JATUN TAYAMA,
6 C6 R11 Emp. 102- ccpp. Gollumya 10,78 5,2 Afirmada R TUCOHUAYIN, TASGASH, MASMA, JOTOGMACHAY, 483 Acceso Distrital Vecinal 6 Rehabilitación
REGREJ, GOLLUMIA.
Sin RAMON CASTILLA , PARAC, HUARIPAMPA,

3N (desvio) - ccpp. Bellavista-
7 C7 R4 Emp. HU-627
11,89 5,5 M MANCALPA, BELLAVISTA, VILLA TACAJ (TACAPAMPA), 1021 Acceso Distrital Nacional 11 Rehabilitación
afirmar PARIASH, BUENOS AIRES
VIZCARRA, NUMIAY, SAN ROQUE, PICHGAS, SAN

Mantenimiento
8 C8 627 3N (desvio) -ccpp. Irma Chico 22,02 5,6 Afirmado R CRISTOBAL, CHUSPE, ROCCO JATO, IRMA CHICO, 952 Alimentador Distrital Vecinal 26 Períodico
JATON RAGRA, ROSAJIRCA.
LACSI, MAYNAS, PURO PURO, ICHIC PACSA,
HUANCAYLO (BANCAYLLO), PAPAHUAIN, YUPAPA,
Emp. 110 (desvio)- Cap. Marías- Sin TRANCA, ILAURO CORRAL, MACHAC PUNCO, QUINUA
9 C9 R8 ccpp. Maynas
20,17 5,2 R JIRCA, GUENEHUILCA, GUENEHUILCA CHICO, 63 Acceso Interdistrital Vecinal 15 Rehabilitación
afirmar
CASACANCHA, HUISHCAJIRCA, JATUN OGO,
RANRACANCHA,
Emp. 08 8desvio) - ccpp. San Sin

10 C10 R13 Miguel de Yanuma
3,60 4,80 M GITANA, GAYA, SAN MIGUEL DE YANUMA. 243 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación
afirmar
Emp. 110 (desvio) - ccpp. Sin
11 C11 R6 Huaycho
6,69 5,5 R CAMPALLOC 16 Acceso Distrital Nacional 12 Rehabilitación
afirmar
ESTACA MACHAY, PACHACAMAC, CHUQUIS,
CASHAJIRCAN, JARASUCO, SAN CRISTOBAL,
3N (Estaca Machay)- Shuquis- MAMUCRO, NINASH, ROSAPAMPA, HUANCAN,
12 C12 R15 ccpp. San Francisco de Casha
22,28 5,8 Trocha C. MM PAURUN, YUPANAPAMPA, PARASPAMPA, RAYAN 1906 Local Distrital Nacional 20 Rehabilitación
PAMPA, RUPAHUAIN, TUNAHUAIN, USHPARAGRA,
SAN FRANCISCO DE CASHA.
90

Limit. Provincial Yarowilca - Trocha ROSAPAMPA, UNION LIBERTAD,

13 C14 R12 1,62 5,8 R HUANCACHACA, TIERRA BLANCA, RAGUIS. 287 Local Distrital Nacional 3 Rehabilitación
ccpp. Huancachaca C.
Limit. Provincial (Punto Unión) NATINCOCHA, RIPAN, TANTACOTO,
R17 + Sin
14 C15 - ccpp. Tantacoto - ccpp. 36,52 5,8 B ILAURO, HUSACA VADO, JETGA, RUPASH 3955 Local Interdistrital Nacional 11 R/MP
R14 afirmar HUAY.
Patayrondos
Limite Provincial Huamalies - Trocha
15 C16 R22 5,20 4,6 R TINGO, MILAGRO, SHAPAJILLO 226 Acceso Vecinal 3 Rehabilitación
ccpp. Tingo C.
PIRURO PUNTA (PIRURO), SHIULLA,
SINCUL PAMPA, PUCUTIN, SAN JUAN DE
03N (pte. Quipas) - Cap. QUIPAS, GOLGUEYCANCHA, JACHA,
623 + Sin
16 C17 Yanas - Sillapata - Cap. La 37,13 5,7 R TINCOJ NANE, GUEGA CRUZ, 261 Alimentador Interdistrital Vecinal 38 Rehabilitación
629 afirmar GENUAYPAMPA (GENUAY), JIRCA
Unión CHIUCHE, HUAYLAPUQUIO, CUNCAYOC,
HUAYCHAU, YURAC PACCHA
Emp. HU-623 - ccpp. Huanza Sin

17 C18 R19 2,11 5,0 R HUANSA PAMPA, GORRIAG. 142 Acceso Distrital Vecinal 7 Rehabilitación
Pampa afirmar
JACHAHUAYIN, LOGLASH, OCOPAMPA,
Emp. HU-623 - ccpp. Sin CACHUPAMPA, YANACOCHA,
18 C18 R21 5,61 5,2 M CONDORPAMPA, ACLACANCHA, 402 Acceso Distrital Vecinal 4 Rehabilitación
Jaachahuain afirmar
GANGASH.
Emp. 623 (cap. Yanas) - ccpp. Sin LLAMARAGRA, HUISHCA, VIUDA JIRCAN,
19 C19 R23 7,47 5,5 M PUCARUMI, COCHAYAN, RAMBRASH 176 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación
Casacancha afirmar RAGRA, CHIUCHE.
Emp. 623 (Ruinas)- ccpp. Trocha COLLPA, HORNO PUNTA, CHALIACO,

20 C21 R25 11,00 4,6 M TORRE TORRE. 227 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación
Buena Vista C.
Emp. 629 (cruce)- a ccpp. Trocha
21 C22 R27 4,80 5,5 M SANTA RUFINA 32 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación
Santa Rufina C.
Emp. 629 (desvio) - Cap Trocha
22 C23 R18 10,05 5,6 R LOGLASH, SHAYAN, SILLAPATA. 111 Acceso Interdistrital Vecinal 0 Rehabilitación
Sillapata C.
Sin TANTANA,SIMON PAMPA, SHOGOCUCHO,
23 C24 R29 Emp. HU-625 - ccpp. Tantana 15,85 5,5 M WACHAG GRANDE. 111 Acceso Distrital Vecinal 13 Rehabilitación
afirmar
Emp. HU- 109- ccpp. Huanuco Sin GUANUCO MARCA, SHIQUICHICO,
24 C25 625 6,00 5,6 R RUNTUVADO. 131 Alimentador Distrital Departamental 28 Rehabilitación
Pampa- iqui Chico afirmar
Trocha
25 C26 R20 Emp. HU-109- ccpp. Seccha 8,35 5,6 R SECCHA. 116 Acceso Distrital Departamental 1 Rehabilitación
C.
Emp. HU-109- ccpp. Trocha
26 C27 R24 6,30 5,7 M HUARIHUAYIN 63 Acceso Distrital Departamental 1 Mejoramiento
Wariwayin C.
Sin Mantenimiento
27 C28 624 Emp. HU-109- ccpp. Progreso 5,00 5,6 R CHUMIPATA, JIRCAN CORRAL, PROGRESO 77 Acceso Distrital Departamental 8
afirmar Periódico
91

2.3.6. Caminos de herradura: Principales características

Cuadro Nº 2.20 Caracteristicas de los Caminos de Herradura por Distritos
Beneficiarios Conexiòn Frecuencia
Longitud Ambito de
Nº Distrito Nombre del Camino (Km) Centro Poblaciòn Influencia
con la Red de
Poblados Atendida Vial Peatones
(a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j)
1 La unión - Chumipata - Progreso 5,48 2 4977 Distrital Dptal 15 x día

La Unión
2 La unión - Seccha - Tantana - Huaracayoc 22,58 3 4986 Interprovin. Dptal 20 x día

3 Pulpuliag - chaujirca - Tantaragra - Huarohuayin 6,49 3 105 Distrital Dptal 20 x día
4 Tauripampa - Huánuco Viejo 3,6 1 92 Distrital Dptal 15 x día
5 Ripan - Conobamba - Huaricash 9,38 4 411 Distrital Nacional 25 x día
6 Ripan - Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza 10,53 5 342 Distrital Nacional 45 x día
Ripan
7 Ripan - Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,13 5 793 Distrital Vecinal 60 x día
8 Cochabamba - Quillin - Ocopampa - Santa Rosa 8,08 3 239 Distrital Nacional 20 x día
9 Racuay - Divisoria 2,29 1 101 Distrital Vecinal 15 x día
10 Estaca Machay - Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa 7,71 4 258 Distrital Nacional 50 x día
11 Tingo Chico - Huancan - Ogopampa 3,96 2 429 Distrital Nacional 16 x día
12 Casha - Gapasa Grande - Masas 3,78 2 161 Distrital Nacional 20 x día
Chuquis
13 Tingo Chico - Huaripampa 8,48 1 66 Distrital Nacional 10 x día

14 Puente Quipas - Chuquis 1,99 1 840 Distrital Nacional 40 x día
15 Ucrumarca - Puclocancha 10,45 1 38 Distrital Vecinal 20 x día
16 Chuquis - cesar Vallejo 6,99 1 62 Distrital Vecinal 20 x día
17 Chuquis - Huaripampa 4,25 1 66 Distrital Vecinal 30 x día
18 Emp. Carretera Dptal HU 110 - Cascan - San Miguel de Yanuma 1,6 2 137 Distrital Dptal 50 x día
Quivilla
19 Emp. Carretera Dptal HU 110 - San Martin de Porras 1,37 1 82 Distrital Dptal 40 x día
20 Quivilla - Emp camino (San Martin de Porras) 2,63 1 82 Distrital Dptal 30 x día
21 San Martin de Porras -Gueshguui 8,64 1 5 Distrital Vecinal 10 x día
22 Marías - Wiscajirca - Paju 6,59 2 109 Distrital Vecinal 50 x día
23 Emp. Carretera Dptal HU 110 - Wiscajirca 4,33 1 5 Distrital Vecinal 20 x día
24 Guenayhuilca - Wiscajirca 1 1 84 Distrital Vecinal 20 x día
Marías
25 Emp. Carretera Dptal HU 110 - Papahuayi - Maynas 9,01 4 211 Distrital Dptal 50 x día
26 Papahuayi - Huancaylo 0,87 1 59 Distrital Vecinal 10 x día
27 Papahuayi - Tantacoto 21,06 1 235 Distrital Vecinal 30 x día
28 Tantacoto 60 2 569 Distrital Vecinal 20 x día
29 Sunqui - Pachas 4 1 570 Interdistrital Nacional 60 x día
Shunqui
30 Sunqui - Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso 9,9 4 352 Distrital Nacional 70 x día
31 Puente Ucroj - San Juan Glorioso 2,4 1 34 Distrital Nacional 15 x día
32 Puente Retama - Sillapata 1,91 1 504 Distrital Nacional 22 x día
Sillapata
33 Ocrospata - Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca 7,16 4 289 Distrital Vecinal 30 x día
34 Buena Vista - Curco - Santa Rufina 3,73 2 53 Distrital Vecinal 10 x día
35 Chacamayo - Palca 1,23 1 56 Distrital Vecinal 19 x día
36 Puente Retama - Quechuapampa - Vista Alegre 5,14 2 110 Distrital Nacional 29 x día
37 San Francisco de Quipas - Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha 13,23 4 269 Distrital Nacional 20 x día
Yanas
38 Pte Quipas - Pucutin - Tambillo - Jachahuayin 7,11 2 223 Distrital Nacional 40 x día
39 Yanas - Retama 4,61 1 894 Distrital Vecinal 70 x día
40 Yanas - Tanin - Cochayan - Casacancha 6,98 2 52 Distrital Vecinal 20 x día
41 Pachas - Banderapuquio - Pilluyacu 13,24 2 416 Distrital Vecinal 40 x día
42 Banderapuquio - Tashgash 2,99 1 101 Distrital Vecinal 19 x día
Pachas
43 Pachas - Huarihuain - Irma Chico 12,07 2 199 Distrital Dptal 40 x día

44 Irma Chico - Ballavista – Condorbamba 7,6 3 428 Distrital Dptal 22 x día
45 Pichgas – Bellavista 4,95 2 235 Distrital Dptal 15 x día
Fuente: IVP de Dos de Mayo
Eloboracion: Equipo PVPP
92

2.4 Indicadores de la Infraestructura Vial Rural

Los indicadores de infraestructura vial permite conocer; los resultados del IVG de
Dos de Mayo, la cantidad de población que es atendida, la longitud de sistema de
la red vial, características, condición y tipo de superficie del sistema vial provincial,
a continuación se presenta el cuadro de variables de los indicadores de
infraestructura vial.
Cuadro Nº 2.21
Variable de los Indicadores de Infraestructura Vial
a) Población con acceso a la red vial: 19.162

b) % de Población conectados al Sistema Vial: 40,76%
c) Centros poblados articulados: 202
d) % de Centros Poblados conectados: 34,01%
e) % de Centros Poblados sin conexión: 65,99%
f) Densidad poblacional (Hab./Km2)
Provincia Dos de Mayo 32,67 Hab/Km2
Región Huánuco 21,60 Hab/Km2
A Nivel Nacional 21,96 Hab/Km2
g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)
Provincia Dos de Mayo 0,30 Km. vías/Km2
Región Huánuco 0,08 Km. vías/Km2
A Nivel Nacional 0,06 Km. vías/Km2
Provincia Dos de
h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000): 9,15 Mayo
i) Kilómetros georeferenciados: 430,06
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 103,52
k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales
No Registradas: 250,06
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial
Provincial: 58,15%
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 27
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la
Provincia: 34
o) Tipo de superficie:
Asfaltado 35,28 8%
Afirmado 79,11 18%
Sin Afirmar 226,02 53%
Trocha 89,66 21%
p) Estado de los caminos:
Bueno 65,76 15%
Regular 239,04 56%
Malo 88,50 21%
Muy Malo 34,76 8%
Solo el 34 % de Centros poblados de la provincia están conectados al sistema vial

vecinal, a través de vías de accesos y vías locales a la ruta nacional, mientras que
la mayoría de centro poblados 65% no se encuentran conectados
93

2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales.

A continuación se presenta los 34 caminos vecinales de la provincia de dos de
mayo, su distancia y su respectivo nivel de intervención que requiere para
garantizar las condicione mínimas de transitabilidad, dichos datos fueron
recogidas durante el inventario vial georeferenciado – IVG.
Cuadro Nº 2.22
Nivel de Intervención Requerida por Camino Vecinal
Estado
Código Longitud
Nº Nombre de los Caminos Nivel de intervención de la
de Ruta (Km.)
Vía
1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,93 Mantenimiento Períodico B
2 HU-627 Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,02 Mantenimiento Períodico R
3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25,01 Rehabilitación R
4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,41 Mantenimiento Periodico R
5 HU-629 Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata 12,12 Rehabilitación R
6 HU-625 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Shiquichico 6,00 Rehabilitación R
Emp. HU-109 (ccpp.
7 HU-624 Chumipata) ccpp. Progreso 5,00 Mantenimiento Periódico R
8 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6,4 Rehabilitación R
9 R02 Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 6,9 Mantenimiento Periódico B
10 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6,6 Rehabilitación R
11 R04 Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 11,9 Rehabilitación M
12 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18,4 Rehabilitación M
13 R06 Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6,7 Rehabilitación R
14 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11,2 Mejoramiento MM
15 R08 Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20,2 Rehabilitación R
16 R09 Emp. R07 (desvio) ccpp. San Juan Glorioso 1,3 Mejoramiento MM
17 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 Rehabilitación R
18 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8,6 Rehabilitación R
19 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,6 Rehabilitación R
ccpp. San Miguel de
20 R13 Emp. R08 (desvio) Yanuma 3,6 MP/Rehabilitación M
21 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19,7 Rehabilitación B
Rehabilitación /Mant.
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco de Emergencia (8,150 km
22 R15 Machay) Casha 22,3 sector Casha ) MM
23 R16 Emp. 03N (desvio) Rio Vizcarra (cantera) 3,6 Mantenimiento Rutinario M
24 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,8 Mantenimiento Periódico R
25 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10,1 Rehabilitación R
26 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2,1 Rehabilitación R
27 R20 Emp. 109 (desvio) ccpp. Seccha 8,4 Rehabilitación R
28 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5,6 Rehabilitación M
29 R22 Limite provincial Monzon. ccpp. Chipaquillo 5,2 Rehabilitación R
30 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7,5 Rehabilitación M
31 R24 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Wariwayin 6,3 Mejoramiento M
32 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11,0 Rehabilitación M
33 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4,8 Rehabilitación M
34 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15,9 Rehabilitación M
Las actividades que puede definir el nivel de intervención para cada camino son
las siguientes:
 Mantenimiento Rutinario MR
 Mantenimiento Periódico MP
 Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario ME
 Rehabilitación R
 Mejoramiento M
94

La determinación del nivel de intervención es producto del trabajo en campo

durante el levantamiento de datos de las características físicas del camino.
Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños

defectos en la superficie de rodadura, en la nivelación de la misma y de las
bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas,
alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos
accesorios de las vías. Se aplica una o más veces al año, dependiendo de las
condiciones del camino.
Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las

características de la superficie de rodadura mediante la renovación de la
superficie de la vía, sin constituirse en un refuerzo estructural. En un camino de
afirmado se refiere a la reaplicación de la grava cuando se encuentra en un
estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente. Los
trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un
permanente mantenimiento rutinario.
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario Son aquellas que se realizan

cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia
del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los
recursos necesarios para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que
correspondería hacer. Mediante una reparación de emergencia no se remedian
las fallas estructurales, pero se hace posible un flujo de vehículos regular por un
tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan el camino
en estado regular.
Rehabilitación: La rehabilitación procede cuando el camino se encuentra

demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de tránsito en
el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de
contención. La rehabilitación tiene como propósito restablecer la capacidad
estructural y la calidad de la superficie de rodadura.
Mejoramiento: Se refiere a la introducción de mejoras en los caminos,

relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente
longitudinal, incluidos los trabajos relacionados a la renovación de la superficie y
la rehabilitación. El objetivo de estas labores es incrementar la capacidad del
camino y la velocidad de circulación, así como la seguridad de los vehículos que
por él transitan.

95


CAPITULO III.

DEMANDA VIAL

96


3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados.
3.2. Demanda derivada de las potencialidades
3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.

97

CAPITULO III. DEMANDA VIAL
3.1. Demanda Asociada a la Marginalidad de Centros Poblados.

Existen centros poblados importantes que actualmente solo se conectan por
caminos de herradura hacia las capitales distritales y después a través de caminos
vecinales se conectan a las rutas departamentales o nacionales para llegar a los
mercados y acceder a servicios de salud.
Se han identificado en trabajos grupales los nuevos caminos que son necesarios
construir para conectar a los centros poblados importantes que se encuentran
marginados y actualmente no tienen conexión al sistema vial de la provincia.
El interés de las autoridades locales es brindar medios de desarrollo a los

pobladores de los centros poblados marginados para que se conecten con sus
capitales distritales y tengan acceso y oportunidad de mejorar sus condiciones de
vida, accediendo a servicios básicos como de salud y educación como también
permitiéndoles llegar a los mercados locales.

Cuadro Nº 3.1
Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales
Distritos Beneficiarios Distancia

Camino Vecinal Ubicación Inversión
Conectados Población Poblados KM
Para Integración Espacial
Maynas - Ututo 200 2 32 3.840.000
Desvío R17 - Jancahuasi - Torrepampa -
Cochahuasi Marías 1 228 3 12 1.440.000
Patayrondos - Chipaquillo 986 2 60 5´000 000
Cutash - Huancachaca 250 2 7 840.000
Progreso - Milpo 115 2 12 1.440.000
Sillapata 1
Santa Rufina - Vinchus Chico 92 2 6,5 780.000
Irma Chico - Túpac Amaru 247 2 8 960.000
Pachas 1
Gollumya - Víctor Raúl 232 2 15 1.800.000
Lirio Pampa - Jircan Corral 172 2 5 600.000
Ripan 1
Santa Rosa - Divisoria 136 1 4 480.000

3.2. Demanda Derivada de Potencialidades.
Se consideran las nuevas construcciones de caminos que tienen cierto nivel de
potencialidades.

3.3. Análisis de Conteo en Caminos Vecinales
Para el conteo (aforos) de los vehículos, se consideran los caminos vecinales que
soportan el flujo de vehículos de transporte de pasajeros y carga, de tal manera se
presenta el siguiente cuadro con el ranking del tránsito promedio diario anual
(TPDA), permitiendo analizar el flujo de vehículos que circulan por las troncales y
locales de la provincia. Ver siguiente cuadro.
98

Cuadro Nº 3.2
Conteo en Caminos Vecinales
Código Longitud TPDA TPDA
Nº de Ruta Nombre de los caminos (km) Ligero Pesado Total Total
6 HU-625 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 1,328 24 4 28 28
2 HU-627 Emp. 03N (desviío) Ccpp Irma Chico 20,168 17 9 26 26
3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 8,623 14 6 20 20
23 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 4,995 12 8 20 20
1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 10,05 14 4 18 18
5 HU-629 Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 5,999 15 3 18 18
16 R08 Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 11,152 10 5 15 15
34 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 12,121 10 3 13 13
13 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 19,704 10 2 12 12
14 R06 Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 18,389 9 3 12 12
12 R04 Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 15,851 10 1 11 11
26 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 22,276 11 0 11 11
10 R02 Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 5,2 9 0 9 9
4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,411 7 1 8 8
7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 3,601 8 0 8 8
18 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 6,855 6 2 8 8
27 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 22,023 6 1 7 7
19 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 5,608 4 2 6 6
22 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 2,107 5 1 6 6
9 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 7,473 4 1 5 5
25 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 1,618 4 1 5 5
11 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 11,891 3 1 4 4
29 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 3,587 3 1 4 4
20 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 16,819 2 1 3 3
21 R13 Emp. R08 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma 6,302 2 1 3 3
30 R22 Limite provincial Monzon. ccpp. Chapaquillo 6,445 3 0 3 3
31 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 8,351 3 0 3 3
32 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 4,796 3 0 3 3
33 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 7,583 2 1 3 3
8 R24 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6,598 1 0 1 1
28 R20 Emp. 109 (desvío) ccpp. Secccha 25,006 1 0 1 1
15 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 6,685 0 0 0 0
17 R09 Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 3,925 0 0 0 0
24 R16 Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 11 0 0 0 0
Fuente: Encuesta, IVP
Elab. Equipo PVPP

3.4. Servicio de Transporte de Pasajeros y Carga
El servicio de transporte de pasajeros y de carga (mercaderías) es variado de
acuerdo a la jerarquía de la vía del sistema vial provincial, tenemos la ruta O3N
por donde circulan la mayor cantidad de vehículos, seguidos por los caminos
departamentales y vecinales.
(i) Información básica del transporte público de pasajeros

Está cubierto por empresas que brindan servicios interregional de Lima – La
Unión con ómnibus que parten de lima y después de 10 a 11 horas
aproximadamente arriban a La Unión, entre estas empresas de trasporte tenemos
a Cavaza, Armonía y Estrella Polar. El precio del servicios varia desde los S/.
20.00 soles a S/. 30.00 soles
99

El servicios interprovincial está cubierto básicamente por empresas de ómnibus y

autos que salen de la Cuidad de Huánuco con destino a la Unión, el tiempo de
viaje en auto es de 4 horas y en ómnibus de 6 a 7 horas de acuerdo a las
condiciones del vehículo y de la vía.
A continuación se presenta el cuadro con el servicio de trasportes de pasajeros.
Cuadro Nº 3.3
Formato del Servicio de Transporte Público
Flete Frecuencia
Distancia Duración Pasaje Nº de Tipo de
Distrito Empresa Origen: Destino: (S/. X
(km) (hr) (S/.) Pasajeros Vehículo
kg) Día Semana
"Armonía SRL" La Unión Lima 393 11 20 50 4 7 Ómnibus
"Cavassa SRL" La Unión Lima 393 11 25 48 4 7 Ómnibus
"Royal Tours SRL" La Unión Lima 393 11 20 48 4 7 Ómnibus
"El Rápido SRL" La Unión- Huaraz 140 8 20 48 1 7 Ómnibus
"Huallanca Express" La Unión Huallanca 10,61 0,40 5,0 35 2 7 Ómnibus
"Turismo Huallanca" La Unión Huallanca 10,61 0,40 5,0 48 2 7 Ómnibus
"Sulmina" La Unión Huallanca 10,61 0,40 5,0 48 2 7 Ómnibus

"Unión” SRL" La Unión Huánuco 137 5,00 15 48 2 7 Ómnibus
La Unión
"Santa Peregrina SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 30 2 7 Ómnibus
"Diaco SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 28 2 7 Ómnibus

"Comités de autos" La Unión Huánuco 137 4,0 30 6 8 7 Auto
"El Rápido" La Unión Huánuco 137 3 30 6 2 7 Auto

"Dos de Mayo" La Unión Huánuco 137 6 25 35 3 7 Combi
"Unión Express" La Unión Huánuco 137 6 20 48 6 7 Ómnibus
"Sin Razón Social" La Unión Llata 38 3 25 15 2 7 Combi
“Yelsin Tours” La Unión Tantamayo 80 5 20 15 3 7 Combi
“Unidos” La Unión Baños 117 8 20 12 1 7 Combi
“Unidos” La Unión Rondos 111 7 15 12 1 7 Combi
“Señor de Mayo” Pachas La Unión 19,409 0,35 6 5 2 7 Auto
Pachas “Turismo Pachas” Pachas La Unión 19,409 0,35 6 5 2 7 Auto
“Yelsin Tours” Pachas La Unión 19,409 0,35 6 5 2 7 Auto
Marías Sin Razon Social Marías La Unión 42,059 2,5 15 16 1 7 Combi
yanas “Flores” Yanas La Unión 23,041 1 5 14 1 7 Combi

“Señor de Mayo” Quivilla La Unión 34,425 2 20 6 1 7 Combi
Quivilla “Enso” Quivilla La Unión 34,425 2 20 6 1 7 Auto
“Yelsin Tours” Quivilla La Unión 34,425 2 20 6 1 7 Auto
Shunqui “Enso” Shunqui La Unión 14,835 0,3 5 5 1 7 Auto
“Unidos” Sillapata La Unión 11,859 1 5 12 1 7 Combi
Sillapata
“Flores” Sillapata La Unión 11,859 1 5 14 1 7 Combi
Chuquis Combi Chuquis La Unión 41,345 2 15 14 1 7 Combi

Fuente: PDC de Dos de Mayo, Entrevista

La movilización vehicular a nivel interdistrital es menor con respecto a los arriba
mencionados, y este servicio es realizado por combis y autos principalmente, que
muchas veces no están formalizados y el tráfico está condicionado a los
pasajeros, generalmente se moviliza los fines de semana para salir a comprar y
participar de la feria en la Unión.
100

En total existen aproximadamente 30 empresas de transportes de pasajeros en la

provincia que brindan el servicio a nivel nacional, regional e interdistrital,
conectando a la provincia con las ciudades más importantes del país, las
unidades que transitan son de todo tipo.
El trasporte local o urbano es a través de moto taxis, que llevan hasta tres
pasajeros.
(ii) Información básica del transporte de carga

La provincia demanda productos provenientes de la capital (lima) como: bebidas
(cerveza, gaseosa, licores etc), golosinas y productos de primera necesidad
(leche, fideos, ropa, etc), que son almacenados en bodegas mayoristas de la
Unión y desde ahí son distribuidos a los diferentes distritos y centros poblados
utilizando vehículos y acémilas para su trasporte.
Cuadro Nº 3.4
Formato del Servicio de Transporte de Carga
Distancia Duración Flete (S/. Tipo de Productos
Distrito Empresa Origen: Destino: TN.
(km) (hr) X kg) Vehículo Mercadería
Junín
Sillapata Sillapata 400 20 0,21 6 Camión 2-E Madera Rolliza
(Mina)
Junín
Yanas Yanas 400 20 0,21 8 Camión 2-E Madera Rolliza
(Mina)
papa,
La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 15 0,19 12 Camión 2-E mercadería, otros
La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 13 0,09 8 Camión 2-E Vacunos
papa,
La Unión "Quito" La Unión Lima 393 15 0,19 12 Camión 2-E Mercadería, otros
La Unión "Quito" La Unión Lima 393 13 0,09 9 Camión 2-E Vacuno
papa,
La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 0,19 12 Camión 2-E Mercadería, otros
La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 0,09 8 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 6 0,10 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 7 0,08 8 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 5 0,11 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 7 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 7 0,10 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 8 0,08 6 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 8 0,13 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 7 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Huacho 7 0,13 12 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Simeón" La Unión Huacho 8 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Quito" La Unión Huacho 6 0,13 12 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Quito" La Unión Huacho 8 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

Fuente: MINAG - DIA Huánuco
Elab. Equipo PVPP

Para el servicio de carga tenemos 4 empresas, cada una con dos unidades de
trasportes, la capacidad de carga de estos vehículos son de 8 a 12 tn y se
movilizan desde la capital nacional, transportando mercaderías y materiales de
101

construcción hasta la Unión y retornan con carga de la zona, que generalmente es

productos agropecuarios, principalmente papa y ganado (carne).
De Tingo Maria trasportan frutas como: plátanos, papayas, naranjas, piñas etc, de
la capital también llegan frutas como manzanas, fresas, magos etc. Para lo cual
utilizan la ruta nacional 03N
También debemos mencionar que existe un tráfico de volquetes que trasladan

materiales de construcción (piedras, arena, hormigón etc) desde las canteras para
las construcciones de viviendas y obras públicas, estos vehículos transitan con
mayor frecuencia cuando existen construcciones hasta por 20 veces al día.
Finalmente también existen volquetes de mayor tonelaje que trasportan madera

rolliza (eucalipto), hacia las minas de la región Junín, según entrevistas a los
trasportistas, entre los distritos que comercializan este recurso tenemos a
Shunqui, Sillapata y Yanas. Para lo cual utilizan la ruta vecinal Pte Quipas – La
Unión, y la ruta nacional 03N
El servicio de transporte de pasajeros entre la Unión a la capital Huánuco es

continuo, durante todo el día por la ruta 03N circulan vehículos de todo tipo desde
autos, combis y ómnibus.
Los autos (La Unión - Huánuco), realizan el recorrido de 137 km en 4 horas, con 5
pasajeros el costo de pasaje es de S/. 30.00 Soles y comienzan a salir a partir de
las 4 a.m. Mientras que en ómnibus el costo se reduce a 15 soles pero demoran 7
horas a mas. Los vehículos no van a mucha velocidad por la geografía que
presenta la zona, (curvas y precipicios)
Con respecto al servicio a la ciudad de Lima, las empresas se movilizan de

manera diaria en ómnibus con más de 50 pasajeros cada vehículo y el costo
fluctúa desde S/.20.00 a S/. 30.00 soles, ver cuadro siguiente.
El servicio de trasporte al interior de la provincia es con vehículos pequeños como

autos y combis, por la situación de la vía y a la demanda de pasajeros, el costo de
pasaje varia desde 8 a 20 soles en promedio.
Los productos agropecuarios más importantes que ofrece la provincia a mercados

nacionales son: Papa, carne de ovino, Olluco, Trigo, Cebada, Maíz, Avena,
Habas, Ganado vacuno.
Teniendo un abastecimiento principalmente desde la ciudad e Lima y Huánuco

alimentos industriales (azúcar, arroz, conservas, gaseosas, fideos, golosinas, etc),
medicinas, vestidos y calzado, fertilizantes y agroquimicos para el cultivo, entre
otros; de la ciudad de Tingo María arriban frutas como papaya, plátanos, piña, etc.
102

Cuadro Nº 3.5
Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga
Nº de Flete (S/. Frecuencia Tipo de
Tipo Distrito Empresa Origen: Destino: Distancia (km) Duración (hr) Pasaje (S/.) TM Mercaderías
Pasajeros X kg) Día Semana Vehículo
"Armonía SRL" La Unión Lima 393 11 20 50 0 4 7 Omnibus
"Cavassa SRL" La Unión Lima 393 11 25 48 0 4 7 Omnibus
"Royal Tours SRL" La Unión Lima 393 11 20 48 0 4 7 Omnibus
"El Rápido SRL" La Unión- Huaraz 140 8 20 48 0 1 7 Omnibus
"Huallanca Express" La Unión Huallanca 10,61 0,4 5 35 0 2 7 Omnibus
"Turismo Huallanca" La Unión Huallanca 10,61 0,4 5 48 0 2 7 Omnibus
"Sulmina" La Unión Huallanca 10,61 0,4 5 48 0 2 7 Omnibus
"Unión” SRL" La Unión Huánuco 137 5 15 48 0 2 7 Omnibus
"Santa Peregrina SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 30 0 2 7 Omnibus
La Unión "Diaco SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 28 0 2 7 Omnibus
"Comités de autos" La Unión Huánuco 137 4 30 6 0 8 7 Auto
"El Rápido" La Unión Huánuco 137 3 30 6 0 2 7 Auto
Trasporte de Pasajeros
"Dos de Mayo" La Unión Huánuco 137 6 25 35 0 3 7 Combi

"Unión Express" La Unión Huánuco 137 6 20 48 0 6 7 Omnibus
"Sin Razon Social" La Unión Llata 38 3 25 15 0 2 7 Combi
“Yelsin Tours” La Unión Tantamayo 80 5 20 15 0 3 7 Combi
“Unidos” La Unión Baños 117 8 20 12 0 1 7 Combi
“Unidos” La Unión Rondos 111 7 15 12 0 1 7 Combi
“Señor de Mayo” Pachas La Unión 19,4 0,35 6 5 0 2 7 Auto
Pachas “Turismo Pachas” Pachas La Unión 19,4 0,35 6 5 0 2 7 Auto
“Yelsin Tours” Pachas La Unión 19,4 0,35 6 5 0 2 7 Auto
Marías Sin Razon Social Marías La Unión 42,1 2,5 15 16 0 1 7 Combi
yanas “Flores” Yanas La Unión 23,0 1 5 14 0 1 7 Combi
“Señor de Mayo” Quivilla La Unión 34,4 2 20 6 0 1 7 Combi
Quivilla “Enso” Quivilla La Unión 34,4 2 20 6 0 1 7 Auto
“Yelsin Tours” Quivilla La Unión 34,4 2 20 6 0 1 7 Auto
Shunqui “Enso” Shunqui La Unión 14,8 0,3 5 5 0 1 7 Auto
“Unidos” Sillapata La Unión 11,9 1 5 12 0 1 7 Combi
Sillapata
“Flores” Sillapata La Unión 11,9 1 5 14 0 1 7 Combi
103

Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga

Distancia Duración Pasaje Nº de Flete (S/. Frecuencia Tipo de
Tipo Distrito Empresa Origen: Destino: TM Mercaderías
(km) (hr) (S/.) Pasajeros X kg) Vehículo
Día Semana
Sillapata Sillapata Junín (Mina) 400 20 2 0,2 6 Camión 2-E Madera Rolliza
Yanas Yanas Junín (Mina) 400 20 3 0,2 8 Camión 2-E Madera Rolliza
La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 15 4 0,2 12 Camión 2-E papa, mercadería, otros
La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 13 4 0,1 8 Camión 2-E Vacunos
La Unión "Quito" La Unión Lima 393 15 4 0,2 12 Camión 2-E papa, Mercadería, otros
La Unión "Quito" La Unión Lima 393 13 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 4 0,2 12 Camión 2-E papa, Mercadería, otros
Trasporte de Carga
La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 4 0,1 8 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 6 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 7 4 0,1 8 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 5 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 7 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 7 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 8 4 0,1 6 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 0 8 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 0 7 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Simeón" La Unión Huacho 0 7 4 0,1 12 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Simeón" La Unión Huacho 0 8 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno
La Unión "Quito" La Unión Huacho 0 6 4 0,1 12 Camión 2-E papa, otros
La Unión "Quito" La Unión Huacho 0 8 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno
Fuente: Elab. Equipo PVPP
104


CAPITULO IV.

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO
PROVINCIAL

105


4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)
4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU
4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades

106

CAPITULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
La provincia de Dos de Mayo cuenta con recursos potenciales que son aprovechados
por sus habitantes de manera inadecuada por la ausencia de condiciones técnicas,
económicas, financieras e institucionales. En este capítulo se identificarán las
potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia para establecer los requerimientos
de infraestructura vial la misma que es vista y tratada como una demanda derivada
que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva
Procedimiento para el cálculo de las P
B. P = RD – RU
P = RD ‐ RU
Donde:
P = indica potencialidades.
RD = indica recursos disponibles
RU = indica recursos utilizados.
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)
 Identificación del Recurso suelo

Este recurso es considerado como uno de los más importantes para la vida humana
y de enlace entre factores bióticos y abióticos, como recurso valioso es necesario
que se planifique su uso para el óptimo aprovechamiento y producción previendo su
conservación.
La provincia de Dos de Mayo presenta una geografía característico de sierra con

pendientes abruptas y pocas áreas planas, sin embargo los suelos son propicios
para la ganadería y agricultura, las ciudades se asientan en zonas planas y
semiplanas.
Tierras Aptas para Cultivo en Limpio (A)

Reúnen condiciones ecológicas que permiten la remoción periódica y continuada
del suelo para el sembrío de plantas herbáceas y semi-arbustivas de corto período
vegetativo, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores del lugar,
sin deterioro de la capacidad productiva del suelo, ni alteración del régimen
hidrológico de la cuenca.
Tierras Aptas Para Cultivo Permanente (C)

Son aquellas cuyas condiciones ecológicas no son adecuadas a la remoción
periódica (no arables) y continuada del suelo, pero que permiten la implantación de
cultivos perennes, sean herbáceas, arbustivas o arbóreas (frutales principalmente);
así como forrajes, bajo técnicas económicas accesibles a los agricultores del lugar,
sin deterioro de la capacidad productiva del suelo ni alteración del régimen
hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse a otros fines (Pastos,
Producción Forestal y Protección), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento
económico superior al que se obtendría de su utilización con fines de cultivo
permanente o cuando el interés social del Estado lo requiera.
107

Tierras Aptas Para Pastos (P)

Son aquellas que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas requeridas para
cultivos en limpio o permanentes, pero que permiten su uso continuado o temporal
para el pastoreo, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores del
lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso, ni alteración del régimen
hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse para otros fines
(Producción Forestal y Protección), cuando en esta forma se obtenga un
rendimiento económico superior al que se obtendría de su utilización con fines de
pastoreo o cuando el interés social del Estado lo requiera.
Tierras Aptas Para Producción Forestal (F)
No reúnen las condiciones ecológicas requeridas para su cultivo o pastoreo, pero

permiten su uso para la producción de maderas y otros productos forestales,
siempre que sean manejadas en forma técnica para no causar deterioro en la
capacidad productiva del recurso ni alterar el régimen hidrológico de la cuenca.
Estas tierras podrán dedicarse a protección cuando el interés social y económico
del Estado lo requiera.
Tierras de Protección (X)

Están constituidas por aquellas que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas
requeridas para cultivos, pastoreo, producción forestal. Se incluyen dentro de este
grupo: picos, nevados, pantanos, cauces de ríos y otras tierras que aunque
presentan vegetación natural boscosa, arbustiva o herbácea, su uso no es
económico y deben ser manejados con fines de protección de cuencas
hidrográficas, vida silvestre, valores escénicos, científicos, recreativos y otros que
impliquen beneficio colectivo o de interés social. Aquí se incluyen los Parques
Nacionales y reservas de biosfera.
La clasificación de suelos y el uso aplicado se explican en los siguientes cuadros:
Cuadro Nº 4.1
Tipos de Suelo
Tipo de suelo Descripción
Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrologica baja

A3c-P1c o suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima
Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrologica por el clima o suelos para
F3c-P2e pastos de calidad media de erosión
Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrologica por clima aptos para pastos de
F3c-P2e-X calidad media por erosión y para protección
Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrologica pero con limitaciones
P1c climáticas
Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrologica pero con limitaciones de
P1c-X clima o suelos para protección
Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrologica media por
X-P2e erosión
108

Cuadro Nº 4.2
Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos - (ha)
Cultivos Protección
Distritos Pasto Forestal Total
Agrícolas y Otros
La Unión 2.785,54 2.514,19 66,42 757,93 6.124,08
Chuquis 2.374,45 8.639,86 69,78 230,92 11.315,01
Marías 2.815,05 18.543,01 320,49 2.653,62 24.332,17
Pachas 5.149,12 4.474,36 56,23 472,06 10.151,77
Quivilla 357,58 676,34 15,75 12,88 1.062,55
Ripán 3.064,60 4.124,12 40,71 162,24 7.391,67
Shunqui 1.151,90 418,17 41,62 50,20 1.661,89
Sillapata 2.997,38 3.127,06 78,71 461,84 6.664,99
Yanas 1.413,38 1.316,70 49,83 124,78 2.904,69
Prov. Dos de
22.109,00 43.833,81 739,54 4.926,47 71.608,82
Mayo
FUENTE: INEI –III Censo Nacional Agropecuario, 1994/PDC 2008 Dos de Mayo
Elab. Equipo PVPP
 Identificación de Recursos Hidrobiológicos

El recurso hídrico en la provincia es muy importante para la producción de truchas
“Arco Iris” como fuente principal de alimentación ya que proporciona proteínas a la
población, los establecimientos o piscigranjas de truchas generalmente están
ubicadas en las riberas de los ríos para aprovechar el agua, las construcciones son
de tipo artesanal de tierra y otros de concreto, utilizan varios módulos para clasificar
las truchas para venta y alevinos.
La trucha “Arco Iris” en condiciones naturales es un pez que se adapta a las bajas
temperaturas, por ello se desarrolla en la zona de sierra, a continuación se presenta
una lista de piscigranjas que actualmente han sido descuidadas y no se encuentran
produciendo.
Cuadro Nº 4.3
Relación de Piscigranjas Dos de Mayo
Nivel de
Distrito Ubicación Producción Observación
La unión Guellaycancha Subsistencia Operativa
Sillapata Puncurín Subsistencia Paralizada
La unión Chayan Subsistencia Paralizada
La unión Contadera Subsistencia Paralizada
Ripan Ucto Subsistencia 5 tn año
Quivilla Quivilla Subsistencia 7 tn año
Ripan Huachanga Subsistencia Operativa
Fuente: PRODUCE
Elab: Equipo PVPP
109

110

 Identificación de Recursos Mineros

La Provincia de Dos de Mayo cuenta con reservas de recurso mineral aurífero,
carbonífero, metálico y poli metálicos, existe interés por explotar las reservas
auríferas en el distrito de Sillapata, actualmente vienen trabajando de manera
artesanal y no cuenta con carretera de acceso el mismo que viene siendo
trasportado en acémilas hasta la troncal Quipas - la Unión. Se ha observado la
explotación de oro aluvial en las riveras de los ríos Vizcarra y Marañón y material
para construcción (hormigón).
Esta provincia cuenta con potencial minero, desconociéndose con exactitud la

cantidad de reserva minera.
A continuación se presenta los datos de minería en tm., obtenidos del PDC

provincial y del estudio de demarcación de la provincia realizado por el GRHco.
Como se puede apreciar los distritos que presentan reservas mineras son: Sillapata
en primer lugar, seguido por Ripan, Quivilla y Yanas.
Cuadro Nº 4.4
Reservas Mineras por Distritos
Vías de
Reservas (tm) Acceso Distancia
Distrito Lugar Total %
No Poli Km
Aurífera Carbonífera Metálica Metálica C TC CH
La Unión 0 0,00
Chuquis 0 0,00
Marías 0 0,00
Pachas 0 0,00
Quivilla Quivilla 40,5 40,5 0,04 X 10
Liriopampa,
Ocopampa,
Ripán Marco Ragra,
Conoc 39,9 65 104,9 0,11 X X 12
Shunqui 0 0,00
Sillapata Sillapata 95.252 95.252 99,80 X 20
Yanas Yanas 50 50 0,05 X 15
Total 95.252 80,4 65 50 95.447 100
* Carretera (C), Trocha carrozable (TC), Camino de Herradura (CH)
Fuente: DREM – HUANUCO

Elab. Equipo PVPP
 Identificación de Recursos Forestales

La provincia de Dos de Mayo cuenta con 759.54 ha., de suelos forestales,
existiendo vegetación característica de sierra, que están sufriendo un proceso de
reducción por la tala indiscriminada, incremento de asentamiento humanos y
demanda de tierras cultivables en terrenos con alta pendiente.
A continuación se menciona las principales plantas y especies forestales de la

provincia:

Flora Sub Arbustiva: Yuyo, Cardo Santo, Paico, Catamay, Cola de Caballo,
Chicoria, TRebol. Puru puru, Escorzonera, Chancapiedra, Hierba Santa, Muña,
Ishanca
Flora Arbustiva: Paco Paco, Maguey, Marco, Carrizo, Taya, Tancar, Sarzilejo,
chejche, Tara, Tullu tulu, Huamanpinta, Yurajhuayta, Tuna, Matico, Durazno,
111

Guayaba, Zarzamora, Salvia, Turo casa, Retama, Ichu, Mullaca, Gori gori, Mula
huanuchi.
Flora Arbórea: Aliso, Colle, Quishuar, Ciprés, Eucalipto, Manzano, Palto, Pino,
Quinual, Saúco, Molle.
Existen distritos con posibilidades de potenciar el recurso forestal: Marías, Yanas,

Sillapata, Ripan y Pachas, sin excluir a los demás distritos ya que esta actividad es
un complemento de la agricultura y ganadería que pueden mejorar las condiciones
de vida de las familias campesinas.
Es necesario un programa de reforestación y forestación con especies andinas y no

solo eucaliptos en macizo, es importante que los campesinos mejoren sus
conocimientos en el manejo y protección forestal.
El INRENA actualmente viene otorgando permisos de extracción forestal en los

distritos de Ripan, Sillapata y Yanas. A continuación se presenta aproximaciones
del potencial forestal de la provincia.
Cuadro Nº 4.5
Reservas Forestales por Distritos
Reservas (m3) por Vías de
Especie Acceso Distancia
Distrito Lugar Total %
Km
Eucalipto Aliso C TC CH
La Unión Aguamiro, Disperso 311.670 311.670,3 2,76796426 X 5
Chuquis Huancan, Disperso 6.849.770 6.849.770,0 60,8332412 X 9
Marías San Francisco, Disperso 360.000 360.000,0 3,19718276 X X .15 / 5
Pachas Pishgas, Disperso 839.110 186.592 1.025.701,7 9,10932204 X X .11/03
Quivilla Disperso 810.000 810.000,0 7,19366121 X 8
Liriopampa. Liriopampa,
Ripán Yacuay, Disperso 5.045 5.044,8 0,04480353 X 4
Shunqui Disperso 382.459 124.387 506.845,4 4,50132606 X 7
Sillapata Ocrospata. Disperso 500.111 124.387 624.497,7 5,54620383 X 12
Huanzapampa, Pucutin,
Yanas Disperso 766.383 766.382,9 6,80629514 X 30
Total 10.824.548 435.365 11.259.913,1 100
* Carretera (C), Trocha carrozable (TC), Camino de Herradura (CH)
Fuente: INRENA / PDC Provincial
Elab. Equipo PVPP
 Identificación de Recursos Turísticos

La provincia cuenta con potencial turístico que esta siendo aprovechado con mayor
intensidad en estos últimos años, se encuentra dentro de dos circuitos turísticos
importantes el “Corredor Económico Oro de los Andes” y el nuevo circuito “Santiago
Antúnez de Mayolo” el cual comprende las zonas del Callejón de Huaylas - Callejón
de los Conchucos - Huánuco Pampa – Tantamayo – Monzón - Tingo María
La provincia de Dos de Mayo, es un destino turístico importante de la región

Huánuco, ya que está ubicada en la región del Chinchaysuyo donde se encuentra la
ciudadela Inca “Huánuco Pampa”. En toda la provincia se tiene lugares turísticos
pre - incaicas e incaicas, baños termales, pinturas rupestres y momias, muchos se
112

encuentran en mal estado de conservación y no están siendo explotados de

manera adecuada por su difícil acceso y a la falta de puesta en valor.
En Huánuco Pampa se realiza la “Fiesta del Sol” a partir del 25 de Julio al 01 de

Agosto de cada año, oficializada en virtud a la Ley Nº 27478; se trata de una
conmemoración escénica al estilo inca de agradecimiento al dios proveedor,
acompañada de danzas típicas de los pueblos de la región.
A continuación se describen algunos recursos más relevantes.
 LA UNIÓN.
Baños Termales Tauripampa:

Se localizan al sur de la ciudad de La Unión a 2.6 km. de distancia (sobre los
3,274m.s.n.m), se accede mediante una carretera afirmada, cuyo estado de
conservación es regular, se toma una vía peatonal de 40 metros. Esta importante
zona turística de la época pre-incaica se encuentra inmersa dentro de una caverna
de unos 30 metros de profundidad, en cuyo interior se puede uno bañar y a la vez
se puede servir de sauna natural, la temperatura aproximada que llega allí adentro
es de unos 45 grados centígrados, el tipo de agua que se aprecia contiene
carbonatos. Las personas que visitan este lugar la utilizan como sauna en la que
utilizan plantas para poder curarse.
Este atractivo posee una infraestructura moderna que permite al visitante realizar
sus sesiones en forma privada
Zona Arqueológica de Huánuco Pampa:

Está localizado al este de la ciudad, a 12 km. de distancia (3,736 m.s.n.m) a la que
se accede mediante una carretera sin afirmar, siendo su estado de conservación
regular, la localidad era un centro de administración Inca, está constituido por zonas
o baños donde existen alrededor de 3,500 construcciones, de los cuales 100 son de
carácter monumental y 503 fueron estructuras para depósitos; así mismo existen
caminos principales en dirección Norte-Sur, los que cruzan diagonalmente la plaza
central. Esta construcción data del año 1,460 aproximadamente.
 CHUQUIS.
Estaca Machay. Yacimiento arqueológico de la época pre-incaica. Se aprecia muy

fácilmente desde la carretera Huánuco - Dos de Mayo aproximadamente a 7 km.,
para llegar a Tingo Chico, lugar de desvío para La Unión y Tantamayo.
Aquí se puede observar con gran admiración estacas de madera enclavadas en las
partes más inaccesibles de las rocas
Sitio Arqueológico Wari de Niñas. Sitio arqueológico que tiene una orientación E-
W, cubre un área de 30 por 50 m., compuesto por una estructura cuadrangular
dividido en dos ambientes construidos con lajas de piedra pizarra unidos con
mortero de barro. Así mismo existen algunas estructuras subterráneas.
Su estado de conservación es malo y se observan restos de cerámicas domesticas

en la superficie.
113

Templo de Chuquis. Templo construido en el siglo XVIII, se ubica frente a la

plazoleta de Chuquis. El campanario de construcción reciente, se encuentra
adosado a la estructura, fabricado con columnas de concreto, muros de adobe, de
dos cuerpos y techo de calamina que sirve de campanario, no guarda armonía con
la estructura principal.
El templo edificado con adobe, sobre cimientos de piedra, techo inclinado con
tijerales de madera rolliza, a dos aguas, techado con calamina; la puerta principal
se ubica al frente de la nave, de forma rectangular, en la parte superior una
pequeña ventana cuadrada y al fondo el sencillo altar mayor de tres cuerpos.
 MARÍAS.
Incush, es un vestigio arqueológico localizado a 1 km., del pueblo Marías a una

altitud de 3500 m.s.n.m., presenta construcciones con piedras lajas unidas con
barro en el que destacan su centro ceremonial con plataforma.
Yupana, señal arqueológico pre inca está a 3 km, del pueblo de Marías a una
altitud de 3500 m.s.n.m., es una construcción cilíndrica como compuertas
trapezoidales.
 PACHAS.
Templo y Campanario “San Lorenzo”. Templo construido en el siglo XVII. De

una nave y grandes dimensiones, de ubicación transversal a la plaza mayor de
Pachas, con la puerta principal hacia la carretera, al costado de la fachada principal
presenta una impresionante torre de tres cuerpos de gran tamaño; en la base
robustas columnas de piedra flaquean un gran arco, sobre ella un muro ancho de
adobe con pasillo y escalera interior con un vano en arco, desde donde se accede a
un tercer nivel construido íntegramente con adobe, en ella hay una galería con tres
vanos, que sirve de recinto para las campanas; el techo a dos aguas, reconstruidos
con tejas cerámicas. El templo está construido con adobe, sobre cimientos de
piedra, techos inclinados reconstruidos con calamina, el atrio con graderías y piso
de piedra. Tiene como patrón a la imagen de San Lorenzo.
Zona Arqueológico Nunash.

Sitio arqueológico que se ubica sobre el cerro Garhuahuagra declarado patrimonio
cultural de la nación mediante la Resolución Directoral Nº 244/INC, del periodo
intermedio tardío que tiene una distribución en sus estructuras de manera irregular,
con edificios de planta semi rectangular, las cuales presentan un muro delantero
recto con algunas ventanas y puertas trapezoidales, rectangulares distribuidas a
varios niveles del muro. El muro posterior es semicircular y no presenta ventanas o
vanos de acceso. Están construidas con piedras rectangulares unidas con mortero
de barro y cuñas.
Existe una estructura rectangular de 4.70 m. de ancho por 2.30m, de altura que por
las evidencias parece que tuvo techo a una sola agua. El muro posterior en su
interior presenta un conjunto de nichos pequeños con sus respectivas comizas. En
la parte media del muro posterior existe elementos líticos salidos a manera de
pestañas, y en la parte superior del muro existen piedras salidas formando bloques
gruesos intercalados (elementos de apoyo) que posiblemente sirvieron para dar
soporte al techo de falsa bóveda.
114

 RIPÀN.
Baños Termales de Conoc: Se encuentra en la margen izquierda del valle del río
Vizcarra, está constituido por pequeñas tinas individuales y dos piscinas bajo techo,
los cuales se encuentran en regular estado de conservación. Existe también un
socavón (tipo de túnel enrocado) donde se dice que se bañaba el inca.
Camino Prehispánico de Huaricashash. Sección de camino se inicia en el puente

sobre el río Vizcarra en la cual se puede observar parte de los estribos del puente.
Presente estructura de piedra sobre la roca de 2.20 m. de alto con elementos líticos
de regular tamaño de aparejo poligonal, a la margen derecha del río, que
corresponden a la época prehispánica.
La primera parte es una escalinata de piedra de un solo tramo de 4 metros de

ancho. Para continuar por la ladera del cerro con un muro de retención de la
calzada aproximadamente 3 metros de alto.
 SHUNQUI.
Intipuncun, es un lignum preinca muy vistoso y se encuentra en Goyllarcancha.
 SILLAPATA.
Gueshgash: Son majestuosas construcciones pre – incaicas localizadas al norte de

Sillapata a 1.5 km., a una altitud de 3,700 m.s.n.m se accede mediante una trocha
carrozable. Se ubicaba estratégicamente como especie de faro para contemplar el
acercamiento de los enemigos.
Antapajchaj: Se ubica a 1km de Sillapata a 3,700 m.s.n.m. es un conjunto de 14

pozos maravillosamente tallados por la caída del agua, al pie de estos pozos se
encuentra una catarata que en época de verano forma la figura de un velo de novia
producto del incremento de las precipitaciones.
Liuyag, es un excepcional mortero de piedra (lugar de leyenda) localizado en el

pueblo de Vista Alegre.
El elefante, es un fenomenal conjunto de rocas, asentada en la colina de “Gallo

Punta” ubicada en el pueblo de Santa Rufina.
 QUIVILLA.
Templo Mayor de Quivilla. Templo de una sola nave sencilla sin mayor decoración
y al fondo un altar construido sobre un basamento de piedra con muros de adobe,
tarrajeado con cemento y arena, está ubicado frente a la plazoleta mayor y sobre su
fachada plana, dos torres con campanarios, una a cada lado; techo a dos aguas,
con cobertura de calamina y piso de cemento.
 YANAS.
Sitio Arqueológico Saway. Sitio arqueológico del periodo intermedio tardío que
abarca un área aproximada de 5 hectáreas con estructuras arquitectónicas
distribuidas irregularmente.
115

Consta de edificios similares a las de Guesgash, aproximadamente entre 80 y 100

edificios de planta semicircular con un muro delantero recto de aproximadamente
3.20 m. de ancho y 4.00 de alto, que tiene dos vanos de acceso de forma
trapezoidal que se ubican en el mismo eje, uno en la parte inferior y otro en la parte
superior, los cuales dan la idea de que estas estructuras tuvieron dos niveles. El
muro posterior es semicircular.
El tipo de aparejo es rustico con mamparas rectangulares y lajas de piedra unidos

con argamasa de barro.
Sitio Arqueológico Yaurish. Declarado patrimonio cultural de la nación mediante

la Resolución Directoral Nº 041/INC.
Sitio arqueológico del período tardío, que se encuentra en la parte alta del cerro;
existe dos estructuras rectangulares, el acceso de forma trapezoidal esta orientado
al norte. El aparejo de los edificios es rustico de lajas de piedra unidos con mortero
de barro con una altura de 4.5 y 5.0m.
En la parte alta del cerro existe un conjunto de estructuras circulares que se

encuentran a nivel de cimentación, las cuales se encuentran huaqueadas y algunos
muros de contención o murallas miran al río Vizcarra.
Templo de Pucutín. Pequeño Templo, situado en la cima de una colina del lugar,
sobre el encuentro de los ríos Vizcarra y Marañón, construida en el siglo XIX, en su
proximidad se ubica un modesto campanario de dos cuerpos, construido con muros
de tapial sobre cimientos de piedra, techado con tejas a cuatro aguas.
Manifestaciones Culturales
Está representada por las diversas expresiones culturales de las poblaciones
autóctonas como; las festividades religiosas y culturales, las habilidades
artesanales, gastronomía, música, danza y otras relacionadas a la cultura que
ejercen atracción turística. A continuación se presenta las principales festividades
de la de Dos de Mayo
116

Cuadro Nº 4.6
CALENDARIO DE LAS PRINCIPALES FESTIVIDADES DE LA
PROVINCIA DE DOS DE MAYO.
Distrito Principales Festividades Celebración Lugar
Fiestas Taurinas 28-Jul La Unión
Señor de Mayo 10-May Dos de Mayo
Carrera de Caballos 24-Jun Huánuco Viejo
LA UNIÒN
San Juan Bautista 24-Jun Racri
San Lucas 18-Oct Dos de Mayo
Aniversario de La Unión 05-Nov La Unión
Negritos 01-Ene Chuquis
CHUQUIS San Lucas 18-Oct Chuquis
San Lorenzo Huancan 10-Sep Huancan
Santa Rosa 30-Ago Maynas
MARIAS San Francisco 04-Oct Marías
Virgen de las Mercedes 24-Sep Marías
San Lorenzo 10-Ago Pachas
PACHAS
Fiestas Patrias 28-Jul Pachas
Virgen de las Mercedes 24-Sep Quivilla
QUIVILLA
Nino Jesùs 25-Dic Quivilla
Sr. De Mayo 03-May Ripàn
Agocushma 03-May Ripàn
RIPAN San Juan Bautista 24-Jun Ripàn
San Pedro/San Pablo 29-Jun Cochabamba
y de las Mercedes. 24-Sep Liria Pampa
Salvador 09-Nov Shunqui
SHUNQUI Navidad 25-Dic Shunqui
Carnavales 02-Feb Shunqui
Patronal 14-Sep Sillapata
SILLAPATA
Exhalaciòn 14-18/09 Sillapata
Patronal 14-Sep Yanas
YANAS
Exhalaciòn 14-18/09 Yanas
Fiestas Taurinas 29-Jul Huallanca
Baile los Negritos 25-Dic Huallanca
HUALLANCA
Semana Santa Abril Huallanca
Baile los Negritos 03-May Anda Chupa
Fuente: Compendio Estadistico 2008 – INEI
Elab: PVPP
117

Cuadro Nº 4. 7
Componentes y Descripción de los Principales Atractivos Turísticos
Atractivos Infraest
Turísticos Estado de Flujo de Equipamiento ructura
Distrito
Conservación Turistas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
La Unión 1 1 2 1 Regular 70 15 12 2 1 1 2
Chuquis 5 2 1 Regular, malo 20 1 1
Marías 4 13 2 1 Regular, malo 10 1 1 1
Pachas 1 1 2 4 Regular, malo 10 1 1 1 1 1
Quivilla 2 1 2 3 Regular, malo 10 2 2 1 1 1
Ripán 1 1 3 3 Regular, malo 10 3 2 1 1 2
Shunqui 1 1 1 Regular, malo 10 2 1 1 1 1
Sillapata 1 2 2 2 Regular, malo 15 1 1 1 1
Yanas 3 2 2 Regular, malo 15 1 1 1 1
Total 10 28 18 18 170 25 22 8 1 9 8
Elab. Equipo PVPP
118

119

120

Cuadro Nº 4.8
Matriz 01 : Recursos Disponibles (RD)
Distrito: La Unión
RD
Recursos Localización Problemas Principales Marco Institucional
U.M. Cantidad
Seccha, Iquishico, Falta infraestructura
Agrícola ha 2.785,54 Huaracayoc, Disperso productiva y capacitación MINAG,GR., Municipalidad
El pasto natural, reducido
rendimiento y falta de
Pastos ha 2.514,19 Huaracayoc, Disperso capacitación y asistencia MINAG,GR., Municipalidad
Huanuco pampa,
Turismo Unidad 5 Turipampa, Disperso Reducida promoción Mincetur, Municipalidad, INC
Minería TM 0
Poca capacitación, presión INRENA. MINAG, Agro Rural,
Forestal M3 311.670 Aguamiro, Disperso para combustión Municipalidad
Distrito: Chuquis
RD
U.M. Cantidad
Ucrumarca, Huancan, Falta infraestructura
Agrícola ha 2.374,45 Casha, Disperso productiva y capacitación MINAG,GR., Municipalidad
Ogopampa, Huaripampa, rendimiento y falta de
Pastos ha 8.639,86 Disperso capacitación y asistencia MINAG,GR., Municipalidad
Turismo Unidad 8 Ucrumarca, Huancan Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC
Minería TM 0
Forestal M3 6.849.770 Huancan, Disperso para combustión Municipalidad
Distrito: Marias
RD
U.M. Cantidad
Ilauro Corral, Cashacuta, Falta infraestructura
Agrícola ha 2.815,05 Disperso productiva y capacitación MINAG,GR., Municipalidad
Untumpampa, Maynas, rendimiento y falta de
Pastos ha 18.543,01 fondovado, Disperso capacitación y asistencia MINAG,GR., Municipalidad
Maynas, Jancahuasi,
Turismo Unidad 20 Guenehuilca, Pura, Patay Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC
Minería TM 0
Forestal M3 360.000 Disperso para combustión Municipalidad
Distrito: Pachas
RD
U.M. Cantidad
Huancacocha, Rangra, Falta infraestructura
Agrícola ha 5.149,12 Disperso productiva y capacitación MINAG,GR., Municipalidad
Rucajato Huirapampa , rendimiento y falta de
Pastos ha 4.474,36 Disperso capacitación y asistencia MINAG,GR., Municipalidad
Pichgas, Bellavista, irma
Chico, Nunash,
Turismo Unidad 8 Cruzpampa Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC
Minería TM 0
Poca capacitación, presión
para combustión, no hay INRENA. MINAG, Agro Rural,
Forestal M3 1.025.702 Pishgas, Disperso programas de reforestación Municipalidad
121

Distrito: Quivilla
RD
U.M. Cantidad
Yanuma, Huacacancha, Piruro, Falta infraestructura productiva y MINAG,GR.,
Agrícola ha 357,58 Disperso capacitación Municipalidad
Rasacpampa, Rosapampa, El pasto natural, reducido rendimiento y falta MINAG,GR.,
Pastos ha 676,34 Disperso de capacitación y asistencia Municipalidad
Quivilla, Aynñan, San Martin de Mincetur,
Turismo Unidad 8 Porras Falta darle valor Municipalidad, INC
Minería TM 40,5 Quivilla Reducida información sobre el pontencial DEM
Poca capacitación, presión para combustión, INRENA. MINAG, Agro
Forestal M3 810.000 Disperso no hay programas de reforestación Rural, Municipalidad
Distrito: Ripan
RD
U.M. Cantidad
Racuay, Ocupampa, 12 de Falta infraestructura productiva y MINAG,GR.,
Agrícola ha 3.064,60 octubre, Disperso capacitación Municipalidad
Cachinapampa, Pampa El pasto natural, reducido rendimiento y falta MINAG,GR.,
Pastos ha 4.124,12 Esperanza, Disperso de capacitación y asistencia Municipalidad
Mincetur,
Turismo Unidad 8 Ripan Falta darle valor Municipalidad, INC
Liriopampa, Ocopampa, Marco
Minería TM 104,9 Ragra, Conoc Reducida información sobre el potencial DEM
Liriopampa. Liriopampa, Yacuay, Poca capacitación, presión para combustión, INRENA. MINAG, Agro
Forestal M3 5.044,84 Disperso no hay programas de reforestación Rural, Municipalidad
Distrito: Shunqui
RD
U.M. Cantidad
Falta infraestructura productiva y MINAG,GR.,
Agrícola ha 1.151,90 Esperanza, Cochapata, Disperso capacitación Municipalidad
Casacancha, Nva Palestina. El pasto natural, reducido rendimiento y falta MINAG,GR.,
Pastos ha 418,17 Disperso de capacitación y asistencia Municipalidad
Mincetur,
Turismo Unidad 3 Coyllarcancha Falta darle valor Municipalidad, INC
Minería TM 0
Forestal M3 506.845 Disperso no hay programas de reforestación Rural, Municipalidad
Distrito: Sillapata
RD
U.M. Cantidad
Falta infraestructura productiva y MINAG,GR.,
Agrícola ha 2.997,38 Ninaragra, Sinculpampa, Disperso capacitación Municipalidad
Sinculpampa, Vista Alegre, El pasto natural, reducido rendimiento y falta MINAG,GR.,
Pastos ha 3.127,06 Disperso de capacitación y asistencia Municipalidad
Mincetur,
Turismo Unidad 7 Huarihuayin, Ocrospata, Sillapata Falta darle valor Municipalidad, INC
Minería TM 95.252 Sillapata Reducida información sobre el pontencial DEM
Forestal M3 624.498 Ocrospata. Disperso no hay programas de reforestación Rural, Municipalidad
Distrito: Yanas
RD
U.M. Cantidad
Quipas, Guenuaypampa, Falta infraestructura productiva y MINAG,GR.,
Agrícola ha 1.413,38 Gangash, Disperso capacitación Municipalidad
Huanzapampa, Ogopampa, El pasto natural, reducido rendimiento y falta MINAG,GR.,
Pastos ha 1.316,70 Disperso de capacitación y asistencia Municipalidad
Tanín, Casacancha, Puca Puca, Mincetur,
Turismo Unidad 7 Yanas Falta darle valor Municipalidad, INC
Minería TM 50 Yanas Reducida información sobre el pontencial DEM
Forestal M3 766.382,92 Huanzapampa, Pucutin, Disperso no hay programas de reforestación Rural, Municipalidad
Fuente: INRENA, GRHco, MDD, INEI, DM
Elab. Equipo PVPP
122

4.2. Utilización de los Recursos Naturales - RU

Para el análisis se está considerando los siguientes Recursos Naturales Disponibles -
RD, tales como, suelos agrícolas, ganadería, minera, forestal y turística a nivel de los
distritos.
Producción Agraria
La actividad agrícola en la provincia es diversa; que su mayoría es destinada al

autoconsumo y cubrir la demanda local, una proporción menor es comercializado en el
mercado regional y nacional.
El potencial del recurso suelos abarca una extensión de 22,109 has que representa el
30 % del territorio provincial, la mayoría se encuentra en topografías onduladas que
hacen difícil la aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la productividad
agrícola. Predomina la pequeña agricultura tradicional en secano con baja
productividad, que va relacionado con la complejidad del medio, específicamente el
tipo de suelo y clima.
En Dos de Mayo por su topografía (pendiente, suelos) existe variedad de hábitats,

hasta los 2700 msnm se puede ver frutales como durazno, guayaba y lúcuma, hasta
los 3000 msnm la avena, maíz y a mayor altura produce la papa amarilla, cebada,
olluco etc.
La producción agrícola es realizada por pequeños y medianos productores,

caracterizándose en muchos casos por su baja productividad de sus minifundios, por
la utilización de tecnología tradicional; entre los principales productos en esta última
campaña a nivel provincial tenemos: la avena forrajera que tuvo una producción de
14,958 tm; siendo el primer productor el distrito de Ripan con (4,089 tm), seguido por
Pachas (3,736 tm) y Marias (2,040 tm); En un segundo lugar podemos mencionar a la
papa que tuvo una producción provincial de 12,754 tm; el distrito que obtuvo mayor
producción fue Marías con (2,472 tm), seguido por Pachas (1,739 tm), Yanas (1,579
tm) y Sillapata con (1,420 tm), En tercer lugar tenemos a la papa amarilla con (2,972
tm), siendo el mayor productor el distrito de Pachas (702 tm), Marías 484 y Sillapata;
En cuarto lugar está el olluco (1,676 tm), en quinto lugar el olluco con (1,650 tm) y en
sexto el trigo (1,354 tm) siendo el distrito de Pachas el mayor productor de estos
productos y en séptimo lugar está el maíz amiláceo con (1,337 tm) siendo el distrito
de Chuquis el mayor productor de maíz.
Papa. Producto originario del Perú y “domesticada” por las culturas precolombinas
asentadas en este territorio. Se siembra por lo general en zonas altas, en su mayoría
en terrenos de secano. Se cuenta con aproximadamente 1500 variedades nativas que
se cultivan hasta los 4000 msnm; Una de las formas del consumo de papa en las
provincias de Lauricocha, Yarowilca, Dos de Mayo y Huamalíes es mediante la
transformación a tocosh, cuya producción se hace depositando la papa en pozos de
agua con pisos y paredes recubiertos con paja, por un período de 150 a 180 días,
ocasionándose un proceso de fermentación aeróbica. Producto que constituye parte
de la dieta familiar, comercializándose en los mercados de Huánuco, Cerro de Pasco y
Huaraz.
El Olluco. Después de la papa, es el tubérculo más apreciado por los consumidores

de la región y de otras ciudades (Lima, Huaraz).
123

Cuadro Nº 4.9
Producción Agrícola
Has Producción
Productos Principales Rendimiento
Cosechadas (TM)
La Unión TRIGO 37 1.181,1 43,7
La Unión CEBADA GRANO 44 1.279,5 56,3
La Unión MAIZ AMILACEO 30 1.020,0 30,6
La Unión AVENA FORRAJERA 106 16.603,8 1760
La Unión PAPA 59 8.644,1 510
La Unión PAPA AMARILLA 35 6.085,7 213
La Unión HABA GRANO SECO 19 1.042,1 19,8
La Unión ARVEJA GRANO SECO 4 1.000,0 4
La Unión AVENA GRANO 7 1.028,6 7,2
La Unión OLLUCO 10 6.490,0 64,9
La Unión CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 3 1.033,3 3,1
La Unión QUINUA 3 966,7 2,9
Total 357 46.374,9 2.715,5
Chuquis TRIGO 171 1.167,3 199,6
Chuquis CEBADA GRANO 210 1.313,3 275,8
Chuquis MAIZ AMILACEO 182 1.101,1 200,4
Chuquis AVENA FORRAJERA 90 13.788,9 1241
Chuquis PAPA 195 8.600,0 1677
Chuquis PAPA AMARILLA 64 6.234,4 399
Chuquis HABA GRANO SECO 51 1.049,0 53,5
Chuquis ARVEJA GRANO SECO 58 1.017,2 59
Chuquis AVENA GRANO 39 1.061,5 41,4
Chuquis OLLUCO 39 6.502,6 253,6
Chuquis CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 5 1.040,0 5,2
Chuquis QUINUA 10 1.010,0 10,1
Total 1114 43.885,3 4.415,6
Marías TRIGO 100 1.159,0 115,9
Marías CEBADA GRANO 135 1.305,9 176,3
Marías MAIZ AMILACEO 125 1.168,0 146,0
Marías AVENA FORRAJERA 131 15.572,5 2.040,0
Marías PAPA 275 8.990,9 2.472,5
Marías PAPA AMARILLA 78 6.205,1 484,0
Marías HABA GRANO SECO 65 1.156,9 75,2
Marías ARVEJA GRANO SECO 30 1.030,0 30,9
Marías AVENA GRANO 31 1.061,3 32,9
Marías OLLUCO 52 6.357,7 330,6
Marías CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 7 1.014,3 7,1
Marías QUINUA 24 991,7 23,8
Total 1053 46.013,3 5.935,2
124

Has Producción
Cosechadas (TM)
Pachas TRIGO 305 1.161,3 354
Pachas CEBADA GRANO 290 1.347,6 391
Pachas MAIZ AMILACEO 285 1.147,4 327
Pachas AVENA FORRAJERA 220 16.981,8 3.736
Pachas PAPA 191 9.104,7 1.739
Pachas PAPA AMARILLA 115 6.104,3 702
Pachas HABA GRANO SECO 72 1.055,6 76
Pachas ARVEJA GRANO SECO 57 1.038,6 59
Pachas AVENA GRANO 52 1.078,8 56
Pachas OLLUCO 38 6.418,4 244
Pachas CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 14 1.014,3 14
Pachas QUINUA 14 1.007,1 14
Total 1653 47.460,0 7.712,5
Quivilla TRIGO 92 1.195,7 110
Quivilla CEBADA GRANO 69 1.250,7 86,3
Quivilla MAIZ AMILACEO 125 1.252,0 156,5
Quivilla AVENA FORRAJERA 26 13.076,9 340
Quivilla PAPA 84 9.859,4 631
Quivilla PAPA AMARILLA 10 6.100,0 61
Quivilla HABA GRANO SECO 23 1.043,5 24
Quivilla ARVEJA GRANO SECO 37 1.048,6 38,8
Quivilla AVENA GRANO 4 1.025,0 4,1
Quivilla OLLUCO 15 6.306,7 95
Quivilla CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 1.150,0 2,3
Quivilla QUINUA 4 1.075,0 4,3
Total 491 44.383,5 1.552,9
Ripán TRIGO 164 1.100,6 180,5
Ripán CEBADA GRANO 167 1.297,0 216,6
Ripán MAIZ AMILACEO 90 1.011,1 91,0
Ripán AVENA FORRAJERA 256 15.777,3 4.039,0
Ripán PAPA 207 8.362,3 1.731,0
Ripán PAPA AMARILLA 37 6.243,2 231,0
Ripán HABA GRANO SECO 55 1.072,7 59,0
Ripán ARVEJA GRANO SECO 17 1.105,9 18,8
Ripán AVENA GRANO 58 1.175,9 68,2
Ripán OLLUCO 29 6.493,1 188,3
Ripán CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 5 1.000,0 5,0
Ripán QUINUA 10 990,0 9,9
Total 1095 45.629,2 6.838,3
125

Has Producción
Cosechadas (TM)
Shunqui TRIGO 106 1.094,3 116,0
Shunqui CEBADA GRANO 114 1.250,0 142,5
Shunqui MAIZ AMILACEO 113 992,0 112,1
Shunqui AVENA FORRAJERA 44 11.795,5 519,0
Shunqui PAPA 114 8.425,4 994,2
Shunqui PAPA AMARILLA 25 6.240,0 156,0
Shunqui HABA GRANO SECO 40 1.020,0 40,8
Shunqui ARVEJA GRANO SECO 19 1.047,4 19,9
Shunqui AVENA GRANO 5 1.040,0 5,2
Shunqui OLLUCO 28 6.460,7 180,9
Shunqui CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 1.100,0 2,2
Shunqui QUINUA 5 1.160,0 5,8
Total 615 41.625,3 2.294,6
Sillapata TRIGO 93 1.098,9 102,2
Sillapata CEBADA GRANO 123 1.197,6 147,3
Sillapata MAIZ AMILACEO 115 1.101,7 126,7
Sillapata AVENA FORRAJERA 73 12.274,0 896,0
Sillapata PAPA 172 8.257,6 1.420,3
Sillapata PAPA AMARILLA 70 6.285,7 440,0
Sillapata HABA GRANO SECO 35 1.028,6 36,0
Sillapata ARVEJA GRANO SECO 24 1.041,7 25,0
Sillapata AVENA GRANO 37 1.005,4 37,2
Sillapata OLLUCO 27 6.485,2 175,1
Sillapata CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 1.000,0 2,0
Sillapata QUINUA 6 1.016,7 6,1
Total 777 41.793,0 3.413,9
Yanas TRIGO 120 1.099,2 131,9
Yanas CEBADA GRANO 132 1.197,7 158,1
Yanas MAIZ AMILACEO 123 1.192,7 146,7
Yanas AVENA FORRAJERA 29 13.344,8 387,0
Yanas PAPA 185 8.535,1 1.579,0
Yanas PAPA AMARILLA 47 6.085,1 286,0
Yanas HABA GRANO SECO 37 1.181,1 43,7
Yanas ARVEJA GRANO SECO 17 1.064,7 18,1
Yanas AVENA GRANO 32 1.050,0 33,6
Yanas OLLUCO 23 6.291,3 144,7
Yanas CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 950,0 1,9
Yanas QUINUA 5 1.000,0 5,0
Total 752 42.991,7 2.935,7
MINAG - Huánuco: Ejecución y Perspectivas de la Información Agrícola, Campaña Agrícola 2007 - 2008
(*) Producción Disponible de las últimas campañas - MINAG - Oficina Agraria por distrito o provincia
Elab. Equipo PVPP
126

Cuadro Nº 4.7
Principales Productos * ( TM)
CHOCHO
HABA ARVEJA
AVENA
O
TRIGO PAPA GRANO GRANO OLLUCO TARHUI QUINUA
GRANO AMILACEO FORRAJERA AMARILLA GRANO
SECO SECO GRANO
SECO
La Unión 43,7 56,3 30,6 1760 510 213 19,8 4 7,2 64,9 3,1 2,9
Chuquis 199,6 275,8 200,4 1241 1677 399 53,5 59 41,4 253,6 5,2 10,1
Marías 115,9 176,3 146 2040 2472,5 484 75,2 30,9 32,9 330,6 7,1 23,8
Pachas 354,2 390,8 327 3736 1739,0 702 76 59,2 56,1 243,9 14,2 14,1
Quivilla 110 86,3 156,5 340 631 61 24 38,8 4,1 94,6 2,3 4,3
Ripán 180,5 216,6 91 4039 1731 231 59 18,8 68,2 188,3 5 9,9
Shunqui 116 142,5 112,1 519 994,2 156 40,8 19,9 5,2 180,9 2,2 5,8
Sillapata 102,2 147,3 126,7 896 1420,3 440 36 25 37,2 175,1 2 6,1
Yanas 131,9 158,1 146,7 387 1579 286 43,7 18,1 33,6 144,7 1,9 5
Total 1354 1650 1337 14958 12754 2972 428 273,7 285,9 1676,6 43 82
MINAG - Huánuco: Ejecución y Perspectivas de la Información Agrícola
Capaña Agricola 2007 – 2008
(*) Producción Disponible de las últimas campañas - MINAG - Oficina Agraria por distrito o provincia
Cuadro Nº 4.8
Volúmenes de Producción y Venta de Productos Agrícolas - miles
La Unión Chuquis Marías Pachas Quivilla Ripán Shunqui Sillapata Yanas Total
Productos
Venta
P V P V P V P V P V P V P V P V P V
43,7 0,86 199,6 0,86 115,9 0,82 354 0,89 110 0,92 180,5 0,87 116,0 0,90 102,2 0,85 131,9 0,87 1.182,28
TRIGO
CEBADA
56,3 0,69 275,8 0,70 176,3 0,66 391 0,70 86,3 1,20 216,6 1,00 142,5 1,10 147,3 1,00 158,1 1,00 1.404,64
GRANO
MAIZ
30,6 0,80 200,4 0,82 146,0 0,81 327 0,80 156,5 0,90 91,0 0,92 112,1 0,84 126,7 0,89 146,7 0,89 1.132,00
AMILACEO
AVENA 1.760, 4.039,
0,07
FORRAJERA 0 0,07 1241 0,08 2.040,0 0,08 3.736 0,07 340 0 0,07 519,0 0,07 896,0 0,07 387,0 0,07 1.088,16
1.731, 1.579,
0,70
PAPA 510,0 0,64 1677 0,62 2.472,5 0,58 1.739 0,61 631 0 0,51 994,2 0,53 1.420,3 0,58 0 0,51 7.339,42
PAPA
213,0 0,62 399 0,61 484,0 0,56 702 0,57 61 0,55 231,0 0,60 156,0 0,56 440,0 0,57 286,0 0,57 1.720,77
AMARILLA
HABA GRANO
19,8 0,93 53,5 0,90 75,2 0,89 76 0,88 24 0,94 59,0 0,99 40,8 0,94 36,0 0,99 43,7 0,94 397,21
SECO
ARVEJA
4,0 1,10 59 1,09 30,9 1,06 59 1,03 38,8 1,10 18,8 1,10 19,9 1,07 25,0 1,10 18,1 1,10 294,17
GRANO SECO
AVENA
7,2 0,99 41,4 0,91 32,9 0,88 56 0,96 4,1 1,10 68,2 1,09 5,2 0,99 37,2 1,10 33,6 1,10 289,25
GRANO
64,9 0,53 253,6 0,50 330,6 0,48 244 0,51 94,6 0,52 188,3 0,48 180,9 0,49 175,1 0,50 144,7 0,50 831,92
OLLUCO
CHOCHO O
TARHUI 0,70
GRANO SECO 3,1 0,63 5,2 0,71 7,1 0,70 14 0,69 2,3 5,0 0,65 2,2 0,65 2,0 0,70 1,9 0,68 29,36
2,9 1,10 10,1 0,99 23,8 1,00 14 0,99 4,3 1,05 9,9 0,96 5,8 1,02 6,1 1,00 5,0 1,06 82,14
QUINUA
Total 2.716 4415,6 5935,2 7712,5 1552,9 6838,3 2294,6 3413,9 2935,7 15.791,3
P = Producción
V= Venta
127

Producción Pecuaria
La ganadería es amplia, se practica en zonas donde existen pastos naturales y en

los valles interandino, desarrollándose en áreas de relieve ligeramente ondulados,
valles interandino y en las altas mesetas o puna. La provincia presenta una
ganadería extensiva, significa que son de baja calidad genética, poca producción
de carne, leche y lana, ya que se cría campo abierto, sin una adecuada orientación
técnica. En esta zona se carece de centros de mejoramiento genético y programas
integrales pastoriles cuyo objetivo sería la explotación sustentable de la ganadería
con fines comerciales.
La provincia de Dos de Mayo tiene 43,833 ha aptas para pastos, que representa el
61% del territorio provincial significa que esta zona cuenta con gran potencial para
desarrollar la ganadería, esta actividades está compuesta por las siguientes
especies Vacuno, Ovino, Porcino, Caprino y aves. Podemos mencionar que las
aves y ovinos son los de mayor población.
Ganadería de Vacunos, se encuentra en mayor proporción en los distritos de

Pachas 27 %, Marias 15 %, La Unión y Ripan con el 13 %, esta ganadería es
extensiva, conformada por vacunos criollos o "chuscos", descendientes de los
bovinos que trajeron los españoles y que degeneraron con el correr de los años en
especies de baja calidad genética, con baja producción y productividad, en los
últimos años se está haciendo uso de la avena forrajera que aun no es
generalizado para complementar la falta de pastos.
Ganadería de Ovinos, los distritos que presentan mayor producción ovina son;
Pachas 23%, Marias 18 %, Sillapata 14 %, Ripan 13 %, la crianza se realiza en las
altas mesetas andinas o Región Puna. Allí crece el ichu, gramínea que le sirve de
alimento; las especies son de baja calidad genética.
Porcino, se cuenta con 4,376 porcinos siendo Pachas el mayor productor que
representa el 26 % del total seguido por Ripan y Chuquis con el 13 %, estos
productos son generalmente para el mercado local y autoconsumo.
Caprino, la provincia cuenta con una población caprina de 1,037 cabezas, siendo
el mayor productor el distrito de Pachas 20 %, seguido por Marías 15 %, Chuquis y
Ripan, esta producción es extensiva con bajos rendimientos productivos.
Aves, alcanza a 24,475 unidades, siendo el distrito de Pachas el mayor productor

con en 26 % del total provincial, seguido por La Unión 12 %, Marías y Ripán ambos
con el 11 %. Respectivamente:
El primer sub espacio conformado por La Unión, Ripan, Shunqui y Pachas

concentran mayor producción en todas las actividades económicas, el segundo sub
espacio (Yanas y Sillapata) cuentan con reducida extensión de suelos pero con
suelos aptos para la agricultura y ganadería ubicándose en tercer lugar en
catidades producidas; el sub espacio conformado por Quivilla, Marías y Chuquis
que ocupa la parte oriental de la provincia, cuenta con extensiones no aptas para la
agricultura predominando suelos para pasto, forestal y de protección, aun así ocupa
el segundo lugar en cantidades producidas.
128

Cuadro Nº 4.9
Volúmenes de Producción de los Principales Productos Pecuarios
Ave Vacuno Ovino Porcino Caprino
Distrito
Saca TM Saca TM Saca TM Saca TM Saca TM
La Unión 2.880 5.530 400 91.613 2.065 62.872 397 15.165 92 2.300
Chuquis 2.200 3.917 196 39.726 1.360 35.961 551 15.165 121 3.025
Marías 2.600 4.628 442 90.106 3.385 90.503 545 18.603 152 4.025
Pachas 6.430 11.953 810 183.969 4420,0 130.409 1.150 45.098 212 5.690
Quivilla 1.265 2.415 140 31.243 590 15.672 136 4.668 88 2.200
Ripán 2.600 4.655 385 82.112 2.565 71.644 570 19.123 103 2.630
Shunqui 2.145 3.997 185 37.464 840 21.446 362 12.268 97 2.415
Sillapata 1.860 3.165 262 55.062 2.595 71.015 380 12.788 95 2.375
Yanas 2.495 4.711 148 29.926 1.335 34.287 285 9.439 77 1.925
Total 24.475 44.970 2.968 641.220 19.155 533.809 4.376 152.317 1.037 26.585
MINAG - Huánuco: Ejecución y Perspectivas de la Información Agrícola
Cuadro Nº 4.10
Volúmenes de Producción y Venta de Productos Pecuarios - miles
Product La Unión Chuquis Marías Pachas Quivilla Ripán Shunqui Sillapata Yanas Total
os P V P V P V P V P V P V P V P V P V Venta
Ave 5.530 3.917 4.627,8 11.953 4,10 2.415 4,10 4.655 3.997 3,95 3.165 4.711 3,90 180.949
4,00 3,90 4,15 4,00 4,00
Vacuno 91.613 8,00 39.726 8,00 90.106 8,00 183.969 8,00 31.243 8,00 82.112 8,00 37.464 8,00 55.062 8,00 29.926 8,00 5.129.757
Ovino 62.872 8,50 35.961 8,50 90.503 8,50 130.409 8,50 15.672 8,50 71.644 8,50 21.446 8,50 71.015 8,50 34.287 8,50 4.537.377
Porcino 15.165 8,50 15.165 8,50 18.603 8,50 45.098 8,50 4.668 8,50 19.123 8,50 12.268 8,50 12.788 8,50 9.439 8,50 1.294.692
Caprino 2.300,0 8,00 3.025 8,00 4.025 8,00 5.690 8,00 2.200 8,00 2.630 8,00 2.415 8,00 2.375 8,00 1.925 8,00 212.680
Total 177.479 97793 207.864 377119 56.198 180.164 77.591 144.405 80.287 11.355.455
P = Producción
V= Venta
Limitaciones a la Producción
La provincia presenta áreas con proceso de erosión de los suelos, por efectos
naturales, por malas prácticas de uso de los sistemas de producción y una agricultura
de subsistencia, que como consecuencia presenta una baja producción y
productividad. La producción agropecuaria no es competitiva, aunándose a ello la falta
de infraestructura vial y el mal estado de las pocas vías existentes.
En la mayoría de los centros poblados rurales y comunidades campesinas de la sierra

observamos que los productos con mayor consumo son el fideo, arroz, pollo, atún etc.
desplazando al trigo, cebada, avena, quinua etc;
No se cuenta con infraestructura de comercialización y las mermas de la producción

van de 20 a 30 por ciento, que inciden en el precio del producto. En el caso de la
ganadería los vacunos y ovinos son vendidos en función a las necesidades de dinero
mayormente en pie y como carcasa.
129

Flujos de Comercialización Agropecuaria

La longitudinal de la sierra – carretera nacional 03N atraviesa la provincia de Dos
de Mayo y constituye el eje de transporte más importante, ya que a través de esta
vía se relacionan tanto a nivel provincial, regional y nacional, teniendo a la ciudad
de la Unión como centro de convergencia obligada por concentrar las actividades
comerciales, institucionales y por ser la capital política administrativa.
La provincia de Dos de Mayo tiene tres corredores económicos importantes la

primera está configurada La Unión - Huánuco – Tingo María, las segunda La Unión
– Huallanca – Barranca – Lima y la tercera La Unión – Huaraz. La ubicación
estratégica les permite participar en los mercados de la selva y la costa.
Las ciudades más importantes con la que esta provincia sustenta su dinamismo
comercial es Huánuco y Lima, ciudades que han desarrollado sus actividades de
comercio y servicios, de aquí mismo se inician las transacciones comerciales de
productos transformados y recepción de los productos agropecuarios.
La comercialización de los productos agropecuarios de la provincia está orientado a

los mercados interno y externo. Cuando se habla del mercado interno se refiere al
mercado local donde se ofrece los productos al por menor, en los mercados y ferias
dominicales. Entre los productos que se ofrecen al mercado interno tenemos: papa,
olluco, queso, carnes, maíz, etc.
Los productos con destino externo, para satisfacer la demanda regional y nacional
(Huánuco, Tingo maría por el oriente y Huallanca, Huaraz y lima por el este) son:
papa, papa amarilla, olluco, maíz, trigo, cebada, haba, arveja, avena y tarhui. El
agricultor vende la producción a un distribuidor (Mayorista-Minorista) quien se
encarga de hacer llegar al consumidor final (Productor-Distribuidor-Consumidor).en
los que intervienen 4 elementos claramente definidos (Productor-Intermediario-
Distribuidor-Consumidor).
Un problema que enfrentan los productores para trasladar sus productos hacia los
centros de acopio y hace que no vean la rentabilidad, es el costo adicional de
traslado de la producción desde la chacra hasta la carretera. Generalmente se
alquilan acémilas y pagan el flete de carreteras de acceso hasta el mayorista que
generalmente se ubican en las capitales distritales y provinciales.
Cuadro Nº 4.11
Flujo de Comercialización Agrícola
Volúmenes de Mercado Externo Mercado
Distrito
Venta Lima Huánuco Huaraz Interno
La Unión 2.716 1086,2 597,41 488,79 543,1
Chuquis 4415,6 1766,24 971,432 794,808 883,12
Marías 5935,2 2374,08 1305,744 1068,336 1187,04
Pachas 7712,5 3085 1696,75 1388,25 1542,5
Quivilla 1552,9 621,16 341,638 279,522 310,58
Ripán 6838,3 2735,32 1504,426 1230,894 1367,66
Shunqui 2294,6 917,84 504,812 413,028 458,92
Sillapata 3413,9 1365,56 751,058 614,502 682,78
Yanas 2935,7 1174,28 645,854 528,426 587,14
Total 37.814 15.126 8.319 6.807 7.563
Fuente: entrevista
Elab. Equipo PVPP
130

Ferias
La feria se ha convertido en una alternativa positiva para las comunidades cercanas
a la capital de esta provincia, porque permite al pequeño productor generar
ingresos con la venta de sus productos que no pueden ser trasladados hacia los
mercados regionales, asimismo muestran todos sus productos agropecuarios
permitiendo dar a conocer la tecnología que aplican.
En esta Feria Agropecuaria participan principalmente las comunidades de La Unión,

Ripan y Sillapata, se ofrecen productos agrícolas, pecuarios (carne), comidas
típicas etc., los demandantes provienen de la misma ciudad de la Unión, de Huaraz,
Huallanaca, Huánuco, Lima y turistas. Este evento es de mucha importancia para la
población campesina que ofrece su producto solo una vez a la semana, permitiendo
a los demandantes consumir productos fresco y directo del campo; es
recomendable que la municipalidad se fomente y fortalezca este proceso comercial
para generar mejor ingreso a los campesinos.
Cuadro Nº 4.12
Feria de Importancia Local y Regional
Área de
Feria Volumen Localización Localización
Ubicación Comercialización
Influencia
Oferentes Demandantes
Frecuencia Vías Utilizada
de la Feria
Emp. 03N (pte.
HU-623 (Vec.) Quipas) Cap.a Sillapata
Cap. Provin. La Cap. Dist.
HU-629 (Vec.) Unión Sillapata
Huánuco, Emp. HU-109 ccpp.
Feria Ciudad de la HU-625 (Vec.) (desvio) Shiquichico
Ripan, La Ripan, La
Dominical Unión - Emp. 03N
7.131 Unión y Unión y Semanal R04 (Vec.) (desvío) ccpp. Bellavista
distrital - Ripan,
Sillapata Sillapata Emp. 03N (ccpp. ccpp.
La Unión Huallanca y
lima R05 (Vec.) Agocushma) SantaRosa
0N3
(Nacional)
HU-109 Cap. Prov. La ccpp.
(Deptal) Unión Iscopampa.
Producción Pesquera
Según Produce – Huánuco, la producción de trucha “Arco Iris” se ha reducido por el
inadecuado manejo y desinterés de los responsables, actualmente existe
infraestructura que se está deteriorando; cuentan con 7 centros de producción de
las cuales solo dos están operativas y tienen una producción de subsistencia, la
piscigranja de Quivilla tiene una producción temporal.
Cuadro Nº 4.13
Relación de Piscigranjas Dos de Mayo
Nivel de
Distrito Ubicación Producción Observación
Ripan Ucto Subsistencia 5 tn año
Quivilla Quivilla Subsistencia 7 tn año
Fuente: PRODUCE
Elab: Equipo PVPP
131

132

Producción Minera
La provincia de Dos de Mayo no cuenta con datos de producción minera, el distrito
de Sillapata es el único que se encuentra produciendo, en cantidades mínimas que
son transportadas hasta la vía vecinal a través de acémilas, porque carecen de
carretera. Entre los distritos con potencial minero tenemos a: Quivilla (Carbonífera
40 tm), Ripan (Carbonífera 104.9 tm), Sillapata (Aurifero 95252 tm) y Yanas
(Polinmetlico 50 tm).
Producción Forestal
La producción forestal ha sido calculada en m3, según en INRENA los distritos que
han tenidos mayor movimientos son Sillapata 12,128 m3, Yanas 12,302 m3, La
Unión 3,858 m3, Pachas 1,833 m3, Chuquis 1,156, Shunqui 903 m3, Ripan 495 m3,
haciendo un total de 32,673.90 m3. La especie que se comercializa es el eucalipto
sin ningún tipo de valor agregado, según entrevistas esta madera en rolliza es
trasladado hacia Junín (por la ruta Sillapata - Pte Quipas, llegan a la 03N), también
trasladan hacia las minas de Huallanca, y una pequeña proporción para la
construcciones de viviendas.
Cuadro Nº 4.14
Matriz 02 de Potencialidades
Distrito: La Unión
Recursos Recursos Potencialidades
Unidad de
Recursos Disponibles RD Utilizados RU P = RD - RU
Medida
(cantidad) (Cantidad) (Cantidad)
Agrícola Ha 2.785,5 357,0 2.428,5

Pastos Ha 2.514,2 93,3 2.420,9
Turismo Unidad 5,0 4,0 1,0
Minería TM 0,0 0,0 0,0
Forestal M3 311.670 3.858,4 307.811,9
Distrito: Chuquis
Unidad de
Medida
Agrícola Ha 2.374,45 1114 1.260,5
Pastos Ha 8.639,86 14,09 8.625,8
Turismo Unidad 8,00 1 7,0
Minería TM 0,00 0 0,0
Forestal M3 6.849.770 1.156 6.848.613,8
Distrito: Marias
Unidad de
Medida
Agrícola Ha 2.815 1053 1.762
Pastos Ha 18.543 112,67 18.430
Turismo Unidad 20 6 14
Minería TM 0 0 0
Forestal M3 360.000 0 360.000
Distrito: Pachas
Unidad de
Medida
Agrícola Ha 5.149 1653 3.496
Pastos Ha 4.474 449 4.025
Minería TM 0 0 0
Forestal M3 1.025.702 1.833 1.023.869
133

Matriz 02 de Potencialidades
Distrito: Ripan
Unidad de
Medida
Agrícola Ha 3.065 1.095 1.970
Pastos Ha 4.124 23,6 4.101
Minería TM 104,9 0 105
Forestal M3 5.045 495 4.550
Distrito: Shunqui
Unidad de
Medida
Agrícola Unidad 1.152 615 537
Pastos Ha 418 39,8 378
Minería TM 0 0 0
Forestal M3 506.845 903 505.943
Distrito: Sillapata
Unidad de
Medida
Agrícola Ha 2.997 777,0 2.220
Pastos Ha 3.127 420 2.707
Minería TM 95.252 0 95.252
Forestal M3 624.498 12.128 612.370
Distrito: Yanas
Unidad de
Medida
Agrícola Ha 1.413 752 661
Pastos Ha 1.317 81 1.236
Minería TM 50,0 0 50
Forestal M3 766.383 12.301 754.082
134

4.3. Cálculo y Jerarquización de Potencialidades
Proceso de Agregación Provincial de la Información Distrital.
La información secundaria y/o primaria proveniente de los talleres y trabajo de campo

se encuentra a nivel de distritos. El resultado ha sido las Matrices 1 y 2, referidas a
recursos, localización y potencialidades.
Teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la

provincia como unidad de planeamiento y programación, queda pendiente entonces la
tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener
información de alcance provincial.
Los productos que se han obtenido del proceso de agregación son:
 La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que

constituye un Nodo de Recursos
 La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de
Potencialidades.
 La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.
En un primer momento la agregación y el análisis correspondiente se realizan recurso

por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las
potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una
perspectiva inter-recursos o intersectorial.
Secuencia o Pasos a Seguir

La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos
siguientes
Paso 1: Información de Base.

Partimos de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades,
construidas en los Talleres con información secundaria
Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y
Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2).
Paso 2: Agregación de Recursos.

La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para
cada distrito por tipo de recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos,
reservas mineras, atractivos turísticos, entre otros).
Para cada uno de los recursos, los datos se expresarán en unidades homogéneas
para todos los distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas
métricas para las reservas de cobre, etc.) y se agregarán de manera simple (suma
aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus
respectivas unidades.
RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........
Donde
RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.
135

Recursos Disponibles en la Provincia de Dos de Mayo
Cuadro Nº 4.15
Agregación Provincial de los RD
Recursos Disponibles (RD)
Distritos
Suelo Pastos Turismo Mineria Forestal
La Unión 2.786 2.514 5 0 311.670
Chuquis 2.374 8.640 8 0 6.849.770
Marías 2.815 18.543 20 0 360.000
Pachas 5.149 4.474 8 0 1.025.702
Quivilla 358 676 8 41 810.000
Ripán 3.065 4.124 8 105 5.045
Shunqui 1.152 418 3 0 506.845
Sillapata 2.997 3.127 7 95.252 624.498
Yanas 1.413 1.317 7 50 766.383
Total RD
22.109,0 43.834 74 95.447 11.259.913
Provincial
Elab. Equipo PVPP
Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización.
Procedimiento Cuantitativo.
En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica. La
cantidad o magnitud de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado
por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a
continuación:
CL para los Recursos suelos agrícolas, pastos y suelos forestales:

El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la
relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad
relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el
Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o
especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un
valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el
recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la
provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.
RA1 / EG1
CLA1 = -----------------
RAP / EGP
Donde:
CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1.
RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
136

Recurso Tierra Agricola
Los distritos considerados zonas económicas especializadas en el recurso suelo

son Sillapata y Ripan, siendo zona potencial para desarrollar la agricultura, y como
especialización relativa tenemos a: Yanas, Shunqui, Pachas, Chuquis y la Unión.
Cuadro Nº 4.16
Provincia de Dos de Mayo - Recurso Tierra Agrícola
Tierras Extensión Tierras
Relación Relación Coeficiente de
Distritos Agrícolas Geográfica Ponderadas
RA1/EG1 RAP/EGP Localización
( ha) ( ha) ( ha)
La Unión 2.786 16.710 0,1667 0,1537 1,085 3.022
Chuquis 2.374 15.125 0,1570 0,1537 1,022 2.426
Marías 2.815 60.805 0,0463 0,1537 0,301 848
Pachas 5.149 26.474 0,1945 0,1537 1,266 6.518
Quivilla 358 3.360 0,1064 0,1537 0,693 248
Ripán 3.065 7.504 0,4084 0,1537 2,658 8.145
Shunqui 1.152 3.226 0,3571 0,1537 2,324 2.677
Sillapata 2.997 7.053 0,4250 0,1537 2,766 8.290
Yanas 1.413 3.631 0,3893 0,1537 2,533 3.581
Total Provincial 22.109,0 143.888
Recurso Pasto
Los distritos de Chuquis y Ripan cuentan con mayor dotación del recurso suelo para
la producción de pasto, cabe indicar que existen distritos que también tienen una
especialización relativa (Yanas, Sillapata, Marías).
Cuadro Nº 4.17
Provincia de Dos de Mayo - Recurso Pasto
Tierras Extensión Tierras
Relación Relación Coeficiente de
Distritos Pastos Geográfica Ponderadas
RA1/EG1 RAP/EGP Localización
( ha) ( ha) ( ha)
La Unión 2.514 16.710 0,1505 0,3046 0,494 1.242
Chuquis 8.640 15.125 0,5712 0,3046 1,875 16.201
Marías 18.543 60.805 0,3050 0,3046 1,001 18.563
Pachas 4.474 26.474 0,1690 0,3046 0,555 2.482
Quivilla 676 3.360 0,2013 0,3046 0,661 447
Ripán 4.124 7.504 0,5496 0,3046 1,804 7.440
Shunqui 418 3.226 0,1296 0,3046 0,426 178
Sillapata 3.127 7.053 0,4434 0,3046 1,455 4.551
Yanas 1.317 3.631 0,3626 0,3046 1,190 1.567
Total Provincial 43.834 143.888
Recurso Forestal
Este recurso está siendo extraído sin un adecuado manejo técnico en distintos
distritos entre los distritos que cuentan con especialización tenemos a Yanas y
Shunqui, y como especialización relativa se encuentra Sillapata Ripan y Marias
137

Cuadro Nº 4.18
Provincia de Dos de Mayo - Forestales
Tierras Extensión Coeficiente Tierras
Relación Relación
Distritos Forestales Geográfica de Ponderadas
RA1/EG1 RAP/EGP
( ha) ( ha) Localización ( ha)
La Unión 66 16.710 0,0040 0,0051 0,773 51,37
Chuquis 70 15.125 0,0046 0,0051 0,898 62,64
Marías 320 60.805 0,0053 0,0051 1,026 328,66
Pachas 56 26.474 0,0021 0,0051 0,413 23,24
Quivilla 16 3.360 0,0047 0,0051 0,912 14,36
Ripán 41 7.504 0,0054 0,0051 1,056 42,97
Shunqui 42 3.226 0,0129 0,0051 2,510 104,47
Sillapata 79 7.053 0,0112 0,0051 2,171 170,90
Yanas 50 3.631 0,0137 0,0051 2,670 133,05
Total Provincial 740 143.888
Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos:
Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1
PEAB1 / PEA1
CLB1 = -----------------
PEABP / PEAP
Donde:
CLB1: coeficiente de localización del Recurso B en el Distrito 1.
PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.
PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.
PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.
PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.
Ponderación de cada Recurso Disponible:
La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada

recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización.
R*A1 = RA1 x CL A1
Donde:
R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
Recurso Minero
El distrito de Ripan destaca por los recursos no metálicos, según el diagnostico
Sillapata es el distrito que cuenta con mayor recurso sin utilizar y una PEA muy
reducida, mientras Ripan cuenta con elementos no metalicos y una PEA que ajustada
a la PEA provincia presenta el CL mayor a 1
138

Cuadro Nº 4.19
Provincia de Dos de Mayo - Recurso Minero
Coeficiente
Población Relación Relación RD Minero
Distritos Minería de
PEA PEAB1/PEA1 PEABP/PEAP Ponderado
Localización
La Unión 0 20 0,0110 0,0048 2,303 0,00
Chuquis 0 4 0,0036 0,0048 0,762 0,00
Marías 0 5 0,0032 0,0048 0,670 0,00
Pachas 0 6 0,0022 0,0048 0,472 0,00
Quivilla 41 0 0,0000 0,0048 0,000 0,00
Ripán 105 13 0,0089 0,0048 1,873 196,49
Shunqui 0 1 0,0018 0,0048 0,375 0,00
Sillapata 95.252 5 0,0038 0,0048 0,787 74.954,49
Yanas 50 3 0,0035 0,0048 0,733 36,63
Total Provincial 95.447 57
Recurso Turístico
El distrito de La Unión es el nodo de recurso turístico ya que presenta los restos
arqueológicos de de “Huánuco Pampa” donde se escenifica la fiesta del sol con gran
numero de danzantes, también cuenta con los baños termales de Tauripampa.
Cuadro Nº 4.20
Provincia de Dos de Mayo - Recurso Turístico
Coeficiente
Población Relación Relación RD Turismo
Distritos Turismo de
PEA PEAB1/PEA1 PEABP/PEAP Ponderado
Localización
La Unión 5 96 0,0527 0,0165 3,198 15,99
Chuquis 8 7 0,0064 0,0165 0,386 3,09
Marías 20 3 0,0019 0,0165 0,116 2,33
Pachas 8 27 0,0101 0,0165 0,614 4,91
Quivilla 8 10 0,0169 0,0165 1,024 8,19
Ripán 8 37 0,0254 0,0165 1,543 12,34
Shunqui 3 5 0,0089 0,0165 0,542 1,63
Sillapata 7 4 0,0030 0,0165 0,182 1,28
Yanas 7 8 0,0093 0,0165 0,565 3,96
Total
74 197
Provincial
Paso 4: Zonificación Económica.

Referida a la especialización de un determinado recurso, el coeficiente de localización
del recurso se define como la relación entre la intensidad relativa del recurso en el
distrito y la intensidad relativa de este mismo recurso a nivel de la provincia.
El coeficiente de localización es una medida de la vocación o especialización relativa

de cada distrito de un determinado recurso.
Los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor
que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su
vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por
el CL, constituirá el Nodo de dicho Recurso para el conjunto de la provincia. Los
distritos con CL<1 son no especializados en dicho recurso y no forman parte de la
zona económica.
139

Cuadro Nº 4.21
Zonificación del Recurso Tierras Agrícolas
Relación RD
Tierra Relación CL Tipificación
Distritos EG (2) RAP/EGP Ponderado
Agrícola (1) RA/EG (3) (5)=3x4 Zona
(4) (6)=1xCL
La Unión 2.786 16.710 0,167 0,1537 1,085 3.022,0 ZEE
Chuquis 2.374 15.125 0,157 0,1537 1,022 2.426,0 ZEE
Marías 2.815 60.805 0,046 0,1537 0,301 848,2 ZNE
Pachas 5.149 26.474 0,194 0,1537 1,266 6.517,8 ZEE
Quivilla 358 3.360 0,106 0,1537 0,693 247,7 ZNE
Ripán 3.065 7.504 0,408 0,1537 2,658 8.145,4 ZEE
Shunqui 1.152 3.226 0,357 0,1537 2,324 2.676,8 ZEE
Sillapata 2.997 7.053 0,425 0,1537 2,766 8.290,2 NR
Yanas 1.413 3.631 0,389 0,1537 2,533 3.580,5 ZEE
Total
Provincial 22.109 143.888
Cuadro Nº 4.22
Zonificación del Recurso Pastos
Relación RD
Tierra Relación CL Tipificación
Distritos EG (2) RAP/EGP Ponderado
Pastos (1) RA/EG (3) (5)=3x4 Zona
(4) (6)=1xCL
La Unión 2.514 16.710 0,150 0,305 0,494 1.242 ZNE
Chuquis 8.640 15.125 0,571 0,305 1,875 16.201 NR
Marías 18.543 60.805 0,305 0,305 1,001 18.563 ZEE
Pachas 4.474 26.474 0,169 0,305 0,555 2.482 ZNE
Quivilla 676 3.360 0,201 0,305 0,661 447 ZNE
Ripán 4.124 7.504 0,550 0,305 1,804 7.440 ZEE
Shunqui 418 3.226 0,130 0,305 0,426 178 ZNE
Sillapata 3.127 7.053 0,443 0,305 1,455 4.551 ZEE
Yanas 1.317 3.631 0,363 0,305 1,190 1.567 ZEE
Total
Provincial 43.834 143.888
Cuadro Nº 4.23
Zonificación del Recurso Forestales
Suelos Relación RD
Relación CL Tipificación
Distritos Forestales EG (2) RAP/EGP Ponderado
RA/EG (3) (5)=3x4 Zona
(1) (4) (6)=1xCL
La Unión 66 16.710 0,004 0,005 0,773 51,37 ZNE
Chuquis 70 15.125 0,005 0,005 0,898 62,64 ZNE
Marías 320 60.805 0,005 0,005 1,026 328,66 ZEE
Pachas 56 26.474 0,002 0,005 0,413 23,24 ZNE
Quivilla 16 3.360 0,005 0,005 0,912 14,36 ZNE
Ripán 41 7.504 0,005 0,005 1,056 42,97 ZEE
Shunqui 42 3.226 0,013 0,005 2,510 104,47 ZEE
Sillapata 79 7.053 0,011 0,005 2,171 170,90 ZEE
Yanas 50 3.631 0,014 0,005 2,670 133,05 NR
Total
Provincial 740 143.888
140

Cuadro Nº 4.24
Zonificación del Recurso Minero
Relación Relación
RD Tipificación
Distritos Minero PEAB PEA PEAB/PE PEABP/ CL
Ponderado Zona
A PEAP
La Unión 0,0 20 1.822 0,0110 0,0048 2,3028 0,00 ZNE
Chuquis 0,0 4 1.456 0,0027 0,0048 0,5763 0,00 ZNE
Marías 0,0 5 2.668 0,0019 0,0048 0,3932 0,00 ZNE
Pachas 0,0 6 560 0,0107 0,0048 2,2477 0,00 ZNE
Quivilla 40,5 0 1.333 0,0000 0,0048 0,0000 0,00 ZNE
Ripán 104,9 13 859 0,0151 0,0048 3,1749 333,05 NR
Shunqui 0,0 1 593 0,0017 0,0048 0,3538 0,00 ZNE
Sillapata 95.252,0 5 1.566 0,0032 0,0048 0,6698 63802,26 ZNE
Yanas 50,0 3 1.101 0,0027 0,0048 0,5716 28,58 ZNE
Total
Provincial 95.447,4 57 11.958,0
Cuadro Nº 4.25
Zonificación del Recurso Turístico
Relación Relación RD Tipificación
Distritos Turismo PEAB PEA CL
PEAB/PEA PEABP/PEAP Ponderado Zona
La Unión 5 96 1.822 0,053 0,0165 3,198 15,99 NR
Chuquis 8 37 1.456 0,025 0,0165 1,543 12,34 ZEE
Marías 20 27 2.668 0,010 0,0165 0,614 12,29 ZNE
Pachas 8 5 560 0,009 0,0165 0,542 4,34 ZNE
Quivilla 8 4 1.333 0,003 0,0165 0,182 1,46 ZNE
Ripán 8 8 859 0,009 0,0165 0,565 4,52 ZNE
Shunqui 3 10 593 0,017 0,0165 1,024 3,07 ZEE
Sillapata 7 3 1.566 0,002 0,0165 0,116 0,81 ZNE
Yanas 7 7 1.101 0,006 0,0165 0,386 2,70 ZNE
Total
Provincial 74 197 11.958
Paso 5: Agregación de Potencialidades.

Se toma como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de
las Potencialidades estimadas para cada recurso en cada distrito se ponderan
utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización CL como factor
de ponderación. El uso de este coeficiente como ponderador se justifica porque el
tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, es decir se
busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la
provincia.
La expresión formal sería:

P*A1 = PA1 x CLA1
Donde:
PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.
P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1
Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito

para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.
141

P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 + ....
Donde:
P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.
Cuadro Nº 4.26
Identificación de los Nodos de Potencialidades
Recurso Suelo Agricola
Potencialidad
Potencialidad
Distrito CL (2) Ponderada(3)= Zonificación
PA (1)
1x2
La Unión 2.428,5 1,08 2.635
Chuquis 1.260,5 1,02 1.288
Marías 1.762,1 0,30 531
Pachas 3.496,1 1,27 4.425
Quivilla -133,4 0,69 -92
Ripán 1.969,6 2,66 5.235
Shunqui 536,9 2,32 1.248
Sillapata 2.220,4 2,77 6.141 Nodo de Potencialidades
Yanas 661,4 2,53 1.675
Total 14.202,0 23.085,7
Recurso Pasto
Potencialidad
Potencialidad
PA (1)
1x2
La Unión 2.420,9 0,49 1.196
Chuquis 8.625,8 1,88 16.174 Nodo de Potencialidades
Marías 18.430,3 1,00 18.450
Pachas 4.025,4 0,55 2.233
Quivilla 671,4 0,66 444
Ripán 4.100,5 1,80 7.398
Shunqui 378,4 0,43 161
Sillapata 2.707,4 1,46 3.940
Yanas 1.235,8 1,19 1.471
Total 42.595,9 51.466,5
Recurso Forestal
Potencialidad
Potencialidad
PA (1)
1x2
La Unión 307.812 0,773 238.051
Chuquis 6.848.614 0,898 6.147.537
Marías 360.000 1,026 369.182
Pachas 1.023.869 0,413 423.112
Quivilla 810.000 0,912 738.736
Ripán 4.550 1,056 4.803
Shunqui 505.943 2,510 1.269.994
Sillapata 612.370 2,171 1.329.636
Yanas 754.082 2,670 2.013.475 Nodo de Potencialidades
Total 11.227.239 12.534.527
142

Recurso Minero
Potencialidad Potencialidad
Distrito CL (2) Zonificación
PA (1) Ponderada(3)= 1x2
La Unión 0,0 2,3028 0,00
Chuquis 0,0 0,7622 0,00
Marías 0,0 0,6698 0,00
Pachas 0,0 0,4718 0,00
Quivilla 40,5 0,0000 0,00
Ripán 104,9 1,8731 196,49 Nodo de Potencialidades
Shunqui 0,0 0,3746 0,00
Sillapata 95.252,0 0,7869 74954,49
Yanas 50,0 0,7327 36,63
Total 95.447,4 75.187,6
Recurso Turístico
Potencialidad Potencialidad
Distrito CL (2) Zonificación
PA (1) Ponderada(3)= 1x2
La Unión 1,0 3,1983 3,20 Nodo de Potencialidades
Chuquis 7,0 0,3859 2,70
Marías 14,0 0,1163 1,63
Pachas 5,0 0,6143 3,07
Quivilla 5,0 1,0236 5,12
Ripán 4,0 1,5425 6,17
Shunqui 1,0 0,5420 0,54
Sillapata 4,0 0,1821 0,73
Yanas 4,0 0,5653 2,26
Total 45,0 25,4
Cuadro Nº 4.27
Matriz: Nodo de Potencialidades en la Provincia
Nodos de
Recurso Distrito Restricciones
Potencialidades
Agrícola Sillapata 6.141 Inexistencia de infraestructura de riego, caminos vecinales
Inexistencia de programas de desarrollo ganaderos con
Pasto Chuquis 16.174 capacitaciones y A.T.
Desconocimiento de la población para realizar manejos
Forestal Yanas 2013475 forestales
Limitada Información sobre el potencial minero para su
Minero Ripán 196,49 adecuado aprovechamiento
La
Turistico Unión 3,20 Falta dar valor al recurso y promoción del producto
Paso 6: Tipología de Zonas Económicas
Si al nivel de potencialidades se superpone la zonificación del recurso (stock de

recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos
con las potencialidades; así con la relación existente entre nodo de recurso y el
nodo de potencialidades de ese mismo recurso; esta convergencia o divergencia se
puede graficar.
143

144

Tipologia de zonas econômicas por Recursos

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Agricola
Recurso Suelo Agrícola Recurso Suelo Agrícola

Distritos Valor RDP Distritos Valor PP
Sillapata 8290 Sillapata 6141

Ripán 8145 Ripán 5235
Pachas 6518 Pachas 4425
Yanas 3581 La Unión 2635
La Unión 3022 Yanas 1675
Shunqui 2677 Chuquis 1288
Chuquis 2426 Shunqui 1248
Marías 848 Marías 531
Quivilla 248 Quivilla -92

AP

Estrato II Estrato I
Zonas Moderadas Zonas Dinámicas

Shunqui Sillapata
Yanas Ripán
La Unión Pachas

BSR Estrato I ASR
Zonas Deprimidas

Estrato I
Chuquis Zonas Estancadas
Marías
Quivilla BP

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Pasto

Recurso Pasto Recurso Pasto
Marías 18563 Marías 18450
Chuquis 16201 Chuquis 16174
Ripán 7440 Ripán 7398
Sillapata 4551 Sillapata 3940
Pachas 2482 Pachas 2233
Yanas 1567 Yanas 1471

La Unión 1242 La Unión 1196

Quivilla 447 Quivilla 444
Shunqui 178 Shunqui 161

AP

Ripán Chuquis
Sillapata Pachas

La Unión Marías

BSR ASR
Estrato I Estrato I
Zonas Deprimidas Zonas Estancadas

Yanas
Quivilla
Shunqui 145 BP

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Minero

Recurso Minero Recurso Mínero

Sillapata 63802,3 Sillapata 74.954,49
Ripán 333,0 Ripán 196,49
Yanas 28,6 Yanas 36,63
La Unión 0,0 La Unión 0,00
Chuquis 0,0 Chuquis 0,00
Marías 0,0 Marías 0,00
Pachas 0,0 Pachas 0,00
Quivilla 0,0 Quivilla 0,00
Shunqui 0,0 Shunqui 0,00

AP


Sillapata
Ripán

BSR ASR

Estrato I Estrato I
La Unión
Chuquis
Yanas Marías
Pachas
Quivilla
Shunqui
BP

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Turístico

Recurso Turístico Recurso Turístico

La Unión 16,0 La Unión 6,17
Chuquis 12,3 Chuquis 5,12
Marías 12,3 Marías 3,20
Ripán 4,5 Ripán 3,07
Pachas 4,3 Pachas 2,70
Shunqui 3,1 Shunqui 2,26
Yanas 2,7 Yanas 1,63
Quivilla 1,5 Quivilla 0,73
Sillapata 0,8 Sillapata 0,54

AP



Chuquis
Marías La Unión
Ripán
Pachas
BSR ASR

Estrato I Estrato I


Shunqui
Yanas
Quivilla
Sillapata
146 BP

Paso 7: Jerarquización de los Nodos de Potencialidades

Las potencialidades identificadas en la provincia se han jerarquizado en base a su
participación en la región Huánuco, lo que permite reconocer la vocación productiva de
la provincia. Para los tipos de recursos identificados se aprecia que 5 distritos
destacan en pastos, agricultura, turismo, Minería y Forestal.

Secuencia de jerarquización:
La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se ha

establecido mediante la siguiente secuencia:
(i) Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al
departamento.
CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)
Donde:
CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia
RAP : Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RAD : Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.
EGD: Extensión Geográfica del Departamento.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
El CL para los otros recursos (minería, hidrobilógicos, turismo, cabezas de ganado,

ctc) se calcula en función de la PEA provincial y departamental
(ii) Se establece un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o

actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un recurso
indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola, ganadera, forestal,
turística, etc.

A continuación se presenta el cuadro con el CL de cuatro sectores

Cuadro Nº 4.28
Potencialidades Jerarquizadas
Jerarquía Nodo (distrital)
CL Potencialidades
Recursos del según Mapa de
Prov/Dpto Jerarquizadas
Recurso Potencialidades
Pastos 0,8270 Primero Chuquis Chuquis - Pastos

Agrícola 0,5288 Segundo Sillapata Sillapata - Agrícola
Turismo 0,2468 Tercero La Unión La Unión - Turismo
Minería 0,2182 Cuarto Ripán Ripan - Minería
Forestal 0,0215 Quinto Yanas Yanas - Forestal
Elab. Equipo PVPP

147

Cuadro Nº 4.29
Matriz 4 : Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ
Potencialidades Requerimientos de
Restricciones Viales
Jerarquizadas Infraestructura vial
No siembran pastos y perjudica a la

R06 = Reab., R10 = Rehab, R12 =
Chuquis - Pastos actividad ganadera / caminos vecinas en
Rehab. R15 = Rehab.
malas condiciones de transitabilidad
HU - 623 = Rehab, R18 =

Existen suelos que están en desacanso y Rehabilitación, HU - 629 = Rehab.
Sillapata - Agrícola es limitado la asistencia técnica R25 = Rehab., HU - 624 = MP, R27
= Rehabilitación
Ausencia de accesos viales en buenas
condiciones y reducida difusión y
promoción; a nivel provincial existen R20 = Rehab., HU - 625 = Rehab.,
La Unión - Turismo recursos que no tienen accesos de R29 = Rehabilitación
penetración para explotar dicho potencial
y no están puestos en valor
No existe información adecuada del
potencial minero, asimismo los lugares R01 = Rehabilitación, R03 = Rehab.,
Ripan - Minería potenciales no cuentan con accesos R05 = Rehab.
viales
Limitado camino vecinal para

HU 623 = Rehab., R19 = Rehab.,
Yanas - Forestal aprovechamiento del recurso, presión
R21 = Rehab., R23 = Rehab.
para uso como leña
Elab. Equipo PVPP

Paso 8: Identificación de Ejes de Articulación

El distrito de Chuquis principal nodo de recurso pastos (pecuario) orienta su
producción al mercado local y regional, mediante los caminos vecinales, R15 y
nacional 03N con destino a la ciudad de Huánuco. El distrito de Sillapata realiza su
comercialización utilizando la ruta HU 623 para dirigirse por el sur a la ciudad de
Huánuco por la ruta 03N, por el norte se conecta con La Unión – Lima.
El turismo es muy importante dentro de la económica provincial; la ciudad de la unión

esta ubicada estratégicamente para recibir turistas que arriban de la costa y selva por
la ruta nacional 03N.
Entre los ejes de articulación más importantes por la cual mantienen su relación
comercial son:
- La Unión – Huánuco – Tingo Maria
- La Unión – Huallanca – Huaraz
- La Unión – Huallanca - Lima

148


VOLUMEN II.
PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL

149


CAPITULO V.

PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión
5.2. Objetivos
5.2.1. Objetivo General
5.2.2. Objetivos Específicos
5.3. Estrategias

150

CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. Visión
La provincia de Dos de Mayo cuenta con una articulación vial integral y eficiente que
acerca los servicios de salud, educación y conecta a los centros poblados y centros de
producción al sistema vial de mayor jerarquía, acercando a productores competitivos al
mercado regional y nacional
5.2. Objetivos
5.2.1. Objetivo General
Lograr una conectividad vial provincial, garantizando las condiciones de transitabilidad
permanente hacia los corredores económicos.
5.2.2. Objetivos Específicos

 Construir y efectuar obras de infraestructura vial de acuerdo al requerimiento de la
vía.
 Establecer mecanismos institucionales y coordinación interdistrital para atender la

problemática vial provincial
 Mejorar la capacidad de gestión del Instituto Vial Provincial, con participación de

los distritos
5.3. Estrategias
Con Relación a la gestión Vial
 Propiciar la tercerización para la ejecución de obras viales.
 Las construcciones y rehabilitación serán realizadas por pequeñas y medianas

empresas, a través de concurso público.
 El mantenimiento rutinario se afectará preferentemente con microempresas

comunales capacitadas.
 Fortalecer capacidades y brindar asistencia para la creación y formalización legal

de empresas comunales, para el mantenimiento de las vías.
 Establecer mecanismos de trabajo para atender vías compartidas con provincias

vecinas.
 Distritos y el IVP deberán de trabajar articuladamente para fortalecer la gestión

vial provincial.
 Las construcciones de infraestructura vial deben ser con obras de arte completas
151

Con relación al financiamiento
 A signar hasta el 20 % del presupuesto municipal (FOCOMUN) para inversiones

viales.
 Asignar un presupuesto municipal, exclusivamente para la elaboración de estudios

y perfiles
 Establecer políticas de endeudamiento para realizar construcciones de caminos

vecinales con cuotas mínimas de amortización.
 Formular proyectos y expedientes de calidad para lograr con facilidad su

financiamiento.
 Establecer políticas de financiamiento combinado del presupuesto (municipal-

crédito).
 Buscar el financiamiento externo de entidades cooperativas (elaboración de

proyectos)
Con relación a la participación social en la gestión vial
 Realizar la evaluación participativa del PVPP, para informar sobre los avances y
problemas presentados.
 Realizar eventos de sensibilización y difusión sobre cultura vial.
 El IVP realizara informes periódicos de avances y logros de la implementación del

PVPP.
 Participación activa de los gobiernos locales que integran la provincia de Dos de

Mayo.
 Buscar la participación activa del consejo de coordinación local provincial (CCLP)
152


CAPITULO VI.

PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES

153


6.1. Priorización de las inversiones Viales
6.2. Programa de Intervención
6.3. Programa de Inversiones
6.4. Financiamiento
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados

154

CAPITULO VI. PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES
6.1. Priorización de las Inversiones Viales
La priorización de las inversiones viales en la provincia de Dos de Mayo, responde

al enfoque denominado criterio múltiple, que es un conjunto de criterios que sirven
para calificar la importancia y pertinencia de los caminos
 La provincia de Dos de Mayo constituye la unidad básica de planeamiento

territorial, como ámbito es el espacio en el que están presentes actores
sociales y económicos, para quienes la infraestructura vial es la herramienta
básica para su desarrollo.
 La gestión del sistema vial, en su contexto integral, corresponde básicamente a

los gobiernos locales
 La red vial de la provincia constituye un sistema interdependiente, generador

del proceso de desarrollo de la región en su conjunto, por lo tanto su
tratamiento debe ser integral, incluyendo todos los caminos del sistema en la
formulación de las prioridades de intervención.
 Las potencialidades reconocidas e identificadas en los territorios específicos de

la provincia, así como la conectividad, deben ser los elementos centrales para
definir la prioridad de inversión vial.
6.1.1. Caminos Vecinales

La metodología para priorizar los caminos vecinales incluye los pasos siguientes:
Paso 1: Definir los caminos vecinales para el proceso de evaluación.

Primero se consideran los caminos vecinales que son troncales y locales.
Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como
propuesta para la acciones futuras del IVP.
Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores

Para el propósito del trabajo se han identificado seis criterios que apoyan el
desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los
siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de
pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.
El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza
de 1.0 a 2.0
Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues como ya

se ha mencionado anteriormente, se asume que son las potencialidades
existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la
prioridad de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al tráfico
futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor del último año
proyectado), y a los otros criterios que también son importantes, se les ha
asignado un puntaje menor.
Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se
califican subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen,
estableciendo para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor
calificación a aquellos caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios,
155

haciendo decrecer ésta en la medida en que los caminos sean menos

importantes.
Cuadro Nº 6.1
Criterios, Aspectos y Pesos Considerados
Criterios Aspectos Peso
1.1 Coeficiente de Localización

1. Potencialidad 2.00
en la MPPJ
2. Trafico 2.1 Futuro 1.80
3.1 Localidades unidas 1.70

3. Ordenamiento Territorial
3.2 Población beneficiada directamente 1.70
4.1 Camino Nacional
4.2 Camino Departamental

4. Conectividad * 1.60
4.3 Camino Vecinal – Troncal
4.4 Camino Vecinal – Local
5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50
6.1 A centros educativos y a establecimientos de salud

6. Accesibilidad 1.50
Y otros servicios
* Son excluyentes
1. Potencialidad
Para priorizar la inversión vial se toma en cuenta la información de la Matriz
Provincial de Potencialidades Jerarquizadas, que contiene la información sobre
nodos de potencialidades a nivel distrital debidamente jerarquizados. Este
criterio dará preferencia aquellos caminos vecinales que se encuentran en los
referidos nodos de potencialidades, de acuerdo a su coeficiente de localización
del nivel provincial normalizado, tal como aparece a continuación.
Cuadro Nº 6.2
Normalización de los CL por Potencialidad
Par territorio -
Coeficiente de
Potencialidad CL Normalizado
Localización - CL
Jerarquizado
Pastos 0,83 1,00
Agricola 0,53 0,64
Turismo 0,25 0,30
Minería 0,22 0,26
Forestal 0,02 0,03
Elab. Equipo PVPP
156

2. Tráfico
Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el
camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor
tráfico futuro.
3. Ordenamiento territorial
3.1 Localidades unidas

Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el
camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades
que conecte la vía.
3.2 Población beneficiada

Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal
que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor
jerarquía e importancia para la provincia y la región
4. Conectividad
Este criterio depende de la conexión del camino hacia otro de mayor jerarquía
vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino
5. Nivel de pobreza
Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas
de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico
6. Accesibilidad
Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor
número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un
número de instituciones educativas y de establecimientos de salud
Paso 3: Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a evaluar
157

158

Paso 4: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos a

evaluar
Tenemos la matriz con los valores de los indicadores para cada camino vecinal, entre
ellos tenemos: potencialidad, Nº centros poblados, Nº habitantes, tráfico, conexión,
accesibilidad y finalmente el quintil al cual pertenece.
Figura N° 4.1
Identificación de los Caminos Priorizados (zoom)
159

Cuadro Nº 6.3
MATRIZ DE CALIFICACION DE CAMINOS VECINALES
Trafico (veh./día)
Accesibilidad a
(Nº
Potencialidad
Conexión vial
Ubicación del tramo vial Beneficiarios
Servicios
quintil)
Codigo Longitud
Pobreza
Nº Distrito
de Ruta (Km.)
Centros Nº
De: A:
Poblados Hab.
1 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa 25,006 0,03 15 888 20 1 10 1
2 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12,1210 0,64 9 543 18 1 8 1
ccpp. San Francisco de
3 R15 Chuquis Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) Casha 22,276 1,00 18 1.906 20 1 10 1
4 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 0,30 3 131 28 2 1 2
5 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 0,00 10 952 26 1 6 1
6 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 0,26 2 663 18 1 3 1
7 R08 Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20,2 0,00 22 1.942 15 2 9 1
8 R29 La Union Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15,9 0,30 4 115 13 4 6 2
9 R05 Ripan Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18,4 0,26 9 1.183 12 1 4 1
10 R04 Pachas Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11,9 0,00 8 1.021 11 1 6 1
11 R02 Shunqui Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 6,9 0,00 3 276 9 1 0 1
12 R10 Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 1,00 11 827 8 3 2 1
13 R11 Pachas Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8,6 0,00 9 483 6 2 2 1
14 R14 Marias Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19,7 0,00 9 1.179 6 4 4 1
15 R01 Ripan Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6,4 0,26 1 306 5 1 3 1
16 R17 Marías Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,8 1,00 7 2.776 5 1 2 1
17 R03 Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6,6 0,26 3 320 4 1 3 1
18 R18 Sillapata Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10,1 0,64 3 615 0 3 1 1
19 R06 Chuquis Emp. HU 110 (desvío) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6,69 1,00 1 16 12 2 0 1
20 HU-619 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,41 0,00 3 258 8 1 1 1
21 HU-624 La Union Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 4,995 0,30 3 161 8 2 2 2
22 R19 Yanas Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2,1 0,03 2 142 7 3 2 1
23 R21 Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5,6 0,03 8 402 4 3 1 1
24 R12 Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,6 1,00 5 287 3 1 3 1
25 R13 Quivilla Emp. R08 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma 3,6 0,00 3 243 3 4 1 1
26 R22 Marias Limite provincial Monzón. ccpp. Chipaquillo 5,2 0,00 2 226 3 4 1 1
27 R23 Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7,5 0,03 7 176 3 3 5 1
28 R25 Sillapata Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11,0 0,64 6 227 3 3 3 1
29 R27 Sillapata Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4,8 0,64 1 32 3 3 1 1
30 R24 La Union Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6,3 0,30 1 63 1 2 3 2
31 R20 La Union Emp. 109 (desvío) ccpp. Seccha 8,4 0,30 1 116 1 2 1 2
32 R07 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11,2 0,00 11 641 0 1 4 1
33 R09 Chuquis Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 1,3 0,00 11 0 0 2 4 2
34 R16 Pachas Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 3,6 0,00 11 0 0 3 4 3
Paso 5: Aplicación del Método ELECTRA I.

Consiste en el cálculo de las matrices de Concordancia y Discordancia comp parte del
procedimiento de priorización den método electra I.
Paso 6: Presentación de los resultados del proceso de evaluación

Tenemos los caminos de acuerdo al puntaje obtenido, después de haberse aplicado el
método ELECTRA I .
160

Cuadro Nº 6.4
Cuadro de Resultados de la Evaluación de los Caminos Vecinales más Importantes
Código Longitud Tipo de Presupuesto

Nº Ubicación Nombre del Camino Prioridad
de Ruta (km) Intervención US$
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco Rehabilitación

1 S/C Chuquis Machay) de Casha 22,28 389.830,0 1
2 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata 12,121 Rehabilitación 212.117,5 2
3 S/C Marías Union) ccpp. Tantacoto 16,82 Mantenimiento P. 89.140,7 3
4 S/C Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,62 Rehabilitación 28.315,0 4
5 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapata 25,006 Rehabilitación 437.605,0 5
6 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 Mantenimiento P. 116.721,9 6
7 S/C Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20 Rehabilitación 352.940,0 7
Emp. 03N (ccpp.
8 S/C Ripan Agocushma) ccpp. SantaRosa 18 Rehabilitación 321.807,5 8
9 S/C Pachas Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 12 Rehabilitación 208.092,5 9
10 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 Mantenimiento P. 20.802,5 10
11 S/C Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 Rehabilitación 132.702,5 11
12 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 Rehabilitación 104.982,5 12
13 S/C Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 7 Rehabilitación 115.465,0 13
Emp. R15 (ccpp
14 S/C Chuquis Emp. HU 110 (desvio) Huaycho) 7 Rehabilitación 116.987,5 14
15 S/C Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11 Mejoramiento 199.620,8 15
Total 192,3 2.847.130,9
Cuadro Nº 6.5
Cuadro de Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales Existentes
Código
Nº de Ubicación Nombre del Camino Prioridad
(km) Intervención US$
Ruta
1 S/C Pachas Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 9 Rehabilitación 150.902,5 1
2 S/C Sillapata Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11 Rehabilitación 192.500,0 2
HU- Emp. HU-109 (ccpp.
3 624 La Union Chumipata) ccpp. Progreso 4,995 Mantenimiento P. 26.473,5 3
4 S/C Sillapata Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10 Rehabilitación 175.875,0 4
5 S/C Ripan Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6 Rehabilitación 112.787,5 5
6 S/C Shunqui Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 7 Mantenimiento P. 36.331,5 6
7 S/C Marias Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 20 Rehabilitación 344.820,0 7
8 S/C La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Wariwayin 6 Mejoramiento 112.805,8 8
9 S/C La Union Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 16 Rehabilitación 277.392,5 9
10 S/C Sillapata Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 5 Rehabilitación 83.930,0 10
HU-
11 619 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2 Mantenimiento P. 12.778,3 11
12 S/C Yanas Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2 Rehabilitación 36.872,5 12
13 S/C Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7 Rehabilitación 130.777,5 13
14 S/C Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 6 Rehabilitación 98.140,0 14
15 S/C La Union Emp. 109 (desvio) ccpp. Seccha 8 Rehabilitación 146.142,5 15
ccpp. San Miguel de
16 S/C Quivilla Emp. R08 (desvio) Yanuma 4 MP/Rehabilitación 63.017,5 16
17 S/C Marias Límite provincial Monzon. ccpp. Chipaquillo 5 Rehabilitación 91.000,0 17
ccpp. San Juan
18 S/C Chuquis Emp. R07 (desvio) Glorioso 1 Mejoramiento 23.771,2 18
Mantenimiento
19 S/C Pachas Emp. 03N (desvio) Rio Vizcarra (cantera) 4 Rutinario 2.152,2 19
Total 134,3 2.118.470,0
161

6.1.2. Caminos de Herradura

En el análisis de la infraestructura vial, también se identifican los caminos de herradura
que están conectados directamente o indirectamente a los caminos vecinales.
La metodología para priorizar los caminos de herradura incluye los pasos siguientes:
Paso 1: Definir los caminos de herradura que se considerarán en el proceso de

evaluación.
Se han identificado 45 caminos importantes dentro de la provincia, caminos que se

conectan indirectamente o directamente a los caminos del sistema vial provincial, los
caminos de herradura que se consideran en la evaluación, son aquellos considerados
como los de mayor importancia, teniendo en cuenta su longitud, accesibilidad a mayor
número de centros poblados, frecuencia peatonal, o sea que tengan un
comportamiento similar a los caminos troncales.
Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores siguientes para la aplicación
del Método Electra I.
Para la evaluación se han identificado cuatro criterios que apoyan el desarrollo

económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: transito,
ordenamiento territorial, conectividad y accesibilidad.
Cuadro Nº 6.6
Criterios, aspectos y pesos considerados
Criterio Indicador Peso
1. Transito Fkujo de Peatones y/o acémilas 1,8
2.1 Localidades Unidas 1,7
2. Ordenamiento
Territorial 2.2 Población Beneficada Directamente 1,7
3. Conectividad 3.1 Según tipo de red vial 1,6
3,2 A instituciones educativas, establecimientos de salud y
4. Accesibilidad otros servicios existente 1,5
Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros siguientes:
Paso 3: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura
a evaluar.
Se realiza el cálculo a los caminos de herradura identificados, con los indicadores y
pesos correspondiente - método Electra I.
162

Cuadro Nº 6.7
Matriz de valor de los indicaodres de los caminos de herradura
Accesibilidad a
(pers/asemila)
Conexión
Servicios
Transito
Ubicación del tramo vial Longitud Beneficiarios
Nº Distrito
(Km.)
Centros
De: A: Poblados
Nº Hab.
1 La Unión La unión Chumipata – Progreso 5,5 2 4.977 35 2 2

2 La Unión La unión Seccha - Tantana – Huaracayoc 22,6 3 4.986 20 2 6
3 La Unión Pulpuliag chaujirca - Tantaragra – Huarohuayin 6,5 3 105 45 2 1
4 La Unión Tauripampa Huánuco Viejo 3,6 1 92 15 2 0
5 Ripan Ripan Conobamba – Huaricash 9,38 4 411 35 1 0
6 Ripan Ripan Llegllish - Pampa Esperanza 10,5 5 342 85 1 2
Agocushma - Cochabamba - Ocopampa -
7 Ripan Ripan Tres de Mayo Piteg 9,1 5 793 100 5 1
8 Ripan Cochabamba Quillin - Ocopampa - Santa Rosa 8,1 3 239 20 1 2
9 Ripan Racuay Divisoria 2,3 1 101 15 5 2
10 Chuquis Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo – Huaripampa 7,7 4 258 90 1 1
11 Chuquis Tingo Chico Huancan – Ogopampa 3,96 2 429 31 1 3
12 Chuquis Casha Gapasa Grande – Masas 3,8 2 161 35 1 1
13 Chuquis Tingo Chico Huaripampa 8,48 1 66 18 1 2
14 Chuquis Puente Quipas Chuquis 1,99 1 840 40 1 0
15 Chuquis Ucrumarca Puclocancha 10,5 1 38 20 4 1
16 Chuquis Chuquis cesar Vallejo 6,99 1 62 20 5 1
17 Chuquis Chuquis Huaripampa 4,3 1 66 30 5 1
Emp. Carretera
18 Quivilla Dptal HU 110 Cascan - San Miguel de Yanuma 1,6 2 137 80 2 1
Emp. Carretera
19 Quivilla Dptal HU 110 San Martin de Porras 1,37 1 82 46 2 1
20 Quivilla Quivilla Emp camino (San Martin de Porras) 2,6 1 82 34 2 1
San Martin de
21 Quivilla Porras Gueshguui 8,6 1 5 20 2 0
22 Marias Marías Wiscajirca – Paju 6,6 2 109 80 4 0
Emp. Carretera
23 Marias Dptal HU 110 Wiscajirca 4,3 1 5 20 2 0
24 Marias Guenayhuilca Wiscajirca 1,0 1 84 28 4 0
Emp. Carretera
25 Marias Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas 9,0 4 211 80 2 1
26 Marias Papahuayi Huancaylo 0,87 1 59 10 5 0
27 Marias Papahuayi Tantacoto 21,1 1 235 10 5 1
28 Shunqui Sunqui Pachas 4,0 1 570 30 1 2
Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San
29 Shunqui Sunqui Juan Glorioso 9,9 4 352 85 1 1
30 Shunqui Puente Ucroj San Juan Glorioso 2,4 1 34 35 1 1
31 Sillapata Puente Retama Sillapata 1,91 1 504 22 1 2
Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista
32 Sillapata Ocrospata - Coyllarmarca 7,2 4 289 30 3 2
33 Sillapata Buena Vista Curco - Santa Rufina 3,7 2 53 10 3 2
34 Sillapata Chacamayo Palca 1,2 1 56 19 3 2
35 Sillapata Puente Retama Quechuapampa - Vista Alegre 5,1 2 110 29 3 2
San Francisco de
36 Yanas Quipas Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha 13,2 4 269 20 1 2
37 Yanas Pte Quipas Pucutin - Tambillo - Jachahuayin 7,1 2 223 40 1 2
38 Yanas Yanas Retama 4,6 1 894 70 3 0
39 Yanas Yanas Tanin - Cochayan - Casacancha 7,0 2 52 20 3 1
40 Pachas Pachas Banderapuquio - Pilluyacu 13,2 2 416 40 5 1
41 Pachas Banderapuquio Tashgash 2,99 1 101 19 5 1
42 Pachas Pachas Huarihuain - Irma Chico 12,1 2 199 40 2 1
43 Pachas Irma Chico Ballavista - Condorbamba 7,6 3 428 22 2 1
44 Pachas Pichgas Bellavista 5,0 2 235 15 2 1
45 Marías Tantacoto Chipaquillo 60 2 569 40 5 3
163

Paso 4: Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad.
Cuadro Nº 6.8
Prioridad
Intervención US$
Ripan Ripan Llegllish - Pampa Esperanza 10,53 1 Mejoramiento 29.484
Shunqui Sunqui Pachas 4,0 2 Mejoramiento 11.200
La Unión La unión Chumipata - Progreso 5,48 3 Mejoramiento 15.344
Ripan Ripan Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,13 4 Mejoramiento 25.564
Sillapata Puente Retama Sillapata 1,91 5 Mejoramiento 5.348
La Unión La unión Seccha - Tantana - Huaracayoc 22,58 6 Mejoramiento 63.224
Ripan Ripan Conobamba - Huaricash 9,38 7 Mejoramiento 26.264
Chuquis Tingo Chico Huancan - Ogopampa 3,96 8 Mejoramiento 11.088
Chuquis Puente Quipas Chuquis 1,99 9 Mejoramiento 5.572
Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata
Shunqui Sunqui - San Juan Glorioso 9,9 10 Mejoramiento 27.720
Chuquis Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa 7,71 11 Mejoramiento 21.588
Chaliaco - Huarohuayin - Colpa -
Sillapata Ocrospata Buena Vista - Coyllarmarca 7,16 12 Mejoramiento 20.048
Huanzapampa - Jachahuayin -
Yanas San Francisco de Quipas Casacancha 13,23 13 Mejoramiento 37.044
Pachas Irma Chico Ballavista - Condorbamba 7,6 14 Mejoramiento 21.280
Marias Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas 9,01 15 Mejoramiento 25.228
Yanas Pte Quipas Pucutin - Tambillo - Jachahuayin 7,11 16 Mejoramiento 19.908
Ripan Cochabamba Quillin - Ocopampa - Santa Rosa 8,08 17 Mejoramiento 22.624
La Unión Pulpuliag chaujirca - Tantaragra - Huarohuayin 6,49 18 Mejoramiento 18.172
Chuquis Casha Gapasa Grande - Masas 3,78 19 Mejoramiento 10.584
Shunqui Puente Ucroj San Juan Glorioso 2,4 20 Mejoramiento 6.720
Pachas Pachas Banderapuquio - Pilluyacu 13,24 21 Mejoramiento 37.072
Quivilla Emp. Carretera Dptal HU 110 Cascan - San Miguel de Yanuma 1,6 22 Mejoramiento 4.480
Quivilla Emp. Carretera Dptal HU 110 San Martin de Porras 1,37 23 Mejoramiento 3.836
Quivilla Quivilla Emp camino (San Martin de Porras) 2,63 24 Mejoramiento 7.364
Yanas Yanas Retama 4,61 25 Mejoramiento 12.908
Pachas Pachas Huarihuain - Irma Chico 12,07 26 Mejoramiento 33.796
Chuquis Tingo Chico Huaripampa 8,48 27 Mejoramiento 23.744
Sillapata Puente Retama Quechuapampa - Vista Alegre 5,14 28 Mejoramiento 14.392
Sillapata Chacamayo Palca 1,23 29 Mejoramiento 3.444
Quivilla San Martin de Porras Gueshguui 8,64 30 Mejoramiento 24.192
Marias Emp. Carretera Dptal HU 110 Wiscajirca 4,33 31 Mejoramiento 12.124
Chuquis Chuquis Huaripampa 4,25 32 Mejoramiento 11.900
164


Prioridad
Intervención US$
Marias Marías Wiscajirca - Paju 6,59 33 Mejoramiento 18.452

Marias Guenayhuilca Wiscajirca 1 34 Mejoramiento 2.800
Yanas Yanas Tanin - Cochayan - Casacancha 6,98 35 Mejoramiento 19.544
Sillapata Buena Vista Curco - Santa Rufina 3,73 36 Mejoramiento 10.444
Chuquis Ucrumarca Puclocancha 10,45 37 Mejoramiento 29.260
Pachas Pichgas Bellavista 4,95 38 Mejoramiento 13.860
Chuquis Chuquis cesar Vallejo 6,99 39 Mejoramiento 19.572
Pachas Banderapuquio Tashgash 2,99 40 Mejoramiento 8.372
La Unión Tauripampa Huánuco Viejo 3,6 41 Mejoramiento 10.080
Ripan Racuay Divisoria 2,29 42 Mejoramiento 6.412
Marias Papahuayi Tantacoto 21,06 43 Mejoramiento 58.968
Marias Papahuayi Huancaylo 0,87 44 Mejoramiento 2.436
Marías Tantacoto Chipaquillo 60 45 Mejoramiento 58.968
Total 290,5 872.424
6.2 Programa de intervención.
El presente documento permitirá a las autoridades adoptar medidas, decisiones

racionales y reales en función al tiempo y a la inversión.
El mantenimiento de los caminos vecinales, comprende dos formas de intervención:

Mantenimiento periódico (MP) y mantenimiento rutinario (MR).
El mantenimiento periódico (MP), fundamentalmente antes del inicio de la temporada

de lluvias, con la finalidad de asegurar las mejores condiciones de la superficie de
rodadura, la limpieza y/o rehabilitación de cunetas y alcantarillas para asegurar la
evacuación rápida de las aguas de lluvia y evitar su acumulación en la plataforma de la
vía. Un segundo momento es precisamente después de la temporada de fuertes
precipitaciones pluviales y comprende labores de rehabilitación de las zonas afectadas
por las lluvias, retiro de posibles derrumbes, así como la reconstrucción de cunetas y
alcantarillas.
El mantenimiento rutinario (MR) es una labor permanente y se inicia inmediatamente

después de una rehabilitación (R) de las zonas afectadas por las fuertes
precipitaciones pluviales, mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía
vecinal, empleando para ello equipo simple, pala, pico y una carretilla, con personal no
especializado. Este tipo de tareas deben ser realizada de manera tercerizada por las
micro empresas de mantenimiento vial, bajo la supervisión del personal del IVP.
165

166

Cuadro Nº 6.9
Programa de Intervención
Prioridad Años
Intervención / Camino Vecinal Intervención (1)
KM (2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
Rehabilitación
/Mant.
Emergencia
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco de (8,150 km
Machay) Casha sector Casha ) 1 22,28 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata Rehabilitación 2 12,12 R MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. Lim Prov. (Punto Mantenimiento
Union) ccpp. Tantacoto Periódico 3 16,82 MP MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. Limite Prov.
Yarowilca ccpp. Huancachaca Rehabilitación 4 1,62 R MR MR MR MP MR MR MR
Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa Rehabilitación 5 25,01 R MR MR MR MP MR MR MR
Mantenimiento
Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico Períodico 6 22,02 MP MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas Rehabilitación 7 20,17 R MR MR MR MP MR MR
Emp. 03N (ccpp.
Agocushma) ccpp. SantaRosa Rehabilitación 8 18,39 R MR MR MR MP MR
Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista Rehabilitación 9 11,89 R MR MR MR MP
Mantenimiento
Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui Períodico 10 3,93 MP MR MR MR MP MR MR MR MP
Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca Rehabilitación 11 7,58 R MR MR MR MP
Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico Rehabilitación 12 6,00 R MR MR MR
Emp. 03N(pte.
Conobamba) ccpp. Liriopampa Rehabilitación 13 6,60 R MR MR MR
Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) Rehabilitación 14 6,69 R MR MR
Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos Mejoramiento 15 11,15 M MR
Porvenir - Lirio Pampa - Vista
Alegre - Llegllish - Pampa
Ripan Esperanza Mejoramiento 1 10,53 M
Sunqui Pachas Mejoramiento 2 4,00 M
La unión Chumipata - Progreso Mejoramiento 3 5,48 M
Ocopampa - Tres de Mayo
Ripan Piteg Mejoramiento 4 9,13 M
Puente Retama Sillapata Mejoramiento 5 1,91 M
Seccha - Tantana -
La unión Huaracayoc Mejoramiento 6 22,58 M
Ripan Conobamba - Huaricash Mejoramiento 7 9,38 M
Tingo Chico Huancan - Ogopampa Mejoramiento 8 3,96 M
Puente Quipas Chuquis Mejoramiento 9 1,99 M
Goyllarcancha - Tambillos -
Cochapata - San Juan
Sunqui Glorioso Mejoramiento 10 9,90 M
Wishlag - Cesar Vallejo -
Estaca Machay Huaripampa Mejoramiento 11 7,71 M
Chaliaco - Huarohuayin -
Colpa - Buena Vista -
Ocrospata Coyllarmarca Mejoramiento 12 7,16 M
Huanzapampa - Jachahuayin
San Francisco de Quipas - Casacancha Mejoramiento 13 13,23 M
Irma Chico Ballavista - Condorbamba Mejoramiento 14 7,60 M
Emp. Carretera Dptal HU
110 Papahuayi - Maynas Mejoramiento 15 9,01 M
El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una

rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el
mantenimiento periódico se realizará (MP) luego de tres años de mantenimiento
rutinario.
167

6.3. Programa de Inversiones

Cuadro Nº 6.10
Prioridad KM Años
Intervención / Camino Vecinal Intervención Total
(1) (2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
Rehabilitación 138,3 1.169.490 676.449 1.459.675 1.138.651 1.371.446 1.296.256 899.183 567.960 526.738 394.315 9.500.162
Emp. 03N (ccpp. Estaca ccpp. San Francisco de
Machay) Casha Rehabilitación 1 22,28 1.169.490 40.097 40.097 40.097 354.188 40.097 40.097 40.097 354.188 40.097 2.158.544
Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata Rehabilitación 2 12,12 636.353 21.818 21.818 21.818 192.724 21.818 21.818 21.818 192.724 1.152.707
Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca Rehabilitación 4 1,62 84.945 2.912 2.912 2.912 8.575 2.912 2.912 8.575 116.658
Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa Rehabilitación 5 25,01 1.312.815 15.004 15.004 15.004 132.532 15.004 15.004 15.004 1.535.368
Emp. HU-110 (desvio) ccpp. Maynas Rehabilitación 7 20,17 1.058.820 12.101 12.101 12.101 106.890 12.101 12.101 1.226.214
Emp. 03N (ccpp.
Agocushma) ccpp. SantaRosa Rehabilitación 8 18,39 965.423 11.033 11.033 11.033 97.462 11.033 1.107.018
Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista Rehabilitación 9 11,89 624.278 7.135 7.135 7.135 63.022 708.704
Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca Rehabilitación 11 7,58 398.108 4.550 4.550 4.550 40.190 451.947
Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico Rehabilitación 12 6,00 314.948 3.599 3.599 3.599 325.746
Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa Rehabilitación 13 6,60 346.395 3.959 3.959 3.959 358.271
Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) Rehabilitación 14 6,69 350.963 4.011 4.011 358.985
Mejoramiento 11,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 598.862 6.691 605.554
Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos Mejoramiento 15 11,15 598.862 6.691 605.554
Matenimiento Rutinario y Periódico 42,8 0 679.995 25.660 25.660 25.660 679.995 25.660 25.660 25.660 679.995 2.193.947
Union) ccpp. Tantacoto Mantenimiento P. 3 16,82 267.422 10.091 10.091 10.091 267.422 10.091 10.091 10.091 267.422 862.815
Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico Mantenimiento P. 6 22,02 350.166 13.214 13.214 13.214 350.166 13.214 13.214 13.214 350.166 1.129.780
Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui Mantenimiento P. 10 3,93 62.408 2.355 2.355 2.355 62.408 2.355 2.355 2.355 62.408 201.353
168

Prioridad KM Años
Intervención / Camino Vecinal Intervención Total
(1) (2)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
123,6 88.452 79.632 92.736 189.672 112.056 99.876 124.908 174.972 75.684 0 1.037.988
Porvenir - Lirio Pampa - Vista
Alegre - Llegllish - Pampa
Ripan Esperanza Mejoramiento 1 10,53 88.452 88.452
Sunqui Pachas Mejoramiento 2 4,00 33.600 33.600
La unión Chumipata - Progreso Mejoramiento 3 5,48 46.032 46.032
Ocopampa - Tres de Mayo
Ripan Piteg Mejoramiento 4 9,13 76.692 76.692
Puente Retama Sillapata Mejoramiento 5 1,91 16.044 16.044
Seccha - Tantana -
La unión Huaracayoc Mejoramiento 6 22,58 189.672 189.672
Ripan Conobamba - Huaricash Mejoramiento 7 9,38 78.792 78.792
Tingo Chico Huancan - Ogopampa Mejoramiento 8 3,96 33.264 33.264
Puente Quipas Chuquis Mejoramiento 9 1,99 16.716 16.716
Goyllarcancha - Tambillos -
Cochapata - San Juan
Sunqui Glorioso Mejoramiento 10 9,90 83.160 83.160
Wishlag - Cesar Vallejo -
Estaca Machay Huaripampa Mejoramiento 11 7,71 64.764 64.764
Chaliaco - Huarohuayin -
Colpa - Buena Vista -
Ocrospata Coyllarmarca Mejoramiento 12 7,16 60.144 60.144
San Francisco de Huanzapampa - Jachahuayin
Quipas - Casacancha Mejoramiento 13 13,23 111.132 111.132
Irma Chico Ballavista - Condorbamba Mejoramiento 14 7,60 63.840 63.840
Emp. Carretera
Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas Mejoramiento 15 9,01 75.684 75.684
Total Programa 1.257.942 1.436.077 1.578.071 1.353.983 1.509.162 2.076.127 1.049.751 768.592 1.226.945 1.081.002 13.337.651
169

6.4. Financiamiento
La existencia de potencialidades en la provincia permite sustentar la ejecución
de los caminos considerados en este PVPP y su respectivo financiamiento, para
que los caminos sirvan de apoyo al desarrollo de las actividades económicas y al
fortalecimiento de las capacidades humanas de la población de la provincia de
Dos de Mayo.
Los caminos vinculados a los centros de producción, podrían ser parte de un

proyecto de mejora de las actividades productivas de la provincia, por ello es
urgente que la municipalidad y el MINAG aúnen esfuerzos para mejorar la
situación actual.
De manera similar los caminos relacionados al turismo y la preservación del

paisaje natural, deberían estar vincularlos a proyectos que permitan ampliar la
oferta turística.
En el marco del financiamiento, deben de considerarse los siguientes aspectos:
 Las principales fuentes de financiamiento inicial del PVPP, son los recursos
de las municipalidades, complementadas con recursos del Gobierno Central
(MTC). El aporte de las municipalidades deberá ir creciendo, en base a la
mejora de su capacidad de captar recursos adicionales, a través de la
Cooperación Técnica Internacional, del Gobierno Regional y de las empresas
privadas.
 La importancia de constituir un equipo de trabajo especializado en la

elaboración de proyectos de inversión y la búsqueda de financiamiento,
proponiendo alternativas financieras orientadas a incrementar los fondos
regulares de las municipalidades para no depender exclusivamente de la
transferencia del Gobierno Central.
 Gestionar la incorporación en el Programa Multianual del Gobierno Regional

algunos caminos priorizados, en especial aquellos que forman parte de la
propuesta de desarrollo.
 Gestionar compromisos financieros de corto y mediano plazo, en especial las

municipalidades distritales, en base a sus posibilidades financieras regulares
a fin de posibilitar sus aportes de contrapartida.
 Participar en los fondos concursables nacionales (FONIPREL) e internacional

como los convocados por los Fondos Contravalor (de Italia, España, Canadá,
Alemania, etc), así como de los organismos de desarrollo de Japón (JICA),
EE.UU. (USAID) y la Unión Europea, organizando para ello una cartera de
proyectos viales de desarrollo provincial, teniendo como básica que el primer
y mejor elemento de negociación es el proyecto.
 Promover el financiamiento a través de Mesas de Donantes.
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados
Existen impactos casi similares para las vías priorizadas porque las condiciones
geográficas son parecidas, entre ellos tenemos
170

En lo ambiental
 La degradación de los paisajes naturales,
 Modificaciones de las aguas subterráneas,
 Interferencias con la movilización de animales (ganados), muerte de animales o
personas.
Específicamente:
 Reforestación en las rutas HU 623 Pte Quipas – Sillapata, HU 629, R18.
 Invasión y destrucción de lugares culturales como el camino del inca: carretera
R20 Iscopampa – Seccha.
 Manejo de talud (zona de deslizamiento) en las zonas de Huancan – Cacha R15
En lo social
 Incremento de robos de animales a campesinos.

 Incremento de asaltos en la carreteras que afecta a la población en general
En lo económico
 Incremento del costo de trasporte para trasladar sus productos hacia los
mercados disminuyendo las utilidades del campesino
 Elevado costo de operación y mantenimiento vehicular
Existe la necesidad de implementar un sistema de monitoreo ambiental para contar

con información y prevenir y reducir las posibilidades de que un evento natural se
trasforme en lamentables hechos.
171


CAPITULO VII.

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP

172


7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

7.2. Indicadores de Seguimiento.
7.3. Indicadores de Evaluación.

173

CAPITULO VI. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
El PVPP es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia,

correspondiendo a los municipios provincial y distritales, la conducción e
implementación para lo cual constituyen el Instituto Vial Provincial – IVP, instancia
responsable de la gestión y operación del PVPP, de acuerdo a las responsabilidades y
competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como
Estatuto, Reglamento de Organizaciones y Funciones y el Manual de Organización y
Funciones.
El IVP es un organismo descentralizado de derecho público interno de las

municipalidades distritales y provincial, con personería jurídica y autonomía
administrativa y económica, creada por ordenanza municipal, el cual deberá estar
dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros e
institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. Su ámbito de acción
es la provincia de Dos de Mayo y está integrada por la Municipalidad Provincial y las
Municipalidades Distritales. Tiene por finalidad ejecutar la gestión vial de los caminos
vecinales en su jurisdicción provincial, vale decir planificar y ejecutar las acciones de
construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura de
transporte vecinal, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el
desarrollo, en armonía con el medio ambiente, enmarcado en el PVPP.
El IVP responde al Comité Directivo, órgano de mayor jerarquía, encargado de la

dirección y supervisión de la marcha del IVP y conformado por el Alcalde provincial y
todos los alcaldes distritales o sus representantes debidamente acreditados. Es
gestionado por el Gerente General y debe contar con un órgano de control y una
unidad operativa para la implementación del Plan Vial.
El PVPP involucra no sólo a los miembros del IVP, sino a la población en general, por
lo que se debe considerar en su implementación a los diferentes organismos sociales
de la provincia, para lograr su sensibilización en la apropiación del camino como un
“bien público”, en el entendido que los caminos apoyan el desarrollo de los pueblos
facilitando el acceso a los mercados, vinculando a los centros poblados, reduciendo
costos de transporte, traslado de bienes y servicios en el espacio provincial.
Se realizará reuniones ampliadas del IVP convocando la participación del Consejo de

Coordinación Local, o desarrollando sesiones descentralizadas en los distritos de la
provincia para la difusión de su accionar y la ampliación de la base poblacional de
participación no sólo para la ejecución de las obras, sino para una permanente
información y vigilancia ciudadana sobre los recursos asignados y el desenvolvimiento
del IVP.
Las relaciones interinstitucionales deben ser fomentadas para compartir objetivos y

facilitar el desarrollo de las poblaciones a la que sirve el IVP, también para
comprometer recursos humanos, financieros e institucionales. Un campo de estas
relaciones está en el ámbito local con las instituciones públicas, iglesia, gremios,
empresas y ONGs; y otro en el ámbito extraprovincial con el Gobierno Central,
Gobierno Regional, Direcciones regionales. Además de ellas las instituciones de
cooperación técnica y financiera, generalmente establecidas en la Lima.
174

Cuadro Nº 7.1
7.2. Indicadores de Seguimiento
La buena ejecución del PVPP reposa en un sistema de Seguimiento y Evaluación,

además de contar con los recursos financieros, que garanticen un IVP con autonomía
administrativa, contando con una gerencia y personal calificado.
El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del PVPP,

permitirá a los gestores viales como las municipalidades y el Instituto Vial, contar con
información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de
los recursos y el logro de los objetivos propuestos. El sistema que considera
principalmente los indicadores, los instrumentos de recojo de la información, las
fuentes de verificación, y los procedimientos a seguir, será una herramienta importante
para la gestión del PVPP.
Los reportes que arroje el sistema de seguimiento y evaluación, servirán para la

transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las
municipalidades o del IVP involucrados directamente en la gestión vial, sino para
desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los
resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e
instituciones locales.
Sin perder de vista la evaluación del Plan Vial que incide en los objetivos, la Gerencia
del IVP debe desarrollar el seguimiento, como una actividad de carácter continuo que
sirve no sólo con fines informativos sino sobre todo para la gestión, para la toma de
decisiones. Con el seguimiento se pretende, el control del cumplimiento de los plazos
de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos
obtenidos en los tiempos previstos, en las cantidades y calidades asignadas.
Periódicamente debe realizarse reuniones informativas y de toma de decisiones entre

los miembros del IVP, como parte del seguimiento. El seguimiento revisa el
cumplimiento de la planificación operativa y sirve para tomar decisiones dirigidas a
corregir posibles errores o insuficiencias; puede realizarse al inicio y al final del
ejercicio fiscal y estará a cargo del IVP.
175

Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son:
 Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas

programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está
cumpliendo con los plazos programados
 Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las

cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo. A continuación,
como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento-
Cuadro Nº 7.2
Indicadores de seguimiento
Objetivos Cod. Indicadores
De Producto
ACCIONES Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos
ISP-1 vecinales con relación a lo programado en el PVPP
El detalle de las Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos
actividades se encuentran ISP-2 vecinales con relación a lo programado en el PVPP
en el “Plan Operativo Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de
Anual” de las ISP- 3 herradura con relación a lo programado en el PVPP
Municipalidades de la Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de
Provincia y del IVP ISP-4 herradura con relación a lo programado en el PVPP
Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y
ISP-5 periódico con relación a las vías programadas en el PVPP
Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus
ISP- 6 presupuestos anuales
Los indicadores de seguimiento serán calculados anualmente por los funcionarios del
IVP correspondiente, en función de los proyectos de infraestructura vial rural
aprobados en los presupuestos municipales o entidades públicas del Gobierno
Nacional o del Gobierno Regional.
7.3. Indicadores de Evaluación.

Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada
uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial.
Se identifican dos tipos de indicadores:
Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir los

cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u
objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o
cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al
término del plan vial
Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios

que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los
componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se
les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial.
176

Se presenta los indicadores de impacto, en el contexto de un objetivo general y

objetivos específicos, que guardan relación con la problemática actual de la provincia;
así como, la situación de los medios de acceso a dichos ámbitos (red vial rural
provincial) y los indicadores de efecto
Cuadro Nº 7.3
Línea de Base de Impacto - Indicadores de evaluación
Objetivo Cod. Indicadores Valor año 0
En el año 2007
DE IMPACTO
Número de consultas en los centros de 126,62 al año

IEI-1
salud-CCSS
Numero de atenciones en los Programas 39,480
IEI-2
Sociales
Número de alumnos matriculados en los 17,073 matriculados
IEI-3
centros educativos-CCEE
PROPOSITO
IEI-4 Numero de negocios 12
Número de establecimientos 297
“MEJORAR EL IEI-5
comerciales
ACCESO A LOS
Volúmenes de mercadeo de los 37.814 Tn
SERVICIOS SOCIO IEI-6
principales productos agrícolas
ECONOMICOS
IEI-7 Flujo de turismo receptivo 2622 turistas
PARA SATISFACER
Tránsito por tipo de vehículo 124 Station Wagon
LAS NECESIDADES
46 Pickup
BASICAS DE LA
IEI-8 62 Combis
POBLACION”
6 2E bus
56 2E camión
Número de centros poblados 202 Centros Poblados
IEI-9
incorporados a la red vial rural
Número de beneficiarios interconectados 19,162 beneficiarios
IEI-10
por un sistema de transporte confiable
Número de servicios de transporte de 30 veh. de pasajeros que brinda
carga y pasajeros dos servicios en promedio/ dia =
IEI-11
60 servicios
20 servicios de carga al día
177

Cuadro Nº 7.4
Indicadores de Evaluación – Efecto
Objetivo Cod. Indicadores Valor
DE EFECTO
Numero acumulado de km de caminos
vecinales mejorados por distritos
IEE-1 0
COMPONENTES
O
vecinales rehabilitados por distritos
RESULTADOS
IEE-2 0
vecinales con mantenimiento rutinario por
distritos 20
IEE-3
vecinales con mantenimiento periódico por
distritos
IEE-4 10
Número acumulado de km de C.de H.
IEE-5 mejorados 0
“Mejorar la Número acumulado de km de C.de H.
transitabilidad de la red IEE-6 construidos 0
vial rural” Número de empleo temporal generado por
obras de mejoramiento
IEE-7 0
Número de MEMV dedicadas al
IEE-8 mantenimiento 2
Empleo permanente por labores de
vecinales construidos por distritos
“Ampliar la red vial IEE-10 8 km
rural” Número de empleo temporal generado por
obras de nuevas construcciones
IEE-11 12
Número de G.L. que cofinancian el
“Mejorar la capacidad Recursos asignados para el PVPP del total
de gestión vial de los IEE-13 presupuesto 15 %
Gobiernos Locales- Disponibilidad de equipo o maquinaria obras
G.L.” IEE-14 viales 1
Personal capacitado disponible obras viales
IEE-15 12
178

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Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DOS DE MAYO

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO

PVPP DE DOS DE MAYO

COMITÉ DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE DOS DE MAYO

Lic. Fortunato Juan Ramos Lavado

MIEMBROS DEL COMITÉ DIRECTIVO

Ing. Wilder Rosalino Gómez Penadillo

Señor Francisco Alvarado Avendaño

Señor Heli Víctor Garay Inga

Lic. Nireo Naupay Aquino

Profesor Grover Vásquez Salazar

Profesor Billy Mendoza Huarac

Profesor Víctor M. Lavado Dimas

Señor Isau Vera Berrospi

INTEGRANTES DE LA SECRETARÍA TÉCNICA DEL PLAN VIAL

CPC. Jamilton Richard Rojas Coz

Econ. Pablo Inga Gómez

Ing. Iván Walter Barzola Rosales

Profesor Rómulo Aguilar Anselmo

Econ. Freddy R. Vega Ramos

Geo. Raúl Delgado Alvino

Volumen I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA

CAPITULO i. ASPECTOS GENERALES

1.1 Descripción General De la Provincia 25

Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1 Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 63

2.2 Análisis del sistema vial de la provincia 67

2.3 Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 77

2.4 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores

2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales. 94

Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL.

Capítulo V. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

Volumen III. ANEXOS

Cuadros, Figuras, Esquemas y Mapas

Cuadro Nº 3.1. Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales

Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo

Cuadro Nº 4.5. Reservas Forestales por Distritos

Cuadro Nº 6.1. Criterios, Aspectos y Pesos Considerados

Cuadro Nº 7.1. Diferencias Técnicas entre Seguimiento y Evaluación

Grafico Nº 01. Provincia de Dos de Mayo: Superficie, Según Distritos

Figura Nº 2.1. Identificación de un Camino

Mapa N° 1. Mapa de Ubicación

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y la Ley Orgánica de Municipalidades,

El PVPP de Dos de Mayo, presenta de manera ordenada y sistemática la

Cabe destacar la participación de la municipalidad provincial de Dos de Mayo y de las

Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico

A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia

La metodología utilizada para la elaboración del plan vial, se sustenta en un trabajo

En lo que respecta a su contenido, presenta:

Capítulo I: Aspectos generales de la provincia, se realiza una descripción general de la

Capítulo II: Oferta de la infraestructura vial, en base al inventario vial georeferenciado

Capítulo VII. Seguimiento y evaluación del PVPP, en este capítulo incorpora

La ocupación de su territorio está en función a factores naturales como el río Vizcarra,

Aspectos Demográficos y Sociales

La provincia de Dos de Mayo, según el Mapa de Pobreza de FONCODES, se

Oferta de la Infraestructura vial

La densidad vial alcanza a 0.3 y la densidad vial respecto a la población alcanza a

El servicio de transporte de pasajeros y de carga es variado en función de la jerarquía