Informe de Calculo Puente 15.00 MTS

Municipalidad Distrital de San Rafael
Gestión 2019 - 2022

Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL: MARAYZONDOR - SANTO DOMINGO DE RONDÓS -
HUILLAPARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL, PROVINCIA DE AMBO – HUÁNUCO”.
INFORME DE CÁLCULO
DE ANÁLISIS Y DISEÑO –PUENTE VIGA -
LOSA 15 metros
PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO
VECINAL: MARAYZONDOR - SANTO
DOMINGO DE RONDÓS - HUILLAPARAC,
DISTRITO DE SAN RAFAEL, PROVINCIA
DE AMBO – HUÁNUCO”
A CRUCE CUCHIGASHA A HUILLAPARAC
RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO

CON MATERIAL SELECCIONADO CON MATERIAL SELECCIONADO
RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO

CON MATERIAL SELECCIONADO CON MATERIAL SELECCIONADO CON MATERIAL SELECCIONADO CON MATERIAL SELECCIONADO
MATERIAL SELECCIONADO MATERIAL SELECCIONADO
HUÁNUCO - 2021
Gestión 2019 - 2022
CONTENIDO
1. GENERALIDADES.......................................................................................................................... 4
1.1. DESCRIPCION.....................................................................................................................................4
1.2. UBICACIÓN........................................................................................................................................4
1.3. OBJETIVOS.........................................................................................................................................4
1.4. CARASTERISTICAS DEL PROYECTO.....................................................................................................5
1.5. ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE......................................................................5
1.5.1. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS PARA LA UBICACIÓN DEL PUENTE.......................................................5
1.5.2. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS.......................................................................................5
1.5.3. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS:..........................................................................................................6
1.5.4. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA.....................................................................................6
1.5.5. ESTUDIOS DE PELIGRO SISMICO.....................................................................................................6
1.5.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................................................6
1.6. PROPIEDAD DE MATERIALES.............................................................................................................7
1.7. NORMATIVA......................................................................................................................................7
2. DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA.................................................................................................... 7
2.1. DISEÑO DE LA LOSA (PERPENDICULAR AL TRÁFICO)....................................................................................7
2.1.1. PREDIMENSIONAMIENTO............................................................................................................7
2.1.2. MOMENTO DE FLEXIÓN POR CARGAS.........................................................................................9
2.1.2.1. MOMENTO DE DISEÑO.............................................................................................................9
2.1.3. CALCULO DE REFUERZO.............................................................................................................16
2.1.3.1. CALCULO DE REFUERZO NEGATIVO (Perpendicular al tráfico)..............................................16
2.1.3.2. CALCULO DE REFUERZO POSITIVO (Perpendicular al tráfico)................................................17
2.1.3.3. CALCULO DE REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN - INFERIOR (Paralelo al tráfico)..........................18
2.1.3.4. CALCULO DE ACERO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA (Paralelo al tráfico)..................19
2.1.4. CONTROL DE AGRIETAMIENTO.................................................................................................19
2.2. DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL (PARALELO AL TRÁFICO)........................................................................21
2.2.1. PREDIMENSIONAMIENTO..........................................................................................................21
2.2.2. METRADO DE CARGA.................................................................................................................23
2.2.3. CALCULO DE MOMENTO DE DISEÑO.........................................................................................24
2.2.4. CALCULO DE REFUERZO.............................................................................................................27
2.2.4.1. CALCULO DE REFUERZO POSITIVO (Por flexión).....................................................................27
2.2.4.2. CALCULO DE REFUERZO TRANSVERSAL (Por Corte)...............................................................27
2.2.5. CONTROL POR AGRIETAMIENTO...............................................................................................28
2.2.6. CONTROL POR FATIGA...............................................................................................................29
2.2.7. CALCULO DE REFUERZO EN EL ALMA........................................................................................30
2.2.8. CALCULO DE REFUERZO SUPERIOR...........................................................................................30
3. DISEÑO DE SUBESTRUCTURA...................................................................................................... 30
3.1. PREDIMENSIONAMIENTO................................................................................................................30
3.2. CONTROL DE ESTABILIDAD..............................................................................................................32
3.3. DISEÑO DE PANTALLA.....................................................................................................................41
3.4. DISEÑO DE CIMENTACIÓN...............................................................................................................43
4. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................ 46
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

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1. GENERALIDADES
1.1. DESCRIPCION
El Proyecto general comprende la construcción de 4 puentes, en la cual en el
presente informe se realizará el respectivo cálculo estructural de uno de ellos,
cuya longitud a proyectar es de 12 mts..
El cálculo estructural se realizará en base al Manual de puentes de la MTC –
2018 y AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association
of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2014, 7th
Edition, respecto a puentes.
Según el Manual de puentes de la MTC – 2018, el requisito general para
puentes deberá ser diseñado teniendo en cuenta los Estados Límite que se
especificarán, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, así como con la debida consideración en lo que se refiere a
inspección, economía y estética.
La ecuación 2.3.2.2.1-1 (1.3.2.1-1 AASHTO), deberá cumplirse para todos los
efectos de fuerza y combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo
de análisis usado.
Ec. 2.3.2.2.1-1
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son
determinados teniendo en cuenta el comportamiento inelástico, aunque los
efectos de las fuerzas son calculados usando análisis elástico.
Esta inconsistencia es común en la mayoría de las especificaciones vigentes
de puentes debido a la falta de conocimiento del análisis inelástico en
estructuras.
1.2. UBICACIÓN
Camino vecinal: Marayzondor - Santo Domingo De Rondós - Huillaparac
Distrito: San Rafael
Provincia: Ambo
Departamento: Huánuco
1.3. OBJETIVOS
El proyecto de diseño del Puente tipo Viga-Losa tiene como objetivos lo
siguiente:
OBJETIVOS GENERALES:
• Diseño Estructural De un puente para un camino
• Dotar de una infraestructura acorde a los requerimientos mínimos
orientadas
• Materializar la ejecución de un Puente que permita el desarrollo de los
pobladores bajo las condiciones óptimas de capacidad y seguridad para los
usuarios.
• Mejorar la calidad de vida social de los habitantes.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Diseño de los diferentes elementos estructurales

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• Superestructura
• Subestructura
1.4. CARASTERISTICAS DEL PROYECTO

Tipo De Puente: Viga-Losa
Luz: 12 mts.
Tipo De Sobre Carga: HL-93 K (Camión de diseño y camión Tándem)
Número De Vías: 1
Tipo De Carretera: Carretera Vecinal
Terreno: material de grano fino limos arcillosos de alta y baja plasticidad color
rojo claro, suelo húmedo medianamente compacto.
1.5. ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

1.5.1. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS PARA LA UBICACIÓN DEL PUENTE
a) RECONOCIMIENTO DEL LUGAR
Luego de haber hecho una minuciosa investigación para La elección del lugar
donde se va a construir el puente, considerando los siguientes aspectos
seguridad, economía y funcionabilidad.
b) DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DEL LUGAR Y TOMAS DE FOTOS
El lugar donde se va a construir el puente ofrece condiciones topográficas
convenientes para la ubicación del mismo.
Habiéndose realizado los siguientes estudios:
• Levantamiento Topográfico General de la Zona del Proyecto
• Información mostrada en los planos a escala con curvas de nivel a 1m.
Realizado 100 m. A cada lado del puente.
Comprende las siguientes etapas:
• Nivelación del eje del puente
• Elaboración de los perfiles transversales del río aguas arriba y aguas abajo
del eje del puente.
• Elaboración del perfil longitudinal del río.
• Relleno topográfico
• Ubicación de las zonas de acceso
Las zonas de acceso se ubican a ambos márgenes del río y sirven para
colectar el tráfico proveniente de un parte de la ciudad hacia el cercado
promoviendo el intercambio comercial.
• Cotas de Referencia
Para el levantamiento topográfico se tomaron cotas de referencia
(Bench Mark) de primer orden.
• Levantamiento Catastral
Se hizo levantamiento catastral de todas las propiedades existentes en
ambas márgenes que conecta el puente, si en alguna de las zonas de acceso
se ubica una propiedad privada se procederá a su reubicación.
1.5.2. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
Se establecerá las características geológicas locales como generales de las
diferentes formaciones geológicas que se identificaran en la zona.

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Los estudios geológicos y geotécnicos comprenden:

• Revisión de la Propiedades existente y Propiedades de la geología a nivel
propiedad y local.
• Propiedades geomorfológicas
• Zonificación geológica de la zona
• Definir las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.
• Definir zonas de deslizamiento, huaycos, aluviones ocurridos en el pasado y
de potencial peligro en el futuro.
• Identificación de fallas geológicas
• Ubicación de canteras para materiales de construcción
Como parte más importante de estos estudios está el estudio de Mecánica de
suelo:
1.5.3. Estudio de Mecánica de suelos:
Para poder tomar medidas que ayuden a fortalecer los cimientos de todos los
estribos o pilares de puentes necesitamos saber el estado natural en que se
encuentra el suelo ya sea suelto o compactado.
1.5.4. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

Estos estudios deben permitir establecer lo siguiente:
• Ubicación optima del cause
• Caudal máximo de diseño en el tramo que comprende el cauce con un
periodo de retorno de 100 años.
• Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cause
• Nivel máximo de Agua (NMA), en la ubicación del puente Esta ubicado a
2.5 m. De la rasante
1.5.5. ESTUDIOS DE PELIGRO SISMICO

Se realizarán estudios de peligro sísmico para determinar aspectos de diseño
que defínanlas componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota
de cimentación. El alcance de los estudios comprende
• Zonificación sísmica donde se ubica el puente: la zona donde se ubica el
puente es 2 (Zona 2), que tiene alto riesgo sísmico es por ello que el puente
debe ser diseñado teniendo en cuenta estas consideraciones.
• Tipo de puente y su Longitud; el Puente carretero de tipo vecinal de 1 via de
12 mts de longitud.
• Características de suelo; observando la granulometría y otros ensayos de
mecánica de suelos determinamos que el suelo ofrece un buen
comportamiento sísmico.
1.5.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de un puente modifica el medio circundante en consecuencia
modifica las condiciones socioeconómicas, culturales, ecológicas del ámbito
donde se ejecuta es por ello que surge la necesidad de una evaluación bajo
un enfoque global Ambiental.
1.6. PROPIEDAD DE MATERIALES

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Concreto Simple:
f’c: 210 Kg/cm2
Peso Específico concreto ligero (γc ¿: 2400 Kg/m3
Peso Específico concreto normal (γc ¿: 2400 Kg/m3
Concreto Armado:
f’c: 280 Kg/cm2 = 4 Ksi
Peso Específico concreto armado (wc ¿ : 2500 Kg/m3 = 0.155 kcf
Ec (módulo elás.tico): Según Art.2.5.4.4 del Manual de Puentes de la MTC-
2018
Ec=120000 xK 1 x w2c x f ' c 0.33
Donde:
K1 = factor de corrección debido al origen de los agregados, se tomará como
1.0, a no ser que sea determinado por ensayos físicos y aprobado por el
Supervisor de la obra y/o la Entidad Contratante.
wc=densidad del concreto en kcf.
f’c = resistencia especificada a la compresión del concreto (ksi).
Si:
Ec=120000 x 1 x w 2c x f ' c 0.33=120000 x 0.1552 x 40.33=4555.378 Ksi
Módulo de Poisson: 0.2

Refuerzo de Acero:
Fy: 420 Mpa = 4200 Kg/cm2
Es (modulo elástico): 200000 Mpa = 2000000 Kg/cm2
1.7. NORMATIVA
•AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2014, 7th Edition.
•Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Perú -
2018.
2. DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA
2.1. DISEÑO DE LA LOSA (Perpendicular al tráfico)
2.1.1. PREDIMENSIONAMIENTO
Calculo de Número de Vigas principales:

¿ de vigas principales=¿ de vias+ 1
¿ de vias=1
¿ de vigas principales=1+1=2 vigas principales
Calculo de dimensión de viga principal:

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En vigas de tipo “T”, de concreto armado, para vigas simple apoyadas, las
dimensiones se calcularán según la Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 – Manual de
Puentes de la MTC-2018.
Peralte de viga principal:
h=0.070 xLTabla 2.9 .1.4 .1−1−Manual de Puentes MTC −2018
L = Luz del Puente = 12 mts
h=0.070 x 12=0.84 ,usar h=0.85 mts
b=0.10+ L/50(Continuos Concrete Bridges , Portand Cement Association)
L 12
b=10+ =0.10+ =0.34 mts , se adoptará a b=0.40 mts
50 50
Calculo de separación de ejes de vigas principales:
Como se tendrá encuenta una volada de 0.90 mts y un ancho de sección
transversal:
Ancho de puente=5.60 mts
S=3.40 mts( Sepacion entre vigas principales)
S ’=3.40−0.40=3.00 mts (separación libre entre viga principal)
Calculo de dimensión de la sección de la vereda:

Según el Art. 2.1.4.3.4.2.7.2 del Manual de Puentes de la MTC-2018, Si se
requiere un sardinel barrera, la altura del sardinel no debería ser menor que
6.0 in = 0.15 mts.
  
  
 
 
Ancho superior=0.75 mts

Anchoinferior=0.80 mts
Altura=0.15 mts
Ancho sobrecarga peatonal=0.60 mts
Calculo de espesor de Losa:

• En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales y según
la Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 – Manual de Puentes de la MTC-2018.
Peraltes mínimos tradicionales para superestructuras de profundidad
constante, para tramos continuos.
S ' +10
tmin= ≥ 0.54 ft
30
S’ = Espaciamiento libre entre ejes de vigas = 3.00 mts =9.84 ft

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9.84+10
tmin= =0.661 ft ≥ 0.54 ft
30
t=0.661 ft =0.20 mts
En voladizos de concreto que soportan barreras, el espesor mínimo de losa

es:
tmin=0.20 mts
Para uniformizar la dimensión a usar será de espesor de 20 cm.
En la parte del borde de la losa se adoptará un espesor de 15 cm, como se
muestra en la imagen:
Sección adoptado para lo losa – SAP2000
2.1.2. MOMENTO DE FLEXIÓN POR CARGAS

2.1.2.1. MOMENTO DE DISEÑO
Momento Negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM),
antes que las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el
momento negativo en el apoyo interior (primer apoyo) para franjas de losa de
1m. El cálculo del momento negativo en los apoyos externos se realizará
posteriormente al calcular el volado.
Momento positivo
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las
cargas DC y DW significativamente menores. El máximo momento positivo
por carga viva ocurre en los tramos AB ó CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L
es la longitud de tramos), en una sección tal como F. En base a esa sección
se realizará el diseño para momento positivo en franjas de losa de 1m.
Se tiene los siguientes pesos específicos según el Manual de Puentes de la
MTC – 2018.

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Tabla 2.4.2.1-1 Pesos específicos – Manual de Puentes MTC - 2018

Carga Muerta (DC):
Peso propio de losa:
W (losa)=0.20 x 1 x 2.5=0.50 Tn/m
Peso propio de vereda:
W ( vereda)= ( 0.75+2 0.8 ) x 0.15 x 1 x 2.4=0.279 Tn/m
Peso propio de baranda:

W ( baranda PL−2 )=0.45 Tn/m
Según el artículo 2.4.3.6.1 - Manual de Puentes de la MTC-2018. Se deberá

aplicar una carga peatonal de 0.36 Tn/m2 en todas las veredas de más de
2.0 ft (0.60 mts) de ancho, y esta carga se deberá considerar
simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño. Como se usará para
una zona rural, no se considerada sobrecarga peatonal sobre la vereda.
Diagrama de momentos de las cargas DC

Carga Viva y Efecto de Carga Dinámica (LL+IM):
El siguiente proceso se realizará con dos cargas móviles con cargas puntuales de
mayor valor del camión de diseño:

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Figura 2.4.3.2.2.2-1. Características del Camión de Diseño - Manual de Puentes de la

MTC-2018
Cargas traseras de 32 kips = 14.52 Tn
Como son dos ruedas: 16 kips=7.26 Tn
Dicha carga recorrerá Según lo indicado en el Art. 2.4.3.2.3.1 - Manual de Puentes
de la MTC-2018
Creamos un vehículo (carga móvil) cuyas cargas se adecuen a la sección transversal

del camión de diseño:

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Se tendrá el siguiente diagrama de momento:
Diagrama de momentos de las cargas LL

Dicha carga estará afectada por un factor por efecto dinámico de las cargas,
dicho factor será de 1.33 y también aplicaremos un factor por ancho de
franja, ya que se está analizando la losa por metro de longitud:
Para calcular el ancho de la franja se usará la Tabla 2.6.4.2.1.3-1 Franjas Equivalentes
- Manual de Puentes de la MTC-2018
Tabla 2.6.4.2.1.3-1 Franjas Equivalentes - Manual de Puentes de la MTC-2018

Se usará un tipo de tablero colocado en el lugar de ejecución de obra.

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X= distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo

X = 650 mm.
S = espaciamiento de elementos de apoyo.1
S = 3400 mm.
Ancho franja(Volado ):1140+ 0.833 x 650=1702.275 mm=1.72 mts
Ancho franj ( + M ) : 660+0.55 xS=660+0.55 x 3400=2530=2.53 mts
Ancho franj (−M ) :1220+ 0.25 xS=1220+ 0.25 x 3400=2070=2.07 mts
Adicionamos dicha carga por el efecto dinámico de 1.33, según el Art 2.4.3.3
Carga Dinámica Permitida - Manual de Puentes de la MTC-2018
Tabla 2.4.3.3-1 Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinámicos (IM) -

Manual de Puentes de la MTC-2018
Para estados límites de Resistencia y Servicio
Factor( volado) :0.5947
Factor(+ M ): 0.3953
Factor(−M ): 0.4831
Dichos factores se multiplicarán por 1.20 según el artículo 2.4.3.2.2.6
Presencia Múltiple de Sobrecargas - Manual de Puentes de la MTC-2018
Tabla 2.4.3.2.2.6-1 Presencia de Factores Múltiples, m - Manual de Puentes

de la MTC-2018
Como el puente es de un solo carril: m=1.20
Los factores serán:
Para otros estados limites (Resistencia y Servicio)
Factor( volado) :0.9491
Factor(+ M ): 0.6309
Factor(−M ): 0.771
Se tendrá los siguientes momentos por carga viva:

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Diagrama de momento de carga viva vehicular para estado límite de servicio

y resistencia – para volado
Diagrama de momento de carga viva vehicular para estado límite de servicio

y resistencia – para volado
Diagrama de momento de carga viva para estado límite de servicio y

resistencia – para momentos negativos
Se tendrá entonces los momentos de diseño según al estado límite y tipo de

carga actuante, aplicando por un factor de amplificación como se muestra en
el siguiente cuadro:
Tabla 2.4.5.3.1-1 Combinaciones de Carga y Factores de Carga - Manual de

Puentes de la MTC-2018

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Tabla 2.4.5.3.1-2 Factores de carga para cargas permanentes, γi - Manual de

Puentes de la MTC-2018
Según los requisitos generales de los estados límites:
nD=0.95( Losa Ductil)

nR :1.05(Tramo Interior Continuo)
nR :0.95(Volada Isostática)
¿ :0.95( Puentes de Menor importancia)
Para el tramo interior
n=nDxnRxnI=0.95 x 1.05 x 0.95=0.947<0.95
Para la volada
n=nDxnRxnI=0.95 x 0.95 x 0.95=0.857<0.95
Para los dos casos se usará:

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n=0.95
DC : Peso losa, peso vereda y peso baranda :γi=1.25
DW : Peso Asfalto : γi=1.50
¿+ ℑ :Carga Vehicular : γi=1.75
Estado límite de Resistencia:
Momento ( volado ) :−8.84 Tn−m( SAP 2000)

Momento ( + M ) :9.64 Tn−m(SAP2000)
Momento (−M ) :−8.84 Tn−m(SAP2000)
Como n=1.00
Entonces los momentos de diseño que se usarán serán:
Momento ( volado ) :−8.84 Tn−m
Momento ( + M ) :9.64 Tn−m
Momento (−M ) :−8.84 Tn−m
Estado límite de Servicio:
Momento ( volado ) :−5.28 Tn−m(SAP 2000)

Momento ( + M ) :5.44 Tn−m(SAP2000)
Momento (−M ) :−5.28 Tn−m(SAP 2000)
Para el estado de servicio n=1, entonces los momentos de diseño serán:
Momento ( volado ) :−5.28 Tn−m
Momento ( + M ) :5.44 Tn−m
Momento (−M ) :−5.28 Tn−m
2.1.3. CALCULO DE REFUERZO

2.1.3.1. CALCULO DE REFUERZO NEGATIVO (Perpendicular al tráfico)
Con los momentos de diseño último por resistencia se realizará el cálculo de
refuerzo negativo:
Mu(-) = 8.84 Tn-m
Espesor = 0.20 mts = 20 cm
d = 0.16 mts = 16 cm
b = 1 mts = 100 cm
f’c = 280 Kg/cm2

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Fy = 4200 Kg/cm2
Calculamos el bloque a compresión y el área de acero requerido con la
respectiva formula:
Obteniendo:
a = 3.06 cm
As = 17.36 cm2
As (min)= 3.00 cm2
Varilla a usar = 3/4’’ (Asv=2.85 cm2)
Sep = 16.41 cm, Se usará Separación 15 cm
Nombramiento = Ø3/4’’ @ 15 cm
Ø3/4'' @ 15
2.1.3.2. CALCULO DE REFUERZO POSITIVO (Perpendicular al tráfico)

Con los momentos de diseño último por resistencia se realizará el cálculo de
refuerzo positivo:
Mu(+) = +9.64 Tn-m
Espesor = 0.20 mts = 20 cm
d = 0.16 mts = 16 cm
b = 1 mts = 100 cm
f’c = 280 Kg/cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
Calculamos el bloque a compresión y el área de acero requerido con la
respectiva formula:

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Obteniendo:
a = 3.38 cm
As = 19.16 cm2
As (min)= 3.00 cm2
Varilla a usar = 1’’ (Asv=5.07 cm2)
Sep = 26.46 cm, Se usará Separación 25 cm
Nombramiento = Ø1’’ @ 25 cm
Ø1'' @ 25 cm
2.1.3.3. CALCULO DE REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN - INFERIOR

(Paralelo al tráfico)
Con la respectiva formula se obtendrá el refuerzo de distribución transversal:
3840
% Asr= ≤ 67 % Art . 2.9 .1.3 .3 .4 .2−Manual de Puentes MTC−2018
√S '
S ’=3000 mm
3840
% Asr= =70.11% >67 %
√ 3000
Se usar á :
% Asr=67 %
Asr = 12.84 cm2
Varilla a usar: 5/8’’ (1.98 cm2)
Sep = 28.07 cm, se usará 15 cm
Nombramiento: Ø5/8” @ 15 cm
Ø5/8'' @ 15 cm
2.1.3.4. CALCULO DE ACERO POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA

(Paralelo al tráfico)
Se usará la respectiva formula:
Ag
Ast ≥ 0.75 Art .2.9 .1 .4 .5−Manual de Puentes MTC−2018
fy
Ag = 100x20 = 2000 cm2

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Fy = 4200 Kg/cm2
2000
Ast ≥ 0.75 =0.36 cm2
4200
Varilla a usar: 3/8’’ (Asv = 0.71 cm2)
Sep usar: 45 cm, se adecuará a Separación de 30 cm
Nombramiento: Ø5/8” @ 30 cm
Ø3/8'' @ 30 cm
2.1.4. CONTROL DE AGRIETAMIENTO

Dicho control se realizará con los momentos obtenidos en el estado de
servicio:
Los miembros deberán considerar que los esfuerzos de tensión en el
refuerzo de acero estructural en el estado limite, fsa, no debe exceder:
z
fsa= ≤ 0.6 fy
(d c A)1 /3
Donde:
dc: Profundidad medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de
la barra o cable localizado lo más cerca, pero no será mayor que 50 mm.
A: Área de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal
y encerrado por la superficie de la sección transversal y una línea derecha
paralela al eje neutral, dividido por el número de barras o cables (mm2).
Z: Parámetro de ancho de grieta (N/mm)
Z: 30000 Kg/cm (para miembros en condiciones de exposición moderado).

Para el Momento Negativo:
Momento (-M): 5.28 Tn-m
Recubrimiento: 4 cm
Øvarilla: 1.91 cm
dc: 4.95 cm
A : 148.58 cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
Z = 30000 Kg/cm
la barra o cable localizado lo más cerca, pero no será mayor que 50 mm.
A: Área de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal
paralela al eje neutro, dividido por el número de barras o cables (mm2).
Z: Parámetro de ancho de grieta.
Z =30000 Kg/cm (Para miembros en condiciones de exposición moderado)

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Z
Fsa= ≤ 0.6 xFy
(dcxA)1 /3
Z
Fsa 1= =3323.01 Kg/cm 2
(dcxA )1/ 3
Fsa 2=0.6 xFy=2520 Kg/cm 2
Fsa(usa):2520 Kg /cm2
As =17.36 cm2
Cuantía = 0.011576342
n=Es/ Ec
n= 7.968
0.5
k =( ρ ¿ ¿ 2n 2+2 ρn) −ρn ¿
k = 0.347
j=1−k /3
j = 0.88431068
d = 15 cm
Ms
Fs=
jAs
Fs = 2292.32 Kg/cm2 <2520 Kg/cm2 OK!!
Para el momento positivo:

Momento (+M): 5.44 Tn-m
Recubrimiento: 2.50 cm
Øvarilla: 2.54 cm
dc: 3.77 cm
A : 188.50 cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
Z = 30000 Kg/cm
Z
Fsa= ≤ 0.6 xFy
(dcxA)1 /3
Z
Fsa 1= =3361.79 Kg/cm 2
(dcxA )1/ 3
Fsa 2=0.6 xFy=2520 Kg/cm 2
Fsa(usar )=2520 Kg/cm 2
As = 19.16 cm2
Cuantía = 0.012774373
n=Es/ Ec
n= 7.968
0.5
k =( ρ ¿ ¿ 2n 2+2 ρn) −ρn ¿
k = 0.361
j=1−k /3

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j = 0.879751363
d = 15 cm
Ms
Fs=
jAs
Fs = 2151.38 Kg/cm2 <2520 Kg/cm2 OK!!
2.2. DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL (Paralelo al tráfico)
2.2.1. PREDIMENSIONAMIENTO
En los incisos anteriores se obtuvieron las medidas de la sección de la viga
principal:
b=bw=0.40 mts
h=0.85 mts
ts=0.20 mts
Para poder calcular el ancho efectivo se procederá a las siguientes formulas:
Ancho efectivo del Ala:
Viga Interior:
1
bi ≤ Min( Long . Efet . ;12 ts+bw ; Espac . Prom .Viga Adyacente)
4
Viga Exterior:
1 1
be−1/2 bi ≤ Min( Long . Efet .; 6 ts+ bw ; Ancho Ala)
8 2
Donde:
be
be-1/2bi 1/2bi
Ancho Ala Exterior
bw
Reemplazando se tuvo un ancho efectivo de be =2.60 mts
15
bi=min ⁡( , 12 x 0.20+0.4,3 .4)
4
bi=2.80

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15
be−0.5 bi=min ⁡( , 6 x 0.20+ 0.5 x 0.40,1.10)
8
be=2.50 mts
2.50 mts
0.20 mts
1.05 mts
0.40 mts
Sección “T” en el modelamiento:
Grafica de sección con el Programa SAP2000
2.2.2. METRADO DE CARGA

Peso Propio = 2.10 Tn/m
2.100 Tn/m
Peso Vereda = 0.279 Tn/m

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0.279 Tn/m
Peso Baranda = 0.450 Tn/m

0.450 Tn/m
Sobrecarga Peatonal = 0.216 Tn
0.216 Tn/m
Peso Viga Diafragma = 0.563 Tn
0.563 Tn 0.563 Tn
Cargas vehiculares:
Camión de diseño:

Pag. 23
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Figura 2.4.3.2.2.2-1. Características del Camión de Diseño – Manual de

Puentes MTC- 2018
Tándem de diseño:
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 25.0 kip (11.4 t.), espaciados a 4.0 ft (1.20 m.). La distancia entre
las ruedas de cada eje, en dirección transversal, será de 6.0 ft (1.80 m.).
2.2.3. CALCULO DE MOMENTO DE DISEÑO
Según las cargas aplicadas en el inciso anterior y con los factores de
amplificación según el estado a la cual se aplica se obtuvieron los siguientes
diagramas de corte y momento, para ello se tendrá que calcular el factor de
distribución de momento y de corte, según el cuadro que se muestra:

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Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribución de carga viva por carril por momento en

vigas longitudinales exteriores
Tabla 2.6.4.2.2.3b-1 Distribución de carga viva por carril para corte en vigas
exteriores
Para Una Carril Cargado (regla de la palanca):
S: 3.40 mts
S’: 3.00 mts
b: 0.40 mts
FD(momento): 0.6
FD(cortante): 0.6
Dichos factores se aplicarán a las cargas vivas (carga vehicular + impacto)
Diagrama de momento por carga vehicular + impacto (para resistencia y

servicio)
Diagrama de corte por carga vehicular + impacto (para resistencia y servicio)
Diagrama de momento por carga vehicular + impacto (para fatiga)

Ahora se mostrará los diagramas de momentos para los respectivos estados
límites:

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Diagrama de Corte – Estado límite de Resistencia
Diagrama de Momento – Estado límite de Resistencia
Diagrama de Momento – Estado límite de Servicio
Diagrama de Momento – Estado límite de Fatiga
Los momentos de Diseño serán:

Para el estado limite por resistencia:
Mu(+) = 260.47 Tn-m (SAP 2000)
n: 1.00
Mu(+) = 260.47 Tn-m (Momento de diseño)
Para el estado limite por Servicio:
Mu(+) = 172.78 Tn-m
Para el estado limite por Fatiga:
Mu(+) = 31.20 Tn-m
2.2.4. CALCULO DE REFUERZO

2.2.4.1. CALCULO DE REFUERZO POSITIVO (Por flexión)
Se procederá al cálculo de refuerzo necesario con el momento de diseño
positivo que se tiene por el estado límite de resistencia
Mu(+) = 260.47 Tn-m (Momento de diseño)
F’c: 280 Kg/cm2

Fy: 4200 Kg/cm2
h = 105 cm
d = 91 cm

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bw = 40 cm
be = 250 cm
Espesor Losa = 20 cm
Calculamos la profundidad de bloque a compresión y el área de acero
requerido con la siguiente formula:
a = 5.51 cm
As =78.09 cm2
Varilla a usar: Ø 1’’ (Asv=5.07 cm2)

Numero de varillas requeridas: 15.40 varillas, por lo que se usará 16 varillas
de Ø1’’
2.2.4.2. CALCULO DE REFUERZO TRANSVERSAL (Por Corte)
Del análisis estructural se obtuvo un corte de Vu = 74.87 tn
Como n = 1.00, entonces nuestro corte de diseño será de Vu = 74.87 Tn
(Diseño)
Calculo de refuerzo transversal con varillas de Ø1/2’’
f’c = 280 Kg/cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
Calculo de peralte efectivo por corte:
Se calcula con el máximo valor que se obtiene de estos valores:
bw=40 cm
d=91 cm
h=105 cm
a=5.51 cm
dv ( 1 )=0.9 xd=0.9 x 91=81.9 cm
dv ( 2 )=0.72 xh=0.72 x 105=75.6 cm
a 5.51
dv ( 3 )=d− =91− =88.24 cm
2 2
Se tomarà el máximo valor:
dv =88.24 cm
bw=40 cm
Calculo de cortante que aporta el concreto:
Vc=0.53 x √ 280 x 91 x 40=31.30 Tn
Vu 74.87
Vs= −Vc= −31.30=56.78 Tn
0.85 0.85
Varilla de Ø1/2’’ (Asv=1.27 cm2)

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2 ramas: 2.54 cm2

AvxFyxdv 2.54 x 4200 x 88.24
s= = =16.58 cm
Vs 56.78 x 1000
Se usará una separación de 15 cm
Control por refuerzo transversal mínimo:
Separación de 15 cm
f’c = 280 Kg/cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
b = 40 cm
s = 18 cm
bxs 50 x 18
Av ( mí n )=0.27 x √ f ' c x =0.27 x √ 210 x =0.8384 cm2OK ‼
Fy 4200
Espaciamiento máximo del refuerzo transversal:
0.1 x 210 x 50 x 121.335
0.1 x f ' cxbxdv =0.1 x f ' cxbxdv = =127.40tn >Vu
1000
Sep(1)=0.80 xdv=0.8 x 121.335=97.07 cm
Sep(2)20 cm
Sep(usar )=20 cm
2.2.5. CONTROL POR AGRIETAMIENTO

Dicho control se realizará con los momentos obtenidos en el estado de
servicio:
Los miembros deberán considerar que los esfuerzos de tensión en el
refuerzo de acero estructural en el estado limite, fsa, no debe exceder:
z
fsa= ≤ 0.6 fy
(d c A)1 /3
Donde:
la barra o cable localizado lo mas cerca, pero no será mayor que 50 mm.
A: Area de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal
paralela al eje neutral, dividido por el numero de barras o cables (mm2).
Z: Parámetro de ancho de grieta (N/mm)
Para el Momento Positivo:
Momento (+M): 111.68 Tn-m
Recubrimiento: 4 cm
Ø varilla: 2.54 cm (Varilla de Ø 1’’)
dc: 4.27 cm
A : 21.35 cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
Z = 30000 Kg/cm

Pag. 28
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Z
Fsa 1= =6665.70 Kg/cm 2
(dcxA )1/ 3
Fsa 2=0.6 xFy=2520 Kg/cm 2
Fsa(usar )=2520 Kg/cm 2
Cuantía = 0.003565714
n=Es/ Ec
n= 7.9681907
0.5
k =( ρ ¿ ¿ 2n 2+2 ρn) −ρn ¿
k = 0.211654035
j=1−k /3
j = 0.929448655
d = 91 cm
As = 81.12 cm2
Ms
Fs=
jAs
Fs = 2518.25 Kg/cm2 <2520 Kg/cm2 OK!!
2.2.6. CONTROL POR FATIGA

Tenemos un momento de fatiga:
Mf = 31.20 Tn-m
El rango de esfuerzo en el acero de refuerzo recto no debe exceder de:
f f =145−0.33 x f min +55(r /h)
Donde :
ff:Rango de esfuerzos (Mpa)
fmin: Nivel de esfuerzo mínimo agrietado, resultante de la combinación de
carga de fatiga.
r/h=Relación de radio a la altura de las deformaciones transversales del
acero, se toma 0.3
f min =0
r
=0.3
h
f f =145−0.33 x 0+55 ( 0.3 )=161.5 Mpa=1584.32 Kg/cm 2
d = 71 cm
j = 0.929448655
As = 81.12 cm2
Fs = 454.74 Kg/cm2 < 1584.32 Kg/cm2 OK!!!
2.2.7. CALCULO DE REFUERZO EN EL ALMA

As = 81.12 cm2
As/10 = 8.112 cm2
Se usará varilla de Ø ¾’’ (Asv = 2.85 cm2)
Numero de varillas = 2.313, se pondrá 3 varillas de Ø ¾’’

Pag. 29
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2.2.8. CALCULO DE REFUERZO SUPERIOR

f’c = 280 Kg/cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
fr = 2x(280^0.5) = 33.47 Kg/cm2
bw = 40 cm
be = 250 cm
h = 105 cm
d = 91 cm
Ig = 3858750.0 cm4
Y = 52.50 cm
Mcr = 2459780 Kg-cm = 24.60 Tn-m
1.2xMcr = 29.52 Tn-m
Espesor de losa = 20 cm
a = 0.61 cm
As = 8.61 cm2
Varilla a usar Ø3/4’’ (Asv=2.85 cm2)
Número de Varillas: 3.021 Varillas, se usarán 4 Ø 3/4’’
3. DISEÑO DE SUBESTRUCTURA
3.1. PREDIMENSIONAMIENTO
Datos que se requieren:
Long. Puente = 15.00 m
H = 7.50 m (Altura)
Peralte Viga Principal = 1.05 m
Altura de Neopreno = 0.10 m
Hp: 2.20 m (Altura Suelo Pasivo, según topografía)
Pe(peso específico de concreto) = 2.50 Tn/m3
Pe(peso específico de suelo) = 1.60 Tn/m3
P(DC) = 12.97 Tn/m (Peso Propio de la superestructura)
P(LL+IM) = 14.94 Tn/m (carga vehicular+impacto)
P(BR) = 1.990 Tn/m (carga Por Frenado)
h’ = 0.600 m (altura equivalente de sobrecarga)
Ø: 25.40 °(Angulo de friccion interna, según estudio de suelos)
PGA: 0.3 (Aceleración pico del suelo)
Capacidad Admisible 1.55 Kg/cm2 (qadm. de suelo)
Propiedad de materiales:
Concreto Armado:
f’c = 280 Kg/cm2
Fy = 4200 Kg/cm2
H=7.50 m( Altura de estribo)

Pag. 30
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H
hz= =0.60 m , Se usara=0.80 m
12
H 2H
Base ( B )= − =3.63 m−4.83 m Se usara=7.70 m
2 3
H
t ( inf . )= =0.60 m , Se usará=0.9 m
12
H
(
t ( ¿ . ) =Máx
24 )
−0.30 mts =0.30 m, Se usará=0.30 m
t 1=0.40 m
t 2=0.30 m
b ( parapeto )=0.30 m
h ( parapeto )=1.15 m
H
Punta= =2.57 m , Se usará=1.80 m
3
Talón=5.30 m
e 1 :0.40 m
e 2:0.60 m
S ° :3.99 °=0.07 Rad
N ( min )=( 200+0.0017 L+ 0.0067 H ' ) ( 1+0.000125 S2 ) =230 mm=0.23 m
N=0.70 m, OK

Pag. 31
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b(parapeto)
h(parapeto)
e1
e2
t1
t(sup) t2
H (Altura)
Punta t(inf.) Talón
Hz
BASE( B)
Detalle y nombramiento de dimensiones en el estribo

3.2. CONTROL DE ESTABILIDAD
Se analizará dos casos:

Cuando el estribo está con el puente:

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Diagrama de elementos y cargas que son aplicadas

Carga Vertical
Cargas DC:
Elemento Vol(m3) DC (Tn/m3) Xa (m) Ya (m) Xa.DC Ya.DC
1 0.345 0.863 2.550 6.675 2.199 5.757
2 0.400 1.000 2.200 5.900 2.200 5.900
3 0.090 0.225 2.500 5.500 0.563 1.238
4 1.470 3.675 2.250 3.250 8.269 11.944
5 0.120 0.300 1.967 5.500 0.590 1.650
6 0.645 1.613 2.000 2.233 3.225 3.601
7 6.160 15.400 3.850 0.400 59.290 6.160
Sumatoria 23.075 Sumatoria 76.336 36.250
Xa=3.308 m
Ya=1.571 m
Peso propio de la Superestructura
Xa=2.05 m
P( DC )=12.97 Tn/m
Cargas EV: (Peso de terreno)

Elemento Vol (m3) EV (Tn/m) Xa (m) Ya (m) EV.Xa EV.Ya
8 32.25 51.600 5.200 4.025 268.320 207.690
9 0.09 0.144 2.600 5.3 0.374 0.763
10 1.29 2.064 2.550 2.950 5.263 6.089
11 0.068 m 0.109 1.833 1.733 0.200 0.190
12 2.52 4.032 0.900 1.500 3.629 6.048
Total 57.949 Total 277.787 220.780
Xa :4.794 mts
Ya :3.810 mts
Cargas LL+IM: (Carga Vehicular)

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Carga viva e impacto desde la superestructura:

P(¿+ ℑ)=14.940 Tn/m
Xa=2.05 mts
Cargas LS: (sobrecarga por carga viva en el terreno)
Altura equivalente de suelo por S/C:
h ' =0.600 m
Long . Extendida en el Talon=5.00 m
Pe(Peso espec í fico del suelo)=1.60 Tn/m3
Lsy=4.80 Tn/m
Xa=5.20 m
Resumen de Cargas Verticales:
CARGA TIPO V(Tn/m) Xa(m) Mv(Tn-m/m)
DC DC 23.075 3.308 76.336
P(DC) DC 12.970 2.050 26.589
P(DW) DW 0.000 2.050 0.000
EV EV 57.949 4.794 277.787
P(LL+IM) LL+IM 14.940 2.050 30.627
LSy LS 4.800 5.200 24.960
Total 113.734 Total 436.298
Cargas Horizontales:
Cálculo del coeficiente de empuje activo (Ka)
Ø=25.4 °
Ka=tan 2 (45−∅ /2)
Ka=0.3996
Cargas Actuantes:
Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno):
Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:
γt =1.60Tn /m3( Peso espec í fico del suelo)
Ka=0.3996
h' =0.600 m
p' ' =0.38 Tn/m2( presi ó n por sobrecargade suelo)
H=7.25 m
Lsx=2.78 Tn/m
Ya=3.625 m
Cargas EH (presión lateral del terreno):

Ka=0.3996

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H=7.25 m
γt =1.60Tn /m3
p=4.64 Tn/m2
EH =16.81 Tn/m
Ya=2.417 m
Cargas EQ (acción sísmica)
a) Efecto combinado de PAE y PIR
Presión estática del terreno más su efecto dinámico (PAE):
PGA=0.3
Kho=0.36
Kh=0.18
Kv=:0
ϕ=10.20 °=0.1781
Øf =25.4 °=0.443314667; OK
β=0.0 °=0
φ=0.0 °=0
i=0.0 °=0
Kae=0.537
Entonces:
H=7.25 m
Kae=0.537
γt =1.60Tn /m3
Pae=22.58Tn /m
Acción sísmica del terreno (EQterr):
EH =16.81 Tn/m
Pae=22.58Tn /m
EQ ( Terr . )=5.78 Tn/m
Ya=3.63 m
Fuerza Inercial del Estribo (PIR):
Ww=23.08 Tn/m
Ws=57.95 Tn/m
Ww+ Ws=81.02 Tn/m
Ya ( w )=1.57 m
Ya ( s ) =1.57 m
Kh=0.180
PIR=14.58Tn /m
Ya=C . G . delestribo y terreno tributario
Ya=3.172 m
Efecto combinado de PAE y PIR

Pea+0.5∗PIR=29.88 Tn/m
( 0.5 Pea> EH )+ PIR=31.39 Tn/ m
EH =16.81 Tn/m
Pae=22.58Tn /m

Pag. 35
Gestión 2019 - 2022
Tn
EQ ( terr )=5.78 ( sismo terreno)
m
Tn
PIR=14.58 (inercial)
m
b) Carga sísmica por superestructura (PEQ):
As=Kho=0.36
P ( DC )=12.97 Tn/m
P ( DC+ DW )=12.97 Tn/m
PEQ=4.67 Tn/m
Carga BR (Frenado):
BR=1.99 Tn/m
H=7.25 m
Ya=9.05 m
Resumen de Cargas Horizontales:
CARGA TIPO H (tn/m) Ya (m) Mh (Tn-m/m)
LSx LS 2.78 Tn/m 3.625 m 10.083
EH EH 16.81 Tn/m 2.417 m 40.612
EQ(terr.) EQ 5.78 Tn/m 3.625 m 20.946
PIR EQ 14.58 Tn/m 3.172 m 46.265
P(EQ): EQ 4.67 Tn/m 6.675 m 31.167
BR: BR 1.990 Tn/m 9.050 m 18.010
Sumatoria 46.61 Tn/m Sumatoria 167.08 Tn/m
Se tiene entonces:
RESUMEN CARGAS VERTICALES
CARGA TIPO V(Tn/m) Xa(m) Mv(Tn-m/m)
DC DC 23.075 3.308 76.336
P(DC) DC 12.970 2.050 26.589
P(DW) DW 0.000 2.050 0.000
EV EV 57.949 4.794 277.787
P(LL+IM) LL+IM 14.940 2.050 30.627
LSy LS 4.800 5.200 24.960
113.734 436.298
RESUMEN CARGAS HORIZONTALES

CARGA TIPO H (tn/m) Ya (m) Mh (Tn-m/m)
LSx LS 2.782 3.625 10.083
EH EH 16.805 2.417 40.612
EQ(terr.) EQ 5.778 3.625 20.946
PIR EQ 14.584 3.172 46.265
P(EQ): EQ 4.669 6.675 31.167
BR: BR 1.990 9.050 18.010
46.609 167.084
ESTADO LÍMITES Y COMBINACIONES:

Estribo con Puente: CASO I:

Pag. 36
Gestión 2019 - 2022
CARGAS VERTICALES Vu
TIPO DC DW EV LL+IM LS
CARGA DC P(DC) P(DW) EV P(LL+IM) LSy Sumatoria
V(ton) 23.075 12.970 0.000 57.949 14.940 4.800 113.734
γ 0.9 0.9 0.65 1 0 0
Resistencia Ia 20.7675 11.673 0 57.94939535 0 0 90.390
γ 1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
Resistencia Ib 28.84375 16.2125 0 78.23168372 26.145 8.4 157.833
γ 0.9 0.9 0.65 1 0 0
Ev. Extremo Ia 20.77 m 11.67 m 0.00 m 57.95 m 0.00 m 0.00 m 90.390
γ 1.25 1.25 1.5 1.35 0.5 0.5
Ev. Extremo Ib 28.84375 16.2125 0 78.23168372 7.47 2.4 133.158
γ 1 1 1 1 1 1
Servicio 23.075 12.97 0 57.94939535 14.94 4.8 113.734
MOMENTOS ESTABILIZADOR POR CARGAS VERTICALES (Mvu)

TIPO DC DW EV LL+IM LS
CARGA DC P(DC) P(DW) EV P(LL+IM) LSy Sumatoria
Mv(ton-m) 76.336 26.589 0.000 277.787 30.627 24.960 436.298
γ 0.9 0.9 0.65 1 0 0
Resistencia Ia 68.7020625 23.92965 0 277.7868733 0 0 370.419
γ 1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
Resistencia Ib 95.41953125 33.235625 0 375.012279 53.59725 43.68 600.945
γ 0.9 0.9 0.65 1 0 0
γ 1.25 1.25 1.5 1.35 0.5 0.5
Ev. Extremo Ib 95.41953125 33.235625 0 375.012279 15.3135 12.48 531.461
γ 1 1 1 1 1 1
Servicio 76.335625 26.5885 0 277.7868733 30.627 24.96 436.298
CARGAS HORIZONTALES Hu
TIPO LS EH EQ BR
CARGA LS EH EQ (terr.) PIR PEQ BR Hu (Tn)
H(ton) 2.782 16.805 5.778 14.584 4.669 1.990 46.609
γ 1.75 1.5 0 0 0 1.75
Resistencia Ia 4.867688193 25.207671 0 0 0 3.4825 33.558
γ 1.75 1.5 0 0 0 1.75
Resistencia Ib 4.867688193 25.207671 0 0 0 3.4825 33.558
γ 0.5 1.5 1 1 1 0.5
γ 0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo Ib 1.390768055 25.207671 5.778332156 14.58439116 4.6692 0.995 52.625
γ 1 1 0 0 0 1
Servicio 2.78153611 16.805114 0 0 0 1.99 21.577
MOMENTO DE VUELCO POR CARGAS HORIZONTALES Mhu

TIPO LS EH EQ BR
CARGA LS EH EQ (terr.) 0 PEQ BR Hu (Tn)
H(ton) 10.083 40.612 20.946 46.265 31.167 18.010 167.084
γ 1.75 1.5 0 0 0 1.75
Resistencia Ia 17.6453697 60.91853825 0 0 0 31.516625 110.081
γ 1.75 1.5 0 0 0 1.75
Resistencia Ib 17.6453697 60.91853825 0 0 0 31.516625 110.081
γ 0.5 1.5 1 1 1 0.5
γ 0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo Ib 5.0415342 60.91853825 20.94645407 46.2652751 31.16691 9.00475 173.343
γ 1 1 0 0 0 1
Servicio 10.0830684 40.61235883 0 0 0 18.0095 68.705
B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco Alrededor del Punt "A"
Estado límite de Resistencia (AASHTO, Art. 11.6.3.3)
Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de los dos tercios centrales
(e≤B/3), excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en los 9/10 centrales
(e≤0.45B).
B=7.70 m
Tipo suelo: Normal
e (máx)=2.57 m
Estado límite de Evento Extremo (AASHTO, Art. 11.6.5.1):
Para γEQ=0

Pag. 37
Gestión 2019 - 2022
B=7.70 m
e ( máx )=2.57 m
Para γEQ=1
B=7.70 m
e ( màx )=3.08 m
Para γEQ=0−1
B=7.70 m
e ( máx )=2.82 m
Estado Vu (Tn/m) M(Vu) (Tn.m/m) M(Hu) (Tn.m/m) Xo e e(màx) Observ.
Resistencia Ia 90.390 370.419 110.081 2.880 0.970 2.57 m Ok
Resistencia Ib 157.833 600.945 110.081 3.110 0.740 2.567 Ok
Ev. Extremo Ia 90.390 370.419 173.343 2.180 1.670 2.82 m Ok
Ev. Extremo Ib 133.158 531.461 173.343 2.689 1.161 2.82 m Ok
b) Deslizamiento en base del estribo:

Øf =25.40 º=0.443 Rad
µ=0.475
Øt=1( Para resistencia y eventoextremo)
Estado Vu (Tn/m) Resistente Actuante Hu Observ.

Resistencia Ia 90.390 42.920 33.558 OK
Resistencia Ib 157.833 74.945 33.558 OK
Ev. Extremo Ia 90.390 42.920 52.625 Agregar Dentellón
Ev. Extremo Ib 133.158 63.228 52.625 OK
En caso no cumple la condición de deslizamiento se le agregará dentellones:

No es satisfactorio por lo que colocamos un diente de concreto en la base
Se usará dentellón de sección:
b (diente)=0.30 m
h(diente)=0.40 m
Numero de dientes=2.00 Dientes
Abaco para carga Kpe pasiva

Kh=0.18 (Buscar en el abaco)
Øf =25.40 º ( Buscar en el abaco)
Kpe=3.2(Buscar en el abaco)
Pe(suelo)=1.60 Tn/ m3

Pag. 38
Gestión 2019 - 2022
Altura Pasiva=2.20 m(Ubicado en la parte superior del diente)

Altura Pasiva nueva=2.60 m(Ubicado en la parte inferior del diente)
Presion superior =11.26 Tn/m2
P resion inferior=13.31Tn /m 2
La resistencia pasiva será:
R( ep)=9.83 Tn/m
Se tendrá entonces:
Ev. Extremo Ia 90.390 52.751 52.625 OK
Ev. Extremo Ib 133.158 73.059 52.625 OK
c) Presiones Actuantes en la base del estribo:
Capacidad de carga factorada del terreno (qR):
1) Estado límite de Resistencia, con Øb = 0.55 (Tabla 11.5.7-1): qR=Øb qn
(10.6.3.1.1-1)
F . S .=3
Øb=0.55
q (admisible)=1.55 Kg/cm 2
qR=2.56 Kg/cm2
2) Estado límite de Evento Extremo, con Øb = 1.00 (Art. 11.5.8):
F . S .=3
Øb=1
q ( admisilble )=1.55 Kg/cm2
qR=4.65 Kg/cm 2
3) Estado límite de Servicio:
Base=7.70 m
q(admisible)=1.55 Kg/cm2
ESTADO Vu (Tn/m) M(Vu) (Tn.m/m) M(Hu) (Tn.m/m) Xo e q q(màx) Obs.
Resistencia Ia 90.390 370.419 110.081 2.880 0.970 1.569 2.56 Kg/cm2 Ok
Resistencia Ib 157.833 600.945 110.081 3.110 0.740 2.537 2.56 Kg/cm2 Ok
Evento Extremo Ia 90.390 370.419 173.343 2.180 1.670 2.073 4.65 Kg/cm2 Ok
Evento Extremo Ib 133.158 531.461 173.343 2.689 1.161 2.476 4.65 Kg/cm2 Ok
Servicio I 113.734 436.298 68.705 3.232 0.618 1.759 2.06 Kg/cm2 Ok
Estribo Sin Puente: CASO II

A) ESTADOS LÍMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS
Cargas Verticales (Vu)
TIPO DC EV LS Sumatoria
Cargas Verticales (Vu) DC EV LSy Vu(Tn)
V(ton) 23.075 57.949 4.800 85.824
γ 0.9 1 0
Resistencia Ia 20.7675 57.94939535 0 78.717
γ 1.25 1.35 1.75
Resistencia Ib 28.84375 78.23168372 8.4 115.475
γ 0.9 1 0
Ev. Extremo Ia 20.7675 57.94939535 0 78.717
γ 1.25 1.35 0.5
Ev. Extremo Ib 28.84375 78.23168372 2.4 109.475
γ 1 1 1
Servicio 23.075 57.94939535 4.8 85.824

Pag. 39
Gestión 2019 - 2022
Cargas Horizontales (Hu)

TIPO LS EH EQ Sumatoria
Cargas Verticales (Vu) LS EH EQ(terr.) PIR Vu(Tn)
V(ton) 2.782 16.805 5.778 14.584 39.949
γ 1.750 1.500 0.000 0.000
Resistencia Ia 4.868 25.208 0.000 0.000 30.075
γ 1.750 1.500 0.000 0.000
Resistencia Ib 4.868 25.208 0.000 0.000 30.075
γ 0.500 1.500 1.000 1.000
Ev. Extremo Ia 1.391 25.208 5.778 14.584 46.961
γ 0.500 1.500 1.000 1.000
Ev. Extremo Ib 1.391 25.208 5.778 14.584 46.961
γ 1.000 1.000 0.000 0.000
Servicio 2.782 16.805 0.000 0.000 19.587
Momento Estabilizador Por Cargas Verticales (Mvu)

TIPO DC EV LS Sumatoria
Cargas Verticales (Vu) DC EV LSy Vu(Tn)
V(ton) 76.336 277.787 24.960 379.082
γ 0.9 1 0
Resistencia Ia 68.7020625 277.7868733 0 346.489
γ 1.25 1.35 1.75
Resistencia Ib 95.41953125 375.012279 43.68 514.112
γ 0.9 1 0
Ev. Extremo Ia 68.7020625 277.7868733 0 346.489
γ 1.25 1.35 0.5
Ev. Extremo Ib 95.41953125 375.012279 12.48 482.912
γ 1 1 1
Servicio 76.335625 277.7868733 24.96 379.082
Momentos por Cargas Horizontales (MHu)

TIPO LS EH EQ Sumatoria
Cargas Verticales (Vu) LS EH EQ(terr.) PIR Vu(Tn)
V(ton) 10.083 40.612 20.946 46.265 117.907
γ 1.750 1.500 0.000 0.000
Resistencia Ia 17.645 60.919 0.000 0.000 78.564
γ 1.750 1.500 0.000 0.000
Resistencia Ib 17.645 60.919 0.000 0.000 78.564
γ 0.500 1.500 1.000 1.000
Ev. Extremo Ia 5.042 60.919 20.946 46.265 133.172
γ 0.500 1.500 1.000 1.000
Ev. Extremo Ib 5.042 60.919 20.946 46.265 133.172
γ 1.000 1.000 0.000 0.000
Servicio 10.083 40.612 0.000 0.000 50.695
B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto “A”:
B=7.70 m
Estado Vu (Tn/m) M(Vu) (Tn.m/m) M(Hu) (Tn.m/m) Xo e e(màx) Observ.
Resistencia Ia 78.717 346.489 78.564 3.404 0.446 2.57 m Ok
Resistencia Ib 115.475 514.112 78.564 3.772 0.078 2.57 m Ok
Ev. Extremo Ia 78.717 346.489 133.172 2.710 1.140 2.82 m Ok
Ev. Extremo Ib 109.475 482.912 133.172 3.195 0.655 2.82 m Ok
b) Deslizamiento en base del estribo:

Ya=25.40 º=0.443 Rad

Pag. 40
Gestión 2019 - 2022
µ=0.475
Øt=1( Para resistencia y eventoextremo)
Ev. Extremo Ia 78.717 47.208 46.961 OK
Ev. Extremo Ib 109.475 61.813 46.961 OK
c) Presiones actuantes en la base del estribo:
Base=7.70m
q (admisible)=1.55 Kg/cm 2
ESTADO Vu (Tn/m) M(Vu) (Tn.m/m) M(Hu) (Tn.m/m) Xo e q q(màx) Obs.
Resistencia Ia 78.717 346.489 78.564 3.404 0.446 1.156 2.56 Kg/cm2 Ok
Resistencia Ib 115.475 514.112 78.564 3.772 0.078 1.531 2.56 Kg/cm2 Ok
Evento Extremo Ia 78.717 346.489 133.172 2.710 1.140 1.452 4.65 Kg/cm2 Ok
Evento Extremo Ib 109.475 482.912 133.172 3.195 0.655 1.713 4.65 Kg/cm2 Ok
Servicio I 85.824 379.082 50.695 3.826 0.024 1.122 2.06 Kg/cm2 Ok
3.3. DISEÑO DE PANTALLA
Altura de Sobrecargar=0.600 m
Ka=0.3996
Peso Espcif . Suelo=1.60 Tn/m 3
Altura Pantalla=6.450 m
Kae=0.537
Kh=0.180
West=7.675
PIR=1.3815
Carga Carga Distribuida Carga Yp M (Tn-m)
LS 0.384 2.475 3.225 7.98
EH 4.124 13.301 2.150 28.597
EQ (Terr.): 0.709 4.573 3.225 14.749
PIR 0.691 3.120 2.155
P(EQ) 4.669 5.88 27.432
BR: 1.990 8.25 16.418
a) Acero Por Flexión

Momento de diseño en la base de la pantalla:
Estado límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
n=1
Mu=85.59 Tn−m
Estado límite de Evento Extremo I, con n= nDnRnI=1:
n=1
Mu=99.43 Tn−m
Se tomará el mayor momento:
Con M u=99.43Tn−m
Espesor Pantalla=60.00 cm
b=100.00 cm
d=51.00 cm
f ' c=280.00 Kg/cm2
Fy=4200.00 Kg/cm 2
Profundidad del bloque a compresión (Whitney)

Pag. 41
Gestión 2019 - 2022
Mu
√
a=d− d 2−2•
a=10.10 cm
0.85 • f ' c • ∅ f •b
Acero requerido por flexión:

Mu
As=
a
∅ f • fy •(d− )
2
As=57.25 cm 2
Varillas Usar=13 /8' ' 9.58 cm2
Sep=16.73 cm ; Usar :15.00 cm; entonces se tendrá Ø 13 /8 ' ' @ 15 cm
Calculo de refuerzo mínimo:
f ' c=280.00 Kg/cm2
Fy=4200.00 Kg/cm 2
b=100.00 cm
Esp . Pantalla=60.00 cm( parteinferior de la pantalla)
bx Esp . Pantalla 3
Ig= =1800000.00 cm 4
12
fr=2 √ 280=33.47 Kg /cm2
Esp . de Pantalla
Y= =30 cm
2
Mcr=20.08 Tn−m
1.2 Mcr=24.10 Tn−m
a=2.26 cm
As ( min )=13.87 cm 2
b) Acero Por Temperatura:
Altura Pantalla=430.00 cm
h( promedio)=45.00 cm
As(temp)=3.67 cm2/m ,(en cada cara)
As(min)=2.33 cm 2/m
As(máx)=12.70 cm2/m
As(temp)=3.67 cm2/m
Varillas Usar=1/2' ' ( Asv=1.27 cm2)
Sep=34.64 cm, Se usará entonces :30.00 cm Entonces se tendrá : Ø 1/2 ' ' @30 cm
sep(máx)=45.00 cmO k
Nota.- El acero de temperatura se colocará por no contar con ningún tipo de acero
en el sentido perpendicular al acero principal de la pantalla y también en la cara de
la pantalla opuesta al relleno, en ambos sentidos:
Control por cortante:
Estado límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
n=1
Vu=27.76 Tn
Estado límite de Evento Extremo I, con n= nDnRnI=1:
n=1
Vu=32.12 Tn
ConVu=32.12Tn
F ' c=280.00 Kg /cm2

Pag. 42
Gestión 2019 - 2022
∅=0.85
b=100 cm
d=50.00 cm
Vc=37.69 Tn> 32.12Tn Ok
3.4. DISEÑO DE CIMENTACIÓN
Diseño de Talón:
a) Acero parte superior de zapata
n=1
Momento Carga X Momenteo
M(DC): 10.60 2.65 28.090
M(EV) 57.949 2.65 153.566
M(LSy) 5.088 2.65 13.483
Calculo de Momento de Diseño:
Dicho Momento se calculará cuando el estribo soporta el puente
Talón=5.30 m
Basew=7.70 m
Estado Limite: Mu(Vu') Vu e q(min) q(máx) q(corte) Mu(Suelo) Mu (Diseño) Obs
Resistencia Ia 178.847 90.390 0.970 2.868 20.610 15.08007935 97.451 81.396 Usar, el Mayor
Resistencia Ib 266.022 157.833 0.740 8.679 32.317 24.94914195 198.065 67.957 Usar, el Mayor
Evento Extremo Ia 178.847 90.390 1.670 -3.534 27.012 17.49124121 48.795 130.052 No usar
Evento Extremo Ib 249.168 133.158 1.161 1.654 32.932 23.18329634 124.025 125.144 Usar, el Mayor
Con Mu=125.14 Tn−m

Hz=80.00 cm
b=100.00 cm
d=71.00
f ' c=280.00 Kg/cm2
Fy=4200.00 Kg/cm 2
a=8.77 cm
As=49.70 cm2
Calculo de refuerzo mínimo :
f ' c=280.00 Kg/cm2
Fy=4200.00 Kg/cm 2
b=100.00 cm
Hz=80.00 cm
Ig=4266666.670 cm 4
fr=33.47 Kg /cm2
Y =40.00 cm
Mcr=35.7 Tn−m
1.2 Mcr=42.84 Tn−m
a=2.87 cm
As ( min )=17.01 cm2 Ok
As(usar )=49.7 cm2
Varillas Usar :1 3/8 ' '( Asv=9.58 cm 2)
Sep 21.36 cm Se usará una separación de :20.00 cm
Detalle : Ø 1 3/ 8 ' ' @ 20 cm
a) Acero Por Temperatura:
Base=770.00 cm
As(temp)=6.52cm 2/m(en cada cara)
As(min)=2.33 cm 2/m

Pag. 43
Gestión 2019 - 2022
As(máx)=12.70 cm2/m
As ( temp )=6.52 cm 2/m
Varillas Usar=5/8 ' '( Asv=1.98 cm 2)
Sep=30.36 cm, Se usará una separación de :30.00 cm , Detalle :Ø 5/8 ' ' @30 cm
sep(máx)=45.00 cmOk
CONTROL POR CORTANTE:
Calculo de Corte de diseño:
n=1
Momento Carga (Tn)
M(DC): 10.60
M(EV) 57.95
M(LSy) 5.09
Talón=5.30 m
Basew=7.70 m
Estado Limite: Vu' q(min) q(máx) q(corte) Vu(Suelo) Mu (Diseño) Obs
Resistencia Ia 67.489 2.868 20.610 15.08007935 47.562 19.928 Usar, el Mayor
Resistencia Ib 100.386 8.679 32.317 24.94914195 89.114 11.272 Usar, el Mayor
Evento Extremo Ia 67.489 -3.534 27.012 17.49124121 36.986 30.504 No usar
Evento Extremo Ib 94.026 1.654 32.932 23.18329634 65.819 28.207 Usar, el Mayor
Vu=28.21 Tn
b=100.00 cm
d=70.00 cm
f ' c=280.00 Kg/cm2
Ø=0.85
Vc=52.77 Tn>28.21Tn Ok
Diseño de Punta:
Dicho Momento se calculará cuando el estribo soporta el puente
Punta=1.80 m
Base=7.70m
n=1.00
Momento Carga (Tn) X Momento (Tn-m)

M(DC): 5.133 1.283 6.588
Estado Limite: Mu(Vu') q(min) q(máx) q(corte) Mu(Suelo) Mu (Diseño) Obs

Con Mu=41.17 Tn-m

Hz=80.00 cm
b=100.00 cm
d=71 cm
f'c=280.00 Kg/cm2
Fy=4200.00 Kg/cm2
a=2.76 cm
As=15.64 cm2
Calculo de refuerzo mínimo:

Pag. 44
Gestión 2019 - 2022
f'c=280.00 Kg/cm2
Fy=4200.00 Kg/cm2
b=100.00 cm
Hz=80.00 cm
Ig=4266666.67 cm4
fr=33.47Kg/cm2
Y=40.00 cm
Mcr=35.70 Tn-m
1.2Mcr=42.84 Tn-m
a=2.87 cm
As(min)=16.28 cm2Ok
As (usar)=16.28 cm2
Varillas Usar: 1’’(Asv:5.07 cm2)
Sep: 31.15 cm Usar: 30.00 cm Ø1 ‘’@ 30 cm
a ¿ Acero Por Temperatura :
Base=770.00 cm
As(temp)=6.52cm 2/m(en cada cara)
As(min)=2.33 cm 2/m
As(màx)=12.70 cm2/m
As ( temp )=6.52 cm 2/m
Varillas Usar=5/8 ' '( Asv=1.98 cm 2)
Sep :30.38 cm Se usará entonces :25.00 cm Ø 5/8 ' ' @ 30 cm
sep(máx)=45.00 cm Ok
CONTROL POR CORTE:
Hz=80.00 cm
b=100.00 cm
f ' c=280.00 Kg/cm2
Calculo de Corte de diseño :
Punta=1.80 m
Base=7.70m
n=1.00
Momento Carga
V(DC): 0.35 Tn
Estado Limite: (Vu') q(min) q(máx) q(corte) Vu(Suelo) Mu (Diseño) Obs

Vu=52.77 Tn
Ø=0.85
Ø Vc=92.15Tn>52.77 Tn Ok

Pag. 45
Gestión 2019 - 2022
0.30 m
1.15
0.70 m
0.40 m
0.60
0.40 m 0.30 m 0.30 m
Ø1/2'' @ 30 cm
Ø1/2'' @ 30 cm
7.25 m
Ø1/2'' @ 30 cm 4.300 m
Ø1 3/8'' @ 15 cm
Ø1 3/8'' @ 20 cm Ø1 3/8'' @ 20 cm Ø5/8'' @ 30 cm

1.80 m 0.60 m 5.30 m
0.80 m
0.80 m
Ø5/8'' @ 30 cm
7.70 m Ø1'' @ 30 cm
Detalle de Estribo, en la presenta imagen no se incluyó los dentellones, los cuales se

mostrará el detalle completo en los planos respectivos
4. BIBLIOGRAFÍA
- AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State

Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2014, 7th Edition.
- Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Perú – 2018.
- Introducción Al diseño de Puentes en Concreto, Ing. Pablo Apaza Herrera
- Estribos, Pilares,Cimentaciones, Pilotes, Autor: Ing. L. Pastor G
- Diseño en Concreto Armado, ACI-Peru, Ing. Roberto Morales Morales

Pag. 46

Informe de Calculo Puente 15.00 MTS

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Municipalidad Distrital de San Rafael

Gestión 2019 - 2022

A CRUCE CUCHIGASHA A HUILLAPARAC

RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO

RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO RELLENO COMPACTADO

MATERIAL SELECCIONADO MATERIAL SELECCIONADO

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

1.4. CARASTERISTICAS DEL PROYECTO

1.5. ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Los estudios geológicos y geotécnicos comprenden:

1.5.4. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

1.5.5. ESTUDIOS DE PELIGRO SISMICO

1.5.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Módulo de Poisson: 0.2

Calculo de Número de Vigas principales:

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Calculo de dimensión de la sección de la vereda:

Ancho superior=0.75 mts

Calculo de espesor de Losa:

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

En voladizos de concreto que soportan barreras, el espesor mínimo de losa

Sección adoptado para lo losa – SAP2000

2.1.2. MOMENTO DE FLEXIÓN POR CARGAS

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Tabla 2.4.2.1-1 Pesos específicos – Manual de Puentes MTC - 2018

Peso propio de vereda:

W ( vereda)= ( 0.75+2 0.8 ) x 0.15 x 1 x 2.4=0.279 Tn/m

Peso propio de baranda:

Según el artículo 2.4.3.6.1 - Manual de Puentes de la MTC-2018. Se deberá

Diagrama de momentos de las cargas DC

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Figura 2.4.3.2.2.2-1. Características del Camión de Diseño - Manual de Puentes de la

Creamos un vehículo (carga móvil) cuyas cargas se adecuen a la sección transversal

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Se tendrá el siguiente diagrama de momento:

Diagrama de momentos de las cargas LL

Tabla 2.6.4.2.1.3-1 Franjas Equivalentes - Manual de Puentes de la MTC-2018

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

X= distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo

Tabla 2.4.3.3-1 Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinámicos (IM) -

Tabla 2.4.3.2.2.6-1 Presencia de Factores Múltiples, m - Manual de Puentes

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Diagrama de momento de carga viva vehicular para estado límite de servicio

Diagrama de momento de carga viva vehicular para estado límite de servicio

Diagrama de momento de carga viva para estado límite de servicio y

Se tendrá entonces los momentos de diseño según al estado límite y tipo de

Tabla 2.4.5.3.1-1 Combinaciones de Carga y Factores de Carga - Manual de

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Tabla 2.4.5.3.1-2 Factores de carga para cargas permanentes, γi - Manual de

nD=0.95( Losa Ductil)

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

Momento ( volado ) :−8.84 Tn−m( SAP 2000)

Estado límite de Servicio:

Momento ( volado ) :−5.28 Tn−m(SAP 2000)

2.1.3. CALCULO DE REFUERZO

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

2.1.3.2. CALCULO DE REFUERZO POSITIVO (Perpendicular al tráfico)

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

2.1.3.3. CALCULO DE REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN - INFERIOR