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DOCENTE:
ARQ. WILFREDO CARLOS
VICENTE AGUILAR
SECCIÓN “B”
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CURSO: CIUDAD Y PAISAJE I
TEORÍA DEL URBANISMO
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
Se basa en el desarrollo de
la ciudad hasta la periferia
desde un área central,
constituida por el CBD,
centro de negocio y zona
neurálgica de la ciudad a un
área de transición
convertida en zona
deteriorada de barrios
bajas, área de residencia de
trabajadores, área de
vivienda de clase media y
área de mayo nivel social.
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FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CURSO: CIUDAD Y PAISAJE I
TEORÍA DEL URBANISMO
Modelo de Hoyt
Reconocía áreas socialmente
uniformes pero de carácter
sectorial, destacaba la tendencia
de las clases sociales a residir en
el mismo sector de la ciudad ,
aunque fuera desplazándose a la
periferia.
Aporta ideas sobre la localización
complementaria de usos de suelos
afines, así señala la existencia de
una zona residencial de alto nivel
social, próxima al área comercial y
de oficnas del CBD y el área
industrial cercana a las zonas
residenciales de menor nivel
social.
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Modelo Multinuclear de Harris y Ullman
Modelo multinuclear
con varias centros,
donde se refleja
igualmente la
complementariedad
de los usos del suelo.
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CURSO: CIUDAD Y PAISAJE I
TEORÍA DEL URBANISMO
Estructura Urbana (Mendez Acosta)
Dentro de las ciudad se realizan
muchas actividades diferentes y debido
a que su disposición y realización
residen en un espacio determinado, se
generan distintos sectores y usos de
suelo que están unidos y articulados
por la vialidad.
Ventajas:
• Gran accesibilidad Desventajas:
• Flexibilidad de expansión • Requiere una buena jerarquización vial y
• Excelente orientación psicológica semaforización
• Adaptabilidad a terreno plano o semiplano • Resulta poco útil para terreno quebrado
• Permite una fácil organización de la • Monótono paisaje urbano
lotificación o parcelación
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2. El sistema Concéntrico radial
Ventajas:
• Recorridos directos para viajes
centro periferia
• Gran auge económico del centro
de servicios
Desventajas:
• Sujeto a la congestión central
• Dificultad por el angulamiento de
la lotificación
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4. El sistema Lineal Ventajas:
• Gran accesibilidad sobre el eje principal
El sistema lineal se genera de la • Adaptabilidad excelente al crecimiento longitudinal
idea de Soria y Mata, y consiste • Facilidad para el diseño y función de la
en un eje primordial de vialidad a infraestructura
lo largo del cual se desarrolla • Facilidad para la lotificación
vialidad secundaria y transversal
Desventajas:
con límite de extensión en este
• Sufre bloqueos con facilidad
último sentido. • Requiere estricto control del crecimiento
• Dificultad para ubicar centros o focos de servicio
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4. El sistema de varios centro o
núcleos
Resulta de la unión de varios
subcentros urbanos con ejes
viales importantes.
Ventajas:
• Ubicaciones opcionales para focos
económicos y centrales de servicios.
• Buena orientación psicológica
• No existe un centro congestionado
Desventajas:
• Depende de la estabilidad de los
centros o focos de actividades
• Tendencia a la disolución de
actividades focales
Barcelona
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CURSO: CIUDAD Y PAISAJE I
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5. El sistema de plato roto
El sistema de plato roto se origina con
la ubicación de la vialidad en forma
empírica sobre una topografía
quebrada, que da como resultado una
traza sin patrón geométrico regular.
Ventajas:
• Se adapta muy bien a los criterios
modernos del diseño urbano, en los
que la vialidad sigue a la topografía
del terreno.
• Propicia una variedad inmensa de Desventajas:
paisajes urbanos • Su expansión resulta difícil de planear
• Otorga a la ciudad identificación por • Es costosa la introducción de
zonas o barrios por la originalidad de infraestructura
los sectores • Es difícil la orientación psicológica.
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Videos informativos
Estructura Urbana
https://www.youtube.com/watch?v=NKVSPD573OA
https://www.youtube.com/watch?v=kRfE8wAMOrs
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Bibliografia
• Manuel Castells
Gracias…