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Planteamiento de sistema de semaforización inteligente, contribuyendo al

descongestionamiento y la reducción de accidentalidad en la ciudad Yopal-Casanare.

Marcelo Alejandro Corredor Gaitán

Fundación Universitaria Internacional del Trópico Americano

“Unitropico”

Facultad de Ingeniería Civil

Yopal Casanare

Septiembre de 2021
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Planteamiento de sistema de semaforización inteligente, contribuyendo al

descongestionamiento y la reducción de accidentalidad en la ciudad Yopal-Casanare.

Marcelo Alejandro Corredor Gaitán

Presentado a:

Ing. Christian Rodrigo Pérez

Fundación Universitaria Internacional del Trópico Americano

“Unitropico”

Facultad de Ingeniería Civil

Yopal Casanare

Septiembre de 2021
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Tabla De Contenido
1. Planteamiento del problema ............................................................................................ 1
2. Objetivos ......................................................................................................................... 1
2.1. Objetivo general ....................................................................................................... 2
2.2. Objetivos específicos ............................................................................................... 2
3. Estado del arte ................................................................................................................. 3
3.1. Evolución de los semáforos. ........................................................................................ 4
3.2. Clasificación de los semáforos .................................................................................... 6
3.2.1. Semáforos No Accionados Por El Tránsito. ........................................................ 6
3.2.2. Semáforos Accionados Por El Tránsito ............................................................... 7
4. Posibles resultados.......................................................................................................... 8
5. Referencias ..................................................................................................................... 9
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1. Planteamiento del problema

La movilidad de Yopal-Casanare se ha visto afectada por los pobres análisis y

proyecciones en la infraestructura vial, la ausencia de cultura ciudadana por parte de los

conductores y peatones, el crecimiento exponencial en la presencia de automóviles y

motocicletas en la ciudad, además del sistema de semaforización deficiente con que cuenta

la ciudad. Frecuentemente, en muchas vías principales se presentan circunstancias donde el

flujo vehicular no es el óptimo, situaciones como mal estado de la vía, mal uso del espacio

público, entre otras; son algunos de los causantes de los problemas de movilidad y

accidentalidad, materializados en la pérdida de tiempo a la hora de desplazarse en un

vehículo automotor de un sitio a otro.

El Sistema de Semaforización vial de la ciudad de Yopal, actualmente el 100% de

intersecciones están manejadas por tecnología antigua, por lo cual su desempeño no es el

mismo, si se implementa Inteligencia Artificial (PLC) en la central de comunicaciones para

manejar los cruces de semáforos y de esta manera el algoritmo inteligente pueda controlar

el flujo de vehículos de forma autómata y en tiempo real de acuerdo con las variaciones de

tráfico, mejorando la movilidad en los cruces. Las variables que serían indispensables para

que el algoritmo opere son: densidad de tráfico, cola de espera y cantidad de vehículos.

2. Justificación

Actualmente, la ciudad de Yopal-Casanare cuenta con un sistema de

semaforización, que presenta un atraso tecnológico aproximadamente de cuarenta (40)

años, en comparación de las últimas adaptaciones al sistema de semaforización digital que

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se encuentra en el mercado. La secretaría de tránsito de Yopal-Casanare, en los últimos

años ha implementado nuevas intersecciones semafóricas en puntos álgidos por recurrentes

casos de accidentalidad. ¿Por qué no hacer un sistema de semaforización digital? ¿por qué

seguir con un sistema de semaforización convencional y atrasado?

Se hará referencia a los semáforos inteligentes, a los distintos sensores y programas

que se pueden adaptar a un semáforo para su debido funcionamiento; para así, determinar el

óptimo funcionamiento de acuerdo con cada una de las características. La implementación

de un sistema de semaforización inteligente permite mejorar la movilidad del tránsito en las

calles de la ciudad de Yopal, evitando así los embotellamientos en cada intersección de la

red vial, reduciendo el tiempo de recorrido que hace la población de un punto a otro,

mejorando la calidad de vida y seguridad en la ciudad y aumentando la satisfacción de los

usuarios de la vía.

3. Objetivos

3.1.Objetivo general

Plantear un sistema de semaforización para la ciudad de Yopal - Casanare, reemplazando

el sistema de semáforos convencionales, por un sistema actualizado de semaforización

inteligente.

3.2.Objetivos específicos

❖ Modelar la movilidad vial de la ciudad

❖ Optimizar los tiempos de espera en cada semáforo

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❖ Mejorar la capacidad vial, para evacuar el flujo vehicular

❖ Actualizar tecnológicamente las intersecciones semaforizadas de Yopal – Casanare.

4. Estado del arte

En esta sección se presenta la evolución de las señales de tránsito para regular el tráfico

vehicular, se describe el estado actual de los semáforos que operan en las intersecciones de

avenidas principales en la ciudad, se resumen aspectos importantes de la reglamentación

vigente en Colombia para el control de semáforos y se mencionan las soluciones que se han

implementado en otros países para disminuir el congestionamiento de tráfico vehicular

mediante “Sistemas de tráfico inteligentes” o “ITS” por sus siglas en inglés; algunos

documentos que se han tomado como referencia:

• Tesis titulada: Análisis Comparativo Del Sistema Tradicional De Semaforización

Vs Una Propuesta De Semaforización Inteligente, Para La Reducción Del

Congestionamiento Vehicular, En La Ciudad De Guayaquil. (Piña Pacheco Jean

Carlos, 2017)

Por otro lado el lineamiento o marco normativo que genera las normas aplicables a la

semaforización, es la reglamentación vigente en Colombia para el control de semáforos, y se

listan las siguientes normas:

● Resolución 1885 de 2015 “Por la cual se adopta el manual de señalización vial –

Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y

ciclorrutas de Colombia” (INVIAS, 2015)

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● NTC 4695 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización para el tránsito

peatonal en el espacio público urbano.

● NTC 4902 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización sonora para

semáforos peatonales.

Los semáforos inteligentes pueden operar de distintas formas, de acuerdo con el tipo de

sensor que se esté empleando, en el año 2017 en México se han estudiado semáforos con

distintos sensores, como: detección de vehículos, detección por pulsos, detección preferente

de vehículos de emergencia (pueden ser de carácter óptico o sónico); existen diversos tipos

de sensores de presencia vehicular como el inductivo, el magnetómetro, microondas,

ultrasónico y video, (Lamego, 2017).

Por otra parte, (Manzo Cruz, 2019) en el documento “sistema de semáforos inteligentes

para el control del tráfico vehicular, determina unos modelos, unos requerimientos

funcionales, una estructura física y lógica y una descripción detallada del sistema de

semaforización

3.1. Evolución de los semáforos.

Los semáforos, también conocidos técnicamente como señales de control de tráfico, son

dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el

tráfico, y por ende, el tránsito peatonal. El primer semáforo, diseñado por John Peake Knight,

se instaló en Londres en 1868. (ligitek, 2019)

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Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a

su rentabilidad, se están utilizando lámparas LED para la señalización luminosa, puesto que

las lámparas de LED utilizan sólo 10 % de la energía consumida por las lámparas

incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan importantes

ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor

fiabilidad y seguridad pública (Manzo Cruz, 2019). Entre las mayores ventajas que tienen las

señales luminosas con led figuran:

● Muy bajo consumo y por tanto ahorran energía.

● Mayor vida útil de las lámparas incandescentes.

● Mínimo mantenimiento.

● Respeto por el medio ambiente.

● Simple recambio.

● Unidad óptica con protección UV y alto contraste durante el día.

● Proyección luminosa uniforme.

Ilustración 4-1 semáforo horizontal convencional. Fuente: (Trafictec, s.f.)

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El Código Nacional de Tránsito define al semáforo como un dispositivo electrónico

para regular el tránsito de peatones y vehículos mediante el uso de señales luminosas.

3.2. Clasificación de los semáforos

● Semáforos para el control de tránsito vehicular: marcan la preferencia entre los

flujos vehiculares que se encuentran en una intersección. Utiliza 3 colores: rojo,

ámbar y verde. (Rafael Cal)

● Semáforos para pasos peatonales: dirigen el tránsito de los peatones en

intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para parar, verde fijo

para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el peatón

termine de cruzar, y, por otro lado, indica que el peatón no deberá empezar a

cruzar la calle, porque el derecho de paso está a punto de terminar. (Rafael Cal)

● Semáforos especiales: que nos advierten de diversos hechos. Por ejemplo,

indicar peligro o que debemos regular la velocidad a través de una luz

intermitente. (Rafael Cal)

3.2.1. Semáforos No Accionados Por El Tránsito.

El uso primordial es en intersecciones viales, en donde los patrones de movilidad del

tránsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del tránsito que se

registran pueden adaptarse fácilmente a una programación coordinada sin causar demoras o

congestión importantes. (Manzo Cruz, 2019)

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3.2.2. Semáforos Accionados Por El Tránsito

Se usan en las intersecciones donde los volúmenes de tránsito fluctúan considerablemente

en forma irregular, y en donde las interrupciones de la circulación deben ser mínimas en la

dirección principal. Los semáforos accionados por el tránsito se clasifican en dos categorías

generales. (Manzo Cruz, 2019)

● Totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el tránsito en

todos los accesos de la intersección. (Manzo Cruz, 2019)

● Parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el tránsito en

uno o más accesos de la intersección, pero no en todos. (Manzo Cruz, 2019)

5. Árbol de problemas
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6. Posibles resultados

El proyecto llevado a cabo, cuenta con unos resultados indirectos e intangibles, debido

que los resultados se obtendrán van a hacer satisfactorios para los beneficiarios, pero no

van a hacer visibles físicamente, a continuación, se presenta los resultados esperados.

• planteamiento de un sistema de semaforización inteligente, que tenga la capacidad

de controlar autónomamente los tiempos de cambio de color, de acuerdo con el flujo

vehicular.

• Se espera que con este sistema disminuya la taza de accidentalidad que se presenta

en la ciudad actualmente.

• Mejorar la movilidad vehicular en las horas pico.

• Los resultados de en un 17% de diminución de la densidad vehicular, una mejora en la

velocidad promedio de un 38.1 % y en la velocidad máxima promedio de un 7.8%

aproximadamente (CARVAJAL, 2012)

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7. Referencias

CARVAJAL, F. J. (2012). Unipiloto. Obtenido de

http://polux.unipiloto.edu.co:8080/00000412.pdf

INVIAS. (17 de Junio de 2015). INVIAS. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/normativa/resoluciones-circulares-

otros/10383-resolucion-1885-del-17-de-junio-de-2015-1

ligitek. (2019). ligitek. Obtenido de https://www.ligitek.com/es/News_detail/119/

Manzo Cruz, A. H. (2019). Sistema de Semáforos Inteligentes. Nezahualcóyotl, México.

Piña Pacheco Jean Carlos, Z. L. (20 de septiembre de 2017). Repositorio Universidad de

Guayaquil. Obtenido de Repositorio Universidad de Guayaquil:

http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/23908/1/TESIS%20SEMAFORIZACIÓ

N%20I.pdf

Rafael Cal, M. R. (s.f.). Ingeniería de Tránsito. Ciudad de Mexico: Alfaomega.

Trafictec. (s.f.). Trafictec. Obtenido de

https://www.trafictec.com/semaf_led_30_industrial.php