MARCHA EN PARALELO DE

ALTERNADORES
 Marcha en paralelo
• Cuando un alternador trabaja como una unidad
independiente, se considera como un sistema con
dos entradas (Tm e Tex) y cuatro salidas (W, Q, Vt
y f),
cualquier variación de
las entradas produce
variación simultánea
en las salidas.
Cuando el alternador alimenta una barra
infinita Vt y f lo determina el sistema, solo
varía W, y Q
 Marcha en paralelo
• Consideremos dos alternadores que están en
vacío y van a acoplarse, sus tensiones en bornes
son 𝐸1 y 𝐸2; donde: 𝐸1 = 𝐸2 = 𝐸 , pero entre
ellos existe una variación de fase α.
• Si las máquinas son iguales, la impedancia de
cada máquina es “Z”, la diferencia de fase
produce una diferencia de tensión
𝐸1 − 𝐸2 = 𝐸3
Al entrar en paralelo se produce una corriente
circulante 𝐼𝑐 entre ambas máquinas.
 Marcha en paralelo
• El valor de la corriente circulante es:
𝐼𝑐 = 𝐸3/2𝑧
𝑅 2 +(𝑤𝐿)2
Donde 𝑍 =
1
𝐸 α 𝐸 α
𝐼𝑐 = 𝐸3/2𝑧 = 𝑠𝑒𝑛 = 𝑠𝑒𝑛 …….asumiendo
𝑍 2 𝑤𝐿 2
Que el valor de R = 0
Se llama potencia sincronizante Ps al producto
de la tensión por la componente activa de Ic
 Marcha en paralelo
• La potencia sincronizante es:
α 𝐸² α α
Ps = 𝐸 𝐼𝑐 𝑐𝑜𝑠 = 𝑠𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑠
2 𝑤𝐿 2 2
𝐸²
Ps = 𝑠𝑒𝑛α
2𝑤𝐿
La potencia sincronizante de acuerdo a esta relación
matemática es:
1- proporcional al seno del ángulo de desfase
entre las dos F.E.M.s
2- proporcional al cuadrado de la tensión
3- Inversamente proporcional a la impedancia
interna de las máquinas
 Marcha en paralelo
• La primera conclusión indica que existe un límite de
estabilidad con un ángulo teórico de 90º, cuando es
superado este ángulo, las máquinas pierden el paso y
se produce una corriente cortocircuito que puede
alcanzar valores peligrosos.
• Sí las máquinas no se encuentran en la misma central,
también intervienen los parámetros de la línea (rL y xL)
que hacen bajar los límites de estabilidad.
• El ángulo teórico recibe el nombre de “límite de
estabilidad estática”
• El ángulo de estabilidad dinámica tiene en
consideración los movimientos oscilatorios y
normalmente se toma la mitad del valor del ángulo
teórico.
 Marcha en paralelo
• Para reducir la amplitud de oscilación y aumentar
la estabilidad dinámica se puede recurrir a:
• a- circuitos amortiguadores que son conductores
en cortocircuito ubicados sobre los polos del
estator.
• b- excitación rápida que se obtiene con un
regulador de excitación rápido que actúa sobre el
sistema de excitación cuando se produce una
variación de tensión
 Marcha en paralelo
• Cuando se va aponer en paralelo un alternador
en vacío con otro que ya está con carga se debe
hacer el siguiente análisis:
• El alternador 1 tiene un ángulo de torque α1 que
no lo tiene el segundo
Los diagramas fasoriales son:
𝑉 debe estar en fase para
ambas Máquinas y las ondas
senoidales deben tener la
misma amplitud, bajo estas condiciones pueden
entrar en paralelo.
 Marcha en paralelo
• Al entrar en paralelo, en la segunda máquina
circulará una corriente (Ic) altamente inductiva y
el diagrama fasorial del conjunto se integra y
modifica dando origen al ángulo de torque en la
segunda máquina; el producto de Ic con E2 es la
potencia sincronizante que debe controlarse,
para que el segundo alternador comience a
entregar potencia a la red, el sistema de control
actúa sobre la segunda máquina para modificar
su ángulo de torque
 Marcha en paralelo
• Cuando ambas máquinas están con carga, el análisis es
sobre los dos diagramas fasoriales de las máquinas
donde debe observarse el tipo de carga que están
alimentando (resistiva, inductiva o capacitiva);
integrandose ambos diagramas fasoriales se determina
la condición final de operación del sistema en paralelo.
• La marcha de los generadores entregando potencia
reactiva en adelanto (capacitiva) no tiene lugar en la
práctica por la débil excitación de los mismos y el
funcionamiento en paralelo es inestable.
• Cuando dos alternadores de igual potencia trabajan en
paralelo es conveniente que lo hagan con el mismo
factor de potencia.
 Regulación de velocidad
• La frecuencia del sistema está relacionado con la velocidad
de los alternadores, el reparto de la potencia entre varias
centrales o alternadores que funcionan en paralelo, que
operan para responder a un programa de suministro fijado
previamente, se consigue actuando en un sistema de
regulación conocido como “regulación frecuencia-
potencia”. Debido a que actuando sobre la frecuencia se
consigue variar la potencia del alternador, que responde al
ángulo de torque δ propio de cada máquina:
𝐸𝑉
En máquina de rotor cilíndrico: 𝑃 = 𝑠𝑒𝑛δ
𝑋𝑠
En máquinas
𝐸𝑉 𝑉²(𝑋𝑑−𝑋𝑞)
de polos salientes: 𝑃 = 𝑠𝑒𝑛δ + 𝑠𝑒𝑛2δ
𝑋𝑑 2𝑋𝑑−𝑋𝑞

Al variar ligeramente la velocidad de los alternadores se

consigue la variación del ángulo de torque de los mismos.
 Regulación de velocidad
• Cuando se produce una variación de la carga en la red,
se rompe el equilibrio estacionario y todas las centrales
participan en la regulación para corregirlo, siendo la
que está más próxima al punto de variación la que
debe responder más rápido y procura corregir la
variación. Es práctica que por lo menos un regulador
de velocidad de uno de los grupos de cada una de las
redes equiparlo con un regulador de velocidad
segundario “frecuencia-potencia”, cuya misión es
distinguir entre una variación de la carga propia de la
red o carga interior de una variación de carga de otra
red que está interconectada o carga exterior. El
regulador segundario “frecuencia-potencia” establece
un criterio de selección para actuar en el sistema de
regulación.
 Regulación de velocidad
• Los alternadores de las centrales de generación
eléctrica deben ser controlados
automáticamente, su regulador de potencia
llamado regulador de velocidad actúa sobre la
abertura de la tobera de la máquina prima y
controla la potencia activa; la potencia reactiva es
controlada por el regulador de tensión que actúa
sobre el reóstato de campo. Ambos reguladores
actúan en forma completamente independiente.
El regulador de potencia es sensible a las
variaciones de velocidad de las máquinas, es
decir, es sensible a las variaciones de la
frecuencia.
 Tipos de reguladores de velocidad
• Por la forma como el regulador censa la variación
de velocidad, los reguladores pueden ser
mecánicos o eléctricos: los mecánicos censan
directamente la variación de la velocidad en el
árbol de transmisión y los eléctricos lo hacen en
forma indirecta con un tacogenerador; ambos
actúan sobre amplificadores que dan señal a los
actuadores que generalmente son del tipo
hidráulico o electro-hidráulico que son los que
accionan las válvulas de regulación que controlan
el fluido de trabajo que ingresa a la turbina.
 Tipos de reguladores de velocidad
• En turbinas hidráulicas y turbinas de vapor se usan
sensores mecánicos que aplican la señal sensada a
amplificares hidráulicos. Los equipos modernos utilizan
sistemas de control eléctricos o electrónicos que
sensan señales eléctricas proporcionales a la velocidad
del alternador que las aplica a amplificadores que
actúan sobre los sistemas hidráulicos de control.
• Los grupos diesel de generación tienen reguladores de
velocidad electro-hidráulicos que actúan sobre el eje
que controla el avance de cremalleras de las bombas
de inyección de la unidad de potencia (control de
combustible que ingresa a la cámara de combustión),
en grupos pequeños los actuadores son eléctricos
(solenoides) que actúan sobre la bomba de inyección
centralizada del sistema de combustible.
Control automático de generación
• Los sistemas de generación generalmente están
interconectados, lo que permite compartir las
fuentes de generación en emergencias y
economías de la producción de potencia bajo
condiciones normales de operación.
• Para tener un control del sistema, este se
subdivide en áreas de control formando fronteras
de operación el intercambio neto de potencia en
las líneas interconexión de un área es la
diferencia algebraica entre la generación del área
y la carga del área más las pérdidas
 Control automático de generación
• Se hace una programación de generación con las áreas
vecinas para determinar los flujos en las líneas de
interconexión y para que un área mantenga el intercambio
de potencia programada, debe cumplir con su
responsabilidad primaria de absorber sus propios cambios
de carga; como cada área comparte los beneficios de la
operación interconectada, también comparte la
responsabilidad de mantener la frecuencia del sistema.
• Los cambios en la frecuencia ocurren porque varía
aleatoriamente la carga del sistema, el desbalance entre la
generación de potencia real y la demanda de la carga más
las pérdidas, en un determinado momento, origina que la
energía cinética de rotación agregue o tome de las otras
unidades generadoras en operación y como resultado, la
frecuencia a través del sistema interconectado varíe.
 Regulación (control) de la potencia activa
• El par motor está en equilibrio con el par
resistente y la máquina entrega una potencia a la
velocidad “n”.
Si por una razón cualquiera
El par resistente aumenta,
El grupo generador disminuirá
Su velocidad para adaptarse
A la nueva condición de carga. El cambio de
velocidad produce un cambio en la frecuencia, la
gráfica que relaciona la frecuencia con la potencia
se denomina curva de estaticidad o curva de
estatismo.