Institución educativa España

Sebastián Gutierrez López

11-2

Mecánica

Jamundí valle
a. Explica las misiones de la suspensión.
Además de soportar el peso del vehículo, los elementos elásticos de la
suspensión son los encargados de almacenar la energía generada por la
marcha del vehículo debido a las irregularidades del terreno, y los elementos
amortiguadores de absorberla. (Muelles, ballestas, etc.) almacenan energía
cuando se deforman (por ejemplo, en el caso de un muelle al comprimirse),
devolviendo posteriormente esa energía mediante una fuerza de acción que
se va emplear en tratar de mantener siempre unida la rueda con el
pavimento, garantizando así una mejor adherencia entre el neumático y la
carretera, y por tanto, garantizando también un mejor control sobre la
dirección o, en caso de tratarse de una rueda del eje motriz, de garantizar
que no se pierda la fuerza de tracción del vehículo. Por otro lado, los
elementos amortiguadores del sistema de suspensión van a absorber parte
de la energía generada por la circulación del vehículo sobre terrenos
irregulares. De esta manera, los amortiguadores al ser elementos
absolvedores de energía, van a encargarse de eliminar lo antes posible las
oscilaciones del elemento flexible producidas por las irregularidades del
terreno. Son, por tanto, elementos disipadores de energía, que hacen que
decaiga el movimiento de balanceo provocado por cualquier tipo de
perturbación que actúe sobre la suspensión.

Describe los componentes de las suspensiones

convencionales.
Amortiguador, resortes del tipo de hoja, muelle o barra de torsión, barra
estabilizadora, los topes de gomas, las rotulas

¿Cuál es la misión de los elementos elásticos?

Se emplean elementos elásticos para absorber picos de energía que se
producen en algunas transmisiones de movimiento y constituyen la
suspensión. En la actualidad, se utilizan tres tipos de elementos elásticos:
Ballestas, Muelles helicoidales, Barras de torsión}

¿Qué tipos de elementos elásticos existen? Realiza una breve

descripción de cada uno de ellos.
Ballesta
Estos elementos también se denominan muelles, tienen excelentes
propiedades elásticas pero poca absorción de energía mecánica. Necesitan
de un elemento que frene las oscilaciones. Las ballestas están construidas
por un conjunto de hojas o láminas de acero especial; unidas por unas
abrazaderas que permiten el deslizamiento entre hojas, deformación que se
produce por el peso que soportan.

Muelles helicoidales
La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del
diámetro del resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo,
y de las características del material. Se puede conseguir muelles con una
flexibilidad progresiva, utilizando diferentes diámetros de enrollado por
medio de muelles helicoidales cónicos, por medio de muelles con paso entre
espiras variable o disponiendo de muelles adicionales.

Barra de torsión
Es un tipo de resorte que se utiliza en varios sistemas de suspensión
independiente, se basa en el principio que una varilla sujeta por un extremo
al aplicarse por el otro extremo un esfuerzo de torsión, esta tiende a
retorcerse, volviendo a su posición inicial cuando cesa el esfuerzo de torsión.

Barra estabilizadora
Cuando un vehículo toma una curva, por la fuerza centrífuga se carga el peso
del auto sobre las ruedas exteriores, de tal forma la carrocería tiende a
inclinarse hacia ese lado con peligro de volcarse y el movimiento molesta a
los ocupantes. Para impedir estos inconvenientes se articulan sobre los ejes
delantero y trasero las barras estabilizadoras, ¿qué es? una barra de acero
cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas. Al tomar
una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un
par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto
ocurra, impidiendo que la carrocería se incline, manteniéndola estable.

Rotulas
Una de las partes más importantes de la suspensión son las rótulas. Desde el
punto de vista mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba,
abajo y el giro de las ruedas) y es la unión entre la mangueta y los brazos de
dirección. Desde el punto de vista seguridad, por su función, no puede ser
una parte muy grande, debe ser pequeña y por lo tanto muy resistente.
También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.

Indica la misión de los amortiguadores.

La función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión,
los muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensión genera energía
cinética, que se convierte en energía térmica o calorífica. Esta energía se
disipa a través del aceite.

¿Qué tipo de suspensiones son las más utilizadas en el eje

delantero y trasero? Anexar imagen.
En la parte delantera, exceptuando a esos 4x4 que recurren a un eje rígido, la
gran mayoría de turismos recurre a un sistema independiente de tipo
McPherson, salvo algunos que apuestan por el doble triángulo.
Además de los esquemas de ejes rígidos puros presentes en 4x4 y pick-ups y
el doble triángulo, que son iguales a los explicados anteriormente, la
McPherson delantera se suele completar con una suspensión multibrazo o
con una semi-independiente, aunque también existe una McPherson trasera
de similares características. Así pues, es casi regla general que los que
recurren a un doble triángulo delante también lo hagan detrás.
Marca, modelo y año
De fabricación del vehículo
Toyota Hilux tv,

Elementos Elásticos delanteros

Suspensión delantera: independiente con doble horquilla, muelle helicoidal
sobre amortiguador telescopio y barra estabilizadora

Elementos Elásticos Traseros

Suspensión trasera: eje rígido con ballestas y eje trasero semi-flotante

Suspensión independiente o por eje rígido

Independiente con doble horquilla, eje rígido con ballestas

Nombre del sistema de suspensión

Las mejoras en suspensión ahora permiten que las versiones 4WD también
admitan una tonelada como capacidad de carga. Adicionalmente, las
versiones 2WD estrenan un diferencial electrónico que mejora sus cualidades
fuera del asfalto.
Marca, modelo y año
De fabricación del vehículo
Ford Ranger Raptor

Elementos Elásticos delanteros

Suspensión delantera: El tren delantero está equipado con amortiguadores
FOX de 2,5″ de diámetro con un recorrido un 32% mayor al estándar que son
reconocibles al instante entre las ruedas y el chasis por el color azul Fox
Racing, acompañados por una suspensión independiente y parrillas de
suspensión de aluminio que llaman la atención por su grosor. Los
amortiguadores FOX realizan movimientos suaves cuando se circula por ruta
oponiendo menos resistencia que cuando realizan movimientos más
violentos.

Elementos Elásticos Traseros

Por otra parte la suspensión trasera cuenta también con el mismo tipo y
tamaño de amortiguadores que los delanteros pero con un recorrido del 18%
mayor a la Ranger estándar, con espirales y un brazo watt integrado que
permite que el eje se mueva hacia arriba y hacia abajo con muy poco
movimiento lateral.

Suspensión independiente o por eje rígido

Delantero: Independiente de paralelogramo deformable, resorte helicoidal, y
amortiguadores competición Fox y barra estabilizadora
Trasero: De eje rígido con amortiguadores fox de competición