I.

PLANO DEL TRAZADO DE LA LÍNEA DE

CEROS (TRES RUTAS PROPUESTAS)
RUTA 1
 Imagen 04. Trazado final de la ruta.
Fuente: Autores.

RUTA 2

Imagen 06. Trazado inicial de la ruta 2.

Fuente: Autores.
 Imagen 07. Trazado final de la ruta 2.
Fuente:Autores.
Imagen 08. Trazado completo de la ruta 2.

Fuente: Autores.
 II. TABLAS DE COORDENADAS
RUTA 1
RUTA 2

Tabla 02. Coordenadas de la ruta 2.

Fuente: Autores.
 III. TABLAS DE LOS PUNTOS DE ABSCISAS Y COTAS
RUTA 1

Tabla 03. Abscisas y Cotas de la ruta 1.

Fuente: Autores.
RUTA 2

Tabla 04. Abscisas y Cotas de la ruta 2.

Fuente: Autores.
Tabla 05. Abscisas y Cotas de la ruta 3.
Fuente: Autores.
IV. GRÁFICO DE PERFIL LONGITUDINAL VS ALTURA .
RUTA 1

Gráfico 01. Perfil longitudinal de la ruta 1, puntos dispersos.

Fuente: Autores.

Gráfico 02. Perfil longitudinal de la ruta 1, de manera lineal.

Fuente: Autores.
RUTA 2
Gráfico 03. Perfil longitudinal de la ruta 2, puntos dispersos.
Fuente: Autores.

Gráfico 04. Perfil longitudinal de la ruta 2, de manera lineal.

Fuente: Autores.
RUTA 3
 V. EVALUACIÓN DE LAS RUTAS EN AMBOS SENTIDOS, APLICANDO EL MÉTODO
DE BRUCE.
RUTA 1

Tabla 06. Rutas en ambos sentidos, ruta 1.

Fuente: Autores.

RUTA 2

Tabla 07. Rutas en ambos sentidos, ruta 2.

Fuente: Autores.
 VI. TABLA DE RESULTADOS Y ANÁLISIS

Tabla 09.Resultados de las tres rutas.

Fuente: Autores.

Para la ruta 1 los puntos de salida y llegada (A y B) se busco la realización de trazos que pudieran seguir el
contorno de cada curva avanzando cada 833,33 m horizontales de terreno para así garantizar un 6 % de
elevación y tratando de corta de a una sola curva de nivel por cada par de puntos, según el análisis de
abscisas vs cotas se observa que para la ruta 1 ninguno de los puntos supera la pendiente del 6% y la longitud
resistente desde A-B 49882 m y desde B-A 33882 m.

En el caso de la ruta 2 se puede observar que aunque la pendiente en cada tramo no supera el 6%, el resultado
del total de longitud virtual es de 91086 m , lo cual implica un desgaste muy grande para los vehículos que
transiten por ella, además se requeriría la construcción de 4 puentes debido a que la vía pasaría por 4 fuentes
hídricas. Se observa adicionalmente que en el sentido de A a N hay mucho desnivel a contrapendiente y lo
comprueba también el perfil longitudinal y se calcula que la longitud total para esta ruta dio un total de
35418,2 metros.

El plano principal presenta terrenos muy escarpados, los puntos de salida y llegada (A y B) representan una
altitud diferencial de aproximadamente 600m. Con curvas de nivel que en ciertos lugares se elevan cada 50
m y separaciones horizontales casi de 200 m que son inclinaciones muy altas, así que para la ruta 3 se buscó
en lo posible poder rodear las curvas de nivel, realizando trazos que pudieran seguir el contorno de cada
curva avanzando cada 833,33 m horizontales de terreno para así garantizar un 6 % de elevación y tratando de
corta de a una sola curva de nivel por cada par de puntos, según el análisis de abscisas vs cotas se observa
que sólo 2 pares de puntos presentan pendientes mayores del 6% (8% y 12% respectivamente). La longitud
horizontal de la vía en acumulación de todas las abscisas da como resultado 26656,6 m y longitudes
resistentes desde A-B de 50666,5m y desde B-A de 32666,5m.
 VII. CONCLUSIONES

● Para la Ruta 1 de este proyecto se puede observar que las pendientes dadas entre los puntos
trazados a lo largo son cercanos al 0%, por otra parte cabe destacar que se trató evitar los ríos
para así no tener que implementar en el diseño puentes que pueden elevar los costos en la
construcción de esta vía en el municipio de Jericó Boyacá.

● Comparando la ruta 2 con las otras rutas, se comprueba que es la menos viable económicamente
ya que presenta una longitud mayor, requiere la construcción de 4 puentes y adicionalmente
presenta resultados mayores de pendientes y de longitud virtual por lo que representaría mayor
desgaste de los vehículos que transitan en ella aún habiendo procurado mantener la misma
altura en varios tramos de la vía planteada.

● Para la Ruta 3 de este proyecto se observa que una buena cantidad de puntos conservan la
misma altitud, quiere decir que se incurre en una pendiente continua del 0%, aportando así a no
aumentar la longitud resistente del diseño de la ruta de ceros, junto con la característica
importante de no cortar los cauces que se encuentran en el plano de JERICÓ-BOYACÁ.