12.7.3.

En la sección anterior, se describió un procedimiento manual para calcular las velocidades de

los camiones y los tiempos de viaje utilizando ecuaciones bien conocidas de fuerza /
aceleración / velocidad / distancia y curvas de rendimiento / retardo del camión. Los
resultados de la aplicación de este proceso para el camión Terex 33-09 para el camino que se
muestra en la Figura 12.38 se dan en la Tabla 12.24. El proceso lleva mucho tiempo y es
engorroso. Si se cambia la ruta o el camión, habría que repetir todo el proceso. Una alternativa
a esto es la informatización de las ecuaciones. Varios de estos programas están disponibles
comercialmente. Varios fabricantes de camiones también ofrecen cálculos de ciclo como un
servicio a sus clientes. Sin embargo, existe otro procedimiento manual que se puede seguir
dando resultados utilizables con bastante rapidez. Este procedimiento basado en el uso de
factores de velocidad se describe en esta sección. La teoría se ilustrará mediante la discusión
del ejemplo del camión Terex 33-09.

Conociendo la resistencia total y el peso del vehículo, las velocidades máximas que el camión
es capaz de alcanzar en un segmento dado se pueden leer directamente en la curva de
rendimiento / retardo correspondiente. Estos valores para el ejemplo se dan en la tabla 12.25.
En la Tabla 12.26 se dan los valores de velocidad promedio sobre estos mismos segmentos,
determinados usando la ecuación de aproximación de movimiento.

La relación entre la velocidad media (Tabla 12.26) y los valores de rendimiento / retardo (Tabla
12.25) se puede encontrar fácilmente.

Esta relación (denominada factor de velocidad (SF)) se da en la tabla 12.27. Para obtener el
tiempo de segmento deseado, los valores de velocidad promedio (Tabla 12.26) se aplican a las
longitudes de segmento correspondientes. Si, en lugar de calcular los factores de velocidad
como último paso del proceso, se pudieran leer los valores de una tabla, entonces el paso de
determinar la velocidad promedio podría simplificarse enormemente. Se convertiría:

velocidad promedio = SF (Tabla) × Rendimiento / Valor de la curva de retardo (12.23)

Claramente, la clave de este proceso es tener una tabla general de factores de velocidad a
partir de la cual se pueden seleccionar los valores necesarios para cualquier combinación de
las siguientes condiciones de operación:

 situaciones de camiones vacíos y cargados

 partiendo del descanso
 llegando a una parada
 varias longitudes de segmento
 segmentos de nivel, cuesta arriba y cuesta abajo ingresados mientras está en
movimiento.

La tabla 12.28 presenta factores de velocidad que pueden usarse para este propósito.

Ahora se presentará alguna explicación relacionada con esta tabla.

Varias condiciones de carga de camiones (vacíos, cargados, parcialmente cargados) se manejan

mediante el uso de una relación peso-potencia (WPR).
A través de este cálculo, se determina cuál de las tres secciones de la tabla se debe utilizar.
Para los lances cargados y vacíos, por lo general, uno estaría en diferentes secciones de la
tabla.

Para el camión Terex completamente cargado

Weight = 203200 lbs

HP = 624

y por lo tanto

WPR = 203200/624 = 326 libras / hp

La tabla distingue entre los vehículos que parten desde el reposo y los que ya están en
movimiento al ingresar al segmento.

Para un vehículo que acelera desde el reposo a lo largo de una superficie nivelada (resistencia
de pendiente = 0), se utiliza la primera columna de la tabla. Suponiendo que WPR = 326, el
factor de velocidad para una longitud de segmento de 200 pies es 0.39. Si la longitud hubiera
sido de 800 pies, la interpolación da como resultado un factor de velocidad de 0.575. A
menudo existe confusión con respecto a la columna correcta que se debe utilizar cuando la
unidad está en movimiento. Los autores han encontrado el siguiente procedimiento para
eliminar gran parte de la dificultad. Los valores de resistencia total se examinan para cada
segmento. Esto se ilustra en la tabla 12.29.

Si la resistencia de pendiente para el segmento actual es cero, se utiliza la columna de nivel.

Cuando la resistencia de pendiente no es cero, entonces se comparan la resistencia total (TR)
del segmento anterior y el segmento actual. Al determinar la columna de factor de velocidad
adecuada para el segmento 2, se puede ver que