CENTRO AGROPECUARIO

REGIONAL CAUCA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE #2

ENSAYO: IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRASPORTE

TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA

FICHA (2374745)

APRENDIZ

(Melissa Torres Olivera)

 INTRODUCCION

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus
formas, sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales;
porque le da un valor agregado, entregándolos de manera oportuna, en las
mejores condiciones y que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha
consolidado como una actividad relevante para cada operación de importación y
exportación, y se ha convertido en una variable importante en el logro de los
niveles de competitividad de una empresa en el mercado. La elección del medio
de transporte a utilizar y la programación de los movimientos logísticos a emplear
son dos factores importantes que van de la mano para la correcta operación
logística en una empresa. La compleja realidad del transporte internacional ofrece
la oportunidad de examinar, comprender y dominar las muchas y variadas
oportunidades que este aspecto abre al empresario, para que sea aún más
competitivo su negocio y su producto. Lo que se quiere dar a conocer en este
ensayo, es la importancia del transporte en los procesos logísticos.
 ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA IDENTIFICAR LA
MALLA DE RED DE TRANSPORTE QUE PERMITA POSICIONAR LOS
PRODUCTOS, EN LOS MERCADOS NACIONALES E INTERNACIONALES.
Una red de transporte es una red de comunicación, ya sea terrestre, marítimo o
aéreo, mediante el cual un conjunto de bienes parte de un origen con un destino
determinado, a través de un proceso de logística previamente elaborado. Los
aspectos por evaluar dependen en gran medida del tipo de mercado, el país o los
países, el producto y las legislaciones aduaneras, para a través de esa
información elaborar la red que sea más apropiada.
Los aspectos que debemos evaluar son los siguientes:
Modo de transporte:
Terrestre
Marítimo
Aéreo
Vías de comunicación:
Carreteras
Aeropuertos
Vías férreas
Puertos fluviales y marítimos

AFECTACIÓN DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE DE LOS PRODUCTOS, PARA

SU TRÁNSITO Y SU MANIPULACIÓN DENTRO DE LA CADENA DE
DISTRIBUCIÓN.
es una herramienta de la logística y de comercialización que debe cumplir con las
exigencias del mercado objetivo, las características del producto ya las
condiciones de transporte a que se verá sometido hasta llegar al consumidor.
El embalaje tiene como función acondicionar la mercancía para protegerla y
conservarla durante los procesos logísticos, resaltando la importancia de su
resistencia y facilidad de manipulación. Por tanto, cada producto requiere de un
tipo de embalaje distinto de acuerdo con sus propias características físicas,
fragilidad y vida útil.
El embalaje desde ser siempre sostenible para minimizar el impacto
medioambiental y ajustarse a las necesidades del consumidor.
Funciones y características esenciales del embalaje
 Adaptación al producto que es transportado.
 El material y formato del embalaje utilizado deben garantizar el perfecto
estado del producto durante el trayecto.
 El embalaje debe facilitar el montaje, manipulación y manejo por parte del
usuario, cliente o transportista.
 El embalaje es una carta de presentación de la marca o un canal de
transmisión del mensaje comercial.
 Debe minimizar los costes de manipulación, transporte y daños del
producto antes de llegar a destino.
El embalaje al igual que el envase y el empaque, deben responder a unas
políticas de etiquetado, unas proveniente de aspectos normativos, y otras por
disposiciones propias de la empresa y del canal de distribución.
El envase es aquel que proyecta la imagen que el cliente percibirá
seleccionar el tipo de embalaje adecuado es fundamental para que este se
conserve en excelentes condiciones si esto no ocurre puede traducirse en daños y
perdidas. Algunos de los sistemas que mas se demandan son: los embalajes de
metal, de papel, de cartón, de madera y de plástico.
No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco de
espacio.
Si el peso excede los límites permitidos, es posible que el producto llegue dañado
a su lugar de destino.
Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas
comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta aprueba
de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe
aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos
gráficos internacionales de manipulación.
Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de
materiales de empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones
óptimas a su consumidor final.
Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información sobre el peso,
diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un despachador de carga le puede
ofrecer servicios de empaque o le puede dar información acerca de los requisitos
de empaque del país al que se va a enviar la mercancía.
 IMPORTANCIA DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS MODOS Y DE LOS MEDIOS
DE TRANSPORTE.
Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el traslado
de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro.

MEDIOS DE TRANSPORTE: Este hace referencia al tipo de vehículo que se

implementara para realizar la operación ejemplos:
Modo aéreo: (avión, helicóptero)
Modo terrestre: (camión, tractomula)
Modo marítimo: (barco, buque, lancha)
Modo ferroviario: (tren, ferrocarril)
TRANSPORTE INTERMODAL: transporte por el que, utilizándose mas de un
modo se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino.
TRANSPORTE MULTIMODAL: desde un lugar situado en un país en el que el
operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta
otro lugar designado para su entrega en otro país.

TRASPORTE UNIMODAL: Es el efectuado usando un modo de transporte, los

cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso
se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo con el contrato.

TRASPORTE BIMODAL: Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva

mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril.
 EL PAPEL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA OPTIMIZACIÓN DE LOS
CANALES DE DISTRIBUCIÓN.
Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal
motivo, la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que
está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la
vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a
realizar un esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre
la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la
población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de
productos, principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación,
permite acceder a servicios médicos y también a una educación de mejor calidad.
Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de
integración de los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional.

VARIABLES A TENER EN CUENTA PARA DISEÑAR LOS CENTROS DE

DISTRIBUCIÓN.

Un centro de distribución es un sitio amortiguador de la red logística que permite

compensar diferencias entre el flujo de abastecimiento y la demanda, bien sea de
producto terminado, materias primas o producto en proceso
Uno de los propósitos corporativos a nivel logístico, es el de tener eficiencias en la
cadena de suministro, para obtener mayor rentabilidad. Un factor determinante
para cumplir este objetivo es la planificación de la demanda.
El proceso de planificación de la demanda busca generar una estimación de las
ventas a partir de acciones y técnicas empresariales para el aprovisionamiento al
centro de almacenamiento. Esto con el fin de mantener niveles de stock
adecuados que atiendan la demanda de clientes internos y externos en un periodo
de tiempo determinado y alcanzar unos niveles óptimos de servicio de inventario.
Contar con un sistema efectivo de planificación de la demanda, le permite a una
empresa proyectar sus actividades y procesos, cumpliendo con los presupuestos
de ingresos y costos, alcanzando los objetivos estratégicos.
Las empresas de retal, distribución y manufactura podrán prever la demanda de
un producto durante un periodo de tiempo determinado, logrando mejorar algunos
aspectos tales como: niveles de servicio, índices de quiebre de stock o sobre
stock, mejorar la gestión de inventario, optimizar el almacenamiento entre otros.
No obstante, no hay forma de conocer fehacientemente lo que se demandará a
futuro, sin embargo, este proceso apunta a tratar de detectar la demanda para
comprar de forma eficiente los insumos y materias primas que se requerirán parala
manufactura/comercialización de los productos.
COSTO DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN: Es por esto que, al momento de
definir la construcción y ubicación de un nodo de almacenamiento, lo primero que
se debe preguntar la organización es el porqué del mismo. A partir de esta
determinación, se debe iniciar el diseño del nodo.
El centro de distribución logístico de una organización está compuesto
básicamente por 4 grandes procesos: aprovisionamiento, producción, distribución
retorno. Estos, a su vez, están conformados por 3 actividades claves para el
servicio al cliente: gestión de inventario, pedidos y transportes. Complementadas
por el almacenamiento, un eslabón de apoyo que sirve a todos estos procesos,
convirtiéndose en una función de la logística que nos permite mantener
cércanoslos productos a los puntos de consumo y a las actividades de regulación,
para ajustar la producción, facilitando así el servicio al cliente. Garantiza la
disponibilidad del producto, y una mayor velocidad de respuesta, buscando
siempre la generación de valor tanto para el accionista como para los clientes.
EQUIPO DEL CENTRO DE DISTRIBUCION: continuación se presentan
elementos claves de diseño que siempre se deben tener en cuenta:
Perfil de despacho: El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de
vehículos que se cargarán con sus respectivos pedidos; estará definido en función
de la demanda y las ventanas de entrega a los diferentes tipos de clientes y
destinos.
Perfil de recolección: El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de
productos desde las posiciones de almacenamiento o recibo hacia las ubicaciones
de despacho (jaulas/zonas de alistamiento), y ello está en función de la cantidad y
tipos de pedido
Perfil de almacenamiento/inventario: El perfil de almacenamiento está definido en
función de la política de inventario y el perfil de productos, precisando las
cantidades a almacenar por familia de producto.
Perfil de recibo: El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos
desde las puertas muelles de recibo hasta las ubicaciones de almacenamiento
Proyecciones: Es recomendable utilizar al menos cinco años como horizonte de
planeación e identificar los picos operacionales; así se disminuye el riesgo por
interrupción de la operación, el impacto de tener una obra civil de gran tamaño y
en el caso de las expansiones, una perturbación de las operaciones actuales
Área disponible: Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta

EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE.

¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por señales de humo? Parece que no
podríamos, debemos tener un buen respaldo informático ya que una de las
premisas de Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si esto no se
cumple ¿se imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una
variable relevante para considerar, así como la capacitación de nuestro equipo
humano.

La logística implica el almacenaje y el inventario de transportes. Hoy en día se ha

convertido tanto en el movimiento alrededor de los datos como alrededor de los
productos. La información del estado de la gestión logística en tiempo real es
esencial.
En estos momentos se ha superado la simplista vinculación de las TIC con la
presencia en Internet y se evoluciona hacia entornos productivos inteligentes que
integran las TIC en todas las áreas de la empresa y son parte estructural del
modelo de negocio.
Las empresas deben diferenciarse de la competencia, obteniendo ventajas
competitivas como puede ser la respuesta en el servicio al cliente, la adecuada
administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la tecnología
información darán ventajas competitivas a las empresas que buscan su desarrollo
en mercado globalizados.

CONCLUSION
Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en
una empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente
puede ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento
de los costos o el mal servicio a los clientes. Si se mejora el transporte, una
compañía puede competir con otros productores: los costos, la calidad de envío,
la rapidez, la seguridad de la mercancía, son algunos de los factores que harían
de más competitiva a una empresa. La logística debe ser tratada con mucha
disciplina, se deben generar ideas para mejorar el servicio, desde que la
mercancía está en proceso hasta que llega a su destino final (cliente).