Anclajes de Yanahuanca

MEMORIA DE CÁLCULO
PANTALLA DE PILOTES CON CONTRAFUERTES PARA SOSTENIMIENTO
PROYECTO: CENTRO DE SALUD FREDDY VALLEJO ORÉ
02 01/07/20 Revisión de Gabriela Odar Luis Raygada Luis Raygada

presupuesto
Rev. Fecha: Descripción: Elaborado: Revisado: Emitido:

Pantalla de Pilotes para Código Documento:

Sostenimiento PC-19123-Propuesta
Memoria de Cálculo - Centro de Salud
S alud Freddy Revisión: 02
Vallejo Oré Hoja N°: 2 / 25
Cliente: Consultores:
Fecha Código Diseño: Código Obra: Formato:
01/07/20 PC-19123-Propuesta-PR0001/20 A4
1. DESC
DESCRI
RIP
PCIÓ
IÓN
N
Con motivo de la construcción del Centro de Salud Freddy Vallejo Oré, ubicado en
el distrito de Yanahuanca, provincia de Pasco. Incotec Cimentaciones del Perú
realiza la presente memoria de cálculo para el sistema de contención permanente
de la excavación a realizar en el perímetro. En el proyecto considera la ejecución
de pilotes de 400mm de diámetro con contrafuertes en los sectores solicitados e
indicados por el cliente.
Figura 1. Plano en planta del proyecto
2. ANT
ANTECEDEN
EDENT
TES
Dirección: Av. San Borja Norte No. 166. Oficina 301. Piso 3. San Borja – Lima
Teléfonos: (01) 6244969
Correo electrónico: marketing@incotecperu.com.pe
www.incotecperu.pe


La pr
pres
esen
ente
te pr
prop
opue
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sta
a esestá
tá ba
basa
sada
da prin
princi
cipa
palm
lmen
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inform
rmac
ació
ión
n
proporcionada por el cliente, como:
- Memo
Memori
ria
a Desc
scri
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ptiiva
- Pla
Planos de Estru
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- Estu
Estudidio
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Plano d de
e Arq
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- Foto
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- Visita
Visita téc
técni
nica
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or nuest
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sa
- Estu
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Hiddro
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geo
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lóg gic
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o
- Reun
Reunio ione
ness d
dee coor
coordi dina
naci
ción
ón
- Plan
Planood de
e ali
aline
neam
amie
ient nto
oddeeppililot
otes
es
3. NORM
NORMAS
AS DE APLI
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CACI
CIÓN
ÓN
- NTP
NTP E
E0.
0.50
50:: No
Norm
rma
aTTéc
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Peru
ruan
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uelo
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NTP E
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nica
ca Pe
Peru
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ana
adde
eDDis
iseñ
eño oSSis
ismo
more
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sist
sten
ente
te
- DIN 4085:
4085: Be Berec
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Cálcu
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lo del
del emp
empuj
uje
e
- DIN
DIN 412
4125:
5: GrGrou
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anch
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es.. D
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n, cons
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- EAB: Empfehlungen d dees A
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ón de trabtrabaj
ajo
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c.
Alemana de Suelos
Suelos y Fundac
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- ACI
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318:: Có
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- FHWA: Geotec
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ngineering C Ciircular NNoo. 4 – Ground A An nchors a
an
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Anchored Systems
Systems
4. ALCANCE
El alca
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pres
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ente
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mori
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a de cálc
cálcul
ulo
o es mo
most
stra
rarr el dise
diseño
ño de la
contención permanente
realización de por medio
la excavación masivadedePilotes
forma Anclados
segura. Elysistema
Contrafuertes para la
de contención
propuesto está compuesto por un sistema mixto conformado pilotes CCFA de
400mm
400 mm con con contra
trafue
fuerte
rtess que con
conten
tenga
gann los
los emp
empuj
ujes
es del ter
terren
reno,
o, inclu
incluye
ye la
instalación de micropilotes en el talón de los contrafuertes para trasmisión de
ca
carg
rga,
a, ta
tamb
mbiéién
n se in incl
cluy
uyen
en la in
inst
stal
alac
ació
ión
n de ancl
anclaj
ajes
es acti
activo
voss temp
tempor
oral
ales
es
inyectados tipo EBI con una vida útil de 2 años los cuales ayudarán al proceso
constructivo.
5. SOLU
SOLUCI
CIÓN
ÓN PROP
PROPUE
UEST
STA
A
Para realizar la contención segura del terreno para la construcción de los sótanos
del Centro de Salud Freddy Vallejo Oré, se ha propuesto la siguiente secuencia
constructiva:
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a) Se deb
deben
en gene
generar
rar las pla
platafor
taformas
mas de tra
trabajo
bajo en eell períme
perímetro
tro del pro
proyecto
yecto..
La plataforma deberá alcanzar la cota superior de los pilotes. Se debe
tener en cuenta que la cota superior de los pilotes es variable en todo el
perímetro del proyecto, ello se debe a las diferencias topográficas y/o
condiciones
condicion
de pré
préstaes
moque
stamo empseleado
emplea generan
do par por
para loseje
a la muros
ejecuc
cuciónanclados
ión lasexistentes.
de las plata
platafor El material
formas
mas deber
deberáá
soportar el peso de los equipos de perforación de los pilotes. Ver Figuras 2
y 3.
b) Eje
Ejecuc
cución
ión de lo
loss pi
pilot
lotes
es secan
secantes
tes.. Se ejec
ejecuta
utarán
rán los pilo
pilotes
tes prim
primari
arios
os y
luego los secundarios, los pilotes secundarios generarán una mordida en
los pilotes primarios dándole continuidad a la pantalla de pilotes. Los
pilotes tendrán longitudes variables dependiendo de cuánto suelo deberá
contener, ello depende de la zona específica ya que se tienen variaciones
topográficas importantes y/o existen zonas donde se tienen aún los muros
anclados de la primera etapa del proyecto. Ver Figura 4
c) Se colo
colocará
caránn perfil
perfiles
es metál
metálicos
icos en los pipilote
lotess secund
secundario
arioss como ele
elemento
mento
de acero, estos elementos le brindarán la resistencia a flexo compresión
necesari
nece saria
a para trab
trabajar
ajar conj
conjunta
untamente
mente.. Esto
Estoss perf
perfiles
iles metál
metálicos
icos debe
debenn
sobresalir hacia arriba para lograr la futura conexión de la pantalla de
pilotes con los muros a construirse posteriormente sobre las vigas de
coronación.
Figura 2. Vista de los muros anclados existentes
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Figura 3. Vista de los rellenos y variaciones topográficas internas
Figura 4. Vista de los pilotes secantes
d) Una vevezz se ejecuten los pil

pilotes
otes en el per
perímetro
ímetro del proyecto, se con
construirán
struirán
las vigas de coronación, estas vigas serán capaces de soportar el peso del
muro
mu ro peperim
rimetr
etral
al a con
constr
strui
uirr por
por sob
sobre
re los
los pilote
pilotess poste
posterio
riorme
rmente
nte.. La
correcta construcción de esta viga de coronación, permitirá realizar un
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trabajo conjunto entre todos los pilotes. La viga de coronación llevará

anclajes activos temporales en algunos tramos.
e) Lue
Luego
go de la cons
constru
trucci
cción
ón de la viga de cor
corona
onació
ción
n y el ten
tensad
sado
o de los
los
anclajes ubicados en esta cota, se procede a realizar la excavación de las
banquetas y/o suelo natural hasta la primera línea de anclajes
anclajes..
f) Se ej
ejec
ecut
utan
primarios an
(loslo
los
s an
queancl
noclaj
ajes
es acti
activo
llevan elvos
s temp
tempor
perfil oral
ales
es atra
atello
metálico), rave
vesa
sand
enndo
lao ubicación
los
los pilo
pilote
tesys
cantidad indicada
indicada en los planos de ejecución del proyecto. Ver Figura 5.
Figura 5. Vista de la ejecución de la perforación para los anclajes
g) Se cons
constru
truyen
yen las vig
vigas
as para con
conexi
exión
ón y tra
trans
nsmis
misión
ión de la carga
carga de los
anclajes activos temporales.
h) Se pro
procede
cede de m mane
anera
ra secu
secuenci
encial
al con lo
loss ítems (f
(f)) y (g) hasta llleg
legar
ar a la
cota de piso terminado del proyecto. Cada eje tendrá diferente cantidad de
anclajes y vigas de anclajes (ver planos de elevación). Se ha previsto que
en las zonas más altas se deberá construir hasta 3 líneas de anclajes, y en
las zonas de menor altura se construirá 1 línea de anclajes.
i) Cu
Cuan
ando
do ya eseste
temo
moss en el ni
nive
vell de pi
piso
so ter
termi
mina
nadodo,, se pro
proce
cede de a la
excavación puntual de las vigas de cimentación en todo el perímetro del
proyecto.
j) Se ejecutan los micropilo
micropilotes
tes de cimentación para las zapatas de los
contrafuertes dejando las esperas o mechas del acero para la posterior
conexión entre elementos.
k) Se proroce
ced
de luego a la cons constr
tru
ucci
cción de las las viga
gass de cicimemenntac
tación
ión,
colocación de armaduras y concreto.
l) Se pro
procede
cede ccon
on la cconstr
onstrucci
ucción
ón de llos
os con
contrafu
trafuerte
ertess segú
segúnn las iindic
ndicacio
aciones
nes
y planos del proyecto.
m) Se ej
ejecu
ecutan
tan las bar
barba
bacan
canas
as en loloss pilo
pilotes
tes prima
primario
rioss com
comoo sis
sistem
temaa de
drenaje para liberar esfuerzos hidrostáticos en el muro de pilotes secantes.
n) Un
Unaa vez
vez qu
quee frag
fraguaua el conc
concre
reto
to de los
los cont
contra
rafu
fuer
erte
tes,
s, se proc
proced
ede
e al
destensado de los anclajes activos temporales.
A continuación,
continuación, se detallan al
algunas
gunas consi
consideraciones
deraciones im
importantes:
portantes:
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- Los pilot
pilotes
es tend
tendrán
rán un cará
carácte
cterr perma
permane
nente
nte,, el sist
sistema
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drena
naje
je tend
tendrá
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protag
protagon
onism
ismoo im
impor
portan
tante,
te, por lo quque
e deber
deberánán ser rea
realiz
lizarl
arlos
os de mamane
nera
ra
correcta. Los pilotes primarios llevarán barbacanas que evitarán que se forme
un empuje hidrostático detrás del sistema de contención, estos elementos
conducirán el agua hacia dentro del proyecto y deberá ser dirigido hacia el
sistema
- Los anclde
anclaj
ajesdrenaje
es act
activopluvial
ivoss ten porn medio
tendrá
drán car
carác de temp
ácter
ter bombasoral,l,o ést
tempora sistemas
éstos
os permiautomáticos.
permitir
tirán
án la cor
correc
recta
ta
excavación hasta alcanzar a la cimentación, luego la cimentación se unirá con
todos los pilotes y contrafuertes para generar un elemento rígido que ya no
requiera la ayuda de los anclajes, por lo tanto, los anclajes se procederán a
destensar.
- Todos
Todos los ele
element
mentosos de con
concret
cretoo arma
armadodo com
como o las vigvigas
as de amamarre
arre,, las vig
vigas
as
de anclajes, vigas de cimentación y los contrafuertes se conectarán con los
pilotes en la base con el auxilio de dowels de acero.
- Los anclaj
anclajes
es acti
activos
vos temp
temporal
orales
es esta
estarán
rán co
conform
nformadosados poporr una bar
barra
ra DYW
DYWIDAGIDAG
2
de 36mm con Tensión de Elasticidad de 95kgf/mm . Estos anclajes tendrán un
Expa
Ex pand
nder
er Bo
Bodydy tipo
tipo EBEBI6
I612
12 ad
ados
osad
ados
os en la punt punta.
a. Los
Los ancl
anclaj
ajes
es será
seránn
desten
des tensad
sados
os luluego
ego ququee la vig
viga
a de cimciment
entaci
ación
ón y con contra
trafue
fuerte
rtess alcan
alcancece la
resistencia necesaria.
- Respe
Respecto
cto a lo
loss mu
muros
ros anc
ancla
lados
dos exi
existe
stente
ntes,
s, se ha con consid
sidera
erado
do que ést éstos
os se
destensarán en el momento oportuno. Es por ello que, sobre el alineami alineamiento
ento de
los pilotes se construirá un nuevo muro que soporte el empuje de suelos
transmitidos al actual muro anclado.
- Los micropi
micropilote
lotess se cone
conectará
ctaránn a las vig
vigas
as de cimcimenta
entación
ción po
porr medio dde
e placa
placass
y tuercas embebidas entre sí formando una unión monolítica.
- El sistema
sistema de dre
drenaj
najee que com
complem
plementa
enta a all siste
sistema
ma de babarbac
rbacanas
anas,, no forma
parte de los alcances de nuestra empresa. Tampoco el correcto mantenimientomantenimiento
de las mismas en el tiempo.
- Dura
Durant
ntee la eje
ejecu
cuci
ción
ón de todo
todo el si
sist
stem
ema a de con
conte
tenc
nció
ión,
n, el cli
clien
ente
te debe
deberá rá
deprimir la napa freática para la correcta ejecución de los trabajos antes
mencionados tanto en el perímetro como en el medio del proyecto. Luego de
terminados los trabajos, será responsabilidad del cliente la continuidad o no de
la depresión de la napa y los efectos que ello genere.
- En pa
para
rale
lelo
lo co
conn la co
cons
nstr
truc
ucci
ción
ón de loloss cont
contra
rafu
fuer
erte
tes,
s, se podr
podráá cons
constr
trui
uirr la
cimentación del hospital y el hospital en sí.
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Figura 6. Esquema de solución para la contención por medio de Pilotes CCFA Anclados y contrafuertes
con micropilotes.
6. DATOS
DATOS GENER
GENERAL
ALES
ES UTILI
UTILIZAD
ZADOS
OS EN EL DISE
DISEÑO
ÑO
6.1 Datos del terreno. Parámetros geotécnicos adoptados
La estratigrafía empleada en el diseño de los pilotes anclados es la siguiente:
- Horizonte 1:
o Comprendida por los primeros 10.0m de potencia, es decir desde la
superficie hasta la cota -10.0m
o El terreno está conformado por arcilla arenosa de mediana plasticidad y
baja compacidad, con una humedad de media a muy humedad, color
marrón claro la cual tiene presencia de material orgánico.
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o Es importante señalar que, según el resultado de laboratorio mostrado

en el Estudio de Suelos sobre el Ensayo Materia Orgánica en Suelos
(perdida por ignición), dio como resultado un contenido de 0.54%.
o Los parámetros de resistencia del suelo desde el modelo de falla de
Mohr Coulomb y la densidad considerados de manera conservadora
son los siguientes:
 Ángulo de fricción
fricción : 30°
(según el último EMS el ángulo de fricción es de 30°)
 Cohesión c: 10 kN/m2
(según el último EMS la cohesión es de 37kN/m2 )
 Densidad : 17.0 kN/m3
- Horizonte 2: (no influye en el empuje del terreno para la excavación)

o Compre
Com prend
ndid
ida
a por debaj
debajo
o del Ho
Horiz
rizon
onte
te 1 has
hasta
ta las
las pro
profun
fundi
didad
dades
es
alcanzadas en la exploración de campo y descritas en el Estudio de
Suelos.
o El terreno está conformado por arena arcillosa de baja plasticidad y baja
compacidad, con mediana humedad, color marrón claro, con presencia
de gravillas aisladas.
o
Los
Mohrparámetros
Coulomb y de resistencia
la densidad sondel
lossuelo desde el modelo de falla de
siguientes:
 Ángulo de fricción
fricción : 34°
(según el último EMS el ángulo de fricción es de 34°)
 Cohesión c: 15 kN/m2
(según el último EMS la cohesión es de 69kN/m2 )
 Densidad : 18.0 kN/m3
6.2 Coeficiente sísmico para el diseño de los anclajes activos temporales
En base a lo indicado en la NTP E0.30 respecto a Edificación Temporales, los

factores sísmicos deberán ser resueltos a criterio del proyectista. En dicha norma
se indica que el lugar donde se ubica el proyecto corresponde a la Zona Sísmica 3
para la cual se obtiene una aceleración máxima horizontal en suelo rígido de
0.35g. En base a lo expuesto anteriormente, el coeficiente sísmico horizontal
adoptado es el diseño es de kh = 0,116g. Este valor responde a la temporalidad
del sistema de sostenimiento en base a los anclajes activos y a la sobrecarga de
calles o tránsito liviano. Tener en cuenta que los anclajes temporales no tendrán
más de 2 años de vida útil.
Tener en consideración que esta consideración sólo se da para el diseño de los

Anclajes Activos Temporales, mas no para todo el sistema de contención con
contrafuertes. El diseño estructural del proyecto se proporciona como Anexo al
final de la presente memoria de cálculo.
6.3 Posición adoptada en el cálculo por presencia del nivel freático
Durante la ejecución de los pilotes CCFA se tendrá el nivel freático en su cota

natural, luego a medida que se va realizando la excavación y la ejecución de los
anclajes, se irá rebajando el nivel freático por debajo del nivel de excavación
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máxima
máxi ma.. Se co
cons
nsid
ider
era
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quee el ninive
vell fr
freá
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co no tend
tendrá
rá un fluj
flujo
o o corr
corrie
ient
nte
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important
antee que afe
afecte
cte el prproce
oceso
so con
constr
struc
uctivtivo
o de los ancla
anclajes
jes.. Po
Porr tan
tanto,
to, su
posición no afectaría la estabilidad global del sistema. Por otro lado, se considera
que, para el escenario final, el nivel freático se encontrará siempre a por lo menos
100cm del nivel máximo de excavación.
Se colocará un sistema de drenaje final en base a barbacanas que atraviesen los

Pilotes Primarios, estos evitarán que se forme un empuje hidrostático detrás del
sistema
sistema de cont
contenci
ención,
ón, las barbaca
barbacanas
nas cond
conducir
ucirán
án el agua del terre
terreno
no haci
haciaa
dentro del proyecto y deberá ser redirigido hacia el sistema de drenaje pluvial por
medio de bombas o sistemas automáticos. El diseño, verificación o cálculo del
sistema de drenaje no forma parte de la presente memoria de cálculo geotécnica.
6.4 Cargas de colindantes
Para el diseño del sistema de contención y su verificación geotécnica, se ha

consi
consider
derad
ado
o una sob
sobrec
recarg
arga
a mín
mínim
ima
a la
later
teral
ales
es de 10 kN/
kN/m2
m2 en los
los sec
sector
tores
es
contiguos a la excavación. En sectores con estructuras colindantes presentes, se
ha considerado que la sobrecarga mínima descrita anteriormente se incrementa
proporcionalmente con el número de pisos que corresponda.
6.5 Tecnología propuesta
Para el presente proyecto, se ha optado por el uso de pilotes perforados del tipo
CCFA. Estos pilotes tienen un diámetro de 400mm. El esquema de ejecución de
un muro de pilotes con perforación mediante Hélice Continua Encamisada (CCFA)
se muestra en la siguiente Figura 7:
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Figura 7. Esquema del proceso de excavación mediante el sistema CCFA, la Hélice Continua se mueve
en un sentido diferente a la Camisa.
El procedimiento constructivo es el siguiente

siguiente::
- Perfo
Perforac
ració
ión
n med
media iante
nte HHéli
élice
ce Co
Conti
ntinu
nuaa Enc
Encami
amisad
sada a CCF
CCFA. A.
- Retir
Retiro
o de lla
a hé
hélic
lice
e y vac
vacia
iado
do de momorte
rtero
ro si
simul
multán
táneam
eamen ente.
te.
- Colo
Coloca
caci
ción
ón de la armrmad
adur
ura.
a.
- Excava
Excavacición
ón dde
e vi
viga
ga cabe
cabezal
zal y desca
descabe bezad
zado o de p
pililote
ote..
- Pr
Prue
ueba
ba de ininte
tegr
grid
idad
ad (o
(opc
pcio
iona
nal)
l)
En las Figuras 8 y 9 se presenta la ejecución del sistema CCFA en el proyecto

Centr
Ce ntro
o Co
Comer
mercia
ciall Sa
Santa
nta Lu
Lucia
cia en Ch Chimb
imbote
ote,, pro
proyec
yecto
to donde
donde se rea
realilizó
zó un
planteamiento
planteamiento de solución similar al propuesto para este proyecto.
7. CRIT
CRITER
ERIO
IOSS ADOP
ADOPTA
TADO
DOSS EN E
ELL DIS
DISEÑ
EÑO
O
La carga de tensado los anclajes y solicitaciones en el pilote se han determinado
mediante el método de estados límites con el programa GGU RETAIN de origen
alemán. Los procedimientos de diseño que usa el programa están basados en las
normas alemanas DIN, EAB y EAU.
7.1 Empuje activo: mayoración y distribución adoptada.

Para las zonas consideradas se adopta un empuje activo ponderado siguiendo los
criterios que se muestran continuación.
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Figura 8. Ejecución de la pantalla de pilotes Figura 9. Inicio de la excavación con el sistema CCFA
tipo CCFA. ya terminado, los pilotes llevan perfiles metálicos.
7.1.1 Empuje activo ponderado

El empuje es una función de la deformación de la estructura de contención. Es necesario un
cierto grado de deformación para activar por completo el empuje activo del suelo. Por este
motivo, si se tienen viviendas o estructuras de gran magnitud colindantes con la excavación, es
recomendable mantener los niveles de deformación bajos para evitar asentamientos en las
estructuras vecinas. Para lograr esto, se puede trabajar con empujes de suelo mayorados, que
tiendan al empuje de suelo en estado de reposo, con lo cual se logra reducir las deformaciones
en la estructura de contención al trabajar con cargas mayores para los anclajes. El cálculo del
empuje activo mayorado se realiza mediante la siguiente expresión:
Kaoh = (1 – f) • Kah + f • K0h

Kah<Kaoh<K0h
Siendo:
Kah = factor de empuje activo
Koh= factor de empuje en reposo
f = factor de ponderación del empuje (estado de reposo f=1, empuje activo f=0)
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Figura 10. Relación del empuje del suelo en función de la deformación de la estructura de contención
El empuje en reposo se calcula según la teoría de Jaky :
K0 = 1.0 - seno 
Siendo:
:
Angulo de rozamiento interno
El empuje activo se calcula según la teoría de Rankine y normado en la DIN 4085:
cos
2
( φ + α )
K ah=
[ √ ]
2
sen ( φ + δ a )⋅sen ( φ− β )
cos
2
( α )⋅ 1 +
cos ( α
− δ a )⋅cos ( α + β )
2
h
Eah= ⋅γ ⋅ K agh
2
Siendo:
K agh : Coeficiente de empuje activo.
: Ángulo de fricción inte nterna del sue uello.
α: Incli
nclina
naci
ció
ón mur
muro o con
con resp
respec
ecto
to a la vererti
tica
cal.
l.
δa:
δa: Án
Ángu
gulo
lo de fr
fric
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ción
ón muro
muro-s -sue
uelo
lo la
lado
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vo..
: Án
Ángu
gulo
lo del
del ttal
alud
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erre
reno
no co
conn rres
espe
pect cto
o a la ho
hori
rizo
zont
ntal
al..
h: Altu
Altura
ra del
del sue
suelo lo,, m
med
edid ido
oddes
esde
de co
cota
ta de co cororona
nami
mien
ento
to de
dell mur
muro.
o.
γ: Peso unitario de del suelo.
En función de la estructura colindante con la entibación se emplean distintos factores de

ponderación del empuje f, con el fin de controlar mejor las deformaciones que se producen por
la excavación.
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7.1.2 Redistribución de empujes

Se considera que, debido a la presencia de los anclajes, las deformaciones en la estructura de
contención se reducen y el empuje del suelo se incrementa en los puntos de apoyo, generando
una redistribución de los empujes del suelo. Con la presencia de varias líneas de anclajes, esta
redistribución tiende a una forma de empuje trapezoidal y/o rectangular actuando sobre la
estructura de contención.
Figura 11. Redistribución de empujes debido a la presencia de los anclajes.
7.1.3 Caso estático

En general se parte del empuje para el estado activo mayorados según lo indicado en las
recomendaciones del EAB, dependiendo de la limitación de asentamientos deseada en la
superficie.
Así, se tomaron los siguientes valores:
- Para
Para estruct
estructuras
uras histó
históric
ricas
as y sensibl
sensibles
es a las deforma
deformacio
ciones
nes se adopta
adopta el sigui
siguient
ente
e
empuje ponderado:
Eaoh = 0.25Eah + 0.75Eoh
- Para
Para edific
edificios
ios de
de concre
concreto
to armado
armado se
se adopta
adopta el sigu
siguien
iente
te empuj
empuje
e ponder
ponderado:
ado:
Eaoh = 0.50Eah + 0.50Eoh
- Para
Para las calles
calles sse
e consid
considera
era u
un
n empuje
empuje acti
activo
vo en cond
condici
ición
ón estáti
estática:
ca:
Eaoh = Eah
Siendo:
Eah = empuje activo
Eoh = empuje en reposo
7.1.4 Caso sísmico

Tal como se describió en el ítem 6.2, para el caso sísmico se han adoptado el estado de carga
del empuje activo sísmico para la zona de calles o zonas sin sobrecarga por colindantes. El
coeficiente sísmico horizontal adoptado para la entibación
e ntibación temporal es el siguiente:
kh = 0,116
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En general se ha verificado que el estado activo sísmico arroja las longitudes de anclaje y el
estado de empuje mayorado (caso estático) las mayores cargas, por lo que ambos parámetros
(longitud y carga) se fijan respectivamente en base a los estados que dan el resultado más
desfavorable. Cabe destacar que para las zonas de calles se evalúa sólo e
ell caso sísmico.
7.2 Empuje pasivo

Para el caso de Pilotes Anclados se considera el aporte del empuje pasivo en el diseño
verificando que esté acorde a la profundidad de la máxima altura a excavar. El empuje pasivo
será calculado según los fundamentos propuestos por Streck, dependiendo del caso. Los
coeficientes de seguridad del mismo son para el caso estático FS EPe= 2,00 y para el caso
sísmico FSEPs= 1,50.
8. HIPÓ
HIPÓTE
TESI
SISS DE
DE CÁL
CÁLCU
CULO
LO POR
POR ZON
ZONA
A
Para el cálculo se han considerado las siguientes zonas y niveles de fundación:
Tabla 1
Dimensiones y niveles consideradas en el diseño
Nivel de Fondo de Altura de suelo Cota máxima
terreno del
natural Longitud total del
Zona en Cimentación
promedio expuesto considerado en el pilote "L"
estudio diseño*
(m
(m) (m) (m) (m)
1 -8.20 8.20 +0.00 12.00
2 -8.20 8.20 +3.25 13.00
3 -5.50 5.50 +3.50 10.50
4 -5.50 6.00 +7.00 11.00
5 -8.20 9.40 +7.00 14.50
6 -8.20 10.50 +7.50 15.30
7 -8.20 9.40 +6.50 14.50
8 -8.20 5.90 +5.50 11.00
9 -8.20 5.90 +2.50 10.70
10 -8.20 5.90 +1.40 10.70
11 -8.20 7.70 +0.00 11.50
Notas:
* La cota a la que se hace referencia
referencia es la cota aproximada
aproximada del terreno natural de los vecinos
vecinos
colindantes
colindantes al proyecto. El diseño contempla
contempla los empujes
empujes generados por la sobrecarga de los
vecinos y del terreno natural.
- Para el diseño de la pantalla de pilotes se ha considerado una altura total de diseño igual a la
suma de la altura de suelo expuesto y la cota máxima del terreno natural por cada zona de
estudio.
- Para la correcta interpretación de la Tabla 1, se recomienda revisar los modelos de cálculo del
Anexo 1 y los cortes descritos en los planos generados del Anexo 3.
Cabe recalcar que los Niveles de Piso Terminado y Nivel de Terreno Natural (Topografía)
fueron enviados por el cliente. Por otro lado, existen algunas zonas donde se tienen los muros
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anclados provenientes
anclados provenientes de la primera etapa del proyec
proyecto.
to. En el Anexo 3 se aprecian los cortes
de cada una de las zonas analizadas.
Es importante mencionar que el cliente, o quien corresponda, será el responsable de entibar

todo
todo el re
rest
sto
o de la exca
excava
vaci
ción
ón no menc
mencioiona
nada
da en el pr pres
esen
ente
te do
docu
cume
ment
nto.
o. In
Inco
cote
tecc
Cimentaciones del Perú se hace responsable únicamente de los sectores reportados en sus
planos. En la Figura 12 se presenta la distribución de zonas en p
planta.
lanta.
Figura 12. Plano en planta con la ubicación de las zonas descritas en la Tabla 1.
9. SIST
SISTEM
EMA
A DE ENTI
ENTIBA
BACI
CIÓN
ÓN
El diseño de pilotes tipo CCFA de Concreto Armado se ha realizado conforme la norma ACI 318.
Los esfuerzos
esfuerzos de diseño debido
debido a los anclajes
anclajes y al empuje del suelo ha sido obtenidos
obtenidos a partir
de análisis mediante el software GGU-Retain.
De los empujes adoptados y su distribución, se determinaron los diagramas de esfuerzos

característicos (M, N, Q) para los elementos de soporte con contrafuertes y se los dimensiona
según el Código ACI 318, en el Apéndice 1 se presenta la verificación estructural del sistema
propuesto.
10. ANCLAJES
ANCLAJES ACTIVOS
ACTIVOS INYEC
INYECTADO
TADOSS
Los anclajes al terreno son elementos estructurales
estructurales de arriostre
arriostre lateral
lateral que transfieren cargas
de tracción al terreno. Dentro de la denominación anterior, se clasifican como inyectados a los
que se ejecutan mediante inyección de lechada o mortero de cemento con diversas técnicas.
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El término pos tensados, asociado a elementos activos, se refiere a que los anclajes son
tensad
ten sados
os poster
posteriorm
iormente
ente a la inyecc
inyección
ión y fragüe
fragüe de la lec
lechad
hadaa de cement
cemento, o, permit
permitiendiendo
o
en
ento
tonc
nces
es ap
aplic
licar
ar carg
cargas
as de tr trac
acci
ción
ón a eleme
element
ntos
os estru
estruct
ctur
ural
ales
es qu
que
e son
son esta
estabi
bililiza
zado
dos,
s,
int
introd
roduci
uciend
endo
o la carga
carga estabi
estabiliz
lizant
antee antes
antes de que los proces
procesosos con
constr
struct
uctivo
ivoss siguie
siguiente
ntess la
requieran.
Expa
Expand er El
nder proyecto
Body
Body.
. Lueg
Luegocontempla
o lanstru
de la const
co ejecución
rucc
cción de
ión y Anclajes
fr
frag
agüe
üe deActivos
los Inyectados
contr
contraf
afuer
uerteTemporales
tes
s de
debe
berá
ránn con
ser
ser
destensados.
10.1 Anclajes con Ex

Expander
pander B
Body
ody
Los anclajes con Expander Body consisten en la colocación de un "globo" de acero plegado
que se coloca en la punta de los anclajes, luego de ejecutar estos elementos, ese globo se
expande (infla) por medio de inyección de lechada a presión. La presión (P lim) y el volumen de
inyección se miden para cada elemento con lo cual se tienen parámetros de resistencia en la
punta de cada anclaje ya que se comporta como un presiómetro a gran escala.
Gracias a la expansión de este globo de acero se incrementa drásticament

Gracias drásticamente e la capacidad
capacidad por
tracción de los anclajes, ello gracias a que se compacta/densifica el suelo circundante en la
punta, incrementando su densidad y por ende también su capacidad de carga. Los Expander
Body empleados en el proyecto, tienen capacidad de expandirse hasta un diámetro de 60cm.
En la siguiente figura se pueden apreciar las partes que conforman un anclaje activo:
Figura 13. Partes de los anclajes
10.2 Longit
Longitudes
udes de anc
anclajes
lajes
La longitud de anclajes se calcula según el método de Ranke - Ostermayer para la estructura
de contención con simples a múltiples líneas de anclajes. Según este método, se define la
longitud necesaria hasta el centro del bulbo que garantiza la estabilidad de la entibación con un
adecuado coeficiente de seguridad para el estado último analizado (falla más probable).
El coeficiente de seguridad a la falla global se define como la relación:
η = A mp / A existente
Siendo:
A existente: la carga de servicio existente en el anclaje,
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Amp la máxima componente de carga que puede aplicar el anclaje sobre la masa de
suelo;
En general, las recomendaciones EAB y EAU prescriben un coeficiente de falla por la cuña
profunda de:
 1,50; para el caso estático

 1,10; para el caso sísmico
Figura 14. Esquema de fuerzas entre el anclaje y la estructura de contención
Donde:
Ea: empu
empujeje acti
activo
vo sís
ísmi
mico
co del
del lad
lado
od del
el muro
muro;;
E1: empuje activo sísmico del lado posterior;
G: peso propio de la masa ABCD = V x ;
Sh: fuerza de masa por la acción sísmica
sísmica sobre el volumen
volumen ABCD
ABCD = G x kh (siendo
(siendo kh el
coeficiente de aceleración sísmica horizontal);
Q: reacción sobre la superficie de deslizamiento potencial (inclinada el ángulo  de fricción
interna respecto de la normal a la superficie de falla en el estado último);
C: resistencia por la cohesión a lo largo de la superficie de falla;
Amp: fuer
fuerza
za máxi
máximama posi
posibl
ble
e que pued
puede e aplic
aplicar
ar el ancl
anclaj
aje
e sobre
sobre la masa
masa de suel
suelo
o en el
estado último.
10.2.1 Longit
Longitud
ud L
Libre
ibre ((Lf)
Lf) del an
anclaje
claje
La longitud libre del anclaje se determina mediante la siguiente suma:
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Lf = L1 – Lv/2 + Lad  4.50 m.
Siendo:
L1: longitud de anclaje desde el eje del pilote hasta el centro del bulbo.
Lv: longitud del bulbo.
Lad: longitud
longitud entre el eje del
del pilote
pilote hasta
hasta la placa
placa de apoyo
apoyo del
del anclaje
anclaje por delant
delante
e de la
viga.
Tener en cuenta que la Lad deberá considerar que el espesor del pilote es de 40cm y que se
tendrá también una viga de arriostre por delante del pilote, esta viga captará los esfuerzos
generados por los anclajes y los trasmitirá a los pilotes.
El motivo de fijar una longitud libre mínima se debe a la necesidad de lograr una longitud
adecuada de separación entre la estructura de contención y la zona traccionada del suelo en la
interfaz con el bulbo del anclaje, de modo tal que no se transmitan cargas adicionales al pilote.
Adicionalmente a ello, se busca limitar las deformaciones específicas del anclaje que puedan
pr
prov
ovoc
ocar
ar in
incr
crem
emen
entos
tos o decr
decrem
emen
entos
tos impor
importa
tant
ntes
es en la cacarg
rga
a del an
ancl
claj
aje
e qu
que
e pu
pued
eden
en
condicionar la estabilidad de la entibación ya sea por una perdida (menor carga que la de
diseño) o un aumento excesivo de la misma que provoque la rotura del tendón). Por este
motivo, se trabaja con una longitud libre mínima de acuerdo a la NTO E.050:
Lf  4.50
4.50 m.
Con esta longitud también se asegura que no se pierda del todo la fuerza de tensado en el
caso de una gran deformación de la estructura de contención.
10.2.2 Diseño d
dee Longi
Longitud
tud de b
bulbo
ulbo ((Lv)
Lv) del aanclaje
nclaje
Los factores que controlan la capacidad del bulbo de anclaje son los siguientes:
- Diámetro de perforación.
- Características mecánicas del suelo.
- Sistema de perforación.
- Metodología de inyección del anclaje.
- Capacidad de carga a tracción del Expander Body
La longitud del bulbo se determina en función de la carga del anclaje.
El coeficiente de seguridad para la falla en la interfaz grout - tendón es mayor al de la falla en la

interfaz bulbo - suelo, sólo en casos
ca sos muy particulares se debe analizar el mismo.
10.3 Capacid
Capacidad
ad de carga a tracción de
dell Expander Bod
Body
y
Se considera que los anclajes que llevarán adosadas a la punta un Expander Body, estos
alcanzarán un diámetro final de 600mm, gracias a dicho elemento, se considera el aporte de la
punta (en tracción) y del fuste generado gracias a la compresión en las paredes debido al
incremento de volumen de estos elementos. La resistencia añadida a los micropilotes gracias a
los Expander Body (EB) se calcula en base a la siguiente formulación:
Resistencia
Resistenci últi ma por fuste :
a última
=¿
Q f −
− EB
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Donde:
Plim: Pres
Presió
ión
n de inye
inyecc
cció
ión
n del
del EB
EB est
estim
imad
ada
a de SPT,, Plim = 10 kg/cm 2 (LCPC-SETRA,
dell SPT
1985, Plim=0.10NSPT)
Af-EB: Área
Área cil
cilín
índr
dric
ica
a del
del EBI
EBI,, para
para 600
600mm
mm es
es 1.81
1.81mm2
∅1 : Ángulo de fricción entre el suelo y el acero del EB. Se considera
conservadoramente un valor de 15°
Considerando conservadoramente que se tiene un N SPT =10 golpes, tenemos entonces:
Qf −
− EB
=¿
ton 2
Q f −
− EB
=100 2
tan 15 °
1.81 m tan
m
Q f −
− EB
=48.49 Ton
Resistencia
Resistenci últ ima por punta:
a última
Q p− EB=k ¿
Donde:
k: Coef
Coefic
icie
ient
nte
e pre
presi
siomé
ométrtric
ico,
o, k=
k=1.2
1.200 ((va
valo
lorr ccon
onse
serv
rvad
ador,
or, LCPC
LCPC-S
-SET
ETRA
RA 19
1985
85))
2
Plim: Pres
Presió
iónn de inye
inyecc
cció
ión
n del
del EB esti
estima
madada del
del SPT
SPT,, Plim = 10 kg/cm
Ap-EB: Área
Área de
de la pun
puntata del
del EBI
EBI,, para
para 600m
600mm m es 0. 0.283m2
283m
Tenemos entonces:
Q p− EB=k ¿
Q p− EB=1.2
m ( 100
ton
2 ) 0.283 m
2
Q p− EB=33.96 Ton
Se ha considerado de manera conservadora que el número de golpes de SPT es de por lo

menos NSPT=10 a la profundidad donde se instalarán los EBI, en base a lo indicado en el
Estudio de Suelos, este es el valor más bajo alcanzado en la exploración geotécnica. Dado que
los anclajes trabajan a tracción, se considera únicamente que el aporte de la punta se da por la
carga del área de la contracara que trabaja por tracción, considerando que el anclaje tendrá un
diámetro de perforación de 20cm y que el EBI tendrá 60cm, el área en contacto que aporta
tracción será de 0.2513m2. Por lo tanto, el aporte real por punta será de:
Q p− EB=30.15 Ton
La resistencia estimada alcanzada por los Expander Body es:
Capacidad de carga última: 78.64ton

Factor de seguridad sugerido: 2.00 (NTP. E050)
Capa
Capaci
cid
dad de
de carg
cargaa admi
admisi
sibl
blee apor
aporta
tada
da:: 39.3
39.32T
2Ton
on
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Por otro lado, debido a los antecedentes de este proyecto, se considera conservadoramente
que toda la carga por tracción será tomada por los Expander Body. En estricto rigor, la longitud
de bulbo tendrá una dimensión total de 4.5m, de los cuales el ultimo metro tendrá adosado el
Expander Body, es decir, los otros 3.5m restantes también trabajarán generando carga por
fuste. En base a los resultados de tensado de los anclajes realizados en la primera campaña de
Muros
Mur os Anclad
Anclados,
os, se conoce
conoce que cada
cada metro
metro de bulbo
bulbo puede
puede aportar
aportar aproxi
aproximad
madamen
amentete
13.8Ton/m2 de carga admisible. Con la finalidad de realizar un diseño seguro y conservador, se
desprecia el aporte del bulbo y se considera únicamente el aporte del Expander Body adosado
en la punta.
En babase
se a lo de
desc
scri
rito
to an
ante
teri
riorm
orment
ente
e y cons
consididera
erand
ndo
o qu
que
e la lo
long
ngititud
ud de bulbo
bulbo ap
apor
ortar
tará
á
2
10.0Ton/m , la carga admisible añadida por la longitud bulbo total sería de por lo menos
21.99Ton adicionales considerando que la perforación será de 20cm de diámetro. Por lo tanto,
la carga geotécnica admisible que alcanzan los anclajes es:
Capacidad
Capacidad de carga
carga admisibl
admisiblee total: 21.99+39.32=
21.99+39.32=61.31T
61.31Ton
on
Observación: La carga de 13.80Ton fue tomada de la Memoria de Cálculo de los anclajes

activos temporales del Muro Anclado realizado en la primera etapa del proyecto. Se debe tener
en cuenta que, por temas de seguridad y para ser conservadores con el diseño, los anclajes
están trabajando a 50Ton de carga (Ver Anexo 2).
10.4 Cargas de serv

servicio
icio de los an
anclajes
clajes (F
(Fw,d)
w,d)
La carga de los anclajes ha sido obtenida mediante el software de diseño GGU-RETAIN de
ori
origen
gen alemán
alemán,, que realiz
realiza
a un anális
análisis
is de estado
estadoss límite
límites,
s, propor
proporcio
cionan
nando
do las fuerzas
fuerzas
requeridas para obtener el equilibrio del sistema, así como las deformaciones esperables y las
solicitaciones en la estructura de contención. Los resultados de cálculo son presentados en
forma anexa al final de este documento.
10.5 Barr
Barras
as de aacero
cero
Los anclajes son proyectados con una barra DYWIDAG de alta resistencia tipo DW 36mm.
Estas barras cuentan con las siguientes características:
Tabla 2.
Características
Características de las barras DYWIDAG
Características DW 36 MM
Diámetro (mm) 36
Área (mm2) 1018
Tensión de fluencia (kgf/mm2) 95
Tensión de ruptura (kgf/mm2) 105
Carga de fluencia (Tonf) 97
Carga de rotura (Tonf) 107
Módulo de Elasticidad (kgf/mm2) 20500
Datos tomados de DSI International (www.dywidag-systems.com)
La carga
carga de dise
diseño
ño qu
que
e sopor
soporta
tan
n estas
estas barra
barrass se de
dete
term
rmin
ina
a medi
median
ante
te la
lass sigu
siguie
ient
ntes
es
formulaciones:
Ri ,k
Ri, d =
FS
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F w, d F w, k d
= ⋅
Donde:
FS: Factor de seguridad adoptado (1,50 para anclajes temporales según E.050)
,k :
F ww,k Fuerza de servicio característica del anclaje.
d
: Espaciamiento entre anclajes
10.6 Tensad
Tensado
o de los anclajes – Ensayo de Aceptación
Aceptación/Calidad
/Calidad
El 100% de los anclajes son sometidos a una prueba de aceptación durante el tensado, en la
cual se verifica la calidad de la ejecución y las características de fluencia y pérdida de carga de
los anclajes en el estado límite de servicio. (Ensayo de Aceptación según la norma NTP E.050).
El ensayo de aceptación constituye la recepción definitiva y aceptación por parte del cliente del
anclaje en obra.
El ensayo se inicia con una pre-carga F i i que

que es incrementada en etapas hasta una carga de
,k . Posteriormente el anclaje es
prueba F p igual a 1.20 veces la carga de servicio del anclaje F ww,k
descargado hasta su carga de bloqueo, dejando al anclaje en su estado de carga definitivo. En
cada etapa de carga, el desplazamiento del anclaje es medido como una función de la carga
para verificar el comportamiento de fluencia del elemento suelo-bulbo.
La carga de prueba del Ensayo de Aceptación será como máximo Fp ≤ 0.90 Ri,k
11. COMPROBA
COMPROBACIÓN
CIÓN ESTRUC
ESTRUCTURA
TURALL DE LOS PILOT
PILOTES
ES
Para el diseño de los pilotes se consideraron las cargas más desfavorables actuantes en los
pilotes. Con los valores de diseño obtenidos en el punto 10, se realiza el dimensionamiento de
la armadura requerida. En la memoria de cálculo estructural descrita en el Apéndice 1, se
realiza la verificación de los esfuerzos generados
generado s en los pilotes.
12. COMPROBA
COMPROBACIÓN
CIÓN ESTRUCT
ESTRUCTURAL
URAL DE LOS CONTRA
CONTRAFUER
FUERTES
TES
Tal como se describió anteriormente, los contrafuertes tomarán las cargas de empujes del
terreno en conjunto con los pilotes y vigas de anclajes y la viga de coronación, para el
escenario final permanente. Los contrafuertes serán construidos cuando se haya llegado al
fondo de cimentación de la estructura y luego de construir la cimentación del sistema, luego de
ello se podrá destensar los anclajes. En la memoria de cálculo estructural descrita en el
Apéndice 1, se realiza la verificación de los esfuerzos generados en los contrafuertes.
13. MICROPIL
MICROPILOTES
OTES DE COMPRES
COMPRESIÓN
IÓN PARA LOS
LOS CONTRAFUE
CONTRAFUERTES
RTES
Para la correcta transmisión de cargas de los contrafuertes al terreno se ha dispuesto la
instalación de micropilotes al pie del talón de la zapata de los contrafuertes. Tal como se indica
en la memoria de cálculo estructural (Apéndice 1), las cargas que trasmiten los contrafuertes al
terreno son de 100, 200 y 250ton, los micropilotes debe diseñarse para soportar dicha carga
admisible y distribuirse en la zapata rígida. Para alcanzar esas cargas admisibles se empleará
la ayuda de los Expander Body tipo EBI 612.
A modo de distribuir correctamente las cargas que transmite el contrafuerte, se considera el

siguiente planteamiento de cargas:
- Para cargas transmitidas de 100 ton, se colocará un micropilote de por lo menos 100 ton
- Para cargas transmitidas de 200 ton, se colocarán 2 micropilotes de por lo menos 100 ton
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- Para cargas transmitidas de 250 ton, se colocarán 3 micropilotes de por lo menos 85 ton
La distribución de cargas puede ser revisada en el “Apéndice 1: Memoria Estructural”.

Bustam
Bus tamant
ante
e y Doix
Doix (1985),
(1985), propon
proponen
en una for
formul
mulaci
ación
ón para
para micropi
micropilot
lotes
es inyect
inyectados
ados IGU
(inyectados en el sentido de la perforación) correlacionando la resistencia por fuste en base al
NSPT:
Perforación IGU : q s =0.005 N spt ( MPa ) , para
para N STP ≥ 4
Qult = π Ds Lq
L q s, donde Ds =α D d
Donde L corresponde a la longitud del estrato que atraviesa el micropilote, D s es el diámetro
medio del micropilote el cual depende del tipo de suelo y del diámetro de perforación. Para los
suelos finos y arenosos que atravesará el micropilote se tiene un factor α =1.10 a 1.20.
Tal como se describe en el Estudio de Suelos, a la profundidad de la cimentación del

contrafuerte el número de golpes NSPT varía entre 30 golpes hasta el rechazo
rechazo en profundidad.
profundidad.
Tomando en consideración que los EBI se inflarán a una profundidad de 6.0m por debajo de la
cimentación antes mencionada, se considera de manera conservadora que el número de
golpes a dicha profundidad será de N SPT=30 a 6m por debajo de la cimentación de los
contrafuertes.
13.1 Diseño d
dee los Micropi
Micropilotes
lotes
Tal como se mencionó anteriormente, se considera conservadoramente que el tramo donde se
desarrolla el micropilote de por lo menos 6.0m tendrá un N SPT de 30 golpes y donde se
expandirá el EBI612 tendrá 30 golpes. Se considera que de los 6.0m de longitud, el último
metro corresponde a la ubicación del EBI por lo que quedarían 5.0m de desarrollo en el terreno
suelo arenoso.
Aporte del Fuste:

L q s= πx 1.1 x 0.219 x 5 x ( 0.005 x 30 ) =0.5676 MPa
Q ult = π D s Lq
Qult =56.76 Ton
Considerando un FS de 3.0 para pilotes (NTP E050), tendremos:

Q ult =18.92 Ton
Aporte del Expander Body:
El aporte de los Expander Body tipo 612 en la punta será de:
Resistencia
Resistenci últi ma por fuste :
a última
Qf −
− EB
=¿
Donde:
Plim: Pres
Presió
ión
n de inye
inyecc
cció
ión
n del
del EB
EB est
estim
imad
ada
a de SPT,, Plim = 30 kg/cm 2 (LCPC-SETRA,
dell SPT
1985, Plim=0.30NSPT)
Teléfonos: (01) 6244969
www.incotecperu.pe


Af-EB: Área
Área cil
cilín
índr
dric
ica
a del
del EBI
EBI,, para
para 600
600mm
mm es
es 1.81m2
1.81m
∅ : Ángulo de fricción entre el suelo y el acero del EB. Se considera
1
conservadoramente un valor de 15°
Considerando conservadoramente que se tiene un N SPT =40 golpes, tenemos entonces:
Qf −
− EB
=¿
ton 2
Q f −
− EB
=300 2
tan 15 °
1.81 m tan
m
Q f −
− EB
=145.49 Ton
Resistencia
Resistenci últ ima por punta:
a última
Q p− EB=k ¿
Donde:
k: Coef
Coefic
icie
ient
nte
e pre
presi
siomé
ométrtric
ico,
o, k=
k=1.2
1.200 ((va
valo
lorr ccon
onse
serv
rvad
ador,
or, LCPC
LCPC-S
-SET
ETRA
RA 19
1985
85))
2
Plim: Pres
Presió
iónn de inye
inyecc
cció
ión
n del
del EB esti
estima
madada del
del SPT
SPT,, Plim = 30 kg/cm
Ap-EB: Área
Área de
de la pun
puntata del
del EBI
EBI,, para
para 600m
600mm m es 0. 0.283m2
283m
Tenemos entonces:
Q p− EB=k ¿
Q p− EB=1.2
(m
300
ton
2 ) 0.283 m
2
Q p− EB=101.88 Ton
Se ha considerado de manera conservadora que el número de golpes de SPT es de por lo

menos NSPT=40 a la profundidad donde se instalarán los EBI, en base a lo indicado en el
Estudio de Suelos (los registros indican que hay
h ay rechazo).
La resistencia estimada alcanzada por los Expander Body es:
Capacidad de carga última: 145.49+101.88=247.37ton

Factor de seguridad sugerido: 3.00 (NTP. E050)
Capa
Capaci
cid
dad de
de carg
cargaa admi
admisi
sibl
blee apor
aporta
tada
da:: 82.4
82.45T
5Ton
on
Por lo tanto, la carga final alcanzada será de 18.92+82.45=101.37Ton. Se verifica que se

cumple con la carga solicitada de 85 y 100Ton admisibles solicitadas.
14. TOLERANC
TOLERANCIAS
IAS CONSTRU
CONSTRUCTIV
CTIVAS
AS
- El ángulo
ángulo de inclinaci
inclinación
ón de los anclaj
anclajeses puede
puede variar
variar +/-5º tanto de forma
forma horizont
horizontal
al como
como
vertical.
- La lo
longi
ngitu
tud
d del
del bulb
bulboo pued
puedee var
varia
iarr +/-2
+/-20c
0cm.
m.
- La lo
longi
ngitu
tud
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ibre
re pu
pued
ede
e vari
variar
ar +/
+/-2
-20cm
0cm..
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- La lon
longi
gitu
tud
d de los
los pil
pilot
otes
es pue
puede
de vari
variar
ar +/-2
+/-20cm
0cm..
15.
15. BIBLIO
BIBLIOGRA
GRAFÍA
FÍA / REFERE
REFERENC
NCIAS
IAS
[1] Estructuras
[2] EAP Recomendaciones
combinadas de
de la comisión
losas de trabajo
y pilotes. para R.
J. Hanisch, obras de pilotes.Ernst
Katzenbach. Ernst&&Sohn
Sohn2 2007
2002
002
[3] Pilotes perforados. J.M. Seitz, H.G. Schmidt. Ernst & Sohn 2000
[4] DIN 1054; Subsoil; – Verification of the safety of earthworks and foundations, 2005
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PANTALLA DE PILOTES CON CONTRAFUERTES PARA SOSTENIMIENTO

PROYECTO: CENTRO DE SALUD FREDDY VALLEJO ORÉ

02 01/07/20 Revisión de Gabriela Odar Luis Raygada Luis Raygada

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Fecha Código Diseño: Código Obra: Formato:

01/07/20 PC-19123-Propuesta-PR0001/20 A4

Figura 1. Plano en planta del proyecto

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Figura 2. Vista de los muros anclados existentes

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Figura 3. Vista de los rellenos y variaciones topográficas internas

Figura 4. Vista de los pilotes secantes

d) Una vevezz se ejecuten los pil

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trabajo conjunto entre todos los pilotes. La viga de coronación llevará

Figura 5. Vista de la ejecución de la perforación para los anclajes

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La estratigrafía empleada en el diseño de los pilotes anclados es la siguiente:

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o Es importante señalar que, según el resultado de laboratorio mostrado

- Horizonte 2: (no influye en el empuje del terreno para la excavación)

6.2 Coeficiente sísmico para el diseño de los anclajes activos temporales

En base a lo indicado en la NTP E0.30 respecto a Edificación Temporales, los

Tener en consideración que esta consideración sólo se da para el diseño de los

6.3 Posición adoptada en el cálculo por presencia del nivel freático

Durante la ejecución de los pilotes CCFA se tendrá el nivel freático en su cota

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Se colocará un sistema de drenaje final en base a barbacanas que atraviesen los

6.4 Cargas de colindantes

Para el diseño del sistema de contención y su verificación geotécnica, se ha

6.5 Tecnología propuesta

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El procedimiento constructivo es el siguiente

En las Figuras 8 y 9 se presenta la ejecución del sistema CCFA en el proyecto

7.1 Empuje activo: mayoración y distribución adoptada.

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7.1.1 Empuje activo ponderado

Kaoh = (1 – f) • Kah + f • K0h

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El empuje en reposo se calcula según la teoría de Jaky :

K0 = 1.0 - seno 

En función de la estructura colindante con la entibación se emplean distintos factores de

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7.1.2 Redistribución de empujes

Figura 11. Redistribución de empujes debido a la presencia de los anclajes.

7.1.3 Caso estático

Así, se tomaron los siguientes valores:

Eaoh = 0.25Eah + 0.75Eoh

Eaoh = 0.50Eah + 0.50Eoh

7.1.4 Caso sísmico

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7.2 Empuje pasivo

Pantalla de Pilotes para Código Documento:

Es importante mencionar que el cliente, o quien corresponda, será el responsable de entibar

De los empujes adoptados y su distribución, se determinaron los diagramas de esfuerzos

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10.1 Anclajes con Ex

Gracias a la expansión de este globo de acero se incrementa drásticament

Figura 13. Partes de los anclajes

El coeficiente de seguridad a la falla global se define como la relación:

η = A mp / A existente

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