INFORME CAJA DE DIRECCIÓN

Para esta práctica se procedió al desarmado de una caja de dirección quitando primera mente el tornillo de
ajuste para el husillo de dirección.

Una vez retiradas las piezas procedemos a sacar el eje de la columna de dirección.

También reconocimos el tipo de caja de dirección que estábamos estudiando, ya que presenta los orificios de
entrada y salida de líquido hidráulico.
 Para el reconocimiento de piezas se nos indicó donde estaban alojados los perdigones y el tornillo sin fin
toda esta pieza está sujeta a los costados por canastillos de perdigones.

En esta caja en lo particular notamos que lo han armado mal por los perdigones en su interior los cuales son
muy dificultosos de armar ya que son de 40 a 60 unidades y no se recomienda sacarlos de su lugar, ese es tal
vez uno de los motivos para que esta caja haya sido desechada y cambiada por otra.

Si la el tornillo sin fin se tranca quiere decir que no está compensado los perdigones o está mal armado y le
faltan perdigones,

El comando hidráulico ayuda con la presión empujando o ayudando a que los movimientos internos no se
los haga con mucho esfuerzo.

Cuando se realiza el cambio de todas estas piezas el kit de repuestos de caja de dirección vienen desde los
anillos de teflón hasta los de goma de retención y empaquetaduras para su hermeticidad de todo el comando
hidráulico.
Cuando existe fugas de líquido y se ha cambiado el retén y persiste la fuga se revisara los orings de teflón
del comando hidráulico porque la presión que trabaja ahí adentro es fuerte y podría rebasar al reten. Por lo
cual el kit de repuestos de la caja de dirección tendrá los repuestos como orings retenes y otros para su
mantenimiento.

En el kit de repuestos no llegan los perdigones pero se pueden conseguir individualmente,

Luego procedimos al armado correspondiente. Teniendo cuidado al momento del armado y que coincidan
los dientes de los ejes los centros con los centros sino la dirección se hará corta de un lado y larga del otro.