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Sistemas de Inyección Diesel
Sistemas de Inyección Diesel
Las Toberas
Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno.
Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presión necesaria y en el
momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una
determinada potencia.
Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyección, según sus aplicaciones
y necesidades.
Características de las toberas
Los modernos motores diesel están equipados con toberas que deben inyectar
combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la
mayor potencia posible.
Más de mil millones de carreras de apertura y cierre a las que llega una aguja de
inyector durante su vida útil de inyección aseguran la estanqueidad hasta los 2050 bar.
Los caudales de inyección varían entre 1 mm³ (inyección previa) y 50 mm³ (plena
carga), para vehículos livianos entre 3 mm³ (inyección previa) y 350 mm³ (plena
carga) para camiones.
Los 350 mm³ equivalen a 12 gotas de agua grandes de lluvia, la misma que es
obligada a atravesar en apenas 2 ms, los agujeros de las toberas de 0,25mm² de
sección; lo cual implica que el combustible sale a velocidades de 2000 km /h.
Características
Beneficios
En estas toberas una vez que se supera la presión de apertura, la aguja del inyector
libera de golpe los orificios de inyección.
Las toberas de orificio, pueden ser de orificio ciego o de orificio de asiento (este último
tiene un menor volumen residual de combustible que permanece en la tobera y en
consecuencia reduce las emisiones de hidrocarburos en los gases de escape).
Los NOx se producen por la oxidación del nitrógeno del aire. Esta reacción sólo
se produce a muy alta temperatura cuando el exceso de aire es importante.
Para limitar las emisiones de óxidos de nitrógeno, se utiliza un dispositivo que permite
enviar hacia la admisión una parte de los gases de escape para limitar la cantidad de
aire fresco admitido en el motor. Este dispositivo llamado EGR del inglés "Exhaust Gas
Recirculation" permite controlar la cantidad de gas de escape enviado hacia la
admisión.
Las partículas PM
Cuanto más importante es el tamaño de las gotitas, mayor es el tiempo necesario para
su vaporización. Si este plazo se vuelve demasiado importante, la parte central de la
gotita no tendrá tiempo de vaporizarse.
1) Un tipo de turbulencias muy elevado que garantiza un muy buen reparto del
carburante en la cámara de combustión. Se evita así la formación de las zonas ricas
donde nacen los residuos no quemados.
El monóxido de carbono CO
Es posible reducirlas más eliminando las zonas ricas de la cámara de combustión. Para
ello, es necesario optimizar la aerodinámica interna de la cámara de combustión para
generar un tipo de turbulencias muy elevado.
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Combustión completa:
Ocurre cuando las sustancias combustibles reaccionan hasta el máximo grado posible
de oxidación. En este caso no habrá presencia de sustancias combustibles en los
productos o humos de la reacción.
Combustión incompleta:
La combustión incompleta del motor diesel lleva a aumentos del monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos no quemados (HC), partículas de hollín, y otros productos de la
combustión incompleta que se apreciarán como humo negro que sale del sistema de
escape.
Es la reacción que se produce con una cantidad de aire superior al mínimo necesario.
Una lambda mayor que 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire.
Es la reacción que se produce con una menor cantidad de aire que el mínimo
necesario.
Por último, se deberá tener en cuenta qué es necesario para que la reacción se
produzca, es decir, qué condiciones se deben cumplir para que en el seno de una
mezcla de aire y combustible se produzca el inicio de la combustión.