TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LAS CAMISAS DE LOS

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Tipos:
Secas.
Son unos cilindros hechos de metal que van insertados en los agujeros del bloque
motor. no van en contacto con el refrigerante del motor y solo tocan el propio
bloque. Se pueden dividir en dos tipos según el proceso de montaje y trabajos que
requieren:
 seca semiterminada; este sobrenombre es porque, aunque su exterior
está completamente preparado, el interior no está rectificado, ni bruñido.
Tienen una pared de un grosor considerable, lo que les permite
montarlas en el bloque a presión sin deformarse mediante una prensa.
Son ligeramente más grandes que el hueco en el que se van a insertar
para que queden perfectamente fijadas.

 seca terminada o cromada: el interior ya está rectificado y bruñido a la

medida adecuada para el pistón y sus segmentos. Son más delgadas y
van instaladas sin prensa porque se deformarían. De ahí que sean de la
misma medida que el hueco que van a cubrir en el bloque. Dentro de las
camisas secas se podría incluir un tipo cuyo origen es muy antiguo: las
camisas refrigeradas por aire. Como se deduce por su nombre, no van
en contacto con ningún líquido refrigerante.

Húmedas.
el líquido refrigerante sí entra en contacto con la propia camisa, por lo que hay un
hueco entre ella y el bloque para que pueda pasar.
Tienen un escalón o asiento en la parte superior o en la inferior, que es donde se
apoyan en el bloque. Para crear dicho hueco para el refrigerante, tienen unos
anillos tóricos y arandelas que actúan como juntas para que no se escape el
líquido. Pueden estar montados en:

 el bloque motor, de tal manera que se aprietan contra la camisa

 la camisa, de tal forma que se aprietan desde ella contra el bloque motor.
Es un sistema muy sólido que llevan la mayoría de los vehículos industriales. Es
muy efectiva para refrigerar adecuadamente el motor por la cercanía del líquido
refrigerante al lugar donde se genera el calor. De tal forma que es fácil mantener
la temperatura de servicio media y aumentamos la longevidad de los mismos.

Directas.
esta otra forma de llamar al bloque directo. En este caso, es el propio bloque el
que se rectifica para que los segmentos de los pistones estén en contacto directo
con él. Además de que se le da un tratamiento de endurecimiento a la superficie
del cilindro.