LEON FLORES DANIELA ALEJANDRA 5IVC

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Y TRANSMICIÓN.

El cometido del embrague de un vehículo consiste en transmitir el par motor desde

el motor hasta las ruedas. Para ello, une el giro del motor a la transmisión,
permitiendo así que las ruedas motrices inicien el movimiento cuando haya una
marcha engranada.
Es uno de los elementos que más estrés sufre y, por tanto, que cuenta con una
mayor degradación a lo largo de su vida útil. Está compuesto por cuatro elementos
principales que cumplen con las siguientes funciones:

 Volante motor: queda atornillado al cigüeñal y gira al unísono con el motor.

Los volantes motor bimasa reducen vibraciones, pero son más propensos a
averiarse.

 Maza de embrague: también denominada plato de presión, se atornilla al

volante motor, por lo que gira junto a este. Consta de diafragma o muelles,
que se encargan de comprimir o liberar el disco de embrague.

 Disco de fricción: cuenta con dos caras cubiertas de un material similar al

de las pastillas de freno y está acoplado a la caja de cambios a través de un
eje. Cuando se suelta el pedal de embrague, gira conjuntamente con el
volante motor y la maza. Cuando lo pisamos, se desacopla y se interrumpe
la transmisión de par a las ruedas

 Mecanismo de accionamiento: un rodamiento montado sobre una horquilla

se apoya en el diafragma y lo empuja para liberar o presionar el disco.
Dicha horquilla es la que movemos al accionar el pedal de embrague.
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¿Cómo funciona una transmisión manual?

el siguiente diagrama simplifica una caja de dos velocidades:

 El eje y el engrane verde provienen del motor con el clutch como

intermedio. Cuando presionas el pedal del clutch, desconectas este
engrane del movimiento del motor, por lo que no se mueve el resto de la
transmisión.
 El conjunto rojo del eje intermedio, está conectado con el conjunto verde,
por lo que recibe la potencia del motor.
 El eje amarillo es el que está ligado directamente con la ruedas del auto y
será el encargado de moverlas.
 Los engranes azules están sobre baleros, por lo que siempre están girando
sobre ellos, hasta que se conectan con el collarín.
 El collarín, en morado, está conectado con el eje amarillo y es el encargado
de que este se mueva cuando se conecta con los engañes azules. Una vez
que la palanca lo posiciona sobre un engrane, ambos se “conectan” por
medio de unos dientes que forman parte del mismo engrane. Mientras un
engrane azul se encuentra enganchado con el collarín, el otro queda loco.

Es por ello que cuando no engranamos bien el clutch, los engranes no dejan de
moverse por completo y truena, ya que los dientes golpean uno con otro.
Si el collarín no está engranado con ningún engrane azul, la transmisión se
encontrará en neutral.