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ESPOL
PROYECTO DE
DISEÑO (YATE)
JAVIER EDUARDO
LAVAYEN SALTOS
/2011
Contenido
INTRODUCCION.............................................................................................................5
LA ESPIRAL DE DISEÑO:.........................................................................................5
1.- REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR....................................................................6
2 SELECCIÓN TENTATIVA DE DIMENSIONES....................................................7
2. 1 PLANO DE LINEAS DE FORMA..........................................................................11
Líneas de formas Yate.................................................................................................12
3. PLANO DE AREAS SECCIONALES.......................................................................13
4. PLANO DE CURVAS BONJEAN.............................................................................14
Esquema de curvas Bon Jean del yate.........................................................................14
5. PLANO DE CURVAS HIDROSTATICAS...............................................................16
Resumen de cálculos hidrostáticos..............................................................................17
Coeficientes de Forma.................................................................................................18
Curvas hidrostáticas MaxSurf.....................................................................................18
6. PLANO DE CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD........................................20
7. CURVAS DE ESTABILIDAD DINÁMICA..............................................................21
8. PLANO DE DISTRIBUCION GENERAL.................................................................23
Peack de Proa..............................................................................................................25
Máquinas Propulsoras.................................................................................................25
Cubierta Principal........................................................................................................25
9. PLANOS ESTRUCTURALES...................................................................................26
Diseño de la embarcación............................................................................................27
Presión del fondo.........................................................................................................28
Presión al costado........................................................................................................29
Presión de cubierta......................................................................................................30
Presión de superestructura...........................................................................................30
Mamparos estancos.....................................................................................................31
Mínimo modulo seccional...........................................................................................33
10. DISEÑO DE LA SECCIÓN MEDIA........................................................................38
Resumen de elementos estructurales en Sección media..........................................39
Resumen del cálculo de Zo (Módulo Seccional) según DNV.................................41
Resumen del cálculo de Z Mínimo según DNV......................................................41
Módulo seccional de sección media calculado (DNV y Teórico)...........................42
11. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA.........................................................................42
Resumen del cálculo de resistencia.............................................................................44
2
Resumen del cálculo de Potencia................................................................................45
Datos del Motor seleccionado.....................................................................................46
12.- SISTEMA PROPULSIVO.......................................................................................47
Claros en la hélice.......................................................................................................47
Reductor......................................................................................................................48
Diámetro del eje..........................................................................................................48
Calculo de ejes y descansos.........................................................................................48
Eje Intermedio:........................................................................................................49
Eje de Cola:.............................................................................................................49
13.- SISTEMA DE GOBIERNO.....................................................................................50
Pala del yate.................................................................................................................50
14.- CÁLCULO Y DISEÑO DE LA BASE DEL MOTOR...........................................56
15.- CÁLCULO DE PESOS............................................................................................58
16.- CALCULO DE FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLECTOR.....................62
Equilibrium Calculation - proyecto_yate........................................................................62
Longitudinal Strength Calculation - proyecto_yate........................................................63
17.- CALCULO DE LOS SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA..............................66
18.- SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE CASCO.........................................................68
PROTECCION CATODICA......................................................................................68
PINTURA PARA CASCO Y SUPERESTRUCTURA..............................................68
19.- DISEÑO DE LA HABITABILIDAD......................................................................70
20.- PRIMER LISTADO DE MATERIALES Y COSTOS............................................73
21.- TODOS LOS PLANOS (COPIAS) Y MEMORIAS CORREGIDAS DEL I
APORTE..........................................................................................................................77
22.- TODO LO PENDIENTE DEL PRIMER APORTE MEMORIA DESCRIPTIVA
DE LA EMBARCACION...............................................................................................77
23.- CÁLCULO DE FRANCOBORDO.........................................................................78
Regla 27:......................................................................................................................78
Regla 28:......................................................................................................................78
Regla 29.......................................................................................................................79
Regla 30.......................................................................................................................80
Regla 31.....................................................................................................................80
Regla 37.......................................................................................................................81
Regla 38.......................................................................................................................81
Regla 40.- CALADO DE VERANO:..........................................................................83
24.- CALCULO DE ARQUEO.......................................................................................83
Arqueo bruto................................................................................................................83
3
Arqueo bruto:...............................................................................................................83
Arqueo neto:................................................................................................................84
25.- ANALISIS ECONOMICO......................................................................................85
Costo de consumo de gasolina....................................................................................86
Costo por salarios........................................................................................................86
Permisos......................................................................................................................87
Mantenimiento.............................................................................................................87
Alimentación...............................................................................................................87
Valores de VAN calculados........................................................................................88
Tasa Interna de Retorno (TIR)....................................................................................88
26.- SISTEMA DE GOBIERNO.....................................................................................91
Pala del yate.................................................................................................................91
27.- SISTEMA DE AGUA DULCE Y SANITARIO.....................................................97
Agua dulce:..................................................................................................................97
Contraincendios:........................................................................................................102
Achique y lastre:........................................................................................................105
28.- SISTEMA DE ANCLAJE Y AMARRES...........................................................110
29.-SELECCIÓN DE PINTURA..................................................................................112
30.- PLANO DE MAMPAROS Y CUADERNAS.......................................................116
Detalle del Mamparo 1, Peack de Proa.................................................................116
Detalle del Mamparo 4..........................................................................................117
Detalle de las Cuadernas.......................................................................................117
Características de los elementos estructurales.......................................................118
31.- SISTEMA DE REFRIGERACION.......................................................................118
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR..........................................................................120
DATOS.........................................................................................................................120
CÁLCULOS..................................................................................................................121
32.- EQUIPO DE SALVATAJE...................................................................................126
BOTIQUIN................................................................................................................129
33.-SELECCIÓN DE EQUIPO DE COMUNICACIÓN, NAVEGACIÓN.................130
34.- CÁLCULO DE PLUMAS Y MASTILES.............................................................132
4
INTRODUCCION
Para realizar el diseño de la embarcación primero tuve que tener en cuenta que es el
diseño en el que nos dice “Diseñar es especificar con precisión la forma en que ha de
ejecutarse una determinada tarea. Para especificar se requiere poder creador y
comprensión.
Para realizar este proyecto lleve a cabo el método de la espiral de diseño para así poder
seguir el procedimiento que este proceso me dice.
LA ESPIRAL DE DISEÑO:
5
Con esta espiral de diseño me voy a guiar para llevar acabo el procedimiento que este
método me dice.
1.- REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR
La empresa GAL AMAZONAS me ha encomendado la construcción de una

embarcación de tipo yate, la cual será utilizada para el transporte de pasajeros que harán
turismo en la isla San Cristóbal.
Los datos más relevantes que nos indican son los siguientes:
Requieren que en la embarcación tenga para una capacidad de 18 pasajeros que puedan
realizar buceo en las islas Galápagos.
Además nos dan de información que la velocidad a la cual desean que la embarcación
navegue es de 11 nudos.
Debe cumplir con lo siguientes requerimientos:

 Espacio de entretenimiento mientras dure el viaje como discoteca, bar, etc.
 La comodidad dentro de la embarcación debe ser un factor muy importante
 La eslora máxima de 30 mts.
6
La distancia total aproximada del viaje de la embarcación será de 146.97 Km.(72.29
milla náuticas).
Las personas o pasajeros serán turistas exclusivos (extranjeros) que deseen
transportación a la isla de una manera segura y así poder disfrutar de una embarcación
exclusiva que cuente con todo lo necesario para pasar un momento agradable con
amigos o familiares.
2 SELECCIÓN TENTATIVA DE DIMENSIONES

Para empezar sabemos que la embarcación a construir será de acero naval, y para
dimensionar dicha embarcación tomaremos como modelos 3 barcos que se aproximen a
los requerimientos del armador.
Como tengo 3 modelos de barcos para pasajeros puedo hacer una regresión lineal para
obtener las dimensiones principales de la embarcación. A continuación se presenta la
siguiente tabla en la que se muestran los diferentes barcos que hacen transporte de
personas en las islas Galápagos.
Buque L carga B carga T carga velocidad puntal

tip top II 25,9 6,62 1,42 12,7 2,77
belle du cap 24,8 6,5 2,5 12 5,41
aggressor II 27 6,62 1,81 11 3,75
Barcos modelos para realizar las regresiones.
Para obtener nuestra manga realice una regresión entre las esloras y mangas de los
barcos que vamos a tomar de modelo.
La grafica muestra también la relación obtenida en una hoja electrónica (Excel) que
nos servirá para sacar nuestra manga.
La relación obtenida es la siguiente:
B = 0.054(x)+5.167
7
6.65
f(x) = 0.05 x + 5.17 B vs L
6.6
6.55
manga [m]
6.5
6.45
6.4
24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5
eslora

B = 0.054(27.5)+5.167
Ingresando como dato la eslora en la relación se obtiene.
B = 6,65 Mts
La grafica muestra la regresión del calado y eslora.
3
T vs L
2.5
f(x) = − 0.31 x + 10.03

2
calado [m]
1.5
0.5
0
24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5
eslora
Regresión de calado y eslora
8
Para obtener nuestro calado realizamos una regresión entre calado y eslora de los

T =-0.313(x)+10.03
Ingresando como dato la eslora encontrada en la regresión de la relación se obtiene.
T = 1.42 Mts
Para obtener nuestro puntal realizamos una regresión entre el puntal y la eslora de los
La grafica muestra la regresión entre puntal y eslora y muestra la relación obtenida que
nos servirá para sacar nuestro puntal
6
D vs L
5
f(x) = − 0.75 x + 23.52
4
calado carga [m]
0
24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5
Número cúbico
Regresión de Puntal y Calado

D = -0.754(x)+23.51
9
Ingresando como dato la eslora encontrada en la regresión de la relación se obtiene el
puntal.
D = 2,77Mts
La grafica muestra la regresión de la velocidad y eslora.
13
VEL vs L
12.5
f(x) = − 0.45 x + 23.67
12
velocidad[nudos]
11.5
11
10.5
10
24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5
eslora
Regresión Velocidad y Eslora
Para obtener la velocidad realizamos una regresión entre la velocidad y la eslora de los
barcos que vamos a tomar de modelo. La relación obtenida es la siguiente:
V = -0.454(x)+23.67
Ingresando como dato la eslora encontrada en la regresión de la relación se obtiene la
velocidad.
Velocidad = 11.19 Knt
eslora 27,5
manga 6,65
calado 1,42
velocidad 11,19
puntal 2,775
Características principales
La cual nos indican que debemos presentarles un borrador para este proyecto, y una vez
aprobados los planos, y con el respectivo permiso de la Autoridad Marítima del
10
Ecuador, poder empezar la construcción de esta embarcación para asi fomentar mas el
turismo en las hermosas islas Galápagos.
2. 1 PLANO DE LINEAS DE FORMA
Después de tener las dimensiones principales de la embarcación en el punto anterior,

usaremos una herramienta muy útil en el campo naval para diseñar las formas que
tendrá el yate escojo como ejemplo yates que ya funcionan de excelente manera en las
islas Galápagos como es el tip top II.
Yate modelo
Con la ayuda de esta grafica comienzo a modelar el yate con el programa MaxSurf para
así obtener las líneas de forma que tendrá mi embarcación.
11
Con el modelo hecho en MaxSurf con lo cual puedo obtener las líneas de formas del
yate.
Líneas de formas Yate
Estas ventanas de MaxSurf nos presentan las Líneas de agua, los perfiles y las
estaciones con las respectivas separaciones.
12
3. PLANO DE AREAS SECCIONALES
Utilizando el programa MaxSurf obtuvimos las áreas seccionales de nuestro yate. Este
programa realiza la integración de las semimangas ingresadas a cada línea de flotación
y como resultado nos entrega las áreas seccionales a distintos calados de diseño.
Como podemos apreciar en la siguiente grafica se nuestra el plano de área seccionales
a lo largo de la embarcación.
Áreas seccionales (MaxSurf)
13
Resumen de áreas seccionales
4. PLANO DE CURVAS BONJEAN
Al seguir con la espiral de diseño nos toca presentar las curvas Bonjean, que son todas
las áreas seccionales a diferentes calados, graficadas en el plano longitudinal de nuestra
embarcación.
s 2,4
A Max 11,851
Para poder ubicar los puntos en el programa autocad tuve que realizar una operación
para cada calado en cada estación, por lo que utilice el espaciamiento de estaciones por
el área de cada estación con su respectivo calado dividido para el área máxima.
estaciones
calados
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,22 0 0,001 0,006 0,010 0,015 0,029 0,041 0,040 0,029 0,015 0,000
0,62 0 0,017 0,055 0,090 0,132 0,029 0,330 0,357 0,323 0,269 0,164
1,02 0 0,063 0,161 0,260 0,382 0,648 0,811 0,855 0,816 0,736 0,609
1,42 0 0,153 0,343 0,534 0,738 1,104 1,305 1,360 1,317 1,235 1,077
1,82 0,01782128 0,287 0,578 0,854 1,118 1,573 1,813 1,878 1,825 1,731 1,551
2,22 0,0571091 0,448 0,838 1,194 1,521 2,059 2,331 2,400 2,340 2,233 2,035
14
Esquema de curvas Bon Jean del yate
Este plano servirá para obtener la carena sumergida, a cualquier condición, interpolando
con alguno de los métodos conocidos, usando los valores de áreas seccionales a cada
calado.
Graficando en Excel se obtiene lo siguiente:
2.5
2
estacion 0
estacion 1
1.5 estacion 2
calados
estacion 4
1 estacion 5
estacion 6
estacion 7
0.5 estacion 8
estacion 9
0 estacion 10
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
area
15
Grafica de calados vs áreas
5. PLANO DE CURVAS HIDROSTATICAS
Con la ayuda del modelo realizado en MaxSurf, procedimos a calcular las curvas
Hidrostáticas, para lo cual ejecutamos el programa Hidromax con los siguientes datos
de inicio.
Sistema de referencia de Hidromax
16
Nuestro análisis es MaxSurf será del tipo Draft
Datos de entrada
Con el calado de diseño de 1.42 m, con 20 calados diferentes lo cual nos da como
resultado los siguientes valores.
17
Resumen de cálculos hidrostáticos
 Desplazamiento a línea de agua de diseño 129 toneladas

 Coeficiente Block 0.528
18
 Coeficiente prismático 0.702
19
1.5
1.5
Hydrostatics
Hydrostatics
Disp.
Disp.
Wet. Area
Wet. Area
WPA
WPA
LCB
LCB
LCF
LCF
KB
KB MTc
MTc
KMt
KMt 1.25
KML
KML 1.25
Immersion (TPc)
Immersion (TPc)
MTc
MTc Immersion
Immersion(TPc)
(TPc)
KML
KML
11
KMt
KMt
Draft mm
KB
KB
0.75
Draft
0.75
LCF 1.5
LCF Curves of Form
Prismatic
Block
LCB Midship Area
0.5 LCB
0.5 Waterplane Area 1.25
WPA Waterplane Area

WPA
1
0.25 Wet.
Wet.Area
Area
0.25
Midship Area
Draft m
Disp.
Disp. 0.75
00
00 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 Block
25 50 75 100 Displacement
125 150 175 200 225 250 275
Displacement tonne
tonne 0.5
00 25
25 50
50 75
75 100
100 125
125 150
150 175
175 200
200 225
225 250
250 275
275
Area
Area m^2
m^2
-24
-24 -22
-22 -20
-20 -18
-18 -16
-16LCF from-14 -12
-14zero pt.
-12 -10
-10 -8-8 -6-6 -4-4 -2-2
LCB,
LCB, LCF from zero pt. (+ve fw d)mm
(+ve fw d)
-0.1
-0.1 00 0.1
0.1 0.2
0.2 0.3
0.3 0.4
0.4KB m 0.5
0.5 0.6
0.6 0.7
0.7 0.8
0.8 0.9
0.9 11 Prismatic
KB m 0.25
00 11 22 33 44 55 66 77 88 99 10
10 11
11
KMt
KMt mm
00 250
250 500
500 750
750 1000
1000 1250
1250 1500
1500 1750
1750 2000
2000 2250
2250 2500
2500 2750
2750
KML m
KML m
00 0.25
0.25 0.5
0.5 0.75
0.75 11 1.25
1.25 1.5
1.5 1.75
1.75 22 2.25
2.25 2.5
2.5 2.75
2.75
Immersion
Immersion tonne/cm
tonne/cm 0
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
00 0.4
0.4 0.8
0.8 1.2
1.2 1.6
1.6 Moment22to Trim 2.4
2.4 2.8
2.8 3.2
3.2 3.6
3.6 44 4.4
4.4 Coefficients
tonne.m
Moment to Trim tonne.m
Coeficientes de Forma
Curvas hidrostáticas MaxSurf
20
21
6. PLANO DE CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD
Las curvas cruzadas nos representan los diferentes brazos adrizantes para nuestro buque a diferentes ángulos de escora y a diferentes
desplazamientos.
2.8
Cross-curves -- KN
5 deg. KN
10 deg. KN
15 deg. KN
20 deg. KN
2.4
25 deg. KN 40 deg. 45
KNdeg. 50
KNdeg. 55
KNdeg. KN
30 deg. KN 60 deg. KN
35 deg. KN
35 deg. KN
40 deg. KN 2 30 deg. KN
45 deg. KN
50 deg. KN 25 deg. KN
55 deg. KN
60 deg. KN 1.6 20 deg. KN
KN m
15 deg. KN
1.2
10 deg. KN
0.8
5 deg. KN
0.4
0
20 40 60 80 100 120 140
Displacement tonne
Resumen de curvas cruzadas
Grafica cruzadas de Estabilidad curvas
22
7. CURVAS DE ESTABILIDAD DINÁMICA.
Las curvas de estabilidad dinámica son el resultado de la integración de la curva de estabilidad intacta a cada uno de los ángulos de escora, es
decir, el área bajo la curva de estabilidad intacta.
desplazamiento 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
20 0,625 1,11 1,478 1,773 2,015 2,21 2,359 2,448 2,499 2,528 2,536 2,513
27,85 0,642 1,091 1,432 1,706 1,934 2,125 2,283 2,405 2,481 2,529 2,539 2,512
35,7 0,636 1,065 1,392 1,657 1,878 2,066 2,229 2,366 2,465 2,517 2,525 2,496
43,6 0,615 1,036 1,356 1,611 1,835 2,023 2,188 2,333 2,444 2,497 2,504 2,474
51,4 0,579 1,002 1,32 1,578 1,797 1,987 2,154 2,304 2,417 2,47 2,477 2,447
59,3 0,538 0,967 1,285 1,544 1,764 1,956 2,126 2,277 2,384 2,438 2,445 2,416
67,1 0,499 0,931 1,251 1,512 1,734 1,929 2,103 2,248 2,347 2,401 2,409 2,382
75 0,465 0,893 1,218 1,482 1,708 1,905 2,082 2,216 2,309 2,36 2,371 2,346
82,8 0,436 0,855 1,188 1,454 1,683 1,884 2,059 2,186 2,269 2,316 2,33 2,309
90,7 0,411 0,816 1,155 1,428 1,661 1,886 2,034 2,152 2,23 2,273 2,287 2,271
98,6 0,39 0,781 1,125 1,402 1,64 1,847 2,007 2,118 2,191 2,231 2,244 2,231
106,4 0,373 0,747 1,096 1,378 1,62 1,826 1,978 2,083 2,152 2,19 2,202 2,191
114,3 0,358 0,718 1,066 1,355 1,601 1,802 1,947 2,047 2,113 2,151 2,166 2,152
122,1 0,345 0,693 1,037 1,332 1,582 1,776 1,914 2,011 2,075 2,111 2,124 2,114
130 0,334 0,671 1,009 1,31 1,562 1,748 1,88 1,974 2,037 2,073 2,086 2,078
23
3
desp. 20
2.5 desp. 27.85
desp 35.7
2 desp 43.6
desp 51.4
desp 59.3
1.5
GZ
desp 67.1
desp 75
1 desp 82.8
desp 90.7
0.5 desp 98.6
desp 106.4
desp 114.3
0
desp 122.1
0 10 20 30 40 50 60 70
desp 130
escoras
Curva de Estabilidad Dinámica
La estabilidad de una embarcación es uno de los principales requerimiento de diseño para cualquier tipo de barco.
24
8. PLANO DE DISTRIBUCION GENERAL
La distribución se la realizó de acuerdo a los requerimientos del armador, en la siguiente figura la presentamos.
En la vista de perfil podemos observar las subdivisiones o

mamparos con los que cuenta el yate, el yate pose 4 subdivisiones
para camarotes.
Vista bajo cubierta
Vista de perfil
La vista bajo cubierta muestra más detalla la distribución de nuestro yate.

Cada camarote cuenta con baño propio, también podemos ver la
distribución en sala de maquinas, la ubicación del motor principal y del
lazareto también se muestra.
25
Cubierta principal
Sobre cubierta contamos con un salón, comedor, un bar y

la cocina, hay espacio también para observar la
panorámica tanto los costados como en proa y popa.
En cubierta superior se encuentra 4

camarotes, uno de los cuales es el del capitán,
allí también tenemos una área para tomar el
sol.
Cubierta superior
26
La embarcación posee una distribución típica a los requerimientos del armador, en la
que estará dividida en 5 compartimentos los cuales serán usados para llevar los tanques
de agua dulce que pidió el armador, así como para formar el pick de proa y el de popa,
además de usarlos como volumen de ayuda en caso de colisión. Cabe recalcar que se ha
ubicado un mamparo longitudinal, para que en caso de avería, disminuir la cantidad de
agua que puede entrar a la embarcación.
Peack de Proa.
De acuerdo a las sociedades de clasificación se deben de situar el mamparo del pique de

proa a una distancia desde la perpendicular de proa como se indica en la siguiente tabla:
Eslora Lpp (m) Sin bulbo de proa Con bulbo de proa

Mínima (m) Máxima (m) Mínima (m) Máxima (m)
200 0,05 Lpp 0,08 Lpp 0,05Lpp – f1 0,08Lpp – f1
200 10 0,08 Lpp 10- f2 0,08Lpp – f2
Compartimiento estanco en el que se colocara el pañol de cadena; este se ubicará a 2.2

m de la L medido desde la Proa.
Máquinas Propulsoras
Se han instalado dos motores que tienen una capacidad de 255 Hp cada uno, dando un
total de 510 HP, los cuales cumplen con el requerimiento que se obtuvo realizando el
cálculo de resistencia al avance, el cual se detallará más adelante.
Cubierta Principal.
En la cubierta, se encuentra a proa el puente de mando con un área de 15 m2 . en la

cubierta se ubicara la cocina , bares y los lugares de entretenimiento para los turistas
27
9. PLANOS ESTRUCTURALES
Para realizar el escantillonado de los miembros estructurales de la embarcación como

son planchaje del casco, cuadernas y mamparos, refuerzos longitudinales y trasversales
en las que tome en consideración las normas ISO 12215 utilizando material de acero en
la cual voy siguiendo paso a paso para escoger el refuerzo indicado para la
embarcación.
Para realizar el escantillonado se comienza primero a calcular las presiones en el fondo,

costados, cubierta, superestructura y mamparos.
Los símbolos a utilizar serán los siguientes:
28
Diseño de la embarcación
Para poder realizar el escantillonado con las normas ISO 12125 primero tengo que ver si
esta en el rango del máximo y mínimo.
Min 3.6+ (0.06*Lwl)
Max 6.2+ (0.04*Lwl)
Lwl/√3 V
29
diseno de la embarcacion
minimo 5,085
maximo 7,19
L/DESP 6,69
Con el calculo realizado se observa que 6.69 si esta en el rango del mínimo y máximo,
por lo que puedo proseguir a diseñar el escantillonado del yate.
Presió n del fondo
LH −3
Ar = (0.6- ¿∗Lwl∗Bc
70
V
Kl = 0.13(0.35* + 4.14 ¿
√ Lwl
Lwl V 2∗Bc 2
Ncg= 0.32*( +0.084 ¿∗( 50− β )∗( )
10∗Bc mlbc
Para mi embarcación que es tipo C el Fw= 0.75
0.1∗mldc
Pbm base= ∗(1+ Fw∗ncg)
Lwl∗Bc
Pbm base= 39.68 Kn/m2
Pbm=Pbm base∗Kar∗Kl
30
Pbm= 28.62 Kn/m2
LH
Pbm min= 10*(Tc+ ∗Fw ¿
17
Pbm min= 26.33 Kn/m2
presión al fondo
mcl 19,50
Kl 0,72
Ad 9,30
Ar 24,80
Ad/Ar 0,38
Kar 1,00
Fw 0,75
Ncg 3571,50
Bc 5,32
β 15,00
Pbmbase 39,68
Pbm 28,62
Pbm min 26,33
Tabla de resultados de presión del fondo
La presión en el fondo es de 28.62 Kn/m2 para una embarcación de 27.5 m de eslora.
Presió n al costado
Z−H
Kv =
Z
LH
Hsc=
17
Psm= ( Fw *( 10* Hsc)*kv+( 0.2* Pbm base)* Kar * Kl)
Psm= 11.8 Kn/m2
Psm min= (0.18*Lwl*+2.17)* Fw
Psm min= 5.5 Kn/m2
31
presión al costado
z 1,1
h 0,5
Kv 0,5
Hsc 1,6
Psm 11,8
Psm min 5,5
Tabla de resultados de presión del costado
La presión del costado no debe ser mayor que la del fondo por lo que si cumple porque
5.5<11.8 Kn/m2.
Presió n de cubierta
b
Kd= 1.1- 0.4*
1000
Pdm = Fw*kds*(0.3*LH+14.6)
Pdm= 10.28 Kn/m2
Pdm min = 5 Kn/m2
presión cubierta
Kds 0,6
Pdm 10,2825
Pdm min 5
La presión de la cubierta será de 10.28 Kn/ m2
Presió n de superestructura
32
Psup m = Fw*Ksupm*Kd*(0.3*LH+14.6)
presión superestructura
Ksup fondo 1
Ksup costado 0,67
Ksup atrás 0,5
Psup fondo 10,2825
Psup costado 6,889275
Psup atrás 5,14125
La presión de la superestructura de fondo es de 10.28 Kn/m2
La presión de la superestructura de costado es de 6.89 Kn/m2
La presión de la superestructura de trasero es de 5.14 Kn/m2
Mamparos estancos
En la embarcación hay 5 mamparos la cual se le va a calcular la presión que hay en

ellos.
2
Hb= ∗H
3
Pwb = 7.2 Hb
Pwb = 6.85 Kn/m2
mamparos estancos
hb 0,9514
Pwb 6,85008
33
Espesor mínimo
3.3∗c
Fk = 1.1−
b
l
K2 =
b
Gd= 0.9*Gy
P∗K 2
T= b*Fk*(
√ 1000∗Gd
Datos a usar
espesor minimo
l 2,1
b 0,3
K2 7
Gy 235
Gd 211,5
b 0,3
c/b 0,1
Fk 0,77
Pfondo 28,62
Pcostado 11,84587585
Pcubierta 10,2825
Psup fondo 10,2825
Psup atrás 5,14125
Tabla de resultados:
espesor minimo mts mm

t fondo 0,0071 7,11
t costado 0,0046 4,57
t cubierta 0,0043 4,26
t sup fondo 0,0043 4,26
t sup costado 0,0035 3,49
t sup atrás 0,0030 3,01
t mamparo 0,0035 3,48
34
Espesor en el fondo: 7.11 mm
Espesor en el costado: 4.57 mm
Espesor en el cubierta: 4.26 mm
Espesor en la superestructura fondo: 4.26 mm
Espesor en la superestructura costado: 3.49 mm
Espesor en la superestructura trasera: 3.01 mm
Espesor en el mamparo: 3.48 mm
Mínimo modulo seccional
cu
Rc= 1.1- 3*( ¿
lu
Rc∗Kb∗P∗S∗Lu 2
SM =
Gd
35
Para el acero tengo que Gd= 0.8*Gy y td= 0.45*Gy
minimo modulo seccional

cu/lu 0,05
Rc 0,95
Kb 83,3
Pfondo 28,6150307
Pcostado 11,84587585
Pcubierta 10,2825
Psup fondo 10,2825
Psup atrás 5,14125
s 0,3
lu 2,1
Gd 211,5
Tabla de resultado
SM cm3
SM fondo 14,16
SM costado 5,86
SM cubierta 5,09
SM sup fondo 5,09
SM sup costado 3,41
SM sup atrás 2,54
SM mamparo 3,4
Modulo seccional en el fondo es de 14.16 cm3
Modulo seccional en el costado es de 5.86 cm3
Modulo seccional en el cubierta es de 5.09 cm3 Para el fondo el refuerzo será: 60
Modulo seccional en la superestructura del fondo es de 5.09 cm3 Para el costado el refuerzo será:
Para el cubierta el refuerzo será:

Modulo seccional en la superestructura costado es de 3.41 cm3
Para el fondo el refuerzofondo
superestructura será: el
60
Modulo seccional en la superestructura trasera es de 2.54 cm3
Para
Para el
el costado el refuerzo
superestructura del será:
costa
Modulo seccional en el mamparo es de 3.4 cm3
Para el cubierta el refuerzo
superestructura será:e
trasera
Para el superestructura fondoser

mamparo el refuerzo el
El área de corte se la calcula de la siguiente manera:
Para el superestructura del costa
Para el superestructura trasera e
Para el mamparo el refuerzo ser

36
Ks∗P∗s∗lu
Aw =
td
Ksa 5
Td 105,75
Aw fondo 0,85
Aw costado 0,35
Aw cubierta 0,31
Aw sup fondo 0,31
Aw sup costado 0,21
Aw sup atrás 0,15
AW mamparo 0,20
Área de corte en el fondo es de 0.85 cm2
Área de corte en el costado es de 0.35 cm2
Área de corte en el cubierta es de 0.31 cm2
Área de corte en la superestructura de fondo es de 0.31 cm2
Área de corte en la superestructura de costado es de 0.21 cm2

Para el fondo el refuerzo será: 60*60*6
Área de corte en la superestructura trasera es de 0.15 cm2
Para el costado el refuerzo será: 40*40*5
Área de corte en la mamparo es de 0.20 cm2
Para el cubierta el refuerzo será: 40*40*5
Para el superestructura fondo el refuerzo será: 40*40*5

Corrección entre plancha y refuerzo
Para el superestructura del costado el refuerzo será: 30*30*4
Md = Rc* Kb *P *S*lu2
Para el superestructura trasera el refuerzo será: 30*30*4
MD Nm Para el mamparo el refuerzo será: 30*30*4

Md fondo 2995,87
Md costado 1240,21
Md cubierta 1076,53
Md sup fondo 1076,53
Md sup costado 721,28
Md sup atrás 538,27
Md mamparo 717,17
Momento en el fondo es de 2995.87 Nm
Momento en el costado es de 1240.21 Nm

Para el fondo el refuerzo será: 60*60*6
Momento en el cubierta es de 1076.53 Nm
Momento en la superestructura del fondo es de 1076.53 Nm
Para el superestructura fondo el refuerzo será: 40*40*5 37


Momento en la superestructura del costado es de 721.28 Nm
Momento en la superestructura trasera es de 538.27 Nm
Momento en la superestructura trasera es de 717.17 Nm
Fd = 100*KSA * P *S* lu
Fd N
Fd fondo 18928,84
Fd costado 7836,05
Fd cubierta 6801,87
Fd sup fondo 6801,87
Fd sup costado 4557,26
Fd sup atrás 3400,94
Fd mamparo 4531,33
El esfuerzo será igual a:
Md
G=
SM
G= 188 N/mm2
G= 211.5
5
El cual no supera nuestro esfuerzo de fluencia que es de 235 N/mm2 (211.5<235
5
N/mm2).
o será: 40*40*5
Con los mínimos módulos seccionales para cada parte y el espesor voy a coger los
fuerzo será: 30*30*4
refuerzos que voy a poner a mi embarcación:
zo será: 30*30*4
0*4
38
espacio efectivo de refuerzos
be/t acero 80
be mm
be fondo 568,71
be costado 365,91
be cubierta 340,91
be sup fondo 340,91
be sup costado 279,05
be sup atrás 241,06
be mamparo 278,26
Los espacios efectivos entre refuerzos mediante la relación de be/t en el cual como lo
estoy haciendo en acero la relación es igual a 80.
Los refuerzos que he escogido para el yate son en forma en L por lo que entro a la tabla
en el que escojo los refuerzos en función del modulo seccional y espesores antes
calculados.
espesor(mm) SM(cm3) resfuerzo

fondo 7,11 15,94 50*50*5
costado 4,57 6,60 40*40*5
cubierta 4,26 5,73 40*40*5
sup fondo 4,26 5,73 40*40*5
sup costado 3,49 3,84 30*30*4
sup atrás 3,01 2,86 30*30*4 Par
mamparo 3,48 3,81 30*30*4
Par
Para el fondo el refuerzo será: 50*50*5 Par
Par
39 Par
Par
Par
Para el superestructura fondo el refuerzo será: 40*40*5
Para el mamparo el refuerzo será: 30*30*4
10. DISEÑO DE LA SECCIÓN MEDIA
Refuerzo espesor
40*40*5 6 mm
espesor
6 mm
Refuerzo
30*30*4
Refuerzo
50*50*5 Espesor
Quilla 8 mm
9 mm
A Continuación ya una vez calculado los valores del escantillonado, procederemos a

realizar el análisis para el diseño de la sección media de nuestra embarcación.
40
m m m2 m m3 m4 m m4
ITEM base altura area z A*z I d A*d2
fondo 6,5 0,009 0,0585 0 0 3,94875E-07 -1,3895 0,11294655
ref.longitudinal 0,12 0,005 0,0006 0,06 0,000036 1,25E-09 -1,38 0,00114264
fondo ref.longitudinal 0,12 0,005 0,0006 0,06 0,000036 1,25E-09 -1,38 0,00114264
cubierta 6,62 0,007 0,04634 2,77 0,1283618 1,89222E-07 -1,378 0,08799428
cubierta
mamparo longitudinal 0,008 2,77 0,02216 1,385 0,0306916 0,014169289 -0,019 7,9998E-06
ref.longitudinal 0,12 0,005 0,0006 1,325 0,000795 1,25E-09 0,3 0,000054
mamparo
ref.longitudinal 0,06 0,005 0,0003 1,385 0,0004155 6,25E-10 -0,019 1,083E-07
costado estribor 0,009 2,77 0,02493 1,385 0,03452805 0,01594045 -0,019 8,9997E-06
ref.longitudinal 0,12 0,005 0,0006 1,325 0,000795 1,25E-09 0,3 0,000054
estribor
costado babor 0,009 2,77 0,02493 1,385 0,03452805 0,01594045 -0,019 8,9997E-06
babor ref.longitudinal 0,12 0,005 0,0006 0,95 0,00057 1,25E-09 0,3 0,000054
suma 0,18886 0,24315 0,046050797 0,21571582
Resumen de elementos estructurales en Sección media
La tabla anterior es el resumen de todos los elementos que se tiene a sección media, a
continuación procedemos a calcular el Eje Neutro y el Modulo Seccional de toda la
sección:
EN 1,29
I total 0,26
y cbta 1,28
MS cubierta 0,04
y fondo 1,28
MS fondo 0,20
41
Ahora se calcula el modulo seccional de la siguiente manera:
I
MS=
y
Donde:
I es la inercia de la sección transversal.

y es la distancia desde el eje neutro hasta la fibra más alejada.
Ahora usando las formulaciones de DNV, calculamos el mínimo módulo seccional que
esa casa clasificadora permitiría para nuestra embarcación:
En la que nos dicen que el mínimo módulo seccional requerido es de:
Al reemplazar en los datos que tenemos podemos obtener este valor de Z requerido por
DNV:
L(m) 27,5
B(m) 6,62
D(m) 2,77
CB 0,528
Luego de tener las dimensiones principales procedemos a realizar el cálculo:
42
MSO 879,139476
CW 1,97857143
Mwo_quebranto 993,716804
Mwo_arrufo 1338,03096
Z(cm3) 18347,9271
Resumen del cálculo de Zo (Módulo Seccional) según DNV
Luego la misma casa clasificadora tiene otra regla en la que nos da un valor del Z del
cual uno no puede tener menos que eso. Este es el que se obtiene usando la siguiente
formulación:
Así mismo reemplazando estos valores son:
Z MINIMO CON DNV

L 27,5
B 6,62
CB 0,528
CW0 7
Z0 43034,7995
Resumen del cálculo de Z Mínimo según DNV
Ahora si nosotros comparamos los dos nuevos valores que hemos obtenido, con el que
hemos calculado, podemos observar que:
DNV_1
Zo
(cm^3) 43034.8
teórico
Z (cm^3) 18347.9
43
Módulo seccional de sección media calculado (DNV y Teórico).
Entonces como podemos observar nuestra sección media si está bien diseñada, puesto
que si cumple con los mínimos requerimientos que tiene DNV para el Módulo seccional
de la sección media.
Z_Calculado > Z_DNV
11. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA
Para el cálculo de la resistencia se analizó el caso si el barco era de desplazamiento o

semi_desplazamiento con la siguiente formula:
V = Velocidad en nudos
L = Eslora en pie
V ( knt )
>1 .34
√ L( ft )
11knt
>1.16
√90 .2ft
1. 16<1 .34
Como se puede observar estamos en el rango para buque desplazamiento entonces

aplicamos la formula de Almirantazgo para buque desplazamiento para encontrar
nuestro SHP.
SHP= Caballaje al eje por cada motor

=Desplazamiento del barco, en toneladas
V = velocidad en nudos
Ac = Coeficiente del Almirantazgo
N= número de motores
44
2
Δ V3
3
SHP ( por motor )= ( 3. 1)
NxA c
LAD, pies 30 50 75 100 150 200 300 400 500 600 800
Ac 70 95 120 150 180 200 250 345 360 400 500
L 27,5
LAD 90,2
LAD 100
LAD 75
AC 120
AC 150
AC(90,2) 138,24
2/3 3
200 ∗11
SHP=
2∗138
SHP=217. 5hp
Realizado el calculo tendremos que escoger dos motores de 217.5 hp cada motor según
esta formula para comprobar o aproximar mejor usaremos la ayuda de un programa de
computación para calculo de resistencia como HULLSPEED.
45
La resistencia la calculamos con el programa Hullspeed el cual utiliza el modelo
elaborado en MaxSurf, asumiendo una eficiencia del 60% del sistema propulsor
tenemos los siguientes resultados.
Resistencia (N) vs. Velocidad (Kts)
Velocida (Nudos) Resistencia (N)

1 190,246
2 704,925136
3 1505,18
4 2561,907
5 3859,23
6 5428,61
7 7391,63
8 9957,66
9 13530,84
10 18893,18
11 23188,33
Resumen del cá lculo de resistencia
46
Potencia (Hp) vs. Velocidad (Kts)
Velocida (Nudos) Potencia (Hp)

1 0,2189
2 1,621
3 5,19
4 11,78
5 22,18
6 37,45
7 59,49
8 91,59
9 140.000
10 217,23
11 293,28
Resumen del cálculo de Potencia
47
Analizando los resultados de las graficas anterior nuestro motor elegido será uno de 255
hp marca CUMMINS 6CTA8.3-M
Datos del Motor seleccionado
Características Físicas del motor
Datos del motor seleccionado
48
12.- SISTEMA PROPULSIVO
Claros en la hélice
Los claros de la hélice utilizada de las formulas dadas en clases:
c = 0,304(L)1/2 - 0,36
L 27,5
C 1,23
Del libro Marine Engineering nos muestra como obtener los claros de la hélice con el
siguiente grafico
49
Reductor
Embrague hidráulico multidisco

Engranajes helicoidales, cementados, templados y rectificados
Cojinetes de rodillos
Intercambiador de calor
Acumulador de membrana
Soporte de fijación
Embrague mecánico de emergencia
Filtraje de aceite: 100%
Capacidad de aceite: 10 L
Diámetro del eje
El diámetro puede estimarse, suponiendo un esfuerzo a la tensión de 700 N/mm 2, en la

parte final de d = 11.5(PD/n)1/3 d en cm., PD en kW, n en rpm.,
Pn(KW) 190
n 1800
d 5,48
El diámetro que necesito es de 5.48 cm.
Calculo de ejes y descansos
La distancia que existe entre el motor y la hélice según la distribución adoptada para
esta embarcación es de 6.25 mts lo que corresponderá al largo del eje y del libro Marine
Engineering en el capitulo Shafting Design obtenemos una formula que depende del
SHP y las RPM de en el eje para encontrar el diámetro mínimo en pulgadas para:
50
Debido a que en el mercado no existe eje mayor a 6 mts de largo se optara por colocar
un eje intermedio y un eje de cola.
Eje Intermedio:
SHP
d=c∗ K∗ ( N )
d = Diámetro mínimo de la línea de eje.
SHP=Shaft Power.
N=Shaft RPM.
K = Constante relativa al medio ambiente opera el eje.
C = Constante que depende del material del eje.
Eje de Cola:
P
T =k 1∗d +
C
T = Diámetro mínimo del eje de cola.
k1 = Constante.
D = Diámetro mínimo de la línea de eje.
P = Diámetro de la hélice.
C = Constante relativa al medio ambiente donde opera el eje.
El diámetro puede estimarse, suponiendo un esfuerzo a la tensión de 700 N/mm 2, en la

parte final de d = 11.5(PD/n)1/3 d en cm., PD en kW, n en rpm.,
Pn(KW) 190
n 1800
d 5,48
El diámetro que necesito es de 5.48 cm, la cual es igual a 2.16 plg lo cual seria 3 plg en
el eje.
51
13.- SISTEMA DE GOBIERNO
Mirando desde popa, una hélice de giro derecho es la que gira en dirección de las
manecillas del reloj. Una hélice izquierda es la que gira en contra del sentido de giro de
las manecillas del reloj. Cuando se colocan dos hélices hay que tener la precaución de
pedir al fabricante de que las hélices sean de giro contrario.
Para mi caso como voy a poner una sola hélice, para mi sistema de gobierno voy a
poner un sistema hidráulico, en el cual primero tengo que calcular el area de la pala para
mi embarcación.
Pala del yate
Para dar la dirección de guiñada a la embarcación, se ha agregado una pala, la cual se

encuentra en el centro del espejo del yate.
Formula dada en clases:
2
L⋅T B
A=
100 [ ( )]
1+25
L
L 27,5
B 6,62
T 1,42
A 0,95623316
52
Para un mejor cálculo detallado, he utilizado la formulación del folleto de apuntes de
clase de Maquinaria Marítima II, obteniéndose las respectivas formulaciones y
resultados.
%P = porcentaje del plano de deriva (éste porcentaje depende del tipo de embarcación y
lo elegimos de la siguiente tabla, basada en la experiencia)
L 27,5
T 1,42
% 0,0175
A 0,683375
Despejando y dando valores para b se pueden obtener las dos dimensiones que se
necesitan en la pala.
DIMENSIONES DE LA PALA
H(m) 0,88
B(m) 0,78
d(m) 0,37
Ahora necesit0 calcular la fuerza hidrodinámica (Pn) que se ejerce sobre la pala y para
ello emplearemos la siguiente fórmula:
53
Podemos observar que la fuerza no solo depende del área de la pala sino que también
depende de la velocidad y del ángulo, luego, al reemplazar los valores respectivos se
obtiene que la fuerza hidrodinámicas será de:
FUERZA
HIDRODINAMICA
Spala 0,56
v 11
Pn 2218,631434
Una vez obtenida la fuerza y el centroide procedemos a calcular el torque

hidrodinámico con la siguiente fórmula
torque hidrodinámico
Pn 2218,63
d 0,37
c 0,25
Mhidro 266,2356
El momento es de 266 kgm a 35 grados.
Ahora este momento es el que se transmite a lo largo del varón, por lo tanto, debe ser
igual al torque (producto de la fuerza por longitud de caña) que nos debe proporcionar
el pistón.
54
La cual tengo un pistón de presión de 3000 psi de fabricante Vickers.
Mecha del timón.
Mecha del timón (superior):
Siguiendo con las formulaciones propuestas por ABS realizaremos el cálculo de la

mecha del timón (superior).
mecha del timon superior

UN 42
QR 266,2
KS 0,28
S(mm) 78
El diámetro seleccionado es de 78 mm
Mecha del timón (inferior):
55
mecha del timon inferior
S 78
M 532
QR 266
Sl 196
56
Espesor de la plancha del timón.
La misma casa clasificadora nos ofrece la siguiente formula para el calculo del espesor
de la plancha del timón (doble planchaje).
espesor de la plancha
Q 1
K1 1
K2 0,1
K3 2,5
d 2,27
Cr 2218
A 0,68
s 20
b 40
β 2,5
t 8,090847989
El espesor del planchaje es de 9 mm.
57
La cual presento un esquema completo con el espesor de las dos planchas que se van a
utilizar para la pala con su mecha del timón.
14.- CÁLCULO Y DISEÑO DE LA BASE DEL MOTOR
Para el calculo de la base nos vamos guiar en los documentos que se encuentra en las
notas de clase en donde nos muestra una tabla que dependiendo del perno de ajuste del
motor que lo da el fabricante nos permite dimensionar la base del motor.
El grafico mostrado se muestra las incógnitas a encontrar simplemente necesitado el
diámetro del perno de la base del motor
58
Perno 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 1 1-1/8 1-1/4 1-1/2 1-3/4 2
Diámetr
o
A .125 .1875 .25 .3125 .375 .4375 .50 .5625 .625 .75 .875 1.00
B 3/4 1 1-1/4 1-1/2 1-5/8 1-7/8 2-1/8 2-3/8 2-5/8 3 3-1/2 4
C* 1/2 3/4 1 1-1/4 1-1/2 1-3/4 2 2-1/4 2-1/2 3 3-1/2 4
D 1-1/4 1-3/4 2-1/4 2-3/4 3-1/8 3-5/8 4-1/8 4-5/8 5-1/8 6 7 8
E .125 .1875 .1875 .25 .3125 .3125 .375 .375 .375 .50 .625 .75
Para mi motor seleccionado que fue el CUMMINS 6CTA8.3-M necesito un perno para
mi base de 1 “por lo que A = 1/2; B =2 1/8; C = 2, D =4 1/8, E =3/8.
59
15.- CÁLCULO DE PESOS
Para realizar la curva de pesos de nuestra embarcación nos basaremos en los siguientes
ítems que detallaremos a continuación:
 Peso de la embarcación( Casco, superestructura , mamparos con sus
respectivos refuerzos)
 Peso del conjunto propulsor (Motores)
 Peso del resto de Maquinaria
 Peso de los pasajeros
 Peso Varios
Luego se analiza el valor de cada ítem, tomando en cuenta sus dimensiones principales,
para luego obtener el volumen de acero que involucran. Una vez obtenidos estos valores
60
se procede a multiplicarlos por el peso específico del acero naval (γ = 7.8 [ton/m3]), y
de esa forma se obtienen los pesos de cada elemento utilizado en la construcción del
yate.
Para la estimación del peso de la embarcación tomo en cuenta el volumen por el peso
especifico del acero, en el cual las dimensiones de las planchas en el fondo, costados,
superestructuras y mamparos fueron calculados por las normas ISO 12125.
CUBIERTA
COSTADO
Espesor 6 mm
Espesor 6 mm
Area 182050000 mm 2
Area 82225000 mm 2
Volumen 1092300000 mm 3 Volumen 493350000 mm 3
Volumen 1,0923 m3 Volumen 0,49335 m3
Peso 8574,555 Kg Peso 3872,7975 Kg
Peso 8,574555 Ton Peso 3,8727975 Ton
FONDO SUPER ESTRUCTURA

Espesor 8 mm Espesor 6 mm
Area 18700000 mm 2 Area 75088500 mm 2
Peso 1174,36 Kg Peso 3536,66835 Kg
Peso 1,17436 Ton Peso 3,53666835 Ton
BAOS CUADERNAS
LONGITUD 5000 mm LONGITUD 2700 mm
AREA 2500 mm AREA 1200 mm
Peso 98,125 Kg Peso 25,434 Kg
Peso 0,098125 Ton Peso 0,025434 Ton
59Baos 5,789375 Ton 59 Cuadernas 1,500606 Ton
VARENGAS ESLORAS
60 Cuadernas 2,5434 Ton 15 Cuadernas 8,0953125 Ton
61
LONG. COSTADO LONG. FONDO
15 Cuadernas 8,0953125 Ton 15 Cuadernas 8,2425 Ton
MAMPARO 1 MAMPARO 2
ESPESOR 6 mm ESPESOR 6 mm
ALTO 1404 mm ALTO 3221,1 mm
Peso 780,31512 Kg Peso 1790,22296 Kg
Peso 0,78031512 Ton Peso 1,79022296 Ton
MAMPARO 3 MAMPARO 4
ESPESOR 6 mm ESPESOR 6 mm
ALTO 3859,04 mm ALTO 4152 mm
Peso 2144,77725 Kg Peso 2307,59856 Kg
Peso 2,14477725 Ton Peso 2,30759856 Ton
MAMPARO 5 REFUERZO MAMP. 1

ESPESOR 6 mm AREA 900 mm
ALTO 4200 mm Volumen 450000 mm 3
Volumen 297360000 mm 3 Volumen 0,00045 m3
Volumen 0,29736 m3 Peso 3,5325 Kg
Peso 2334,276 Kg Peso 0,0035325 Ton
Peso 2,334276 Ton 2 REF. 0,007065 Ton
REFUERZO MAMP. 2 REFUERZO MAMP. 3

4 REF. 0,01413 Ton 5 REF. 0,0471 Ton
REFUERZO MAMP. 4 REFUERZO MAMP. 5

Peso 0,0035325 Ton Peso 0,0035325 Ton
5 REF. 0,0176625 Ton 5REF. 0,0176625 Ton
62
Ahora se realiza una sumatoria de todos los pesos parciales (Estructurales, sistema
propulsor, maquinarias, varios, etc.) para obtener el peso total de la embarcación
teniendo como resultado lo siguiente:
MOTOR 2 Ton
EJE 0,04103684 Ton
HELICE 0,004624 Ton
REDUCTOR 0,976 Ton
OTROS 10 % Total 6,39073576 Ton
PESO DEL CASCO 17,1583809 Ton
REFUERZOS 34,266506 Ton
MAMPAROS 9,35718989 Ton
REF. MAMP. 0,10362 Ton
TOTAL 70,2980933 Ton
Ahora hago una tabla para sumar los pesos principales de todo el yate:
PESO TOTAL YATE

estructural(ton) 70,29
pasajeros( c/ tripulante 75 KG) 1,35
habitabilidad(ton) 20
acabado de madera(ton) 9
tanques(ton) 25,6
suma(ton) 126,24
El yate tendrá un peso total de 126.24 ton.
63
16.- CALCULO DE FUERZA CORTANTE Y MOMENTO FLECTOR
Con ayuda del programa MaxSurf y el modulo Longitudinal Strength obtenemos

nuestros valores de la fuerza cortante y momentos flectores.
Equilibrium Calculation - proyecto_yate

Hydromax 13.01,
Model file: C:\Users\orve\Desktop\diseño\lavayen\proyecto_yate (Highest precision, 53 sections). Analysis tolerance
- ideal(worst case): Disp.%: 0.01000(0.100); Trim%(LCG-TCG): 0.01000(0.100); Heel%(LCG-TCG):
0.01000(0.100)
Loadcase - PESOS
Damage Case - Intact
Free to Trim
Relative Density (specific gravity) = 1.025; (Density = 1.025 tonne/m^3)
Fluid analysis method: Use corrected VCG
Item Name Quantity Sounding Unit Mass Total Mass Long.Arm Trans.Arm Vert.Arm Unit Total FSM Type
m tonne tonne m m m FSM FSM
tonne.m tonne.m
Lightship 1 126.380 126.380 -1.214 0.000 1.400 0.000 0.000 User Specified
Total Loadcase 126.380 -1.214 0.000 1.400 0.000
FS correction 0.000
VCG fluid 1.400
Draft Amidsh. m 1.426

Displacement tonne 126.4
Heel to Starboard degrees 0.0
Draft at FP m 1.426
Draft at AP m 1.426
Draft at LCF m 1.426
Trim (+ve by stern) m 0.000
WL Length m 25.570
WL Beam m 6.320
Wetted Area m^2 170.319
Waterpl. Area m^2 133.356
Prismatic Coeff. 0.710
Block Coeff. 0.535
Midship Area Coeff. 0.761
Waterpl. Area Coeff. 0.825
LCB from amidsh. (+ve fwd) m -1.215
LCF from amidsh. (+ve fwd) m -1.271
KB m 0.924
KG fluid m 1.400
BMt m 2.916
BML m 46.404
GMt corrected m 2.440
GML corrected m 45.928
KMt m 3.840
KML m 47.328
Immersion (TPc) tonne/cm 1.367
MTc tonne.m 2.254
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 5.382
Max deck inclination deg 0.0
Trim angle (+ve by stern) deg 0.0
64
Key point Type Freeboard
m
Margin Line (freeboard pos = -12.868 m) 1.009
Deck Edge (freeboard pos = -12.868 m) 1.085
Longitudinal Strength Calculation - proyecto_yate

Hydromax 13.01,
Model file: C:\Users\orve\Desktop\diseño\lavayen\proyecto_yate (Highest precision, 53 sections). Analysis tolerance
- ideal(worst case): Disp.%: 0.01000(0.100); Trim%(LCG-TCG): 0.01000(0.100); Heel%(LCG-TCG):
0.01000(0.100)
Loadcase - PESOS
Damage Case - Intact
Free to Trim
Relative Density (specific gravity) = 1.025; (Density = 1.025 tonne/m^3)
Fluid analysis method: Use corrected VCG
Item Name Quantity Sounding Unit Mass Total Mass Long.Arm Aft. Fwd. Limit Trans.Arm Vert.Arm
m tonne tonne m Limit m m m m
Lightship 1 126.380 126.380 -1.214 -1.214 -1.214 0.000 1.400
Total Loadcase 126.380 -1.214 0.000 1.400
400 75 1500
Longitudinal
300 Strength
Buoy ancy 50 1000
Weight
Net
200Load
Shear
Moment tonne.m
Moment 25 500
Shear tonne
100
Load t/m
Weight
0 0 0 BuoyancyNet Load
-100
-25 -500
-200
Moment
-50 -1000
-300 Shear
-400 -75 -1500

-30 0 30
Long. Pos. m
Ahora procedo a calcular las fuerzas cortantes y momentos flectores a diferentes

distancias.
65
Name Long. Pos. m Buoyancy t/m Weight t/m Net Load t/m Shear tonne Moment
tonne.m
st 20 -11.606 3.997 0.000 -3.997 -4.812 -2.999
st 19 -10.338 4.378 0.000 -4.378 -10.124 -12.423
st 18 -9.070 4.727 0.000 -4.727 -15.899 -28.881
st 17 -7.803 5.076 0.000 -5.076 -22.109 -52.937
st 16 -6.535 5.481 0.000 -5.481 -28.793 -85.164
st 15 -5.267 5.935 0.000 -5.935 -36.029 -126.213
st 14 -3.999 6.317 0.000 -6.317 -43.809 -176.789
st 13 -2.731 6.570 0.000 -6.570 -51.994 -237.498
st 12 -1.463 6.734 0.000 -6.734 -60.433 -308.754
st 11 -0.195 6.869 0.000 -6.869 57.321 -262.111
st 10 1.072 6.950 0.000 -6.950 48.550 -194.991
st 9 2.340 6.837 0.000 -6.837 39.781 -139.009
st 8 3.608 6.493 0.000 -6.493 31.310 -93.980
st 7 4.876 5.961 0.000 -5.961 23.393 -59.358
st 6 6.144 5.182 0.000 -5.182 16.295 -34.278
st 5 7.412 4.153 0.000 -4.153 10.370 -17.479
st 4 8.679 3.080 0.000 -3.080 5.781 -7.359
st 3 9.947 2.020 0.000 -2.020 2.557 -2.196
st 2 11.215 0.999 0.000 -0.999 0.641 -0.288
st 1 12.483 0.046 0.000 -0.046 0.007 0.003
fuerza cortante
80,000
60,000
40,000
20,000 fuerza cortante

0
0 5 10 15 20 25
-20,000
-40,000
-60,000
-80,000
66
momento flector
0
0 5 10 15 20 25
-50,000
-100,000
momento flector
-150,000
-200,000
-250,000
-300,000
-350,000
100,000
50,000
0
0 5 10 15 20 25
-50,000
-100,000 fuerza cortante

-150,000 momento flector
-200,000
-250,000
-300,000
-350,000
La cual se observa que los máximos valores se dan en la sección media del yate.
67
17.- CALCULO DE LOS SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA
El yate tiene una pluma la cual realizo los siguientes cálculos:

Para el cálculo aplique lo enseñado en estructura II, en el cual se llevo acabo las
formulas dadas por la sociedad clasificadora DNV la cual son las siguientes:
3CW Cv∗V
A0= +
L √L
Ay= 0.3*g*a0
a0
Az= 0.7*g*
√CB
50∗c
Ø=
B+75
2∗Kr
Tr=
√ GM
2∗π
Ar = Ø*( )^2*Rr
Tr
L
Tp= 1.8*
√ g
Aequi= √ ∑ ai 2
L(m) 27,5
Lpp(m) 26,6
L0,85 25,78
B(m) 6,62
D(m) 2,77
cb 0,528
Cwp 0,702
68
datos necesarios para las formulaciones de la aceleracion
eslora L [m] 27,5
eslora flota Lf [m] 26,6
calado T [m] 1,42
gravedad go [m/s²] 9,81
velocidad V [m/s] 6,2
manga B [m] 6,62
puntal D [m] 2,77
volumen Ṿ [mᵌ ] 132,0267379
coef. Bloque Cb 0,528
Kg
DISTANCIA AL centro de MASA [m] 10
L≤100
Cv Cw ao
0,10488088 2,178 0,3616
parametros
kr radio de [m] 2,5818 distribucion transversal uniforme
giro en [m] 2,317 tanqueros en lastre
GM [m] 0,4634 en general
GM [m] 0,7944 para tanqueros y graneleros
τR [s] 5,79339279
c 1,10516518
k 1,2 buques sin quilla
k 1 buques con quilla
k 0,8 buques con dispositivos para amortiguar el balance
τp [s] 3,01373005 periodo en cabeceo
θ [radianes] 0,17121212 amplitud del angulo en cabeceo
φ [radianes] 0,67701861 amplitud del angulo en balance
Rr [m] 8,2 distancia desde el centro de gravedad al eje de rotacion
Z [m] 1,8 posicion del eje de rotacion desde linea base
ar [m/s²] a,cabeceo [m/s²] aceleracion 1 total [m/s²]

6,52992582 2,027151095 7,71747773
La aceleración por balance y aladeo deben combinarse y me da una aceleración de 7.72

m/s2.
Luego se multiplica por la masa de la antena de 50Kg producirá la carga inercial de:
Aceleración inercial= 7.72*50/9.8

Aceleración inercial= 39.4 Kg
En el cual se toma como una viga en el que el peso esta al extremo de la misma con una
distancia de 3.11m, dándome un momento en la base de 155 kg m.
Si el diámetro exterior es de 15 cm y el espesor de 6 mm tendrá un modulo seccional de
102cm3 y el esfuerzo normal máximo en la base será de 151.96 kg/cm2.
69
18.- SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE CASCO
PROTECCION CATODICA
En la página web del Colegio de Ingenieros Navales del Ecuador

(www.cinave.org) hallamos un programa para calcular la cantidad de ánodos de
zinc a colocar para la protección catódica.
Para lo cual hice los cálculos en esta pagina pero no se ejecutó, por lo que opté por usar
modelos de yates y puse que cada 1.5m voy a poner un zinc.
Es decir que en nuestra embarcación deberán ir ubicados 18 zines los cuales

nos durarán un tiempo estimado de 18 meses.
PINTURA PARA CASCO Y SUPERESTRUCTURA.
La superficie debe estar limpia seca, libre de contaminantes antes de aplicar los
recubrimientos.
Especificaciones de pintura.
Primer epoxico; Unimastic; Poliuretano; Thinner epoxico; Unicoaltar; Thiner
antifouling; Antifouling autopulimentante
70
Obra viva
Obra muerta
71
19.- DISEÑO DE LA HABITABILIDAD
De acuerdo a nuestras notas de clase, la altura de los camarotes no debe ser menor a 1,9
2
mts., además, se debe proporcionar un área mínima de 1,0 m por persona en los
camarotes, excluyendo el espacio ocupado por literas.
La embarcación posee, servicios higiénicos y lavatorios tal como lo estipula Marina
Mercante.
De acuerdo a DIGMER, la superficie por individuo alojado en cada dormitorio, no será
inferior a 1,85 m2 en barcos de menos de 800 toneladas, para el camarote del puente de
mando para el capitán.
Nuestra embarcación tiene baños públicos en la zona del bar y discoteca para cada
género.
En el área de discoteca se considerado que cada persona ocupe 1m2 haciendo los
cálculos y asumiendo que las 40 personas esta en esta área nos da 40m2 se le ha dado
para el barco 6.*7 mts y una altura de 2.1 lo recomendado por la DIGMER que no debe
ser inferior a 1.90 mts
Se ha considera la altura en donde se ubicaran los pasajeros sobrepase 1.90mts para de
esta manera dar cumplimiento a las normas.
Para dar las dimensiones de las diferentes partes de la habitabilidad del yate como son:
la cocina, camarotes, bar, baños, comedores, camarote para el capitán, baños con ducha
y sin ducha por lo que el yate es de primera clase tengo que tener muy en consideración
las reglas o normas a seguir.
Siguiendo la referencia de Watson y Gillfillan doy las dimensiones para la

habitabilidad:
Camarotes para pasajeros (sin incluir S.H. o duchas):
Primera clase individual 9 m2 Doble 13 m2

Acomodaciones para una noche
Primera clase individual 3,6 m2 Doble 5 m2

Turista Doble 4 m2 Triple 6,0 m2 Cuádruple 6,6 m2
Baños privados 3,8 m2 Toiletes 2,8 m2
72
Lavatorios públicos. Baños 3,3 m2 Duchas 1,7 m2 WC 1,9 m2, Urinarios 1 m2 ; Tabla
de planchar 1 m2 . Despensa de cubierta 4,5 m2 Casillero de desperdicios 1,5 m2
Comedores. En base al número de personas que cenan a la vez.

Primera clase: desde 1,5 m2 para grandes números hasta 2,3 m2 para número pequeños
Turistas: desde 1,3 m2 para grandes números hasta 1,6 m2 para número pequeños
Bares, lounges. Por asiento 2m2
Camarotes para Capitán y oficiales (No se incluyen baños o toiletes)
Capitán y jefe de máquinas 30 m2 + Baño 4 m2 o toilete 3 m2
Los comedores estarán separados de los dormitorios y lo más cerca posible de las
cocinas, y dispondrán de una instalación anexa para el lavado del equipo, cuando los
oficios existentes no sean directamente accesibles desde los comedores”.
En los buques cuya dotación sea inferior a cien y en los barcos de pasajeros que
empleen normalmente menos de cuatro horas en sus viajes, podrá hacerse una reducción
en el número de instalaciones de higiene antes mencionadas.
Las recomendaciones que se dan en esta sección se han tomado de la publicación del
ABS, organización que tiene recomendaciones para habitabilidad (HAB) normal o más
exigentes (HAB+)
Para la notación HAB+: El sistema HVAC debe ser capaz de mantener un rango
ajustable de temperatura entre 18ªC (64ªF) y 26.5ª C (80ªF) inclusive en todos los
espacios tripulados. Cada espacio tripulado debe tener su propio termostato para
regulación de temperatura y propósitos de deshumidificación.
A bordo de todo buque de pasajeros se podrá permitir, siempre que se instalen los
dispositivos convenientes de alumbrado y ventilación, calefacción y refrigeración, la
instalación de dormitorios bajo la línea de flotación, pero en ningún caso
inmediatamente debajo de los pasillos o pasadizos de trabajo o que conduzcan a él.
La altura de los dormitorios no será inferior a 1,90 metros.
73
Aquí se observa la habitabilidad del yate sobre cubierta que consta de 5 mesas, 8
sillones, un bar, un sofá, una cocina, un congelador. Tiene 3 camarotes principales de
lujo con acabado de madera y el camarote del capitán que seria el principal de la
embarcación.
74
20.- PRIMER LISTADO DE MATERIALES Y COSTOS
Para el siguiente diseño se han tabulado o descritos los siguientes ítem para dicha
construcción, junto con esto se ha recolectado información de precios o costos de los
equipos a utilizar.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el cálculo del escantillonado se realizará una
breve estimación de costos de los materiales que he utilizado hasta el momento, el cual
se los va a subdividir en los siguientes ítems para mayor entendimiento y son:
 Estructurales
 Protección de casco
 Sistema de propulsión
 Habitabilidad
Para el calculo de las partes estructurales multiplico los $12000 que esta por cada
tonelada de acero por el peso total de los estructurales que fue de 52 toneladas.
estructurales
ITEM precio por ton peso (ton) total
casco , superestructura de acero,soldadura $ 12.000 52 $ 624.000
suma $ 624.000
Para la protección del casco del yate el m2 de sandblasting esta a $10 por lo que tengo
178m2 , para la pintura en obra viva y en obra muerta utilizando pintura de marca
Hempell y para proteger a la embarcación de placas de zinc que voy a necesitar 18 por
cada placa de zinc que esta a $25.
proteccion del casco

sandblasting( por m2) $ 10 178 $ 1.780
pintura obra viva $ 4.500 1 $ 4.500
pintura obra muerta $ 1.500 1 $ 1.500
zinc( c/ zinc $25 ) $ 25 18 $ 450
suma $ 8.230
75
Para el sistema propulsivo tengo los precios y el número de partes del sistema
propulsivo.
sistema de propulsion
ITEM precio unidad NO total
motor(2) $ 180.000 2 $ 360.000
helice(2) $ 10.000 2 $ 20.000
reductor(2) $ 30.000 2 $ 60.000
eje(2) $ 8.000 2 $ 16.000
varios $ 2.000 $ 2.000
suma $ 458.000
Para la habitabilidad del yate tomo en consideración el precio por unidad por el numero
de veces que voy a comprar cada parte.
habitabilidad
puertas $ 50 6 $ 300
camas $ 300 18 $ 5.400
mesas $ 200 6 $ 1.200
sillas $ 100 4 $ 400
sofa $ 600 1 $ 600
congelador $ 2.000 1 $ 2.000
cocina $ 600 1 $ 600
bar $ 2.000 1 $ 2.000
sanitarios $ 70 11 $ 770
lavamanos $ 35 12 $ 420
suma $ 13.690
En un buque de pasajeros es muy importante los equipos de navegación y salvataje por

lo que hago una lista de lo que le voy a poner al yate.
76
EQUPOS DE NAVEGACION Y SALVATAJE
aros salvavidas $ 35 4 $ 140,00
chalecos
salvavidas $ 60 18 $ 1.080,00
botes inflables $ 300 2 $ 600,00
extintores $ 30 10 $ 300,00
equipos
electronicos $ 140.000 1 $ 140.000,00
equipos de
seguridad $ 45.000 1 $ 45.000,00
suma $ 187.120,00
Y para los circuitos y sistemas se compra lo siguiente:
CIRCUITOS Y SISTEMAS
sistema electrico
y cableado $ 15.000 1 $ 15.000,00
sistema de
combustible $ 25.000 1 $ 25.000,00
sistema de agua
dulce y grises $ 15.000 1 $ 15.000,00
sistema de
gobierno $ 10.000 1 $ 20.000,00
sistema de
achique y contra $ 30.000 1 $ 30.000,00
sistema de
amarre $ 15.000 1 $ 15.000,00
suma $ 120.000,00
A continuación presento una tabla resumida con todos los costos de la embarcación:
77
ESTRUCTURALES
ITEM precio por ton peso (ton) total
casco , superestructura de acero,soldadura $ 12.000 52 $ 624.000
suma $ 624.000
SISTEMA PROPULSIVO
motor(2) $ 180.000 2 $ 360.000
helice(2) $ 10.000 2 $ 20.000
reductor(2) $ 30.000 2 $ 60.000
eje(2) $ 8.000 2 $ 16.000
varios $ 2.000 $ 2.000
suma $ 458.000
HABITABILIDAD
puertas $ 50 6 $ 300
camas $ 300 18 $ 5.400
mesas $ 200 6 $ 1.200
sillas $ 100 4 $ 400
sofa $ 600 1 $ 600
congelador $ 2.000 1 $ 2.000
cocina $ 600 1 $ 600
bar $ 2.000 1 $ 2.000
sanitarios $ 70 11 $ 770
lavamanos $ 35 12 $ 420
suma $ 13.690
NAVEGACION Y SALVATAJE
aros salvavidas $ 35 4 $ 140,00
chalecos salvavidas $ 60 18 $ 1.080,00
botes inflables $ 300 2 $ 600,00
extintores $ 30 10 $ 300,00
equipos electronicos $ 140.000 1 $ 140.000,00
equipos de seguridad $ 45.000 1 $ 45.000,00
suma $ 187.120,00
CIRCUITOS Y SISTEMAS
sistema electrico y cableado $ 15.000 1 $ 15.000,00

sistema de combustible $ 25.000 1 $ 25.000,00
sistema de agua dulce y
grises $ 15.000 1 $ 15.000,00
sistema de gobierno $ 10.000 1 $ 20.000,00
sistema de achique y contra
incendio $ 30.000 1 $ 30.000,00
sistema de amarre $ 15.000 1 $ 15.000,00
suma $ 120.000,00
PROTECCIÓN DEL CASCO
sandblasting( por m2) $ 10 178 $ 1.780
pintura obra viva $ 4.500 1 $ 4.500
pintura obra muerta $ 1.500 1 $ 1.500
zinc( c/ zinc $25 ) $ 25 18 $ 450
suma $ 8.230
78
Finalmente sumando los estructurales, protección de casco, sistema propulsivo y
habitabilidad, navegación y circuitos tengo un costo total de:
COSTO TOTAL
estructurales $ 624.000
proteccion de casco $ 8.230
sistema de propulsion $ 458.000
habitabilidad $ 13.690
mano de obra $ 100.000
diseño $ 120.000
equipo de navegacion $ 187.120,00
costo de varadero $ 189.000

muelle y mar $ 4.000
circuitos y sistemas $ 120.000
suma $ 1.824.040
El costo total del yate de 27.5 m de eslora tiene un costo total de $ 1.824.040.
21.- TODOS LOS PLANOS (COPIAS) Y MEMORIAS CORREGIDAS DEL

I APORTE.
22.- TODO LO PENDIENTE DEL PRIMER APORTE MEMORIA

DESCRIPTIVA DE LA EMBARCACION.
79
23.- CÁLCULO DE FRANCOBORDO
Para el cálculo del Francobordo se hace uso de las reglas de Líneas de carga,
en donde se usan cada Regla hasta obtener un francobordo total final.
Para esto, las dimensiones principales de la barcaza a ser usadas serán:
L(m) 27,5
Lpp(m) 26,6
L0,85 25,78
B(m) 6,62
D(m) 2,77
cb 0,528
Cwp 0,702
La eslora al 85 % del puntal es 25.78 por lo que al 96% es 24.75m. Como 26.6>24.75 m
la eslora será de 26.6m
Regla 27:
Para el calculo del francobordo, los buques se dividan en tipo A y en tipo B. en

el cual el yate pertenece al tipo B por lo que este tipo de embarcación no es
proyectado para transportar solamente cargas liquidas.
Regla 28:
El francobordo para tabular para buques tipo B se determinara por la siguiente

tabla:
80
eslora del buque(m) francobordo (mm)
24 200
25 208
26 217
27 225
28 233
29 242
30 250
31 258
32 267
33 275
34 283
35 292
36 300
37 308
38 316
39 325
40 334
Tabla de Francobordo para buques tipo B
Para lo cual necesito hacer una interpolación lineal por lo que mi eslora entre
perpendiculares es de 26.6 por lo que estará entre las esloras 26 y 27 mts.
( y 2− y 1 )
FB= ( L−x 1 ) + y 1
( x 2−x 1 )
( 225−217 )
FB= ( 26.6−26 ) +217
( 27−26 )
FB=221.8(mm)
Regla 29
Cuando tenga superestructura con una longitud efectiva de hasta el 35 % de la eslora

B
se deberá incrementar en: 7.5*(100-L)*(0.35- ¿
L
81
Regla 30
CB+ 0.68
Cuando el coeficiente de bloque es mayor a 0.68 se multiplicara por el factor
1.36
, pero No aplica para mi yate por lo que mi coeficiente bloque es de 0.528.
vol
CB=
L∗B∗D0.85
Regla 31
L
Cuando D exceda , el francobordo deberá aumentarse en :
15
L
Correcciòn D=( D− )∗R
15
L(m) R L(pies) R
120 L/0,48  393,6 L/131,2
120 250 393,6 3
L
R=
Siendo: 0 ,48
Luego al reemplazar nuestros valores se obtiene que la corrección por puntal

es:
Plancha de trancanil= 0.006 m
D= 2.77+0.006
D= 2.776 m
L 26.6
= = 1.77
15 15
2.776>1.77
R= 26.6/0.48
R= 55.4
D= (2.776- (26.6/15))* 55.4
82
D= 55.55
Correcciòn D=55 . 55 mm
Regla 37
Cuando la longitud efectiva de las superestructuras sea inferior a 1.0 L la reducción será
un porcentaje obtenido de la siguiente tabla para buques de tipo B:
longitud efectiva total de superestructuras

0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L
buques con castillo 0 5 10 15 23,5 46 63 75,3 87,7 100
y sin puente aislado
buques con castillo 0 6,3 12,7 19 27,5 46 63 75,3 87,7 100

y puente aislado
La longitud efectiva de la superestructura es de un 80 % por lo que la reducción del

francobordo será de 75.3 mm.
FB superestructura= 75.3 mm
Regla 38
Corrección por arrufo
83
mitad a popa posicion ordenadas factor producto
Ppp 890 1 890
1/6 pp 1100 3 3300
1/3 pp 1160 3 3480
centro buque 0 1 0
suma 7670
mitad proa centro buque 0 1 0
1/3 pr 1510 3 4530
1/6 pr 1580 3 4740
Ppr 1610 1 1610
suma 10880
7670 10880
= 958.75 =1360
8 8
Puede obtenerse el valor de los productos de la curva estándar:
Mitad de popa
Métrica: 66.7/8 (L/3 + 10) = 66.7/8 (26.6/3 + 10) =157.3mm
Mitad de proa
Métrica: 133.4/8 (L/3 + 10) = 133.4/8 (26.6//3 + 10) =314.6mm
Existen diferencias tanto en proa como en popa, por lo que para determinar la
corrección se deberá multiplicar por:
estandar−real 471.9−2318.75
= =−923.423 mm
2 2
S
0.75− Donde S= 22
2L
0.75-0.4=0.35
0.35*-923.423=-323.2mm
FB arrufo= -323.2mm
FB Final =( FB Tabular ) +Correción Puntal−correccionsuperestructura+ correccion por arru fo[mm ]
84
FB Final =221.8+53.5−75.3−(−323.2)[mm]
FB Final =523.2[mm]
Lo que es a:
FB Final =0.523[m]
El franco bordo de verano será:
FB verano= 0.523 m
Regla 40.- CALADO DE VERANO:
El francobordo total de verano es la resultante del francobordo tabular y las

correcciones indicadas.
CALADO: 2.776 m - FB total =2.776 –0.523= 2.25m

CALADO EXTREMO: 2.25+0.006=2.258m
CALADO VERANO=2.258m
Como el yate solo navegara en las islas Galápagos solo cálculo el francobordo
de verano.
24.- CALCULO DE ARQUEO
Arqueo bruto
GT= K1*V
85
K1=0.2*0.02log (V)
Donde V es el volumen total de todos los espacios cerrados del yate. Por la cual
comienzo a calcular los volúmenes de los espacios cerrados de mi embarcación.
Arqueo bruto:
Volumen de espacios bajo cubierta: 25.79*6.62*2.35=401.21m3

Volumen de espacios sobre cubierta: 16.84*5.1*3.55=304.9m3
Volumen total= 706.1 m3
K1= 0.2*0.02log (706.1)

K1= 181.4
GT= 0.26*706.1
GT= 181.4
El arqueo bruto es igual a 181.4
Arqueo neto:
4D N2
NT= K2*V*( ¿+k3*(N1+ ¿
3D 10
Vc: volumen total

K2=0.2+0.02log(Vc)
¿+10000
K3= 1.25*
10000
Peak de proa = 2.38*3*6.62= 47.27m3

Camarotes 1, 2, 3,4 = 1.95*2.91*0.95=5.39*4=21.56m3
86
Lazareto= 1.08*2.71*1.92=5.6m3
Camarotes bajo cubierta= 2.46*3.73*1.5=13.76*6=82.58m3
Bodega= 3.07*3.2*2.59= 25.44m3
Camarotes de tripulación= 1.94*1.28*2.14=5.3*4=21.2m3
Salón= 16.18*3.59*2.08=120.8m3
Volumen total para carga= 324.54m3

K2= 0.2+0.02log (324.5)
K2= 0.25
181.4+10000
K3= 1.25*
10000
K3= 1.02
4d
( ¿^2= 0.467
3D
4∗1.42 2
( ¿ =0.467
3∗2.77
NT= 0.25*324.54*0.467+1.02*(18)
NT= 56.2
25.- ANALISIS ECONOMICO
Para el análisis económico se debe recordar cuales serán los servicios que nuestra
embarcación realizará, de donde se tienen los siguientes:
 Transporte de pasajeros en las islas Galápagos

 Colaborar con el turismo en las islas Galápagos
Además de recordar cuál es el precio a cancelar por la embarcación:
Costo de la embarcación = $ $ 1.824.040
A continuación se presenta el análisis del pago del préstamo a la entidad bancaria; se

asume un préstamo del 80% del valor de construcción de la embarcación al 14 % de
interés anual a 5 años plazo.
87
Año i=14% Anualidad Prestamo Pend. Flujo de prestamo PW 15% FCD PW 30% FCD
1 225684,48 322406,40 1289625,60 548090,88 0,87 476600,77 0,77 421608,37
2 180547,58 322406,40 967219,20 502953,98 0,76 380305,47 0,59 297605,91
3 135410,69 322406,40 644812,80 457817,09 0,66 301022,17 0,46 208382,83
4 90273,79 322406,40 322406,40 412680,19 0,57 235951,24 0,35 144490,81
5 45136,90 322406,40 0,00 367543,30 0,50 182733,98 0,27 98990,10
Totales 1576613,62 1171078,01
Análisis de crédito a la entidad bancaria
Ahora analizo los beneficios que tendrá el yate en un año, obteniéndose los siguientes
valores de acuerdo a los servicios prestados:
GANANCIAS
noches
TIEMPO camarotes pasajeros VIAJES 3noches SUBTOTAL
anual 1 al 6 12 4 $ 1.500,00 $ 72.000,00
alta 9 al 10 4 4 $ 1.600,00 $ 25.600,00
anual 7 al 8 2 4 $ 1.800,00 $ 14.400,00
Ing. Mensual $ 112.000,00
Ing. Anual $ 1.344.000,00
Análisis de ganancias del yate
Ahora se analizan todos los costos por pérdidas que tendrá que pagar la embarcación,
debida a sueldos de tripulación, a mantenimiento, consumo de combustible,
alimentación, publicidad y la agencia. Para esto se hace un análisis parcial de cada ítem:
Costo de consumo de gasolina
consumo/hora 26
costo gasolina 1,1
horas 103975,9462
vel 11
distancia 587,88
Consumo_diaria 750,9373895
Cosumo mesual 22528,12168
Costo_mesual 24780,93385
88
Consumo de gasolina
Costo por salarios
Para este valor se tiene que son ocho tripulantes a un salario promedio de $1000.00 cada
uno, un capitán con un salario de $1200 lo cual nos dará que en el año se deberán
cancelar:
Salario anual total = $110.000
Permisos
Luego tenemos el coste anual debido a los diferentes permisos que hay que coordinar
con la marina mercante, el cual se le estima un coste aproximado de:
Permisos = $2000.00
Mantenimiento
Además se estima que la embarcación tendrá un mantenimiento preventivo anual
correspondiente al 1% del valor de la embarcación, lo cual nos da un valor de:
Mantenimiento = $18240.4
Alimentación
La cual será para 18 pasajeros en el cual se le estima un precio de $30 dólares cada uno,
ya que, es una embarcación de lujo y $10 para los tripulantes de la embarcación. Lo cual
da un costo total por comida de:
Alimentación= $120960
Publicidad y agencia
Por la publicidad y por la agencia se va a gastar $50000 y $30000 respectivamente.
89
Egresos
Salario personal $ 110.000,00
Combustible $ 297.371,21
Mant. Prev. $ 18.240,00
Permisos $ 2.000,00
alimentacion $ 120.960
publicidad $ 50.000,00
agencia de tour $ 30.000,00
Total Egresos $ 628.571,21
Resumen costos por Egresos
Luego se realiza el análisis económico para determinar el valor del Van en la que el yate
tendrá una vida útil de 25 años, de donde se obtienen la siguiente tabla de valores:
90
Año Capital Ingresos Egresos Flujo A/Impuestos Intereses Amortización Base imp. Impuestos 25% Flujo D/Impuestos PW 15% FCD PW 30% FCD
0 -$ 403.008,00 -$ 403.008,00 1 -$ 403.008,00 1 -$ 403.008,00

1 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 225.684,48 $ 64.481,28 $ 425.263,03 $ 106.315,76 $ 318.947,28 0,8696 $ 277.345,46 0,7692 $ 245.344,06
2 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 180.547,58 $ 64.481,28 $ 430.399,93 $ 107.599,98 $ 322.799,95 0,7561 $ 244.083,14 0,5917 $ 191.005,89
3 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 135.410,69 $ 64.481,28 $ 515.536,83 $ 128.884,21 $ 386.652,62 0,6575 $ 254.230,37 0,4552 $ 175.991,18
4 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 90.273,79 $ 64.481,28 $ 520.673,72 $ 130.168,43 $ 390.505,29 0,5718 $ 223.272,67 0,3501 $ 136.726,76
5 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 45.136,90 $ 64.481,28 $ 605.810,62 $ 151.452,65 $ 454.357,96 0,4972 $ 225.896,21 0,2693 $ 122.371,81
6 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,4323 $ 198.097,10 0,2072 $ 94.930,34
7 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,3759 $ 183.536,46 0,1594 $ 77.804,33
8 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,3269 $ 149.789,87 0,1226 $ 56.171,80
9 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,2843 $ 138.779,93 0,0943 $ 46.038,07
10 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,2472 $ 113.262,66 0,0725 $ 33.237,75
11 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,2149 $ 104.937,57 0,0558 $ 27.241,46
12 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,1869 $ 85.642,84 0,0429 $ 19.667,31
13 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,1625 $ 79.347,88 0,0330 $ 16.119,21
14 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,1413 $ 64.758,29 0,0254 $ 11.637,46
15 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,1229 $ 59.998,39 0,0195 $ 9.537,99
16 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,1069 $ 48.966,57 0,0150 $ 6.886,07
17 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,0929 $ 45.367,41 0,0116 $ 5.643,78
18 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,0808 $ 37.025,76 0,0089 $ 4.074,60
19 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,0703 $ 34.304,28 0,0068 $ 3.339,52
20 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,0611 $ 27.996,80 0,0053 $ 2.411,01
21 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,0531 $ 25.938,96 0,0040 $ 1.976,05
22 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,0462 $ 21.169,60 0,0031 $ 1.426,63
23 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 715.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 650.947,51 $ 162.736,88 $ 488.210,64 0,0402 $ 19.613,58 0,0024 $ 1.169,26
24 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 $ 675.428,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 610.947,51 $ 152.736,88 $ 458.210,64 0,0349 $ 16.007,26 0,0018 $ 844,16
25 $ 403.008,00 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 $ 1.118.436,79 $ 0,00 $ 64.481,28 $ 1.053.955,51 $ 263.488,88 $ 790.466,64 0,0304 $ 24.012,51 0,0014 $ 1.120,21
TOTAL $ 2.300.373,58 $ 889.708,68
De la tabla anterior se puede determinar el valor del VAN:
PW1 15% Van1 723759,96

PW2 30% Van 2 -281369,33
Valores de VAN calculados
Luego, recordando que cuando el valor del VAN es cero, se obtiene el valor del TIR, se
encuentra que:
X 0,10800998
TIR 25,80%
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Además se calcula la razón Beneficio-Costo, obteniéndose la siguiente tabla de valores:
91
Año Ingresos Egresos FVA (20%) Ingresos Desc Egresos Desc
0 $ 2.015.040,00 1 $ 0,00 $ 2.015.040,00
1 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,869565217 $ 1.168.695,65 $ 546.583,66
2 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,756143667 $ 1.016.257,09 $ 505.535,88
3 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,657516232 $ 883.701,82 $ 413.295,77
4 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,571753246 $ 768.436,36 $ 382.257,76
5 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,497176735 $ 668.205,53 $ 312.510,98
6 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,432327596 $ 581.048,29 $ 289.041,78
7 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,37593704 $ 505.259,38 $ 236.303,20
8 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,326901774 $ 439.355,98 $ 218.557,11
9 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,284262412 $ 382.048,68 $ 178.679,17
10 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,247184706 $ 332.216,25 $ 165.260,58
11 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,214943223 $ 288.883,69 $ 135.107,12
12 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,18690715 $ 251.203,21 $ 124.960,74
13 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,162527957 $ 218.437,57 $ 102.160,39
14 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,141328658 $ 189.945,72 $ 94.488,27
15 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,122894485 $ 165.170,19 $ 77.247,93
16 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,10686477 $ 143.626,25 $ 71.446,71
17 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,092925887 $ 124.892,39 $ 58.410,54
18 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,080805119 $ 108.602,08 $ 54.023,98
19 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,070265321 $ 94.436,59 $ 44.166,76
20 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,061100279 $ 82.118,77 $ 40.849,89
21 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,053130677 $ 71.407,63 $ 33.396,41
22 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,046200589 $ 62.093,59 $ 30.888,38
23 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,040174425 $ 53.994,43 $ 25.252,49
24 $ 1.344.000,00 $ 668.571,21 0,034934283 $ 46.951,68 $ 23.356,06
25 $ 1.344.000,00 $ 628.571,21 0,030377637 $ 40.827,54 $ 19.094,51
TOTAL $ 7.858.865,41 $ 5.797.030,35
Razón Beneficio Costo

De la tabla anterior se calcula que la razón beneficio costo es:
7858865.40
Razon BC=
5797030.35
Razon BC=1.35
De donde se puede observar que el valor de esta relación es mayor que 1, lo cual nos da
una idea de que nuestro proyecto es económicamente bueno.
Además se calculó el tiempo en el que se recupera el valor calculado, obteniéndose el

siguiente valor:
FA N −1
PRC=N −1+
[ ]
FN
Pero para esto primero se realiza la tabla para determinar en qué año ocurre el cambio
de signo en el Flujo acumulado:
92
Flujo neto de Flujo neto
Año
efectivo acumulado
0 -403008 -403008
1 318947,275 -84060,7247
2 322799,947 238739,223
3 386652,619 625391,842
4 390505,291 1015897,13
5 454357,963 1470255,1
6 458210,635 1928465,73
7 488210,635 2416676,37
8 458210,635 2874887
9 488210,635 3363097,64
10 458210,635 3821308,27
11 488210,635 4309518,91
12 458210,635 4767729,54
13 488210,635 5255940,18
14 458210,635 5714150,81
15 488210,635 6202361,45
16 458210,635 6660572,09
17 488210,635 7148782,72
18 458210,635 7606993,36
19 488210,635 8095203,99
20 458210,635 8553414,63
21 488210,635 9041625,26
22 458210,635 9499835,9
23 488210,635 9988046,53
24 458210,635 10446257,2
25 790466,635 11236723,8
Flujo neto y acumulado

Luego, con la información anterior se obtiene que el cambio de signo ocurre en el año 2,
por lo tanto el valor calculado será:
238739.22
PRC=2−1+ [ 322799.95 ]
PRC=1.7
Es decir, que se recuperará nuestra inversión en 19 meses.
Por lo tanto se ha encontrado que seguramente nuestro proyecto será Económicamente

Beneficioso.
93
26.- SISTEMA DE GOBIERNO
Mirando desde popa, una hélice de giro derecho es la que gira en dirección de las
manecillas del reloj. Una hélice izquierda es la que gira en contra del sentido de giro de
las manecillas del reloj. Cuando se colocan dos hélices hay que tener la precaución de
pedir al fabricante de que las hélices sean de giro contrario.
Para mi caso como voy a poner una sola hélice, para mi sistema de gobierno voy a
poner un sistema hidráulico, en el cual primero tengo que calcular el area de la pala para
mi embarcación.
Pala del yate
Para dar la dirección de guiñada a la embarcación, se ha agregado una pala, la cual se

encuentra en el centro del espejo del yate.
Formula dada en clases:
2
L⋅T B
A=
100 [ ( )]
1+25
L
L 27,5
B 6,62
T 1,42
A 0,95623316
94
Para un mejor cálculo detallado, he utilizado la formulación del folleto de apuntes de
clase de Maquinaria Marítima II, obteniéndose las respectivas formulaciones y
resultados.
%P = porcentaje del plano de deriva (éste porcentaje depende del tipo de embarcación y
lo elegimos de la siguiente tabla, basada en la experiencia)
L 27,5
T 1,42
% 0,0175
A 0,683375
Despejando y dando valores para b se pueden obtener las dos dimensiones que se
necesitan en la pala.
DIMENSIONES DE LA PALA
H(m) 0,88
B(m) 0,78
d(m) 0,37
Ahora necesit0 calcular la fuerza hidrodinámica (Pn) que se ejerce sobre la pala y para
ello emplearemos la siguiente fórmula:
95
Podemos observar que la fuerza no solo depende del área de la pala sino que también
depende de la velocidad y del ángulo, luego, al reemplazar los valores respectivos se
obtiene que la fuerza hidrodinámicas será de:
FUERZA
HIDRODINAMICA
Spala 0,56
v 11
Pn 2218,631434
Una vez obtenida la fuerza y el centroide procedemos a calcular el torque

hidrodinámico con la siguiente fórmula
torque hidrodinámico
Pn 2218,63
d 0,37
c 0,25
Mhidro 266,2356
El momento es de 266 kgm a 35 grados.
Ahora este momento es el que se transmite a lo largo del varón, por lo tanto, debe ser
igual al torque (producto de la fuerza por longitud de caña) que nos debe proporcionar
el pistón.
96
La cual tengo un pistón de presión de 3000 psi de fabricante Vickers.
Mecha del timón.
Mecha del timón (superior):
Siguiendo con las formulaciones propuestas por ABS realizaremos el cálculo de la

mecha del timón (superior).
mecha del timon superior

UN 42
QR 266,2
KS 0,28
S(mm) 78
Mecha del timón (inferior):
97
mecha del timon inferior
S 78
M 532
QR 266
Sl 196
98
Espesor de la plancha del timón.
La misma casa clasificadora nos ofrece la siguiente formula para el calculo del espesor
de la plancha del timón (doble planchaje).
espesor de la plancha
Q 1
K1 1
K2 0,1
K3 2,5
d 2,27
Cr 2218
A 0,68
s 20
b 40
β 2,5
t 8,090847989
El espesor del planchaje es de 9 mm
99
La cual presento un esquema completo con el espesor de las dos planchas que se van a
utilizar para la pala con su mecha del timón.
27.- SISTEMA DE AGUA DULCE Y SANITARIO
Descripción de los requerimientos de los siguientes sistemas:
Estas reglas que voy a mencionar las tomé del SOLAS
Agua dulce:
 Una bomba y tanque de presión para el sistema de agua dulce.
 Tuberías ubicadas por las esquinas de los mamparos.
 Para llaves simples un flujo no menor a 2.5 GPM.
 Las líneas del circuito con color azul
 Descarga en lavabo 3GPM
 Descarga en ducha 4GPM
 Tanque de presión 20 psig
100
En base a esto, se deberá hallar el diámetro óptimo de las tuberías que conformarán el
circuito de agua dulce.
Para estos cálculos se usará la ecuación de Bernoulli, de manera que se establezca la
conservación de la energía en todo el ramal determinándose los cabezales de cada
circuito.
1-E
V. cin 9,68E-06 p^2/s
V. cin 9,00E-03 cm^2/s
D 25,4 mm
D 2,54 cm
Long 2402 cm
L. t estándar 182,93 cm
L. valv.comp 183,29 cm
L codo 2012,20 cm
L total 4780,41 cm
e (rugosidad) 5,00E-05 cm
e/d(rugosidad relativa) 1,97E-05
z 5,47 cm
pi 3,1415927
Gravedad 980,665 cm/seg^2
Presion 1 2,82 Kg/cm^2
densidad 1,00E-03 Kg/cm^3
101
1-E
V(cm/seg) Q(cm^3/seg) Re fo f dp(cm^2/seg^2) gz2(cm^2/seg^2) V2^2/2(cm^2/seg^2) p2v(cm^2/seg^2) dh(cm^2/seg^2) he(cm^2/seg^2)
0 0,0 0,00E+00 0,051 5,10E-02 0,0 5364,23755 0 0 0 5364,2
10 50,7 2,82E+03 0,051 4,33E-02 4070,5 5364,23755 50 0 0 1293,7
20 101,3 5,64E+03 0,051 3,51E-02 13211,6 5364,23755 200 0 0 -7847,4
30 152,0 8,47E+03 0,051 3,19E-02 27022,3 5364,23755 450 0 0 -21658,1
40 202,7 1,13E+04 0,051 2,97E-02 44664,5 5364,23755 800 0 0 -39300,3
50 253,4 1,41E+04 0,051 2,81E-02 66063,8 5364,23755 1250 0 0 -60699,5
60 304,0 1,69E+04 0,051 2,69E-02 91005,2 5364,23755 1800 0 0 -85640,9
70 354,7 1,98E+04 0,051 2,59E-02 119369,6 5364,23755 2450 0 0 -114005,4
80 405,4 2,26E+04 0,051 2,51E-02 151051,2 5364,23755 3200 0 0 -145687,0
90 456,0 2,54E+04 0,051 2,44E-02 185964,3 5364,23755 4050 0 0 -180600,0
100 506,7 2,82E+04 0,051 2,38E-02 224035,7 5364,23755 5000 0 0 -218671,5
110 557,4 3,10E+04 0,051 2,33E-02 265202,6 5364,23755 6050 0 0 -259838,3
120 608,0 3,39E+04 0,051 2,28E-02 309409,3 5364,23755 7200 0 0 -304045,0
130 658,7 3,67E+04 0,051 2,24E-02 356606,7 5364,23755 8450 0 0 -351242,5
140 709,4 3,95E+04 0,051 2,21E-02 406750,7 5364,23755 9800 0 0 -401386,4
150 760,1 4,23E+04 0,051 2,17E-02 459801,2 5364,23755 11250 0 0 -454437,0
160 810,7 4,52E+04 0,051 2,14E-02 515722,0 5364,23755 12800 0 0 -510357,7
170 861,4 4,80E+04 0,051 2,11E-02 574479,5 5364,23755 14450 0 0 -569115,2
180 912,1 5,08E+04 0,051 2,09E-02 636043,0 5364,23755 16200 0 0 -630678,8
190 962,7 5,36E+04 0,051 2,06E-02 700384,0 5364,23755 18050 0 0 -695019,7
200 1013,4 5,64E+04 0,051 2,04E-02 767475,9 5364,23755 20000 0 0 -762111,7
210 1064,1 5,93E+04 0,051 2,02E-02 837294,0 5364,23755 22050 0 0 -831929,7
220 1114,8 6,21E+04 0,051 2,00E-02 909815,0 5364,23755 24200 0 0 -904450,7
230 1165,4 6,49E+04 0,051 1,98E-02 985017,1 5364,23755 26450 0 0 -979652,8
240 1216,1 6,77E+04 0,051 1,96E-02 1062879,7 5364,23755 28800 0 0 -1057515,5
250 1266,8 7,05E+04 0,051 1,94E-02 1143383,4 5364,23755 31250 0 0 -1138019,1
260 1317,4 7,34E+04 0,051 1,93E-02 1226509,7 5364,23755 33800 0 0 -1221145,5
270 1368,1 7,62E+04 0,051 1,91E-02 1312241,2 5364,23755 36450 0 0 -1306876,9
280 1418,8 7,90E+04 0,051 1,90E-02 1400561,2 5364,23755 39200 0 0 -1395197,0
290 1469,5 8,18E+04 0,051 1,88E-02 1491453,9 5364,23755 42050 0 0 -1486089,7
300 1520,1 8,47E+04 0,051 1,87E-02 1584904,1 5364,23755 45000 0 0 -1579539,9
2a3
V Q Q dp gz2 V2^2/2 p2v
Re fo f hE (cm2/s2)
(cm/seg) (cm3/seg) (GPM) (cm2/s2) (cm2/s2) (cm2/s2) (cm2/s2)
0 0 0 0,00E+00 2,30E-02 2,30E-02 0 467777,21 0 970800,04 1438577,244
10 12,67 0,20 1,41E+03 2,30E-02 6,73E-02 2119,47 467777,21 50 970800,04 1440746,711
20 25,34 0,40 2,82E+03 2,30E-02 4,16E-02 5236,08 467777,21 200 970800,04 1444013,325
30 38,00 0,60 4,23E+03 2,30E-02 3,93E-02 11143,99 467777,21 450 970800,04 1450171,23
40 50,67 0,80 5,64E+03 2,30E-02 3,62E-02 18212,46 467777,21 800 970800,04 1457589,708
50 63,34 1,00 7,05E+03 2,30E-02 3,42E-02 26905,40 467777,21 1250 970800,04 1466732,642
60 76,01 1,20 8,47E+03 2,30E-02 3,27E-02 36996,21 467777,21 1800 970800,04 1477373,455
70 88,67 1,40 9,88E+03 2,30E-02 3,14E-02 48475,62 467777,21 2450 970800,04 1489502,863
80 101,34 1,60 1,13E+04 2,30E-02 3,04E-02 61297,48 467777,21 3200 970800,04 1503074,722
90 114,01 1,80 1,27E+04 2,30E-02 2,96E-02 75432,65 467777,21 4050 970800,04 1518059,89
100 126,68 2,00 1,41E+04 2,30E-02 2,89E-02 90855,19 467777,21 5000 970800,04 1534432,433
110 139,34 2,20 1,55E+04 2,30E-02 2,82E-02 107543,38 467777,21 6050 970800,04 1552170,622
120 152,01 2,40 1,69E+04 2,30E-02 2,77E-02 125478,42 467777,21 7200 970800,04 1571255,663
130 164,68 2,60 1,83E+04 2,30E-02 2,72E-02 144643,91 467777,21 8450 970800,04 1591671,153
140 177,35 2,80 1,98E+04 2,30E-02 2,68E-02 165025,37 467777,21 9800 970800,04 1613402,615
150 190,02 3,00 2,12E+04 2,30E-02 2,64E-02 186609,92 467777,21 11250 970800,04 1636437,163
160 202,68 3,20 2,26E+04 2,30E-02 2,60E-02 209386,00 467777,21 12800 970800,04 1660763,245
170 215,35 3,40 2,40E+04 2,30E-02 2,57E-02 233343,19 467777,21 14450 970800,04 1686370,43
180 228,02 3,60 2,54E+04 2,30E-02 2,53E-02 258472,01 467777,21 16200 970800,04 1713249,254
190 240,69 3,80 2,68E+04 2,30E-02 2,51E-02 284763,84 467777,21 18050 970800,04 1741391,083
200 253,35 4,00 2,82E+04 2,30E-02 2,48E-02 312210,76 467777,21 20000 970800,04 1770788,004
210 266,02 4,20 2,96E+04 2,30E-02 2,46E-02 340805,50 467777,21 22050 970800,04 1801432,741
220 278,69 4,40 3,10E+04 2,30E-02 2,43E-02 370541,33 467777,21 24200 970800,04 1833318,576
230 291,36 4,60 3,25E+04 2,30E-02 2,41E-02 401412,04 467777,21 26450 970800,04 1866439,284
240 304,02 4,80 3,39E+04 2,30E-02 2,39E-02 433411,84 467777,21 28800 970800,04 1900789,088
250 316,69 5,00 3,53E+04 2,30E-02 2,37E-02 466535,36 467777,21 31250 970800,04 1936362,602
260 329,36 5,20 3,67E+04 2,30E-02 2,35E-02 500777,56 467777,21 33800 970800,04 1973154,8
270 342,03 5,40 3,81E+04 2,30E-02 2,34E-02 536133,73 467777,21 36450 970800,04 2011160,977
102
E-2
V Q Q dp gz2 V2^2/2 p2v
Re fo f hE (cm2/s2)
(cm/seg) (cm3/seg) (GPM) (cm2/s2) (cm2/s2) (cm2/s2) (cm2/s2)
0 0 0 0,00E+00 2,30E-02 2,30E-02 0 467777,21 0 970800,04 1438577,244
10 12,67 0,20 1,41E+03 2,30E-02 6,73E-02 1159,15 467777,21 50 970800,04 1439786,397
20 25,34 0,40 2,82E+03 2,30E-02 4,16E-02 2863,65 467777,21 200 970800,04 1441640,898
30 38,00 0,60 4,23E+03 2,30E-02 3,93E-02 6094,73 467777,21 450 970800,04 1445121,978
40 50,67 0,80 5,64E+03 2,30E-02 3,62E-02 9960,54 467777,21 800 970800,04 1449337,784
50 63,34 1,00 7,05E+03 2,30E-02 3,42E-02 14714,77 467777,21 1250 970800,04 1454542,019
60 76,01 1,20 8,47E+03 2,30E-02 3,27E-02 20233,52 467777,21 1800 970800,04 1460610,764
70 88,67 1,40 9,88E+03 2,30E-02 3,14E-02 26511,70 467777,21 2450 970800,04 1467538,942
80 101,34 1,60 1,13E+04 2,30E-02 3,04E-02 33524,07 467777,21 3200 970800,04 1475301,319
90 114,01 1,80 1,27E+04 2,30E-02 2,96E-02 41254,71 467777,21 4050 970800,04 1483881,953
100 126,68 2,00 1,41E+04 2,30E-02 2,89E-02 49689,42 467777,21 5000 970800,04 1493266,664
110 139,34 2,20 1,55E+04 2,30E-02 2,82E-02 58816,32 467777,21 6050 970800,04 1503443,566
120 152,01 2,40 1,69E+04 2,30E-02 2,77E-02 68625,14 467777,21 7200 970800,04 1514402,382
130 164,68 2,60 1,83E+04 2,30E-02 2,72E-02 79106,90 467777,21 8450 970800,04 1526134,139
140 177,35 2,80 1,98E+04 2,30E-02 2,68E-02 90253,68 467777,21 9800 970800,04 1538630,922
150 190,02 3,00 2,12E+04 2,30E-02 2,64E-02 102058,44 467777,21 11250 970800,04 1551885,682
160 202,68 3,20 2,26E+04 2,30E-02 2,60E-02 114514,86 467777,21 12800 970800,04 1565892,1
170 215,35 3,40 2,40E+04 2,30E-02 2,57E-02 127617,23 467777,21 14450 970800,04 1580644,474
180 228,02 3,60 2,54E+04 2,30E-02 2,53E-02 141360,38 467777,21 16200 970800,04 1596137,626
190 240,69 3,80 2,68E+04 2,30E-02 2,51E-02 155739,59 467777,21 18050 970800,04 1612366,835
200 253,35 4,00 2,82E+04 2,30E-02 2,48E-02 170750,53 467777,21 20000 970800,04 1629327,773
210 266,02 4,20 2,96E+04 2,30E-02 2,46E-02 186389,22 467777,21 22050 970800,04 1647016,46
220 278,69 4,40 3,10E+04 2,30E-02 2,43E-02 202651,98 467777,21 24200 970800,04 1665429,223
230 291,36 4,60 3,25E+04 2,30E-02 2,41E-02 219535,41 467777,21 26450 970800,04 1684562,657
240 304,02 4,80 3,39E+04 2,30E-02 2,39E-02 237036,36 467777,21 28800 970800,04 1704413,602
250 316,69 5,00 3,53E+04 2,30E-02 2,37E-02 255151,87 467777,21 31250 970800,04 1724979,113
260 329,36 5,20 3,67E+04 2,30E-02 2,35E-02 273879,20 467777,21 33800 970800,04 1746256,442
270 342,03 5,40 3,81E+04 2,30E-02 2,34E-02 293215,77 467777,21 36450 970800,04 1768243,014
Donde los empalmes van variando dependiendo del diámetro y material de la tubería en
que en mí caso escogí un diámetro de 2.54 cm y de material de hierro galvanizado, en la
cual graficando los cabezales versus el caudal obtengo la siguiente grafica:
103
4500000 hE Vs. Q
4000000
3
a
3500000 4
3000000
cm2/s2
2500000
2000000
1500000
1000000
0 2 4 6 8 GPM 10 12 14 16 18 20
Donde el corte de los cabezales con el caudal es de 2.8 GPM por lo que si cumple con
las reglas del SOLAS que me dice que el mínimo es de 2.5 GPM.
Para cual voy a poner dos bombas de 2 HP cada una.
Modelo: 3202MECW
Potencia: 2 HP
*Capacidad: 223 lpm @ 27 mca
104
La cual las tuberías a la salida de la bomba es de 1 plg y para los camarotes de ½ plg ,
también consta con un tanque de calentador , ya que , como es un yate de lujo ofrezco
agua caliente para los 9 camarotes y así los turistas se puedan bañar con agua caliente o
fría.
Contraincendios:
 El flujo por lo menos debe ser de 25 m^3/h

 Por lo menos dos bombas contraincendios
 La succión del colector debe halar 140m^3/h
 Con una presión mínima de 0.30 N/mm^2
 El chorro de agua debe tener un alcance mínimo de 7m.
 El espesor de tuberías de 11 mm.
 Una bomba de uso general habilitada para el sistema contraincendios(achique,
lastre, sentina)
 Mínimo una toma en la sala de maquinas.
 Por lo menos 15 m de manguera.
105
SALIDA CUBIERTA
V. cin 9,68E-06 p^2/s
V. cin 9,00E-03 cm^2/s
D 76,2 mm
D 7,62 cm
Long 1383 cm
valulas 0 cm
L codo 548,64 cm
L total 3028,92 cm
e (rugosidad) 1,50E-01 mm
e/d(rugosidad relativa) 0,001968504
z2 220 cm
pi 3,141592654
Presion 1 20 PSI
E-D
V(cm/seg) Q(cm^3/seg) Q(GPM) Re fo f dp(cm^2/seg^2) gz2(cm^2/seg^2) V2^2/2(cm^2/seg^2) p2v(cm^2/seg^2) he(m)
0 0 0 0,00E+00 0,023 2,30E-02 0 215746,3 0 1386857,198 1602603,498
10 456,0367312 7,196259618 8,47E+03 0,023 3,69E-02 732,5783444 215746,3 50 1386857,198 1603386,076
20 912,0734624 14,39251924 1,69E+04 0,023 3,00E-02 2388,432837 215746,3 200 1386857,198 1605191,931
30 1368,110194 21,58877885 2,54E+04 0,023 2,86E-02 5111,714607 215746,3 450 1386857,198 1608165,213
40 1824,146925 28,78503847 3,39E+04 0,023 2,75E-02 8757,152299 215746,3 800 1386857,198 1612160,65
50 2280,183656 35,98129809 4,23E+04 0,023 2,69E-02 13345,05171 215746,3 1250 1386857,198 1617198,55
60 2736,220387 43,17755771 5,08E+04 0,023 2,64E-02 18867,16976 215746,3 1800 1386857,198 1623270,668
70 3192,257118 50,37381733 5,93E+04 0,023 2,60E-02 25321,55892 215746,3 2450 1386857,198 1630375,057
80 3648,29385 57,57007695 6,77E+04 0,023 2,57E-02 32706,71701 215746,3 3200 1386857,198 1638510,215
90 4104,330581 64,76633656 7,62E+04 0,023 2,55E-02 41021,68843 215746,3 4050 1386857,198 1647675,187
100 4560,367312 71,96259618 8,47E+04 0,023 2,53E-02 50265,81905 215746,3 5000 1386857,198 1657869,317
110 5016,404043 79,1588558 9,31E+04 0,023 2,51E-02 60438,64652 215746,3 6050 1386857,198 1669092,145
120 5472,440774 86,35511542 1,02E+05 0,023 2,50E-02 71539,83443 215746,3 7200 1386857,198 1681343,333
130 5928,477505 93,55137504 1,10E+05 0,023 2,49E-02 83569,13195 215746,3 8450 1386857,198 1694622,63
140 6384,514237 100,7476347 1,19E+05 0,023 2,48E-02 96526,34818 215746,3 9800 1386857,198 1708929,846
150 6840,550968 107,9438943 1,27E+05 0,023 2,47E-02 110411,3352 215746,3 11250 1386857,198 1724264,833
160 7296,587699 115,1401539 1,35E+05 0,023 2,46E-02 125223,9766 215746,3 12800 1386857,198 1740627,475
170 7752,62443 122,3364135 1,44E+05 0,023 2,45E-02 140964,1794 215746,3 14450 1386857,198 1758017,678
180 8208,661161 129,5326731 1,52E+05 0,023 2,45E-02 157631,8687 215746,3 16200 1386857,198 1776435,367
190 8664,697893 136,7289327 1,61E+05 0,023 2,44E-02 175226,983 215746,3 18050 1386857,198 1795880,481
200 9120,734624 143,9251924 1,69E+05 0,023 2,44E-02 193749,4719 215746,3 20000 1386857,198 1816352,97
210 9576,771355 151,121452 1,78E+05 0,023 2,43E-02 213199,2932 215746,3 22050 1386857,198 1837852,791
220 10032,80809 158,3177116 1,86E+05 0,023 2,43E-02 233576,4117 215746,3 24200 1386857,198 1860379,91
230 10488,84482 165,5139712 1,95E+05 0,023 2,42E-02 254880,7974 215746,3 26450 1386857,198 1883934,295
240 10944,88155 172,7102308 2,03E+05 0,023 2,42E-02 277112,4249 215746,3 28800 1386857,198 1908515,923
250 11400,91828 179,9064905 2,12E+05 0,023 2,42E-02 300271,2726 215746,3 31250 1386857,198 1934124,771
260 11856,95501 187,1027501 2,20E+05 0,023 2,41E-02 324357,3216 215746,3 33800 1386857,198 1960760,82
270 12312,99174 194,2990097 2,29E+05 0,023 2,41E-02 349370,5556 215746,3 36450 1386857,198 1988424,054
106
E-D
V(cm/seg) Q(cm^3/seg) Q(GPM) Re fo f dp(cm^2/seg^2) gz2(cm^2/seg^2) V2^2/2(cm^2/seg^2) p2v(cm^2/seg^2) he(cm^2/seg^2) he(m)TOTAL
0 0,00 0,00 0,00E+00 0,025 2,50E-02 0,00 215746,30 0 1386857,20 1602603,50 16,35
10 316,69 5,00 7,05E+03 0,025 3,88E-02 346,92 215746,30 50 1386857,20 1603000,41 16,36
20 633,38 9,99 1,41E+04 0,025 3,16E-02 1131,62 215746,30 200 1386857,20 1603935,12 16,39
30 950,08 14,99 2,12E+04 0,025 3,01E-02 2420,09 215746,30 450 1386857,20 1605473,59 16,43
40 1266,77 19,99 2,82E+04 0,025 2,89E-02 4144,36 215746,30 800 1386857,20 1607547,86 16,49
50 1583,46 24,99 3,53E+04 0,025 2,82E-02 6314,10 215746,30 1250 1386857,20 1610167,59 16,57
60 1900,15 29,98 4,23E+04 0,025 2,77E-02 8925,42 215746,30 1800 1386857,20 1613328,91 16,66
70 2216,85 34,98 4,94E+04 0,025 2,73E-02 11977,43 215746,30 2450 1386857,20 1617030,93 16,76
80 2533,54 39,98 5,64E+04 0,025 2,70E-02 15469,46 215746,30 3200 1386857,20 1621272,96 16,88
90 2850,23 44,98 6,35E+04 0,025 2,68E-02 19401,05 215746,30 4050 1386857,20 1626054,55 17,01
100 3166,92 49,97 7,05E+04 0,025 2,66E-02 23771,91 215746,30 5000 1386857,20 1631375,41 17,16
110 3483,61 54,97 7,76E+04 0,025 2,64E-02 28581,83 215746,30 6050 1386857,20 1637235,33 17,32
120 3800,31 59,97 8,47E+04 0,025 2,63E-02 33830,66 215746,30 7200 1386857,20 1643634,16 17,50
130 4117,00 64,97 9,17E+04 0,025 2,61E-02 39518,27 215746,30 8450 1386857,20 1650571,77 17,70
140 4433,69 69,96 9,88E+04 0,025 2,60E-02 45644,59 215746,30 9800 1386857,20 1658048,08 17,90
150 4750,38 74,96 1,06E+05 0,025 2,59E-02 52209,54 215746,30 11250 1386857,20 1666063,04 18,13
160 5067,07 79,96 1,13E+05 0,025 2,59E-02 59213,07 215746,30 12800 1386857,20 1674616,57 18,37
170 5383,77 84,96 1,20E+05 0,025 2,58E-02 66655,15 215746,30 14450 1386857,20 1683708,65 18,62
180 5700,46 89,95 1,27E+05 0,025 2,57E-02 74535,73 215746,30 16200 1386857,20 1693339,23 18,89
190 6017,15 94,95 1,34E+05 0,025 2,57E-02 82854,79 215746,30 18050 1386857,20 1703508,29 19,17
200 6333,84 99,95 1,41E+05 0,025 2,56E-02 91612,31 215746,30 20000 1386857,20 1714215,80 19,47
210 6650,54 104,95 1,48E+05 0,025 2,55E-02 100808,26 215746,30 22050 1386857,20 1725461,76 19,78
220 6967,23 109,94 1,55E+05 0,025 2,55E-02 110442,63 215746,30 24200 1386857,20 1737246,13 20,11
230 7283,92 114,94 1,62E+05 0,025 2,55E-02 120515,41 215746,30 26450 1386857,20 1749568,91 20,45
240 7600,61 119,94 1,69E+05 0,025 2,54E-02 131026,59 215746,30 28800 1386857,20 1762430,09 20,81
250 7917,30 124,94 1,76E+05 0,025 2,54E-02 141976,15 215746,30 31250 1386857,20 1775829,65 21,18
260 8234,00 129,93 1,83E+05 0,025 2,54E-02 153364,09 215746,30 33800 1386857,20 1789767,59 21,57
270 8550,69 134,93 1,90E+05 0,025 2,53E-02 165190,40 215746,30 36450 1386857,20 1804243,90 21,98
Por lo que el diámetro de la tubería que escogí es de 7.62 cm y de un material de hierro

galvanizado.
25 hE Vs. Q
GPM
parale
lo
20 RAM
AL 1
RAM
AL 2
15
m
10
0
0 50 100 GPM 150 200 250
Por lo que el corte de los 3 ramales es de 160 GPM y el mínimo es de 25m3/hrs

(104GPM) por lo que si cumplo con el mínimo del SOLAS.
Pudimos diseñar un circuito contraincendios con sus respectivas bombas y accesorios,
en cual usamos dos bombas de 3 hp.
107
Se puede comentar que según el análisis teórico el caudal alcanzado en las graficas es el
requerido por la OMI llegando a la cantidad adecuada ,además se debe tener en cuenta
que para la lucha contra incendio en las embarcaciones se posee muchos métodos
además del el sistema con agua de mar como el banco de CO2 espuma etc.
Achique y lastre:
 La succión en los tanques de lastre y descarga tiene que ser por lo menos 43.75
m^3/h
 Dos bombas de achique.
108
E-D
V. cin 9,68E-06 p^2/s
V. cin 9,00E-03 cm^2/s
D 76,2 mm
D 7,62 cm
Long 912 cm
valulas 12190 cm
L codo 2194,56 cm
L total 16393,84 cm
e (rugosidad) 1,50E-01 mm
z2 0 cm
pi 3,141592654
Presion 1 35 PSI
E-D
V(cm/seg) Q(cm^3/seg) Q(GPM) Re fo f dp(cm^2/seg^2) gz2(cm^2/seg^2) V2^2/2(cm^2/seg^2) p2v(cm^2/seg^2) he(cm^2/seg^2)
0 0 0 0,00E+00 0,023 2,30E-02 0 0 0 2427000,097 2427000,097
10 456,0367312 7,196259618 8,47E+03 0,023 3,69E-02 3965,034456 0 50 2427000,097 2431015,131
20 912,0734624 14,39251924 1,69E+04 0,023 3,00E-02 12927,2433 0 200 2427000,097 2440127,34
30 1368,110194 21,58877885 2,54E+04 0,023 2,86E-02 27666,8355 0 450 2427000,097 2455116,932
40 1824,146925 28,78503847 3,39E+04 0,023 2,75E-02 47397,53894 0 800 2427000,097 2475197,636
50 2280,183656 35,98129809 4,23E+04 0,023 2,69E-02 72229,25749 0 1250 2427000,097 2500479,354
60 2736,220387 43,17755771 5,08E+04 0,023 2,64E-02 102117,3759 0 1800 2427000,097 2530917,473
70 3192,257118 50,37381733 5,93E+04 0,023 2,60E-02 137051,3535 0 2450 2427000,097 2566501,45
80 3648,29385 57,57007695 6,77E+04 0,023 2,57E-02 177023,0596 0 3200 2427000,097 2607223,156
90 4104,330581 64,76633656 7,62E+04 0,023 2,55E-02 222027,3222 0 4050 2427000,097 2653077,419
100 4560,367312 71,96259618 8,47E+04 0,023 2,53E-02 272060,6008 0 5000 2427000,097 2704060,698
110 5016,404043 79,1588558 9,31E+04 0,023 2,51E-02 327120,393 0 6050 2427000,097 2760170,49
120 5472,440774 86,35511542 1,02E+05 0,023 2,50E-02 387204,878 0 7200 2427000,097 2821404,975
130 5928,477505 93,55137504 1,10E+05 0,023 2,49E-02 452312,6983 0 8450 2427000,097 2887762,795
140 6384,514237 100,7476347 1,19E+05 0,023 2,48E-02 522442,8205 0 9800 2427000,097 2959242,917
150 6840,550968 107,9438943 1,27E+05 0,023 2,47E-02 597594,4441 0 11250 2427000,097 3035844,541
160 7296,587699 115,1401539 1,35E+05 0,023 2,46E-02 677766,9389 0 12800 2427000,097 3117567,036
170 7752,62443 122,3364135 1,44E+05 0,023 2,45E-02 762959,802 0 14450 2427000,097 3204409,899
180 8208,661161 129,5326731 1,52E+05 0,023 2,45E-02 853172,6273 0 16200 2427000,097 3296372,724
190 8664,697893 136,7289327 1,61E+05 0,023 2,44E-02 948405,0829 0 18050 2427000,097 3393455,18
200 9120,734624 143,9251924 1,69E+05 0,023 2,44E-02 1048656,895 0 20000 2427000,097 3495656,992
210 9576,771355 151,121452 1,78E+05 0,023 2,43E-02 1153927,836 0 22050 2427000,097 3602977,933
220 10032,80809 158,3177116 1,86E+05 0,023 2,43E-02 1264217,715 0 24200 2427000,097 3715417,811
230 10488,84482 165,5139712 1,95E+05 0,023 2,42E-02 1379526,369 0 26450 2427000,097 3832976,466
240 10944,88155 172,7102308 2,03E+05 0,023 2,42E-02 1499853,663 0 28800 2427000,097 3955653,759
250 11400,91828 179,9064905 2,12E+05 0,023 2,42E-02 1625199,477 0 31250 2427000,097 4083449,573
260 11856,95501 187,1027501 2,20E+05 0,023 2,41E-02 1755563,71 0 33800 2427000,097 4216363,807
270 12312,99174 194,2990097 2,29E+05 0,023 2,41E-02 1890946,275 0 36450 2427000,097 4354396,371
109
E-D
0 0 0 0,00E+00 0,023 2,30E-02 0 0 0 2427000,097 2427000,097
10 456,0367312 7,196259618 8,47E+03 0,023 5,89E-02 1072,158015 0 50 2427000,097 2428122,255
20 912,0734624 14,39251924 1,69E+04 0,023 5,50E-02 4000,896145 0 200 2427000,097 2431200,993
30 1368,110194 21,58877885 2,54E+04 0,023 5,44E-02 8907,390774 0 450 2427000,097 2436357,488
40 1824,146925 28,78503847 3,39E+04 0,023 5,41E-02 15742,40786 0 800 2427000,097 2443542,505
50 2280,183656 35,98129809 4,23E+04 0,023 5,39E-02 24509,13376 0 1250 2427000,097 2452759,23
60 2736,220387 43,17755771 5,08E+04 0,023 5,37E-02 35207,56692 0 1800 2427000,097 2464007,664
70 3192,257118 50,37381733 5,93E+04 0,023 5,36E-02 47837,73623 0 2450 2427000,097 2477287,833
80 3648,29385 57,57007695 6,77E+04 0,023 5,36E-02 62399,65418 0 3200 2427000,097 2492599,751
90 4104,330581 64,76633656 7,62E+04 0,023 5,35E-02 78893,32718 0 4050 2427000,097 2509943,424
100 4560,367312 71,96259618 8,47E+04 0,023 5,35E-02 97318,75886 0 5000 2427000,097 2529318,856
110 5016,404043 79,1588558 9,31E+04 0,023 5,34E-02 117675,9514 0 6050 2427000,097 2550726,048
120 5472,440774 86,35511542 1,02E+05 0,023 5,34E-02 139964,9062 0 7200 2427000,097 2574165,003
130 5928,477505 93,55137504 1,10E+05 0,023 5,34E-02 164185,6243 0 8450 2427000,097 2599635,721
140 6384,514237 100,7476347 1,19E+05 0,023 5,34E-02 190338,1062 0 9800 2427000,097 2627138,203
150 6840,550968 107,9438943 1,27E+05 0,023 5,33E-02 218422,3525 0 11250 2427000,097 2656672,449
160 7296,587699 115,1401539 1,35E+05 0,023 5,33E-02 248438,3635 0 12800 2427000,097 2688238,46
170 7752,62443 122,3364135 1,44E+05 0,023 5,33E-02 280386,1395 0 14450 2427000,097 2721836,236
180 8208,661161 129,5326731 1,52E+05 0,023 5,33E-02 314265,6806 0 16200 2427000,097 2757465,777
190 8664,697893 136,7289327 1,61E+05 0,023 5,33E-02 350076,987 0 18050 2427000,097 2795127,084
200 9120,734624 143,9251924 1,69E+05 0,023 5,33E-02 387820,0589 0 20000 2427000,097 2834820,156
210 9576,771355 151,121452 1,78E+05 0,023 5,33E-02 427494,8963 0 22050 2427000,097 2876544,993
220 10032,80809 158,3177116 1,86E+05 0,023 5,33E-02 469101,4993 0 24200 2427000,097 2920301,596
230 10488,84482 165,5139712 1,95E+05 0,023 5,33E-02 512639,868 0 26450 2427000,097 2966089,965
240 10944,88155 172,7102308 2,03E+05 0,023 5,32E-02 558110,0024 0 28800 2427000,097 3013910,099
250 11400,91828 179,9064905 2,12E+05 0,023 5,32E-02 605511,9026 0 31250 2427000,097 3063761,999
260 11856,95501 187,1027501 2,20E+05 0,023 5,32E-02 654845,5686 0 33800 2427000,097 3115645,665
270 12312,99174 194,2990097 2,29E+05 0,023 5,32E-02 706111,0005 0 36450 2427000,097 3169561,097
El diámetro que escogí es de 7.62 cm al igual que el sistema contra incendio
5000000 hE Vs. Q
GPM
4500000
para
lelo
4000000 salid
a
3500000 cubi
erta
3000000
2500000
cm2/s2
2000000
1500000
1000000
500000
0
0 50 100 GPM 150 200 250
El corte de los ramales es en 120 GPM por lo que ese será el caudal del sistema.
110
Diseñamos el sistema de achique, le consideramos dos bombas por lo que se necesita
caudal, por lo que va lo largo del barco, con un caudal de 120 GPM, ya que el SOLAS
nos decía que por lo mínimo192 GPM para embarcaciones grandes, y como la
embarcaciones que estamos analizando es pequeña estamos con un buen flujo.
Lastre
Lastre tiene las mismas condiciones que achique por lo que comienzo hacer mis
cálculos:
E-D
V. cin 9,68E-06 p^2/s
V. cin 9,00E-03 cm^2/s
D 76,2 mm
D 7,62 cm
Long 1676 cm
valulas 0 cm
L codo 548,64 cm
L total 2773,28 cm
e (rugosidad) 1,50E-04 cm
z2 0 cm
pi 3,141592654
Presion 1 35 PSI
111
E-D
0 0 0 0,00E+00 0,023 2,30E-02 0 0 0 2427000,097 2427000,097
10 456,0367312 7,196259618 8,47E+03 0,023 5,89E-02 1072,158015 0 50 2427000,097 2428122,255
20 912,0734624 14,39251924 1,69E+04 0,023 5,50E-02 4000,896145 0 200 2427000,097 2431200,993
30 1368,110194 21,58877885 2,54E+04 0,023 5,44E-02 8907,390774 0 450 2427000,097 2436357,488
40 1824,146925 28,78503847 3,39E+04 0,023 5,41E-02 15742,40786 0 800 2427000,097 2443542,505
50 2280,183656 35,98129809 4,23E+04 0,023 5,39E-02 24509,13376 0 1250 2427000,097 2452759,23
60 2736,220387 43,17755771 5,08E+04 0,023 5,37E-02 35207,56692 0 1800 2427000,097 2464007,664
70 3192,257118 50,37381733 5,93E+04 0,023 5,36E-02 47837,73623 0 2450 2427000,097 2477287,833
80 3648,29385 57,57007695 6,77E+04 0,023 5,36E-02 62399,65418 0 3200 2427000,097 2492599,751
90 4104,330581 64,76633656 7,62E+04 0,023 5,35E-02 78893,32718 0 4050 2427000,097 2509943,424
100 4560,367312 71,96259618 8,47E+04 0,023 5,35E-02 97318,75886 0 5000 2427000,097 2529318,856
110 5016,404043 79,1588558 9,31E+04 0,023 5,34E-02 117675,9514 0 6050 2427000,097 2550726,048
120 5472,440774 86,35511542 1,02E+05 0,023 5,34E-02 139964,9062 0 7200 2427000,097 2574165,003
130 5928,477505 93,55137504 1,10E+05 0,023 5,34E-02 164185,6243 0 8450 2427000,097 2599635,721
140 6384,514237 100,7476347 1,19E+05 0,023 5,34E-02 190338,1062 0 9800 2427000,097 2627138,203
150 6840,550968 107,9438943 1,27E+05 0,023 5,33E-02 218422,3525 0 11250 2427000,097 2656672,449
160 7296,587699 115,1401539 1,35E+05 0,023 5,33E-02 248438,3635 0 12800 2427000,097 2688238,46
170 7752,62443 122,3364135 1,44E+05 0,023 5,33E-02 280386,1395 0 14450 2427000,097 2721836,236
180 8208,661161 129,5326731 1,52E+05 0,023 5,33E-02 314265,6806 0 16200 2427000,097 2757465,777
190 8664,697893 136,7289327 1,61E+05 0,023 5,33E-02 350076,987 0 18050 2427000,097 2795127,084
200 9120,734624 143,9251924 1,69E+05 0,023 5,33E-02 387820,0589 0 20000 2427000,097 2834820,156
210 9576,771355 151,121452 1,78E+05 0,023 5,33E-02 427494,8963 0 22050 2427000,097 2876544,993
220 10032,80809 158,3177116 1,86E+05 0,023 5,33E-02 469101,4993 0 24200 2427000,097 2920301,596
230 10488,84482 165,5139712 1,95E+05 0,023 5,33E-02 512639,868 0 26450 2427000,097 2966089,965
240 10944,88155 172,7102308 2,03E+05 0,023 5,32E-02 558110,0024 0 28800 2427000,097 3013910,099
250 11400,91828 179,9064905 2,12E+05 0,023 5,32E-02 605511,9026 0 31250 2427000,097 3063761,999
260 11856,95501 187,1027501 2,20E+05 0,023 5,32E-02 654845,5686 0 33800 2427000,097 3115645,665
270 12312,99174 194,2990097 2,29E+05 0,023 5,32E-02 706111,0005 0 36450 2427000,097 3169561,097
3000000 hE Vs.Q
GPM
salida
2500000 cubier
ta
2000000
1500000
cm2/s2
1000000
500000
0
0 50 100 GPM 150 200 250
El corte se en el que el caudal será de 82 GPM.

Pudimos diseñar el sistema de lastre en el que consideramos una sola bomba por lo que
no necesitamos tanto flujo, por lo que tomamos directamente de los dos tanques de
lastre. En el cual observamos en la figura el cruce la bomba con los ramales.
112
Para los sistemas de contraincendios, achique y lastre pongo bombas de 3 HP antes
calculadas, la cual ponga la siguiente:
Modelo: 3302MECW
Potencia: 3 HP
*Capacidad: 178 lpm @ 36 mca
28.- SISTEMA DE ANCLAJE Y AMARRES
Los buques están equipados normalmente con dos anclas de proa y sus respectivas
cadenas, cada una del tamaño adecuado para retener al buque en las condiciones
relativamente expuestas áreas no protegidas, el sistema de fondeo está diseñado para
retener el buque contra un viento de 70 nudos, una corriente de 4 nudos, una
profundidad de 40 brazas, siendo el fondo un área firme.
La tensión sobre el ancla y el fondo debe ser horizontal, para que se desarrolle su
máximo poder de retención y para evitar que se desprenda de su sitio de agarre. Por esta
razón, la cadena del ancla es mucho mas pesada de lo que se requiere para soportar la
carga de tensión solamente.
Para el sistema de anclaje y amarres se ha usado las formulaciones y recomendaciones

de ABS, la cual en sus reglas tiene lo siguiente:
113
Donde: EN es el Número de Equipamiento (Equipment Number).
K 1
desp(ton) 126,8
m 2
B 6,62
h 4,76
n 0,1
A 105,0032
EN 99,1728695
Luego reemplazando en la ecuación se obtiene lo siguiente:
EN = 99.17
Ahora se procede a comparar el resultado con la tabla que nos da ABS para determinar,
de acuerdo a EN, cual es el tipo de ancla a usar, sus características y los amarres:
Tipo de anclas y amarres según ABS
114
De la tabla anterior se puede observar que de acuerdo al número de EN, ABS
recomienda que nuestra embarcación tenga 2 anclas del tipo UA.
Escogemos:
Tipo de ancla: UA8
Número de Anclas: 2
Masa por ancla: 240 Kilogramos.
Diámetro de cadena: 16 mm.
Longitud de cadena: 220 m.
29.-SELECCIÓN DE PINTURA
Mediante una página puedo calcular la superficie a pintar del yate, en el cual cojo la
opción que mi barco es motora y comienzo a ingresar mis dimensiones principales que
son las siguientes:
LOA(m) 27,5
LWL(m) 25,56
B(m) 6,62
D(m) 1,42
Fobra muerta(m) 2,73
115
Para lo cual me dio como resultado lo siguiente:
Total obra muerta: 186.3 m2
Total cubiertas: 136.5 m2
Total obra muerta: 174.7 m2
superficie total
Consumo en litros=
rendimiento
186.3+ 136.5+174.7
Consumo en litros=
5.8
Consumo en litros= 85.77 litros
Consumo en galones= 23 galones
116
La cual es escojo la marca HEMPEL, ya que es muy buena pintura en
ambiente naval. La pintura que escojo es HEMPADUR QUATRO 17634 ya que
tiene muy buenas especificaciones técnicas la cual pongo a a continuación
:
Luego escojo HEMPATEX HI BUILD 46330 la cual presento sus

especificaciones técnicas a continuación:
117
También le aplico antifouling la cual escojo la siguiente:
118
30.- PLANO DE MAMPAROS Y CUADERNAS
Detalle del Mamparo 1, Peack de Proa
Detalle de Mamparos 2 y 3, Cuerpo medio
119
Detalle del Mamparo 4
Detalle de las Cuadernas
120
cubierta plancha 6 mm
fondo plancha 8 mm
costado plancha 6 mm
refuerzos costados 40*40*5
refuerzos cubierta 40*40*5
refuerzos fondo 60*60*6
mamparos plancha 4 mm
bao plancha 6 mm
escuadras plancha 6 mm
Características de los elementos estructurales
31.- SISTEMA DE REFRIGERACION
Enfriador de Quilla (Keel Cooling System)
Un enfriador de quilla es un intercambiador de calor fuera de borda, que está

añadido al casco, o construido como parte de él en la parte sumergida del buque (obra
viva).
El calor presente en el agua de circulación proveniente del motor, es obligado a
pasar por este enfriador mediante una bomba acoplada al mismo motor.
A continuación se presentan esquemas generales de los enfriadores de quilla:
121
Este último diagrama viene en la guía de instalación de Caterpillar y es el que
se utilizara para el motor de la embarcación que examinaremos más adelante.
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
122
DATOS
Velocidad 12 nudos
Relacion Veloc. 3,5
Diametro in 6 pulg
7 pulg
Diametro externo
0,583 pies
Area 0,267 pies^2
Longitud cañerias 90,2 pies
Velocidad 2,17 pies/seg
Flujo volumetrico 0,58 pies^3/seg
Densidad 62,9 lb/pies^3
Flujo masico 36,48 lb/seg
Temp de trabajo 176 ºF
Diferencia temp (maq) 13 ºF
Diferencia temp (mar) 15 ºF
Temp promedio 182,5 ºF
474,27 BTU/seg
Calor (Q)
28455,96 BTU/min
Viscosidad cinematica 9,30E-06 pie^2/seg
CÁLCULOS
123
Conociendo el flujo de calor y el flujo de agua de las camisas, se puede estimar el
incremento en temperatura del fluido al circular por el interior del motor, con la
siguiente fórmula:
Obtenemos el coeficiente de convección por el interior de los tubos con los datos
anteriormente mostrados y reemplazamos en la siguiente fórmula:
Calculamos el valor de Nussel (Previamente encontrando el Numero de Reynolds y

Prandtl, en función de la temperatura [5]):
Nu=0.036 (ℜ L )0.8 ( Pr)1 /3
Calculamos la transferencia de calor por convección por el exterior de los tubos:
k
h o=Nu.
L
Teniendo cada uno de los valores por conducción y por convección por el exterior y por
el interior de la tubería, procedemos a calcular el valor del coeficiente de transferencia
de calor, añadiendo a demás a la formulas los factores de corrección, dados en las notas
de clase de maquinaria naval II [1]
Para llegar al área requerida se necesita definir la diferencia de temperatura

representativa entre el flujo caliente y el frio. Para ello se aplica la Diferencia Media
Logarítmica (LMTD):
Finalmente teniendo la diferencia de temperatura mediante el promedio de las

temperaturas del agua de mar y de la entrada y salida de las camisas procedemos a
calcular el área requerida y posteriormente a compararla con la calculada.
V̇
q̇=Ú Ao ∆ T AT =
v
Resumiendo los pasos anteriores, se presentan los cálculos en una hoja electrónica con
los respectivos valores:
124
Coeficiente de Conveccion por el Interior de los Tubos
hc 568,173412 BTU/(hr pie^2 ºF)
Coeficiente de Conveccion por el Exterior de los Tubos

reynolds 5,59E+07
temp agua 80 ºF
prandt 5,89
k(agua) 0,35 BTU/(hr pie ºF)
ho 401,14 BTU/(hr pie^2 ºF)
k (metal) 266,88 BTU/(hr pie ºF)
factor 1 2967,93 BTU/(hr pie^2 ºF)
corr ex 0,0005
corr in 0,001
U 152,674555 BTU/(hr pie^2 ºF)
Calculo de área requerida
Δta 94 ºF
Δtb 96 ºF
LMTD 95,00 ºF
Area requerida 117,7 pies^2
0,267 pies^2
Area transv.
38,485 pulg^2
# tubos 1,36
A0 112,5 pies^2
Velocidad
180 vs Coeficiente de Tranferencia de Calor Total
160
140
U (BTU/(hr pie^2 ºF))
120
100
80
60
40
20
0
9 10 11 12 13 14 15 16
V(nudos)
El área requerida es de 112.5 pies^2.
125
Como es un yate de lujo tengo que ponerle aire acondicionado a todos los camarotes y
extracción a la cocina para evitar malos olores, en el cual realizo los siguientes cálculos:
volumen de cada espacio
renovaciones de aire en cada espacio
cocina 28,7 m3 cocina 12 renovaciones/hora
camarote 9 170 m3 camarote 15 renovaciones/hora
comedor 104,1 m3 comedor 8 renovaciones/hora
cantidad de aire necesario

cocina 344,4 m3/hora
camarote 9 2550 m3/hora
comedor 832,8 m3/hora
TOTAL 3727,2 m3/hora
incremento de calor
camarote
18 personas descansando
1 persona sentada en reposo 100 Kcal/hora (Tabla 3.2) 1800 Kcal/hora
14 foco de 60 w
1Kw= 860 kcal/hora 722,4 Kcal/hora
1 ventana de 0.6x 0.4 m c/u

Ventana exterir de vidrio con simple chasis de madera
103 Kcal/m2 x hora (Tabla 3-6)
area
0,48 m2 49,44 Kcal/hora
Pared exterior expuesta al sol de 4.5 x 2.4 m

Muros exteriores de madera sin proteccion, espesor 0.33 m
44 Kcal/m2 x hora (Tabla 3-6)
Area de la pared 10 m2
Area de ventanas 0,48 m2
Area total 9,52 m2
418,88 Kcal/hora
Cantidad de aire necesario + incremento de calor del camarote 2990,7 m3/hora
comedor
18 personas comiendo
1 persona sentada en reposo 100 Kcal/hora (Tabla 3.2) 1800 Kcal/hora
2 meseros
1 persona realizando trabajo ligero 150 Kcal/hora (Tabla 3.2) 300 Kcal/hora
6 focos de 60 w de consumo
Cantidad de aire necesario + incremento de calor comedor 2409,6 m3/hora
cocina
2 personas que cocinen
1 persona en trabajo ligero 150 Kcal/hora (Tabla 3.2) 300 Kcal/hora
2 meseros que lleven la comida al comedor

1 persona realizando trabajo ligero 150 Kcal/hora (Tabla 3.2) 300 Kcal/hora
2 congeladores pequeños
0.3 Kw de consumo
1Kw= 860 kcal/hora 516 Kcal/hora
3 focos de 60 w de consumo
1 cocina electrica de 2,5 kw

1 kw 860 kcal/hora 2150 kcal/hora
1 congelador 1,5 kw
1kw 860 kcal/hora 1290 kcal/hora
1 cocina de 6 hornillas 0,5 kw

1 kw 860 kcal/hora 430
Cantidad de aire necesario + incremento de calor en la cocina 5140,8 m3/hora
126
Método dinámico
9camarote 2990 m3/hora

1 comedor 2409,0 m3/hora
1 cocina 5140,0 m3/hora
TOTAL 10539,00 m3/hora
Ventilador para los nueve camarotes
Q= 2990 m3/hora
V= 5 m/seg
A= 0,17 m2
D eq= 18,7 cm
Area del ducto 6*10
Extractor para la cocina
Q= 5140 m3/hora
V= 5 m/seg
A= 0,29 m2
D eq= 32,2 cm
area del ducto 12*19
127
Ventilador para comedor
Q= 2409 m3/hora
V= 5 m/seg
A= 0,13 m2
D eq= 15,1 cm
area del ducto 22*9
La cual escojo un ventilador que tenga como capacidad 11000 m3/hrs, la cual escojo el
siguiente:
Ventilador Centrífugo CBM Ventilador centrífugo de doble entrada. Hélices curvadas

hacia delante en acero galvanizado. Carcasa en acero galvanizado con bridas fácilmente
desmontables para el motor. Capacidad máxima: 11900 m3/h.
128
32.- EQUIPO DE SALVATAJE
De acuerdo a SOLAS del 2009 en el capitulo III parte B, el objetivo de instalar equipos
de seguridad a bordo, es salvar a la tripulación a bordo en el caso de que exista algún
accidente y proveer un medio de rescate para ellos en caso de desastre.
Los requerimientos para la supervivencia de la vida en el mar varían
considerablemente, pero dependen del tipo de nave, el servicio que presta y las
condiciones climáticas en las que comúnmente trabajará.
El principal componente del equipo de salvataje en una embarcación lo constituye el
bote salvavidas. Debido a esto, se debe tener especial atención en su ubicación, tanto
longitudinal como vertical, de manera que en caso de siniestro, la tripulación puede
ponerlo en funcionamiento rápidamente.
Como la embarcación es un yate entra en el tipo de buque de pasaje por lo que me voy a
guiar por las reglas y normas que da el SOLAS 2009. En el cual me dice lo siguiente:
 Todo barco de pasaje de arqueo bruto igual o mayor a 500 se pondrán por lo
menos tres aparatos radiotelefónicos bidireccionales de ondas métricas.
 Si se instala un aparato radiotelefónico fijo bidireccional de ondas métricas en
una embarcación de supervivencia, este deberá ajustarse a normas de
funcionamiento no inferiores a las aprobadas por la organización.
 Todo buque de pasaje de arqueo bruto igual o superior a 500 llevara por lo
menos un radar a cada banda.
 Botes salvavidas total o parciamente cerrados cuya capacidad conjunta baste
para dar cabida al 30% por lo menos del número total de personas que vayan a
bordo.
 Balsas salvavidas inflables o rígidas cuya capacidad conjunta baste para dar
cabida al 25% por lo menos del numero total de personas que vayan a bordo.
 Todas las embarcaciones de supervivencia prescritas para todas las personas que
vayan a bordo abandonen el buque en un periodo máximo de 30 minutos desde
el momento que se de la señal de abandono del buque.
Regla 21
Para buques de arqueo bruto menores a 500 y que el número de personas sea
inferior a 200 se seguirá las siguientes normas:
 Llevaran a cada banda balsas salvavidas inflables o rígidas.
129
 Se proveerán balsas salvavidas adicionales cabidas al 150 % del
número total de personas que vayan a bordo.
Botes de rescate
Los buques de pasaje que tenga arqueo bruto inferior de 500 llevaran al menos
un bote de rescate.
El numero de botes salvavidas y bote de rescate que se lleven en buque de de
pasaje permitiendo que todas las personas que vayan a bordo puedan
abandonar el buque, no sea necesario que cada bote salvavidas o de rescate
concentre mas de seis balsas.
Los botes salvavidas serán almacenados teniendo en cuenta que:
 Deben de estar listos para su utilización en un tiempo menor a 5 minutos.
 Deben de estar ubicados en una posición adecuada para su lance y recuperación.
 Su ubicación no debe interferir con la operación de cualquier otro sistema a

bordo.
 No deberán estar ubicados sobre tanques que contengan cargas explosivas que
puedan poner en peligro a la tripulación.
 Deben estar debidamente protegidos contra el fuego.
Bote inflable
130
Regla 22
Aros salvavidas
eslora del buque en metros número mínimo de aros salvavidas

menos de 60 8
de 60 menos de 120 12
de 120 menos 180 18
de 180 menos 240 24
240 o mas 30
Por lo que el yate es de 27.5 metros de eslora se llevara 8 aros salvavidas provisto de
luces de encendido automático.
Chalecos salvavidas
Todo buque de pasaje llevara chalecos salvavidas para el 5 % al menos del número total
de personas que vayan a bordo. Estos chalecos irán estibados en cubierta o en los
puestos de reunión, en lugares bien visibles.
Además, a bordo se debe considerar el equipo salvavidas secundario. En este equipo

entra en consideración los chalecos salvavidas que proveen flotación individual. Se debe
almacenar a bordo un chaleco por persona, es decir, 18 chalecos. A esto, se le añade un
5%, es decir 19 chalecos, y 2 chalecos adicionales que deberán estar disponibles para la
balsa salvavidas inflable. En total, a bordo deberán llevarse 21 chalecos salvavidas,
ubicados de la siguiente manera:
.
Chaleco salvavidas
También debe considerarse a bordo la existencia de una escalera de cuerda, de

suspensión. Estas, en caso de siniestro, permiten llegar a la balsa salvavidas escogida
131
anteriormente al colocarse a un costado de la embarcación para la utilización por el
personal.
Se debe llevar también al menos 12 luces de cohete, que cumplan la sección de

SOLAS, las cuales deberán ubicarse cerca del puente de gobierno.
BOTIQUIN
Se llevara un botiquín de primeros auxilios con lo básico para cualquier
emergencia.
132
33.-SELECCIÓ N DE EQUIPO DE COMUNICACIÓ N, NAVEGACIÓ N
Utilizando el SOLAS 2009 en el capitulo IV sobre las radiocomunicaciones tomo en

cuenta las siguientes reglas:
Regla 4:
Todo buque, mientras este en el mar, podrá:
 Transmitir los alertas de socorro buque costera a través de dos medios separados
e independientemente por lo menos, utilizando cada uno de ellos un servicio de
radiocomunicaciones diferentes.
 Recibir alertas de socorro costera-buque.
 Transmitir y recibir alertas de socorro buque – buque.
 Transmitir y recibir comunicaciones en el lugar del siniestro.
 Transmitir y recibir información sobre seguridad marítima
 Transmitir y recibir comunicaciones de puente a puente.
Regla 7
Todo buque ira provisto de:
 Una instalación radio eléctrica de ondas métricas que puedan transmitir y recibir.
 Mediante LSD en la frecuencia de 156.525 MHz
 Un respondedor de radar que pueda funcionar en la banda de 9 GHz
Todo buque de pasaje estará provisto de medios que permitan mantener

radiocomunicaciones bidireccionales en el lugar del siniestro, para fines de búsqueda y
salvamento desde el punto habitual del gobierno del buque utilizando frecuencias
aeronáuticas de 121.5 MHz y 123.1 MHz
Con respecto a equipos de comunicación, SOLAS recomienda instalar al menos 3 radio-

teléfonos VHF de dos vías que cumplan los requerimientos establecidos. Además, la
embarcación debe poseer Radio VHF de emergencia, para que en caso de siniestro
pueda existir comunicación desde la balsa salvavidas.
133
De igual manera, se recomienda instalar sistemas de navegación por satélite,
comúnmente conocidos como GPS. Para la embarcación se deberán instalar tres
sistemas de este tipo.
Otro equipo electrónico que debe instalarse a bordo es el compás magnético, un equipo
similar es el que se muestra a continuación:
También se dispondrá de 1 par de binoculares.
Como accesorios, la embarcación debe contar con 2 binoculares, tablas de mareas, y

cartas de navegación actualizadas.
134
34.- CÁ LCULO DE PLUMAS Y MASTILES
Para el cálculo aplique lo enseñado en estructura II, en el cual se llevo acabo las
formulas dadas por la sociedad clasificadora DNV la cual son las siguientes:
3CW Cv∗V
A0= +
L √L
Ay= 0.3*g*a0
a0
Az= 0.7*g*
√CB
50∗c
Ø=
B+75
2∗Kr
Tr=
√ GM
2∗π
Ar = Ø*( )^2*Rr
Tr
L
Tp= 1.8*
√ g
Aequi= √ ∑ ai 2
L(m) 27,5
Lpp(m) 26,6
L0,85 25,78
B(m) 6,62
D(m) 2,77
cb 0,528
Cwp 0,702
135
datos necesarios para las formulaciones de la aceleracion
eslora L [m] 27,5
eslora flota Lf [m] 26,6
calado T [m] 1,42
gravedad go [m/s²] 9,81
velocidad V [m/s] 6,2
manga B [m] 6,62
puntal D [m] 2,77
volumen Ṿ [mᵌ ] 132,0267379
coef. Bloque Cb 0,528
Kg
DISTANCIA AL centro de MASA [m] 10
L≤100
Cv Cw ao
0,10488088 2,178 0,3616
parametros
kr radio de [m] 2,5818 distribucion transversal uniforme
giro en [m] 2,317 tanqueros en lastre
GM [m] 0,4634 en general
GM [m] 0,7944 para tanqueros y graneleros
τR [s] 5,79339279
c 1,10516518
k 1,2 buques sin quilla
k 1 buques con quilla
k 0,8 buques con dispositivos para amortiguar el balance
τp [s] 3,01373005 periodo en cabeceo
θ [radianes] 0,17121212 amplitud del angulo en cabeceo
φ [radianes] 0,67701861 amplitud del angulo en balance
Rr [m] 8,2 distancia desde el centro de gravedad al eje de rotacion
Z [m] 1,8 posicion del eje de rotacion desde linea base
ar [m/s²] a,cabeceo [m/s²] aceleracion 1 total [m/s²]

6,52992582 2,027151095 7,71747773
La aceleración por balance y aladeo deben combinarse y me da una aceleración de 7.72

m/s2.
Luego se multiplica por la masa de la antena de 50Kg producirá la carga inercial de:
Aceleración inercial= 7.72*50/9.8

Aceleración inercial= 39.4 Kg
En el cual se toma como una viga en el que el peso esta al extremo de la misma con una
distancia de 3.11m, dándome un momento en la base de 155 kg m.
Si el diámetro exterior es de 15 cm y el espesor de 6 mm tendrá un modulo seccional de
102cm3 y el esfuerzo normal máximo en la base será de 151.96 kg/cm2.
BIBLIOGRAFIA:
136
Mariscal, Cristóbal; Diseño Naval I, Notas de Clase
ABS, Structural rules
DNV, Normas y reglas para la clasificación de buques
Marín López, José, PhD., Maquinarias Marítimas II
Marín López, José, PhD., Estructuras navales I y II
http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20090811151140AApXEwp
137

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ESPOL

1.- REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR

La empresa GAL AMAZONAS me ha encomendado la construcción de una

Debe cumplir con lo siguientes requerimientos:

2 SELECCIÓN TENTATIVA DE DIMENSIONES

Buque L carga B carga T carga velocidad puntal

La relación obtenida es la siguiente:

La relación obtenida es la siguiente:

La grafica muestra la regresión del calado y eslora.

f(x) = − 0.31 x + 10.03

Regresión de calado y eslora

La relación obtenida es la siguiente:

Regresión de Puntal y Calado

La relación obtenida es la siguiente:

Regresión Velocidad y Eslora

2. 1 PLANO DE LINEAS DE FORMA

Después de tener las dimensiones principales de la embarcación en el punto anterior,

Líneas de formas Yate

Áreas seccionales (MaxSurf)

4. PLANO DE CURVAS BONJEAN

Graficando en Excel se obtiene lo siguiente:

5. PLANO DE CURVAS HIDROSTATICAS

Sistema de referencia de Hidromax

 Desplazamiento a línea de agua de diseño 129 toneladas

WPA Waterplane Area

Curvas hidrostáticas MaxSurf

Resumen de curvas cruzadas

Grafica cruzadas de Estabilidad curvas

Curva de Estabilidad Dinámica

En la vista de perfil podemos observar las subdivisiones o

Vista bajo cubierta

La vista bajo cubierta muestra más detalla la distribución de nuestro yate.

Sobre cubierta contamos con un salón, comedor, un bar y

En cubierta superior se encuentra 4

De acuerdo a las sociedades de clasificación se deben de situar el mamparo del pique de

Eslora Lpp (m) Sin bulbo de proa Con bulbo de proa

Compartimiento estanco en el que se colocara el pañol de cadena; este se ubicará a 2.2

En la cubierta, se encuentra a proa el puente de mando con un área de 15 m2 . en la

Para realizar el escantillonado de los miembros estructurales de la embarcación como

Para realizar el escantillonado se comienza primero a calcular las presiones en el fondo,

Los símbolos a utilizar serán los siguientes:

Min 3.6+ (0.06*Lwl)

Max 6.2+ (0.04*Lwl)

Presió n del fondo

Para mi embarcación que es tipo C el Fw= 0.75

Pbm base= 39.68 Kn/m2

Pbm min= 26.33 Kn/m2

Tabla de resultados de presión del fondo

La presión en el fondo es de 28.62 Kn/m2 para una embarcación de 27.5 m de eslora.

Psm= ( Fw *( 10* Hsc)*kv+( 0.2* Pbm base)* Kar * Kl)

Psm= 11.8 Kn/m2

Psm min= (0.18*Lwl*+2.17)* Fw

Psm min= 5.5 Kn/m2

Tabla de resultados de presión del costado

Pdm= 10.28 Kn/m2

Pdm min = 5 Kn/m2

La presión de la cubierta será de 10.28 Kn/ m2

La presión de la superestructura de fondo es de 10.28 Kn/m2

La presión de la superestructura de costado es de 6.89 Kn/m2

La presión de la superestructura de trasero es de 5.14 Kn/m2

En la embarcación hay 5 mamparos la cual se le va a calcular la presión que hay en

Pwb = 6.85 Kn/m2

Psm= ( Fw ( 10 Hsc)kv+( 0.2 Pbm base)* Kar * Kl)

Psm min= (0.18Lwl+2.17)* Fw

Para el superestructura fondo el refuerzo será: 40405

MD Nm Para el mamparo el refuerzo será: 30304

Para el superestructura fondo el refuerzo será: 40405 37

Para el superestructura trasera el refuerzo será: 30304

Para el fondo el refuerzo será: 50505 Par

Para el cubierta el refuerzo será: 40405

Para el superestructura fondo el refuerzo será: 40405

Para el superestructura del costado el refuerzo será: 30304

Para el superestructura trasera el refuerzo será: 30304

Para el mamparo el refuerzo será: 30304