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Material Identificacion de Las Redes de Transporte
Material Identificacion de Las Redes de Transporte
Material Identificacion de Las Redes de Transporte
transporte
Tabla de contenido
Introducción ................................................................................................................... 1
7. Formatos comerciales............................................................................................. 38
Canales de distribución .............................................................................................. 38
Mercado mayorista ..................................................................................................... 40
Los comisionistas y los agentes ................................................................................. 41
Distribución de productos ........................................................................................... 42
8. Incoterms ................................................................................................................. 45
Elección de Incoterms ................................................................................................ 45
Tipos de Incoterms ..................................................................................................... 46
Referencias .................................................................................................................. 48
Introducción
Mapa conceptual
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1. Redes de transporte
Figura 1
Fuente: SENA
De acuerdo con lo que expone el ingeniero Manuel Ángel Camacho en su artículo “El
papel de distribución en la red de suministro”, la red de transporte o red de distribución,
consiste en lograr el más alto nivel de desempeño teniendo en cuenta al cliente, sus
necesidades y los costos de satisfacerlo, que se encuentran determinados por
elementos adicionales como el tiempo de respuesta y la variedad de los productos.
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Figura 2
Fuente: SENA
La red de transporte que se utiliza puede ser determinada por uno o varios modos de
transporte, para definir dicha malla se debe establecer si serán modos: carretero, fluvial
o marítimo, aéreo o férreo; y además definir si habrá un solo medio o varios medios de
transporte.
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Un país con una ubicación geográfica estratégica, como lo es Colombia, puede
convertirse en un punto de referencia para la comercialización de bienes y/o servicios,
ya que estos eslabones permiten la comunicación entre países de diferentes
continentes.
En las figuras 1 y 2, se observa que se pueden utilizar dos o más medios de transporte,
para asegurar que los productos lleguen a su lugar de destino. Para determinar entre
todas las opciones cuál es mejor, existe un gran número de factores a analizar.
Entonces la pregunta sería: ¿Cuál es la red de transporte ideal para un producto, que
permita ser competitivo a nivel mundial en el mercado?
Tiempo: está determinado no sólo por la distancia geográfica sino por el estado de
las vías, el modo y el medio de transporte que se escoge.
Costo: igual que el anterior aspecto, los costos dependen de la distancia, del modo y
del medio de transporte.
Todos los aspectos relacionados anteriormente son los que le permiten a las empresas
de transporte ofrecer sus servicios con tarifas diferenciales y valores agregados, que
logran alianzas estratégicas. Pero adicional a ello, hoy en día es importante tener en
cuenta los centros de distribución, su infraestructura, su ubicación geográfica, las vías
de acceso, los equipos, entre otros.
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Para los grandes productores, aspectos como los nombrados anteriormente, se
convierten en una solución para el manejo de sus inventarios y para asegurarse que la
mercancía llegue a su lugar de destino en perfectas condiciones; algo muy importante
en lo que contribuyen, es que también se logra una disminución en los costos.
Esto es posible cuando se logran tener en cuenta aspectos como los modos y los
medios de transporte, su infraestructura física, es decir si son: vías férreas, carreteras,
aeropuertos, puertos o terminales de carga. Además cuenta el conocimiento del lugar
de origen y el lugar destino, el tipo de carga, los vehículos, los equipos que se utilizan
en el cargue y el descargue, los programas y los equipos de control, para realizar la
trazabilidad y el seguimiento. Lógicamente, también se debe tener en cuenta el recurso
humano, que para lo referente a la red tiene que ver con los conductores, quienes son
los responsables de los traslados de la mercancía.
Cuando se tienen identificadas todas las variables, se puede hacer un análisis de cuál
es la red de transporte que cumple con los requerimientos y las exigencias legales, que
incluyen los modos y los medios de transporte disponibles a nivel nacional e
internacional, teniendo en cuenta los diferentes canales de distribución. Esto hace
necesario el conocimiento de los modelos de distribución internacional, de los acuerdos
comerciales y de los bloqueos económicos que se tiene entre países, incluyendo la
zona geográfica de los mismos.
Por lo tanto, una relación adecuada con los clientes, genera un factible progreso de
mejora, en errores que posiblemente se den en todo el proceso. Todo esto se realiza
con el objetivo de participar con niveles de servicio adecuados, para tener valor
agregado en el servicio, por una relación compartida de las redes de valor y
distribución, así como, influir en la disminución de tiempo y de costos para las
estrategias de distribución.
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Planificación y proceso del transporte
La planificación y el proceso del transporte pueden generar una serie de variables, dado
que no se tiene como referencia un objetivo único en su naturaleza, normalmente existe
una tipología de planificación y cada quien, tiene un modelo que resulta único para cada
empresa, que es adaptado a los requerimientos y a los sistemas propios.
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empresa. En este punto se hace énfasis en el mejoramiento del servicio, para conservar
su permanencia como nodo importante de la red.
La planificación de las redes de distribución resulta eficaz, en costos y en tiempos,
cuando se modula en dos etapas de la operación:
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Fuente: SENA
En la web se pueden revisar algunos ejemplos acerca del crossdocking, como los de:
Sodimac, Homecenter Chile y Tiendas Latinoamérica.
El canal de Panamá: por ser una vía interoceánica entre el mar Caribe y el océano
Pacífico, permite disminuir la distancia recorrida y el tiempo, lo que permite mejorar el
intercambio comercial a más bajo costo.
La ampliación del canal de Panamá plantea un gran desafío para las deficientes
redes de transporte marítimo y terrestre en Centroamérica y República
Dominicana, donde son contados los puertos en condiciones para atender en
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dos años la llegada de barcos gigantes, impulsada por ese proyecto
multimillonario, sostuvo el Banco Interamericano de Desarrollo. (Hoy digital,
2013)
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Fuente: SENA
2. Centros de distribución
Dadas las circunstancias actuales, es determinante contar con plantas y/o centros de
distribución adecuados y con espacio suficiente, que permitan el flujo de los productos,
para ser alistados y transportados a los diferentes lugares de destino.
Fuente: SENA
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Es importante dejar claro que la infraestructura de los centros de distribución, depende
del flujo de mercancía que se desea almacenar, de la cantidad y de los tipos de
vehículos que van a realizar el cargue y el descargue de mercancía.
3. Plataformas logísticas
Por esa razón, es relevante conocer qué es una plataforma logística, los tipos que
existen, cómo son sus instalaciones, y los medios de transporte de mercancía usados
allí.
Fuente: SENA
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internacional de mercancías. Es comprensible entonces, que dichas plataformas tengan
un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas interesadas en ejecutar las
actividades ya enunciadas.
Además, las plataformas se caracterizan por contar con todos los equipos, las
herramientas y las tecnologías necesarias para garantizar la calidad del servicio y el
funcionamiento de las actividades logísticas.
El servicio que las plataformas ofrecen, está diseñado en función de los clientes, su
administración responde a diferentes propuestas acordes con los objetivos de cada una
de ellas. Actualmente, en la modernización de las empresas, toman importancia los
operadores logísticos que pueden ser, propietarios o arrendatarios de los edificios, de
los equipos y de las instalaciones.
Es importante destacar que las funciones por realizar en una plataforma logística
dependen de la actividad y del tipo del operador logístico que las utiliza. En el caso del
servicio del transporte, donde existe un sólo modo de traslado de mercancías, las
plataformas logísticas se pueden encontrar focalizadas en los centros de carretera o
centros de servicios de transporte, los centros de distribución urbana, los parques de
distribución o distriparks.
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Tipos de plataformas logísticas
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Plataformas de intercambio modal: son infraestructuras logísticas que se
posicionan en nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de modo de
transporte, aprovechando así dicha ruptura, para realizar actividades logísticas
de agregación de valor.
En este grupo se hallan los centros de carga aérea, las Zonas de Actividades
Logísticas portuarias (ZAL) y los puertos secos. Conviene precisar que el
concepto de puerto seco, aquí presentado, es el de la plataforma logística que
mantiene un vínculo con un puerto determinado, y en la cual se posibilita la
realización de actividades de nacionalización y despacho, resultando ser una
ampliación de la zona portuaria tierra adentro.
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En Colombia, la cadena de abastecimiento, cuenta con condiciones favorables para el
desarrollo de estas plataformas, en relación con las instalaciones, las inmobiliarias y el
transporte físico de mercancías como principales agentes. Así, las plataformas están
relacionadas con los puertos marítimos, los centros de transporte terrestre, los centros
de carga aérea, los puertos secos y los servicios a la carga.
Puertos marítimos: las plataformas logísticas relacionadas con los puertos marítimos
desarrollan funciones orientadas a garantizar la seguridad de los barcos y permitir que
personas y mercancías sean transbordadas en el contexto del transporte multimodal.
Actualmente, Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, de las cuales siete, se
encuentran ubicadas estratégicamente en las siguientes regiones:
La costa Caribe: Santa Marta, Barranquilla y Cartagena son los principales puertos
del Caribe colombiano. La componen otros, a escala comercial menor, como la
Guajira, Ciénaga golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés.
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conectada con los medios de transporte terrestre y con el puerto marítimo de origen o
destino de la mercancía.
Caribe: localizado en la región norte del país, esta zona conglomera las áreas
metropolitanas de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, es el principal polo
portuario del país. Ésta es una de las áreas logísticas claves a desarrollar, para el
posicionamiento competitivo de Colombia en el contexto internacional.
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Además, Medellín concentra gran parte del consumo del ámbito antioqueño, pero la
actividad industrial se expande a otros municipios del área metropolitana del Valle de
Aburrá, como Envigado o Bello.
Además del transporte de mercancías por carretera, cabe destacar la posición del
aeropuerto de Rionegro, el cual puede llegar a ser un centro de carga aérea.
Cauca – Pacífico: éste cuenta con los nodos de logística nacional como
Buenaventura, Buga y Cali. Buenaventura requiere de actuaciones urgentes en
materia infraestructural, que pasan por acondicionar el eje de acceso al puerto, de
acuerdo con la demanda identificada y su potencial de crecimiento, necesita
organizar el entorno portuario y orientar las actividades portuarias a la rotación de la
carga en su almacenaje.
Eje Cafetero: el ámbito logístico del eje cafetero abarca las áreas metropolitanas de
Manizales, Pereira, Armenia e Ibagué, y concentra actividades agroindustriales e
industriales de gran relevancia para el país.
Entre todos los nodos industriales y de consumo del Eje Cafetero, se destaca
Manizales como candidato para la implementación de un centro logístico.
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el desarrollo de un área logística de apoyo en frontera, permitiría contar con la oferta
de servicios logísticos, reduciendo los costos logísticos en frontera y facilitación del
comercio transfronterizo, en materia de trámites documentales.
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diferentes modos y medios de transporte, de logística y de distribución de mercancías,
las cuales generan valor agregado en el servicio y en cada una de las variadas
actividades del desarrollo del comercio nacional e internacional.
4. Terminales y muelles
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Terminales de carga
También es claro, que la función de las terminales de carga está relacionada con el
manejo y la distribución de los productos a los diferentes destinos, bien sean ciudades
vecinas, industrias con vías particulares o el transbordo de la carga desde los vagones,
a otros medios de transporte. En general, las terminales de carga son adaptadas de
acuerdo con las necesidades específicas de la actividad comercial del país.
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Los puertos
Fuente: SENA
Entre los nodos de la red física de transporte marítimo, los puertos ocupan un lugar
significativo para el logro de la competitividad y cumplen la función de ofrecerle al
comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros, en
el área de logística.
A partir de esta función, los puertos se encuentran integrados a las cadenas logísticas
de producción, transporte y distribución, de tal manera que ellos puedan ofrecer
servicios de captación y fidelización del cliente, como personaje protagónico del puerto,
a partir de la carga.
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durante el cambio del transporte marítimo al transporte terrestre, siendo esta actividad,
la función logística del puerto.
Fuente: SENA
El transporte marítimo está asociado a dos nodos operativos, a los puertos y las Zonas
de Actividades Logísticas (ZAL), estos actores desarrollan trabajos colaborativos y
alianzas estratégicas, que le permiten interrelacionarse de manera dinámica, para
agilizar las operaciones hacía la movilización general de la carga.
Se considera que los puertos son los puntos de partida y de llegada del transporte
marítimo, puesto que mueven grandes volúmenes de carga, además, es la mayor
interfaz entre modos de transporte y se constituyen como importantes centros de
información. De acuerdo con las anteriores consideraciones, los puertos son un nodo
dinámico en las redes de producción y distribución internacional.
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Zonas de actividad logística portuaria
Este tipo de zonas, son áreas separadas del resto de las operaciones portuarias, que
están relacionadas con las gestiones, las operaciones de almacenamiento y la
distribución de productos.
Fuente: SENA
Fuente: SENA
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Terminales de carga o de mercancías
Según el informe de muelles de carga “Serie RSA, labio rotatorio”, descripción técnica
No. 3258, dentro de los componentes relevantes de la infraestructura de las terminales
de carga, se consideran:
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De detalle: se ajustan a las características y condiciones de servicios de aéreo
mensajería. Son utilizados para el traslado de paquetería, servicios de correos y
equipajes sin propietarios.
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de traslado de las mercancías. La diversidad de servicios que presentan estas
terminales de carga, es exclusiva para el transporte terrestre y para el transporte
marítimo.
Vale la pena recordar que hay una diferencia entre la carga marítima y la carga aérea,
pues para esta última, los productos no se manejan en contenedores para la
movilización, lo que genera el valor agregado necesario para el buen funcionamiento de
las terminales.
Las terminales de carga cuentan con muelles de carga, que son utilizados para el
manejo de mercancías en general: contenedores, granos, agrícolas, minerales,
automóviles, carbón, petróleo y otros.
Generalmente, en los puertos marítimos y fluviales, existen varios muelles para darle
cabida a determinado número de barcos. Además, existen puertos grandes cuya
especialidad está relacionada con la actividad de pasajeros o la de carga y descarga de
vehículos.
Es importante tener claros los siguientes términos, cuando se habla del uso de los
muelles:
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Carga convencional: pueden efectuarse a lo largo de toda la dimensión del buque,
y aunque es posible su transferencia directa desde el buque a otros modos de
transporte, es conveniente que exista una explanada adyacente a la línea de
atraque. Esto, para que se almacene transitoriamente la mercancía, para su posterior
movilidad a través de los modos de transporte terrestre o marítimo; ya que la
distancia entre la explanada y la línea de atraque, influye en los rendimientos.
Estos buques son diseñados para acomodar la carga que no puede ser apilada,
debido a las ruedas, y cuentan con el espacio que es necesario mantener entre
rodado y rodado, para evitar daños, lo que representa una gran ventaja para ese tipo
de buque.
Clases de muelles
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Muelle marítimo: los muelles marítimos están construidos en la orilla del mar o de
un río navegable, la función de ellos, es permitir el amarre de barcos para el
desarrollo de las operaciones logísticas de embarque y desembarque de mercancías
y de personas.
Muelle de carga: los muelles de carga son las instalaciones donde se carga y se
descarga la mercancía, integran la infraestructura donde ocurren las operaciones de
cargue y descargue de la mercancía en los almacenes, edificios, centros
comerciales, entre otros.
Muelle flotante: los muelles flotantes son utilizados en aquellos lugares donde no
hay un espacio amplio para la construcción de muelles fijos. Estos muelles son
construidos para facilitar las operaciones logísticas, en la llegada y salida de barcos,
que transportan los diferentes tipos de carga para permitir los procesos de cargue y
descargue de la mercancía.
Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con zonas de
actividades logísticas, tienen ventajas competitivas en relación a otros puertos
que no se integran, y se mantienen independientes e indiferentes a la cadena
logística de producción, de transporte y de distribución, sin ofrecer servicios
integrados a los clientes.
Por otra parte, las terminales de carga son utilizadas para prestar servicios de
almacenaje y manipulación de la mercancía estructurada al tipo de producto. También,
es preciso conocer con claridad, que los muelles de carga son determinantes en la
economía de un país, debido a que en éstos se manipula la mercancía, para luego ser
distribuida a los diversos contextos, tanto nacionales como internacionales.
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5. Modos y medios de transporte
Fuente: SENA
Fuente: SENA
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Es importante aclarar, que los medios de transporte los determina el modo de
transporte.
Fuente: SENA
Los que se muestran a continuación, son los medios de transporte de modo férreo,
entre los que se encuentran la góndola, la tolva, la cementera, el furgón, el tráiler, el
carro tanque, la granelera y la plataforma:
Fuente: SENA
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Estos son ejemplos de medios de transporte de modo aéreo:
Fuente: SENA
A continuación, hay saberes que están relacionados con los tipos de carga, el manejo
de las diferentes modalidades de carga, y hasta una guía de inspección de
contenedores.
Tipos de cargas
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Clasificación de las cargas
Cargas generales Cargas masivas Cargas régimen
especial
No unitarizada Unitarizada:
o suelta: cargas pre- Carga a Cargas
sacos, cajas, eslingadas, granel: peligrosas,
cartones, cargas gráneles Carga líquida. cargas
barriles, paletizadas y sucios, perecederas y
tanques, cargas gráneles frágiles.
bidones y contenerizadas. limpios.
atados.
Fuente: SENA
Carga suelta: está compuesta por productos sueltos, que son manipulados y
transportados como unidades separadas, como por ejemplo, las llantas, la madera y los
cilindros.
Fuente: SENA
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Carga paletizada: está compuesta por una cantidad de productos agrupados sobre una
estiba, para ser almacenados y transportados en una operación más sencilla.
Fuente: SENA
Fuente: SENA
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Clasificación según la naturaleza de la carga
De acuerdo con su naturaleza, las cargas tienen una clasificación que se expone a
continuación:
Fuente: SENA
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Fuente: SENA
Fuente: SENA
Unidades de carga
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utilizada en los diferentes tipos de transporte, tanto el ferroviario, como el carretero, el
marítimo y el aéreo.
Este tipo de unidad de carga oficialmente ha sido definido de varias formas. Además, de
acuerdo con la International Convention for Safe Containers (CSC) y con la norma UNE
49 - 751, así como las ISO/TC 104 - 138 y la ISO/TC - 104, un contenedor es un
instrumento de transporte que reúne las siguientes características:
Fuente: SENA
Pallet: es la unidad de carga conformada sobre una estiba. Las medidas de la unidad
de carga pallet pueden ser las siguientes:
Para transporte aéreo: de 120 cms de largo x 80 cms de ancho x 160 cms de alto,
incluyendo la estiba.
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Para transporte marítimo y terrestre: de 120 cms de largo x 100 cms de ancho x
205 cms de alto, incluyendo la estiba.
Fuente: SENA
Fuente: SENA
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7. Formatos comerciales
Para conocer qué son los formatos comerciales, es necesario indagar sobre la
estructura de los canales de distribución, ya que ellos son el inicio del proceso que
interrelaciona el flujo de los productos a través de los diferentes actores que componen
la red logística, y que generan una cobertura global que integra operaciones, desde el
productor hasta el consumidor.
En dicha estructura logística de distribución ocurren eventos que permiten llevarle los
productos al cliente, a través de los diferentes contactos que integran los canales de
distribución, entre los que se puede recordar a los minoristas, a los mayoristas y a los
agentes.
Caber resaltar, que los formatos comerciales son estructuras creadas para la colocación
de los productos a disposición del cliente, se hace de acuerdo con sus necesidades y
para su comodidad; además, brindan opciones próximas para la consecución de una
amplia gama de productos, en diferentes presentaciones y a menor precio. Es
importante tener claro que los formatos comerciales se diferencian por su tamaño y por
la diversidad de productos que presentan en el mercado.
Canales de distribución
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Fuente: SENA
Canales directos: en este tipo de canal se realizan actividades comerciales donde los
fabricantes o productores venden directamente el producto al cliente o al consumidor
final.
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Canales indirectos: estos canales integran los intermediarios a la cadena de
distribución; generalmente, dichos actores están ubicados entre el fabricante o
productor, y el cliente final.
Mercado mayorista
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por mayor al minorista, o detallista, que a su vez es el que le vende al consumidor, dado
que el mayorista no le vende directamente al consumidor.
La función de los comisionistas y de los agentes, es facilitar las compras y las ventas, a
cambio de una comisión del precio de venta. Su especialidad es una línea de productos
y un tipo de clientes determinado.
Dentro de esta modalidad se encuentran los mayoristas por cuenta ajena, quienes no
asumen riesgos, ni mantienen inventarios, como por ejemplo los comisionistas de
seguros, de alimentos y de acciones.
Tipos de agentes:
Agentes de fabricantes: sus servicios son solicitados por pequeños fabricantes que
no pueden afrontar el mantenimiento de un equipo de ventas, o por grandes
fabricantes que desean utilizar agentes, para entrar en nuevos mercados. Ellos
cobran una comisión por las ventas realizadas, que es establecida sobre el
porcentaje del precio de venta. Por otro lado, cuando actúan en mercados
internacionales, se les conoce como agentes exportadores.
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Los agentes de ventas influyen en el precio, en los términos y en las condiciones de
venta, además, no tienen límites territoriales. Los procesos de venta de mayor
implementación, se relacionan con la venta de productos tales como textiles,
maquinaria industrial y equipos, carbón, cobre, productos químicos y metales.
Un caso particular son los agentes de importación, que actúan en los mercados
exteriores y posibilitan que sus clientes tengan acceso a una mayor variedad de
productos y de precios en los mercados globalizados.
Distribución de productos
Es importante recordar que los formatos comerciales hacen referencia a los sitios
físicos que son diseñados para facilitar el encuentro entre el productor, el vendedor y el
consumidor, con el fin de lograr un intercambio comercial de productos que tengan
características favorables en relación con la disposición, el precio, la calidad y la
cantidad requerida.
Existe gran variedad de formatos comerciales, entre los cuales se pueden nombrar los
siguientes:
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verduras, pan, flores, artesanías, entre otros. Este tipo de mercados están ubicados en
lugares cerrados, que generalmente son cubiertos.
Ellos se caracterizan por la venta de una amplia variedad de productos, como alimentos
o productos exclusivos, que pueden ser productos de limpieza, ropa, artículos
electrónicos u otros; dichos productos pueden ser presentados al cliente de manera
combinada o de manera especializada.
Además, las grandes superficies se diferencian de los centros comerciales porque estos
últimos son recintos habilitados para varias tiendas, mientras que las grandes
superficies son tiendas únicas de gran tamaño. Es de aclarar, que la mayoría de los
centros comerciales incluyen, uno, varios almacenes grandes, o un hipermercado.
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Los productos están distribuidos por secciones, como productos derivados del mar,
alimentos frescos, alimentos congelados, bebidas, entre otros. A su vez, estas
secciones se organizan en zonas de exhibición que son clasificadas por su
naturaleza: galletas, cereales, frutas, carnes y otras.
Por otro lado, la cadena de distribución involucra actores relacionados con las redes de
distribución y los formatos comerciales, con el fin de lograr la sincronización de las
actividades logísticas, en función de la calidad del servicio esperado por los clientes. Su
organización está definida según el impacto de los productos en el consumidor y la
ejecución de la venta, todo esto, acorde con el comportamiento de la demanda.
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8. Incoterms
Por lo anterior, dichas reglas no son obligatorias, puesto que son condiciones que
aceptan voluntariamente, tanto el vendedor, como el comprador.
Elección de Incoterms
Para hacer una adecuada elección de los Incoterms, las variables a contemplar son:
El tipo de mercancía.
El precio.
El tipo de transporte.
El destino de la mercancía.
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Fuente: SENA
Tipos de Incoterms
Incoterm Cost and Freight (CFR) o costo y flete, puerto de destino convenido.
Incoterm Cost, Insurence and Freight (CIF) o costo, seguro y flete, puerto de
destino convenido.
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Incoterm Delivery at Frontier (DAF) o entregada en frontera en lugar
convenido.
Incoterm Free Alongside Ship (FAS) o franco al costado del buque en puerto
de carga convenido.
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Referencias
Castellanos, J., Clavijo, A., Contreras, D., Galán, W. y Oviedo, H. (2014). Estrategias
de distribución. Bogotá, Colombia: Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA).
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