SUBACTIVIDADES DE RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

ENTRADA VIRTUAL 7

Se desarrollará en el mes de septiembre de 2021.

Corte 18 y 19

RECONSTRUCCIÓN

PCCM 2D Taller 1 y 2: Reconstruir la magnitud de la velocidad a la que transitaba el

automóvil taxi (v1 automóvil amarillo) que se desplaza hacia el norte y la buseta (v2 buseta verde)
con su movimiento hacia el norte, aplicando el principio de conservación de la cantidad
de movimiento (bidimensional).

Objetivo: Calcular la magnitud de la velocidad a la que transitaba automóvil taxi (v1

automóvil amarillo) y la buseta (v2 buseta verde) en (m/s) y (km/h).

Procedimiento: Con los datos de la aceleración de la gravedad g = 9.8 m/s², el

coeficiente de fricción cinético (fc) estimado de las tablas o medido en la escena de fc =
(0.55 a 0.7), el ángulo de la pendiente de la vía (φ= 0), la distancia de la zona de impacto
a la posición final (d1=6.44m) y (d2=4.86), se procede a calcular la magnitud de la velocidad
V1 (automóvil amarillo) y V2 (buseta verde) después del impacto y con la distancia de las huellas
de frenada antes del impacto (dihf2= ); aplicando la ecuación definida, se procede a
calcular magnitud de velocidad a la que transitaba automóvil (v1 automóvil amarillo) y la buseta
(v2 buseta verde) en (m/s) y (km/h), con el modelo del principio de conservación de la
cantidad de movimiento.

Determinar:

Ángulos antes de la colisión de los vehículos, magnitud velocidades antes de la colisión,

posición relativa, ángulos después de la colisión de los vehículos, magnitud velocidades
después de la colisión y posiciones finales.

Resultado: Determinar la magnitud de velocidad a la que transitaba automóvil taxi (v1

automóvil amarillo) y la buseta (v2 buseta verde) en (m/s) y (km/h), el resultado con el error
absoluto o con su respectivo intervalo en m/s y km/h.
De acuerdo a las componentes de la cantidad de movimiento en el eje X y el eje Y

Pantes = Pdespués
m1v1 cos 1  m2v2 cos  2  m1V1 cos 1  m2V2 cos  2
m1v1sen1  m2v2 sen 2  m1V1sen1  m2V2 sen 2

Se hace la suma de la cantidad de movimiento antes y después de la colisión.

Donde A y B corresponden a las componentes de la cantidad de movimiento después

del impacto:
A  m1V1 cos 1  m2V2 cos  2
B  m1V1sen1  m2V2 sen 2

Al hacer el respectivo despeje, obtenemos las magnitudes de las velocidades v1 y v2

antes de la colisión.
Asen 2  B cos  2
v1  m/s
m1 cos 1sen 2  m1sen1 cos  2

B  m1v1sen1
v2  m/s
m2 sen 2

Donde,

m1= masa del vehículo 1

m2= masa del vehículo 2
v1= magnitud de la velocidad vehículo 1 antes de la colisión
v2= magnitud de la velocidad vehículo 2 antes de la colisión
V1= magnitud de la velocidad vehículo 1 después de la colisión
V2= magnitud de la velocidad vehículo 2 después de la colisión
α1= ángulo antes de la colisión vehículo 1
α2= ángulo antes de la colisión vehículo 2
β1= ángulo después de la colisión vehículo 1
β2= ángulo después de la colisión vehículo 2

Automóvil amarillo taxi

1 Magnitud de la velocidad después del impacto V1

V1  ( 2 g ( fc cos  sen )d1 ) 3.6 = km/h

2 Magnitud de la velocidad después del impacto V2

V2  ( 2 g ( f c cos  sen )d2 ) 3.6 = km/h

3. Magnitud de la velocidad v1 antes del impacto

A  m1V1 cos 1  m2V2 cos  2

B  m1V1sen1  m2V2 sen 2
Asen 2  B cos  2
v1 
m1 cos 1sen 2  m1sen1 cos  2
Buseta verde

1. Magnitud de la velocidad v2 antes del impacto

A  m1V1 cos 1  m2V2 cos  2

B  m1V1sen1  m2V2 sen 2

B  m1v1 sen 1
v2 
m2 sen 2
2. Magnitud al inicio de las huellas de frenado vihf buseta

vihfbuseta  ( 2 g ( f c cos  sen )d hf ) 3.6 = km/h

5. Magnitud de velocidad a la que transitaba la buseta (vibuseta)

vcom binada  vihfbuseta

2
 v22 3.6 = km/h

Bibliografía:

 Irureta, Víctor A., “Accidentología vial y pericia”, segunda edición 2011.

 Walter S. Reed, A. Taner Keskin “Vehicular Deceleration and Its Relationship to Friction”,
SAE Technical Paper Series. 1989.
 Charles Y.Walter, Gregory C. Smith, Michael B. James, and Geoff J. Germance, “Friction
Applications in Accident Reconstruction”. SAE Technical Paper Series. 1983.
 Limpert Rudolf, “Motor Vehicle Accident Reconstruction and Cause Analysis”, Lexis, Fifth
edition. 2008
 W. Rivers Robert, “Traffic accident investigators and reconstructionists book of formulae
and tables”, Cherles C Thomas 1999.
 W. Rivers Robert, “Evidence in traffic crash investigation and reconstruction”, Cherles C
Thomas 2006.
 Vericom 3000, “Owners Manual”, 2008.
 Profile 3, “Owners Manual”, 2008