En el 

año 2005 entró en vigor la norma Euro IV que

define un límite para las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx)  de un 30% inferiores a las
definidas anteriormente por la Euro III y de la misma
forma y con respecto a la emisión de partículas,
una reducción de un 80%.

Posteriormente en 2009 la norma Euro V, el óxido de

nitrógeno permitido bajará nuevamente alrededor de un 40% con respecto a la
anterior. En Estados Unidos se implantaron valores todavía más estrictos a partir de
2007.

Las mejoras sobre las técnicas de combustión no dan más de sí.

Para cumplir los futuros valores de emisiones límite,

 
ya no es suficiente con aplicar modificaciones
técnicas sobre la combustión en el interior de
los motores para reducirlas. Por ejemplo, bajar el
ajuste en el comienzo de inyección en sentido
de retardo, elimina los óxidos de nitrógeno pero al
mismo tiempo por el contrario, elevala emisión de
partículas y el consumo de combustible.
Precisamente en el servicio de los vehículos
industriales, con una alta prestación en kilómetros,
esto último conllevaría una rápida elevación de los
costes de explotación y con respecto a la emisión de partículas, aunque ya se
desarrollan filtros para minimizar este componente, todavía no está disponible esta
técnica para su introducción en la fabricación en serie en el área del vehículo industrial.

La solución: el catalizador SCR.

Para alcanzar la exigida reducción en las emisiones y al mismo

tiempo reducir el consumo de combustible son necesarios los sistemas de tratamiento
posterior de los gases de escape. Con el catalizador de reducción selectiva SCR, se
pone a disposición una técnica que permite alcanzar ambos objetivos, un
trabajo limpio yeconómico de los motores. También el catalizador SCR pude ser puesto
en servicio solo, o acompañado de un filtro de partículas y un catalizador de oxidación.
El catalizador SCR es actualmente la solución ideal para los vehículos industriales en el
ámbito europeo, donde ya rige la norma EURO 5. En Estados Unidos lo necesitan ya en el
turismo y en Europa será necesario con la aplicación de la próxima EURO 6.

Para una máxima eficacia: El DENOXTRONIC de Bosch

El catalizador SCR trabaja con el elemento reductor AdBlue, este es pulverizado en la

corriente de gases de escape para que el dañino NOx, que contiene los gases de escape,
se transforma en un gas inocuo e inofensivo.
  

Bosch ha desarrollado para su aplicación en motores

diesel, tanto en vehículos industriales como
para turismos, el sistema dosificador de AdBlue
DENOXTRONIC. Para posibilitar una
fuerte reducción de las emisiones es necesario decidir
la exacta dosificación del AdBlue en todas las
condiciones de trabajo del motor y es esta exigencia la
que cumple el sistema DENOXTRONIC. El control
electrónico del sistema DENOXTRONIC Bosch procesa
todos los datos relevantes de la gestión de motor y
los datosmedidos en el tramo de escape, para ajustar
la dosificación adecuada del elemento
reductor AdBlue en cada situación de servicio, según
las propiedades del motor y delcatalizador.
A través de su robusta y precisa estrategia de
dosificación el DENOXTRONIC permite el trabajo en
todo tipo de catalizadores con mínimos costes.
Adicionalmente el sistema se implementa con una
completa Diagnosis-On-Board (OBD) tal como prescribe la normativa.

Un sistema robusto y libre de mantenimiento

El sistema DENOXTRONIC de Bosch trabaja con eficacia durante prolongados periodos de
utilización.
Para el elemento reductor AdBlue está previsto un depósito adicional, que como norma
general necesitaría un volumen aproximado al 5% del volumen del tanque de combustible.
Actualmente Bosch suministra componentes de 2ª generación. La diferencia fundamental
entre los de 1ª y 2ª generación radica en el método de inyección del AdBlue. Mientras que
en la segunda generación se utiliza la presión generada por la bomba de
suministro (aprox. 5 bar), en la primera gneración era necesario ayudarse de
lapresión del circuito de aire del camión para introducir el AdBlue en la corriente de gases
de escape.

Una inversión en el catalizador SCR es económicamente ventajosa.

Una condición importante para el éxito de estos sistemas catalizadores es su valor
económico, ya que la elevación del coste en su implantación se ve compensada por
el ahorro en el consumo de combustible. En función del precio del combustible y
del AdBlue, la inversión puede ser amortizada entre los 110.000 y 360.000
kilómetro recorridos.

Esquema de implantación
Gráfico de amortización
en el vehículo. DENOXTRONIC de 2ª
para el sistema
 DENOXTRONIC. generación.

La aplicación en multitud de vehículos confirma la eficacia del DENOXTRONIC

Con la aplicación del sistema DENOXTRONIC en combinación con los catalizadores SCR, 
se ha demostrado la reducción de emisiones de NOx de hasta un 80%. Al mismo tiempo,
esta aplicación permitedesarrollar motores que trabajan con conceptos ahorradores, de
esta forma, en comparación con otras soluciones técnicas para la reducción de emisiones
exigida, los vehículos consumen entre un 5% y un 10 % menos de combustible,
alcanzando también de manera adicional una reducción en las emisiones de partículas.
El sistema DENOXTRONIC comenzó a fabricarse en seria en el año 2004 y son
ya millones de vehículos en todo el mundo los que lo incorporan.

Principios de funcionamiento.
Hasta la fecha, una reducción del porcentaje de óxidos de nitrógeno mediante medidas
de optimización mecánica del motor, como por ejemplo los sistemas de recirculación de
gases de escape (EGR), estaba ligada a un aumento del consumo de combustible y de la
emisión de partículas.

Esta dinámica se ha invertido con la utilización de los catalizadores SCR junto con la

sustancia reactiva AdBlue. Al introducir el AdBlue en
un tramo del tubo de escape por delante de
dicho catalizador SCR hace que los óxidos de
nitrógeno producidos durante la combustión,
se conviertan en su mayor parte, mediante la reacción
con el AdBlue,  en agua y nitrógeno.
Los óxidos de nitrógeno (NOx) son contaminantes
gaseosos que se forman en el proceso de
combustión, en su mayor parte como óxido nítrico
(NO), el resto esdióxido de nitrógeno (NO2), este último inestable a altas temperaturas.
Una vez que el gas de combustión es emitido a la atmósfera, la mayor parte del NOx es
finalmente convertido a NO2. El NOx en la atmósfera reacciona en presencia de laluz solar
para formar ozono (O3). Puesto que la formación del ozono requiere de luz solar y altas
temperaturas, la formación de ozono es mayor en los meses del verano.

La Reducción Catalítica Selectiva  - SCR, es una tecnología de control post-

combustión, basadas en la reducción química de los óxidos de
nitrógeno (NOx) a nitrógenomolecular (N2) y vapor de agua (H2O). El uso de
un catalizador permite que este proceso ocurra a
unas temperaturas relativamente bajas.
El proceso se realiza como sigue: un agente reductor basado en el nitrógeno tal como el
amoníaco o la urea (AdBlue), es inyectado dentro del gas de poscombustión. El
reactivo reacciona selectivamente con el gas de combustión NOx (óxidos de nitrógeno)
dentro de un rango específico de temperatura, y en la presencia
del catalizadory oxígeno, para reducir al NOx en nitrógeno molecular (N2) y vapor de
agua (H2O).

Volkswagen  tiene en el mercado su nueva gama BlueTDI.

Varios modelos de Volkswagen como el Passat CC
BlueTDI incorporan un complejo catalizador SCR con
tecnología AdBlue y sistema dosificador de Bosch. 
El catalizador SCR se encarga de los NOX, aunque
para poder reducir el espectro total de
emisiones, adicionalmente al catalizador SCR,
también se incluye otrocatalizador de oxidación y
un filtro de partículas diésel.

BlueMotionTechnologies – engloba toda las tecnologías Volkswagen, que reducen

significantemente el consumo de combustible y las emisiones de CO2, esta identificación
reune componentes come el Sistema Start/Stop, la Recuperación de la energía de
frenado, el sofisticado catalizador SCR, el catalizador dealmacenamiento NOx (de gran
éxito en EEUU), el motor eléctrico, el sistema híbrido y los sistemas de propulsión
EcoFuel.

Mercedes también ha apostado con suficiente antelación por una solución con excelentes

perspectivas de futuro. Los motores BlueTec® basados en la tecnología dieselSCR
(Selective Catalythic Reduction), satisfacen ya la directiva Euro 5. Además de ser
ecológicos, los motores BlueTec® ofrecen ahorro de consumo, cosa que los hace  rentables.

La gran berlina de Mercedes, el Clase S, ya dispone de una de las motorizaciones más

eficientes de la gama que ya incorpora estas soluciones, se trata del 350 BlueTEC.

Preguntas más frecuentes – FAQ

¿Qué es AdBlue?
El AdBlue es una solución del 32,5% de urea (amoníaco) en agua destilada. La sustancia
activa del aditivo AdBlue, la urea, se fabrica industrialmente a partir del gas
natural calentando el carbamato amónico, que se obtiene a su vez haciendo reaccionar a
presión el amoníaco y el  anhídrido carbónico, es una sustancia estable y no tóxica que
carece de restricciones en cuanto a su almacenamiento o transporte.
La composición de la mezcla está definida en la norma DIN 70070.

¿Cómo se consigue AdBlue?

AdBlue está disponible en gran cantidad de gasolineras. Normalmente, se reposta
combustible y AdBlue en una sola parada.

¿Qué pasaría si se derrama AdBlue durante el almacenamiento o el repostaje?

AdBlue no es tóxico, ni peligroso ni daña el medio ambiente. Simplemente limpie con agua
lo que se haya derramado.

¿Cuánto AdBlue es necesario?

El consumo de AdBlue, con un motor Euro 5, es de aproximadamente 1,5 litros cada 100
kilómetros para camiones y 0.9 litros cada 100 kilómetros en turismos. Habitualmente
los vehículos tienen depósitos de AdBlue diseñados para repostar AdBlue en los intervalos
regulares de repostaje.

¿Necesita el sistema AdBlue un mantenimiento adicional?

Los filtros de AdBlue se cambian en los intervalos de mantenimiento normales. Aparte
de esto, el sistema no necesita ningún mantenimiento, si se utiliza correctamente.
Si eventualmente surge algún problema, el sistema dosificador DENOXTRONIC de
Bosch tiene la posibilidad de ser reparado, ofreciendo así una solución económicamente
ventajosa para el usuario.
¿Hay que reemplazar el silenciador con la unidad SCR?
El silenciador/catalizador SCR integrado es de acero inoxidable y, si se usa correctamente,
durará igual que el motor