CICLO DIESEL

El ciclo Diesel fue propuesto por Rudolf Diesel en 1897. El ciclo Diesel, como se
muestra en la Figura 1, es algo similar al ciclo Otto, se diferencia del ciclo de Otto en
que el calor se suministra a presión constante en lugar de a volumen constante.

El ciclo Diesel consta de los siguientes cuatro procesos:

1) 1-2 compresión isentrópica, PVk = cte.

2) 2-3 adición de calor a presión constante, P = cte.
3) 3-4 expansión isentrópica, PVk = cte.
4) 4-1 eliminación de calor a volumen constante, V = cte.

Dado que la duración del proceso de adición de calor se extiende, este proceso se
modela mediante un proceso a presión constante. El diagrama PV y TS para el ciclo
Diesel se ilustra en la Figura 1.

Figura 1 Ciclo de Diesel en los diagramas TS y PV.

La aplicación de la primera ley y la segunda ley de la termodinámica del sistema

cerrado a cada uno de los cuatro procesos del ciclo de Diesel se resume en la Tabla 1.

Tabla 1 Resumen del análisis termodinámico del ciclo de Diesel.

Proceso Cambio de Transferencia Cambio de
Energía de Energía Entropía
1-2 W12 = U
Compresión U = mcv (T2 − T1 ) P V − PV S = 0
Isentrópica = 2 2 11
k −1
H = mcP (T2 − T1 ) mR (T2 − T1 )
S1=S2 =
k −1
Q12 = 0
2-3 T
S = mcP ln 3
Calentamient U = mcv (T3 − T2 ) W23 = −P2,3 (V3 − V2 ) T2
o
Q23 = U − W23 = H T V
Isobárico = mcv ln 3 + mR ln 3
H = mcP (T3 − T2 ) T2 V2
P2=P3 = mcP (T3 − T2 )

3-4 W34 = U
 Expansión U = mcv (T4 − T3 ) =
P4V4 − PV
3 3 S = 0
Isentrópica k −1
H = mcP (T4 − T3 ) mR (T4 − T3 )
S3=S4 =
k −1
Q34 = 0
4-1 T1 P
S = mcP ln − mR ln 1
Enfriamiento U = mcv (T1 − T4 ) W41 = 0 T4 P4
Isométrico Q41 = U
V4=V1 H = mcP (T1 − T4 ) = mcv (T1 − T4 ) = mcv ln
T1
T4

Entonces, la eficiencia térmica del ciclo Diesel ideal supuesto para el aire estándar frío
es

Wneto mcP (T3 − T2 ) − mcv (T4 − T1 ) (T − T )

t ,Diesel = = = 1− 4 1
Qent mcP (T3 − T2 ) k (T3 − T2 )

Sea la razón de compresión

V1
r=
V2

y la razón de combustión o de corte

V3
rc =
V2

durante la compresión adiabática 1-2

k −1
T2  V1 
= 
T1  V2 

entonces

T2 = T1r k −1

durante el calentamiento isobárico 2-3

T3 V3
= = rc
T2 V2

entonces
 T3 = rcT2 = T1rc r k −1

durante la expansión adiabática 3-4

k −1 k −1 k −1 k −1
T3  V4  V  V V  r
=  = 1  = 1 2  = 
T4  V3   V3   V2 V3   rc 

entonces

T3 rc r k −1T1
T4 = k −1
= k −1
= T1rck
r r
   
 rc   rc 

sustituyendo T2, T3 y T4 en la ecuación de eficiencia, se tiene

T1rck − T1
t ,Diesel = 1 −
(
k T1rc r k −1 − T1r k −1 )
por tanto

t ,Diesel = 1 −
( rck −1) (1)
kr k −1 ( rc − 1)

Se puede observar que la eficiencia del ciclo Diesel es diferente de la del ciclo Otto solo
en el factor entre paréntesis. Este factor siempre es mayor que la unidad, porque rc > 1.
Por lo tanto, para una relación de compresión dada, el ciclo Otto es más eficiente.