SOCIEDAD INTERNACIONAL PARA

MECÁNICA DEL SUELO Y

INGENIERÍA GEOTÉCNICA

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y Desarrollo del ISSMGE.
Diseño y construcción de la autopista A143 sobre minas de lignito
abandonadas

Diseño y construcción de la autopista A143 sobre minas de lignito

abandonadas
Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Walter Wittke
Prof. Dr.-Ing. W. Wittke Ingenieros consultores para la ingeniería de cimentaciones y Rock Construction
GmbH, Aquisgrán / Alemania

Dr.-Ing. Martin Wittke

Prof. Dr.-Ing. W. Wittke Consulting Engineers for Foundation Engineering and Rock Construction GmbH,
Aquisgrán / Alemania

ABSTRACTO

La autopista A143 se encuentra cerca de la ciudad de Halle / Saale en el este de Alemania. 3

km del tramo sur de esta carretera se ubican sobre minas de lignito de cuarto y pilar
abandonadas y no debidamente rellenadas, así como los pozos y galerías correspondientes.
Como consecuencia de la minería, existen cavidades y zonas sueltas en el suelo que conducen
a la aparición de sumideros.

En la zona de la nueva carretera se llevó a cabo una compactación dinámica por caída de
pesos para destruir las cavidades existentes que a corto o medio plazo habrían dado lugar a
sumideros. Además, se planeó compactar y homogeneizar el suelo suelto a mayores
profundidades.

Sin embargo, la aparición de sumideros aún no puede superarse a largo plazo. Para evitar un
colapso repentino del pavimento, se prevé que estos sumideros estén cubiertos por un refuerzo
geosintético de una sola capa, que fue diseñado mediante análisis 3D-FE geométricamente no
lineales.

Un puente y dos pilares de una línea eléctrica, que también se encuentran en la zona de
posibles sumideros, se cimentaron sobre pilotes perforados. Las pilas estaban parcialmente
rodeadas por una membrana de HDPE para reducir la fricción cutánea negativa que se
produce en caso de un sumidero.

La sección norte de la carretera, que actualmente está en diseño, también se encuentra

parcialmente sobre minas abandonadas. Debido a las condiciones del terreno y la mayor
profundidad de las antiguas minas, se planea mejorar el terreno en esta sección mediante
cementación.
 RESUMEN
La autopista A143 se encuentra cerca de la ciudad de Halle (Sajonia-Anhalt) en Alemania
Oriental. A tres kilómetros de la parte sur de este la carretera se encuentra por encima de las
minas de lignito abandonadas. Estas minas fueron construidas utilizando el método de cámara
y tabiques y desde el abandono, las habitaciones y tabiques, así como los pozos y galerías no
se rellenan decentemente. A causa En el subsuelo existen minería, hendiduras y áreas
inciertas que provocan la presencia de sumideros. En las cercanías de la nueva carretera, se
llevó a cabo una compactación dinámica, golpeando el suelo en la superficie con un mazo,
para destruir las grietas existentes, que habrían provocado sumideros a corto o medio plazo.
Además, se planeó compactar y homogeneizar áreas inciertas a mayores profundidades.

Por otro lado, no se puede rechazar la presencia de sumideros a largo plazo. Para evitar un
colapso repentino del pavimento, se prevé cubrir estos sumideros con un refuerzo geosintético
de una sola capa. Este refuerzo fue diseñado mediante un análisis de elementos finitos no
lineal en 3D.

Un puente y dos torres de alta tensión en las áreas de posibles sumideros tienen cimientos de
pilotes perforados. Estas pilas fueron parcialmente envuelto por membrana de HDPE, para
reducir la fricción del lado negativo, que se produce en caso de sumideros. La sección norte de
la carretera, que actualmente se encuentra en diseño, también se ubica sobre las minas
abandonadas. A causa condiciones del suelo y la mayor profundidad de las antiguas minas, se
prevé mejorar el suelo de esta parte mediante inyección sólido.
 1. PROYECTO
La autopista A 143 se encuentra al oeste
de la ciudad de Halle (Saale) en Alemania.
La parte sur de esta carretera, que se
extiende desde el cruce Halle-Süd hasta la
carretera federal B80 ya está terminada y
en funcionamiento. Una vez finalizada la
parte norte, actualmente en proyecto, la
autopista A 143 conectará las autopistas A
38 en el sur y A 14 en el norte.
Cerca de la ciudad de Teutschenthal, al sur
de la carretera federal B80, la carretera se
encuentra sobre minas de lignito
abandonadas. Aquí el lignito se extraía
mediante extracción de pilares y salas
hasta la década de 1950 en profundidades
de hasta aprox. 20 m.
Al norte de la carretera federal B80, la
carretera en una sección limitada se ubica
nuevamente sobre minas abandonadas.
Aquí, el lignito y el caolín se extrajeron
principalmente mediante extracción de
pilares y salas a diferentes profundidades
de hasta aprox. 50 a 60 m, también hasta
los años 50.

Actas de la 17a Conferencia Internacional sobre Mecánica de Suelos e Ingeniería Geotécnica 2390
M. Hamza y col. (Eds.) © 2009 IOS Press.
doi: 10.3233 / 978-1-60750-031-5-2390

E.h.W. Wittke y M. Wittke / Construcción de la autopista A143 sobre minas de

lignito abandonadas
área de antiguas galerías y pozos, así
como a la sombra de pilares rotos. Antes
Además, en la zona se encuentran de la construcción de la carretera en esta
antiguas minas a cielo abierto de lignito y área, aprox. De 3 a 4 de estos sumideros
caolín. se produjeron anualmente. Es obvio que
también durante la construcción se
2. GEOLOGÍA Y ACTIVIDADES MINERAS produjeron varios sumideros (figura 1).
ANTIGUAS

En el tramo considerado, la carretera se

ubica en un área agrícola. Las vetas de
lignito extraídas se ubicaron a
profundidades de aprox. 10 a 50 m. La
sobrecarga de las viejas vetas está
formada por arenas y arcillas terciarias, la
última de las cuales también se extrajo
parcialmente (caolín). Los sedimentos
terciarios a lo largo de la mayor parte de la
carretera están cubiertos por arenas y
margas cuaternarias. Debe esperarse agua
subterránea en las arenas terciarias y
cuaternarias.

El principal hundimiento causado por las

antiguas actividades mineras al sur de la
carretera federal según las autoridades
mineras ya se ha producido (Bergamt Halle
(1995)). Sin embargo, el subsuelo sobre las
costuras se afloja y no todas las aberturas
causadas por la minería se han
derrumbado. Por lo tanto, pueden
producirse sumideros, especialmente en el
Figura 1: Sumidero durante la construcción.
La situación al norte de la carretera federal
B80 es en principio similar. Sin embargo,
como consecuencia de la sobrecarga más
arcillosa, no se puede olvidar que el
principal hundimiento causado por la
antigua minería todavía está en curso en
3. CONCEPTO DE DISEÑO
Para proteger la nueva carretera contra
hundimientos y derrumbes como
consecuencia de sumideros, se planearon
y están previstas diferentes medidas,
respectivamente.
Al sur de la carretera federal B80 se utilizó
el método de compactación dinámica por
caída de pesos para demoler cavidades
que se ubican cerca de la superficie y que
revelan un potencial de hundimientos en el
futuro cercano (figura 2). La compactación
dinámica también conduce a una
compactación de las zonas sueltas en el
suelo lo más profundo posible.
Figura 2: Concepto de diseño
Sin embargo, la aparición de futuros
sumideros tampoco puede evitarse
después de que se haya llevado a cabo la
compactación dinámica. En consecuencia,
se colocó un refuerzo geosintético de una
sola capa debajo de la carretera en las
áreas respectivas. Se prevé que mediante
esta medida se evitará un colapso brusco
del pavimento y que el hundimiento del
pavimento por un sumidero debajo de la
capa de refuerzo se mantenga dentro de
límites aceptables (figura 2).
Sin embargo, la aparición de futuros
sumideros tampoco puede evitarse
después de que se haya llevado a cabo la
compactación dinámica. En consecuencia,
Para diseñar el refuerzo de una sola capa,
se llevaron a cabo análisis 3D-FE, en los
que la geomalla y el suelo se modelaron de
manera realista (Lüke et al (2002), Wittke et
esta área.
se colocó un refuerzo geosintético de una
sola capa debajo de la carretera en las
áreas respectivas. Se prevé que mediante
esta medida se evitará un colapso brusco
del pavimento y que el hundimiento del
pavimento por un sumidero debajo de la
capa de refuerzo se mantenga dentro de
límites aceptables (figura 2).
Los pozos viejos, que se ubican en el área
de la carretera, fueron tratados
especialmente mediante compactación
dinámica y posteriormente rejuntados con
lechada de cemento. Se requirieron
cimientos especiales para un mástil
eléctrico y un puente en el área.
4. DISEÑO DE REFUERZO
GEOSINTÉTICO
En principio, se puede aplicar un refuerzo
geosintético de una o varias capas para
salvar posibles sumideros. Un refuerzo de
una sola capa generalmente revela costos
de material más bajos y conduce a
esfuerzos menores durante la construcción.
En el caso dado, se seleccionó un refuerzo
de una sola capa, que está incrustado en
una capa de arena y grava (figura 3). La
parte superior del pavimento se encuentra
de 2 a 6 m por encima de la geomalla. La
estructura está prevista para salvar
sumideros con un diámetro de hasta 4 m
hasta que se renueve el área
correspondiente de la carretera.
Figura 3: Declaración del problema
al (2004)). Un refuerzo geosintético cubre
un sumidero como una cuerda o una
hamaca. Por tanto, la fuerza principal es la
tensión. Este comportamiento se modela
 en los análisis de EF mediante la
implementación de filas de elementos de
viga articulados en dos direcciones (figura
4). Para proporcionar soporte vertical, el
Refuerzo originalmente horizontal debe
girar. Por tanto, las fuerzas de tracción en
la geomalla adquieren una componente
vertical. Es obvio que las fuerzas en el
refuerzo geosintético solo pueden
evaluarse cuando se analiza el estado de
equilibrio del sistema deformado (análisis
geométricamente no lineales). Además, la
anisotropía de la geomalla debe tenerse en
cuenta en los análisis. Se llevaron a cabo
Figura 4: Comportamiento de soporte de carga
los análisis correspondientes para la malla
FE representada en la figura 5 con el
código de computadora FEST03 (Wittke et
al (2004), Hu (1995)).

Refuerzo geosintético de una sola capa,

por lo que se podría aplicar un método de
construcción muy económico. El
hundimiento resultante (figura 6) y las
fuerzas en el refuerzo son w Los resultados
de los análisis muestran que un sumidero
con un diámetro de 4 m en el caso dado se
puede salvar por Medio de límites
Figura 5: Malla 3D-FE
aceptables (Lüke et al (2002), Wittke y col.
(2004)). Un factor decisivo para la
selección de la geomalla aplicada fue una
pequeña deformabilidad, especialmente en
el rango de pequeñas deformaciones.

Figure 6: Displacements (y = 0)

Figura 7: Fuerzas en el refuerzo geosintético

5. FUNDACIÓN DE PUENTE Y MÁSTIL

Un mástil de una línea eléctrica y un puente

que cruza el Carreteras también están
ubicados en el área sur de la carretera
federal. B80, que es propenso a
hundimientos. Estas estructuras fueron
cimentadas sobre montones que llegan por
debajo de las vetas de lignito. Los la
aparición de sumideros adyacentes a las
pilas perforadas conduciría a una carga alta
debido a la fricción cutánea negativa, que
se convierte en decisivo para el diseño de Figura 9: Parámetros para la compactación
dinámica regular
los pilotes. En consecuencia, las pilas
fueron recubiertas con una membrana de Figura 9: Parámetros para la compactación
HDPE en esas secciones, que son ubicado dinámica regular Parte del programa de
por encima de las vetas de lignito seguimiento de la compactación regular
extraídas, con el fin de reducirla fricción Los trabajos fueron mediciones de la
cutánea negativa. Las pruebas de carga a profundidad del cráter y la ejecución de
gran escala fueron realizadas con el fin de palpado dinámico (DPH-Tests), antes y
determinar la fricción cutánea negativa a después compactación. En la fase de
ser esperado (Figura 8). diseño, la profundidad alcanzable de La
compactación se estimó mediante lo
siguiente, fórmula empírica comúnmente
conocida: tmax ~ α * (G * h)0.5

Los resultados del monitoreo durante la

construcción mostraron que la
compactación se podría lograr a
profundidades de 16 ma 20 m. los el
parámetro α para el caso dado resulta en α
= 0,5 a 0,75. Durante la construcción se
Figura 8: Pila perforada recubierta con produjeron una gran cantidad de
membrana de HDPE, resultado de la carga sumideros. En Para proporcionar un alto
Pruebas nivel de seguridad operativa, el área a
compactar se compactaba por lo tanto
6. COMPACCIÓN DINÁMICA CON PESOS
mediante un rodillo vibratorio por control
QUE CAEN
remoto, antes de la dinámica Se iniciaron
Al inicio de los trabajos de compactación los trabajos de compactación (fig. 10 y 11).
dinámica, una prueba de campo se llevó a
cabo, en el que los parámetros, como el
peso, la caída se varió la altura, el número
de golpes, etc. Basado en los resultados de
esta prueba, los parámetros para los
trabajos regulares de compactación se
definieron como se muestra en la figura 9.
Figura 10: Rodillo vibratorio con control remoto
Figura 11: Obras de compactación dinámica

7. DISEÑO DEL TRAMO NORTE DE LA Desde el inicio de la operación de la

CARRETERA carretera, no se reportaron hundimientos ni
hundimientos.
Como se explicó anteriormente, el tramo de
la carretera, que se encuentra al norte de la Próximamente se licitarán las obras de
carretera federal B80, se encuentra mejora del suelo del tramo norte de la
actualmente en diseño. Debido a las autovía A143. Los resultados de ejecución
grandes profundidades de las antiguas correspondientes se presentarán en un
minas y las condiciones no homogéneas momento posterior.
del terreno, se prevé que la protección de
la carretera y los correspondientes puentes RECONOCIMIENTO
de la zona se realicen mediante
El autor agradece a los DEGES por el
cementación. Con el fin de limitar el
apoyo y la excelente cooperación.
esfuerzo requerido para los trabajos de
rejuntado, se identificó la ubicación de los REFERENCIAS
antiguos pozos, galerías y vetas excavadas
mediante revisión de documentos antiguos Oficina de Minería Halle: Declaración de
y exploraciones mediante pozos de prueba minería del 14 de agosto de 1995.
y perforaciones. Debido a las exploraciones
detalladas, se conoce con gran detalle la Lüke, J; Wittke, M.; Delsemmé, D.:
ubicación y profundidad de los antiguos Dimensionamiento de armaduras
pozos, galerías y vetas excavadas. Esto geosintéticas para puentes de sumideros
permite un tratamiento directo del área con la ayuda de cálculos de FE
correspondiente y, por lo tanto, una tridimensionales geométricamente no
limitación del número requerido de orificios lineales.
de lechada y el volumen requerido de
Geotecnia 25, No. 1, 2002.
lechada. Próximamente se licitarán las
correspondientes obras de mejora del Wittke, W; Wittke, M.: Puenteo de
suelo. sumideros por medio de un refuerzo
geosintético de una sola capa - Diseño
8. OBSERVACIONES FINALES
sobre la base de análisis 3D
La carretera al sur de la carretera federal geométricamente no lineales de EF.
B80 se completó con éxito en 2004. El Balkema 2004.
diseño descrito proporciona una forma
segura y económica de construcción.