Cómo emplear las ilustraciónes

4 4
4

5
AD20171

AD20180

8 (50 ft.lbs.) 2

6 4
1 6

1 B

6
5
3
4

AD67428

AD20168

22 ft.lbs. 7

AD20175

AD11666 o o o
100 ft.lbs. +60 +60 +30

1 Número de identificación de la ilustración

2 Especificaciones del par de apriete - (footpounds-ft.lbs.)

3 Detalle de las marcas de la distribución

4 Posición de herramientas especiales
5 Método de inmovilización del volante

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 Precauciones de seguridad

Procedimientos generales

n Antes de desconectar el cable de masa de la batería, se debe comprobar si el vehículo lleva una radio
codificada. Si es así, comprobar si el propietario tiene registrado el código o si el equipo está conectado a
una fuente de alimentación auxiliar.

n Desconectar siempre el cable de masa de la batería antes de empezar a trabajar.

n Tomar nota siempre de la disposición de las correas de transmisión auxiliares y marcar la dirección de
funcionamiento antes del desmontaje.

n Siempre que se vuelva a montar una correa auxiliar usada, hacerlo de forma que se mantenga la dirección
de funcionamiento original.

n Desmontar las bujías (motores de gasolina) o las bujías de incandescencia (motores diesel) para facilitar el
giro del motor.

n Girar siempre el motor en el sentido normal de rotación (a no ser que se indique lo contrario).

n NO girar el árbol de levas, el cigüeñal ni la bomba de inyección diesel una vez desmontada la cadena de la
distribución (a no ser que se indique lo contrario).

n NO utilizar pasadores de reglaje para inmovilizar el motor cuando se aflojen o aprieten los tornillos de la
polea del cigüeñal.

n NO utilizar la cadena de la distribución para inmovilizar el motor cuando se aflojen o aprieten los tornillos
de sujeción de los piñones.

n NO girar el cigüeñal desde el árbol de levas ni de otros piñones/engranajes de accionamiento.

n NO girar el cigüeñal ni el árbol de levas estando desmontados los engranajes de la distribución.

n Comprobar que la cadena de recambio sea del paso, longitud y anchura correctos.

n Comprobar la alineación del piñón.

n Comprobar si los dispositivos de accionamiento auxiliares, tales como la bomba de aceite y los ejes
equilibradores, funcionan con libertad.

n Comprobar si los piñones guía se mueven libremente.

n Comprobar el estado de las guías de la cadena y de los patines tensores.

n Comprobar el estado de los tensores de la cadena.

n Marcar siempre el sentido de funcionamiento de la cadena antes de desmontarla.

n Siempre que se vuelva a montar una cadena usada, mantener la dirección de funcionamiento original.

n NO apalancar ni forzar la cadena sobre los piñones.

n Si lleva: marcar la ubicación del sensor de posición del cigüeñal antes de desmontarlo.

n Comprobar el reglaje del encendido después de la sustitución de la cadena de la distribución – véase el

Manual de Datos Técnicos de AUTODATA.

n Comprobar siempre el reglaje de la bomba de inyección diesel después de la sustitución de la cadena de

la distribución – véase el Manual de Datos Diesel de AUTODATA.

n Respetar todos los pares de apriete indicados.

n Después de volver a montar una cadena de la distribución, girar SIEMPRE el motor a mano antes de
intentar arrancar para asegurarse de que no haya interferencias entre las válvulas y los pistones.

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 Cadenas de la distribución

Tipos
Las cadenas de la distribución son de construcción compleja y se fabrican en varios tamaños y formas para
adaptarse a distintas aplicaciones.
A continuación se muestran los tres tipos más corrientes:

Cadena simple (simplex) – Fig. 1 Cadena doble (duplex) – Fig. 2

AD21921

AD21922

Cadena de dientes invertidos (Morse) – Fig. 3

AD21927

Vida útil
La vida útil de la cadena de la distribución y de los piñones depende de:
Tensión correcta de la cadena (funcionamiento del tensor).
Alineación correcta de los piñones.
Lubricación correcta.
Condiciones de funcionamiento del vehículo.

Sustitución de servicio
Normalmente, las cadenas de la distribución no se consideran elementos reparables y sólo es necesario
comprobarlas si:
Han sido desmontadas o si se desarman los piñones o el tensor.
Son excesivamente ruidosas.

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 Cadenas de la distribución

Inspección
Cadena
Comprobar si los rodillos tienen grietas [A], si giran libremente [B] y si están desgastados [C] Fig. 4.
Comprobar si hay una curvatura lateral excesiva Fig. 5.
Comprobar la distancia entre eslabones designados y compararla con la distancia máxima especificada por el
fabricante Fig. 6.
NOTA: si no se especifica, comparar la longitud de la cadena con una nueva.

Fig. 4 Fig. 5

AD21928

AD2192

A B C
Fig. 6

AD21932

Piñones
Comprobar si los piñones presentan daños generales, tienen dientes rotos o quebrados y 'enganche' Fig. 7.
Comprobar el descentramiento de los piñones con un comparador de cuadrante Fig. 8.
Comprobar la alineación de los piñones con una regla Fig. 9.
Comprobar el desgaste del conjunto de cadena y piñón despegando la cadena del piñón para ver el grado de
flojedad Fig. 10.

Fig. 7 Fig. 8

AD21934

Fig. 9 Fig. 10

AD21935

AD21931
AD21942

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 Cadenas de la distribución

Tensor Fig. 11
Comprobar – Fig. 11:
1
Libertad de movimiento.
Desgaste excesivo del riel o patín [1].
Desgaste excesivo del fiador (si procede) [2].
Tensión del muelle [3].
Limpieza del filtro de aceite y de los conductos de
aceite (sólo los de tipo hidráulico) [4].
2

Montaje
Al montar la cadena, el tensor debe estar en la posición retractada. AD21943
En cada fase del montaje, comprobar si las marcas de reglaje están
correctamente alineadas.
Algunas cadenas tienen eslabones marcados o brillantes que están
relacionados con las marcas de los piñones Fig. 12.
3 4
A su vez, las marcas de los piñones deben estar alineadas Fig. 13, puede que
tengan marcas que se alineen con puntos de referencia fijos en el motor, u
orificios para los pasadores de reglaje para inmovilizar los piñones en la posición correcta.
NO utilizar nunca la cadena para inmovilizar los piñones del árbol de levas al desenroscar los tornillos de
sujeción de los piñones, ya que la cadena podría dañarse. Utilizar una herramienta de sujeción del piñón, o las
piezas hexagonales o planas suministradas con algunos árboles de levas a este fin.
Marcar siempre las cadenas para volver a montarlas en el mismo sentido de giro original.

Fig. 12 Fig. 13

AD21930
AD21998

Fig. 14
Algunas cadenas se pueden sustituir in situ
desarmándolas con un extractor de eslabones, uniendo una
nueva cadena a la antigua con un eslabón partido a remanchar y
enrollándola alrededor de los piñones. Después del montaje, la
antigua cadena se separa y la nueva se une con ayuda de un
remachador de eslabones.
En vehículos más antiguos, la cadena puede unirse con un
eslabón partido. Se debe tener cuidado de orientar la parte
cerrada del clip en la dirección correcta en relación al giro
de la cadena Fig. 14.

Tensión AD21965

La tensión de la cadena es importante y sólo se debe

ajustar mediante un tensor.
En la mayoría de los casos, el tensor funciona automáticamente,
pero debe seguirse cuidadosamente el procedimiento de montaje para
asegurarse de conseguir la tensión correcta.
No se debe nunca intentar asistir a un sistema de tensor automático tratando de apalancar ni forzar el riel del
tensor contra la cadena, ya que una tensión incorrecta podría acarrear el desgaste prematuro o el fallo de la
cadena.
Las cadenas de tensado manual deben tensarse de acuerdo a las instrucciones del fabricante.

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 Reglaje de válvulas

Reglaje de válvulas
El reglaje de las válvulas es crucial para un funcionamiento eficaz del motor diesel o de gasolina de 4 tiempos. La
apertura o cierre de las válvulas de admisión y de escape en el momento justo en relación a la posición del pistón
debe ser controlada con total precisión, ya sea en una posición establecida fija o variable dentro de unos límites muy
precisos.
Los árboles de levas abren y cierran las válvulas y a su vez son accionados por una cadena, por una correa dentada
o por un tren de engranajes desde el cigüeñal.
El diagrama de reglaje de válvulas Fig. 1 muestra una disposición típica.

Inducción
Al subir el pistón, y en un punto justo antes de que alcance el punto muerto superior (PMS) [A], la válvula de admisión
se abre [1], y en la cámara de combustión empieza a entrar una mezcla de combustible y aire.
A medida que el pistón va bajando, la mezcla de aire y combustible sigue entrando en la cámara de combustión y en
un punto justo después de que el pistón haya llegado al punto muerto inferior (PMI) [B], la válvula de admisión se
cierra [2].

Compresión
La mezcla de aire/combustible se comprime a medida que el pistón sube hasta llegar a un punto justo antes de que
alcance el PMS [A], en cuyo momento la bujía es accionada y tiene lugar la combustión, lo que fuerza al pistón hacia
abajo.

Combustión
En la carrera descendente del pistón, en un punto justo antes de PMI [B], se abre la válvula de escape [3] y los gases
de escape empiezan a salir de la cámara de combustión.

Escape
El pistón sigue subiendo y los gases de escape siguen saliendo de la cámara de combustión, y en un punto justo
después de que el pistón haya alcanzado PMS [A], la válvula de escape se cierra [4].
De lo anterior se deduce que las válvulas actúan antes y después de que el pistón alcance el final de su carrera. Esta
disposición garantiza que los gases entren y salgan de la cámara de combustión de forma eficiente a casi cualquier
regímen del motor.
Esta disposición de reglaje de válvulas "fijo" es una solución intermedia, pero el rendimiento del motor se puede
mejorar enormemente si se varía el reglaje de las válvulas para que se adapte específicamente a las condiciones de
funcionamiento del motor.

Fig. 1

A Punto muerto superior (PMS)

B Punto muerto inferior (PMI)
1 La válvula de admisión se abre a – 17a APMS
2 La válvula de admisión se cierra a – 45a DPMI
3 La válvula de escape se abre a – 45a APMI
4 La válvula de escape se cierra a – 17a DPMS
A
o
17
1 17
o

o 3
45

2
o AD21963
45

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 Reglaje de válvulas

Reglaje de válvulas variable

Fig. 2
2
1 La válvula de admisión se abre
2 La válvula de admisión se cierra
3 La válvula de escape se abre
4 La válvula de escape se cierra
5 Válvula de escape
6 Válvula de admisión
7 Guía de la cadena de la
distribución
8 Ángulo de retraso de la 1 1
válvula de admisión
4 4

2
3 3
2

A B
8

7
6 5

AD11796

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 Reglaje de válvulas

Reglaje de válvulas variable

Después de que el pistón alcance PMI en la carrera de admisión, los gases de admisión siguen entrando en la
cámara de combustión, incluso si el pistón empieza a desplazarse hacia arriba. Esto es debido a la inercia del gas en
movimiento y por lo tanto se deja que la válvula de admisión permanezca abierta durante un rato después de PMI
para asegurar que el cilindro esté totalmente cargado.
La inercia de los gases aumenta con el régimen del motor, y para sacar provecho de este fenómeno la válvula de
admisión tiene que cerrarse lo más tarde posible.
Un ejemplo de una de las muchas formas en que se puede variar el reglaje de válvulas para adaptarse a las
condiciones de funcionamiento se muestra en Fig. 2.
En este caso, el árbol de levas de escape [5] es accionado directamente por el cigüeñal, y por lo tanto su tiempo de
apertura [3] y de cierre [4] es fijo. Sin embargo, determinados motores tienen un reglaje variable para las válvulas de
escape así como para las de admisión.
El árbol de levas de admisión [6] es accionado por el árbol de levas de escape mediante un mecanismo de cadena de
control hidráulico.
El mecanismo de accionamiento hidráulico controla la posición de la guía de la cadena de la distribución [7].
Con la guía de la cadena de la distribución [7] en la posición 'A' el árbol de levas de admisión está en la posición
totalmente avanzada.
A medida que la guía de la cadena de la distribución [7] se mueve en respuesta a la presión del actuador hidráulico, la
longitud en exceso de la cadena entre los piñones del árbol de levas cambia de arriba a abajo.
Este cambio de posición de la cadena en relación a los piñones del árbol de levas tiene como resultado la alteración
del reglaje de la válvula de admisión.
Con la guía de la cadena de la distribución [7] en la posición 'B' el árbol de levas de admisión está en la posición
totalmente retrasada [8].
El cambio de sincronización se puede ver en los diagramas de reglaje de válvulas 'A' (apertura de la válvula de
admisión totalmente avanzada) y 'B' (apertura de la válvula de admisión totalmente retrasada).
El sistema de control del motor está programado para regular el actuador hidráulico de forma que se consiga un
reglaje de válvulas óptimo para cualquier condición de funcionamiento del motor, desde ralentí hasta la potencia
requerida para aceleración a plenos gases o el ahorro esperado en condiciones de marcha a velocidad constante.

Solape de válvulas
Se puede observar en Fig. 1 que las válvulas de admisión y de escape están abiertas a la vez cuando el pistón está en
PMS al final de la carrera de escape y al inicio de la carrera de admisión.
Esto se conoce por solape de válvulas y el grado varía dependiendo del tipo de motor.
Para motores que funcionan a regímenes más bajos y en los que es importante un ralentí suave el periodo de solape
es relativamente corto, mientras que en motores en que se precisa una velocidad de funcionamiento alta y gran
potencia, el periodo es mayor.
El periodo de solape de las válvulas se puede utilizar para determinar los ajustes básicos del reglaje de las válvulas.
ADVERTENCIA: este procedimiento no debe utilizarse para ajustar el reglaje de válvulas, ya que los periodos
de solape varían.
Ajustar el pistón del cilindro n o_ 1 en la posición de PMS. En este punto, las válvulas de admisión y de escape del
cilindro n o_ 1 deberían estar parcialmente abiertas (comienzo de la carrera de admisión) Fig. 3, o las levas de los
árboles de admisión y de escape deberían quedar a una distancia igual frente a las válvulas (comienzo de la carrera
de combustión) Fig. 4.
Fig. 3 Fig. 4

AD21957 AD21956

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Abreviaturas

AC Aire acondicionado LH Izquierda (visto desde el asiento

del conductor mirando hacia
el frente)
AP Bomba de aire

MT Cambio manual
APMI antes de PMI

MY Año modelo
APMS antes de PMS

AT Cambio automático Nm Metros Newton

AUX Eje auxiliar OP Bomba de aceite

BS Eje equilibrador PAS Bomba de la servodirección

CA Árbol de levas PMI Punto muerto inferior

CS Cigüeñal PMS Punto muerto superior

DPMI después de PMI RH Derecha (visto desde el asiento

del conductor mirando hacia
DPMS después de PMS el frente)

RWD Tracción trasera

F Ventilador de enfríamiento

FP Bomba de combustible SC Sobrealimentador

FWD Tracción delantera VIN Número de bastidor

GEN Alternador VP Bomba de vacío

IP Bomba de inyección (diesel) WP Bomba de agua

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