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FALLAS

FALLAS PREMATURAS MANUAL DE FALLAS PREMATURAS EN ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE AFTERMARKET

PREMATURAS

MANUAL DE FALLAS PREMATURAS EN ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE

AFTERMARKET

FALLAS PREMATURAS MANUAL DE FALLAS PREMATURAS EN ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE AFTERMARKET
FALLAS PREMATURAS MANUAL DE FALLAS PREMATURAS EN ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE AFTERMARKET

Índice

Fallas prematuras en alternadores y motores de arranque

Introducción

Página

3

Fallas prematuras en alternadores

Página

5

Vista explotada del alternador

Página

6

Nomenclatura de los componentes

Página

7

1. Entrada de contaminantes abrasivos

Página

8

2. Escobilla del regulador de tensión y anillo colector quemados

Página

9

3. Cortocircuito

Página

10

4. Adulteración del producto

Página

11

5. Entrada de agua

Página

13

6. Impacto

Página

14

Fallas prematuras en motores de arranque

Página

15

Vista explotada del motor de arranque

Página

16

Nomenclatura de los componentes

Página

17

1. Rotura del piñón

Página

18

2. Colector centrifugado

Página

18

3. Sobrecarga de corriente eléctrica

Página

19

4. Entrada de contaminantes abrasivos

Página

21

5. Entrada de agua

Página

22

6. Adulteracón del producto

Página

23

7. Impacto

Página

24

Introducción

Calidad del sistema eléctrico para el buen funcionamiento del motor

Cada parte de un motor tiene una vida útil prevista, que dura más o menos de acuerdo con su función específica en condiciones normales de funciona- miento. Un buen mecánico, además de reempla- zar las partes afectadas por el uso, también debe saber diagnosticar la o las causas de la reducción de su durabilidad, en caso de influencia de factores internos y/o externos.

MAHLE pone a disposición el presente manual para ayudar a los profesionales a cargo del mante- nimiento de alternadores y motores de arranque de vehículos con motores de combustión. El manual contiene la información necesaria para garantizar el rendimiento técnico y las características que esos componentes deben tener, adquirida como resul- tado de una relación duradera con fabricantes de motores de combustión, sus requisitos precisos y sus altas expectativas.

Además de la larga experiencia en desarrollo y pro- ducción, también la mejora continua de sus proyec- tos garantiza la alta confiabilidad operativa de cada alternador y motor de arranque. El uso en diferentes condiciones se consigue con diversas validaciones, realizadas en condiciones reales de uso en vehí- culos y en los laboratorios del Grupo MAHLE, líder mundial en componentes para motores.

reales de uso en vehí- culos y en los laboratorios del Grupo MAHLE, líder mundial en

Alternador Diseñados para satisfacer las más diversas especifi- caciones y aplicaciones de ingeniería, los alternado- res de MAHLE se usan en motores gasolina o diesel de camiones, autobuses, maquinaria agrícola y de la construcción, así como en la industria automo- triz. Para el enfriamiento del motor eléctrico hay dos diseños básicos: alternadores compactos con ven- tiladores internos y alternadores clásicos con ven- tiladores externos. Familias separadas alternadores están disponibles en tensiones nominales de 14 y 28 V y corrientes de salida de hasta 270 A.

Alternadores con ventilador externo: Especial- mente diseñados para operar en condiciones am- bientales muy duras: polvo, barro, sal, vibraciones de alta frecuencia y altas cargas eléctricas y térmi- cas, que son comunes en los equipos agrícolas y de la construcción.

Alternadores compactos: Diseñados para una amplia variedad de aplicaciones que requieren un menor nivel de ruido, tamaño compacto y funcio- namiento a velocidades de rotación más altas. Por ejemplo, en aplicaciones en coches particulares y vehículos comerciales.

Motores de arranque MAHLE produce una amplia gama de motores de arranque diseñados para todos los tipos de mo- tores de combustión con desplazamientos entre 0,8 y 19 litros. Diferentes familias de motores de arranque se fabrican en versiones de 12 V, con po - tencia de 0,8 a 5,5 kW, y en versiones de 24 V con potencia de 1,4 y 9 kW. En cuanto a la potencia, el accionamiento se hace con imanes permanen- tes o, eléctricamente, con devanados. Se fabrican motores de arranque de accionamiento directo y también modernas versiones con reducción. La vida útil es larga, incluso en duras condiciones de funcionamiento, con buena resistencia a sal, hu- medad, agua, polvo, barro, vibraciones, tempera- turas extremas y líquidos corrosivos.

El diseño cumple con las normas de compatibili- dad electromagnética (EMC) y otras directrices y normas internacionales. Por otra parte, todas las opciones de esta línea se fabrican con tecnología y materiales respetuosos con el medioambiente.

IMPORTANTE El presente Manual de fallas prematuras recoge las causas más comunes de fallas en alternadores y mo- tores de arranque. Deben tenerse en cuenta y analizar muchas otras antes de la instalación de repuestos nuevos.

FALLAS PREMATURAS EN

ALTERNADORES

Vista explotada del alternador

4
4
3
3
2 1 5 7 8
2
1
5
7
8
6 9
6
9
12 16 17 15 14
12
16
17
15
14
11 10 13
11
10
13

Nomenclatura de los componentes

1.

Ventilador

10.

Rectificador

de los componentes 1. Ventilador 10. Rectificador 2. Tapa accionamiento 11. Tapa trasera 3. Rodamiento 4.

2. Tapa accionamiento

11. Tapa trasera

10. Rectificador 2. Tapa accionamiento 11. Tapa trasera 3. Rodamiento 4. Estator 5. Tornillo 6. Rotor

3. Rodamiento

2. Tapa accionamiento 11. Tapa trasera 3. Rodamiento 4. Estator 5. Tornillo 6. Rotor 12. Condensador

4. Estator

Tapa accionamiento 11. Tapa trasera 3. Rodamiento 4. Estator 5. Tornillo 6. Rotor 12. Condensador 13.

5. Tornillo

11. Tapa trasera 3. Rodamiento 4. Estator 5. Tornillo 6. Rotor 12. Condensador 13. Tapa protectora

6. Rotor

12.

Condensador

12. Condensador 13. Tapa protectora

13.

Tapa protectora

6. Rotor 12. Condensador 13. Tapa protectora Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego

Junta 6. Rotor 12. Condensador 13. Tapa protectora 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de

15. Regulador de tensión

13. Tapa protectora Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de fijacion 9. Rodamiento

7. Polea

Tapa protectora Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de fijacion 9. Rodamiento 16.

8. Juego de fijacion

Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de fijacion 9. Rodamiento 16. Juego de

9. Rodamiento

Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de fijacion 9. Rodamiento 16. Juego de

16. Juego de escobillas

Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de fijacion 9. Rodamiento 16. Juego de

17. Porta escobillas

Junta 15. Regulador de tensión 7. Polea 8. Juego de fijacion 9. Rodamiento 16. Juego de

1. Entrada de contaminantes abrasivos

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ Pérdida de la capacidad del alternador para generar carga para alimentar el sistema.

Aspecto:

ƒ Escobillas del regulador bloqueadas debido a la entrada de contaminantes sólidos en el compar- timiento de las escobillas. (Figura 1.01)

ƒ Cortocircuito o quema del puente rectificador por recalentamiento debido a la entrada exce- siva de contaminantes. (Figuras 1.02 y 1.03)

ƒ Rotación bloqueada del rotor y rotura de la bobina. (Figura 4.01)

bloqueada del rotor y rotura de la bobina. (Figura 4.01) Fig. 1.01 - Escobillas del regulador

Fig. 1.01 - Escobillas del regulador bloqueadas.

4.01) Fig. 1.01 - Escobillas del regulador bloqueadas. Fig. 1.02 - Cortocircuito o quema del puente

Fig. 1.02 - Cortocircuito o quema del puente rectificador.

Fig. 1.02 - Cortocircuito o quema del puente rectificador. Fig. 1.03 - Cortocircuito o quema del

Fig. 1.03 - Cortocircuito o quema del puente rectificador.

Fig. 1.03 - Cortocircuito o quema del puente rectificador. Fig. 1.04 - Rotación bloqueada del rotor

Fig. 1.04 - Rotación bloqueada del rotor y rotura de la bobina.

ƒ Desgaste de los anillos colectores causado por la fricción producida por contaminantes. (Figura

1.05)

ƒ Acumulación en exceso de contaminantes en el exterior alrededor del alternador. (Figura 1.06)

de contaminantes en el exterior alrededor del alternador. (Figura 1.06) Fig. 1.05 - Desgaste de los

Fig. 1.05 - Desgaste de los anillos colectores.

Causas:

ƒ Exposición del alternador a contaminantes exter- nos durante un período prolongado.

Correcciones:

ƒ Evitar la exposición extrema el alternador a con- taminantes externos.

ƒ Limpiar periódicamente el compartimiento del motor solo con agua corriente para evitar la acu- mulación de contaminantes.

corriente para evitar la acu- mulación de contaminantes. Fig. 1.06 - Acumulación en exceso de contaminantes.

Fig. 1.06 - Acumulación en exceso de contaminantes.

2. Escobilla del regulador de tensión y anillo colector quemados

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ Pérdida de la capacidad del alternador para generar carga para alimentar el sistema.

ƒ Luz indicadora del tablero encendida.

Aspecto:

ƒ Entrada y ataque de fluidos corrosivos.

ƒ Escobillas del regulador de tensión quemadas. (Figura 2.01)

ƒ Recubrimiento de sellado de las escobillas del regulador de tensión quemado. (Figura 2.02)

escobillas del regulador de tensión quemado. (Figura 2.02) Fig. 2.01 - Escobillas del regulador de tensión

Fig. 2.01 - Escobillas del regulador de tensión quemadas.

Causas:

ƒ Uso de productos químicos en la limpieza del vehículo.

Correcciones:

ƒ No usar productos químicos en la limpieza del compartimiento del motor, por ejemplo, disolven- tes, aceites, desengrasantes, detergentes, etc.

disolven- tes, aceites, desengrasantes, detergentes, etc. Fig. 2.02 - Recubrimiento de sellado de las escobillas del

Fig. 2.02 - Recubrimiento de sellado de las escobillas del regulador de tensión quemado.

3. Cortocircuito

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ Pérdida de la capacidad del alternador para generar carga para alimentar el sistema.

ƒ Luz indicadora del tablero encendida.

Aspecto:

ƒ Regulador de tensión quemado. (Figura 3.01)

ƒ Diodos positivos, negativos y de excitación del puente rectificador quemados. (Figura 3.02)

ƒ Escobillas y terminales del regulador de tensión quemados. (Figura 3.03)

ƒ Bobina del rotor rota o quemada. (Figura 3.04)

ƒ Bobina del estator quemada. (Figura 3.05)

(Figura 3.04) ƒ Bobina del estator quemada. (Figura 3.05) Fig. 3.01 - Regulador de tensión quemado.

Fig. 3.01 - Regulador de tensión quemado.

(Figura 3.05) Fig. 3.01 - Regulador de tensión quemado. Fig. 3.02 - Diodos positivos rotos o

Fig. 3.02 - Diodos positivos rotos o quemados.

quemado. Fig. 3.02 - Diodos positivos rotos o quemados. Fig. 3.03 - Escobillas y terminales del

Fig. 3.03 - Escobillas y terminales del regulador de tensión quemados.

Escobillas y terminales del regulador de tensión quemados. Fig. 3.04 - Bobina del rotor rota o

Fig. 3.04 - Bobina del rotor rota o quemada.

quemados. Fig. 3.04 - Bobina del rotor rota o quemada. Fig. 3.05 - Bobina del estator

Fig. 3.05 - Bobina del estator quemada.

Causas:

ƒ Entrada de componentes metálicos del exterior, en contacto con los anillos colectores y la bobina del rotor.

ƒ Uso de productos químicos en la limpieza del vehículo.

ƒ Recalentamiento del alternador, producido por:

contaminación por abrasivos externos, sobre- carga del sistema, etc.

ƒ Batería instalada incorrectamente en el vehículo (polaridad invertida).

Correcciones:

ƒ Impedir la entrada de componentes metálicos del exterior, que puedan afectar el correcto fun- cionamiento del alternador.

ƒ No usar productos químicos en la limpieza del compartimiento del motor, por ejemplo, disolven- tes, aceites, desengrasantes, detergentes, etc.

ƒ Evitar la exposición extrema el alternador a con- taminantes externos.

ƒ Evitar la sobrecarga del sistema eléctrico con exceso de dispositivos consumidores: faros adicionales, equipos de sonido (en coches par- ticulares), aire acondicionado, etc.

4. Adulteración del producto

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ Pérdida de la capacidad del alternador para generar carga para alimentar el sistema.

ƒ Luz indicadora del tablero encendida.

Aspecto:

ƒ Evidencia de adulteración de las condiciones ori-

ginales del producto, por ejemplo, tornillos suel-

tos o perdidos (figura 4.01), soldadura dañada

o inexistente en los terminales del puente rec-

tificador (figura 4.02), polea dañada, rotura de

las escobillas del regulador de tensión (figura

4.03), falta de terminales en el alternador (figura

4.04), instalación de componentes de terceros

(figura 4.05), componentes en posición inco-

rrecta (figura 4.06), rosca del eje dañada (figura

4.07), etc.

(figura 4.06), rosca del eje dañada (figura 4.07), etc. Fig. 4.01 - Evidencia de adulteración de

Fig. 4.01 - Evidencia de adulteración de las condiciones originales del producto.

de adulteración de las condiciones originales del producto. Fig. 4.02 - Soldadura dañada o inexistente en

Fig. 4.02 - Soldadura dañada o inexistente en los terminales del puente rectificador.

o inexistente en los terminales del puente rectificador. Fig. 4.03 - Rotura de las escobillas del

Fig. 4.03 - Rotura de las escobillas del regulador de tensión.

Fig. 4.04 - Falta de terminales en el alternador. Fig. 4.05 - Instalación de componentes

Fig. 4.04 - Falta de terminales en el alternador.

Fig. 4.04 - Falta de terminales en el alternador. Fig. 4.05 - Instalación de componentes de

Fig. 4.05 - Instalación de componentes de terceros.

Fig. 4.05 - Instalación de componentes de terceros. Fig. 4.06 - Componentes en posición incorrecta. Fig.

Fig. 4.06 - Componentes en posición incorrecta.

terceros. Fig. 4.06 - Componentes en posición incorrecta. Fig. 4.07 - Rosca del eje dañada. Causas:

Fig. 4.07 - Rosca del eje dañada.

Causas:

ƒ Adulteración de las condiciones originales del producto.

Correcciones:

ƒ Seguir los procedimientos correctos de repara-

ción y reemplazo de los componentes.

ƒ Asegurarse siempre de que los componentes

reemplazados están en la posición correcta y

bien sujetos.

ƒ Durante la reparación del producto usar siempre

componentes originales MAHLE.

ƒ Después de la reparación del producto, verificar

que el alternador funciona correctamente, por

medio de pruebas de tensión, corriente, etc.

Obs.: No se recomienda la violación del alternador dentro del período de garantía, puesto que hacerlo dará lugar a la pérdida de la garantía del producto.

5. Entrada de agua

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ Pérdida de la capacidad del alternador para generar carga para alimentar el sistema.

ƒ Luz indicadora del tablero encendida.

Aspecto:

ƒ Oxidación de la carcasa del rotor. (Figura 5.01)

ƒ Oxidación del armazón del estator. (Figura 5.2)

ƒ Bloqueo de los componentes: giro del rotor y escobillas del regulador de tensión. (Figura 5.03)

ƒ Oxidación de los terminales. (Figura 5.04)

5.03) ƒ Oxidación de los terminales. (Figura 5.04) Fig. 5.01 - Oxidación de la carcasa del

Fig. 5.01 - Oxidación de la carcasa del rotor.

5.04) Fig. 5.01 - Oxidación de la carcasa del rotor. Fig. 5.02 - Oxidación del armazón

Fig. 5.02 - Oxidación del armazón del estator.

del rotor. Fig. 5.02 - Oxidación del armazón del estator. Fig. 5.03 - Bloqueo de los

Fig. 5.03 - Bloqueo de los componentes.

del estator. Fig. 5.03 - Bloqueo de los componentes. Fig. 5.04 - Oxidación de los terminales.

Fig. 5.04 - Oxidación de los terminales.

Causas:

ƒ Entrada excesiva de agua.

Correcciones:

ƒ Evitar la exposición del alternador a exceso de agua durante su uso en el vehículo o durante su lavado.

6. Impacto

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ Pérdida de la capacidad del alternador para generar carga para alimentar el sistema.

ƒ Emisión de ruido durante el funcionamiento del alternador.

Aspecto:

ƒ Rotura de componentes, tales como: termina- les, tapas de protección, cojinetes, regulador de tensión, paletas del estator, etc. (Figuras 6.01, 6.02 y 6.03)

ƒ Marcas de impacto, tales como abolladuras, ara- ñazos, envase del producto dañado, etc. (Figura

6.04)

ara- ñazos, envase del producto dañado, etc. (Figura 6.04) Fig. 6.01 - Rotura de componentes. Fig.

Fig. 6.01 - Rotura de componentes.

etc. (Figura 6.04) Fig. 6.01 - Rotura de componentes. Fig. 6.02 - Rotura de componentes. Fig.

Fig. 6.02 - Rotura de componentes.

- Rotura de componentes. Fig. 6.02 - Rotura de componentes. Fig. 6.03 - Rotura de componentes.

Fig. 6.03 - Rotura de componentes.

- Rotura de componentes. Fig. 6.03 - Rotura de componentes. Fig. 6.04 - Marcas de impacto.

Fig. 6.04 - Marcas de impacto.

Causas:

ƒ Manipulación inadecuada del producto.

ƒ Caídas o golpes sufridos durante la instalación o el transporte del producto.

Correcciones:

ƒ Reemplazar la parte defectuosa por un compo- nente original MAHLE.

ƒ Evitar impactos sobre el producto.

FALLAS PREMATURAS EN

MOTORES DE ARRANQUE

Vista explotada del motor de arranque

4
4
3 1 2 5 10 9 6 8 7 18 17 11 16 14 15
3
1
2
5
10
9
6
8
7
18
17
11
16
14
15
13
12

Nomenclatura de los componentes

1.

Tapa accionamiento

10.

Rodamiento

1. Tapa accionamiento 10. Rodamiento 11. Juego de fijacion
1. Tapa accionamiento 10. Rodamiento 11. Juego de fijacion

11.

Juego de fijacion

2. Rodamiento

10. Rodamiento 11. Juego de fijacion 2. Rodamiento 3. Tapa intermedia 4. Solenoide 5. Relé auxiliar

3. Tapa intermedia

11. Juego de fijacion 2. Rodamiento 3. Tapa intermedia 4. Solenoide 5. Relé auxiliar 6. Impulsor

4. Solenoide

de fijacion 2. Rodamiento 3. Tapa intermedia 4. Solenoide 5. Relé auxiliar 6. Impulsor 7. Palanca

5. Relé auxiliar

Rodamiento 3. Tapa intermedia 4. Solenoide 5. Relé auxiliar 6. Impulsor 7. Palanca de accionamiento 8.

6. Impulsor

Tapa intermedia 4. Solenoide 5. Relé auxiliar 6. Impulsor 7. Palanca de accionamiento 8. Engranaje planetario

7. Palanca de accionamiento

5. Relé auxiliar 6. Impulsor 7. Palanca de accionamiento 8. Engranaje planetario 9. Inducido 12. Estator

8. Engranaje planetario

9. Inducido
9. Inducido
Palanca de accionamiento 8. Engranaje planetario 9. Inducido 12. Estator 13. Porta escobillas 14. Juego de

12. Estator

13. Porta escobillas
13.
Porta escobillas

14. Juego de escobillas

15. Tapa trasera 16. Protector térmico
15. Tapa trasera
16.
Protector térmico

17. Piñon

14. Juego de escobillas 15. Tapa trasera 16. Protector térmico 17. Piñon 18. Engranaje planetario con

18. Engranaje planetario con impulsor

14. Juego de escobillas 15. Tapa trasera 16. Protector térmico 17. Piñon 18. Engranaje planetario con

1. Rotura del piñón

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

ƒ Ruido (engranaje patinando) y vibraciones al arrancar el motor.

Aspecto:

ƒ Piñón con uno o más dientes rotos. (Figura 1.01)

Causas:

ƒ Accionamiento de la llave de encendido del vehículo con el motor en marcha o durante una oscilación de la cremallera (rotación en el sentido inverso).

Correcciones:

ƒ Evitar el accionamiento de la llave de encendido memoria mientras el motor del vehículo está en marcha o parando.

mientras el motor del vehículo está en marcha o parando. Fig. 1.01 - Piñón con uno

Fig. 1.01 - Piñón con uno o más dientes rotos.

2. Colector centrifugado

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

Aspecto:

ƒ Colector y portaescobillas totalmente destruidos. (Figuras 2.01 y 2.02)

ƒ Daño en los filamentos del inducido. (Figura

2.03)

ƒ Daño en los filamentos del inducido. (Figura 2.03) Fig. 2.01 - Colector y portaescobillas totalmente

Fig. 2.01 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos.

2.01 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos. Fig. 2.02 - Colector y portaescobillas totalmente

Fig. 2.02 - Colector y portaescobillas totalmente destruidos.

Fig. 2.03 - Daño en los filamentos del inducido. Causas: ƒ Impulsor atrapado en el

Fig. 2.03 - Daño en los filamentos del inducido.

Causas:

ƒ Impulsor atrapado en el volante (cremallera) debido a fallas eléctricas, en el solenoide u otros componentes eléctricos del sistema de arranque del vehículo (por ejemplo, relés, llave de encen- dido, etc.).

Correcciones:

ƒ Revisar el solenoide y todos los componentes eléctricos del sistema de encendido, en busca de fallas.

3. Sobrecarga de corriente eléctrica

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

que presenta el vehículo: ƒ El vehículo no arranca. Fig. 3.01 - Induzido quemado. Fig. 3.02

Fig. 3.01 - Induzido quemado.

ƒ El vehículo no arranca. Fig. 3.01 - Induzido quemado. Fig. 3.02 - Rompimento dos filamentos

Fig. 3.02 - Rompimento dos filamentos do induzido.

Aspecto:

ƒ Inducido quemado. (Figura 3.01)

ƒ Rotura de los filamentos del inducido. (Figura

3.02)

ƒ Expansión y pérdida de aislación de los filamen- tos del inducido. (Figura 3.03)

ƒ Posible destrucción del portaescobillas. (Figura

3.04)

ƒ Bobina interna del solenoide quemada. (Figura

3.05)

Causas:

ƒ Recalentamiento del motor de arranque debido al aumento de la corriente eléctrica en el circuito, causado por accionamiento prolongado (dificul- tad en el arranque).

ƒ Batería dañado o sobredimensionada para el motor de arranque.

Fig. 3.03 - Expansión y pérdida de aislación de los filamentos del inducido. Fig. 3.04

Fig. 3.03 - Expansión y pérdida de aislación de los filamentos del inducido.

y pérdida de aislación de los filamentos del inducido. Fig. 3.04 - Posible destrucción del portaescobillas.

Fig. 3.04 - Posible destrucción del portaescobillas.

Fig. 3.04 - Posible destrucción del portaescobillas. Fig. 3.05 - Bobina interna del solenoide quemada.

Fig. 3.05 - Bobina interna del solenoide quemada.

Correcciones:

ƒ Revisión de todo el sistema relacionado con el arranque del motor.

ƒ Revisión de la batería para identificación de fallas

y verificación de la correcta capacidad para la alimentación del motor de arranque.

ƒ Evitar el accionamiento prolongado del motor

de arranque, para minimizar el recalentamiento

y los picos de corriente. (Nunca hacer funcionar

el motor de arranque durante más de 30 segun- dos, en cuyo caso se debe mantener el motor de arranque apagado durante al menos 2 minu- tos, para que se enfríe y se recargue la batería, antes de accionarlo de nuevo. El recalentamiento por accionamiento prolongado puede causar daños graves en el producto).

4. Entrada de contaminantes abrasivos

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

que presenta el vehículo: ƒ El vehículo no arranca. Fig. 4.02 - Bloqueo del movimiento de

Fig. 4.02 - Bloqueo del movimiento de avance, rotación y retorno del impulsor.

Aspecto:

ƒ Ruido y desgaste prematuro de los rodamientos. (Figura 4.01)

ƒ Bloqueo del movimiento de avance, rotación y retorno del impulsor. (Figuras 4.02 y 4.03)

ƒ Bloqueo del movimiento del solenoide y palanca de acople. (Figura 4.04)

Causas:

ƒ Exposición del motor de arranque a contaminan- tes externos durante un período prolongado.

Correcciones:

ƒ Evitar la exposición extrema del motor de arran- que a contaminantes externos.

ƒ Limpiar el compartimiento del motor perió- dicamente para evitar la acumulación de contaminantes.

dicamente para evitar la acumulación de contaminantes. Fig. 4.01 - Ruido y desgaste prematuro de los

Fig. 4.01 - Ruido y desgaste prematuro de los rodamientos.

Fig. 4.01 - Ruido y desgaste prematuro de los rodamientos. Fig. 4.03 - Bloqueo del movimiento

Fig. 4.03 - Bloqueo del movimiento de avance, rotación y retorno del impulsor.

del movimiento de avance, rotación y retorno del impulsor. Fig. 4.04 - Bloqueo del movimiento del

Fig. 4.04 - Bloqueo del movimiento del solenoide y palanca de acople.

5. Entrada de agua

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

Aspecto:

ƒ Oxidación de la armadura del inducido. (Figura

5.01)

ƒ Oxidación de los rodamientos. (Figura 5.02)

ƒ Oxidación del portaescobillas (los resortes del portaescobillas dejan de ejercer presión, de modo que las escobillas no se ponen en con- tacto con el colector). (Figura 5.03)

ƒ Oxidación de los contactos internos del sole- noide. (Figura 5.04)

de los contactos internos del sole- noide. (Figura 5.04) Fig. 5.01 - Oxidación de la armadura

Fig. 5.01 - Oxidación de la armadura del inducido.

5.04) Fig. 5.01 - Oxidación de la armadura del inducido. Fig. 5.02 - Oxidación de los

Fig. 5.02 - Oxidación de los rodamientos.

del inducido. Fig. 5.02 - Oxidación de los rodamientos. Fig. 5.03 - Oxidación del portaescobillas. Fig.

Fig. 5.03 - Oxidación del portaescobillas.

los rodamientos. Fig. 5.03 - Oxidación del portaescobillas. Fig. 5.04 - Oxidación de los contactos internos

Fig. 5.04 - Oxidación de los contactos internos del solenoide.

Causas:

ƒ Entrada excesiva de agua.

ƒ Obstrucción de los tubos de ventilación.

Correcciones:

ƒ Evitar la exposición del motor de arranque a exceso de agua durante su uso en el vehículo o durante su lavado.

6. Adulteración del producto

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

ƒ Ruido y vibraciones al arrancar el motor.

Aspecto:

ƒ Evidencia de adulteración de las condiciones

originales del producto, por ejemplo, tornillos

sueltos o perdidos, componentes rotos, falta de

terminales en el solenoide, instalación de com-

ponentes de terceros, falta de componentes,

etc. (Figuras 6.01, 6.02 y 6.03)

falta de componentes, etc. (Figuras 6.01, 6.02 y 6.03) Fig. 6.01 - Evidencia de adulteración de

Fig. 6.01 - Evidencia de adulteración de las condiciones originales del producto.

de adulteración de las condiciones originales del producto. Fig. 6.02 - Evidencia de adulteración de las

Fig. 6.02 - Evidencia de adulteración de las condiciones originales del producto.

de adulteración de las condiciones originales del producto. Fig. 6.03 - Evidencia de adulteración de las

Fig. 6.03 - Evidencia de adulteración de las condiciones originales del producto.

Causas:

ƒ Adulteración de las condiciones originales del producto.

Correcciones:

ƒ Seguir los procedimientos correctos de repara- ción y reemplazo de los componentes.

ƒ Asegurarse siempre de que los componentes reemplazados están en la posición correcta y bien sujetos.

ƒ Durante la reparación del producto usar siempre componentes originales MAHLE.

ƒ Después de la reparación del producto, verificar que el motor de arranque funciona correcta- mente, por medio de pruebas.

Obs.: No se recomienda la violación del motor de arranque dentro del período de garantía, puesto que hacerlo dará lugar a la pérdida de la garantía del producto.

7. Impacto

Defecto que presenta el vehículo:

ƒ El vehículo no arranca.

ƒ Emisión de ruido durante el funcionamiento del

motor de arranque.

Aspecto:

ƒ Rotura de componentes, tales como: cojinete

delantero, solenoide, cojinete trasero, carcasa

del estator, etc. (Figuras 7.01 y 7.02)

ƒ Rotura del eje del inducido o del reductor (si el

motor de arranque tiene). (Figura 7.03)

ƒ Marcas de impacto, tales como abolladuras,

arañazos, envase del producto dañado, etc.

(Figura 7.04)

arañazos, envase del producto dañado, etc. (Figura 7.04) Fig. 7.01 - Rotura de componentes. Fig. 7.02

Fig. 7.01 - Rotura de componentes.

etc. (Figura 7.04) Fig. 7.01 - Rotura de componentes. Fig. 7.02 - Rotura de componentes. Fig.

Fig. 7.02 - Rotura de componentes.

- Rotura de componentes. Fig. 7.02 - Rotura de componentes. Fig. 7.03 - Rotura del eje

Fig. 7.03 - Rotura del eje del inducido o del reductor (si el motor de arranque tiene).

del inducido o del reductor (si el motor de arranque tiene). Fig. 7.04 - Marcas de

Fig. 7.04 - Marcas de impacto.

Causas:

ƒ Manipulación inadecuada del producto.

ƒ Caídas o golpes sufridos durante la instalación o el transporte del producto.

ƒ Impactos generados por los problemas de vibra- ción del motor de combustión interna.

Correcciones:

ƒ Reemplazar la parte defectuosa por un compo- nente original MAHLE.

ƒ Evitar impactos sobre el producto.

ƒ Revisar la fijación del motor de arranque.

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4

SISTEMA DE CARGA

Introducción

El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida para alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El alternador es el elemento principal de este sistema el cual transforma la energía mecánica en energía eléctrica con base en la formación de campos magnéticos (rotor) que atraviesan los embobinados (estator), induciendo de esta manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna que posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos que se encuentran dentro del alternador.

Para que el sistema de carga se encuentre operando satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el motor encendido.

Equipo y herramientas

• Multímetro

• Pinza inductiva

• Lámpara de pruebas

• Cables puente

• Estetoscopio

• Juego de autoclee

• Juego de llaves

• Juego de desarmadores

• Juego de pinzas

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• Lentes de seguridad

• Cautín

Materiales requeridos

• Limpiador para terminales eléctricas

• Franela o estopa

• Grasa

• Solvente biodegradable

• Lija

Recomendaciones de seguridad

Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar debajo del automóvil.

Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el alternador para evitar un corto circuito durante el proceso.

A continuación se describe el sistema de carga.

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Revisión de la banda

Verifica las condiciones de la banda, la cual no debe tener:

• Grietas

• Rupturas

• Abrillantado

• Aceite

En caso necesario reemplaza la banda.

• Aceite En caso necesario reemplaza la banda. Revisa la tensión de la banda de 0”

Revisa la tensión de la banda de 0” a 3/8” de deflexión.

• Aceite En caso necesario reemplaza la banda. Revisa la tensión de la banda de 0”

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Formas de tensar la banda

Existen 3 opciones de tensar la banda 1) Con tornillo pivote, tornillo de ajuste y fijación 1.1) Afloja el tornillo pivote.

tornillo de ajuste y fijación 1.1) Afloja el tornillo pivote. 1.2) Afloja el tornillo de ajuste

1.2) Afloja el tornillo de ajuste y fijación.

tornillo de ajuste y fijación 1.1) Afloja el tornillo pivote. 1.2) Afloja el tornillo de ajuste

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1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda.

AUTOMOTRIZ 1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda. 1.4) Aprieta el tornillo de

1.4) Aprieta el tornillo de ajuste y fijación.

AUTOMOTRIZ 1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda. 1.4) Aprieta el tornillo de

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1.5) Aprieta el tornillo pivote.

ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ 1.5) Aprieta el tornillo pivote. 2) Polea de ajuste automático 2.1) Jala la polea

2) Polea de ajuste automático 2.1) Jala la polea en sentido contrario de su tensión.

1.5) Aprieta el tornillo pivote. 2) Polea de ajuste automático 2.1) Jala la polea en sentido

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2.2) Acomoda la banda.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ 2.2) Acomoda la banda. 2.3) Libera o suelta la polea Nota: El

2.3) Libera o suelta la polea

Nota: El mecanismo de la polea dará la tensión adecuada a la banda.

Acomoda la banda. 2.3) Libera o suelta la polea Nota: El mecanismo de la polea dará

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2.4) En caso de reemplazo de la banda, verifica si el vehículo cuenta con una etiqueta que muestre la colocación correcta de la banda.

etiqueta que muestre la colocación correcta de la banda. 3) Polea tensora con tornillo de fijación

3) Polea tensora con tornillo de fijación y tornillo de ajuste.

que muestre la colocación correcta de la banda. 3) Polea tensora con tornillo de fijación y

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Inspección

Revisa los conectores del alternador que no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos.

en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos. En caso de que el regulador de voltaje sea

En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que los conectores no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos.

no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos. 77

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los cuales no deben tener grietas, desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso necesario.

desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso necesario. Enciende el motor. 78

Enciende el motor.

desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso necesario. Enciende el motor. 78

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Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el alternador, los cuales son síntomas de baleros dañados o de rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen estos ruidos será necesario reparar el alternador.

aparecen estos ruidos será necesario reparar el alternador. Fusible principal El fusible principal puede ser un

Fusible principal

El fusible principal puede ser un cable fusible o un fusible.

Cable fusible

Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el compartimiento del motor.

fusible o un fusible. Cable fusible Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el

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Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.

Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra. Conecta la punta de la lámpara

Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible y verifica que encienda.

lámpara de pruebas a tierra. Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el cable fusible.

de que la lámpara no encienda, reemplaza el cable fusible. Fusible Localiza el fusible que se

Fusible

Localiza el fusible que se encuentra en la caja de fusibles, la cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el centro de carga o en el compartimiento del motor.

la cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el centro de carga o en

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.

Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra. Conecta la punta de la lámpara

Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el fusible.

al otro extremo del fusible y verifica que encienda, en caso de que la lámpara no

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Revisa las condiciones del acumulador

Ver tema de pruebas del acumulador.

del acumulador Ver tema de pruebas del acumulador. Prueba de descarga del acumulador en reposo Coloca

Prueba de descarga del acumulador en reposo

Coloca la llave en la posición de apagado.

tema de pruebas del acumulador. Prueba de descarga del acumulador en reposo Coloca la llave en

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Las luces y accesorios deben estar apagados.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Las luces y accesorios deben estar apagados. Las puertas deben estar cerradas.

Las puertas deben estar cerradas.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Las luces y accesorios deben estar apagados. Las puertas deben estar cerradas.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Desconecta la terminal negativa del acumulador.

AUTOMOTRIZ Desconecta la terminal negativa del acumulador. Conecta una lámpara de pruebas entre la terminal negativa

Conecta una lámpara de pruebas entre la terminal negativa y el poste, en caso de que la luz no encienda, el acumulador no tiene una descarga en reposo.

la terminal negativa y el poste, en caso de que la luz no encienda, el acumulador

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Si la lámpara de pruebas enciende, hay un corto y debe ser reparado antes de que el sistema de carga se revise.

ser reparado antes de que el sistema de carga se revise. Para localizar el corto realiza

Para localizar el corto realiza lo siguiente: Desconecta el cableado del alternador.

Nota:En caso de que la luz de la lámpara de prueba se apague, existe un problema en el alternador y éste deberá ser reparado.

de que la luz de la lámpara de prueba se apague, existe un problema en el

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Si la lámpara sigue encendida y el alternador cuenta con un regulador externo, desconecta el cableado del regulador, si la luz se apaga, entonces el regulador está dañado y lo deberás reemplazar.

el regulador está dañado y lo deberás reemplazar. Si la lámpara sigue encendida, quita cada fusible

Si la lámpara sigue encendida, quita cada fusible hasta que la luz se apague, lo cual indicará el componente que tiene el corto, reemplaza dicho componente.

fusible hasta que la luz se apague, lo cual indicará el componente que tiene el corto,

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Prueba de voltaje del alternador.

Usa un voltímetro para revisar el voltaje del acumulador con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V aproximadamente.

revisar el voltaje del acumulador con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V aproximadamente.

Enciende el motor

revisar el voltaje del acumulador con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V aproximadamente.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Acelera el motor a 2000RPM.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Acelera el motor a 2000RPM. La lectura debe ser de 14 a

La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe un mal funcionamiento en el sistema de carga.

2000RPM. La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe un mal

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Enciende las luces y el voltaje deberá bajar y después recuperarse al valor anterior, en caso contrario existe un mal funcionamiento en el sistema de carga.

existe un mal funcionamiento en el sistema de carga. Si la lectura del voltímetro es mayor

Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una sobrecarga, por lo que debes revisar lo siguiente:

de carga. Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una sobrecarga, por lo

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1) Si el regulador es exterior, limpia la superficie de contacto de tierra con lija para eliminar la suciedad u oxidación.

de tierra con lija para eliminar la suciedad u oxidación. 2) Aprieta bien el tornillo de

2) Aprieta bien el tornillo de sujeción del regulador externo y repite la prueba anterior para corregir la falla.

2) Aprieta bien el tornillo de sujeción del regulador externo y repite la prueba anterior para

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Si el voltaje continúa siendo mayor a 15V, entonces con ayuda del diagrama correspondiente, verifica si alguna de sus conexiones está invertida. En caso de que las conexiones estén correctas, reemplaza el regulador.

que las conexiones estén correctas, reemplaza el regulador. Si el regulador está dentro del alternador o

Si el regulador está dentro del alternador o sobre el cuerpo del alternador, quita el conector del regulador y si baja el voltaje reemplaza el regulador.

o sobre el cuerpo del alternador, quita el conector del regulador y si baja el voltaje

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Si aún el voltaje es mayor a 15V, entonces existe un daño interno en el alternador y deberá repararse.

un daño interno en el alternador y deberá repararse. Si el voltaje es menor a 13.5V,

Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces existe una carga insuficiente y deberás realizar lo siguiente:

repararse. Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces existe una carga insuficiente y deberás realizar

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1) Apaga el motor.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ 1) Apaga el motor. 2) Coloca la llave en encendido (ignición). 94

2) Coloca la llave en encendido (ignición).

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ 1) Apaga el motor. 2) Coloca la llave en encendido (ignición). 94

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3) Verifica que la luz indicadora de carga en el tablero encienda, ya que puede haber un circuito defectuoso que cause un mal funcionamiento del alternador, en caso de que la lámpara no encienda procede a repararla.

en caso de que la lámpara no encienda procede a repararla. Si aún el voltaje de

Si aún el voltaje de la batería es menor a 13.5V, verifica la conexión de tierra del regulador (limpia las superficies de contacto a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y repite la prueba.

del regulador (limpia las superficies de contacto a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y repite

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Si la falla persiste realiza cualquiera de las siguientes 2 pruebas:

1) Prueba para un regulador de 2 puntas. 1.1) Desconecta un cable del regulador.

de 2 puntas. 1.1) Desconecta un cable del regulador. 1.2) Pégalo en la otra punta del

1.2) Pégalo en la otra punta del regulador.

Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve a más de 15V. Si es mayor desconecta el cable.

regulador. Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve a más de 15V.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

1.3) Observa la lectura que deberá incrementarse para indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto deberás reemplazar el regulador.

buen estado y por lo tanto deberás reemplazar el regulador. 1.4) En caso de que el

1.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el regulador está en buen estado.

En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el

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2) Prueba para un regulador de 4 puntas

2.1) Retira el conector del regulador.

regulador de 4 puntas 2.1) Retira el conector del regulador. 2.2) Coloca un puente entre las

2.2) Coloca un puente entre las terminales siguientes: F y 3 para un vehículo GM.

Nota: F y A para un vehículo Ford I y Tierra para un vehículo Chrysler.

siguientes: F y 3 para un vehículo GM. Nota: F y A para un vehículo Ford

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

2.3) Observa la lectura la cual deberá incrementarse para indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto deberás reemplazar el regulador.

buen estado y por lo tanto deberás reemplazar el regulador. 2.4) En caso de que el

2.4) En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el regulador está en buen estado.

En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Prueba de producción de corriente del alternador.

Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la terminal BAT del alternador.

Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la terminal BAT del alternador. Enciende

Enciende el motor.

Coloca la pinza inductiva del amperímetro en el cable de la terminal BAT del alternador. Enciende

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Observa que la lectura sea de 10 A como mínimo con todos los accesorios apagados.

Nota: En vehículos que tienen un mayor número de accesorios o equipo eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor de 10 A. Consulta el manual del fabricante.

eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor de 10 A. Consulta el manual del fabricante.

Enciende las luces.

eléctrico el consumo de corriente deberá ser mayor de 10 A. Consulta el manual del fabricante.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

La lectura del amperímetro deberá incrementarse aproximadamente 5 amperes y mantenerse en ese valor. En caso de que la lectura disminuya o no se mantenga, entonces existe un mal funcionamiento del sistema de carga.

entonces existe un mal funcionamiento del sistema de carga. Desmontaje del alternador Retira los conectores eléctricos

Desmontaje del alternador

Retira los conectores eléctricos del alternador.

mal funcionamiento del sistema de carga. Desmontaje del alternador Retira los conectores eléctricos del alternador. 102

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Quita el tornillo de fijación.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Quita el tornillo de fijación. Retira la banda. 103

Retira la banda.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Quita el tornillo de fijación. Retira la banda. 103

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Quita el tornillo del pivote.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Quita el tornillo del pivote. Extrae el alternador. 104

Extrae el alternador.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Quita el tornillo del pivote. Extrae el alternador. 104

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Desarmado

Raya o pinta una línea a través de la carcaza del alternador para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma posición.

para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma posición. Afloja la tuerca de

Afloja la tuerca de sujeción de la polea.

para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma posición. Afloja la tuerca de

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Retira la tuerca.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Retira la tuerca. Quita la polea y el separador. 106

Quita la polea y el separador.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Retira la tuerca. Quita la polea y el separador. 106

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Retira el ventilador.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Retira el ventilador. Retira la arandela espaciadora. 107

Retira la arandela espaciadora.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Retira el ventilador. Retira la arandela espaciadora. 107

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Para un alternador motorcraft quita los tornillos del regulador y el portaescobilla.

quita los tornillos del regulador y el portaescobilla. Para un alternador motorcraft retira el regulador y

Para un alternador motorcraft retira el regulador y la portaescobilla.

tornillos del regulador y el portaescobilla. Para un alternador motorcraft retira el regulador y la portaescobilla.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Afloja los tornillos de la carcaza.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Afloja los tornillos de la carcaza. Quita los tornillos de la carcaza.

Quita los tornillos de la carcaza.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Afloja los tornillos de la carcaza. Quita los tornillos de la carcaza.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Con un desarmador despega las tapas.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Con un desarmador despega las tapas. Retira con cuidado las tapas. 110

Retira con cuidado las tapas.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Con un desarmador despega las tapas. Retira con cuidado las tapas. 110

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Retira el rotor de la tapa delantera.

ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Retira el rotor de la tapa delantera. Afloja los tornillos de la placa de

Afloja los tornillos de la placa de sujeción del balero, en caso de que exista.

el rotor de la tapa delantera. Afloja los tornillos de la placa de sujeción del balero,

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Retira la placa del balero, en caso de que exista.

Retira la placa del balero, en caso de que exista. Con ayuda de la herramienta adecuada

Con ayuda de la herramienta adecuada retira el balero de la tapa.

Retira la placa del balero, en caso de que exista. Con ayuda de la herramienta adecuada

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Revisa que el balero no produzca ruido anormal, en caso necesario reemplázalo.

Nota: En algunos casos el balero viene sellado en su montaje, si éste es el caso, reemplaza la tapa completa.

balero viene sellado en su montaje, si éste es el caso, reemplaza la tapa completa. Retira

Retira la cubierta de plástico.

balero viene sellado en su montaje, si éste es el caso, reemplaza la tapa completa. Retira

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Desuelda las terminales del estator.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Desuelda las terminales del estator. Extrae el estator de la tapa trasera.

Extrae el estator de la tapa trasera.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Desuelda las terminales del estator. Extrae el estator de la tapa trasera.

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos. Retira el portaescobillas. 115

Retira el portaescobillas.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos. Retira el portaescobillas. 115

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Comprueba la tensión de los resortes de las escobillas.

Comprueba la tensión de los resortes de las escobillas. Comprueba que las escobillas no presenten un

Comprueba que las escobillas no presenten un desgaste del 50% o más, reemplázalas en caso necesario.

las escobillas. Comprueba que las escobillas no presenten un desgaste del 50% o más, reemplázalas en

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos.

Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos. Retira el regulador y el banco de

Retira el regulador y el banco de diodos de la tapa trasera.

Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos. Retira el regulador y el banco de

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Desuelda el regulador del banco de diodos.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Desuelda el regulador del banco de diodos. Separa el regulador del banco

Separa el regulador del banco de diodos.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Desuelda el regulador del banco de diodos. Separa el regulador del banco

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Inspección de los componentes del alternador

Revisa que la carcaza no presente grietas o quebraduras, en caso necesario reemplázala.

grietas o quebraduras, en caso necesario reemplázala. Revisa que los embobinados del estator no estén flojos

Revisa que los embobinados del estator no estén flojos o tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el estator.

no estén flojos o tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Revisa que el embobinado del rotor no esté flojo o tenga síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el rotor.

u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el rotor. Revisa que las zapatas polares del

Revisa que las zapatas polares del rotor no tengan rozaduras, ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida, en caso necesario reemplázalas.

no tengan rozaduras, ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida, en caso

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Revisa que los anillos de contacto en el rotor, no presenten desgaste, ralladuras o suciedad, en dado caso, limpia con una lija 00 o rectifícalos.

en dado caso, limpia con una lija 00 o rectifícalos. Prueba del rotor Utiliza un óhmetro

Prueba del rotor

Utiliza un óhmetro para comprobar si hay continuidad entre los anillos de rozamiento. La lectura aproximada debe ser de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor el embobinado del rotor está en corto, si la lectura es mayor el embobinado está recalentado y si no hay lectura entonces está abierto, para cualquiera de los casos reemplázalo.

el embobinado está recalentado y si no hay lectura entonces está abierto, para cualquiera de los

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre los anillos y las piezas polares. La lectura debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el rotor.

debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el rotor. Prueba del estator Utiliza un óhmetro para

Prueba del estator

Utiliza un óhmetro para verificar si existe continuidad entre las terminales del estator. La lectura debe ser menor a 1 ohm, si es mayor reemplaza el estator.

continuidad entre las terminales del estator. La lectura debe ser menor a 1 ohm, si es

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre las puntas del estator y la armazón metálica. La lectura debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el estator.

debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el estator. Prueba de los diodos Selecciona en el

Prueba de los diodos

Selecciona en el multímetro la función de diodos.

en caso contrario reemplaza el estator. Prueba de los diodos Selecciona en el multímetro la función

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Verifica que cada uno de los diodos no se encuentren abiertos

o

en corto, en caso contrario reemplaza el conjunto de diodos

o

el diodo dañado.

reemplaza el conjunto de diodos o el diodo dañado. Armado del alternador Antes de instalar las

Armado del alternador

Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un pasador para mantenerlas en su lugar.

del alternador Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un pasador para mantenerlas en

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Arma el alternador en forma inversa del desarmado y al final retira el pasador por la parte posterior.

y al final retira el pasador por la parte posterior. Prueba de banco del alternador Monta

Prueba de banco del alternador

Monta el alternador y coloca la banda.

final retira el pasador por la parte posterior. Prueba de banco del alternador Monta el alternador

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Fija el alternador.

S ISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ Fija el alternador. Verifica el diagrama de conexiones para colocar las puntas

Verifica el diagrama de conexiones para colocar las puntas del banco de pruebas en la posición adecuada del alternador.

el diagrama de conexiones para colocar las puntas del banco de pruebas en la posición adecuada

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Conecta las terminales en el alternador.

AUTOMOTRIZ Conecta las terminales en el alternador. Selecciona el giro del motor y del alternador con

Selecciona el giro del motor y del alternador con regulador o sin regulador.

Conecta las terminales en el alternador. Selecciona el giro del motor y del alternador con regulador

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOTRIZ

Y por último, verifica que el alternador proporcione el voltaje adecuado conforme al manual del fabricante, en caso contrario el alternador está dañado.

proporcione el voltaje adecuado conforme al manual del fabricante, en caso contrario el alternador está dañado.