Los tipos

Sin embargo, un convertidor de torsión no es perfecto. Es por eso que algunos convertidores están
equipados con un conjunto de placas de presión, comúnmente llamado convertidor de bloqueo de
torsión. La placa de presión permite que el impulsor bloquee la turbina durante la aceleración a alta
velocidad. Este mecanismo elimina cualquier cantidad de deslizamiento entre el impulsor y la turbina lo
cual se encuentra en los convertidores convencionales, cuando la transmisión está en marcha. El
resultado es un aumento en la economía del combustible.

Convertidor de Par (Torque), Función - Partes y

Principio de trabajo
Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento fluido que se utiliza para transferir el poder giratorio desde el
motor de un vehículo a la transmisión. Se lleva a cabo un embrague mecánico en una transmisión automática. La
función principal de ello es permitir que la carga sea aislada de la fuente principal de energía. Se encuentra entre el
motor y la transmisión. Tiene la misma función que el embrague en la transmisión manual. A medida que el
embrague separa el motor de la carga cuando se detiene, de la misma manera, también aísla el motor de la carga y
mantiene el motor corriendo cuando un vehículo se detiene. Los coches con transmisiones automáticas no tienen
garras, por lo que necesitan una manera de dejar que el motor siga funcionando mientras las ruedas y engranajes
en la transmisión llegan a una parada. Los coches de transmisión manual utilizan un embrague que desconecta el
motor de la transmisión. Transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par. Cuando el motor está ralentí,
como en un semáforo, la cantidad de par que pasa por el convertidor de par es pequeña, pero sigue siendo
suficiente para exigir cierta presión sobre el pedal de freno para detener el coche de la rastrera. Cuando se libera el
freno y se pisa el gas, el motor acelera y bombea más fluido en el convertidor del par, causando más potencia
(torque) para ser transmitido a las ruedas.
Sus principales funciones son: 1. Transfiere el poder desde el motor hasta el eje de entrada de transmisión. 2.
Impulsa la bomba frontal de la transmisión. 3. Se aísla el motor de la carga cuando el vehículo está estacionario. 4.
Se multiplica el par del motor y lo transmite a la transmisión. Casi duplica el par de salida.

Partes del convertidor de par 1. Turbina o bomba El rodete está conectado a la vivienda y a la vivienda
conectada al eje del motor. Tiene curvas curvas y curvas. Gira con la velocidad del motor y se compone de fluido
de transmisión automática. Cuando gira con el motor, la fuerza centrífuga hace que el fluido se mueva hacia
afuera. Las cuchillas de la turbina están diseñadas de tal manera que dirige el fluido hacia las cuchillas de turbina.
Actúa como una bomba centrífuga que chupa el fluido de la transmisión automática y la entrega a la turbina. 2.
Estator: El estator se encuentra entre el turbina y la turbina. La función principal del estator es dar dirección al
fluido que regresa de la turbina para que el fluido entra en el rodete en la dirección de su rotación. A medida que el
fluido entra en la dirección de la turbina, se multiplica el par. Así que estator ayuda en la multiplicación del par
cambiando la dirección del fluido y le permite entrar en la dirección de la rotación de rodete. El estator cambia la
dirección de fluido casi hasta 90 grados. El estator está montado con un embrague de una sola manera que permite
giratorio en una dirección y prevenir su rotación en otra dirección. La turbina está conectada con el sistema de
transmisión del vehículo. Y el estator se coloca entre el turbina y la turbina. 3. Turbina La turbina está conectada
con el eje de entrada de la transmisión automática. Está presente en el lado del motor. También se compone de
cuchillas curvas y angulados. Las cuchillas de la turbina están diseñadas de tal manera que puede cambiar la
dirección del fluido por completo que golpea en sus cuchillas. Es el cambio en la dirección del fluido que obliga a
las cuchillas a moverse en la dirección de la turbina. A medida que la turbina gira el eje de entrada de la
transmisión también gira e hizo que el vehículo se mueva. La Turbina también está teniendo un embrague de
candado a su espalda. El embrague lock-up entra en juego cuando el convertidor de torque logra el punto de
acoplamiento. La demaciadas elimina la pierde y mejora la eficiencia del convertidor.

Principio de trabajo del convertidor torque Para entender el principio de trabajo del convertidor de torque,
vamos a llevar a dos fans. Un fan está conectado a la fuente de energía y otro no está conectado con la fuente de
energía. Cuando el primer ventilador conectado a la fuente de energía comienza a moverse, el aire de ella fluye
hasta el segundo ventilador que está estacionario. El aire del primer ventilador golpea en las cuchillas del segundo
ventilador y también empieza a girar casi a la misma velocidad a la primera. Cuando se detiene el segundo fan, no
se detiene el primero. El primer fan sigue girando. En el mismo principio, funciona el convertidor de par. En eso,
el rodete o bomba actúa como el primer ventilador que está conectado a la ley de motor y turbina como el segundo
ventilador que está conectado con el sistema de transmisión. Cuando el motor corre, gira la turbina y debido a la
fuerza centrífuga el aceite dentro de la asamblea del convertidor de torque dirigido hacia la turbina. A medida que
golpea las cuchillas de turbina, la turbina empieza a girar. Esto hace girar el sistema de transmisión y se mueven
las ruedas del vehículo. Cuando el motor se detiene, la turbina también deja de girar pero el rodete conectado el
motor sigue avanzando y esto impide la matanza del motor.