INSTITUTO IACC

Procesos Industriales

Ingeniería en Prevención de Riesgos

PROYECTO DE TÍTULO

LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD BASADA EN LOS

COMPORTAMIENTOS

Nombre del estudiante: Karina Cristina Cortés González

Profesor guía: Cristopher Navarrete

Fecha: 25/10/2020

1
1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................4
2. FUNDAMENTACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN...............................................................................5
PRIMERA PARTE: EMPATÍA DEL TEMA, PROYECCION Y VALOR Y ALCANCE...................................6
SEGUNDA PARTE: FACTIBILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN, ESTADO DE LA INVESTIGACION.............7
3. MARCO TEÓRICO ( REFERENCIAL Y CONCEPTUAL,)....................................................................9
3.1. MARCO REFERENCIAL...............................................................................................10 Y 11
3.2. MARCO CONCEPTUAL......................................................................................................12
4. FORMULACION DEL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN Y
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN........................................................................................................13
4.1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA............................................................................................13
4.2. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN.............................................................................................13
5. ENUNCIACIÓN DE LOS OBJETIVOS............................................................................................14
5.1. OBJETIVO GENERAL..........................................................................................................14
5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS...................................................................................................15
6. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN....................................................................................16
6.1. ENFOQUE METODOLÓGICO, TIPO DE ALCANCE DE LA
INVESTIGACIÓN Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN........................................................................16
6.2. DEFINICIÓN DE INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN O TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA
INFORMACIÓN.............................................................................................................................16
6.3. MUESTRA Y POBLACIÓN DEL ESTUDIO.............................................................................17
7. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO....................................................................................................17
7.1. PRÁCTICA..........................................................................................................................18
7.2. TEÓRICA............................................................................................................................18

2
 7.3. METODOLÓGICA...............................................................................................................18
8. RECOLECCIÓN Y REGISTRO DE LA INFORMACIÓN........................................................19,20 Y 21

9. ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN (CATEGORIZACIÓN Y/O CODIFICACIÓN)

……………………………………………………………………………………………………………………….22, 23
10. ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE RESULTADOS SEGÚN ENFOQUE METODOLÓGICO DEFINIDO
……………………………………………………………………………………………………………………………………………24,25,26
10.1. ANÁLISIS DE RESULTADO SEGÚN ENFOQUE CUANTITATIVO, CUALITATIVO O MIXTO
(SEGÚN DEFINICIÓN DEL INVESTIGADOR)……………………………………………………………………….. 27 Y 28
10.2. SÍNTESIS DE RESULTADOS EN RELACIÓN CON MARCO TEÓRICO, OBJETIVOS Y
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN........................................................................................29
11. PROPUESTA DE MEJORA Y ESQUEMA DE MEJORA.............................................................30, 31
12. CONCLUSIONES...................................................................................................................32,33
ANEXOS.....................................................................................................................34,35,36,37 Y 38
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS........................................................................................................39

3
 1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio, tiene por objeto central investigar, reflexionar y analizar en cuanto a la
gestión de la seguridad basada en los comportamientos, tomando como referencia el área de
operaciones de la empresa aguas Antofagasta de la localidad de Tocopilla, ya que la estadística de
accidentes en materia de transito de los últimos 5 años, indica que en su mayoría, las causas de
estos accidentes han sido por acciones sub-estándar, para ello igualmente veremos y
reconoceremos el trabajo de Don William Heinrich y su teoría del triángulo de Heinrich. Recordar
que Don William Heinrich fue un investigador precursor en los años 30. Trabajó en una empresa
de seguros donde estudió miles de casos de accidentes.

Constituyendo que el elemento principal de las causas de estos accidentes estaban relacionados a
los actos inseguros del trabajador. Aun así, este patrón, instauró una condición de marco teórico
para las generaciones presentes y las que están por venir, concentrándose únicamente en la base
de la “Seguridad del comportamiento”.

Heinrich en su libro lanzado en el año 1931, implantó que por cada 1 accidente, existen 29 lesiones
y 600 incidentes. Ésta plantea que existe una fuerte correlación entre la ocurrencia de los casi-
accidentes, accidentes leves, accidentes graves y fatalidades, porque la mayoría tienen causas
comunes.

El efecto de aquella proporción, se asocia a los Axiomas de Heinrich, citados en la publicación del
mismo año señalado, las cuales se indican más abajo.

 Los accidentes poseen causas técnicas y/o humanas.

 Los actos inseguros son la principal causa en la mayoría de los accidentes.
 Por cada accidente con baja se producen 30 sin baja y 300 accidentes.
 La gravedad del accidente es aleatoria, pero su producción es previsible.
 Las causas de los actos inseguros son: Actos inadecuados, nula formación, incapacidad
física y condiciones inadecuadas.

El diseño de hoy es saber si son las mismas causas que muestran en estos tiempos el pronóstico de
esa teoría, con todo ello, de igual manera esta investigación ofrece la referencia y como ha
resultado el actual estudio en las organizaciones, reduciendo el número de accidentes y en cuanto
a la conducta que las personas pueden ir mejorando su comportamiento y así verse beneficiados
con la reducción de accidentes.

4
 2. FUNDAMENTACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
 PRIMERA PARTE: EMPATÍA DEL TEMA
Es muy relevante conocer principalmente los factores y las causas que originan estos accidentes
en cuestión, La gestión de la seguridad basada en los comportamientos, consideré importante
investigarlo porque creo en la mayoría de las empresas predomina mas el razonamiento reactivo
que preventivo, después que acontecen los eventos reaccionamos y nos preguntamos en que
fallamos o que podríamos haber hecho para evitarlo.

En mi caso me preocupa que todos los años tenemos eventos de accidentes de vehículos en la
empresa y lamentablemente todas las investigación arroja a factores de acciones sub estándar.

Aquí principalmente siempre los factores personales son la principal causa de los accidentes. Y en
cuanto a la psicologia es mas bien compleja, ya que no se puede prever que piensa el trabajador
antes de la accion subestandar. De acuerdo a la Psicologia Laboral, todos los trabajadores en toda
altura tienen diferentes costumbres, actitudes, conocimientos, personalidades, capacidades físicas
y mentales y estas particularidades cambian con el tiempo en la disposición que las personas son
influenciadas por algunas características como:

 Experiencias.
 Capacitación.
 Edad y condiciones físicas.
 Estrés.
 Mobbing
 Intereses personales, satisfacción en el trabajo.
 La vida fuera del trabajo.
 Ambiciones, seguridad en el trabajo. Y a su vez estas características pueden influenciar en,
actitudes, motivación, conocimiento, percepciones, acciones., entre otras.

El factor humano es relevante en toda organización y al contrario de las maquinas y equipos no se

pueden programar. La Psicología laboral no busca condenar a nadie ni culpar, por el contrario, si
se emplea de forma adecuada puede llegar hacer una herramienta muy eficaz y relevante para
lograr cambios en los trabajadores en la manera de pensar y actuar. Nosotros como
prevencionistas tendremos que aplicar en el día a día y en muchas oportunidades la psicología,
escuchando, aconsejando, motivando y concientizando para lograr conductas adecuadas y así
alcanzar el objetivo de la seguridad en las personas, trabajadores y compañeros.

5
 PROYECCIÓN Y/O VALOR DEL TEMA
La proyección que se aspira alcanzar con esta investigación, es lograr visualizar las causas
que originaron los últimos accidentes ocurridos entre los años 2015 y 2020
respectivamente, además de instaurar algunas medidas que logren minimizar el riesgo en
los accidentes vehiculares y lograr así reducir el número de accidentes, además de
introducir a las personas una cultura mas preventiva en cuanto a sus conductas y de esa
manera lograr contribuir en un comportamiento más responsable y seguro.

 ALCANCES DEL TEMA PARA EL MEDIO QUE LO GENERA

Esta investigación fue dirigida a todos los trabajadores, conductores de la empresa
Aguas Antofagasta en la agencia de Tocopilla, principalmente en el área de
operaciones que es donde se apreció la alta tasa de accidentes en materia de
conducción.

6
  SEGUNDA PARTE: FACTIBILIDAD DE LA
INVESTIGACIÓN
 ANTECEDENTES Y FUENTES DE INFORMACION
Este proyecto investigativo, debo mencionar que fue muy factible investigarlo, debido a que se
recopiló bastante información interna de parte de la empresa Aguas Antofagasta en cuanto a
estadística de accidentes en materias de conducción, además de información relevante que fue
entregada por los mismos trabajadores, la cual tuvieron la buena disposición de participar de las
charlas de sensibilización, capacitación sobre nuevos procedimientos y responder encuesta breve
en la que participaron todos los trabajadores conductores del área de operaciones de la agencia
zonal Tocopilla.

 ESTADO DE LA INVESTIGACION
Podemos decir que se encuentra investigado y en marcha.

7
  TIEMPO PARA SU DESARROLLO
Para lograr desarrollar el proyecto investigativo de forma eficiente, es que se planificaron las
etapas de acuerdo a la siguiente carta gantt.

8
3. MARCO TEÓRICO (REFERENCIAL Y
CONCEPTUAL)
En mi opinión, el marco teórico de esta investigación no ofrece en su totalidad el sustento
para el proyecto del problema, reflexionando que éste solo aborda un concepto
“Seguridad basada en el comportamiento”, no obstante se relaciona con la teoría de
Heinrich, por el proceso de la seguridad basada en el comportamiento.
Pero de igual forma nos ofrece la referencia y como ha resultado el actual estudio en las
organizaciones, reduciendo el número de accidentes y en cuanto a la conducta que las
personas han mejorando su comportamiento.
Es importante integrar la actual información para el objetivo planteado en el trabajo de
averiguación, acerca de la relación entre los accidentes graves y fatales y la teoría de
Heinrich
El instrumento que escogí recurrir para esta investigación no muestra referencias legales.
El tema escogido para esta investigación, creo que es asertivo que no debe incluir
referenciales legales para el triángulo de Heinrich, visto que la base de su investigación se
asienta en la seguridad fundada en el comportamiento de las personas, posición que se
asocia a la teoría de Heinrich, el cual instituye que el 88% de los accidentes suceden por
actos inseguros y la información ilustrada, no se encuentra relacionada a ningún Decreto
Supremo, Norma o Ley.

No obstante, para estudiar las condiciones en la actualidad en cuanto a la población y los

trabajadores, principalmente esta información la obtendríamos de los organismos
administradores, la Superintendencia de Seguridad y Salud Social y de las legislaciones
vigentes como la ley 16.744, el Código del trabajo, la cual establece Normas Sobre
Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, la ley de transito 18.290 y DS 40
aprueba reglamento sobre prevención de riesgos profesionales.

3.1. Marco referencial

4. Martínez Oropesa, Ciro. (2014). El Proceso de Gestión de la Seguridad Basada en los
Comportamientos: Actuación de los Supervisores en Empresas de Manufactura. Tesis
Doctoral. Universidad de León. España.
5. Komaki, J., Barwick, K. D. & Scott, L. R. (1978). A behavioral approach to occupational
safety: Pinpointing and reinforcing safe performance in a food manufacturing plant.
Journal of Applied Psychology, 63, 424-445.
6. Krause, T.R., Hidley, J.H., Lareau, W., 1984. Behavioral science applied to industrial
accident prevention. Professional Safety 29(7), 21±27.
7. Manuele, F.A. (2005) On the Practice of Safety, (3a ed.), USA. John Wiley & Sons, Inc.,
Hoboken, NJ, 469 p.

9
8. Geller, E.S. (1991). If only more would actively care. Journal of Applied Behavior Analysis,
24, 607-612. Geller, E. S. (2001). Working safe: How to help people actively care for
health and safety. (2a ed.). New York: Lewis.
9. Geller, E. (2002). The participation factor: How to increase involvement in occupational
safety (1a ed.) pp. 53-97. Illinois, USA: American Society of Safety Engineers.
10. Geller, E. (2005). Behavior-based safety and occupational risk management. Behavior
Modification, 29(3), 53-56.
11. Petersen, D. (1996). Safety by objectives: What gets measured gets done. New York,
United States: Van Nostrand Reinhold (2a ed.) 217-226.
12. Petersen, D. (1980). Analyzing Safety Performance. New York: Garland Publishing.
13. Peterson, D. R. (1968). The clinical study of social behavior. New York: Appleton-Century-
Crofts.
14. Krause, T., Hidley, J. & Hodson, S. (1997). The behavior-based safety process: Managing
involvement for an injury free culture (2a ed.) pp. 127-142. New York: Van Nostrand
Reinhold.
15. Sulzer, A. & Austin J. (2000). Does BBS work? Behavior-based safety and injury reduction:
A survey of the evidence. Professional Safety, 45(7), 19-24.
16. Williams, J. & Geller, E. (2000). Behavior based intervention for occupational safety:
Critical impact of social comparison feedback. Journal of Safety Research, 31(3), 135-142.
17. Sulzer-Azaroff, B. (1978). Behavioral ecology and accident prevention. Journal of
Organizational Behavior Management, 2, 11.
18. Glendon, A. I. & Litherland, D. K. (2001). Safety climate factors, group differences, and
safety behavior in road construction. Safety Science, 39, 157-188.
19. DeJoy, D.M. (2005). Behavior change versus culture change: Divergent approaches to
managing workplace safety. Safety Science, 43, 105-129.
20. Sulzer, A. (1982). Behavioral Approaches to Occupational Health and Safety. 515-531. In
Frederiksen, L. W. (Ed.), Handbook of Organizational Behavior Management. New York:
Wiley. [ Links ]
21. Al-Hemoud, A. M. & Al-Asfoor, M. M. (2006). A behavior based safety approach at a
Kuwait research institution. Journal of Safety Research, 37 (2), 2001–2006.
22. Bird, F.E., & Schlesinger, L.E. (1970). Safe-behavior reinforcement. American Society of
Safety Engineer Journal, 15, 16-24.
23. Krause, T.R., Hidley, J.H. & Hodson, S.J. (1990). The Behavior Based Safety Process.
Managing Involvement for an Injury-Free Culture. New York: Van Nostrand Reinhold.
24. López Mena, L. (1989). Intervención psicológica en la empresa. Barcelona. Martínez Roca.
25. McSween, T.E. (1995). The Values-Based Safety Process: Improving Your Safety Culture
with a Behavioral Approach. New York: Van Nostrand Reinhold.
26. Bandura A. (1986). Social Foundations of thought and action: A social cognitive theory,
Englewood Cliffs, NJ: Prentice Hall.
27. Sannino, B.D. (2007). Motivación para la seguridad del trabajo, basada en la conducta. VII
Taller de Seguridad y Salud Ocupacional. Mejorando la Conducta en Seguridad.
Expocorma. Concepción. Chile.
28. Zohar, D. (2002). Modifying supervisory practices to improve sub-unit safety: A leadership-
based intervention model. Journal of Applied Psychology, 87, 156-163.

10
29. Clarke, S. & Ward, K. (2006). The Role of Leader Influence
Tactics and Safety Climate in Engaging Employees' Safety
Participation, Risk Analysis, 26(5), 1175-1185.

30. Wu, T. (2005). The validity and reliability of safety leadership scale in universities of
Taiwan. International Journal of Technology and Engineering Education, 2(1), 27-42.
31. Flin, R. & Yule, S. (2004). Leadership for Safety: Industrial Experience, Qual Saf Health
Care, 13, 180-184.
32. Wu, T., Liu, C. & Lu, M. (2007). Safety climate in university and college laboratories:
Impact of organizational and individual factors. Journal of Safety Research, 38(1), 91-102.
33. O'dea, A. & Flin R. (2001). Site managers and safety leadership in the offshore oil and gas
industry. Safety Science, 37(1), 39-57.
34. Cohen, H. & Cleveland, R. (1983). Safety program practices in record-holding plants.
Professional Safety, 28, 26-33.
35. Krause, T. R. (2002). Cross-Functional Improvement: Behavior-Based Safety as a Tool for
Organizational Success. Professional Safety, Vol. 47. No. 8, 27-3.
36. Luthans, F. & Stajkovic, A. (1999). Reinforce for Performance: The Need to Go beyond Pay
and Even Rewards. Vol. 13, No. 2, Themes: Technology, Rewards, and Commitment (May,
1999), pp. 49-57.
37. Hellriegel, D. (2009). Comportamiento organizacional. (12a ed.) México: Cengage Learning
Editores.
38. Verdugo Alonso, M.A. (1995). Personas con discapacidad: perspectivas psicopedagógicas
y rehabilitadoras. Siglo XXI de España Editores.
39. Martinez Oropesa, Ciro. (2014). El Proceso de Gestión de la Seguridad Basada en los
Comportamientos: Actuación de los Supervisores en Empresas de Manufactura. Tesis
Doctoral. Universidad de León. España.
40. Austin, J., Kessler, M., Riccobono, J. & Bailey, J. (1996). Using feedback and reinforcement
to improve the performance and safety of a roofing crew. Journal of Organizational
Behavior Management, 16(2), 49-75.
41. Laitienen, H. & Ruohomaki, I. (1996). The effects of feedback and goal setting on safety
performance at two construction sites. Safety Science, 24, 61-73.
42. Montero, R. (1995). Psicosociología preventiva aplicada a la accidentabilidad laboral.
Estudios Empresariales, 88(2), 64-68.
43. Montero, R. (2003). Siete principios de la Seguridad Basada en los Comportamientos.
Prevención, Trabajo y Salud, 25, 4-11.
44. Ray, P. & Bishop, P. (1997). Efficacy of the components of a behavioral safety program.
International Journal of Industrial Ergonomics, 19, 19-29.
45. Peters, T. & Waterman, R. (1982). In Search of Excellence. London: Harper Collins.
46. Senge, P. (1990). The Fifth Discipline: The Art and Practice of the Learning Organization.
Sydney: Random House.
47. Krause, T.R. Seymour, K.J. (1999). Long-term evaluation of a behavior-based method for
improving safety performance: a meta-analysis of 73 interrupted time-series replications.
Safety Science, 32, 1-18.
48. Chhokar, J. S., & Wallin, J. A. (1984). A field study of the effect of feedback frequency on
performance. Journal of Applied Psychology, 69(3), 524-530.

11
49. Fleming, M. & Lardner, R. (2002). Strategies to promote
safe behaviour as part of a health and safety
management system. HSE Contract Research Report CRR430, HSE Books.
50. Martínez Oropesa, C. (2014). El Proceso de Gestión de la Seguridad Basada en los
Comportamientos: Actuación de los Supervisores en Empresas de Manufactura.
Universidad de León. León y Castilla. España.

50.1. Marco conceptual

12
 51. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE LA
INVESTIGACIÓN Y PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
51.1. Formulación del problema
Actualmente trabajo en una empresa sanitaria de la segunda región, me desempeño
como administrativo de operaciones y me ha llamado la atención la frecuencia de
incidentes en materias de conducción en los trabajadores del área de operaciones de los
que he tenido que reportar, de ellos el mayor porcentaje, señala que son a causa de
acciones sub estándar.

4.2. Pregunta de investigación

Los factores y causas de estos accidentes, varían desde los factores personales como el sueño, la
visión, el exceso de confianza, Los factores del vehículo, neumáticos, revisión interna y externa del
vehículo, señalado ello, mencionar que las consecuencias que estos accidentes de tránsito que
provocan, van desde los volcamientos, atropellos, daños a la propiedad o a terceros, daños a la
propiedad y/o al medio ambiente, pero también porque no decirlo, inclusive la muerte, dicho
ello, es importante nos podamos replantear y realizar la siguiente pregunta:

¿Cómo lograr cambios en las conductas y disciplina de los trabajadores para prevenir accidentes?

13
 52. ENUNCIACIÓN DE LOS OBJETIVOS
52.1. Objetivo general
El objetivo general de mi investigación, se puntualizó en lograr estudiar las causas más frecuentes,
del por qué la frecuencia y causas de los accidentes en materias de conducción en los vehículos de
la empresa, es aquí donde nuestro objetivo general fue proponer un programa de prevención que
permitiera disminuir los riesgos para los trabajadores de la empresa Aguas Antofagasta en
Tocopilla.

Como podemos observar los accidentes laborales en materias de conducción han sido frecuentes,
estos accidentes se pueden prevenir con sencillos cambios en formas de actuar en prevención,
como trabajar de acuerdo a procedimientos de trabajos seguro, conociendo bien el lugar de
trabajo, conociendo los equipos de trabajo, preocuparse de que los equipos a cargo tengan sus
mantenciones y muy relevante conocer sus riesgos.

Evaluar y controlar los hábitos inseguros mediante inspecciones no planeadas, apuntando a

trabajar en lograr cambiar la actitud y las conductas de los trabajadores por medio de capacitación
y sensibilización, lo que beneficiara satisfactoriamente en la seguridad, salud y vida de los
trabajadores.

14
 52.2. Objetivos específicos
Podemos entender que los objetivos específicos, se incumben llanamente con los objetivos
generales, puntualizando los procesos necesarios para su ejecución, para lo cual se propuso
desarrollar un programa que lograra implementar las siguientes actividades para así contribuir a
disminuir los riesgos identificados, para ello fue importante considerar, la capacitación, educación
y concientización, con el propósito de prevenir y/o minimizar los accidentes en materias de
tránsito.

En este programa se consideraron puntos relevantes para su instauración, como:

 Difundir matriz de riesgos en materias de conducción.

 Autorización interna para conducción
 Sensibilizar sobre los riesgos de accidentes de tránsito.
 Capacitación de conducción y Manejo a la defensiva.
 Capacitación de nuevo procedimiento.
 Chequeo de vehículo.
 Inspecciones no planeadas para observar conductas sub estándar
 Certificado de hoja de vida de conductor.
 Autorización interna conducción de vehículos empresa.

15
 53. METODOLOGÍA DE LA
INVESTIGACIÓN
53.1. Enfoque metodológico, tipo de alcance de la investigación y diseño
de la investigación.

TIPO DE INVESTIGACION: En este caso se aplica el tipo descriptivo, debido a que

puntualizo que existieron eventos de accidentes de tránsito en el área de operaciones.

ALCANCE DE ESTUDIO: En este caso, el alcance de estudio, fue la empresa Aguas

Antofagasta, principalmente el área de operaciones que es donde se apreció la frecuencia
de accidentes de tránsito.

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: En este caso, concierne a la no experimental, ya que se

observa los fenómenos tal cual como fueron presentados, como lo es en el caso de mi
proyecto de investigación, el cual además contamos con datos internos de estadística de
accidentes y testimonios de los propios trabajadores.

53.2. Definición de instrumentos de medición o técnicas de recolección

de la información.
Los Instrumentos de medicion que se aplicó , fueron de método mixto, debido a que los
antecedentes eran medibles y observables, es decir cuantitativo y por otra parte tenemos el relato
de los testimonios de los trabajadores que han sufrido estos accidentes en materias de conducción
estos últimos 5 años.

A continuación defino los instrumentos.

1. documentación de reportes de accidentes

2. documento de investigación, análisis y plan de acción de accidente.
3. Tabla de causas
4. material fotográfico
5. Estadística de accidentes
6. Encuesta a trabajadores

16
 53.3. Muestra y población del estudio.

MUESTRA Registro de accidentes de trabajo en actividades

de conducción de vehículos desde el año 2015 –

2020 en la Agencia de Tocopilla.

POBLACION Registro de datos de accidentes de trabajo en

la empresa de Aguas Antofagasta, Tocopilla.

54. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

54.1. Práctica
Implementar un programa de prevención a todos los trabajadores expuestos en actividades de
conducción de vehículos de la empresa, que este incluya principalmente retroalimentación de un
procedimiento de trabajo seguro, concientización a trabajadores expuestos en actividades de
conducción de vehículos y así contribuir a una buena disciplina y adoptar una cultura más
preventiva, lo que beneficiara satisfactoriamente en la seguridad, salud y vida de los trabajadores,
además de lograr mejores indicadores de accidentabilidad.

17
 54.2. Teórica
Realizar una propuesta de desarrollo del programa de seguridad en materia de
conducción de vehículos, tomando en cuenta el estudio previo de accidentabilidad, el que
demuestra que todos los años existen eventos relacionados al tema a investigar en
cuestión.

54.3. Metodológica
En cuanto a la metodología, existe para este caso investigativo, un método cuantitativos y
también cualitativos. Ello debido a que ya contamos con información administrativa real y el
relato y testimonios de declaración de los incidentes por parte de los trabajadores, por ende seria
un método mixto

De acuerdo a lo que señalamos anteriormente, los antecedentes que tenemos han sido producto
de eventos reales, son eventos que frecuentes de accidentes de tránsito y obviamente fue
material bueno para observar y analizar, es decir serian métodos cuantitativos y también
cualitativos ya que contamos con el relato y testimonios de declaración de los incidentes por parte
de los trabajadores., ya que obtendremos esta información además de recopilación de los
testimonios de parte de los trabajadores que han sufrido de estos eventos., por ende seria un
método mixto debido a que se presentaron análisis de método tanto cuantitativo como
cualitativo.

18
 55. RECOLECCIÓN Y REGISTRO DE
LA INFORMACIÓN
Señalar que en cuanto a la recolección y registro de la información y empleando el método
cuantitativo, se recopiló primeramente información sobre estadística de accidentabilidad en el
alcance del estudio que fue en la empresa Aguas Antofagasta en la agencia de Tocopilla,
principalmente en el área de operaciones que es donde se apreció la presencia de accidentes de
tránsito, enfocándome que muchas veces primordialmente siempre los factores personales que
han sido la principal causa de los accidentes.

En cuanto a la psicologia fue mas bien compleja de saber, ya que no se puede prever que piensa el
trabajador antes de la accion subestandar y de acuerdo a la Psicologia Laboral, todos los
trabajadores en toda altura tienen diferentes costumbres, actitudes, conocimientos,
personalidades, capacidades físicas y mentales y estas particularidades cambian con el tiempo en
la disposición que las personas son influenciadas por algunas características como:

 Experiencias.
 Capacitación.
 Edad y condiciones físicas.
 Estrés.
 Intereses personales, satisfacción en el trabajo.

19
20
 DISTRIBUCION DE HORARIOS DE LOS ACCIDENTES
   
HORAS FRECUENCIA PORCENTAJE
08:00 - 10:00 5 38,5
10:00 - 13:00 1 7,7
14:30 - 16:30 2 15,4

16:30 - 18:30 5 38,5

  13 100,0

AÑOS ANTIGÜEDAD EN LA EMPRESA

   
AÑOS ANTIGÜEDAD NUMERO DE CASOS PORCENTAJE
MENOS DE 1 AÑO 5 38,5
ENTRE 1 Y 2 AÑOS 2 15,4
3 Y 5 AÑOS 6 46,2
  13 100,0

21
 56. ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN
(CATEGORIZACIÓN Y/O CODIFICACIÓN)
De acuerdo al enfoque metodológico mixto de mi investigación y utilizando métodos cuantitativos
y Cualitativos es relevante y preciso la recolección de la información a través de los instrumentos
de medición y técnicas que se usó mediante los procesos de codificación y/o categorización que a
continuación se muestran.

Para ello analice de acuerdo a las siguientes categorías, edad, horarios de mayor ocurrencia de los
eventos, antiguedad de los trabajadores de la empresa, clasificación de causas.

CATEGORIA CODIGOS VALORES

JOVENES 19 - 25

ADULTOS JOVENES 26-40

ADULTOS 41-50

ADULTOS MAYORES 51 Y 60

NUMEROS DE CASOS SEGÚN GRUPO DE EDAD  

   
CATEGORIA CODIGOS VALORES FRECUENCIA PORCENTAJE
JOVENES 19 - 25 7 53,8
ADULTOS JOVENES 26-40 3 23,1
ADULTOS 41-50 2 15,4
ADULTOS MAYORES 51 Y 60 1 7,7
    13 100,0

22
 CLASIFICACION DE ACCIDENTE CAUSAS
CODIGO GLOSA NUMERO DE CASOS
FACTORES DE
COMPORTAMIENTO ACCION
SUBESTANDAR OPERAR A
A1 VELOCIDAD INADECUADA 10
FACTORES ASOCIADOS AL
MEDIO CONDICION
B2 SUBESTANDAR 3

FACTORES EXTERNOS
C3 PROVOCADOS POR TERCEROS 2
D4 FALLA DE SUPERVISION 10
E5 FALTA DE CONOCIMIENTO 4
FALTA MANTENIMIENTO
F6 EQUIPO 2

23
 57. ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE
RESULTADOS SEGÚN ENFOQUE METODOLÓGICO
DEFINIDO
57.1. Análisis de resultado según enfoque cuantitativo, cualitativo o
mixto (según definición del investigador).
Cuando analizamos los resultados obtenidos durante la investigación, logramos concluir que: El
64% de los accidentes sufridos entre los años 2015 y 2020 fueron a causa de acciones sub
estándar y que el 85% de los trabajadores involucrados en los accidentes tenían pocos años de
antigüedad en la empresa, es decir menos de 2 años.

El análisis descriptivo desarrollado a continuación, se basa de acuerdo al enfoque metodológico

mixto, el cual para ello examiné a través de un grafico la información recolectada las cuales
fueron previamente categorizadas y codificadas, las cuales señalo un breve resumen a
continuación.

Método Cuantitativo

En este ítem recopilé información interna de estadística de accidentabilidad en el alcance de

mi estudio que sería en la empresa Aguas Antofagasta en la agencia de Tocopilla,
especialmente en el área de operaciones que es donde se evalúa la presencia de accidentes de
tránsito, enfocándome que muchas veces principalmente siempre los factores personales son
la principal causa de los accidentes. En consecuencia para ello analizamos de acuerdo a las
siguientes categorías, edad, horarios de mayor ocurrencia de los eventos, antigüedad de los
trabajadores en la empresa.

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PORCENTAJE HORARIOS ACCIDENTES

08:00 - 10:00
38% 38% 10:00 - 13:00
14:30 - 16:30
16:30 - 18:30

8%
15%

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 categoría tiempo
edad acción sub condición trabajado AÑOS
trabajador estandar sub estandar en minutos ANTIGÜEDAD
19-25 3 1 30 -1
19-25 3   420 -1
26-40 3   60 2
41-50   2 120 3
51-60   1 30 5

AÑOS DE ANTIGUEDAD

38%
46%

15%

causas accidentes por grupo de edad

6

3
Axis Title
2

0
condición subestandar
19-25 26-40 acción subestandar
41-50 51-60

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Método cualitativo

En este punto, desarrolle un cuadro de clasificación de accidentes según causas y un

cuestionario breve de preguntas abiertas a la muestra de 10 conductores, el cual se logró
obtener información importante para analizar sus opiniones, la motivación, perspectivas,
pensamientos y actitudes que tienen los trabajadores en materia de conducción.

De acuerdo a encuesta breve desarrollada, se evidencia que los comportamientos inseguros tiene
una incidencia más alta 64% sobre la conducta segura 36%, lo que claramente nos indica que los
trabajadores tienen un comportamiento inseguro y exceso de confianza en las labores de
conducción que realizan.

27
PORCENTAJE CONDUCTA SEGURAS E
INSEGURAS

36%

64%

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 57.2. Síntesis de resultados en relación con
marco teórico, objetivos y metodología de la investigación.

como podemos analizar en los gráficos presentados anteriormente, en síntesis entre los años
2015 y 2020 se dieron en la mayoría de los casos 2 accidentes por año, de los cuales en los
gráficos se logra visualizar que, de un total de 13 accidentes, 9 fueron por causa de acción sub
estándar y solo 4 por condiciones sub estándar, por otra parte la gran mayoría de los
accidentes fueron ocasionados por el personal con menos experiencia, clasificado en la
categoría jóvenes, con menor antigüedad en la empresa es decir entre -1 y 2 años de
antigüedad y otro factor relevante que se puede ver que el horario que estos accidentes fueron
producidos, han sido comenzando la jornada entre 30 y 60 minutos y 420 minutos es decir 7
horas de trabajo, a punto de terminar la jornada, es decir hay una conducta imprudente que lo
lleva a desear terminar pronto su jornada laboral.

Por otra parte de acuerdo a análisis cualitativo, logramos observar que la mayoría de las causas
fueron por factor de comportamiento, es decir por acciones sub estándar por parte del trabajador,
de acuerdo a encuesta breve desarrollada, se refleja ya que los comportamientos inseguros tiene
una incidencia más alta 64% sobre la conducta segura 36%, lo que claramente nos indica que los
trabajadores tienen un comportamiento inseguro y exceso de confianza en las labores de
conducción que realizan.

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 58. PROPUESTA DE MEJORA
De acuerdo a la síntesis de la investigación, para contribuir a la mejora continua, se propuso
aplicar un programa de prevención que permitiera disminuir los riesgos para los trabajadores de
la empresa Aguas Antofagasta en la ciudad de Tocopilla, lograr cambios sociales y culturales en los
trabajadores, lo que además beneficiara sin lugar a dudas, cambios importantes en la calidad de
vida de las personas, sensibilizando y así logrando cambios en sus conductas y responsabilidad
también fuera de sus jornadas de trabajo.

Como lo señalamos anteriormente, nuestro objetivo general fue proponer este programa de
prevención que permitan disminuir los riesgos para los trabajadores, ya que los accidentes
laborales en materias de conducción han sido frecuentes estos últimos 5 años, dicho ello, se
propuso este programa como mejora continua, ya que podemos trabajar en que estos accidentes
se pueden prevenir con sencillos cambios conductuales para lograr que los trabajadores actúen de
forma más preventiva, como por ejemplo: trabajar de acuerdo a procedimientos de trabajos
seguro, conociendo bien el lugar de trabajo, conociendo los equipos de trabajo, preocuparse de
que los equipos a cargo tengan sus mantenciones y muy relevante conocer sus riesgos, además
muy relevante, evaluar y controlar los hábitos inseguros mediante inspecciones no planeadas,
apuntando a trabajar en lograr cambiar la actitud y las conductas de los trabajadores por medio de
capacitación y sensibilización, lo que beneficiara satisfactoriamente en la seguridad, salud y
calidad de vida de los trabajadores.

30
Esquema de propuesta de mejora.

31
 59. CONCLUSIONES
Respecto a las causas de los accidentes de tránsito acontecidos a los trabajadores del área de
operaciones de la empresa Aguas Antofagasta de la localidad de Tocopilla, se recopiló importante
información, concluyendo algunas causas por las cuales han acontecido estos accidentes
vehiculares en estos últimos cinco años, identificando primeramente la frecuencia de estos
accidentes, que fue lo que me llevó a realizar este proyecto investigativo.

En base a ello y con las evidencias demostradas durante el estudio, es que logramos establecer
como primera conclusión, que entre los años 2015 y 2020 se dieron en la mayoría de los casos
2 accidentes por año, de los cuales se observó que, de un total de 13 accidentes, 9 fueron por
causa de acción sub estándar y solo 4 por condiciones sub estándar, por otra parte se
demostró que la gran mayoría de los accidentes son ocasionados por el personal con menos
experiencia, clasificado en la categoría jóvenes, con menor antigüedad en la empresa es decir
entre -1 y 2 años de antigüedad y otro factor relevante que se logró apreciar es que el horario
que estos accidentes se produjeron, fueron comenzando la jornada entre 30 y 60 minutos y
420 minutos es decir 7 horas de trabajo, a punto de terminar la jornada, por lo que se presume
que el trabajador tiene una presión de factor tiempo que desea terminar pronto su jornada
laboral y eso ha llevado a los trabajadores a tener una conducta mas imprudente a la hora de
desempeñar su trabajo.

En resumen, logramos confirmar que los accidentes laborales en materias de conducción han sido
frecuentes y conseguimos observar que la mayoría de las causas fueron por factor de
comportamiento, es decir por acciones sub estándar por parte del trabajador, ello evidenciado
además, de acuerdo a encuesta breve desarrollada a los propios trabajadores, esta síntesis reflejó
que los comportamientos inseguros de parte de los trabajadores, tiene una incidencia más alta
64% sobre la conducta segura 36%, lo que claramente nos indicó que los trabajadores tienen un
comportamiento inseguro y exceso de confianza en las labores de conducción, por ello el mayor
factor apunta a que las causas de estos accidentes son por acciones sub estándar.

Es aquí donde como objetivo general, se propuso emplear un programa de prevención que
permitiera mitigar y/o eliminar los riesgos en materias de conducción y así disminuir los accidentes
en los trabajadores de la empresa Aguas Antofagasta en Tocopilla.

Por esta razón, muy importante de destacar, que desde que inicié este proyecto de investigación,
es que fui trabajando la problemática con el área de prevención de la empresa y nos pareció
relevante abordarlo de manera inmediata, se puso en marcha el programa diseñado, el cual debo
destacar que no generó mayores recursos económicos, sino más bien señalar que generó grandes
aportes ya que principalmente producto de la investigación, es que logramos dar a conocer e
informar a todos los trabajadores sobre las consecuencias e indicadores que nos estaban
entregando producto de sus conductas sub estándar y de la cultura poco preventiva que estaban
aplicando.

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Enfatizar que producto de todo el trabajo investigativo y de las mejoras instauradas, es que estos
últimos meses se ha notado un comportamiento más seguro en los trabajadores, no se han

registrado nuevos incidentes e inclusive han demostrado preocupación por sus vehículos, han
solicitado sus mantenciones, lo que claramente nos lleva a observar que todos los puntos de
nuestro programa y principalmente la concientización, fueron factores relevantes para hacerlos
entrar en razón e ir adoptando una cultura mas preventiva en el trabajo, todo ello como logramos
ver, responde principalmente al objetivo planteado inicialmente y señalado en la pregunta
investigativa planteada al comienzo de la investigación.

¿Cómo lograr cambios en las conductas y disciplina de los trabajadores para prevenir accidentes?

La respuesta, los accidentes los podemos prevenir con cambios tan sencillos, como en las formas
de actuar en prevención, concientizando, capacitando y trabajando de acuerdo a procedimientos
de trabajos seguro, conociendo bien el lugar de trabajo, conociendo los equipos de trabajo,
preocupándose de que los equipos a cargo tengan sus mantenciones y muy relevante siempre
conocer sus riesgos..

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ANEXOS

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35
36
37
38
39
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://seguridadysalud.org/2019/07/13/la-piramide-de-la-seguridad-de-heinrich-bird-un-mito-
de-la-sst-prl/

https://www.bcn.cl/leychile/navegar?idNorma=28650

http://web.uchile.cl/archivos/derecho/CEDI/Normativa/Ley%2018.290%20de%20Tr%E1nsito.pdf

https://www.bcn.cl/leychile/navegar?i=1041130&f=1995-09-16&p

http://web.uchile.cl/archivos/derecho/CEDI/Normativa/Ley%2018.290%20de%20Tr%E1nsito.pdf

https://www.bcn.cl/leychile/navegar?idNorma=28650

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