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Autores
PABLO FABIÁN GÍA CORNEJO
MARIO FERNANDO RIERA PARRA
Director
JOSÉ FERNANDO MUÑOZ VIZHÑAY
CUENCA – ECUADOR
2015
Gía Cornejo, Riera Parra. ii
DEDICATORIA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS.
ÍNDICE DE CONTENIDOS
CONTENIDO PÁGINA
DEDICATORIA………………………………………………………………………...ii
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………….iv
RESUMEN………………………………………………………………………………v
ABSTRACT…………………………………………………………………………….vi
ÍNDICE DE CONTENIDO…....……………………………………………………...vii
ÍNDICE DE FIGURAS………..……………………………………………………...xiv
ÍNDICE DE TABLAS……..…………………………………………………………..xx
ÍNDICE DE ANEXOS.………………………………………………………………xxi
INTRODUCCION. .......................................................................................................... 1
1.6.2.3 Sistema DIS chispa perdida de bobina con transistor incorporado. .......... 59
2.4.3.2 Madera........................................................................................................ 70
2.5 Estructura................................................................................................................ 70
3.3 Tipos de señal para los Sistemas de Encendido Electrónicos. ............................. 101
3.3.2 Señal del módulo de encendido para sistema DIS COP. ............................... 101
3.3.3 Señal del módulo de encendido para sistema DIS Chispa perdida. ............... 102
Gía Cornejo, Riera Parra. xii
4.4 Software generador de señales, desde un pc transferidas por cable usb hasta el
banco didáctico. .......................................................................................................... 121
ANEXOS……………………………………..…………….……………….……....152
Gía Cornejo, Riera Parra. xiv
ÍNDICE DE FIGURAS
Fig. 61. Diagrama eléctrico sistema DIS de chispa perdida de bobina con transistor.....59
Fig. 62. Disposición del cableado para el sistema DIS de chispa perdida…..………….60
Fig. 63. Diagrama eléctrico de la bobina del sistema DIS COP……………..………….61
Fig. 64. Configuración eléctrica de la bobina…….…..…………………………………61
Fig. 65. Principio de funcionamiento………………….…………..…………………....62
Fig. 66. Circuito de funcionamiento del sistema DIS COP de bobina simple..………...63
Fig. 67. Circuito de funcionamiento del sistema DIS COP con transistor incorporado...64
Fig. 68. Circuito de funcionamiento del sistema DIS COP con modulo incorporado.....65
Fig. 69. Acero ASTM A500………….…………………………………………………69
Fig. 70. Tableros.………………………………………………………………………..70
Fig. 71. Estructura del banco………..…………………………………………………..71
Fig. 72. Diagrama del Cuerpo Libre...…………………………………………………..73
Fig. 73. Diagrama de Fuerza Cortante (N)…………………...……………………........73
Fig. 74. Diagrama de Momento Flector (N.m)………………………………………….73
Fig. 75. Medidas de la estructura en 3D…………………………………………….......75
Fig. 76a. Modelo de la estructuras…………………………………………………........76
Fig. 76b. Modelo de la estructuras………………………………………………….......76
Fig. 77. Propiedades del material en el programa………………………………………77
Fig. 78. Estado de juntas……..……………………….……………………………..…..78
Fig. 79. Carga verticales sobre el banco…..……………………………………….……79
Fig. 80. Resultado del esfuerzo máximo………..………………………………….…...79
Fig. 81. Resultado del esfuerzo cortante……..……………………………………..…..80
Fig. 82. Factor de seguridad…..…………………………………………………...……80
Fig. 83. Ubicación de los tableros…..…………………………………………………..81
Fig. 84. Circuito eléctrico del sistema Hall...……………………………………………….......82
Fig. 85. Diagrama de elementos del sistema Hall…...…………………………………………82
Fig. 86. Circuito eléctrico del sistema de Chispa Perdida…...………………………………......83
Fig. 87. Diagrama de elementos del sistema Chispa Perdida…...………………………………83
Fig. 88. Circuito eléctrico del sistema Dis Cop…...………………………………………….....84
Fig. 89. Diagrama de elementos del sistema Dis Cop…..…………………………………...84
Fig. 90. Fases de construcción del banco didáctico…………………………………….85
Gía Cornejo, Riera Parra. xvii
ÍNDICE DE TABLAS.
ÍNDICE DE ANEXOS
Trabajo de Graduación
Abril 2015.
INTRODUCCION.
CAPITULO I
1.2 Componentes
1.2.1 Batería
Fig. 2. Batería.
Fuente:http://www.google.com.ec/imgres?q=funcionamiento+de+una+bateria+de+automovil&start=162&um=1&hl=
es&sa
Gía Cornejo, Riera Parra. 5
1.2.2 Bobina
afectado por el bobinado primario, obteniendo un arco voltaico más grande, optimizando
la combustión de la mezcla
1.2.3 Bujías
La bujía es el elemento encargado de hacer saltar la chispa eléctrica entre sus electrodos,
para inflamar la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión en el cilindro del
motor.
Éste elemento tiene gran responsabilidad en el funcionamiento del motor, debe entregar
una chispa en buenas condiciones en cualquier régimen y carga. La unión eléctrica entre
el bobinado secundario de la bobina de encendido y la bujía se realiza por medio de los
cables de alta tensión. Los sistemas de encendido DIS eliminan el uso de cables para la
conducción de la energía eléctrica.
Una bujía en mal estado provoca un aumento en el consumo de combustible, afecta a los
sensores del sistema de inyección produciéndose un mal funcionamiento del motor
térmico.
Gía Cornejo, Riera Parra. 9
Se conoce como arco eléctrico, a la chispa que se forma al pasar la corriente desde el
electrodo central al electrodo lateral. Por ejemplo en la bujía de abertura normal, el arco
de corriente recorre un espacio de hasta 0.035pulg mientras que, en una bujía de abertura
grande la corriente puede recorrer hasta 0.080 pulg.
Estos elementos tienen la función de conducir el alto voltaje hacia la bujía, en el caso
del sistema de encendido electrónico DIS difiere en su diseño ya que en algunos
modelos van en conjunto con la bobina y en otros tipos de sistema de encendido
electrónico como el caso del encendido directo no requieren cables, la bobina está sobre
la bujía. En la fig. 7, se observa un cable de alta tensión.
Gía Cornejo, Riera Parra. 10
1. Aislador de cerámica.
2. Capuchón (es de hule, tiene la función de evitar que la corriente derive a masa).
3. Terminal.
4. Conector metálico.
5. Cable, que conecta al distribuidor (bobina en el sistema DIS).
El núcleo de cobre está rodeado por un revestimiento de silicona que confiere una mayor
rigidez al cable y funciona como aislante eléctrico. El aislamiento exterior de caucho de
silicona soporta temperaturas de 220 ºC y es resistente a la gasolina y aceite. Los cables
de encendido con núcleo de cobre no tienen resistencia antiparasitaria propia, sino que
ésta integrada en forma de vidrio fundido con elementos conductores en el conector de
la bujía y de la bobina.
Gía Cornejo, Riera Parra. 11
Dependiendo del cable, la resistencia oscila entre 1 kΩ y 6,5 kΩ. En la fig. 8, podemos
observar la constitución de un cable de encendido de cobre con resistencia
antiparasitaria (TS).
Las siglas CS significa Cable Supresor. En el interior de este elemento con resistencia de
carbono, se encuentra una malla de fibra de vidrio impregnada de carbono. Este núcleo
de fibra de vidrio está rodeado de dos capas de silicona y tejido de fibra de vidrio.
El aislante interior de silicona confiere al cable más rigidez y funciona como aislante
eléctrico. El tejido de fibra de vidrio confiere al cable mayor resistencia. El aislante
exterior de caucho de silicona puede soportar temperaturas de hasta 220 ºC y es
resistente a la gasolina y aceite. En la fig. 9, se observa un cable de encendido con
resistencia de carbono (CS).
Gía Cornejo, Riera Parra. 12
1.3.2 Sensores
El sensor CKP es un detector magnético, está posicionado cerca del cigüeñal, indica la
rotación del mismo y la posición exacta del pistón en el punto muerto superior (P.M.S.),
debido a que posee una especie de rueda fónica (ventanas) acoplada al cigüeñal, la señal
es enviada a la ECU y luego al módulo de encendido. Aquí se controla el corte de
corriente al arrollamiento primario, originándose la chispa de alto voltaje. Este sensor
puede ser del tipo inductivo, de efecto hall u óptico.1 En la fig. 10, se observa la posición
de un sensor de revoluciones del cigüeñal.
Este sensor capta la información de posición y ángulo del árbol de levas; indica las fases
en las cuales está funcionando el motor según el accionamiento de las levas, también da
la información de la posición angular y ubicación del pistón en el P.M.S. Este sensor se
encuentra ubicado regularmente en el mismo lugar donde se instalaba anteriormente el
distribuidor2. En la fig. 11, podemos observar un sensor CMP.
1
Mogrovejo, 2007
2
Mogrovejo, 2007
Gía Cornejo, Riera Parra. 14
El sensor opera como un transductor digital, el mismo se ubica dentro del distribuidor,
se compone de un generador de señales (elemento Hall e imán) y un rotor con pantallas,
este elemento cumple dos funciones: informar las revoluciones del motor y un punto de
referencia del pistón número 1, de 9 grados antes del punto muerto superior (posición
del árbol de levas) y demás cilindros a la ECU; para el suministro de inyección, de
acuerdo al régimen del motor3. En la fig. 12, se observa la estructura básica de un
sensor Hall.
3
Encendido electrónico con distribuidor y sin distribuidor (parte 3), Beto Booster,
http://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor
Gía Cornejo, Riera Parra. 15
Este elemento es un amplificador electrónico, que recibe los impulsos remitidos desde
los sensores, implicándolos y de acuerdo con ello, controla la corriente que debe circular
por el arrollamiento primario de la bobina de encendido estableciendo el tiempo de
saturación para que se dé la alta tensión provocando el salto de la chispa en las bujías.
En la fig. 13, se puede observar un módulo de encendido para un sistema de encendido
DIS.
Existen tipos de encendido DIS, los mismos que su clasificación han ido en función de
su avance tecnológico, tomando en cuenta que cada tipo es una renovación del anterior
Este sistema se caracteriza por utilizar una bobina por cada dos cilindros. La bobina va
conjuntamente con una de las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con
la otra bujía. A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida"
debido a que salta la chispa en dos cilindros simultáneamente, en un motor de 4 cilindros
saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 ó nº 2 y 3. En un motor de 6 cilindros la chispa
saltaría en los cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 ó 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a
la vez, solo una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la
mezcla, y será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de
"compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el
cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".4
A continuación en la fig. 17, se puede observar la disposición de las bobinas en conjunto
con la conexión a las bujías de los cilindros apareados, mediante los cables normales
para alta tensión.
4
Principios de electrónica automotriz, http://usuarios.multimania.es/ingetronik/Capitulo%203.PDF
Gía Cornejo, Riera Parra. 20
A continuación se puede observar el esquema del salto de chispa perdida, fig. 18.
Los electrodos de las bujías utilizadas en este sistema son de material níquel con ranura
en V, (NGK R BKR5E) fig. 20, por tener como característica este material: su
estabilidad en los distintos regímenes de funcionamiento del motor. El voltaje necesario
para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía depende de la separación entre
sus electrodos y de la presión en el interior del cilindro. Si la separación es igual para
todas las bujías entonces el voltaje será proporcional a la presión. La alta tensión de
encendido generada en la bobina se dividirá teniendo en cuenta la presión de los
cilindros. El que se encuentra en compresión necesitará más tensión para que salte la
chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que la
fase de escape está sometido a la presión atmosférica por lo que necesita menos tensión
para que salte la chispa.
En este sistema de encendido la corriente eléctrica hace que en una bujía la chispa salte
del electrodo central al electrodo de masa, y al mismo tiempo en la otra bujía la chispa
salta del electrodo de masa al electrodo central, fig. 21.
Las bobinas de encendido simultáneo se utilizan para dos cilindros, de los cuales las
carreras ascendente y descendente del pistón sean las mismas pero en distintas fases de
funcionamiento. La bobina se encuentra en contacto con la primera bujía, y para la otra
bujía del cilindro par, se enlaza un cable de conducción de la alta tensión.
El diseño de las bobinas varía según la marca del vehículo, pero esto solo es por
estructura física más no en su constitución interna y funcionamiento tal como se muestra
en la siguiente fig. 23.
Fig. 24. Sistema DIS implementado en un motor en “V” de 6 cilindros encendido independiente.
Fuente: http://es.scribd.com/doc/969026/SISTEMA-DE-ENCENDIDO-DIS
El diagrama de bloques se mantiene igual que el anterior solo que el módulo electrónico
maneja a cada bujía independiente como su programa electrónico interior lo tendrá
predeterminado. Los parámetros de funcionamiento del motor son tomados de los
sensores CKP Y CMP.
Los tiempos de encendido en cada cilindro se dan como se ve en la figura; estos van
distribuyéndose de acuerdo al orden de encendido del motor. En la fig. 25, se observa un
esquema eléctrico del sistema de encendido independiente.
Gía Cornejo, Riera Parra. 25
5
Sistema Op.cit.www.mecanicavirtual.com
Gía Cornejo, Riera Parra. 26
Internamente su configuración es igual que la bobina del sistema simultáneo, solo posee
un conector de alimentación de voltaje al primario, proveniente del módulo de
encendido y ya no tiene ninguna salida de alta tensión a otra bujía pues esta bobina se
aplica solo para ese cilindro. Según la cantidad de cilindros se dispondrá igual número
de bobinas.6 En la fig. 27 y 28, se puede observar la constitución de una bobina de
encendido independiente.
Fig. 28. Diodo de alto voltaje (el diodo se encuentra en el circuito secundario).
Fuente: http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=250
6
Bobinas de encendido/la chispa decisiva. www.todoenrepuestos.com
Gía Cornejo, Riera Parra. 27
Este sistema incorpora: la unidad de control electrónica (ECU) y los sensores, estos
últimos conforman la principal fuente de información que recepta la memoria RAM y
ROM del sistema.
Los tipos de sensores como son el CKP, CMP y MAP reemplazan al distribuidor, ya que
cumplen la misma función pero con una mayor precisión y exactitud, pero lo que hace
que sobresalga es que se eliminen elementos móviles y permite que la información de
funcionamiento del motor sea de una manera “estática”, si lo podemos llamar de esta
forma a las transformaciones de giro mecánico de los elementos del motor, en señales
eléctricas para poder enviarlas a la unidad electrónica de control.
1.5.1 Sensores.
Los sensores son dispositivos que emiten señales, que pueden ser por una variación de
tensión, temperatura o presión. Los utilizados en el sistema de inyección son los mismos
del sistema de encendido; los cuales pueden ser de tipo: inductivo, efecto hall o
piezoeléctricos.
Existen tres sensores o transductores que forman parte fundamental en el
funcionamiento de este sistema de encendido electrónico, estos son:
Sensor Hall.
También se podrían tomar otras señales para la obtención del buen funcionamiento del
motor, estos son: detonación de la mezcla (NOCK SENSOR), a continuación se va a
analizar específicamente su principio de funcionamiento, ubicación, constitución y su
señal eléctrica obtenida en el vehículo.
1.5.1.1.1 Descripción
Es un dispositivo inductivo que registra la velocidad del motor (r.p.m.) y la posición del
cigüeñal, está compuesto por una rueda fónica con un sector dentado, un imán
permanente y una bobina, fijos estos dos. Este movimiento produce una variación de las
líneas de fuerza que atraviesa la bobina, induciendo una corriente alterna, cuya
frecuencia va aumentando con la velocidad de la rueda dentada. Tiene dos cables de
conexión.
1.5.1.1.2 Localización
En la fig. 30, se puede observar la ubicación del sensor que por lo general a un costado
de la polea del cigüeñal.
Gía Cornejo, Riera Parra. 29
1.5.1.1.3 Funcionamiento
Es de tipo inductivo que produce un campo magnético generando una onda alterna
senoidal, con un corte cíclico producido por un diente más ancho de la rueda fónica que
se encuentra montada en el cigüeñal o en el volante de inercia. Cuando el frente del
sensor se localiza en la mitad de los dos dientes el terminal de imán permanente eleva su
voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja su voltaje.
1.5.1.2.1 Descripción
1.5.1.2.2 Localización
1.5.1.2.3 Funcionamiento
El Sensor del Árbol de Levas es un Sensor de tres cables, es de tipo hall, dos de estos
cables le alimentan voltaje y Tierra. La fig. 35, nos muestra cómo es su funcionamiento.
1.5.1.3.1 Descripción
El sensor MAP entrega una señal conforme a la presión que existe en el múltiple de
admisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta en el
colector de admisión. Este sensor genera una señal que es enviada a la ECU, reflejando
la diferencia de presión entre el múltiple de admisión y la presión atmosférica.
1.5.1.3.2 Localización
1.5.1.3.3 Funcionamiento
Este sensor lleva en su parte superior un chip de silicio al interior de una cámara. En un
lado del chip tiene una presión de referencia o una presión calibrada. Por el otro lado se
encuentra la presión a medir. Este chip de silicio cambia su resistencia de acuerdo a los
cambios de presión, flexionándose y variando su resistencia eléctrica. Este cambio en la
resistencia varía la señal de voltaje, la ECU recibe la señal e interpreta la variación de
presión en el múltiple de admisión. A continuación en la fig. 38, se puede observar la
ubicación y presión existente en el sensor MAP.
Gía Cornejo, Riera Parra. 34
La presión del múltiple de admisión tiene una relación directa con la carga del motor, la
ECU necesita conocer la presión existente en el colector para calcular la cantidad de
combustible a inyectar. En la fig. 39, se puede observar la deformación del chip de
silicón a diferentes cargas del motor.
La ECU mide esta señal de voltaje en la terminal PIM. Este sensor recibe 5 V de la ECU
por la línea VC. La tierra para el sensor es a través de un alambre a la ECM (usualmente
la terminal E2). La señal PIM será de 5 Volts si el cable PIM está desconectado, fig. 40..
Gía Cornejo, Riera Parra. 35
1.5.1.4.1 Descripción
1.5.1.4.2 Localización
1.5.1.4.3 Funcionamiento
El sensor detecta la detonación del motor y envía una señal de tensión a la ECU. Esta
señal es usada para controlar la sincronización. La detonación del motor se produce
dentro de un rango de frecuencias. En el interior del sensor de detonación hay un
elemento piezoeléctrico que genera una tensión cuando la presión o vibración se aplica a
ellos, fig. 43.
Gía Cornejo, Riera Parra. 37
La señal característica de este tipo de sensores es una onda pulsante dependiendo del
voltaje de referencia ya sea 5 o 12 voltios
Gía Cornejo, Riera Parra. 39
La unidad electrónica de control trabaja con los datos que están almacenados en un chip
en el cual existen los detalles de la inyección, el encendido, almacenados en forma de
diagramas.
Sus datos son analizados por medio de los programas internos en donde se comparan y
adecuan a las condiciones de funcionamiento del motor, optimizando todos los
parámetros gracias a los actuadores, con lo que se puede obtener una mayor potencia del
motor, una mayor aceleración, agilidad del motor y mayores velocidades en todos los
regímenes.
En resumen la unidad electrónica de control proporciona por si solo al motor para que
brinde el máximo rendimiento a bajas o altas r.p.m.
Gía Cornejo, Riera Parra. 40
En los motores modernos se aspira una alta relación de compresión para obtener un
mayor torque, los cual disminuye el consumo de combustible. Con el aumento da la
compresión es mayor el peligro de explosiones incontroladas lo cual produce el
cascabeleo. Gracias a la señal del sensor de detonación, que está posicionado en el
bloque de los cilindros, la unidad de control puede regular la chispa de las bujías para
atrasar o adelantarse.7
Inyección de combustible
Depende de las señales entregadas por los sensores encargados, el volumen de aire,
velocidad y carga del motor y otros factores importantes, calcula el tiempo de inyección
y la cantidad de combustible necesario en este momento.
Las diferentes temperaturas de motor, la suciedad de los canales de aire y otros factores
producen una inconstante marcha mínima. Con el control de relanti se varía la cantidad
de combustible, por medio de la información del sensor que mide el número de las
revoluciones (CKP) y define un valor constante.
Para analizar las funciones de la ECU, es necesario saber cómo trabaja y para esto le
vamos a estudiar dentro de la constitución de un sistema de inyección Motronic, debido
7
Programación de centralitas www.doctorchip.com
Gía Cornejo, Riera Parra. 41
a que este sistema es el que incorpora un encendido del tipo DIS en sus programas
electrónicos de funcionamiento.
Esta ECU consta de más de 200 componentes electrónicos y está compuesta por dos
placas, la superior que se encuentra la parte digital y la inferior que contiene la parte de
mando.
8
Castro,2003
Gía Cornejo, Riera Parra. 42
Recibe los impulsos de tensión alterna de los órganos de información del encendido.
Estos impulsos son modificados en magnitud y en forma para dejarlos en condiciones
que puedan ser procesados por el microordenador, hechas estas transformaciones pasan
al circuito de “entrada/salida”.
Es el encargado de recibir las señales que se producen por variaciones de tensión y que
corresponden al resto de la información producida por los sensores, son señales
analógicas que es necesario transformarles a digitales.
Desde las etapas de entrada, la información ya preparada de la forma digital pasa al
interior del microordenador a través de un conducto de entrada/salida. De aquí los datos
se distribuyen según su frecuencia a través del intercambiador de datos que los
transporta el bus. 9
El bus son las vías de ida y vuelta de las cuales se alimentan de información a cada una
de las unidades fundamentales integradas de la ECU.
1.5.2.2.3 Microprocesador
9
Castro, 2003
Gía Cornejo, Riera Parra. 43
Memoria ROM
Conserva grabado los programas con todos los datos y curvas características, valores
teóricos, etc. Con todos estos datos funcionara el sistema. Es una memoria que no puede
borrarse.
Memoria RAM
Los datos elaborados salen a los actuadores a través de las llamadas “etapas finales”,
que mandan señales eléctricas a los siguientes elementos.
Electrobomba de combustible.
Bobinas de encendido DIS.
Inyectores.
Gía Cornejo, Riera Parra. 44
Acumulador
Existe una memoria intermedia que permite a la ALU guardar unos datos mientras
trabaja con otros, que tengan relación con lo que está procesando.
Unidad de Control
Es el elemento activo que solicita los datos, controla las entradas y salidas y el desarrollo
de las operaciones.
Fig. 48. Disposición del sistema de encendido dentro de la ECU del tipo Motronic.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/106/9/Capitulo4.pdf
Este dispositivo recibe los impulsos provenientes de los sensores, los amplifica y de
acuerdo con ello, controla la corriente que debe circular por el arrollamiento primario de
la bobina de encendido estableciendo el tiempo de saturación para que se dé la alta
tensión.
1.5.3.1. Funcionamiento
10
Castro, 2003
Gía Cornejo, Riera Parra. 47
1.5.3.2. Descripción
Tal como se muestra en la fig. 50, el esquema eléctrico de bloques, el elemento principal
de la unidad de control para encendido es un microprocesador. Este contiene todos los
datos, incluido el campo característico, así como los programas para la captación de las
magnitudes de entrada y el cálculo de las magnitudes de salida. Dado que los sensores
suministran señales eléctricas que no son identificadas por el microprocesador se
necesitan de unos dispositivos que transformen dichas señales en otras que puedan ser
interpretadas por el microprocesador.11
Estos dispositivos son unos circuitos formadores que transforman las señales de los
sensores en señales digitales definidas.
11
Sistema de encendido electrónico, Dany meganeboy, www.mecanicavirtual.com
Gía Cornejo, Riera Parra. 48
Los datos del campo característico, puedan ser modificados hasta poco antes de ser
introducidos en la fabricación en serie, hay unidades de control dotadas de una memoria
eléctricamente programable (EPROM).
La unidad de control o también llamada amplificador recibe los impulsos eléctricos que
les envían los sensores, está dividida en tres etapas fundamentales como son:
Modulador de impulsos.
Mando de ángulo de cierre.
Estabilizador.
En la fig. 51, se indica la transformación que sufre la señal dado por los sensores que en
si sería un generador de inducción una vez que entra en la unidad de control y como es
adecuada en las diferentes etapas de la misma para más tarde salir y alimentar al
primario de la bobina y a si provocar el encendido.12
La tensión alterna que se crea en el sensor mediante la capacitación de giro del volante
es enviada a la unidad de control donde el modulador 2a, que es un circuito electrónico
multivibrador, la transforma en una onda cuadrada, adecuada para el gobierno de la
corriente primaria.
Esta señal de onda cuadrada pasa a continuación al circuito electrónico 2b de mando del
ángulo de cierre, que realiza una modificación de la longitud de los impulsos,
adaptándolos a la velocidad de rotación del motor para así poder gobernar el ángulo de
cierre es decir, para poder adecuar el tiempo de conducción del primario de la bobina al
régimen de giro del motor, de manera que cualquier condición de funcionamiento, se
alcance siempre el valor máximo de la corriente primaria y se obtenga la saturación
12
Sistema de encendido electrónico, Op. cit. www.mecanicavirtual.com
Gía Cornejo, Riera Parra. 50
magnética, lo cual se logra haciendo que el instante de comienzo del paso de corriente
por el arrollamiento primario se adelante en el tiempo a medida que aumente el régimen
de giro del motor, en lo que se conoce como ángulo de cierre variable.
Seguidamente la señal pasa a la etapa de excitación 2c que amplifica los impulsos y los
adapta para el gobierno posterior por medio de un transistor Darlington en la etapa de
potencia 2d que es la encargada de cortar o dar paso a la corriente primaria para que se
produzca la alta tensión en el secundario de la bobina.
1. Limitación de corriente
Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia del
arrollamiento primario muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el
tiempo de carga y descargas de la bobina sea muy reducido: pero presentando el
inconveniente de que a bajos regímenes la corriente puede llegar hasta 15A lo cual
podría dañar la bobina y al unidad de control. Para evitar esto la unidad de control
incorporo un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un máximo
de 6A.
Gía Cornejo, Riera Parra. 51
La gran variación de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y bajas revoluciones
hace que los tiempos de carga sean a la vez muy disparadas produciendo tiempos de
saturación de la bobina de encendido excesivos en algunos casos y energía insuficiente
en otros.
Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que actúa en base a la
saturación del transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre el régimen del
motor.13
13
Sistema de encendido con anti detonación, Dany meganeboy, www.mecanicavirtual.com
Gía Cornejo, Riera Parra. 52
Este sistema el tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres
a saber:
1. Masa.
2. Alimentación de 12 V.
3. Señal que alimenta a la ECU o el módulo de encendido en caso de que el circuito de
potencia no le maneje la computadora.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que está compuesto por un tambor
obturador de material diamagnético, solidario al eje del distribuidor de encendido, con tantas
ranuras como cilindros tenga el motor, se interpone entre el cristal semiconductor
alimentado por corriente continua y un electroimán. . En la siguiente fig. 53, se observa su
estructura.
Fuente: http://www.clubdelfiat.com.ar/foro/viewtopic.php?f=59&t=106899
Gía Cornejo, Riera Parra. 54
La función principal de este sensor es la de enviar las señales a la unidad de mando para que
este calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones. El
funcionamiento del generador de impulsos de efecto Hall se basa en crear una barrera
magnética para interrumpir periódicamente, esto genera una señal eléctrica que fluctúa entre
0 y 12 V., enviándolo al computador que determina el punto de encendido. En la fig. 54, la
parte metálica se sitúa entre el semiconductor y el electroimán, el campo magnético de este
último es desviado.
Cuando entre ambos se sitúa la ranura del semiconductor, recibe el campo magnético del
imán y se genera el efecto Hall. En la fig. 55, se observa el esquema de la estructura básica
del sensor Hall.
Gía Cornejo, Riera Parra. 55
Cada fabricante dispone de la ubicación de las bobinas, éstas pueden venir contenidas en
un solo cuerpo, o pueden estar dispuestas en paquetes individuales.
En la fig. 59, la bobina es simple autotransformador, donde el cierre a masa del circuito
primario se realiza íntegramente en la ECU, por medio de un transistor de potencia, en
un Driver, o en un módulo aparte.
Gía Cornejo, Riera Parra. 58
Fig. 59. Diagrama del circuito DIS de chispa perdida de bobina simple.
Fuente: http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
En la fig. 60, las bobinas son de tipo doble, que cuentan con 43 pines de conexión
(positivo para ambos transformadores, negativo del transformador 1 y negativo del
transformador 2.
Fig. 60. Partes del sistema DIS de chispa perdida de bobina simple.
Fuente: http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
Gía Cornejo, Riera Parra. 59
Fig. 61. Diagrama eléctrico sistema DIS de chispa perdida de bobina con transistor incorporado.
Fuente:http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
En la fig. 62, toda bobina (recuadro celeste), saldrán 3 cables del conector, donde
encontramos: la alimentación de la bobina; la masa de la bobina; y el último terminal
que son los pulsos de activación que llegan al transistor de potencia dentro de la bobina
proveniente de la computadora.
Gía Cornejo, Riera Parra. 60
Fig. 62. Disposición del cableado para el sistema DIS de chispa perdida de bobina con transistor incorporado.
Fuente: http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
Bobina sobre bujía (COP). Este tipo de sistema dispone de una configuración muy
diferente a las bobinas del sistema Chispa Perdida, su particularidad está en que no
dispone de cables de alta tensión, ya que las bobinas van ubicadas justo arriba de cada
bujía, con lo cual se simplifica la resistencia a la alta tensión de los cables y se mejora la
eficiencia del quemado. Este tipo de sistema es conocido también como encendido
independiente y en otros casos como encendido secuencial.
La fig. 63, muestra que tanto el transformador como la bujía forman un solo conjunto.
La configuración eléctrica de este tipo de bobinas permite un arreglo en el cual se cuenta
con un positivo de contacto, una masa del ECU, de un negativo, en la misma bobina, y
una salida de alta tensión hacia la respectiva bujía.
Gía Cornejo, Riera Parra. 61
tiempo de compresión. Para estos sistemas el sensor CMP es quien indica al computador
el punto muerto superior en el tiempo de compresión del cilindro número 1.
La ECU recibe esta señal para poder reconocer el cilindro número 1 y así poder
sincronizar el orden de encendido. Ya que la señal del CKP es utilizada por la
computadora exclusivamente para calcular los grados de avance. La siguiente fig. 65,
muestra las señales de ambos sensores, y que además deben coincidir cada 360° de
rotación del árbol de levas (720° de rotación del cigüeñal).
Es la configuración más sencilla para este tipo de bobinas, la cual tiene únicamente dos
pines de conexión (positivo de contacto y cierre a masa). De un switch o relé proviene
un positivo de contacto hacia el bobinado primario y una masa a través de un transistor
de potencia dentro del módulo de control comandado por pulsos. El bobinado secundario
comparte positivo con el primario, por lo tanto cualquier descarga de secundario se va a
realizar buscando al final el electrodo de masa de la bujía como se indica en la fig. 66.
Fig. 66. Circuito de funcionamiento del sistema DIS COP de bobina simple.
Fuente: http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
Fig. 67. Circuito de funcionamiento del sistema DIS COP con transistor incorporado.
Fuente: http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
En los nuevos vehículos se tiene un tipo de bobina COP la cual contiene integrado un
módulo que genera una señal de retroalimentación en la ECU cada vez que se genera
una correcta inducción en el circuito primario de la bobina de encendido. Para esto se
dispone de un circuito especial que logra generar una señal hacia el computador cada
vez que éste coloque un pulso al transistor de potencia y ocurra correctamente la
inducción del circuito primario. Una característica de ella es que tiene 4 pines de
conexión.
Para analizar el funcionamiento de este tipo de bobinas, lo primero que se debe tener
muy claro es que la operación que tiene para generar la chispa es exactamente igual al
explicado en las bobinas con 3 cables (transistor incorporado). Lo único que las
diferencia es que la de 4 pines gracias a un circuito integrado, envía una señal al
computador cada vez que se genera una inducción en el circuito primario de la bobina.
En la fig. 68, se observa el módulo que incorpora cada una de las bobinas y su conexión
con la ECU.
Gía Cornejo, Riera Parra. 65
Fig. 68. Circuito de funcionamiento del sistema DIS COP con modulo incorporado.
Fuente: http://www.scribd.com/doc/162408474/DT-ESPEL-0958
Gía Cornejo, Riera Parra. 66
CAPITULO II
2.1 Introducción
Para empezar es necesario tener en cuenta que éste banco representará tres sistemas de
encendido que van a ir dispuestos independientemente, pero todos dependiendo de la
misma fuente de energía y software para el análisis de su funcionamiento. La estructura
tiene que resistir el peso de todos los elementos que conforman los diferentes sistemas
de encendido, brindar confiabilidad durante su funcionamiento, y al momento de realizar
mantenimiento se lo pueda efectuar fácilmente. Al ser un mecanismo didáctico, la
estética es fundamental en su diseño tomando en consideración la altura promedio para
el mismo así como el espacio longitudinal y transversal para su manipulación al
momento de realizar las simulaciones.
Gía Cornejo, Riera Parra. 67
El dimensionado está relacionado con las necesidades del banco, es decir una estructura
con las medidas necesarias para facilitar y dar soporte a los sistemas antes mencionados.
En el dimensionamiento se toman consideraciones referentes a la seguridad, dado a que
es una plataforma para la experimentación de un proyecto en desarrollo y nos debe
brindar fiabilidad. La estética y la ergonomía son fundamentales en el modelo a
construir debido a que tiene que satisfacer las necesidades del usuario, otorgando
comodidad y además se toma en cuenta la altura promedio del hombre que en nuestro
medio es de 1.70 metros aproximadamente, con lo cual vamos a definir una altura
adecuada para que el banco de pruebas pueda ser manipulado por cualquier persona sin
importar su estatura. Al mismo tiempo se toma en consideración los materiales y la
disponibilidad de éstos en el mercado. Con estos parámetros se procedió a realizar un
diseño adecuado para obtener una estructura confiable.
Fuente de alimentación 1 10 10
Módulo de encendido. 1 1 1
Bobinas. 6 0.5 3
Distribuidor. 1 1 1
Ecu. 2 0.5 1
Madera. 1 8 8
Los materiales utilizados para la construcción serán los más comunes en nuestro
mercado por la facilidad de compra. Para su ensamblaje se puso en práctica todos los
conocimientos adquiridos, tomado en cuenta las propiedades mecánicas.
Gía Cornejo, Riera Parra. 69
2.4.3.1 Metal
Los esfuerzos que pueden soportar este material se encuentran descritos en la tabla 4,:
PROPIEDAD VALOR(MPa)
2.4.3.2 Madera
Se utiliza la madera paralela, por ser las más comunes en el mercado se utiliza el plywood. Están
fabricados con un número impar de chapas de madera colocadas una sobre otra de manera que formen
un ángulo recto entre las fibras de dos capas adyacentes para hacerlas resistentes y reducir el peso de la
misma. Las dimensiones en las que se pueden encontrar son: 1,22 X 2,44 metros (4 x 8 pies). En la fig.
70 se observa los tableros en los que se instalarán los diferentes componentes de cada uno de los sistemas
de encendido.
2.5 Estructura
Se diseña un tipo de estructura que ofrezca una resistencia adecuada. Uno de los
principales criterios tomados en cuenta para el diseño, fue la facilidad del montaje de los
mecanismos y los esfuerzos a los que estará sometido. La estructura debe satisfacer las
siguientes funciones:
Gía Cornejo, Riera Parra. 71
Se ha elegido montar en un bastidor con perfil metálico cuadrado de 25mm por 1,5mm
de espesor debido al cálculo de la sección de inercia del perfil tubular (Sxx). En la fig.
71, se indica el diseño de la estructura con todos los elementos principales que
conforman el banco didáctico. Este perfil se escogió para garantizar que la estructura
resista el peso de los elementos, como: el motor eléctrico, bobinas, computadoras, fuente
de alimentación, plywood, accesorios eléctricos, módulo de encendido y distribuidor.
2.7 Cálculos
Wd
𝑤 = ( 2.1)
𝐿
Dónde:
961,38 𝑁 𝑁
𝑤= = 801,15
1,2𝑚 𝑚
14
LUQUE, Pablo; Ingeniería del Automóvil, Sistemas y comportamiento Dinámico. Ed Thomson España
2004
Gía Cornejo, Riera Parra. 73
𝑀𝑚á𝑥
𝜎𝑚á𝑥 = ( 2.2)
𝑆𝑥𝑥
𝑆𝑦
𝜎𝑚á𝑥 = (2.3)
𝑛
𝑆𝑦 315
𝜎𝑚á𝑥 = = = 157,5 𝑀𝑃𝑎
𝑛 2
144,25
𝑆𝑥𝑥 ≥ = 0,91 𝑐𝑚³
157,5
144,25 𝑁. 𝑚
𝜎𝑚á𝑥 = = 148,7 𝑀𝑃𝑎
9,7𝑥10¯⁷𝑚³
𝑆𝑦 315 𝑀𝑃𝑎
𝑛= = = 2,12
𝜎𝑚á𝑥 148,7 𝑀𝑃𝑎
En esta etapa se empieza a trazar todas las medidas de la estructura, dibujando en tres
planos, a continuación se presentan las medidas reales (fig. 75). Se debe analizar la
correcta unión entre vértices de los elementos, basándose en un plano de referencia “Pre
diseño”.
Se elige el perfil adecuado para la estructura, como se indica en las figuras 76a y 76b
respectivamente, por sus diferentes características como: la dimensión, espesor, peso y
las propiedades mecánicas. Además facilita la visualización de un esquema en tres
Gía Cornejo, Riera Parra. 76
Una vez generado el diseño completo, se puede verificar el peso total que se utiliza en la
estructura el acero ASTM A500 Grado B, el tipo de perfil y peso total del banco 68kg.
Antes de comenzar con la simulación se procede a verificar que todas las juntas estén
correctamente unidas. En todos los vértices debe estar de un solo color (rosado), como
se indica en la fig. 78, para continuar con el cálculo. Si se visualiza un color diferente se
debe a que no está unido y no es posible continuar con el análisis. El color verde nos indica
que son los apoyos de la estructura.
El diagrama de color rojo es el más crítico y por tanto se elige el tipo de perfil. En la fig.
81, se muestra el resultado del esfuerzo cortante.
El resultado del factor de seguridad mínimo es de 2,15 lo que indica que la estructura
está bien diseñada y puede soportar el peso. En dicho cálculo se aplica la teoría de Von
Misses, lo que se puede visualizar en la fig. 82.
En la parte superior se coloca un tablero, que se divide en tres secciones para cada uno de los
sistemas de encendido. La ubicación será de forma descendente colocándose en la parte superior el
sistema de encendido Hall, después el sistema de encendido DIS COP y por último el sistema de
encendido de DIS chispa perdida. Como se muestra en la fig. 83.
1
Sistema Hall
2
Sistema DIS COP
3
Sistema DIS chispa perdida.
Para este sistema se realiza el diseño del tablero tanto de la parte eléctrica como se indica en la fig.
84, así como también de la disposición de los diferentes componentes de este sistema de encendido
mostrada en la fig. 85.
Para el diseño eléctrico del tablero se parte desde la fuente de alimentación que es la batería,
pasando por un switch de encendido, el cual permite o corta la alimentación al circuito, la misma
que llega hasta el módulo de generación de los impulsos, para ello toma la señal desde un generador
de pulsos que se encuentra montado en el interior del distribuidor, los impulsos generados por el
módulo son enviados hacia la bobina de encendido para la generación del alto voltaje que es
transmitido al distribuidor por medio de un cable de alto voltaje para ser dirigido a las bujías por
medio de cables de los diferentes cilindros.
Gía Cornejo, Riera Parra. 82
En el diseño del tablero para este sistema se ha tomado en cuenta diferentes elementos que se
requieren para el funcionamiento y facilidad para su manipulación. Al igual que el anterior sistema
se realiza el diseño de la parte eléctrica y ubicación física de los componentes que se muestran en las
figuras 86 y 87 respectivamente.
Gía Cornejo, Riera Parra. 83
El diseño del circuito eléctrico de este sistema se lo realiza para un solo cilindro, la señal de
comando del salto de la chispa es generada por la ECU y es la misma que se encarga de comandar
para los diferentes cilindros dependiendo del número de cilindros que posee el motor, en nuestro
caso es para cuatro cilindros. fig. 88.
En la siguiente fig. 89 se indica el diagrama de los elementos que forman parte en el sistema Dis
Cop.
CAPÍTULO III
Se establecen los procesos y materiales que van a ser utilizados en la construcción del
banco didáctico de acuerdo a los parámetros y diseño establecidos. Se realiza un
diagrama de flujo donde se representa las diferentes fases que intervienen en el proceso.
Las fases de trabajo que se utilizaron para la construcción del banco didáctico de
pruebas es un proceso básico y de mucha importancia, a continuación se detallan las
etapas realizadas.
Aquí se efectúa la señalización o marcado de las líneas por donde se ejecuta el corte del
tubo o perfiles, ya sea que se utilice una sierra manual o eléctrica. Se debe tener
precaución al trazar la medida, el pedazo de material que desprende la sierra al efectuar
el corte, de tal manera que al obtener el tubo cortado éste debe tener las mismas medidas
que las establecidas en el diseño. En la fig. 91, se puede observar el trazado de las
medidas en el tubo.
Gía Cornejo, Riera Parra. 88
Una vez realizado el corte de los tubos con la medida apropiada, se realiza un perfilado
para que se acoplen de forma adecuada y tomen la forma exacta con relación al otro tubo
Gía Cornejo, Riera Parra. 89
CORTE RECTO
O ESCUADRA
CORTE EN
ANGULO
con buen acabado superficial y de fácil aplicación. El tipo de gas utilizado en la suelda
MIG es el dióxido de carbono (CO2) con un espesor de hilo 0.9.
Este proceso es similar al proceso donde se efectúa el marcado de los tubos o perfiles, se
traza las líneas por donde se realiza el corte de los tableros de madera con la ayuda de
una sierra manual. De igual manera que en el caso del trazado del tubo, se debe tener la
precaución del pedazo de material que se desprende por la acción de la herramienta que
realiza el corte para mantener las medidas establecidas en el diseño previo. En la fig. 94,
se observa el trazado del tablero.
Fig. 97. Rueda Fónica (vista frontal). Fig.98. Rueda Fónica (vista lateral).
Fuente: Autores.
Este piñón es de grilon, dado que este material tiene propiedades altamente resistentes a
la fricción y su proceso de mecanización es más fácil que la de un metal. La razón de la
utilización de este material también tiene mucho que ver que su peso es mucho más
ligero que el acero generalmente utilizado en piñones y no generará demasiada carga en
el eje del motor eléctrico en su giro. En la fig. 100 observamos el montaje del piñón en
el motor eléctrico.
Este piñón también fue adaptado en el eje del distribuidor para que éste reciba el
movimiento proveniente del motor eléctrico. Véase en la fig. 101.
Una vez montada la fuente de energía, se fijó el circuito de la fuente, él mismo que
alimenta a las bobinas y otros componentes, fig. 103.
Para el montaje del módulo de encendido de los sistemas DIS chispa perdida y COP, se
utilizaron las bases originales de cada módulo con la ayuda de dos pernos con los cuales
se realiza la fijación al tablero del banco de pruebas. En la fig. 104, se puede observar el
montaje de los dos módulos.
Este distribuidor electrónico cumple la misma función del módulo de encendido de los
sistemas de encendido mencionados anteriormente, este elemento está sujeto al tablero
por medio de pernos que garantizan su montaje dado que éste se encuentra sometido a
un movimiento rotativo y engranado al motor eléctrico. A continuación podemos
observar en la fig. 105 su montaje.
Gía Cornejo, Riera Parra. 97
Las bobinas de encendido están montadas en el tablero del banco didáctico de acuerdo al
sistema al cual corresponden cada una, para su montaje se utilizaron abrazaderas
metálicas de acuerdo a su diámetro dado a que su forma no da la facilidad para que estas
sean fijadas con pernos como van montadas en el vehículo. En la fig. 106, se puede
observar el montaje de las bobinas de encendido.
El montaje de la bobina de encendido para el sistema Hall se realizó por medio de una
abrazadera metálica para su fijación en el tablero del banco didáctico. A continuación en
la fig. 107, se puede observar la bobina ubicada en el tablero.
Una vez realizado el montaje de las bobinas de encendido los sistemas de encendido DIS
respectivamente, la ubicación y montaje de las bujías se realizó de acuerdo a la
ubicación de dichos elementos. Cabe mencionar que las bujías van alojadas en el visor
polarizado. A continuación se puede observar el montaje de las bujías de encendido en la
fig. 108.
Gía Cornejo, Riera Parra. 99
Los cables de encendido se utilizaron para el sistema de encendido Hall y DIS Chispa
Pérdida, dado a que el sistema DIS COP mencionados anteriormente no requiere de
estos elementos. Estos cables fueron montados de acuerdo a la ubicación del distribuidor
electrónico de encendido, fig. 109, montajes de los cables de encendido.
Fig. 110. Montaje de los Switch de Encendido. Fig. 111. Conexionado de los Switch de Encendido.
Fuente: Autores.
Para su montaje en el tablero del banco didáctico de pruebas se utilizó un buje de grilon,
ya que este material es resistente a la fricción que genera la rueda fónica al momento de
girar. En la fig. 112, se puede observar el montaje realizado de la rueda fónica y el
sensor de posición del árbol de levas.
Los sistemas de encendido electrónicos Hall y DIS poseen una alimentación de 12V
provenientes de la batería. Estos 12V alimentan de manera directa a las bobinas de los
sistemas.
Esta señal se genera por parte del módulo de control de encendido, a su vez analiza e
interpreta la señal proveniente del sensor de posición del árbol de levas (PCM) y las
utiliza para controlar la sincronización de la chispa, la longitud y a veces la intensidad
mediante la apertura y cierre de la bobina de encendido del circuito de masa. Estos
pulsos que recibe el sistema de encendido es una señal de 5V. Esta señal es interpretada
por el módulo de encendido y transmitida a cada bobina por medio de cuatro cables para
obtener el salto preciso de la chispa a cada uno de los cilindros del motor
respectivamente cuyo orden será de acuerdo al orden de encendido que para nuestro caso
será 1-3-4-2. El salto de la chispa será secuencial ya que este sistema de encendido lleva
bobinas individuales.
Gía Cornejo, Riera Parra. 102
3.3.3 Señal del módulo de encendido para sistema DIS Chispa perdida
Este sistema al igual que el sistema anterior, también es comandado por el módulo de
control de encendido, el mismo analiza la señal proveniente del sensor de posición del
árbol de levas (ECU) para producir el adelantamiento o retraso al salto de la chispa en
las bujías en el encendido. Este sistema también recibe un voltaje de 5V. Esta señal es
enviada a las bobinas por medio de dos cables que reparten la señal para la bobina A y
para la bobina B activándose simultáneamente generando por cada bobina el salto de la
chispa en dos bujías.
Gía Cornejo, Riera Parra. 103
CAPITULO IV
El banco didáctico cuenta con una batería de 12V de corriente continua, para energizar
todos los sistemas de encendido y una corriente alterna de 110V, para el funcionamiento
de los motores eléctricos y del módulo de control.
Paso 1.- Ubicar la llave en el switch de encendido y giramos hasta la posición ignición,
fig. 114.
Paso 2.- Se encenderá una luz testigo indicándonos que el sistema ha sido energizado y
listo para su funcionamiento, fig. 115.
Gía Cornejo, Riera Parra. 104
Paso 3.- Accionamos la palanca del acelerador de izquierda a derecha para obtener
mayor velocidad de giro en el piñón del distribuidor, fig. 116.
Paso 4.- Se accionará el distribuidor con módulo de encendido integrado, el cual hace
que se produzca la alta tensión en la bobina y ésta sea distribuida según el orden de
encendido por medio de los cables de las bujías hacia las mismas, fig. 117.
Gía Cornejo, Riera Parra. 105
Paso 5.- Saltará la chispa de las bujías en el visor polarizado, fig. 118.
Paso 1.- Ubicar la llave en el switch de encendido y giramos hasta la posición ignición,
fig. 119.
Paso 2.- Se encenderá una luz testigo indicándonos que el sistema ha sido energizado y
listo para su funcionamiento, fig. 120.
Paso 3.- Accionamos la palanca del acelerador de izquierda a derecha para obtener
mayor velocidad de giro en la rueda fónica, fig. 121.
Paso 4.- Accionara a la rueda fónica y calibraremos manualmente el sensor CMP, fig.
122.
Paso 5.- La señal recibida por la ECU proveniente del sensor CMP, genera una señal
hacia las bobinas independientes del sistema, las mismas que accionan a las bujías y se
realiza el salto de las chispas en el visor polarizado, fig. 123.
Paso 1.- Ubicar la llave en el switch de encendido y giramos hasta la posición ignición,
fig. 124.
Paso 2.- Se encenderá una luz testigo indicándonos que el sistema ha sido energizado y
listo para su funcionamiento, fig. 125.
Gía Cornejo, Riera Parra. 108
Paso 3.- Accionamos la palanca del acelerador de izquierda a derecha para obtener
mayor velocidad de giro en la rueda fónica, fig. 126.
Paso 4.- Accionara a la rueda fónica y calibraremos manualmente el sensor CMP, fig.
127.
Paso 5.- La señal recibida por la ECU proveniente del sensor CMP, genera una señal
hacia las bobinas simultáneas del sistema, las mismas que accionan a las bujías y se
realiza el salto de las chispas en el visor polarizado, fig. 128.
Existen otros sensores como el ECT, MAP, MAF, TPS sirven para darnos información
de cómo el motor está trabajando y así poder producir el adelanto o retraso del
encendido.
Gía Cornejo, Riera Parra. 110
4.3.1 Multímetro
Sirve para obtener datos de resistencia, voltaje y amperaje que se dan tanto en los
sensores como en las bobinas, y además de esto se lo ha utilizado para el ensamblaje y
comprobación de los circuitos de la ECU y de la fuente.
Se tomará los datos con el multímetro desde la masa y la entrada de voltaje dando una
medición de 12.26 V. como se indica en la fig. 129.
En la fig. 130, se observa la punta negra del multímetro haciendo masa en una parte
metálica del banco y la punta roja en el conector que sale del positivo de la batería, el
valor medido es 12.21V.
La medición se realiza con el switch en ignición, hacemos masa con una punta del
multímetro y con la otra buscamos el pin que nos indique la alimentación. Como se
observa en la fig. 131, el valor tomado es de 12.22V.
Café: Alimentación
Verde: Masa
Con el switch en ignición, una de las puntas del multímetro en masa y la otra en la
alimentación, nos entrega un voltaje de 12.15V., como nos indica la fig. 133.
Comprobamos de voltaje alimentación en las bobinas sistema DIS COP. Esta medición
se realiza con el switch en ignición, con los cables del multímetro en masa (Negro-
Naranja) y en alimentación (Negro- Blanco), dando un valor de 12,09V., como se ve en
la fig. 140.
Fig. 145. Comprobación voltaje alimentación bobinas Sistema DIS Chispa Perdida.
Fuente: Autores.
Fig. 146. Comprobación voltaje señal bobinas Sistema DIS Chispa Perdida.
Fuente: Autores.
4.4 Software generador de señales, desde un pc transferidas por cable USB hasta el
banco didáctico
4.4.1 Python
Tkinter
Tkinter es una librería para creación de GUIs en Python. Ya viene con Python de manera
que no existe instalación adicional, únicamente se importa en la cabecera del archivo.
Tkinter es la interfaz de Python para Tk, el kit de herramientas GUI de Tcl/Tk es el
Gía Cornejo, Riera Parra. 122
La fig. 150, muestra cómo usar la librería Tkinter en Python cuando se inicia un nuevo
block para programar.
PySerial.
De las librerías que tiene Python, existe pySerial que se utiliza para tener el control del
puerto serie del computador. Suelen existir configurados un sinnúmero de puertos serie
por diferentes aplicaciones, pySerial configura en un rango de 0 a 255 el número de
dispositivo y que este esté preseleccionado por el usuario. La fig. 151, nos indica un
diagrama de la conexión.
Gía Cornejo, Riera Parra. 123
Isis 7 Profesional
Isis es una herramienta para desarrollo de circuitos electrónicos, creada por Labcenter
Electronics hace más de 25 años por el arquitecto John Jameson. Actualmente alrededor
de 50 países utilizan Isis por el alto contenido a la hora de elaborar circuitos
electrónicos.
La fig. 153, muestra la interfaz del software, en ella se puede apreciar en su parte central
el espacio en el que se diseñará el circuito. A su costado se puede ver un sinnúmero de
herramientas que pueden ser utilizados por el usuario a su conveniencia como librerías,
fuentes de alimentación, instrumentos para mediciones entre otras. Una de las ventajas
que tiene este programa en comparación de otros, es que se puede simular cualquier
circuito diseñado, es por eso que en la parte inferior de la imagen podemos encontrar los
botones que brindan esta facilidad. Paralelamente, Isis también cuenta con una
herramienta llamada Ares, en donde, luego del diseño esquemático de circuito, se puede
trasladar a esta herramienta para la manufacturación de la tarjeta electrónica que
previamente fue diseñada.
|
Fig. 154. Selección del Microcontrolador.
Fuente: Autores.
MikroBasic for Pic es otra de las herramienta seleccionas para este Proyecto,
desarrollada por Mikroelectronika, es un software muy amplio en cuanto a la
programación de microcontroladores, al igual que similares programas posee varias
librerías para el uso de periféricos, como el ADC convertidos Analogico-Digital,
Gía Cornejo, Riera Parra. 126
12V-B
J2-C
2
1
TBLOCK-I2
12V-B
J1-S RL1 R7
2 1k
NTE-R46-12
1
Q1
TBLOCK-I2 R6 PC1 IRF740LC
gnd2 1 4
D6 330
1N4007 2 3
gnd2
U1 PC817
12V-B
7805
1 3
R1
VI VO
GND
330 J2
1
A
2
C1 C2
2
3
1000u 1000u D1 4
LED R9
K
1k TBLOCK-I4
Q2
R8 PC2 IRF740LC
1 4
330
2 3
gnd2
12V-B
X1 PC817
CRYSTAL J3
1
2
U2 3
9 21 4
10
OSC1/CLKIN RB0/INT
22 5 R11
R2
12V-B
OSC2/CLKOUT RB1 1k
1 23
MCLR/Vpp/THV RB2
1k 24 CONN-H5
RB3/PGM
2
RA0/AN0 RB4
25 Q3
3 26 R10 PC3 IRF740LC
RA1/AN1 RB5
J1-P 4
RA2/AN2/VREF- RB6/PGC
27 1 4
5 28 330
3 RA3/AN3/VREF+ RB7/PGD
6
2 RA4/T0CKI
7 11 2 3
1 RA5/AN4 RC0/T1OSO/T1CKI gnd2
12
RC1/T1OSI
SIL-100-03 RC2/CCP1
13 PC817 R13
14 1k
RC3
15
RC4
16 Q4
RC5
RC6/TX/CK
17
R12 PC4 IRF740LC
18
RC7/RX/DT 1 4
PIC16F870 330
R3 R4 R5 C3
2 3
330 330 330 gnd2
PC817
10uF
A
1 3 U3
D2-F D3-C D4-P
LED LED LED
J1
K
C1+ C1-
1
11 14
T1IN T1OUT 6
12 13
R1OUT R1IN 2
10 7
T2IN T2OUT 7
9 8
R2OUT R2IN C5 3
8
2
VS+ 4
6
VS- 9
10uF
5
C2+ C2-
CONN-D9F
4 5 MAX232 C6
C4
10uF
10uF
1 7805
2 Capacitores 1000uF/35V
Gía Cornejo, Riera Parra. 129
4 Optoacopladores pc817
4 Mosfet IRF740N
1 Microcontrolador PIC16f870
1 Peineta Macho
1 Peineta Hembra
1 Placa PCB
4 Capacitores 10uf/16V
1 Rele 12V
Estaño
4 Borneras de 2 pines
20 Terminales hembras
20 Resistencias 220Ohm/0.25w
10 Resistencias 1KOhm/0.25w
Luego del diseño esquemático, se sigue con el ruteo de la placa haciendo utilización de
la herramienta Ares de Isis Profesional. Para ello esta herramienta cuenta con una opción
Gía Cornejo, Riera Parra. 130
de visión 3d con la cual se logra obtener la perspectiva del acabado final de la placa, así
lo muestra la siguiente fig. 158.
Con la utilidad del esquemático de Isis podemos simular el circuito electrónico. Este se
pude ver a continuación en la fig. 162 y 163. Claramente podemos apreciar el
funcionamiento del Timer que realiza todo el trabajo para la división de tiempo
adecuada.
Gía Cornejo, Riera Parra. 133
Claramente podemos evidenciar que al aumentar las RPM captadas por el CMP, se
puede observar el incremento de frecuencia, por ende la disminución del tiempo entre
las activaciones de cada bobina.
Gía Cornejo, Riera Parra. 134
Previo a las pruebas del prototipo, se deben tener varias consideraciones que se destacan
en la guía de usuario elaborada. Se debe tener claramente definidos las posiciones de los
selectores que están encargados de desviar las señales de tensión para cualquiera de los
dos sistemas que se quiera probar. La siguiente fig. 164, señala la instalación y el
funcionamiento del módulo de control.
Para realizar la medición se colocó la punta color negro del osciloscopio a masa y la
punta color rojo positivo en el cable de señal de la bobina. El osciloscopio utilizado para
realizar nuestra medición es SUZUKI SDT y se lo puede observar en la fig. 165.
Se realizaron dos pruebas con diferentes parámetros de medición a 3000 RPM. En la fig.
166, se puede observar la primera prueba realizada en el osciloscopio con los primeros
parámetros de medición detallados en la figura.
Gía Cornejo, Riera Parra. 136
Cada ECU de los sistemas de encendido cuenta con su respectivo OBD2 (conector para
el scanner), en la fig. 169, se puede observar el OBD2 conectado a la ECU.
Gía Cornejo, Riera Parra. 138
Se realizaron las mediciones con el scanner a diferentes RPM, donde podemos observar
diferentes parámetros de funcionamiento de los sensores que intervienen durante el
funcionamiento del sistema de encendido. En las figuras 170, podemos observar los
diferentes parámetros de funcionamiento.
En este banco didáctico de pruebas se realiza dos tipos de simulaciones, una simulación
mecánica, donde actúan los elementos que intervienen directamente en el
funcionamiento del sistema de encendido electrónico y una simulación con software,
donde virtualmente actúan distintos parámetros de funcionamiento en los sensores que
intervienen en el funcionamiento del sistema de encendido electrónico. Estas
simulaciones tienen como objetivo generar el salto de la chispa en las bujías de acuerdo
al orden de encendido de un motor de 4 cilindros en línea (1-3-4-2).
SWITCH POSICION
1 ON
2 ON
3 ON
4 ON
5 OFF
SWITCH POSICION
1 ON
2 OFF
3 OFF
4 ON
5 ON
SWITCH POSICION
1 OFF
2 OFF
3 OFF
4 OFF
5 OFF
SWITCH POSICION
1 OFF
2 OFF
3 OFF
4 OFF
5 ON
Gía Cornejo, Riera Parra. 143
13. Accionar el botón Simular, se generará el salto de las chispas de las bujías del
sistema DIS COP en el visor polarizado, al mismo instante se encenderán los
indicadores ubicados en la caja del módulo de control del simulador de
encendido de acuerdo al orden de encendido establecido. En la fig. 175, se puede
observar el botón Simular.
PEDAL
17. Accionar el botón Desconectar, para detener la simulación y salir del programa.
En la fig. 180, se indica el botón Desconectar.
18. Se apagará la luz testigo en la caja del módulo de control del simulador
encendido.
En el banco didáctico los principales elementos son las dos ECU, el módulo de control
del simulador encendido, el distribuidor con módulo electrónico, las bobinas de
encendido y los motores eléctricos, a todos estos elementos mencionados anteriormente
se les debe realizar un correcto mantenimiento para preservar su vida útil.
El mantenimiento se debe realizar cada 100 horas de utilización, por lo que habrán
elementos que deberán ser chequeados antes de su funcionamiento: las bujías, los cables
de bujías, la carga y niveles de agua en la batería, chequear el estado de las conexiones
eléctricas y conexiones a la batería.
Gía Cornejo, Riera Parra. 146
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones:
Recomendaciones:
BIBLIOGRAFÍA
ALONSO, Pérez José Manuel. 2007. Técnicas del Automóvil Equipo Eléctrico,
Paraninfo Editorial, Décima edición actualizada.
AUGERI, F. 2012. Sistemas de encendido electrónico.1era.ed.Argentina: Buenos
Aires.
BOOSTER, Beto. (s.f.). Encendido electrónico con y sin distribuidor.
http://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sin-
distribuidor/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor.shtml [Visitado:
14 de Abril de 2013]
BOSCH. 2005. Manual del Automóvil, Editorial Bosch, tercera edición.
BOSCH, Sistemas de encendido.
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Ence
ndido.pdf [Visitado: 8 de Marzo de 2013]
BUENAS, Tareas. (s.f.) adaptacion-de-una-sistema-convencional-de-encendido-
a-electronico. http://www.buenastareas.com/materias/adaptacion-de-una-sistema-
convencional-de-encendido-a-electronico/20 [Visitado: 27 de Abril de 2013]
CALLE, Velez Pedro Xavier. (Septiembre/2014). Modulacion vectorial.
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7063/1/UPS-CT003798.pdf
[Visitado: 26 de Enero de 2015]
CEAC, 2003. Manual CEAC del Automóvil, Grupo Editorial CEAC, S.A,
Ediciones CEAC.
CELIN, Padilla. (01/Julio/2011). Sistema de encendido electrónico de efecto
Hall. http://es.slideshare.net/celinpadilla/sistema-de-encendido-electrnico-de-
efecto-hall [Visitado: 20 de Abril de 2013]
CELY, Mayrita. (s.f.) Sistema de Encendido electrónico DIS.
http://es.scribd.com/doc/48657607/Sistema-de-encendido-electronico-DIS
[Visitado: 27 de Abril de 2013]
CHILTON, 2002. Manual de Reparación y Mantenimiento, Grupo Océano.
Gía Cornejo, Riera Parra. 150
ANEXOS
ANEXO A
Fuente: http://www.eaglesteel.com/download/techdocs/ASTM_A500_Grade_B.pdf
Gía Cornejo, Riera Parra. 153
Fuente: http://www.dipacmanta.com/alineas.php?ca_codigo=1101
Fuente: http://www.dipacmanta.com/alineas.php?ca_codigo=1101
Gía Cornejo, Riera Parra. 154
#!/usr/bin/python
# -*- coding: cp1252 -*-
from Tkinter import *
import serial
import time
import tkMessageBox
import thread
counter = 500
counter2 = 0
dato=0
valmap=0
def recibir(dato):
while True:
dato=s.read()
if (dato==" "):
a=1
else:
lbtitulo4=Label(text=dato,font=("Arial",10),bg="white").place(x=400,y=450)
def conectar():
global s
puerto=int(valcom.get())-1
try:
s = serial.Serial(puerto, 9600)
s.timeout=0.1;
except serial.SerialException:
sys.stderr.write("Error al abrir puerto (%s)\n" % str(Puerto))
sys.exit(1)
s.write("9999"); #envio el numero 1
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=30,
y=415)
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=80,
y=415)
Gía Cornejo, Riera Parra. 155
btsumarsensor2=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen2,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=30,
y=505)
btrestasensor2=Button(ventana,text=" -
",command=restasen2,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=80,
y=505)
btDesconectar=Button(ventana,text="Desconectar",command=desconectar,font=("Arial"
,11),bg="red",state=NORMAL).place(x=400,y=300)
btConectar=Button(ventana,text="Conectar",command=conectar,font=("Arial",11),bg="
lime green",state=DISABLED).place(x=300,y=300)
btsimular=Button(ventana,text="Simular",command=simular,font=("Arial",11),bg="slat
egray1",state=NORMAL).place(x=400,y=400)
btparar=Button(ventana,text="Parar",command=parar,font=("Arial",11),bg="slategray1"
,state=NORMAL).place(x=400,y=450)
#thread.start_new_thread(recibir,(dato,))
return
def desconectar():
s.write("9998"); #envio el numero 2
s.close()
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=3
0,y=415)
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=80
,y=415)
btsumarsensor2=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen2,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=3
0,y=505)
btrestasensor2=Button(ventana,text=" -
",command=restasen2,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=80
,y=505)
btConectar=Button(ventana,text="Conectar",command=conectar,font=("Arial",11),bg="
lime green",state=NORMAL).place(x=300,y=300)
Gía Cornejo, Riera Parra. 156
btDesconectar=Button(ventana,text="Desconectar",command=desconectar,font=("Arial"
,11),bg="red",state=DISABLED).place(x=400,y=300)
btsimular=Button(ventana,text="Simular",command=simular,font=("Arial",11),bg="slat
egray1",state=DISABLED).place(x=400,y=400)
btparar=Button(ventana,text="Parar",command=parar,font=("Arial",11),bg="slategray1"
,state=DISABLED).place(x=400,y=450)
return
def sumasen1():
global counter
lbvalsen1=Label(ventana,text="
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=4).place(x=120,y=415)
counter += 500
valmap=float(5.2-0.001*(5000-counter))
if (counter>5000):
counter=0
lbvalsen1=Label(ventana,text="0
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=4).place(x=120,y=415)
else:
lbvalsen1=Label(ventana,text=str(counter),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=4).place(x=120,y=415)
lbvalmap=Label(ventana,text=str(valmap),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN
,width=4).place(x=260,y=415)
return
def restasen1():
global counter
lbvalsen1=Label(ventana,text="
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=4).place(x=120,y=415)
counter -= 500
valmap=float(5.2-0.001*(5000-counter))
if (counter<0):
counter=5000
lbvalsen1=Label(ventana,text="0
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=4).place(x=120,y=415)
else:
Gía Cornejo, Riera Parra. 157
lbvalsen1=Label(ventana,text=str(counter),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=4).place(x=120,y=415)
lbvalmap=Label(ventana,text=str(valmap),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN
,width=4).place(x=260,y=415)
return
def sumasen2():
global counter2
lbvalsen2=Label(ventana,text="
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=2).place(x=120,y=505)
counter2 += 1
if (counter2>100):
counter2=0
lbvalsen2=Label(ventana,text="0
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=2).place(x=120,y=505)
else:
lbvalsen2=Label(ventana,text=str(counter2),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=2).place(x=120,y=505)
return
def restasen2():
global counter2
lbvalsen2=Label(ventana,text="
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=2).place(x=120,y=505)
counter2 -= 1
if (counter2<0):
counter2=100
lbvalsen2=Label(ventana,text="0
",font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN,width=2).place(x=120,y=505)
else:
lbvalsen2=Label(ventana,text=str(counter2),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=2).place(x=120,y=505)
return
def simular():
#valormap=valmap.get()
valormaf=valmaf.get()
if counter2>90:
Gía Cornejo, Riera Parra. 158
if (valormaf<=1) | (valormaf>=5):
tkMessageBox.showinfo("Precaución", "Parametros Incorrectos maf")
else:
if counter>=1000:
grupo=str(counter)
else:
if counter<1000:
grupo="0"+str(counter)
if counter<100:
grupo="00"+str(counter)
if counter<10:
grupo="000"+str(counter)
cont=0
for cont in range(0, 4):
s.write(grupo[cont])
time.sleep(0.1)
return
def parar():
s.write("9997")
return
def ralenti():
global counter
auxralenti=valral.get()
if auxralenti==1:
counter=700
lbvalsen1=Label(ventana,text=str(counter),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=4).place(x=120,y=415)
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=3
0,y=415)
Gía Cornejo, Riera Parra. 159
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=80
,y=415)
else:
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=30,
y=415)
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=80,
y=415)
return
def pedal():
auxpedal=valped.get()
if auxpedal==1:
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=3
0,y=415)
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=80
,y=415)
s.write("9996");
else:
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=30,
y=415)
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=NORMAL).place(x=80,
y=415)
s.write("9995");
return
def sistema():
auxsistema=valsis.get()
if auxsistema==1:
s.write("9994");
else:
s.write("9993");
return
ventana=Tk()
ventana.config(bg="white")
ventana.geometry("500x560+400+100")
ventana.title("Sistema Didactico de Arranque")
Gía Cornejo, Riera Parra. 160
ventana.resizable(0,0)
logo=PhotoImage(file='uda.gif')
lbImagen=Label(ventana,image=logo).place(x=0,y=0)
valcom=IntVar()
#valmap=DoubleVar()
valmaf=DoubleVar()
valral=IntVar()
valped=IntVar()
valsis=IntVar()
lbtitulo1=Label(text="SIMULADOR DIDÁCTICO DE UN
SISTEMA",font=("Arial",16),bg="white").place(x=40,y=200)
lbtitulo2=Label(text="DE ENCENDIDO
ELECTRÓNICO",font=("Arial",16),bg="white").place(x=85,y=225)
lbtitulo3=Label(text="Pablo Gia, Mario
Riera",font=("Arial",10),bg="white").place(x=180,y=248)
lbcom=Label(text="Puerto COM:",font=("Arial",14),bg="white").place(x=30,y=300)
sclbarracom=Scale(ventana,orient=HORIZONTAL,length=100,bg="white",from_=1,to
=20,variable=valcom).place(x=170,y=295)
btConectar=Button(ventana,text="Conectar",command=conectar,font=("Arial",11),bg="
lime green").place(x=300,y=300)
btDesconectar=Button(ventana,text="Desconectar",command=desconectar,font=("Arial"
,11),bg="red",state=DISABLED).place(x=400,y=300)
lbsensor1=Label(ventana,text="CMP(rpm):",font=("Arial",14),bg="white").place(x=30,
y=380)
btsumarsensor1=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=3
0,y=415)
btrestasensor1=Button(ventana,text=" -
",command=restasen1,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=80
,y=415)
lbvalsen1=Label(ventana,text=str(counter),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=4).place(x=120,y=415)
lbsensor2=Label(ventana,text="ECT(G.Cent):",font=("Arial",14),bg="white").place(x=3
0,y=470)
btsumarsensor2=Button(ventana,text=" +
",command=sumasen2,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=3
0,y=505)
Gía Cornejo, Riera Parra. 161
btrestasensor2=Button(ventana,text=" -
",command=restasen2,font=("Arial",12),bg="slategray1",state=DISABLED).place(x=80
,y=505)
lbvalsen2=Label(ventana,text=str(counter2),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKE
N,width=2).place(x=120,y=505)
lbsensor1=Label(ventana,text="MAP(Volt):",font=("Arial",14),bg="white").place(x=24
0,y=380)
#sclbarracom=Scale(ventana,orient=HORIZONTAL,length=160,bg="white",from_=0,to
=6,resolution=0.1,variable=valmap).place(x=200,y=410)
lbvalmap=Label(ventana,text=str(valmap),font=("Arial",14),bg="gray",relief=SUNKEN
,width=4).place(x=260,y=415)
lbsensor1=Label(ventana,text="MAF(Volt):",font=("Arial",14),bg="white").place(x=24
0,y=470)
sclbarramaf=Scale(ventana,orient=HORIZONTAL,length=160,bg="white",from_=0,to=
6,resolution=0.1,variable=valmaf).place(x=200,y=500)
btsimular=Button(ventana,text="Simular",command=simular,font=("Arial",11),bg="slat
egray1",state=DISABLED).place(x=400,y=400)
btparar=Button(ventana,text="Parar",command=parar,font=("Arial",11),bg="slategray1"
,state=DISABLED).place(x=400,y=450)
chkralenti=Checkbutton(ventana,text="Ralenti",command=ralenti,variable=valral,onval
ue=1,offvalue=0).place(x=50,y=350)
chkpedal=Checkbutton(ventana,text="Pedal",command=pedal,variable=valped,onvalue
=1,offvalue=0).place(x=400,y=500)
chksistema=Checkbutton(ventana,text="Sist. Chispa
Perdida",command=sistema,variable=valsis,onvalue=1,offvalue=0).place(x=300,y=340)
ventana.mainloop()
Anexos 2
Código del Software del Microcontrolador.
program MyProject
if pir1.5=1 then
dato=uart1_read()
if dato=48 then
valor=0
end if
if dato=49 then
valor=1
end if
if dato=50 then
valor=2
end if
if dato=51 then
valor=3
end if
Gía Cornejo, Riera Parra. 163
if dato=52 then
valor=4
end if
if dato=53 then
valor=5
end if
if dato=54 then
valor=6
end if
if dato=55 then
valor=7
end if
if dato=56 then
valor=8
end if
if dato=57 then
valor=9
end if
grupo[cont]=valor
cont=cont+1
if cont=4 then
cont=0
rpm=grupo[3]+grupo[2]*10+grupo[1]*100+grupo[0]*1000
end if
pir1.5=0
end if
if pir1.tmr1if=1 then
timer=timer1
TMR1L=timer
timer=timer>>8
TMR1H=timer
if bandera2=2 then
if secuencia=0 then
Gía Cornejo, Riera Parra. 164
portb.0=0
end if
if secuencia=1 then
portb.2=0
end if
if secuencia=2 then
portb.3=0
end if
if secuencia=3 then
portb.1=0
end if
end if
if bandera2=1 then
pir1.tmr1if=0
t2con.tmr2on=1
end if
if pir1.tmr2if=1 then
portb=%1111
pr2=74
pir1.tmr2if=0
t2con.tmr2on=0
secuencia=secuencia+1
if secuencia>=4 then
secuencia=0
end if
end if
Gía Cornejo, Riera Parra. 165
end sub
main:
adc_init()
adcon1=14
trisb=0
trisa=1
porta=0
portb=%1111
porta.2=1
delay_ms(2000)
porta.2=0
intcon=%11000000
t1con=%00010000
t2con=%01001001
pie1=%00100011
bandera=2
bandera2=2
secuencia=0
rpm=0
grupo[0]=0
grupo[1]=0
grupo[2]=0
grupo[3]=0
valor=0
pot=0
dato=""
cont=0
respot=0
while (TRUE)
end if
if rpm=0 then
portb=%1111
intcon.5=0
t1con.0=0
end if
wend
end.
Gía Cornejo, Riera Parra. 168
ANEXO B