Proyecto Entrega II

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA VIA SECUNDARIA EN EL MUNICIPIO DE
MURILLO DEL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA
DIEGO MAURICIO MARTINEZ RONCANCIO

DAYHANA VANESSA GUARNIZO GUTIERREZ
YULIETH XIOMARA ALVAREZ MENDIETA
LEIDY CATALINA BELTRAN AVILA
SANTIAGO AMADO HERNANDEZ
DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
FUNDACION UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA

21/05/2021
1
TABLA DE CONTENIDO
I. INTRODUCCION ................................................................................................................. 3
II. OBJETIVOS .......................................................................................................................... 4
Objetivo general ....................................................................................................................... 4
Objetivos específicos ................................................................................................................ 4
III. MARCO REFERENCIAL .................................................................................................. 5
1. Cobertura de suelo ........................................................................................................... 6
2. Uso de suelo ...................................................................................................................... 6
3. Plano del municipio Murillo – Tolima ............................................................................. 7
IV. METODOLOGIA .............................................................................................................. 8
1. Línea de ceros ................................................................................................................. 10
2. Línea preliminar ............................................................................................................. 10
3. Coordenadas y distancias ............................................................................................... 10
4. Método de Bruce............................................................................................................. 12
5. Diseño de las curvas........................................................................................................ 15
V. ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................................... 22
VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 45
VII. RECOMENDACIONES................................................................................................... 47
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .............................................................................. 48
2
I. INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, las
vías de comunicación constituyen un elemento indispensable y sustancial en el desarrollo
social y económico de un pueblo, convirtiéndose en un medio para la integración de varios
sectores que conforman una región; la construcción y el funcionamiento de nuevas carreteras
brindan a sus usuarios comodidad, seguridad y ahorros en el tiempo de recorrido.
Este trabajo presenta la propuesta de diseño de una vía para el municipio de Murillo
Tolima, teniendo en cuenta parámetros establecidos en el capítulo dos, tres y cuatro del
manual de diseño geométrico de carreteras y los aspectos vistos en clase, partiendo de una
velocidad de diseño escogida de 60Km/h.
El proyecto presenta cálculos y análisis que nos llevan a establecer la ruta a
desarrollar durante el proyecto, esto se logra mediante la localización de un punto inicial y
un punto final que nos permitan desarrollar líneas preliminares y posteriormente líneas de
ceros para así mismo poder emplear el método de bruce que nos permite escoger la ruta más
adecuada para el diseño teniendo en cuenta coordenadas, distancias y cotas para conseguir
proceder al cálculo de azimuts y deflexiones de la ruta definitiva.
3
II. OBJETIVOS
Objetivo general
Realizar el diseño geométrico de una vía en el municipio de Murillo Tolima, con una
velocidad de diseño de 70Km/h, teniendo en cuenta el manual de diseño geométrico de
carreteras y los aspectos vistos en la asignatura.
Objetivos específicos
Trazar tres líneas de ceros que permitan identificar tres posibles rutas sobre el plano
del municipio de Murillo-Tolima.
Realizar el trazado preliminar de cada ruta, determinando las coordenadas,
desniveles, distancias, cotas entre los putos que se encuentran a lo largo de cada ruta.
Seleccionar la mejor alternativa para el trazado de la vía mediante el método de Bruce.
Determinar las deflexiones sobre el trazado de la vía seleccionada, partiendo del
cálculo de azimut y rumbo de los puntos finalmente escogidos en la línea de ceros.
Determinar el tipo de curva de cada una de las presentadas en el trazado, la velocidad
especifica de diseño del alineamiento horizontal de cada una de las curvas y realizar la cartera de
cálculos correspondiente.
Calcular el peralte y el sobre ancho, obteniendo como resultado el grafico de la transición del
peralte.
4
III. MARCO REFERENCIAL
El municipio de Murillo, se encuentra situado en el norte del departamento del
Tolima, su cabecera está a una altura sobre el nivel del mar de 2.950 metros a 144 Kilómetros
de Ibagué, la capital del departamento y sus coordenadas geográficas son:
 Longitud: 3.8
 Longitud: -74.95 3° 48′ 0″ Norte
 Longitud: 74° 57′ 0″ Oeste
Cuenta también con una superficie de 417,3 km² y una temperatura de 12°C, viento
del NO a 6km/h y humead del 87% y del cual hay un área urbana de 100 ha, hasta el 2005 se
ha registrado 4,953 habitantes.
Figura 1. Ubicación Murillo Tolima. (tomado de Andrés Rocha, & Pedro José Leal. (s. f.))
5
1. Cobertura de suelo
En el departamento de Tolima se encuentra aproximadamente el 9% de hectáreas que
son protegidas en los cuales se encuentran ecosistemas estratégicos como paramos y
humedales y otro 31% equivale a zonas prioritarias de conservación y de producciones
agrícolas.
2. Uso de suelo
Según el plan de desarrollo el municipio de Murillo Tolima cuenta con 4 principales
actividades económicas como lo son la agricultura o producción agrícola, ganadería,
avicultura y piscicultura en donde en la producción agrícola 1.593 hectáreas son utilizadas
para el cultivo y sus porcentajes son los siguientes:
80,67% son cultivos semestrales
13,75% son cultivos semipermanentes
12,12% son otras producciones agrícolas
Por otro lado, para la actividad de ganadería se cuentan con 14.039 hectáreas
destinadas para cada cabeza de ganado bovino.
En murillo existen 101 establecimientos de comercio que ocupan un 37,6% del suelo
en el municipio en estas se entran lo que es hoteles, restaurantes, bares entre otros. Además,
es muy impotente tener en cuenta el uso de suelo para la parte forestal en donde encontramos
lo siguiente:
Zonas aptas para ganadería y en sectores agricultura, uso forestal y conservación
Zonas aptas para uso forestal y en sectores agricultura y ganadería
6
Zonas aptas para uso forestal y en sectores para ganadería y conservación
Zonas aptas para uso forestal y conservación
Zonas aptas únicamente para la conservación de la vegetación natural
3. Plano del municipio Murillo – Tolima
Con respecto al plano digital del municipio de Murillo, se tuvo en cuenta un plano
con intervalos de curvas de nivel de 50 m, la grilla del plano tiene una longitud
aproximada de 20 cm tanto horizontal como vertical donde estos 20 cm equivalen a 3000
m.
Figura 2. Plano del municipio Murillo Tolima, con sus respectivas curvas de nivel
7
IV. METODOLOGIA
Mediante el siguiente proyecto se realizará el diseño de una vía, trazando un boceto
en el plano del municipio de Murillo Tolima (Figura 3).
Figura 3. Plano municipio de Murillo Tolima
1. Se realizó la ubicación de dos puntos en el plano (A, B).
2. Cálculo de la abertura del compás (Ac).
𝑐𝑜𝑡𝑎
𝐴𝑐 = % de la velocidad
Donde:
Cota: Es la diferencia que hay entre cada cota del plano.
% velocidad: Es el porcentaje de la velocidad de diseño que se escoge teniendo en
cuenta el manual de diseño geométrico de carreteras.
Para el caso de las planchas en posesión se tenía a siguiente relación:
8
16 cm --------------- 3000 m
1 cm -------------- 178.57 m
Se procede a calcular la abertura del compás:
50𝑚
𝐴𝑐 = ∗ 100
7%
𝐴𝑐 = 714.285 𝑚
Ahora se realiza la conversión de metros a centímetros:
1 cm ---------- 178.57 m
X ----------714.285 m
X = 4 cm
Este valor de 4 cm corresponde a el valor del diámetro, la abertura del compás es el
valor del radio por lo que finalmente la abertura del compás es de 2 cm.
Nota: Hay que tener en cuenta la escala del plano en el que se trabaja el trazado de
las circunferencias para poder determinar la abertura del compás en cm.
Después de tener el trazado de las circunferencias se procede a determinar las rutas
que se van a plantear en el municipio de Murillo Tolima.
9
1. Línea de ceros
La línea de ceros se traza teniendo en cuenta la abertura del compás anteriormente
calculada y procurando no hacer omisión de ninguna curva de nivel puesto que esto puede
resultar en pendientes que excedan por una gran cantidad la pendiente de diseño seleccionada
Se determinaron tres líneas de ceros que corresponden a las tres rutas planteadas para
el diseño de la vía secundaria en el municipio de murillo en el departamento del Tolima
2. Línea preliminar
Esta línea preliminar es resultado de la unión de todos los puntos de la línea de ceros,
haciendo omisión de puntos que no son necesario porque no representan ninguna curva en el
trazado, siempre y cuando esta recta no sobrepase los dos kilómetros según está estipulado
en el manual de diseño geométrico de vías, ya que si se excede este valor es probable que el
conductor pierda concentración.
Es importante resaltar que estos puntos que fueron omitidos no se nombraron por lo
cual no fueron incluidos en las carteras de calculo que se exponen más adelante.
3. Coordenadas y distancias
Las coordenadas se tomaron con base al plano tanto en norte como en este, para ello
se toma cada punto de la ruta y se determina en qué posición esta, por ejemplo, en el punto
1.
10
670,588m
1164,706m
Figura 4. Calculo de las coordenadas punto 1
Para el cálculo de estas coordenadas se debe tener en cuenta que cada 17 cm equivale
a 3000m.
Entonces se tiene:
Coordenada norte de 1040000-670,588 = 1039430
Coordenada este: 866150
Para la distancia se tomó la siguiente ecuación:
𝑑 = √∆𝐸 2 + ∆𝑁 2
Ejemplo del punto 1 al 2
𝑑 = √(866150 − 865775)2 + (1039430 − 1038890)2
𝑑 = 657,438
11
Posterior a esto se calculan las abscisas, que van de acuerdo con las cotas que se utilizaron en cada
una de las rutas dejándolas de la siguiente manera, según el resultado de cada una K0+000.
4. Método de Bruce
Es el método que se utiliza para seleccionar la mejor alternativa del trazado de la vía
que se va a realizar, la cual depende de la siguiente ecuación:
𝑥0 : 𝑥 + 𝑘[∑ 𝐷𝑁 + ∑(𝑝 − 𝑃𝑅) ∗ 𝑙 ]
En donde:
𝑥0: longitud resistente (m)
x: longitud total del trazado (m)
K: coeficiente de tracción [35]
DN: desniveles ascendentes (m)
p: pendientes descendentes superiores a PR (en tanto por uno)
PR: valor máximo de pendiente recomendada en descenso (en tanto por uno)
l: longitud en la que actúa la pendiente (m)
Con base en esta ecuación se hizo cálculo del método de Bruce para los tres trazados
obteniendo los siguientes valores:
Tabla 1. Resultado método de Bruce para los tres trazados.
12
Como se puede ver, el trazado 1 presenta menor longitud resistente que los demás por
lo cual este fue el seleccionado para continuar con el cálculo de azimuts y deflexiones
Los azimuts son calculados con la siguiente formula:
∆𝐸
𝐴𝑧 = 𝐴𝑇𝐴𝑁 ( )
∆𝑁
Esta ecuación en realidad nos da el valor de un rumbo por lo que se hizo necesario
tener un esquema del trazado con el fin de saber en qué cuadrante se encontraba y así mismo
saber cuál de las formas complementarias para el cálculo de azimuts se tiene en cuenta.
Primer cuadrante Tercer cuadrante
Rumbo = Azimut Azimut = 180 + Rumbo
Segundo cuadrante Cuarto cuadrante
Azimut = 180° - Rumbo Azimut = 360 – Rumbo
Por ejemplo, para el primer punto se obtuvo un rumbo de S 34° 46´ 40.19” W, este
rumbo se encuentra ubicado en el tercer cuadrante por lo que para el cálculo del azimut se
hizo de la ecuación del tercer cuadrante sumándole 180°
Esto se podrá ver evidenciado en el plano de la línea preliminar de la ruta
seleccionada.
Para el cálculo de la deflexión se tuvo en cuenta los azimuts previamente calculados
identificando cual es el azimut de entrada y cual el azimut de salida y los cuadrantes en lo
que se encuentran la proyección del azimut de entrada y el azimut de salida, aquí se hace uso
de las siguientes ecuaciones:
13
Cuadrante I y II, cuadrante II y III y cuadrante III y IV
Azimut mayor – azimut menor
Cuadrante I y IV
(360° - azimut mayor) + azimut menor
Por ejemplo, para la curva registrada en el punto 2, esta se encuentra ubicada en los
cuadrantes dos y tres por lo que se restó el azimut mayor del azimut menor para tener un
valor de deflexión de 21° 58´24.84”
Cabe resaltar que estos valores se pueden evidenciar y ver de mejor manera en el
archivo de Excel adjunto a este trabajo.
Figura 5. Grafica ruta seleccionada
14
5. Diseño de las curvas
Se realizó el diseño de cada una de las curvas presentadas en el trazado, en este
proceso fue necesario eliminar puntos nuevamente, buscando cumplir todas las condiciones
establecidas en el manual de diseño geométrico como, por ejemplo, las entre tangencias o el
peralte en algunos casos, a continuación, se presentan los dos gráficos buscando hacer una
comparación entre el trazado que se tenía en un principio y el nuevo.
Figura 6. Grafico ruta inicial
Figura 7. Grafico ruta final
15
Después de esto se determinó el tipo de curva haciendo uso de las deflexiones
calculadas, se asignó la velocidad de diseño, radio y peralte según lo establecido en el manual
de diseño geométrico de carreteras INVIAS.
Tabla 2. Tipo de curvas, velocidad asignada, radio y peralte
Es recomendable siempre diseñar con el radio mínimo y el peralte máximo, sin
embargo, en algunas curvas no fue posible y se tuvo que cambiar el radio y el peralte
buscando cumplir con las condiciones mencionadas anteriormente.
Para la determinación de cada curva se tienen en cuenta unos pasos y parámetros
dependiendo el tipo de esta, para curvas ECE y EE que son las que más se presentan y las
más complicadas en su cálculo se tienen los pasos y criterios expuestos a continuación:
16
 Valores límites de diseño
Criterio 1 (variación uniforme de la fuerza centrífuga no compensado por el
peralte): Es calculado a partir de la formula expuesta a continuación y la tabla de
velocidad centrifuga (J) expuesta en el manual de diseño geométrico de vías, para calcular
una longitud mínima.
Ecuación 1 tomada de (Manual de diseño Geométrico de carreteras. Cap. 3)
Tabla 3. Variación de la Aceleración centrífuga (J)
Tomada de (Manual de diseño Geométrico de carreteras. Cap. 3)
Criterio 2 (transición del peralte): Este también es usado para determinar longitud
mínima y se calcula con la formula expresada a continuación y la tabla 3.6 del manual de
diseño geométrico de vías que muestra la pendiente relativa de la rampa de peraltes Δs.
Tabla 4. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes
Tomada de (Manual de diseño Geométrico de carreteras. Cap. 3)
17
Criterio 3 (percepción y estética): Este criterio está conformado por el criterio 3.1
y 3.2 y se calcula con las siguientes formulas:
Estos criterios son usados para para determinar longitud mínima como ya fue
mencionado anteriormente, una vez calculadas, se procede a calcular la longitud
máxima haciendo uso de la siguiente formula:
Después de esto se procede a hacer la verificación del empalme para poder definir el
tipo de curva a emplear bien sea ECE o EE, teniendo como base esto, se procede al cálculo
de los elementos del empalme que se hallan de acuerdo a los datos de entrada de cada curva
y con los pasos anteriormente mencionados.
Tabla 5. Datos de entrada curva 1
A continuación, se muestran cada una de las fórmulas correspondiente al cálculo de
los elementos de la espiral y el empalme.
18
 Parámetro A
 Ecuaciones paramétricas X, Y:
Ecuaciones 6 tomadas de (Manual de diseño Geométrico de carreteras. Cap. 3)
 Disloque de la espiral:
 Longitud abscisa media
 Tangente larga
 Tangente corta
19
 Tangente del sistema de empalme
 Longitud de la externa
 Ángulo de la cuerda larga
 Longitud cuerda de la espiral
Tabla 6. Parámetros Le Curva 1
20
Para el cálculo de abscisas de los puntos principales se tiene en cuenta la abscisa del
último punto de la curva anterior, la entre tangencia y los elementos de la curva dependiendo
del tipo, por ejemplo, la longitud de la espiral y del circulo en ECE o únicamente la longitud
de la espiral en el caso de las curvas EE, para el caso de la primera curva se tuvo en cuenta
la distancia entre el punto inicial del trazado horizontal y el PI de la curva restando la tangente
de empalme de la curva, de esta forma se hizo el cálculo de la primera abscisa de todo el
trazado.
A continuación, se calculan las coordenadas de los puntos principales dependiendo
del tipo de curva, aquí cabe resaltar que se debe tener cuidado en el sentido de la curva puesto
que puede generar errores en la cartera la suma o resta de elementos de la curva como lo
puede ser el ángulo de giro de la espiral
Teniendo en cuenta todos los parámetros anteriores se puede realizar el cálculo de
una cartera final que evidencia cómo se comporta la curva de acuerdo a las condiciones y al
alineamiento planteados en un principio, principalmente se ve evidenciado en una gráfica de
peralte en donde se tienen en cuenta las abscisas de los puntos principales y haciendo uso del
bombeo normal (2%) debido a que es una vía en dos sentidos y el bombeo máximo
establecido en un principio según la velocidad y el diámetro
21
V. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En el transcurso del proyecto se tuvieron en cuenta las siguientes memorias de cálculo para las cuales se hacen sus respectivos
cálculos de acuerdo a las tres alternativas preseleccionadas
Tabla 7. Trazado preliminar y método de Bruce – ruta 1
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV.
XVI.
XVII.
XVIII.
XIX.
XX.
XXI.
XXII.
XXIII.
22
23
24
25
26
XXIV.
27
28
Tabla 10. Azimut y deflexiones – ruta seleccionada 1
XXV.
XXVI.
XXVII.
XXVIII.
XXIX.
XXX.
XXXI.
XXXII.
XXXIII.
XXXIV.
XXXV.
XXXVI.
XXXVII.
XXXVIII.
XXXIX.
29
Tabla 10. Azimut y deflexiones – ruta seleccionada 1
Cabe resaltar que esta cartera se puede apreciar de mejor manera en el Excel adjunto al trabajo
30
Tabla 11. Azimut y deflexiones – ruta final
31
De acuerdo a los resultados obtenidos anteriormente se puede apreciar que la ruta uno
cuenta con 37 puntos, la ruta dos cuanta con 45 puntos y la ruta res cuenta con 68 puntos, la
ruta 3 fue mayor debido a que se trazaron más curvas buscando no exceder la pendiente de
diseño por seguridad de los conductores y demás personas, además de que buscaba rodear
una zona montañosa para no tener en cuenta estas pendientes, sin embargo esta alternativa
no fue la seleccionada ya que fue seleccionada la que iba de manera más directa hasta el
punto final por lo que generó una menor longitud de resistencia, en cuanto a la ruta final,
como se explicó anteriormente esta cuenta con menos puntos debido a que para cumplir con
los criterios establecidos en el manual de diseño geométrico de carreteras.
Como ya fue mencionado anteriormente analizando las longitudes resistentes
calculadas mediante el método de Bruce se puede evidenciar que la ruta seleccionada es la 1
ya que esa es la más directa de las tres además de que es la que menos afecta la vegetación
de la zona o los bosques de árboles que se ven en el plano de color amarillo, al contrario de
la ruta número 3 que en una parte de su trazado prácticamente arrasa con una zona boscosa
en su búsqueda de no tomar pendientes tan altas, cosa que si embargo no se cumplió ya que
el trazado que menos pendientes negativas que superan la pendiente de diseño (7%) tiene es
el número 1.
En cuanto a las deflexiones calculadas en el trazado escogido mediante azimuts de
entrada y azimuts de salida, podemos ver que ninguno es superior a 180° lo que confirma
que tanto los azimuts de entrada y de salida calculados con respecto al trazado de la vía se
encuentran bien calculados al igual que las deflexiones.
32
Línea de ceros – trazado preliminar ruta 1 (seleccionada)
Figura 8. Línea de ceros y trazado preliminar ruta 1
Línea de ceros – trazado preliminar ruta 2
Figura 9. Línea de cero y trazado preliminar ruta 2
33
Línea de ceros – trazado preliminar ruta 3
Figura 10. Línea de cero y trazado preliminar ruta 3
Una vez con las deflexiones de la ruta seleccionada se puede hacer un alineamiento
para hacer cada una de las curvas de la vía, con sus correspondientes coordenadas, de este
modo se puede obtener el grafico mostrado anteriormente para analizar cada curva y definir
su sentido de acuerdo a la vía trazada.
Figura 11. Trazado preliminar inicial Ruta 1
34
Figura 11. Ruta Final
Resultados de la curva 1 EE
Con los datos obtenidos se procedió a calcular cada uno de los parámetros que
permiten identificar el tipo de curva, su sentido y los parámetros necesario para su posterior
diseño como la longitud de la espiral, la verificación del empalme y demás.
Tabla 12. Datos de entrada curva 1 EE
Para el desarrollo de esta curva, al ser la primera se tomó la velocidad de diseño de
todo el segmento horizontal (60 km/h) que según el manual de diseño geométrico de vías
puede ser diseñada con un radio de 113 m y un peralte máximo del 8%.
35
Posteriormente se fueron asignando las velocidades dependiendo de la entre
tangencia anterior y la deflexión con la tabla especificada en el manual de diseño geométrico
de vías.
Tabla 13. Velocidad especifica de la curva horizontal (VCH)
Tabla 2.2 del Manual de diseño Geométrico de carreteras INVIAS, 2008, Cap. 2
 Verificación del empalme
Tabla 14. Verificación del empalme, Curva 1 EE
36
En donde:
∆= 2𝜃𝑒 + ∆𝑐
∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒
𝐿𝑐 = 𝑅𝑐 ∗ ∆𝑐 (𝑟𝑎𝑑)
Con base en las coordenadas se obtiene una deflexión de 24°28´22.75´´ lo que en un
principio correspondía a una curva ECE, pero al momento de realizar la verificación del
empalme la longitud del circulo calculada era menor que la longitud del circulo mínima por
lo que se procedió a calcular una nueva longitud de la espiral y convertir la curva a una EE
como se puede ver en la tabla 14.
Tabla 15. Parámetros Le, Curva 1 EE
37
Estos parámetros corresponden a los necesarios para el cálculo de coordenadas,
abscisas y la cartera de cálculos, son calculados con las formula anteriormente expuestas.
Tabla 16. Abscisas de puntos principales, curva 1 EE.
Estas fueron calculadas haciendo uso de la distancia entre el PI y el punto de
principio del alineamiento horizontal, la tangente de la espiral y la longitud de esta
Tabla 17. Coordenadas de puntos principales, curva 1 EE.
Para estas se hace uso de los métodos de localización de coordenadas planas,
haciendo uso de las coordenadas obtenidas del PI, los azimuts o contra azimuts de entrada o
de salida, el ángulo de giro de la espiral, la cuerda larga de la espiral y la tangente de esta
Tabla 18. Cartera curva 1 EE
38
En esta cartera, los puntos principales de la curva (TE, EE, ET) deben coincidir con
los expuestos anteriormente, en caso contrario se deben verificar los azimuts, los contra
azimuts y que el sentido de la curva que se esté tomando de manera correcta.
 Transición de peralte
Tabla 19. Tansición del peralte, curva 1 EE.
Figura 12, Grafico transición del peralte, curva 1 EE.
39
 Resultados de la curva 2 ECE
Tabla 20. Datos de entrada curva 2 ECE
Tabla 21. Verificación del empalme, Curva 2 ECE
En esta, a comparación de la primera curva la longitud del circulo es mayor que la
longitud mínima, por lo que se confirma que la curva es ECE y no se hace necesario el
cálculo de una nueva longitud de espiral, además, se debe hacer el cálculo de parámetros de
la sección circular.
40
Tabla 22. Parámetros Le, Curva 2 ECE
Tabla 23. Parámetros del círculo, curva 2 ECE
Tabla 24. Abscisas de los puntos principales, curva 2 ECE
Tabla 25. Coordenadas de puntos principales, curva 2 ECE
41
Tabla 26. Cartera curva 2 ECE
Tabla 27. Transición del peralte, curva 2 ECE
42
Figura 13. Grafico transición del peralte, curva 2 ECE.
Cabe resaltar que para las curvas cambia el valor del arco dependiendo del radio de
la curva, para radios menores a 67.7 m se toma un arco de 5, para radios entre 67 m y 143 m
se toma un arco de y para radios mayores a 143 m un arco de 20, este arco es un valor
importante al momento de abscisar la curva ya que este dice de cuanto en cuanto van a ir las
abscisas.
43
Figura 14. Tipo de curvas
De las 17 curvas diseñadas en total, 4 son espiral espiral de la totalidad de curvas del
trazado, corresponden a cerca del 24% del total de las curvas, 13 son espiral espiral que
corresponden al 76% de la totalidad de estas, las curvas circulares simples no cumplieron con
los parámetros para el cálculo del peralte por lo cual tuvieron que ser eliminadas
En cuanto a los sentidos de las curvas, de las 17 diseñadas, 8 son de derecha y 9 de
izquierda, el sentido de las curvas es de suma importancia al momento del cálculo de
coordenadas planas de cada uno de sus puntos.
44
VI. CONCLUSIONES
En el proceso de trazado de la vía en el municipio de Murillo – Tolima se tuvieron en
cuenta las curvas de nivel de la zona para el trazado de tres alternativas de vía en donde
mediante el método de línea de ceros para el trazado de esta, cálculo de coordenadas,
distancias, abscisas, cotas y pendientes fue posible seleccionar una de estas alternativas para
continuar con los demás cálculos correspondientes para el diseño de la vía.
Se puede ver que la alternativa seleccionada es la que presenta menos curvas en la
línea de ceros, ya que al no contar con tantas curvas y ser más directa se disminuye la
distancia entre el punto de inicio y el punto final además de ser a que menos causa daño a la
vegetación y zona boscosa del lugar, este valor de distancia entre los dos puntos es importante
al momento del cálculo del método de Bruce para seleccionar la mejor alternativa, ya que al
tener una menor distancia la longitud resistente es menor y se hace más probable su elección.
También en la cartera de cálculo se puede evidenciar que esta alternativa seleccionada
es la que cuenta con menos pendientes negativas mayores a la pendiente de diseño (7%), este
parámetro también adquiere mucha importancia al momento de la selección de la mejor
alternativa ya que es importante no sobrepasar en tantos tramos está pendiente pensando en
la seguridad de los futuros usuarios de esa vía, haciendo análisis de estos dos parámetros
podemos ver porque mediante el método de Bruce es seleccionada esta.
La alternativa seleccionada es la más directa y esto también se puede ver evidenciado
en el número de puntos tomados en la línea de ceros, que tenga menos puntos hace más
sencillo los cálculos posteriores como el cálculo de rumbos, azimuts y deflexiones ya que
45
lleva menos puntos y menos curvas lo cual también brinda cierta seguridad a los conductores
siempre y cuando la ruta no sobrepase 2 kilómetros sin estas.
En el cálculo de las curvas como fue mencionado en el cuerpo del trabajo, se hizo
necesario eliminar puntos, observando los dos trazados, el anterior y el obtenido tras
nuevamente eliminar los puntos se puede evidenciar que los puntos eliminados por lo general
son los que se encuentran muy cerca de otros puntos o con una deflexión muy alta puesto que
esto hace que no se cumplan las entre tangencias.
En los segmentos donde sea excedida la pendiente de diseño (7%) se recomienda la
construcción de puentes de punto a punto, esto buscando que la vía no se convierta en
insegura para los usuarios en especial en el momento del paso de vehículos pesados o
articulados.
El diseño presentado cumple con los parámetros y condiciones establecidas en el
manual de diseño geométrico de vías por lo que se puede decir que el diseño es viable para
ser aplicado en el municipio de Murillo en el departamento del Tolima.
46
VII. RECOMENDACIONES
Si el trazado de la vía se va a realizar de manera convencional sin hacer uso de
software se recomienda no poner los puntos de forma muy consecutiva, puesto que esto va a
significar una mayor dificultad, trabajo y van a tener que eliminarse al momento del diseño
de las curvas ya que impiden cumplir los parámetros requeridos por el manual de diseño
geométrico de vías, lo ideal sería ubicar puntos más directos y no tan inclinados.
Tener suma precaución con el sentido de las curvas y con el cálculo de los contra
azimuts puesto que un mal uso o interpretación de estos representan errores en la cartera
principalmente en el cálculo de coordenadas.
47
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Agudelo, Jhon. 2002. «DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS». Recuperado 10 de

marzo de 2021 (https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-
devc3adas-john-jairo-agudelo.pdf).
Andres Rocha, & Pedro José Leal. (s. f.). PLAN DE DESARROLLO DEL TOLIMA.
http://www.cid.unal.edu.co/files/publications/CID____00roplde_b.pdf
INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. 2021. INSTITUTO

GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI. [online] Available at: <https://www.igac.gov.co/>
[Accessed 10 March 2021].
48

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social y económico de un pueblo, convirtiéndose en un medio para la integración de varios

sectores que conforman una región; la construcción y el funcionamiento de nuevas carreteras

brindan a sus usuarios comodidad, seguridad y ahorros en el tiempo de recorrido.

velocidad de diseño escogida de 60Km/h.

El proyecto presenta cálculos y análisis que nos llevan a establecer la ruta a

desarrollar durante el proyecto, esto se logra mediante la localización de un punto inicial y

proceder al cálculo de azimuts y deflexiones de la ruta definitiva.

velocidad de diseño de 70Km/h, teniendo en cuenta el manual de diseño geométrico de

carreteras y los aspectos vistos en la asignatura.

del municipio de Murillo-Tolima.

Realizar el trazado preliminar de cada ruta, determinando las coordenadas,

Seleccionar la mejor alternativa para el trazado de la vía mediante el método de Bruce.

Determinar las deflexiones sobre el trazado de la vía seleccionada, partiendo del

cálculo de azimut y rumbo de los puntos finalmente escogidos en la línea de ceros.

Determinar el tipo de curva de cada una de las presentadas en el trazado, la velocidad

El municipio de Murillo, se encuentra situado en el norte del departamento del

de Ibagué, la capital del departamento y sus coordenadas geográficas son:

 Longitud: -74.95 3° 48′ 0″ Norte

 Longitud: 74° 57′ 0″ Oeste

ha registrado 4,953 habitantes.

En el departamento de Tolima se encuentra aproximadamente el 9% de hectáreas que

son protegidas en los cuales se encuentran ecosistemas estratégicos como paramos y

humedales y otro 31% equivale a zonas prioritarias de conservación y de producciones

Según el plan de desarrollo el municipio de Murillo Tolima cuenta con 4 principales

actividades económicas como lo son la agricultura o producción agrícola, ganadería,

avicultura y piscicultura en donde en la producción agrícola 1.593 hectáreas son utilizadas

para el cultivo y sus porcentajes son los siguientes:

80,67% son cultivos semestrales

13,75% son cultivos semipermanentes

12,12% son otras producciones agrícolas

destinadas para cada cabeza de ganado bovino.

Zonas aptas para ganadería y en sectores agricultura, uso forestal y conservación

Zonas aptas para uso forestal y en sectores agricultura y ganadería

Zonas aptas para uso forestal y conservación

Zonas aptas únicamente para la conservación de la vegetación natural

3. Plano del municipio Murillo – Tolima

aproximada de 20 cm tanto horizontal como vertical donde estos 20 cm equivalen a 3000

Mediante el siguiente proyecto se realizará el diseño de una vía, trazando un boceto

en el plano del municipio de Murillo Tolima (Figura 3).

Figura 3. Plano municipio de Murillo Tolima

1. Se realizó la ubicación de dos puntos en el plano (A, B).

2. Cálculo de la abertura del compás (Ac).

Cota: Es la diferencia que hay entre cada cota del plano.

% velocidad: Es el porcentaje de la velocidad de diseño que se escoge teniendo en

cuenta el manual de diseño geométrico de carreteras.

Para el caso de las planchas en posesión se tenía a siguiente relación:

Se procede a calcular la abertura del compás:

Ahora se realiza la conversión de metros a centímetros:

Este valor de 4 cm corresponde a el valor del diámetro, la abertura del compás es el

las circunferencias para poder determinar la abertura del compás en cm.

Después de tener el trazado de las circunferencias se procede a determinar las rutas

que se van a plantear en el municipio de Murillo Tolima.

La línea de ceros se traza teniendo en cuenta la abertura del compás anteriormente

el diseño de la vía secundaria en el municipio de murillo en el departamento del Tolima

conductor pierda concentración.

Figura 4. Calculo de las coordenadas punto 1

Coordenada norte de 1040000-670,588 = 1039430

Coordenada este: 866150