Optimización del tiempo de viaje Machetá-Guateque

PROYECTO TUNEL MACHETÁ-GUATEQUE
JUAN FELIPE CÁRDENAS ZABALA

Cod.0120171041
JUAN CAMILO MUNAR RODRÍGUEZ

Cod.0120171054
VICTOR ORLANDO MUNAR SALAMANCA

Cod. 0120171027
Presentado A: Ing. MARIO ANDRÉS YORY ROCHA
ESCUELA DE INGENIEROS
MILITARES
INGENIERÍA CIVIL
TÚNELES
2021-1
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 4
1. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 5
2. LOCALIZACIÓN Y TRAZADO INICIAL DEL PROYECTO ............................................ 5
3. PERFILES ALTIMÉTRICOS DEL TRAZADO DEL TÚNEL ........................................... 8
4. ASPECTO GEOLÓGICO DEL TERRENO .................................................................. 13
5. DIEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................................ 16
Diseño Geométrico en Planta ..................................................................................... 18
Radio mínimo de curvatura ......................................................................................... 19
Diseño Geométrico en Perfil ....................................................................................... 21
Secciones del cuerpo del túnel................................................................................... 21
Bahías de paqueo (Nichos de parqueo) ..................................................................... 22
Nichos de control de incendio .................................................................................... 24
6. PORTAL DE ACCESO AL TUNEL.............................................................................. 25
7. Bibliografía
8. Conclusiones.
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Ubicación trazado inicial proyecto Túnel. Elaboración propia software Google
Earth Pro ................................................................................................................................ 7
Ilustración 2. Ubicación Proyecto en 3D. Elaboración propia software Google Earth Pro....... 7
Ilustración 3. Foto sitio de ubicación túnel. Tomada de Google maps. [1] ............................ 8
Ilustración 4. Perfil punto inicial del túnel. Elaboración propia programa Google Earth Pro.... 8
Ilustración 5. Perfil unidad funcional 1. Elaboración propia programa Google Earth Pro ........ 9
Ilustración 6. Perfil unidad funcional 2. Elaboración propia programa Google Earth .............. 9
Ilustración 7. Perfil unidad funcional 3. Elaboración propia programa Google Earth pro ...... 10
Ilustración 8. Perfil unidad funcional 4. Elaboración propia programa Google earth pro ....... 10
Ilustración 9. Perfil unidad funcional 5. Elaboración propia programa Google Earth pro ...... 11
Ilustración 10. Perfil punto de llegada. Elaboración propia programa Google Earth pro ....... 11
Ilustración 11. Cotas de nivel de la zona. Tomado de Google maps. [2] ............................ 13
Ilustración 12. Plano Geológico de la zona .......................................................................... 14
Ilustración 13. Caracterización geológica. Elaboración propia con información de SGD ...... 15
Ilustración 15. Caracterización geológica. Elaboración propia información de SGD ............ 16
Ilustración 17. Ubicación trazado inicial proyecto túnel Macheta-Guateque. Elaboración
propia software Google Earth pro.......................................................................................... 18
Ilustración 18. Diseño en planta túnel Macheta-Guateque. Abcisa K+0.000 a K+1.200.
Elaboración propia. Software Auto CAD 2019 ....................................................................... 19
Ilustración 19. Diseño en planta túnel Machetá-Guateque. Abcisa K+2.100 a K+3023.
Elaboración propia software Auto CAD 2019 ........................................................................ 20
Ilustración 20. Distancia de seguridad en túneles ................................................................ 20
Ilustración 21. Corrección distancia de parada .................................................................... 20
Ilustración 22. Pendientes máximas para túneles viales de carretera en Colombia ............. 21
Ilustración 23. Radios mínimos verticales ............................................................................ 21
Ilustración 24. Diseño de perfil túnel Macheta-Guateque..................................................... 21
Ilustración 25. Sección transversal túnel Macheta-Guateque .............................................. 22
Ilustración 26. Diseño en planta túnel Macheta-Guateque. Abcisa K+0.750. detalle nicho
bahía de parqueo. Elaboración propia software Auto CAD 2019 ........................................... 23
Ilustración 27. Sección bahía de parqueo. Elaboración propia software AutoCAD 2019 ...... 23
Ilustración 28. Sección nicho RCI. Túnel Macheta-Guateque. Elaboración propia software
Auto CAD 2019 ..................................................................................................................... 24
Ilustración 29. Mapa conceptual Portales. Tomado tema académico asignatura Túneles Ing.
Mario Yory. Elaboración propia ............................................................................................. 25
Ilustración 30. Mapa conceptual elementos de un portal. Tomado de contenido asignatura
Túneles Ing. Mario Yory. Elaboración propia ......................................................................... 26
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, Colombia ha definido como política de desarrollo estar a la

vanguardia en la construcción y modernización de la infraestructura vial a lo largo
de toda su geografía. Sabiendo que, desde el punto de vista de su relieve,
nuestro país se caracteriza por tener un sistema montañoso que ha obligado a la
toma de medidaspara integrar de la manera más adecuada los trazados viales
junto con la topografía que existe.
El presente informe es la primera de tres entregas a realizar dentro del desarrollo

de la asignatura Túneles, el cual contiene la ubicación, justificación y
caracterización del terreno de la zona de emplazamiento de una propuesta de
Túnel como ejercicio académico.
La propuesta de muestro proyecto es la ubicación de un túnel de 2.94 km,

ubicado enla carretera entre el municipio de Machetá y Guateque, región de la
provincia de orientedel departamento de Boyacá.
1. JUSTIFICACIÓN
Nuestro proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Oriente de Boyacá, la

cual se encuentra conformada por los municipios de Guateque (Capital),
Almeida, Chivor, Guayatá, La Capilla, Somondoco, Sutatenza y Tenza. La ruta
de movilización desde la ciudad de Bogotá es por la autopista norte, vía Tunja, 1
Km después de la represa del Sisga, parte la carretera hacia el municipio de
Machetá en Cundinamarca, municipio que se encuentra antes de llegar a
Guateque.
Teniendo en cuenta que esta ruta se considera como una de las rutas alternas
para llegar a los llanos orientales, en razón a que en ocasiones la carretera
Bogotá– Villavicencio se bloquea, generalmente por derrumbes; se toma esta
ruta de la Provincia de Oriente como vía alterna. La vía de la ruta al llano por la
Provincia de Oriente de Boyacá actualmente se encuentra en perfecto estado
hasta el municipio de Santa María en Boyacá, la carretera es administrada por
laconcesión del Sisga.
La zona donde se ubica nuestro proyecto se ha definido teniendo en cuenta dos

aspectos principalmente. En primer lugar, sobre este tramo se encuentra una
falla geológica que ha sido difícil de mantener por parte del concesionario pues
se han producido derrumbes y deformaciones en la vía. Segundo, por que como
es una vía alterna al llano, el tiempo es muy prolongado, razón por la cual, con
la construcción del túnel, se puede reducir tiempo de viaje al llano por esta ruta.
2. LOCALIZACIÓN Y TRAZADO INICIAL DEL PROYECTO
La ubicación del proyecto se encuentra sobre la carretera entre El municipio de

Machetá en Cundinamarca y el municipio de Guateque en Boyacá. En principio
nos está definiendo una longitud de 2.943.56 metros, según los datos arrojados
por Google earth pro, el punto de partida será en 5°00’34” N – 73°28’51” O y el
puntode llegada será en 5°00’39” N – 73°30’26” E.
Ilustración 1. Ubicación trazado inicial proyecto Túnel. Elaboración propia software Google Earth Pro.
Ilustración 2. Ubicación Proyecto en 3D. Elaboración propia software Google Earth Pro.
Ilustración 3. Foto sitio de ubicación túnel. Tomada de Google maps. [1]
3. PERFILES ALTIMÉTRICOS DEL TRAZADO DEL TÚNEL
Ilustración 4. Perfil punto inicial del túnel. Elaboración propia programa Google Earth Pro.
Ilustración 5. Perfil unidad funcional 1. Elaboración propia programa Google Earth Pro.
Ilustración 6. Perfil unidad funcional 2. Elaboración propia programa Google Earth.

Ilustración 7. Perfil unidad funcional 3. Elaboración propia programa Google Earth pro.
Ilustración 8. Perfil unidad funcional 4. Elaboración propia programa Google earth pro.
Ilustración 9. Perfil unidad funcional 5. Elaboración propia programa Google Earth pro.
Ilustración 10. Perfil punto de llegada. Elaboración propia programa Google Earth pro.
Vale la pena tener en cuenta que, de acuerdo a las cotas de elevación del
proyecto, la pendiente estimada del trazado inicialmente sería:
𝛥𝐶𝑜𝑡𝑎𝑠
𝑚𝑃𝑟𝑜𝑚 = 𝛥𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 ∗ 100%
1815 − 1793
𝑚𝑃𝑟𝑜𝑚 = ∗ 100%
2943.56
El manual para diseño, construcción, operación y mantenimiento de túneles de
carretera, exige que la pendiente máxima para vías con longitudes entre 1 y 3 km
es del 3% con pendiente ascendente y 4% con pendiente descendente. Nuestro
proyecto tendría carretera sencilla con una calzada en ambos sentidos y se define
una pendiente del 1% como máximo.
Ilustración 11. Cotas de nivel de la zona. Tomado de Google maps. [2]
4. ASPECTO GEOLÓGICO DEL TERRENO
Según la información obtenida de la página del Sistema Geológico Colombiano,

En la ubicación de nuestro futuro túnel, se encuentra un suelo conformados por
rocas de tipo sedimentario, ya que se compone generalmente de arcillolitas y
limolitas negras con intercalaciones en menor cantidad de arenitas y calizas,
además también se pueden encontrar en diferentes sitios de la zonificación,
cuarzo arenitas que van desde granos finos a gruesos y suelos rocosos de tipo
conglomerado, continuando con la zona más cercana al municipio de Macheta,
confluyen suelos de tipo shales, calizas, fosforitas, chertz y cuarzo arenitas,
con un predominio de facies finas hacia el norte y facies más arenosas hacia
el lado sur.
En la zona de este proyecto, confluyen en sus cercanías, las fallas de Macheta

Este, falla del Rio Icabuco y la del Rio Garagoa, las cuales son de tipo Falla
inversa o de cabalgamiento, las cuales nos indican, que se han producido
desplazamientos relativos producidos por una rotura en la corteza debido a que
las rocas inferiores son empujadas hacia los estratos superiores. Además, se
encuentran los pliegues de Garagoa, que es un pliegue de tipo anticlinal con
cabeceo y el pliegue de Sueva que es de tipo sinclinal.
En cuanto a la amenazas por movimientos en masa en la zona de influencia de

este proyecto, encontramos que en los municipios de guateque y Macheta se
encuentran con estado de amenaza entre medio y alto y la zona comprendida.
Ilustración 12. Plano Geológico de la zona
De acuerdo a la información encontrada en los portales web de consulta,

podemos comprender un poco más la conformación geológica de este terreno
y se convierten en los parámetros iniciales para una buena prospección física
del área de influencia, también observamos que es un terreno con tendencia a
ser un suelo arcilloso y que, por los comportamientos de este tipo de suelo, se
requiere especial cuidado ya que es un tipo de composición, que con la
variación climática presenta efectos de expansión y contracción, siendo este,
un factor que también se debe tener en cuenta en conjunto con el estado de
amenaza por remoción de masas presentes en la zona de influencia.
Ilustración 13. Caracterización geológica. Elaboración propia con información de SGD.

Ilustración 15. Caracterización geológica. Elaboración propia información de SGD.
5. DIEÑO GEOMÉTRICO
El diseño geométrico de un túnel incluye aspectos geométricos, ubicación y diseño de

portales, diseño geomecánico, diseño de revestimiento, diseño del plan de monitoreo
geotécnico, evaluación del riesgo y aspectos operacionales durante la construcción y
operación tales como monitoreo, suministro de energía, diseños electromecánicos,
iluminación etc. [2]
Los túneles viales de carretera deberán diseñarse, desde el punto de vista geométrico,
de forma tal que los sistemas de soporte para cada terreno previsto sean versátiles y
cumplan con los requerimientos específicos dados por las condiciones particulares de
cada proyecto. El proceso de diseño debe ser consistente con los resultados obtenidos
en las actividades de exploración e investigación, tomando en cuenta los
requerimientos evaluados desde le punto de vista técnico, económico, de seguridad,
ambientales y aspectos relacionados con la operación y mantenimiento del túnel. [3]
Los túneles deben diseñarse combinando los elementos que se presentan a
continuación, teniendo como prioridad la estabilización de la obra en el corto, mediano
y largo plazo.
 Aspectos geométricos (alineamiento y geometría de la estructura).

 Modelo del terreno el cual reúne el modelo topográfico, geológico, geotécnico e
hidrogeológico.
 Evaluación e identificación de riesgos inherentes del terreno.
 Definición de los requerimientos específicos del proyecto.
 Diseño de los elementos de soporte y secuencia de excavación que cumplan
con los requerimientos establecidos.
 Diseño del revestimiento definitivo para la vida útil del proyecto.
 La vida útil del túnel debe considerar 100 años.
En general, los diseños geo mecánicos y estructurales para túneles viales de carretera,
deben garantizar la estabilidad durante la ejecución y posterior operación del túnel,
para lo cual el túnel deberá incluir elementos auxiliares, como ventilación, medidas de
prevención de desastres, equipo de iluminación, señalización, entre otros.
Se describen las recomendaciones y parámetros mínimos en cuanto al diseño
geométrico de túneles viales de carretera. El diseño en planta y perfil debe seguir las
regulaciones del manual de Diseño Geométrico del INVIAS.
Ilustración 17. Ubicación trazado inicial proyecto túnel Macheta-Guateque. Elaboración propia software Google
Earth pro.
Diseño Geométrico en Planta
El diseño geométrico en planta de un túnel vial de carretera esta usualmente

condicionado por el trazado geométrico de la vio existente. Sin embargo, se
recomienda que el túnel sea uno de los factores determinantes para el ajuste del
alineamiento, en búsqueda de las mejores condiciones para: ubicar los portales, evitar
las zonas identificadas como potencialmente inestables o interferencias urbanas
existentes y, orientar el túnel de manera favorable con respeto a estructuras geológicas
importantes.
Ilustración 18. Diseño en planta túnel Macheta-Guateque. Abcisa K+0.000 a K+1.200. Elaboración propia.
Software Auto CAD 2019.
Radio mínimo de curvatura

El radio d curvatura mínimo dentro del túnel depende de la visibilidad en curva al
interior de este. Para este manual se adoptan las recomendaciones de la normativa
austriaca.
El radio mínimo de curvatura esta dado por la fórmula es:
3.65 𝐷𝑠 + 4 ∗ 𝑎 2 3.65
𝑅𝑚𝑖𝑛 = + ∗𝑎=
+ 𝐵𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 + 𝑃𝑑𝑖𝑠𝑡
2 8∗𝑎 2
Rmin: Radio de curvatura mínimo dentro del túnel (m)
Ds: Distancia de seguridad en túneles (m)
Bancho: Ancho de barril (m)
Pdist: Distancia entre el fin de la berma y la pared del túnel (m)
3,62
𝑎= + 𝐵𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 + 𝑃𝑑𝑖𝑠𝑡
2
3,62
𝑎= + 7,30 + 1,40
2
𝑎 = 10,52𝑚
3,62 𝐷𝑠+4𝑎 2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = +
2 8𝑎
3,62 4(10,52)2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = + 65 +
2 8(10,62)
𝑅𝑚𝑖𝑛 = 72,08 𝑚
Ilustración 19. Diseño en planta túnel Machetá-Guateque. Abcisa K+2.100 a K+3023. Elaboración propia
software Auto CAD 2019.
La figura se muestra esquemáticamente los parámetros para el cálculo del radio

mínimo.
Ilustración 20. Distancia de seguridad en túneles.
Se recomienda restringir la velocidad dentro del túnel a 80 Km/h, o a la velocidad de

operación de la vía de acceso, en caso de que esta sea menor de 80 Km/h. Cualquier
cambio en estos valores debe estar soportado por un análisis de los riesgos, que tenga
en cuenta las condiciones de seguridad al interior del túnel durante la operación
normal.
Ilustración 21. Corrección distancia de parada.

Diseño Geométrico en Perfil
El diseño geométrico en perfil de un túnel vial de carretera debe contemplar
parámetros o factores que inciden en el nivel de servicio concebido para el proyecto,
como el drenaje, la emisión de gases, las curvas verticales y la definición de las
pendientes máximas admisibles. Para el caso de nuestro túnel, se toma el 4% de
pendiente.
Ilustración 22. Pendientes máximas para túneles viales de carretera en Colombia.
Ilustración 23. Radios mínimos verticales.
Ilustración 24. Diseño de perfil túnel Macheta-Guateque.
Secciones del cuerpo del túnel

Para en Colombia, la ley 105 de 1993 especifica que el ancho de carril en las vías
nacionales será de 3.65m, razón por la cual en Colombia se asume este valor para el
ancho de carril dentro del túnel.
Para el galibo vehicular mínimo en los túneles viales de carretera en Colombia se
describe a partir del mínimo especificado para los puentes de la red vial nacional, el
cual en su última versión estipula un valor de 5.0 metros.
Para el valor mínimo de ancho del andén para los túneles viales de carretera es 0.90
m. para túneles con longitudinales mayores a 1000 m se requiere un ancho mínimo de
1.0 metros.
Para el ancho de la berma constituye el aumento en la sección transversal de una
calzada, este ancho se establece entre 0.35 metros y 0.40 metros dependiendo de la
longitud del túnel, el ancho no debe sobre pasar los 0.50 metros porque la norma no
cumple.
Ilustración 25. Sección transversal túnel Macheta-Guateque.
Bahías de paqueo (Nichos de parqueo)
Las Bahías de paquero permiten el estacionamiento temporal de vehículos que

presentan averías dentro del túnel, permitiendo la libre circulación dentro del túnel.
Se localizan a una distancia máxima de 1000 m o 1 Km del portal y con una separación
máxima, a cada costado, de 1000 m o 1 Km entre ellas. Su distribución dentro del túnel
debe ser, en lo posible, simetría entre los portales. En túneles con trafico bidireccional,
las bahías de parqueo se ubican intercaladas respetando la distancia máxima
mencionada (1000 m o 1 Km) en cada sentido.
Ilustración 26. Diseño en planta túnel Macheta-Guateque. Abcisa K+0.750. detalle nicho bahía de parqueo.
Elaboración propia software Auto CAD 2019.
Ilustración 27. Sección bahía de parqueo. Elaboración propia software AutoCAD 2019.
Nichos de control de incendio
Las dimensiones mínimas de los nichos de control de incendio.

El conjunto de nicho + hidrantes instalarse máximo cada 250 metros para túneles
superiores a 500 m. cualquier túnel con una longitud superior a 250 m debe contar con
hidrantes en las zonas de portales. El conjunto de gabinete manguera deberá ser
ubicado máximo cada 50 m.
Ilustración 28. Sección nicho RCI. Túnel Macheta-Guateque. Elaboración propia software Auto CAD 2019.
6. PORTAL DE ACCESO AL TUNEL
Ilustración 29. Mapa conceptual Portales. Tomado tema académico asignatura Túneles Ing. Mario Yory. Elaboración propia.
Ilustración 30. Mapa conceptual elementos de un portal. Tomado de contenido asignatura Túneles Ing. Mario Yory. Elaboración propia.
K
+2 .3
50
K
+2 .3
00
K
+2 .2
50
ANEXOS-PLANOS
CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK
023
K +3.
000
K +3.
4.00
950
K +2.
Bahía
00
K +2.9
850
K +2.
de par
800
queo
K +2.
500
50
K +0. K +2.7
No. 5
40.00
3.35
0.40
1.00
00
K +2.7
0
K +2.65
0
K +2.60
0
K +2.55
K +2.500
8.00
K +2.450
K +2.400
K +2.350
K +2.300
450
K +0. K +2.250
K +2.200
K +2.150
K +2.100
K +2.050
K +2.0
00
K +1.9
50
K +1.9
00
Planta General túnel Esc: 1____12500
K +1.8
50
K +1.8
00
K+ 0.400
K +1.7
50
Planta localización nichos. Esc: 1____1250.

K +1.7
00
K +1.6
50
K +1.6
00
K +1.5
50
K +1.5
00
K +1.4
50
K +1.4
00
K +1.3
50
K +1.3
00
50
K +0.3
K +1.2
50
K +1.2
00
K +1.1
50
K +1.1
00
PLANTA GENERAL TÚNEL MACHETÁ-GUATEQUE
K +1.05
0
K +1.000
K +0.950
K +0.900
K +0.850
0 K +0.800
0.30
8.00
K+
Bahía de parqueo No. 2
0.40
40.00
3.35
K +0.750
1.00
4.00
K +0.700
K +0.650
K +0.600
K +0.550
4.00
Bahía
8.00
de parqueo
0
K +0.50
No. 5
40.00
3.35
0.40
1.00
8.00
Bah
K +0.450
ía
de p
K +0.400
arq
50
K +0.3
ueo
50 00
0.40
No.
1.00
0.2 K +0.3
1
3.35
40.0
8.00
K+
0
Bahía
de parqueo
50
0.40
No.
1.00
3.35
40.00
K +0.2
4.00
00
K +0.2
50
K +0.1
100
K +0.
050
4.00
K +0.
000
K +0.
Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.

0
0.20
K+

50
0.2
K+
4.00
0
0.30
0.40
1.00
40.00
3.35
. 1
ueo No
K+
parq
a de
Bahí
8.00
450
0
K +0.
50
K +0.
K +1.000
550
500.00
K +0.950
K +0.
K +0.700
K +0.800
K +0.750
8.00
.5
3.35
4.00
Bahía
de par qu eo No 40.00
que de par
1.00
o No. Bahía
2
40.00
0.40
0.40
4.00
1.00
3.35
4.00
40.00
8.00
3.35
1.00
8.00
0.40
500.00
Planta distancia nichos Esc: 1____2500
K +0.750
0.40
1.00
4.00
40.00
8.00
3.35
Planta bahía de parq. Esc: 1____400 Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.
5
+0 . 2

K
4.00
0.40
1.00
40.00
3.35
u e o
pa rq
ía de
8.00
Bah


CONCRETO
ILUMINACION
VENTILADOR
RED CONTRA INCENDIO
SUMIDERO
ANDEN
ASFALTO
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
TERRENO

Sección tipo. Esc: 1____100.

Bahía de
parqueo

Sección Bahía parq. Esc: 1____200.
0
K+

Red contra incendio.

Hidrante
2.70
Caja de inspección.
Tubería RCI Ø 4" 0.40

Gabinete Tipo
1.22
0.22
3.90
1.00
0.80
4.00
40.00
3.35
Planta localización otros nichos Esc: 1____200
Red contra incendio.

Hidrante
2.70
Caja de inspección.
Tubería RCI Ø 4"

Gabinete Tipo
1.22
0.22
3.90
0.80
Bahía de parqueo No. 2 Nicho red contra incendio Esc: 1____75

.
+ 0
OS.
cia S
r gen
eme

o de
Nich 1.80
K
4.00
2.60
0.70
0.92
2.00
0.40
1.00
0
40.0
3.35
o . 1
e o N
arq u
de p Planta localización otros nichos Esc: 1____200
hía
S .
n ci a SO
r g e
d e eme
o
Nich 2.60
1.80
0.70
0.92
2.00
nicho de emergencia SOS. Esc: 1____75 Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.

CONCRETO
ILUMINACION
VENTILADOR
RED CONTRA INCENDIO

SUMIDERO
HIDRANTE
SOS
SOS
ASFALTO
BASE GRANULAR
SUBBASE GRANULAR
TERRENO
CONCRETO
Sección Nicho SOS Esc: 1____100. Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.


Sub es
tación
eléctric
a Bahía
de par
de ma qu o v
15.00 ntenim e ehícul
o
ien25t.0o0
3.35
1.00
0.40
Nicho subestación eléctrica Esc: 1____100 Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.



Portal . Esc: 1____100.


TALUD FRONTAL
TUNEL FALSO
TALUDES LATERALES
BOCA DEL TUNEL
VIA A SUPERFICIE

Partes del Portal . Esc: 1____125.

8. CONCLUSIONES
• Teniendo como principio el diseño geométrico de la vía a utilizar en el túnel es
posible analizar diferentes variables que nos permiten diseñar un trazado acorde
a las normatividades vigentes en nuestro país conservando ante todo el factor de
seguridad.
• Si bien nosotros en la actualidad y una vez nos graduemos como ingenieros, no
seremos diseñadores de una obra tipo túnel, este tipo de aprendizajes nos ayudan
para sentar unas bases muy sólidas al momento de trabajar en un proyecto de
estas características y de esa forma tener un mejor desempeño laboral.
• Es importante interpretar la normatividad vigente para el diseño geométrico de un
túnel, ya que esto nos permitió comprender de una forma adecuada y a su vez
poderlo plasmar en el diseño que hoy entregamos.
• Este trabajo nos permitió identificar que más allá de obtener qué tipo de curvas
requerimos para cumplir con la norma, que un buen diseño geométrico para un
Túnel debe ser funcional, económico, seguro, cómodo.
• Los diseños para un portal de túnel deberá considerar las condiciones del mayor
refuerzo en el proceso de construcción, así como los elementos que lo componen,
los cuales se relacionan como son: boca del túnel, talud frontal, taludes laterales,
túnel falso y vía a superficie.
7. Bibliografía
[1] Sistema Geológico Colombiano., «SRVAGS SGC.GOV,» 2015. [En línea]. [Último acceso:
28 febrero 2021].
[2] Google Maps, «google.com,» [En línea]. [Último acceso: 28 febrero 2021].
[3] L. F. M. L. (Q.E.P.D) y H. García Loaiza, Manual para el diseño, construcción, operación y
mantenimiento de túneles de carretera, Armenia, Quindio: Universidad del Quindio, 2015.
[4] Instutito Geológico Colombiano,
«http://srvags.sgc.gov.co/JSViewer/Mapa_Geologico_colombiano_2015/,» Gómez, J.,
Montes, N.E., Nivia, Á. & Diederix, , 2015. [En línea]. [Último acceso: 22 abril 2021].
[5] L. F. M. (Q.E.P.D.) y H. GArcía Loaiza, «Generalidades,» de Manual para el diseño,
construcción, operación y mantenimiento de téneles de carretera., Armenia, Quindio,
Universidad del Quindio, 2015, p. 356.

Optimización del tiempo de viaje Machetá-Guateque

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PROYECTO TUNEL MACHETÁ-GUATEQUE

JUAN FELIPE CÁRDENAS ZABALA

JUAN CAMILO MUNAR RODRÍGUEZ

VICTOR ORLANDO MUNAR SALAMANCA

Presentado A: Ing. MARIO ANDRÉS YORY ROCHA

En la actualidad, Colombia ha definido como política de desarrollo estar a la

El presente informe es la primera de tres entregas a realizar dentro del desarrollo

La propuesta de muestro proyecto es la ubicación de un túnel de 2.94 km,

Nuestro proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Oriente de Boyacá, la

La zona donde se ubica nuestro proyecto se ha definido teniendo en cuenta dos

2. LOCALIZACIÓN Y TRAZADO INICIAL DEL PROYECTO

La ubicación del proyecto se encuentra sobre la carretera entre El municipio de

3. PERFILES ALTIMÉTRICOS DEL TRAZADO DEL TÚNEL

Ilustración 6. Perfil unidad funcional 2. Elaboración propia programa Google Earth.

es del 3% con pendiente ascendente y 4% con pendiente descendente. Nuestro

una pendiente del 1% como máximo.

Ilustración 11. Cotas de nivel de la zona. Tomado de Google maps. [2]

4. ASPECTO GEOLÓGICO DEL TERRENO

Según la información obtenida de la página del Sistema Geológico Colombiano,

En la zona de este proyecto, confluyen en sus cercanías, las fallas de Macheta

En cuanto a la amenazas por movimientos en masa en la zona de influencia de

Ilustración 12. Plano Geológico de la zona

De acuerdo a la información encontrada en los portales web de consulta,

amenaza por remoción de masas presentes en la zona de influencia.

Ilustración 13. Caracterización geológica. Elaboración propia con información de SGD.

Ilustración 14. Caracterización geológica. Elaboración propia con información de SGD.

Ilustración 16. Caracterización geológica. Elaboración propia con información de SGD.

El diseño geométrico de un túnel incluye aspectos geométricos, ubicación y diseño de

 Aspectos geométricos (alineamiento y geometría de la estructura).

Diseño Geométrico en Planta

El diseño geométrico en planta de un túnel vial de carretera esta usualmente

Radio mínimo de curvatura

La figura se muestra esquemáticamente los parámetros para el cálculo del radio

Ilustración 20. Distancia de seguridad en túneles.

Se recomienda restringir la velocidad dentro del túnel a 80 Km/h, o a la velocidad de

Ilustración 21. Corrección distancia de parada.

Ilustración 22. Pendientes máximas para túneles viales de carretera en Colombia.

Ilustración 23. Radios mínimos verticales.

Ilustración 24. Diseño de perfil túnel Macheta-Guateque.

Secciones del cuerpo del túnel

Ilustración 25. Sección transversal túnel Macheta-Guateque.

Bahías de paqueo (Nichos de parqueo)

Las Bahías de paquero permiten el estacionamiento temporal de vehículos que

Las dimensiones mínimas de los nichos de control de incendio.

Planta localización nichos. Esc: 1____1250.

CREADO CON UNA VERSIÓN PARA ESTUDIANTES DE AUTODESK

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Planta distancia nichos Esc: 1____2500

Bahía de parqueo No. 2

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RED CONTRA INCENDIO

Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.

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Diseño geométrico túnel. Asignatura Túneles. Elaboración propia.

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Red contra incendio.

Tubería RCI Ø 4" 0.40

Planta localización otros nichos Esc: 1____200

Red contra incendio.