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Cadena Logística Internacional

Concepto 02
Factores de la cadena logística internacional 03
Agentes implicados 05
Plataformas logísticas 09
Casos Prácticos Resueltos
Módulo Logística Internacional
 Cadena Logística Internacional

I. Concepto
La Logística es el proceso de planificación, ejecución y control del flujo
y almacenamiento eficaz y rentable de bienes, servicios e información
desde el punto de origen hasta el punto de consumo con la finalidad de
satisfacer las necesidades de los clientes.

Si bien la definición clásica de Logística dice que es “tener el producto justo,

en el sitio justo, en el momento justo y al menor coste posible”, hoy en día
debemos ir más allá pues la logística se encarga de gestionar, de manera
estratégica y con el objetivo de maximizar la rentabilidad de cada una de
las operaciones en las que interviene, las compras, el transporte, el alma-
cenamiento, el control de los stocks y todo el flujo de información asociado
a cada una de las operaciones de los eslabones que forman la Cadena
Logística:
ശശ Compras
ശശ Almacenaje y Manipulación
ശശ Distribución
ശശ Servicio Postventa

La cadena logística estará formada por:

ശശ Proveedores
ശശ Centros de producción
ശശ Almacenes
ശശ Clientes

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La Logística Internacional es la encargada de enlazar las fuentes de ma-

terias primas o los ámbitos de producción ubicados en determinados
países con los ámbitos de consumo ubicados en otros. Proveedores y
clientes se encuentran en países diferentes.

La globalización económica ha hecho que las empresas para poder com-

petir tengan que asumir el mercado mundial como escenario natural en
el que desarrollar sus operaciones. Esta situación obliga a realizar una
correcta gestión de la logística de sus operaciones internacionales, ya
que se compite cadena logística contra cadena logística, tanto desde un
punto de vista de optimización de costes y rentabilidad como de veloci-
dad de los diferentes procesos.

II. Factores de la cadena logística internacional

La dificultad en la gestión de la cadena logística internacional, ya sea
de importación o de exportación, viene dada por su desarrollo en mer-
cados internacionales.

Los principales factores que influyen y dificultan su gestión son los siguien-
tes:
ശശ Inseguridad y desconfianza entre las partes: la relación comercial entre dos em-
presas que están ubicadas en países diferentes genera, inevitablemente, una
desconfianza entre las partes por muy diferentes motivos:
ശശ diferencias culturales
ശശ diferencias de idioma
ശശ diferencias en cuanto a prácticas comerciales
ശശ diferencias en las normativas que regulan los diferentes contratos: com-
pra-venta, seguro, transporte, etc.
ശശ desconocimiento de la integridad comercial y/o profesional de la otra
pate

Es conveniente el establecimiento en el contrato de compra-venta internacio-

nal de términos normalizados, como son los Incoterms (en el caso de términos
comerciales internacionales) o el crédito documentario como medio de pago
normalizado.

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ശശ Normativa de cada mercado: las diferentes normativas locales pueden obligar-

nos a realizar una adaptación de nuestro producto en cuanto a sus característi-
cas o las de su embalaje, etiquetado, etc., bien por requerimientos comerciales
bien por requerimientos aduaneros.
ശശ Gustos y tendencias en el mercado de destino: esto obliga a la realización de un
análisis de mercado con el fin de adaptar el producto a las necesidades de los
consumidores finales en el mercado de destino.
ശശ Selección del canal de distribución y venta adecuado: se deben analizar los di-
ferentes canales de distribución y venta para cada mercado destino, pudiendo
evidentemente variar de un mercado a otro.
ശശ Fijación del precio del producto: que vendrá determinado por el canal de venta y
distribución seleccionado.
ശശ Gestión de transporte internacional: por lógica el transporte internacional será
siempre más costoso y más complejo de gestionar que el transporte interno. Se
debe buscar el equilibrio entre coste y servicio, pues no sirve de nada obtener
unos costes muy bajos si no se cumplen los plazos de entrega demandados por
el mercado destino, al igual que tampoco sirve de nada asumir unos costes ele-
vados para ofrecer un servicio que es innecesario.
ശശ Relaciones políticas, económicas y comerciales entre países: la existencia o
inexistencia de acuerdos políticos, económicos y/o comerciales facilitará o difi-
cultará los trámites aduaneros.
ശശ Gestiones aduaneras en los mercados de destino: esto afecta tanto a las ex-
portaciones como a las importaciones, pues siempre existirá cierta dificultad
en cuanto al conocimiento de normativas relacionadas con los procedimientos
aduaneros, restricciones, documentación necesaria, todo tipo de inspecciones,
gestión de impuestos en base a la partida arancelaria de cada producto, etc.

La logística internacional exige a los responsables de su gestión una mayor

profesionalidad y preparación dada su complejidad. Valga como ejemplo
la figura siguiente donde se puede ver la secuencia de actividades de una
operación de transporte internacional, con una carga y transporte en el país
de origen, un despacho de aduanas de exportación, la estiba en el medio de
transporte internacional, el transporte en sí, la desestiba en el país de des-
tino, un despacho de aduanas de importación, gestión de impuestos y aran-
celes, un transporte interior y la descarga en destino final de la mercancía.

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Todos estos factores deben ser tenidos en cuenta por las empresas a la hora
de realizar una correcta gestión de la cadena logística internacional, bus-
cando obtener el menor coste integral del conjunto de las operaciones pero
satisfaciendo al mismo tiempo las expectativas de los clientes.

III. Agentes implicados

Cargador: es la persona física o jurídica que, en nombre propio o como
intermediario, contrata el transporte y frente a quien el transportista se
obliga a realizar un servicio de transporte. El cargador es quien tiene una
necesidad logística y de transporte de una mercancía.

Transitario (empresa transitaria): normalmente el transitario es el inter-

mediario entre el cargador y la empresa que realizará el transporte.

Es práctica habitual que las empresas deleguen en un transitario la elección

de la compañía de transporte que realizará el servicio así como su contra-
tación y la gestión de la documentación necesaria. De ahí que el transitario
tenga un papel muy relevante en la logística internacional, ya que (a re-
querimiento del cargador) se encargará de coordinar y organizar todas las
operaciones desde la puerta del almacén de la empresa vendedora hasta la
puerta del cliente sin importar el lugar donde esté ubicado.

Un buen transitario cuenta con una amplia red de empresas colaboradoras,

con corresponsables o agentes en los principales puertos, aeropuertos y
ciudades del mundo, lo que le permitirá dar un servicio integral “puerta a
puerta”.

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El transitario debe ser capaz de asesorar a la empresa cargadora incluso en

la elección del embalaje adecuado para realizar un transporte internacional
con garantías de éxito así como de facilitar posibles necesidades de almace-
namiento de la mercancía.

Podrá actuar no sólo como intermediario sino también como transportista

contractual (NVOCC acrónimo inglés de “Non Vessel Operating Common
Carrier”) es decir hace la función de una “central de compras” de trans-
porte, ya que reserva grandes espacios de carga en los diferentes medios de
transporte, obteniendo precios más reducidos que si la gestión la realizara
directamente la empresa cargadora, quien obtendrá un precio más compe-
titivo.

Asimismo juega un papel fundamental en el grupaje o consolidación de las

mercancías haciendo más eficiente el transporte. El transitario podrá actuar
simplemente como intermediario entre cargador y transportista o también
como transportista contractual.

Operador Logístico: El operador logístico es una empresa especializada

en organizar, gestionar y controlar por cuenta ajena las operaciones de
aprovisionamiento, almacenaje, transporte y distribución de mercancías
que precisen sus clientes como parte de su desarrollo empresarial. Las
funciones del operador logístico son difíciles de definir dada la amplia va-
riedad de servicios que puede ofrecer.

Puede utilizar infraestructuras, tecnología y medios propios o ajenos. El

operador logístico nace de la necesidad de las empresas de externalizar los
procesos que no son parte de su “core business”, utilizando el “outsourcing”
como vía para ofrecer un mejor servicio a sus clientes, mejorar su compe-
titividad, obtener una mayor eficiencia de sus procesos y por tanto un au-
mento de su rentabilidad.

Entre los servicios más habituales de los Operadores Logísticos se encuen-

tran los siguientes:
ശശ Consolidación o grupaje
ശശ Desconsolidación
ശശ Organización de rutas
ശശ Operaciones auxiliares del transporte
ശശ Operaciones de tránsito

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ശശ Despacho de aduanas
ശശ Operaciones de distribución física
ശശ Recepción de las mercancías
ശശ Control de cantidad y calidad
ശശ Clasificación y formación de partidas
ശശ Embalaje
ശശ Preparación de las cargas
ശശ Expedición
ശശ Entrega final
ശശ Operaciones de gestión
ശശ Almacenamiento
ശശ Gestión de stock de materias primas y productos acabados
ശശ Gestión de fechas de caducidad
ശശ Tratamiento informático de los pedidos a servir
ശശ Facturación
ശശ Puesta a disposición de Oficinas y medios logísticos

Los operadores logísticos se clasifican en base al tipo de servicio que facili-

tan:
ശശ 1PL o First Party Logistics: son subcontratistas del transporte.
ശശ 2PL o Second Party Logistics: ofrecen servicios básicos de transporte y almacenaje
de mercancías.
ശശ 3PL o Third Party Logistics: son capaces de resolver problemas globales de trans-
porte y logística.
ശശ 4PL o Fourth Party Logistics: optimizan de manera global la cadena logística.

Los beneficios que ofrece para las empresas el outsourcing mediante la con-
tratación de un operador logístico son:
ശശ Flexibilidad en cuanto a precios y tarifas se refiere, revocación de contrato, amplia-
ción o disminución de los servicios solicitados inicialmente, reorganización de la
red de distribución sin necesidad de inversiones y personal.
ശശ Mejora de la eficiencia operativa y de los resultados.
ശശ Obtención de un servicio profesional, lo que redunda en una mejora en el servicio
ofrecido al cliente final, aumentando la satisfacción del mismo y obteniendo por
tanto mayores cuotas de fidelidad.
ശശ Aumento de la rentabilidad de la empresa, pues disminuyen las inversiones en

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equipamientos, instalaciones, personal, seguros, sistemas, tecnología, etc.

Agencias de transporte: juegan un papel de intermediación entre el car-

gador y la empresa de transporte pero a nivel nacional.

Se encargan de intermediar en la contratación del transporte, desarro-

llando todas las actividades previas a dicha contratación: gestión, infor-
mación, oferta y organización de cargas y servicios necesarios.

Se pueden distinguir dos tipos de agencias de transporte:

ശശ De “carga completa”: gestionan la carga que proviene de un único cliente.
ശശ De “carga fraccionada”: gestionan los procesos de transporte que requieren ope-
raciones previas al transporte como el grupaje o consolidación de la carga, activi-
dad que permite agrupar diferentes embarques o cargas de uno o varios cargado-
res, para ser transportados bajo un solo documento de transporte.

Empresas de transporte: son empresas especialmente concebida y

equipadas para la realización material de transportes de mercancías por
cuenta ajena con sus propios medios personales y materiales.

Pueden ser de transporte terrestre (carretera o ferrocarril), marítimo o

aéreo.

Agente de Aduanas: su función principal consiste en realizar las gestio-

nes que permitan la importación y exportación de todo tipo de mercan-
cías. Sus funciones engloban toda la tramitación administrativa que se
hace para posibilitar la descarga y entrada en el país de cualquier mer-
cancía o género.

Hay muchos países en los que no existe la figura del agente de aduanas y
sus funciones son realizadas por los transitarios.

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IV. Plataformas logísticas

Son zonas delimitadas en cuyo interior los operadores logísticos llevan
a cabo las actividades relativas al transporte, la logística (nacional e in-
ternacional) y la distribución de mercancías.

La plataforma logística es una zona especializada que cuenta con la in-

fraestructura y los servicios necesarios para facilitar la multimodalidad
y servicios de valor agregado a la carga, donde distintos agentes coor-
dinan sus acciones en beneficio de la competitividad de los productos
que hacen uso de la misma.

Dentro de las plataformas logísticas existen varias áreas de funciona-

miento:
ശശ Servicios a las personas: hostelería, restauración, zonas o áreas de descanso, cen-
tro médico, etc.
ശശ Servicios a los vehículos: estaciones de servicio de carburantes, talleres de repara-
ción, lavados, etc.
ശശ Servicios administrativos y comerciales: oficinas bancarias, oficinas de seguros,
etc.
ശശ Servicios aduaneros, gestión de mercancías peligrosas, perecederos, etc.
ശശ Áreas logísticas al servicio de las empresas y de los operadores logísticos, donde se
desarrollan actividades específicas de almacenaje, manipulación, preparación de
pedidos, etiquetado, consolidación y desconsolidación de cargas, etc.
ശശ Áreas intermodales específicas para cada modo de transporte.

Podemos distinguir los siguientes tipos de Plataformas Logísticas según el

modo de transporte al que están dirigidas:

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1. Monomodales
Entre ellas están los “Centros de Carretera” o centros de servicio
al transporte, los “City-Logistics” o centros de distribución ur-
bana, los “Distriparks” o parques de distribución y los “Centros
Integrados de Mercancías” o CIM.

Los Centros Integrados de Mercancías (CIM): Son los que tienen ma-
yor relevancia para la logística internacional. Son zonas especialmente
delimitadas en las que ejercen actividades diferentes operadores del
transporte, la logística y la distribución de mercancías tanto para tráfi-
cos nacionales como internacionales.

Suelen constar de diversas áreas funcionales y se caracterizan por

disponer de áreas con equipamientos para la ruptura en la cadena de
transporte, reunir las instalaciones adecuadas para consolidar o des-
consolidar las mercancías, ser un punto de conexión con áreas inter-
modales (especialmente ferrocarril-carretera) y por hallarse próxima a
las redes de las distintas formas de transporte.

2. Multimodales
Zona de Actividades Logísticas (ZAL): zona ubicada normalmente
alrededor de un puerto y cercana a la terminal de contenedores,
albergando en su interior un área de servicios intermodales para el
transporte por ferrocarril y aéreo que se comunica por carretera con
la terminal del puerto.

En las ZAL se desarrollan actividades logísticas, se prestan servicios

de valor agregado, se favorece la optimización de los procesos y la
sinergia entre clientes y usuarios.

Como plataformas logísticas dedicadas fundamentalmente al tráfico

de exportación e importación de mercancías, las ZAL han de contar
con condiciones óptimas de régimen y servicios aduaneros.

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Centros de Carga Aérea: plataforma logística aeroportuaria espe-

cializada en el intercambio modal aire-tierra y en el tratamiento
de mercancías de carga aérea de tráfico nacional o internacional,
donde diferentes empresas operadoras y de servicios ejercen activi-
dades relacionadas con el transporte, la distribución de mercancías
y otras actividades logísticas (almacenamiento, manipulación, pre-
paración de pedidos, etc.).

Dispone de un área multimodal de primera línea como son los ter-

minales de carga general e integradores, junto con una zona de
segunda línea mediante servicios adicionales al despacho de carga.
También puede disponer de una zona de tercera línea como un área
de distribución para empresas cargadoras.

Puerto seco: terminal intermodal de mercancías situada en el in-

terior de un país o zona de referencia y que dispone de un enlace
directo normalmente mediante transporte por ferrocarril con un
puerto marítimo.

Al puerto seco también se le denomina “Terminal Interior de Carga”

y ofrece servicios destinados al agrupamiento de mercancías normal-
mente contenedorizadas, como son la recepción y expedición, carga
y descarga de contenedores, almacenamiento, transbordo y manipu-
lación.

Las Plataformas Logísticas favorecen la intermodalidad en el tratamiento

de las mercancías, ya que confluyen todos los agentes que lo pueden llevar
a cabo como son los transitarios, las empresas de transporte, los operado-
res logísticos, etc.

Permiten a su vez a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la

rapidez de circulación de las mercancías, lo que evidentemente se refleja
en el precio final del servicio y en la calidad del mismo.

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