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METODO AASHTO 93
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON PORVENIR Y EL PASAJE S/N DEL DISTRITO DE
Proyecto:
HUASAHUASI, PROVINCIA DE TARMA, DEPARTAMENTO DE JUNIN
2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el comportamiento del pavimento (Modelo
deterioro)
3. ΔPSI = Diferencia entre el indice de serviciabilidad inicial, Po y el indice de servicbilidad terminal de diseño, Pt.
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
4. S'c = Módulo de ruptura, en libras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Portland.
f´c = 210 kg/cm2
S ' c 8 a 10 f 'c f'c = 2940 lb/pulg2 S'c = 542 psi
Dispositivo de transferencia Si No Si No
Pavimentos con juntas simples y 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.4 3.6 - 4.2
juntas reforzadas
J= 2.80
6. Cd = Coeficiente de drenaje
Se empleará una capa granular intermedia como sub base, el cual incrementará el valor K a través de un valor combinado
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 93
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRON PORVENIR Y EL PASAJE S/N DEL DISTRITO DE
Proyecto:
HUASAHUASI, PROVINCIA DE TARMA, DEPARTAMENTO DE JUNIN
TABLA 2.7 Rangos tipicos de los factores de perdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales
Aunque es la incógnita a determinar, se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto;
puede considerar 6 in (0,15 m) como mínimo.
LOSA DE CONCRETO D1
SUB GRADO
10. W18 =Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado.
1 g t 1
W18 =w 18
g
W18 = 5.43E+05
DISEÑO TEORICO
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
LOSA DE CONCRETO D1 =6.29 pulg 15.97 cm
W18 5.43E+05
Zr -0.841
CAPA SUB BASE D1 =8.00 pulg 20.00 cm
So 0.37
ΔPSI 2.50
S'c 542 SUB GRADO
Cd 0.90
Ec 3090641 DIMENSIONES FINALES
k 75.79
LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm
J 2.80
Pt 2.00
CAPA SUB BASE D1 =8.00 pulg 20.00 cm
D 6.289
A= 5.735
B= 5.735