TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo

UNIDAD V

CONTROLES AL CIRCUITO DEL ALTERNADOR

1. CONTROLES AL CIRCUITO DEL ALTERNADOR

Un imán de barra que gira dentro de un bucle de cable simple produce muy poca
cantidad de voltaje y corriente. Cuando el bucle de cable y el imán se colocan
dentro de un bastidor de hierro se crea un entrehierro conductor en las líneas de
fuerzas magnéticas. Como el hierro conduce el magnetismo fácilmente, al añadir
el bastidor de hierro aumenta en gran medida el número de líneas de fuerza
entre los polos N y S.

En el centro de la punta de imán hay un gran número de líneas magnéticas de

fuerza. Por tanto, existe un campo magnético fuerte en el centro del imán y un
campo magnético débil existe en los bordes de entrada y de salida. Esta
condición resulta cuando el espacio de aire entre el imán y el bastidor de campo
es más grande en los bordes de entrada y de salida que en el centro del imán.

La cantidad de voltaje inducido en un conductor es proporcional al número de

líneas de fuerza que cortan el conductor en un período dado de tiempo. El voltaje
también aumentará si el imán de barra gira más rápido debido a las líneas de
fuerza que cortan el cable en un período de tiempo más corto.

El imán que gira en un alternador se llama rotor y el conjunto del bucle de cable
y el bastidor se llama estator.

Figura 1

En la figura 1 se ilustra cómo se produce voltaje de CA en un alternador básico

cuando un bucle de cable simple actúa como un devanado de estator y un imán
de barra actúa como rotor. Cuando otros dos bucles de cable separado,
espaciado 120 º, se añaden a nuestro alternador básico, se producen otros dos
voltajes separados.

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Con el polo S del rotor directamente debajo del conductor A, el voltaje de A será
máximo en magnitud y en polaridad positiva.

Después de que el rotor ha girado 120 º, el polo S estará directamente debajo

del conductor B y el voltaje de B será máximo y positivo. Después de otros 120 º,
el voltaje de C será máximo y positivo. Los voltajes positivos máximos de A, B y C
en cada bucle de cable ocurren cada 120 º.

Figura 2

Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 están

conectados a los extremos marcados B, C y A respectivamente, se forma un
estator básico de devanado “en estrella” trifásico (figura 2). Los tres voltajes CA
(BA, CB y AC) disponibles del estator de devanado en estrella son idénticos a los
tres voltajes explicados anteriormente.

Figura 3

Cuando los extremos de los bucles de cable marcados A1, B1 y C1 se conectan

entre sí, se forma un estator básico de devanado en “Y”, trifásico. Cada uno de

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esos voltajes es el resultado de la suma de los voltajes de dos bucles de cable.

Están disponibles tres voltajes de CA espaciados 120 º del estator Y.

En los devanados en estrella, cada uno de los devanados individuales se conecta

al extremo de otro devanado. Esto crea conexiones en paralelo en el estator en
estrella que generalmente permiten una salida de corriente más alta que en el
estator con devanado en “Y”. En el estator con devanado en “Y”, los devanados
están conectados para formar pares de conexiones en serie. Las conexiones en
serie generalmente proporcionan voltajes más altos pero salidas de corriente más
bajas que en los estatores con devanado en estrella.

Para aumentar la salida del alternador son necesarias algunas modificaciones al

modelo básico:

 Aumento del número de conductores en cada uno de los devanados de fase.

 Aumento de la fuerza de los campos magnéticos.
 Aumento de la velocidad de rotación.
 Generación de campos magnéticos.

Figura 4

1.1 REGULACIÓN DE LA SALIDA DEL ALTERNADOR

Si se permitiera que el alternador opere sin control, produciría voltajes

altos imposibles de usar en las máquinas, debido a los daños producidos
de los componentes. El regulador controla la salida del alternador.

El límite de salida de la corriente depende del diseño del alternador y se

indica en la caja como la corriente máxima. Por ejemplo, una caja puede
tener una etiqueta que la clasifique como de 12V - 85A. Esto indica que la
salida máxima del alternador es de 85 amperios y está diseñado para un
sistema de 12 voltios.

El circuito de regulación controla la salida de voltaje del alternador, al

cambiar la fuerza del campo magnético producido por el rotor. Esto se

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hace controlando la cantidad de flujo de corriente a través de las

escobillas de la bobina del rotor.

El regulador es sensitivo al voltaje de la batería y por consiguiente a la

carga eléctrica existente en el sistema. El regulador puede entonces
ajustar la cantidad de corriente al rotor para satisfacer la demanda.

Si el voltaje de la batería es bajo y la demanda de los accesorios eléctricos

alta, el regulador de voltaje aumentará la salida del alternador para cargar
la batería y proporcionar suficiente corriente para operar los accesorios.
Cuando el voltaje de la batería es alto y las demandas eléctricas bajas, el
regulador de voltaje disminuirá la salida del alternador.

Figura 5

(1) Alternator case ground

(2) Internal ground
(3) "I" terminal
(4) "R" terminal
(5) Output terminal

Hay tres diseños de reguladores del alternador:

 Electromecánicos (máquinas antiguas).

 Reguladores externos electrónicos.
 Reguladores integrales electrónicos.

Figura 6

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En algunos sistemas antiguos se pueden encontrar reguladores

electromecánicos. Estos reguladores usan relés para operar los puntos de
contacto. El regulador de voltaje de contacto doble controla la salida del
alternador al regular la cantidad del flujo de corriente al rotor. Al reducir
el flujo de corriente se reducirá la fuerza del campo magnético y resultará
una salida más baja del estator. Esta lección se enfocará en los
reguladores electrónicos, encontrados en la mayoría de las máquinas
actuales.

1.2 REGULADORES ELECTRÓNICOS DE VOLTAJE

Los reguladores electrónicos de voltaje realizan la misma función de los

reguladores electromecánicos. En el regulador electrónico el circuito de
campo se conecta y se desconecta por acción de circuitos electrónicos, al
controlar los transistores de conexión/desconexión. Estos dispositivos
electrónicos pueden conectarse/desconectarse más rápidamente y
transportan más corriente que los puntos de contacto de los reguladores
electromecánicos. Pueden obtenerse salidas más altas del alternador
debido al mayor flujo de corriente a través de los circuitos de campo.

Figura 7

Los reguladores electrónicos usan diodos Zener como parte del circuito
sensor de voltaje. Estos diodos especiales permiten que la corriente fluya
a la inversa del flujo normal cuando se alcanza un voltaje específico a
través del diodo. Cuando la corriente fluye hacia atrás, a través del diodo
Zener, el transistor de campo se desconecta y el flujo de corriente se
detiene en el rotor de campo.

Los componentes electrónicos pueden conectarse y desconectarse varios

miles de veces en un segundo, y suministrar de este modo, un control
más uniforme y exacto de la salida del alternador.

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La mayoría de los reguladores electrónicos no son ajustables. Si los

reguladores no controlan exactamente la salida del alternador, deben
reemplazarse.

1.3 REGULADORES INTERNOS ELECTRÓNICOS

Los reguladores internos del alternador se montan ya sea dentro o fuera

de la caja del extremo de los anillos colectores del alternador. Este tipo de
regulador elimina los mazos de cables entre el alternador y el regulador,
lo que simplifica el sistema. Este tipo de regulador usualmente es mucho
más pequeño que los otros tipos, y usa circuitos electrónicos conocidos
como circuitos integrados o "CI". Los CI son de electrónica miniaturizada
con casi todos los circuitos en un pequeño chip. Los reguladores
integrales realizan la misma función que los reguladores electrónicos
externos y lo hacen del mismo modo.

Algunos alternadores con reguladores integrales tienen sólo un cable de

entrada. Este cable es la salida del alternador. El circuito a tierra se
completa a través de la caja al bloque del motor. El estator proporciona
corriente al regulador integral a través de un triodo. El alternador inicia la
carga usando la pequeña cantidad de magnetismo permanente del rotor,
pequeña cantidad que es retroalimentada al campo, lo que aumenta la
salida. Este proceso continúa hasta que se alcanza la salida completa,
determinada por el regulador.

Figura 8

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1.4 INDICADORES DE CARGA

Los indicadores de carga pueden ser un amperímetro, un voltímetro o una

luz indicadora de carga. Los amperímetros pueden instalarse en serie, si
son de corriente plena, tipo derivación; o en paralelo, si el amperímetro es
de tipo no derivación.

Los voltímetros se usan más comúnmente debido a que indican con

mayor exactitud la operación del sistema. Pueden instalarse fácilmente en
paralelo con el sistema de carga, y proporcionan información tanto de la
operación del sistema de carga como de la condición de la batería.

La luz indicadora de carga muestra la operación del sistema en general.

No indicará la salida alta del alternador o las condiciones de alto voltaje,
sino la salida baja.

1.5 PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA

Las pruebas exactas del sistema de carga comienzan con un

entendimiento de cómo funciona el sistema. Si el conocimiento de la
operación es completo, usted puede determinar por lógica las fallas a
través de una inspección visual y de pruebas eléctricas.

La reparación de los sistemas puede requerir reemplazo o reparación de

alguno de los elementos incluidos en el sistema, desde la batería hasta el
alternador.

Todas las reparaciones deben comenzar con un estudio o revisión del

Manual de Servicio de la máquina en particular.

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ANOTACIONES:

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