Tupcya004 2013

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTONOMA DE LOS ANDES
“UNIANDES”
FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES
CARRERA CONTABILIDAD Y AUDITORIA
TESIS DE GRADO
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO EN

CONTABILIDAD SUPERIOR, AUDITORÍA Y FINANZAS C.P.A.
“ESTUDIO FINANCIERO PARA LA CREACION DE UN TALLER DE

MANTENIMIENTO DE AVIACIÓN MENOR DE LA CORPORACIÓN
ALAS DE SOCORRO DEL ECUADOR”
AUTOR: DAVID RICARDO MONTERO GAMBOA
ASESOR: DR. WALTER BOLÍVAR JARRÍN LÓPEZ
PUYO – PASTAZA
2013
CERTIFICACIÓN DEL ASESOR
Dr. WALTER BOLÍVAR JARRÍN LÓPEZ. En calidad de asesor de Proyecto de

Grado, designado por disposición de Cancillería de la UNIANDES, certifica que: el
Sr. DAVID RICARDO MONTERO GAMBOA, C.I. 160034794-0, alumno de la
Carrera de CONTABILIDAD Y AUDITORIA, de la Facultad de SISTEMAS
MERCANTILES, ha culminado con su Proyecto de Grado, previo a la obtención del
título de Ingeniero en Contabilidad Superior, Auditoria y Finanzas CPA, con el tema:
“ESTUDIO FINANCIERO PARA LA CREACIÓN DE UN TALLER DE
MANTENIMIENTO DE AVIACION MENOR DE LA CORPORACIÓN ALAS DE
SOCORRO DEL ECUADOR”, quien ha cumplido con los requisitos exigidos por la
Institución, por lo que aprueba el mismo.
Es todo cuento puede declarar en honor a la verdad, por lo que autoriza la

presentación del presente Trabajo de Grado para la evaluación por parte del jurado
designado por UNIANDES.
Atentamente.
Dr. Walter Bolívar Jarrín López

ASESOR DE PROYECTO DE GRADO
ii
DECLARACIÓN DE LA AUTORIA DEL PROYECTO
Yo, David Ricardo Montero Gamboa, portador de C.I. 160034794-0 , declaro que el
presente trabajo de Grado : “ESTUDIO FINANCIERO PARA LA CREACIÓN DE UN
TALLER DE MANTENIMIENTO DE AVIACION MENOR DE LA CORPORACIÓN
ALAS DE SOCORRO DEL ECUADOR”, previo a la obtención del título de Ingeniero
en Contabilidad Superior, Auditoria y Finanzas CPA, es de mi total autoría. Las
ideas, análisis conclusiones y recomendaciones son de mi exclusiva
responsabilidad.
Atentamente.
David R. Montero G.
C.I. 160034794-0
AUTOR
iii
DEDICATORIA
A la memoria de mis Padres:

Jesús y Laura Montero
iv
AGRADECIMIENTO
A Dios.
Por nunca dejarme, y por todo lo bueno y perfecto que me ha dado.
A mi amada esposa, Beth.
Por su comprensión cuando se quedó sola durante nuestros primeros años de

matrimonio mientras estudiaba, y por todo su apoyo en los días difíciles.
A mi profesora, Dra. Miriam Arévalo.
Por su amistad, ejemplo y apoyo
A mi asesor, Dr. Bolívar Jarrín
Por su desinteresada guía y motivación
v
INDICE GENERAL
CERTIFICACIÓN DEL ASESOR .................................................................................... ii

DECLARACIÓN DE LA AUTORIA DEL PROYECTO ................................................ iii
DEDICATORIA.................................................................................................................. iv
AGRADECIMIENTO ..........................................................................................................v
INDICE GENERAL ........................................................................................................... vi
RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................1
EXECUTIVE SUMMARY ...................................................................................................3
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................5
1. CAPITULO I. EL PROBLEMA ..................................................................................7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..............................................................7
1.1.1. Formulación del problema...........................................................................7
1.1.2. Delimitación del problema. ..........................................................................7
1.2. OBJETIVOS ..........................................................................................................7
1.2.1. Objetivo General. ..........................................................................................7
1.2.2. Objetivos Específicos...................................................................................7
1.3. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................8
2. CAPITULO II. MARCO TEÓRICO. .......................................................................10
2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS. ..........................................................10
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA. ....................................................................10
2.2.1. Mantenimiento Aeronáutico. .....................................................................10
2.2.1.1. Concepto. .............................................................................................10
2.2.1.2. Taller de Mantenimiento Aeronáutico. .............................................10
2.2.2. Análisis Financiero. ....................................................................................10
2.2.2.1. Función Financiera. ............................................................................11
2.2.2.2. Objetivo Financiero. ............................................................................11
2.2.2.3. Interesados en el análisis financiero. ...............................................11
2.2.2.4. Herramientas del Análisis Financiero. .............................................12
2.2.2.5. Limitaciones de la Información financiera. ......................................12
2.2.3. Estados Financieros ...................................................................................13
2.2.3.1. Características. ....................................................................................13
2.2.3.2. Balance de Situación Financiera. .....................................................14
2.2.3.3. Estado de Resultados ........................................................................15
2.2.3.4. Flujo de Caja. .......................................................................................15
2.2.4. PRI Periodo de Retorno de la Inversión. ................................................15
2.2.5. VAN ...............................................................................................................16
2.2.6. TIR ................................................................................................................16
2.2.7. Las Razones Financieras ..........................................................................17
2.2.7.1. Razones de Liquidez. .........................................................................17
2.2.7.2. Razones de Endeudamiento. ............................................................17
2.2.7.3. Razones de Actividad .........................................................................18
vi
2.2.7.4. Razones de Rendimiento o Productividad. .....................................19
3. CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO. .......................................................20
3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN. ........................................................20
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN. ..........................................................................20
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA. .............................................................................20
3.4. METODOS TÉCNICAS E INSTRUMENTOS. ...............................................20
3.5. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS. .......................................................21
3.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................22
3.6.1. Conclusiones. ..............................................................................................22
3.6.2. Recomendaciones. .....................................................................................22
4. CAPITULO IV. MARCO PROPOSITIVO .............................................................24
DESARROLLO DE LA PROPUESTA. ......................................................................24
4.1. ESTUDIO DE MERCADO. ...............................................................................24
4.2. ESTUDIO TÉCNICO. ........................................................................................39
4.3. ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y LEGAL. .....................................................46
4.4. ESTUDIO FINANCIERO...................................................................................50
4.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................63
4.5.1. Conclusiones ...............................................................................................63
4.5.2. Recomendaciones. .....................................................................................63
BIBLIOGRAFÍA. ................................................................................................................64
ANEXOS. ...........................................................................................................................66
ANEXO 1: INSTALACIONES Y FACILIDADES ......................................................67
ANEXO 2: FOTOGRAFÍAS DE LAS EMPRESAS EN SHELL..............................68
ANEXO 3: Listado del Parque Aeronáutico de la Región 3 ...................................73
ANEXO 4: RDAC Parte 145........................................................................................74
vii
RESUMEN EJECUTIVO
Alas de Socorro del Ecuador es una Corporación regida por el Ministerio de Justicia,
Derechos Humanos y Cultos, actualmente posee un Permiso de Operaciones
aéreas bajo la Subparte N de la Parte 91 de las regulaciones aeronáuticas
ecuatorianas conocidas como RDAC´s.
Alas de Socorro del Ecuador recibió la administración de las operaciones de manos

de su afiliada Alas de Socorro de los Estados Unidos (MAF), actualmente la
Corporación alquila el Hangar, equipo y herramientas a MAF para poder mantener
seguros y en buen estado las aeronaves, incluyendo equipo y herramientas que solo
tienen los talleres de mantenimiento.
Alas de Socorro del Ecuador cuenta con mecánicos que han recibido el mejor
entrenamiento en Ecuador y en Estados Unidos, sus capacidades son reconocidas
por todas las empresas aéreas y por los inspectores de la Aviación Civil.
En la región Amazónica existen alrededor de 15 empresas de aviación pero no

existe un taller de mantenimiento de aviones aprobados por la Aviación Civil; esto,
sumado a que Alas de Socorro del Ecuador tiene el equipo, herramientas,
instalaciones y personal necesarios para instalar un taller de mantenimiento de
calidad, son razones importantes para estudiar la posibilidad de iniciar un taller.
Los servicios de mantenimiento de aviones son costosos, no se comparan a los

costos del mantenimiento de vehículos, la inversión más grande es la adquisición de
herramientas y equipos que Alas de Socorro del Ecuador ya posee. Al ofrecer el
servicio de mantenimiento los costos son mínimos pero la rentabilidad es alta.
Alas de Socorro del Ecuador tiene contactos con proveedores en el extranjero,

contactos que en parte los hizo a través de su afiliada MAF, además MAF tiene un
departamento de compras que Alas de Socorro del Ecuador puede hacer uso. Este
servicio de compras tiene un costo, pero los tiempos de entrega se reducen al
mínimo, lo que significa ahorro.
1
El Presente Proyecto requiere de una inversión no tan alta arrojando una admirable
rentabilidad, la corporación Alas de Socorro del Ecuador ya tiene una buena
cantidad de equipo y herramientas; cuenta con el mejor personal técnico, altamente
calificado; posee instalaciones necesarias en un lugar tan estratégico como lo es el
aeropuerto “Río Amazonas” en Shell; finalmente mantiene contacto con los mejores
proveedores en el extranjero. Por estas razones se recomienda este proyecto y su
aplicación.
2
EXECUTIVE SUMMARY
Alas de Socorro del Ecuador (ADSE) is a corporation directed by the Ministerio de

Justicia, Derechos Humanos y Cultos. ADSE currently possess a Permission of
Operations under Subpart N of Part 91 under the Ecuadorian aeronautic regulations
known as RDAC´s.
Alas de Socorro del Ecuador received administration of operations from the hands of
its affiliate, Alas de Socorro USA (MAF). ADSE currently rents the hangar,
equipment, and tools from MAF to maintain security and keep the airplanes in good
condition. This includes the equipment and tools found in the maintenance workshop.
Alas de Socorro del Ecuador has mechanics who have received the best training in
Ecuador and in the United States. Their abilities are recognized by all the airline
companies in the Amazon region and by the Civil Aviation inspectors.
There exist around 15 airline companies in the Amazon region, but there doesn’t
exist a single maintenance workshop that is approved by Civil Aviation. ADSE has
the equipment, tools, installations, and personnel necessary for the installation of a
quality maintenance workshop. These are all very important reasons to further study
the possibility of starting a workshop.
Maintenance services for airplanes are costly, so costly that they don’t even compare
to the maintenance of vehicles. The biggest investment is the purchasing of tools
and equipment that ADSE already owns. Offering maintenance services is not
costly, but the profits are high.
Alas de Socorro del Ecuador has contacts with foreign suppliers, contact that were
made through its affiliate MAF. Moreover, MAF has a purchasing department that
ADSE can use. The use of the purchasing department does have a cost, but the
delivery time is minimal, which in the end, saves both time and money.
The project being presented requires minimal investment, allowing for a reasonable
profit. The corporation Alas de Socorro del Ecuador already has a good number of
equipment and tools and the best technical personnel, which are highly qualified. It
3
has the necessary installations in the most strategic place, the “Rio Amazonas”
airport in Shell. Finally, ADSE maintains contact with the best foreign suppliers, for
these reasons, I recommend pursuing this project.
Lcdo. Miguel Narváez

Docente de Ingles
Carrera de Contabilidad y Auditoría
4
INTRODUCCIÓN
La historia de la aviación en el Oriente ecuatoriano se remonta a más de 60 años

atrás cuando las compañías de aviación TAO, ATESA y la Corporación Alas de
Socorro/MAF iniciaron operaciones en la parroquia Shell.
Estas empresas se formaron cuando los accesos por vía terrestre a la selva norte
ecuatoriana eran casi inexistentes, empezaron a ofrecer su servicio de transporte a
compañías que trabajaban explorando pozos petroleros, y en el caso de Alas de
Socorro, a misioneros evangélicos que vivían en la selva, y para servir como medio
del transporte de medicinas y pacientes desde y hacia la selva.
El inicio de las operaciones aéreas en Pastaza dio origen a una necesidad

imperativa para todas las compañías que desde entonces se han creado, el
mantenimiento de las aeronaves. Cuando en Shell apareció la primera compañía de
aviación, en Ecuador no existía ley que regule la aviación civil, por tanto, los
trabajos de mantenimiento de aviación tampoco estaban normados.
Cada compañía realizaba sus trabajos de mantenimiento de la mejor manera

posible, pero sin control por autoridad alguna. Todas las compañías de aviación han
tenido sus propios mecánicos, sin necesidad de que exista Ley que lo requiera,
pues, se necesitan realizar inspecciones progresivas a cada aeronave para
mantener una operación segura, además suelen presentarse pequeños desperfectos
que necesitan un mantenimiento rápido.
A pesar de que todas las empresas han contratado mecánicos, la necesidad del
mantenimiento de Aviones no es saciada, ya que los motores a veces necesitan un
tipo de mantenimiento más especializado debido a varios factores, o sencillamente
porque los motores y todas las partes de los aviones tienen un número de horas de
vida, después de las cuales se necesita un tipo de mantenimiento más especializado
que se lo conoce como overhaul, para lo cual hasta el día de hoy se envían motores
a Estados Unidos.
Aunque la Aviación civil fue creada el 09 de agosto de 1946, no es sino con el paso
del tiempo y debido el crecimiento de las actividades aéreas en Ecuador, que se
crea la Ley de Aviación Civil el 28 de Febrero de 1974 y el 14 de julio de 1978 se
5
expide el Código Aeronáutico, con la que se intenta normar y estandarizar las
actividades y trabajos aéreos. La Ley de Aviación ha experimentado varias mejoras
a través de varias enmiendas y recientemente aparecen las muy conocidas
RDAC´s.
Las RDAC´s son un conjunto de normas que tuvieron su origen en las FARC de los
Estados Unidos. Entre estas normas se encuentra la RDAC 145 “Estaciones de
reparación” que norma a todos los talleres que deseen ofrecer el servicio de
mantenimiento dentro del territorio ecuatoriano.
En la actualidad existen talleres de mantenimiento certificados por la Dirección

General de Aviación, estos talleres satisfacen la necesidad del Servicio de
Mantenimiento pero no completamente, pues no ofrecen el servicio de overhaul de
motores y además, por su ubicación, los operadores tienen problemas para hacer
llegar las aeronaves o partes, o tienen que pagar más por viáticos para traer a los
mecánicos, herramientas y equipos.
El aeropuerto Río Amazonas de Shell es el tercero con más movimiento en el

Ecuador, por lo tanto, las aeronaves están sometidas a varias horas de uso al día, y
necesitan más frecuentemente los servicios de mantenimiento de un taller certificado
por la autoridad aeronáutica. Lastimosamente, en la región amazónica no existe un
taller de esas características, por lo que esto es una necesidad apremiante para
todas las empresas aérea.
Un taller de Mantenimiento certificado por la Dirección General de Aviación Civil

(DGAC), que se encuentre ubicado cerca de las empresas aéreas de la amazonia,
mejorando los tiempos de entrega de servicios y con precios más bajos, ayudando a
que los precios de los pasajes aéreos tampoco suban, saliendo beneficiados los
habitantes de las comunidades del interior, quienes pueden tener un transporte más
seguro sin pagar más.
El taller de Mantenimiento certificado por la Dirección General de Aviación Civil

(DGAC) de Alas de Socorro del Ecuador es una buena opción para invertir,
considerando que las operaciones aéreas en la amazonia se encuentran en
constante crecimiento.
6
1. CAPITULO I. EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La inexistencia de un Taller de mantenimiento de aviación en Pastaza incrementa los

costos de Mantenimiento en las empresas aéreas que trabajan en la región
amazónica.
1.1.1. Formulación del problema.
¿Cómo reducir los costos de mantenimiento de las empresas de Aviación de la

Amazonía ecuatoriana, causados por la inexistencia de un Taller de Mantenimiento
en Pastaza?
1.1.2. Delimitación del problema.
La línea de Investigación de presente trabajo será Administración Financiera y

Responsabilidad Social. El Objeto de estudio será la Administración financiera y el
Campo de acción será el Análisis Financiero.
La Investigación se realizará en la parroquia Shell, específicamente en la

corporación Alas de Socorro del Ecuador, se utilizarán los datos del período de
actividades 2011-2012 de todas las empresas aéreas del aeropuerto “Río
Amazonas” de la parroquia Shell, y del aeropuerto “Edmundo Carvajal” de la ciudad
de Macas.
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. Objetivo General.
Realizar el Estudio Financiero para el funcionamiento de un Taller de Mantenimiento

de aviación menor de la Corporación “Alas de Socorro del Ecuador”.
1.2.2. Objetivos Específicos.
 Realizar todos los estudios necesarios para demostrar la factibilidad y

viabilidad del Proyecto.
 Realizar el estudio financiero para conocer la rentabilidad del proyecto.
7
1.3. JUSTIFICACIÓN
Una necesidad apremiante para cualquier tipo de operadora aérea es el

mantenimiento de sus aeronaves; a diferencia del mantenimiento de vehículos, el
mantenimiento de las aeronaves es costoso y minucioso. Por eso es necesario
crear un taller de mantenimiento en Shell para poder servir a las empresas de todo el
oriente ecuatoriano.
El taller de Mantenimiento iniciará ofreciendo servicios de reparación como:

inspecciones de rutina, reparaciones menores y mayores de fuselaje, mantenimiento
y reparación de partes de motores, mantenimiento y reparación de equipo de
aviónica, peso y balance de aeronaves, calibración de brújula, instalaciones de
STC´s (alteraciones aprobadas del avión), fabricación de mangueras de presión, etc.
Cuando el taller inicie sus operaciones, se incluirá en el presupuesto la compra de

equipo, máquinas y herramientas necesarias para realizar overhaul de motores, este
servicio no se prestará al inició porque su demanda tiene una frecuencia amplia,
pero a partir del segundo semestre del segundo año se implementará este servicio.
Actualmente Alas de Socorro del Ecuador tiene un hangar, espacio para oficinas,
tiene una taller de mecánica industrial, un taller “limpio” en donde se guardan las
herramientas y se realizan trabajos especiales, una carpintería y plataformas en 3
lados del hangar. Todas estas instalaciones se encuentran en la parte oriental del
aeropuerto “Río Amazonas” de Shell, aeropuerto en donde se encuentran la mayor
parte de operadores, de fácil acceso para los operadores de Morona Santiago y el
país en general.
Estas instalaciones son suficientes para iniciar las actividades del taller. Se
compartirá el espacio físico con las operaciones aéreas que actualmente Alas de
Socorro del Ecuador mantiene, ya que es suficiente para cubrir las demandas
iniciales, pero después se adecuarán otros espacios adyacentes para tener el área
suficiente para poder ofrecer el servicio de overhaul de motores.
Actualmente, contratar los servicios de mantenimiento, implica que al costo de

mantenimiento debe sumarle el costo de viáticos de los técnicos que vienen de otras
provincias y el costo de oportunidad de la aeronave por el tiempo que pasó en tierra.
8
Estos costos adicionales no pueden ser asumidos por las empresas y siempre van a
ser pasados a los usuarios del servicio de transporte aéreo.
Un Taller de Mantenimiento en la región Amazónica permitirá que los operadores

reciban una respuesta más rápida a sus solicitudes de servicios de mantenimiento,
sin los costos de viáticos y reduciendo los costos de oportunidad ya que la aeronave
estará menos “tiempo en tierra”, y esto es sinónimo de ahorro para los operadores
aéreos y para sus clientes.
Además, en el caso de que requieran servicios de mantenimiento planificados con

anterioridad, los costos en este caso también serían menores, los operadores
ahorrarían en gastos de envíos de piezas y partes a los talleres certificados, y en
gastos de viáticos del personal en el caso de que el mantenimiento sea a toda la
aeronave. Así que el costo de operación sería más barato, beneficio que gozarían
los clientes, al tener que pagar menos por cada hora de vuelo.
Un beneficio adicional tanto para los dueños de las aeronaves, pilotos y usuarios es
la Seguridad, al tener un taller de mantenimiento más cerca, a menor costo y con un
alto nivel de calidad, los operadores podrán mantener a sus aviones en mejores
condiciones, ofreciendo un servicio más seguro a cada pasajero que hace uso del
mismo.
9
2. CAPITULO II. MARCO TEÓRICO.
2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.
El problema, motivo de estudio del presente trabajo, no registra antecedentes

investigativos, por lo tanto, en este caso, el estudio es original.
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.
2.2.1. Mantenimiento Aeronáutico.
2.2.1.1. Concepto.
Mantenimiento es la realización de todos los trabajos que permiten que una

aeronave recupere o mantenga su estatus de aeronavegable. Los trabajos de
mantenimientos son: Inspecciones, corrección de defectos, cambio de partes y
piezas, modificaciones o alteraciones mayores que tengan su STC (Supplemental
type certificate).
2.2.1.2. Taller de Mantenimiento Aeronáutico.
Un Taller de Mantenimiento es una organización, que ha obtenido un Permiso de

Operaciones y se ha certificado bajo la parte RDAC 145 de la Dirección General de
Aviación Civil, esta organización cuenta con el espacio físico, herramientas y
personal necesarios para realizar los trabajos de mantenimiento en las aeronaves
para las cuales se ha certificado.
2.2.2. Análisis Financiero.
El análisis financiero es un proceso formado por varias actividades, que haciendo

uso de los datos e información financiera de un negocio permite conocer y evaluar la
vida financiera y operacional de la empresa, siendo esto base para la toma de
decisiones. “Proceso que comprende la recopilación, interpretación, comprensión y
estudio de los estados financieros y datos operacionales de un negocio”
(CAJAMARCA, I. 2006: 15)
10
Para el análisis financiero se debe considerar que aparte de la información
cuantitativa, también existe información cualitativa que debe ser tomada en cuenta
para poder hacer un buen trabajo de análisis. “El diagnóstico financiero consiste en
tomar las cifras de los estados financieros de una empresa, al igual que la
información básica de tipo cualitativo, y, con base en la misma, obtener información
y conclusiones importantes sobre la situación financiera del negocio…”
(CAJAMARCA, I. 2006: 28)
2.2.2.1. Función Financiera.
Palomo cita a Ezra Salomon y dice: “…fue el primero que definió la función
financiera como el estudio de los problemas relacionados con la captación y el uso
de recursos financieros por parte de la empresa…” (PALOMO, R; VIEIRA, M)
La función financiera es un sistema que permite a la empresa poder llevar a cabo de

manera eficiente las tareas necesarias para poder funcionar como empresa:
compras, ventas, pagos y cobros, adelantándose a posibles problemas financieros y
dando soluciones efectivas a los que se presenten.
2.2.2.2. Objetivo Financiero.
El objetivo de la función financiera va más allá de incrementar las utilidades de

cualquier empresa, según Cajamarca (2006) el fin es maximizar el Valor de la
Empresa al incrementar la inversión de los accionistas o dueños de las empresas,
pensar en solo aumentar las utilidades es mirar al corto plazo, el crecimiento de
utilidades es parte del Valor de la empresa pero no es completamente su objetivo
final.
2.2.2.3. Interesados en el análisis financiero.
Según Cajamarca (2006) existen 6 grupos que tienen intereses en el análisis

financiero de una empresa los cuales son: La “Administración” de la empresa, los
Inversionistas, el Grupo de Acreedores (bancos), las Cámaras de Comercio, Las
Bolsas de Valores y finalmente a la “administración” de impuestos que en nuestro
caso sería el SRI.
11
Es lógico que cada uno de estos grupos tienen intereses; el primero busca tener
toda la información organizada de tal manera que le permita tomar decisiones para
guiar el negocio, al segundo grupo le interesa la rentabilidad e incremento de valor
de la empresa, el tercer grupo busca conocer la empresa y su fortaleza económica,
el cuarto y quinto grupo les interesa la información para procesarla y publicarla, y al
sexto le interesa asegurarse que la empresa cumple con sus responsabilidades
tributarias.
2.2.2.4. Herramientas del Análisis Financiero.
Herramienta del Análisis Financiero es información financiera presentada u obtenida

por cualquier medio, sea físico o digital que sirve de insumo para el análisis.
Cajamarca (2006) reconoce cinco Herramientas del Análisis Financiero.
 Los Estados Financieros básicos que suministra la empresa.

 Toda la información Contable y Financiera complementaria.
 Toda la información del Mercado, la producción y su organización.
 Elementos de la administración financiera y las matemáticas financieras.
 Toda la información Macroeconómica en donde se desarrolla la empresa.
2.2.2.5. Limitaciones de la Información financiera.
La Información Financiera, herramienta para el Análisis Financiero, no es

completamente exacta, en primer lugar porque existen varios criterios para registrar
las operaciones realizadas, obviamente respetando las normas de contabilidad,
pero dependiendo del criterio del profesional encargado de registrar estos
movimientos.
Además el poder adquisitivo de la moneda cambia en el tiempo, no es lo mismo

100,00 USD al inicio del año que al fin del año, vivimos en una economía donde
existe inflación, por lo tanto, aunque los valores pueden ser los mismos, no
representan exactamente la capacidad adquisitiva a lo largo del periodo del ejercicio
o del período motivo del análisis.
Cajamarca (2006) señala cinco limitaciones:
12
 Son Provisionales, no se puede conocer la ganancia o pérdida final.
 La Información representa el trabajo de varios áreas que conforman la
institución, cada una de ellas con intereses diferentes.
 Cuando se contabilizan los Activos y Pasivos no se consideran los efectos de
la inflación.
 Los diferentes estados financieros son preparados por grupos que son
diferentes entres si, por lo tanto existen restricciones y ajustes en su
presentación.
 No reflejan ciertos factores que afectan la situación financiera y los resultados
de las operaciones.
2.2.3. Estados Financieros
Un Estado Financiero es una forma de presentar la información financiera de un

negocio en un período de tiempo determinado, de manera organizada y resumida
para su mejor manejo, podemos decir que es un informe escrito, que intenta reflejar
mediante cifras la situación económica – financiera de la empresa y los cambios que
ha experimentado en un periodo de tiempo.
2.2.3.1. Características.
“Las Características de los estados financieros básicos son utilidad, relevancia,

confiabilidad y provisionalidad” (CAJAMARCA, I. 2006: 18)
2.2.3.1.1. Utilidad.
El contenido de la información que se presenta en los estados financieros
debe ser útil, que le sirva al analista financiero, presentado en el momento
oportuno para poder ayudar en la toma de decisiones.
2.2.3.1.2. Relevancia.
La Información presentada debe ser importante, existen muchos datos y
números que son reales y válidos en un determinado periodo de tiempo, pero
para ser presentada en un estado financiero debe además ser relevante.
2.2.3.1.3. Confiablidad.
13
La Información debe ser estable, es decir que se puede fácilmente comparar,
verificar, debe ser consistente y muy objetiva, que muestre la situación
financiera y económica real de la empresa.
2.2.3.1.4. Provisionalidad.
La información es provisional porque se presenta en un determinado
momento la información recolectada de un periodo limitado en el tiempo.
2.2.3.2. Balance de Situación Financiera.
El Balance de Situación Financiera también se le conoce como el Balance General,

esta herramienta de Información Financiera presenta en cifras o unidades
monetarias la situación económica – financiera de la empresa, para lo cual divide la
información y la presenta en 3 componentes: Activos, Pasivos y Patrimonio.
2.2.3.2.1. Activo.
Activo son todos los Bienes y los Derechos que posee una empresa para poder
realizar su actividad económica y para hacer frente a sus obligaciones. Un activo
puede ser corriente o fijo, pero además existen activos que son intangibles, pero en
general los activos le dan valor a la empresa.
2.2.3.2.2. Pasivo.
Pasivo son todas las obligaciones (deuda) que mantiene la empresa con terceros,
estos pueden ser a corto, mediano y largo plazo, y generalmente se clasifican
Corrientes y Fijos.
2.2.3.2.3. Patrimonio.
No todos los activos de la empresa son propiedad de ella, esto se debe a que la
empresa mantiene obligaciones o deudas con terceros, pero en cambio el
Patrimonio si representa lo que es propiedad de la empresa, es decir que es la
cantidad de Activos menos la cantidad de Pasivos. El patrimonio es la participación
de los accionistas o propietarios del negocio.
14
2.2.3.3. Estado de Resultados
Se lo conoce también como Estado de “Pérdidas y Ganancias”. Este estado ofrece

información sobre el resultado al fin de un período determinado de tiempo, producto
de la realización de las operaciones de la empresa.
Muestra en cifras las actividades de la empresa (Ingresos y gastos), presentando de

manera resumida sus operaciones y el resultado de la misma. Esta herramienta
ordena las operaciones y las detalla para conocer cómo llegamos al resultado final,
que puede ser pérdida o ganancia.
En una columna se muestran todos los Ingresos producto de las operaciones de la

empresa, en otra columna se muestran todos los Gastos que se tuvieron que realizar
para poder ofrecer el bien o servicio ofertado, la diferencia entre los resultados de
estas dos columnas nos permite saber si hubo o no utilidad en el ejercicio.
2.2.3.4. Flujo de Caja.
El flujo de Caja también se lo conoce como “Flujo de Fondos”, esta herramienta

presenta en forma escrita el movimiento de dinero entrante y saliente de caja, se
entiende que este flujo abarca a todos los activos líquidos de la empresa. El flujo de
caja busca informar cuales han sido o cuáles serán los movimientos de efectivo en
determinados momentos dentro de un mismo período contable.
El flujo de caja es una buena herramienta para medir la liquidez de la empresa, es

decir la capacidad que la empresa tiene de poder cumplir con sus obligaciones con
terceros, convirtiendo sus activos en dinero de manera inmediata
2.2.4. PRI Periodo de Retorno de la Inversión.
Como su nombre lo indica, es el periodo de tiempo en el que se estima que los flujos
de efectivo permitan recuperar la inversión realizada al iniciar un negocio o un
proyecto. Es un indicador que permite medir tanto la liquidez como el riesgo y así
poder predecir eventos relacionados a la inversión en el corto plazo.
Para poder conocer el PRI es importante conocer el VAN y el TIR de un proyecto.
15
2.2.5. VAN
El valor actual neto es traer a valor presente los flujos netos de caja en determinados
momentos mientras dure la inversión, o del período que queremos conocer,
considerando que el poder adquisitivo de los mismos varía debido a algunos
factores, entre ellos la inflación, la devaluación de la moneda, etc.
“Según Celio Vega, en su obra ingeniería económica el valor actual neto (VAN) de
una inversión es igual a la suma algebraica de los valores actualizados de los flujos
netos de caja asociados a esa inversión… si el valor actual neto de una inversión es
positivo, la inversión debe aceptarse, y rechazarse si es negativo.” (Mora, A. 2004:
238)
Fórmula para el cálculo del VAN

n
FE
VAN   I  
i 1 (1  i) n
2.2.6. TIR
MORA (2004) señala que la tasa interna de Retorno es un indicador financiero que
se utiliza para evaluar proyectos, para indicar si un proyecto es rentable o no, es
decir muestra la factibilidad de un proyecto.
“Tasa interna de rendimiento es aquella por la cual se expresa el lucro o beneficio

neto que proporciona una determinada inversión en función de un porcentaje anual,
que permite igualar el valor actual de los beneficios y costos y, en consecuencia, el
resultado del VAN actual es igual a cero.” (Mora, A. 2004: 239)
Fórmula para el cálculo del TIR

n
FE
TIR   I   0
i 1 (1  i ) n
n
FE
0  I  
i 1 (1  TIR) n
16
2.2.7. Las Razones Financieras
También son conocidos como indicadores financieros, las Razones financieras son
la forma más conocida y practicada de análisis financiero. Son el producto de la
relación que existe entre dos cantidades de alguno de los Estados financieros.
Son una comparación entre las partes de un Balance General y/o Estado de
Pérdidas y ganancias, que permite conocer cuáles son las debilidades y las
fortalezas y debilidades de la empresa en términos financieros, además su uso
correcto permite conocer tendencias en las operaciones y en el medio en el que se
desarrollan.
Existen varios tipos de razones financieras, entre las cuales, las más importantes
son las siguientes:
2.2.7.1. Razones de Liquidez.
2.2.7.1.1. Razón Corriente.- Muestra las veces que podemos cubrir el Pasivo
Corriente haciendo uso del Activo Corriente.
Activo Corriente
Razón Corriente 
Pasivo Corriente
2.2.7.1.2. Prueba Ácida.- Muestra las veces que podemos cubrir el Pasivo Corriente
con el Activo corriente sin tener que vender el inventario.
Activo Corriente  Inventarios
Prueba Ácida 
Pasivo Corriente
2.2.7.2. Razones de Endeudamiento.
2.2.7.2.1. Razón de Endeudamiento.- Indica qué porción de los Activos de la

empresa han sido aportados por los Accionistas o dueños de la empresa.
Pasivo Total
Razón de Endeudamie nto 
Activo Total
17
2.2.7.2.2. Cobertura de Intereses.- Señala el grado en que sin afectar a los
accionistas, se pueden disminuir las utilidades para poder cumplir con las
obligaciones financieras.
Utilidad Operacional
Cobertura de Intereses 
C arg os por Intereses
2.2.7.3. Razones de Actividad
2.2.7.3.1. Rotación de Cartera.- Refleja la capacidad que tiene la empresa para

poder recuperar su cartera (CxC).
Ventas a Crédito en el periodo

Rotación de Cartera 
CxC promedio
2.2.7.3.2. Rotación de Inventarios.- Muestra la capacidad que una empresa tiene

para rotar todo su inventario de manera eficiente y así generar ventas.
Ventas
Rotación de Inventario 
Inventarios
2.2.7.3.3. Período promedio de cobro.- Revela a qué plazo realmente está una
empresa vendiendo sus bienes o servicios.
Ventas
1. Pr omedio de Vtas . diarias 
360
CxC
2. Periodo de cobranza 
Pr omedio de Vtas . diarias
2.2.7.3.4. Rotación de Activos Fijos.- Revela la capacidad que tiene la empresa para
utilizar sus activos fijos en la producción.
Ventas
Rotación de Activos Fijos 
Activos Fijos
18
2.2.7.4. Razones de Rendimiento o Productividad.
2.2.7.4.1. Margen Bruto de Utilidad.- Refleja el porcentaje de utilidad neta que

producen las ventas netas de la empresa.
Utilidad Bruta
Margen Bruto de Utilidad 
Ventas Netas
2.2.7.4.2. Margen Operacional de Utilidad.- Revela el porcentaje en que las

utilidades operacionales fueron producidas por las ventas netas.
Utilidad Operacional
Margen Operacional de Utilidad 
Ventas Netas
2.2.7.4.3. Margen Neto de Utilidad.- Revela el porcentaje en que las utilidades netas
fueron producidas por las ventas netas.
Utilidad Neta
Margen Neto de Utilidad 
Ventas Netas
2.2.7.4.4. Rendimiento del patrimonio.- Mide la tasa de rendimiento de la inversión

después de que de la utilidad neta se hayan deducido los impuestos al
capital.
Utilidad Neta
Rendimient o del patrimonio 
Patrimonio
2.2.7.4.5. Rendimiento del Activo total.- Es el porcentaje (capacidad) en el que las

utilidades fueron generadas por el Activo total.
Utilidad Neta
Rendimient o del Activo total 
Activo total bruto
19
3. CAPÍTULO III. MARCO METODOLÓGICO.
3.1. MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN.
La presente investigación se realizará bajo la modalidad Cuantitativa y Cualitativa, ya

que se utilizarán métodos teóricos para el diseño de la propuesta, pero también se
utilizarán métodos empíricos para la recolección, interpretación y presentación de la
información necesaria para la elaboración de la presente.
3.2. TIPOS DE INVESTIGACIÓN.
La presente investigación será de tipo Bibliográfica porque se indagará en fuentes

bibliográficas como sustento del contenido científico en el que se basa la misma.
Además, la presente investigación será de Campo, para poder conocer de manera

cuantitativa el comportamiento del objeto de estudio y cuál es conocer el criterio de
los individuos a beneficiarse.
También es de tipo Aplicada, ya que busca elaborar una propuesta clara que dé
solución práctica al problema motivo de la investigación.
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA.
La población motivo de la presente investigación, está conformada por las 15

operadoras aéreas que se encuentra ubicadas en la región amazónica.
Debido a que la población total está conformada por solamente 15 operadoras

aéreas, la muestra será el 100% de la población motivo de investigación.
3.4. METODOS TÉCNICAS E INSTRUMENTOS.
En presente trabajó se utilizarán los siguientes Métodos:
 Analítico: Al momento de analizar toda la información obtenida de la

bibliografía, al analizar la información obtenida de las entrevistas para
interpretarla.
 Inductivo: Al utilizar la información obtenida de los diferentes estudios para
conocer si la propuesta es válida y rentable.
20
 Deductivo: Al momento de conocer la realidad en la que vive la población
motivo de este estudio, para decidir si la propuesta tiene valor y si es
necesaria para cada involucrado.
Además el presente trabajo utilizará las Técnicas de
 Entrevista: la entrevista a cada gerente y jefe de Mantenimiento de las

compañías aéreas de Pastaza.
Las preguntas realizadas en las entrevistas fueron:
1. ¿Cuenta usted con mecánicos y herramientas necesarias para realizar

todos los trabajos de Mantenimiento en sus aeronaves?
2. ¿Está usted satisfecho con los Servicios de Mantenimiento que realizan
terceros a las aeronaves de su empresa?
3. ¿Qué es lo que más le agrada del Servicio de Mantenimiento que
actualmente usted recibe?
4. ¿Qué es lo que más le desagrada del Servicio de Mantenimiento que
actualmente usted recibe?
5. ¿Piensa usted que existe valor en tener un Taller de Mantenimiento en la
parroquia Shell?
6. De crearse un Taller de Mantenimiento en la parroquia Shell. ¿Haría usted
uso de los servicios que éste ofreciere?
7. ¿Qué piensa usted del mantenimiento que Alas de Socorro del Ecuador
realiza a las aeronaves?
 Observación: Se visitará a cada empresa, la ficha de observación consta de
cada una de las fotos de las empresas y se adjunta al presente trabajo. Como
Anexo 2.
3.5. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.
Después de visitar cada compañía y hablar con sus dueños y jefes de

mantenimiento, se puede conocer que cada compañía, sin excepción, tienen un
equipo de mecánicos que van de un mínimo de 1 y máximo 3 mecánicos.
Cada empresa además contrata servicios de terceras personas para poder realizar
trabajos de mantenimiento especiales o que no están autorizados a realizarlos por
21
regulaciones de la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador. La mayoría de
las empresas se siente descontenta de los Servicios de Mantenimiento que
actualmente reciben.
La totalidad de compañías de aviación desean que la Corporación Alas de Socorro

del Ecuador abra un taller de mantenimiento, han manifestado que así pueden recibir
el servicio que requieren en menor tiempo, a un costo más bajo y con estándares de
seguridad altos.
El parque aeronáutico de Pastaza consta de 36 aeronaves cuyo listado adjunto

como anexo 3.
3.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.6.1. Conclusiones.
1. Todas las empresas tienen mecánicos, pero al no tener el equipo y herramientas

necesarias para realizar trabajos especiales, frecuentemente tienen que contratar
servicios de terceros que se encuentran fuera de la provincia.
2. Todas las empresas consideran estratégico tener un Taller de Mantenimiento en
la Parroquia Shell.
3. La mayor parte de compañías tienen quejas, aparte del costo, del Servicio de
Mantenimiento que actualmente contratan de terceros.
4. La totalidad de las empresas de aviación reconocen la calidad y los altos
estándares de seguridad de la Corporación Alas de Socorro del Ecuador.
3.6.2. Recomendaciones.
1. La Junta Administrativa debe aprovechar del mercado que existe, con

necesidades de mantenimiento aeronáutico insatisfecho, para iniciar un Taller de
Mantenimiento de Aviación certificada por la DGAC, para ayudar a las compañías
de aviación que necesitan estos servicios con urgencia y a mejores precios.
2. La Junta Administrativa de Alas de Socorro del Ecuador debe aprobar la creación
de un Taller de Mantenimiento Aeronáutico en la Parroquia Shell.
22
3. La Junta Administrativa de Alas de Socorro del Ecuador que se analizar
detalladamente las inconformidades en el Servicio de Mantenimiento que
actualmente reciben las Empresas de Aviación de Pastaza.
4. La Junta Administrativa debe aprovechar la fama y buen nombre de Alas de
Socorro para iniciar un Taller de Mantenimiento inmediatamente.
23
4. CAPITULO IV. MARCO PROPOSITIVO
ESTUDIO FINANCIERO PARA LA CREACION DE UN TALLER DE

MANTENIMIENTO DE AVIACIÓN MENOR DE LA CORPORACIÓN ALAS DE
SOCORRO DEL ECUADOR.
DESARROLLO DE LA PROPUESTA.
4.1. ESTUDIO DE MERCADO.
Zona de influencia del proyecto.
Existen más que 15 compañías de aviación menor en el oriente ecuatoriano que

carecen de un taller autorizado donde puedan realizar mantenimiento “mayor”. La
certificación de ADSE como Estación de reparación llegará a satisfacer esa
necesidad. MAF (Alas de Socorro de los Estados Unidos), por más de 60 años, ha
sido una de las primeras organizaciones en proporcionar servicio aéreo al Oriente.
Ahora, ADSE quiere continuar con el excelente servicio que MAF ha proporcionado,
y quizás expandir en otras áreas del mercado técnico que no han estado abiertas en
MAF a causa de que es una organización extranjera.
Objetivo de mercado.
El Mercado que el taller de Mantenimiento quiere alcanzar es el 100% de todo el

Mercado del Oriente Ecuatoriano, ya que no existe otro taller en la región que pueda
ofrecer un servicio de calidad en el menor tiempo posible.
En Pastaza existen 10 compañías de Aviación menor, en Morona Santiago existen 5

que están operando, así que refiriéndonos a clientes, el mercado que queremos
alcanzar son las 15 empresas de aviación. En realidad este es un número muy
pequeño de clientes, pero lo que es necesario recalcar es que algunos de ellos
24
cuentan con una flota de hasta 5 aviones, por eso existe suficiente trabajo para el
taller de mantenimiento.
Producto y precio.
Producto
La Estación de Reparación-ADSE ofrecerá servicios de mantenimiento de aviación

menor a los operadores en la región, a continuación se detallan los servicios que el
taller de mantenimiento ofrecerá:
CHEQUEOS BI-ANUALES (RDAC 91.411 Y 91.413).
TRANSPONDERS.
 Chequeo Bi-anual .
 Operación.
SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO.
 Prueba de bloqueo.
 Prueba de fuga.
SISTEMA ALTIMÉTRICO.
Pre inspección.
 Prueba Knob.
 Prueba de error de Balance.
 Prueba de Correlación Barométrica.
Prueba de error de escala barométrica.
Prueba de error del Escala.
 Prueba de error de escala.
 Prueba de fricción.
Prueba de Tolerancia.
 Prueba de fuga de la caja.
 Prueba de histéresis.
 Prueba de efectos posteriores.
25
ENCODER
 Chequeo Bi-anual .
 Operación.
CALIBRACION DE BRÚJULA.
 Calibración y Correcciones.
VOR.
 Verificación por señal trasmitida.

 Verificación en tierra por señal del VOR en un punto designado.
 Verificación en vuelo por aerovías y por referencia a puntos específicos en
tierra.
 Verificación por comparación entre dos VOR.
ELT (RDAC 91.207).
 Inspección anual .
 Instalación en aeronaves.
SERVICIO COMPLETO PARA LOS SIGUIENTES RADIOS:
Comunicación – VHF.
 Bendix/King KX 155/165 (AM).
 Standard GX3000V (FM).
 ICOM IC-2100H/-T (FM).
Comunicación VHF.
 Codan HF 1000 (SSB).
Navegación.
 Bendix /King KX 155/165 (VOR, LOC, Glideslope).
 Bendix /King KN 62/62A/64 (DME).
 Bendix /King KR 87 (ADF).
 Bendix /King KR 21 (Marker Beacon).
Instrumentos para sistemas de navegación.
26
 Bendix /King KI 208/209 (VOR, LOC, GS).
 Bendix /King KI 227/228 (ADF).
ATC.
 Bendix/King KT 76A/78A.
Paneles de audio.
 Bendix /King KMA 20.
 Bendix /King KMA 24H -50/54.
SERVICIO DE BUSQUEDA DE FALLAS Y REPARACIONES MENORES PARA

LOS SIGUIENTES RADIOS.
 Navegación.
 Bendix /King KCS 55/55A Sistema de brújula.
 Garmin GPS 100 GPS.
 Garmin GPS 150 GPS.
 Garmin GPS 155XL GPS.
 Garmin GNS 430 GPS/NAV/COM.
 Garmin GI-106A Indicador de Navegación.
 Garmin GMA 340 Panel de Audio.
 Garmin GTX 327 Transponder.
 Codan NGT.
PESO Y BALANCE.
 Preparación.
 Nivelado.
 Pesaje.
 Medida.
REPARACIONES ESTRUCTURALES MAYORES Y ALTERACIONES MAYORES
 Estamos equipados y experimentados para realizar reparaciones y

alteraciones mayores en:
27
 Fuselaje, planos horizontales y verticales, controles de vuelo, alas, reemplazo
de chapas de tren de aterrizaje.
 Overhaul de actuadores de trim.
 Instalaciones de STC’s.
REPARACIONES CON SUELDA.
 Reparaciones en sistemas de escape.

 Reparaciones de estructuras y castillos.
Todas las reparaciones y alteraciones referentes a estructuras y STC’s las

cumpliremos de acuerdo a las instrucciones provistas por los fabricantes de la
aeronave, de los propietarios de STC’s, y de acuerdo al AC 43.13-1B y AC 43.13-2B
(AC=Advisory Circular).
MOTORES.
 Cambios (montaje y desmontaje) de motores.

 Montaje y desmontaje de cilindros.
 Asentamiento y rectificación de válvulas.
 Cambio de guías de válvulas.
 Investigación y reparación de fallas eléctricas y mecánicas.
 Regulación de presiones de combustible.
 Inspecciones boroscópicas.
 Comprobación de sensores de temperatura.
OTROS TRABAJOS.
 Reglaje y montaje de controles.

 Inspección de 500 horas de alternadores.
 Inspección de 500 horas de magnetos.
 Inspecciones de Avión, motor y hélice de 50, 100 y 1000 horas, inspecciones
anuales, e inspecciones progresivas.
28
 Cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio.
 Balanceo estático de hélices.
 Balanceo dinámico de Hélices.
El Precio.
El Precio de los servicios del Taller de Mantenimiento Alas de Socorro del Ecuador
será fijado de acuerdo al precio de hora que se maneja en el mercado nacional e
internacional y que actualmente es de $50,00 USD la hora por cada mecánico que
participe en el trabajo. Este precio no incluye IVA ni el precio de los repuestos que
se utilicen durante el mantenimiento o la reparación de las aeronaves o partes de
aeronaves.
El precio de los repuestos será el valor de compra en los Estados Unidos más el
50% por gastos de envío, gastos aduaneros y gastos administrativos.
El pago por todos los servicios recibidos será de la siguiente forma:
Clientes Nuevos: (Hasta la tercera orden de servicio)
En el caso de clientes nuevos, el pago será del 100% contra la entrega del servicio
terminado, tanto por la mano de obra como por los repuestos utilizados.
Clientes Frecuentes: (A partir de la cuarta orden de servicio)
En el caso de clientes frecuentes, cuyo costo por el trabajo sea menor a USD 500,00
la cancelación del servicio será del 100% contra la entrega del servicio terminado.
En el caso de que el valor del servicio supere los USD 500,00, entonces el pago será
de la siguiente manera: El costo de los repuestos utilizados será cancelado al
momento de la entrega del servicio terminado y el costo por la mano de obra será a
10 días de plazo.
En el caso de que el valor del servicio supere los USD 3.000,00 entonces el pago
será de la siguiente manera: El costo de los repuestos utilizados será cancelado al
20 días de plazo.
29
En el caso de que el valor del servicio supere los USD 5.000,00 entonces el pago
será de la siguiente manera: El costo de los repuestos utilizados será cancelado al
30 días de plazo.
En todos los casos en donde sea necesario adquirir repuestos cuyo monto superen
los USD 500,00, el pago por estos repuestos deberá ser realizado por adelantado
antes de iniciar el trabajo.
Descuentos.
En el caso de que el cliente cuyo trabajo supere los USD 500,00 y decide pagar todo
de contado contra la entrega del servicio terminado, entonces se le hará el
descuento del 5% del valor de la mano de obra.
En el caso de que el cliente cuyo trabajo supere los USD 3.000,00 y decide pagar
todo de contado contra la entrega del servicio terminado, entonces se le hará el
descuento del 10 % del valor de la mano de obra.
En el caso de que el cliente cuyo trabajo supere los USD 5.000,00 y sin importar si
decide pagar todo de contado o no, este recibirá el descuento del 15 % del valor de
la mano de obra debido al valor del costo.
En el caso de que algún cliente no cumpliere con el pago dentro de los plazos
acordados, se realizará un recargo a la factura del 5% por cada 30 días de retraso.
Submercado consumidor.
De todo el mercado de las empresas de aviación, el taller de mantenimiento de Alas

de Socorro del Ecuador ofrecerá sus servicios a las empresas de aviación menor, es
decir a las empresas cuyas aeronaves pesen menos que 5700 kilogramos de peso.
En la región Amazónica, con excepción del ejército, todas las empresas de aviación
se encuentran en este rango.
30
EMPRESAS DE AVIACION MENOR DE LA AMAZONÍA.
TELEFONO
No. NOMBRE EMAIL/WEB DIRECCION
FAX
SHELL
Alas de Socorro del 03 2 795 183 Av. Luís Jácome 1-
1 adse@ads-ec.org
Ecuador 03 2 798 186 05
03 2 795 095 Av. Padre Luis
2 Aeroregional shell@aereo-regional.com
03 2 795 708 Jácome 1-09
Escuela de Aviación Av. Padre Luis
3 03 2 795 167 N/A
Pastaza Jácome 111
03 2 796 138 Av. Padre Luis
4 Aeroconexos aero_conexos@hotmail.com
03 2 796 139 Jácome
Escuela de Aviación Av. Padre Luis
5
MAY Jácome
Av. Padre Luis
6 Aeroley 03 2 795 393 sharejesus@gmail.com
Jácome 462
Av. Padre Luís
7 TAO 03 2 795 146 tao@andinanet.com
Jácome
Av. Padre Luís
8 AEROKASHURCO 03 2 795 403 kashurco@yahoo.es
Jácome
03 2 795 087 Av. Padre Luís
9 AEROTSENTSAK
03 2 796 600 Jácome
Av. Luís Jácome
(diagonal a
10 SANKIP 03 2 796 520 www.sankip.com
gasolinera Azor en
Shell)
11 Aviación del Ejercito
MORONA SANTIAGO
Servicio Aéreo 072 700 142
12 sam@salesianos.org.ec Aeropuerto Macas.
Misional 072 700 574
Fundación Amazonía 099 461 3487
13 Fundacionamazoniaverde@yahoo.es Aeropuerto Macas.
Verde 098 118 8661
AEROREGIONAL
14 072 702 433 Aeropuerto Macas.
(Base Macas)
5 De Agosto 1001 Y
15 INTERPROPEC 072 703 034 aerohelices_interpropec@hotmail.com Amazonas
16 AEROSANGAY 098 787 3879 aerosangay@yahoo.com Aeropuerto Macas.
Aunque existen varias aeronaves en la región amazónica, el mercado al que se

piensa alcanzar, es un mercado pequeño, ya que el número de operadores aéreos
es 15, empresas que son dueñas de todas las aeronaves, por tal razón, toda la
población es el mercado consumidor.
31
Submercado competidor.
El taller de mantenimiento de Alas de Socorro del Ecuador está ubicado en la

parroquia Shell, en la región no existe un competidor, pero en otras regiones del país
si existen y ofrecen los mismos servicios. A continuación se detallan los
competidores y los lugares en donde se encuentran.
Guayaquil:
1. ARICA (Aeroservicios Generales C.A.).

Teléfono: 042 285 777
Email:
Dirección: Av. de Las Américas No. 201 Hangar No. 7 frente al Edif.
Mecanos, Guayaquil, Guayas.
2. CEMEFA (Centro de Mantenimiento de la FAE).

Teléfono: 042 282 468
Fax: 042 282 495
Dirección: Av. de Las Américas, Aeropuerto José Joaquín de Olmedo
Hangar 13
Latacunga:
3. DIAF (Centro de Mantenimiento de la FAE).
Quito:
4. AEROHÉLICES (Solo hélices).
Submercado proveedor.
Nuestro submercado proveedor se encuentra mayormente en los Estados Unidos,

en donde Alas de Socorro del Ecuador tiene contactos debido a que se encuentra
afiliada a Mission Aviation Fellowship (Alas de Socorro de los Estados Unidos), En
Ecuador existe un solo proveedor al que se comprará partes y aceites como se
detalla abajo.
32
1. Aeropartes del Ecuador.
Página Web:
http://www.aeropartesdelecuador.com/
Telefax:
042 193 300
046 007 615
046 007 390
Correos electrónicos:
Información general:
info@aeropartesdelecuador.com
Gerente Administrativo / Ventas
Nadia Benítez
nadia@aeropartesdelecuador.com
Jefe de Importaciones
Gisella López
gisella@aeropartesdelecuador.com
Gerente General
José Rodrigo Cevallos
joserodrigo@aeropartesdelecuador.com
Dirección:
Hurtado 513 y Esmeraldas,
Edificio Refrisa, 3er Piso
Guayaquil, Ecuador
Submercado externo.
El Submercado externo, en el presente proyecto de inversión, está constituido por

los proveedores abajo enlistados con los que el Taller de Mantenimiento Alas de
Socorro del Ecuador hará negocios para adquirir los repuestos y partes que sean
necesarias, así como el asesoramiento técnico que se requiera. Todos estos
proveedores son de Estados Unidos.
1. Tropical Aviation.
2.
Página Web:
http://www.tropicalaviationpr.com/
Teléfonos:
787-721-1414
787-723-4918
939-642-5475 (9pm-6am)
Fax: 787-722-2322
VHF: 130.30 MHz
33
Correos electrónicos:
Información info@tropicalaviationpr.com
Servicio al Cliente:
Janeissy Díaz - CSR: j.diaz@tropicalaviationpr.com -
Noemí Corporan - CSM: n.corporan@tropicalaviationpr.com
Otros:
Fidel Alonso Vila - GM: f.alonso@tropicalaviationpr.com

Luis Luhring - Presidente: l.luhring@tropicalaviationpr.com
José A. Rafols - Webmaster: j.rafols@yahoo.com
Correo:
Tropical Aviation Corp.

PO Box 9066585
San Juan, PR 00906-6585
Locación física:
Isla Grande Airport

Hangar 4 Southwest End
San Juan, PR 00907
Horas de Operación:
Todos los servicios las 24 horas del día, están bienvenido a

visitar cualquier momento.
3. TCM (Teledyne Continental Motors, Inc.).
Página Web:
http://www.genuinecontinental.aero/
Teléfonos:
1-251-438-3411
1-800-718-3411
Correo:
PO Box 90, Mobile,
AL 36601
EEUU.
Locación física:
Broad Street, Mobile,

AL 36615
USA.
34
4. Cessna.
Página Web:
http://www.cessna.com/
Ventas de Aviones (Contactos)
Citation
Teléfono (US): 1-800-4-CESSNA

Teléfono (International): 1-316-517-6056
Caravan

Single-Engine

Pre-Owned Citations
Teléfono (US): 1-316-517-8300

Fax: 1-316-517-8111
Cessna Finance Corporation
Teléfono (US): 1-800-551-5787

CitationAir
Teléfono (US): 1-877-MY-CITATION (1-877-692-4828)

www.citationair.com
5. Kelly Aerospace.
Página Web:
http://www.kellyaerospace.com/
Power Sistems
Teléfonos:
1-(334) 286-8551
Fax 1-(334) 286-1992
35
Locación física:
1404 E. South Blvd.
Montgomery, AL 36116
USA.
Thermal Sistems
Teléfonos:
1-(440) 951-4744
Fax 1-(440) 951-4725
Locación física:
1625 Lost Nation Road
Willoughby, Ohio 44094
USA.
6. Rapco.
Página Web:
http://www.rapcoinc.com/
Teléfonos:
1- 800-527-2726 USA (Gratis)
(262)-367-2292
Fax: 1- (262)-367-7158
Locación física:
445 Cardinal Lane
Hartland, WI 53029
USA.
7. Cleveland.
Página Web:
www.parker.com
Teléfonos:
Ph: (440) 937-6211

Fax: (440) 937-6416
Correo:
CLEVELANDWBHELP@PARKER.COM
Dirección:
1160 Center Road
Avon OH
44011
UNITED STATES
36
8. McCauley (Propeller Systems).
Página Web:
http://www.mccauley.textron.com/
Correo Electrónico:
Ventas: sales@mccauley.textron.com
Soporte de Producto: productsupport@mccauley.textron.com
Entrenamiento: McCauleyPropellerTraining@cessna.textron.com
Locaciones Físicas:
Columbus, GA Facility
5000 Cargo Drive

Columbus, GA 31907
Phone: 71-06-569-2300
Wichita, KS Facility
5800 East Pawnee

Wichita, KS 67218
Phone: 1-800-621-7767
Fax: 1-316-206-9948
9. Harzell.
Página Web:
http://www.hartzellprop.com/
Teléfonos:
Llama gratis (USA):1-800-942-7767
Clientes internacionales: 1-937-778-4200
AOG: 1-937-778-4376
Fax: 1-937-778-4321
Locación física:
Hartzell Propeller Inc.

One Propeller Place
Piqua, Ohio 45356
USA.
10. Mission Aviation Fellowship.
Página Web:
http://www.maf.org/
Correo electrónico:
maf-us@maf.org
37
Teléfonos:
Phone: 1-208-498-0800
Llame gratis (USA): 1-800-FLYS-MAF (359-7623)
Fax: 1-208-498-0801
Correo:
MAF
P.O. Box 47
Nampa, ID 83653
USA.
Locación física:
MAF
112 N. Pilatus Ln.
Nampa, ID 83687
USA.
El presente Taller de Mantenimiento no puede ofrecer sus servicios fuera del país,
por lo cual no existe un mercado consumidor externo para nuestro servicio, quizás
más adelante, y como un proyecto de ampliación del taller se puede presentar la
propuesta para un Taller de mantenimiento que ofrezca sus servicios a
consumidores extranjeros.
En cuanto a un su mercado competidor externo, existen los grandes talleres de

Overhaul de motores y de pruebas no destructivas en Estados Unidos,
especialmente el taller de Wings of Hope, taller que muchos operadores utilizan por
su precio. Por el momento, el taller de mantenimiento de Alas de Socorro no puede
ofrecer este servicio debido a que no cuenta con la maquinaria necesaria.
En un futuro cercano, estos talleres que están en Estados Unidos se convertirán en

nuestra competencia, pero debido a la ubicación estratégica y a los costos, el Taller
de Mantenimiento Alas de Socorro del Ecuador puede ganar mucho del mercado
nacional que hace uso de estos talleres en Estados Unidos.
38
4.2. ESTUDIO TÉCNICO.
Proceso productivo.
El servicio que ofrecerá el taller de Mantenimiento Alas de Socorro inicia cuando el

cliente hace el pedido y se genera una orden de servicio. Esta orden deberá estar
firmada por el cliente quien es el que solicita el servicio.
Después de generada la Orden de Servicio, se realizará la recepción de la aeronave,

parte de la aeronave o del equipo que necesita servicio de mantenimiento para una
evaluación inicial. Esta evaluación dará como resultado una proforma de los costos y
gastos del servicio que deberá ser aprobada por el cliente antes de iniciar el servicio
de mantenimiento.
Con la proforma aprobada por el cliente se procede a realizar el servicio de

mantenimiento, y de encontrarse que por algún motivo el precio del servicio aumente
considerablemente, sea por horas de trabajo o por repuestos, se pedirá la
aprobación por escrito del cliente para realizar el trabajo.
Finalmente cuando el servicio de mantenimiento se haya culminado exitosamente,

se hará la entrega de la aeronave, parte o equipo a su dueño juntamente con la
documentación legal necesaria que avale el servicio y las partes que se utilizaron
para la reparación. Esta entrega se la realizará contra el pago en la forma como se
haya convenido y como está estipulado.
De no hacerse el pago convenido, el cliente no podrá retirar la aeronave, parte o

equipo, por lo cual se le cobrará una porción mínima por bodegaje, almacenaje o
estacionamiento, que deberá ser pagado junto a la factura por el servicio.
FLUJOGRAMA DEL PROCESO.
(Siguiente página)
39
Inspección
Recepción del Preliminar Cotización del
Equipo /Cumplimiento de Trabajo
AD y SB
Forma de
Formulario de Cotización
Recepción
Aceptación
por parte
del Cliente
Abrir Orden
de Trabajo
Orden de
Trabajo
Mantenimiento
Nueva Daños
Cotización Ocultos
Forma de
Cotización
Cerrar la Orden
Aceptación de Trabajo
por parte Tarjeta
del Cliente Amarilla
Cliente
Retira el
equipo
Almacenar en
el cuarto Seco
Facturación
Entrega del
Equipo
40
En este proceso productivo es necesario el uso de herramientas especiales para
aviación y Alas de Socorro del Ecuador cuenta con una cantidad considerable de
herramientas y equipos para poder iniciar el Taller de Mantenimiento, ahorrando
considerablemente la inversión inicial. A continuación se detallan las herramientas y
equipos con los que cuenta ADSE.
LISTA DE EQUIPOS DE PRUEBA Y HERRAMIENTAS QUE ACTUALMENTE

POSEE ALAS DE SOCORRO DEL ECUADOR PARA LA UTILIZACION EN EL
TALLER DE MANTENIMIENTO CERTIFICADO BAJO LA RDAC 145
EQUIPO O MODELO/NUMERO NUMERO DE

FABRICANTE
HERRAMIENTA DE PARTE SERIE
TRANSPONDERS
Transponder y
IFR INC. ATC-600A 253
DME test set
Antena IFR INC. 1201-0809-900 n/a
ADSE (hecho en
base para antena n/a n/a
casa)
cable coaxial de
hecho de RG-58 n/a n/a
antena
SISTEMAS DE PRESION ESTATICA Y ALTIMETRICOS
Pitot static test
Barfield 1811H-461 763
set
Altímetro (parte
Barfield 24-00003 454732
del test set)
Mangueras y
n/a n/a
conexiones
Mesa de ADSE (hecho en
n/a n/a
vibración casa)
Digital Pressure
Davtron Inc. M650-1 20029
display
Arnés para
ADSE
conectar a n/a n/a
(hecho en casa)
codificadores
BRÚJULAS MAGNETICAS
S.I.R.S. 1686 (hand bearing
Radiant Compass SIRS/613334/002
Navigation Ltd. compass)
EQUIPOS VOR
NAV / COMM
IFR NAV-401L 3365
Test set
Sistema de ADSE (hecho en tipo "cat whiskers"
n/a
antena casa) con balun
EQUIPO GENERAL PARA AVIONICA
Fuente Harrison labs 814A (0-36v, 0-25A) n/a
41
Digital multimeter Fluke Fluke 45 n/a
Freq. counter Optoelectronics 8040 n/a
AC Voltmeter HP 400EL n/a
Osciloscope Tektronix 2445 n/a
Function
Leader LFG-1300S n/a
Generator

FABRICANTE
EQUIPO ESPECIAL PARA AVIONICA
Service Monitor IFR FM/AM 500A n/a
RF Wattmeter Bird bird 43 n/a
Coaxial resistor Bird 81B n/a
Signal sampler Bird 4275-020 n/a
Two-tone
MAF 502 n/a
generator
ADF antena
King KTS 156 n/a
Simulator
Service Monitor IFR FM/AM 500A n/a
PESO Y BALANCE
Balanza izquierda
Evergreen Weigh EW-3-0057-BA-3C 818
verde
Balanza derecha
Evergreen Weigh EW-3-0057-BA-3C 782
roja
Balanza de
nariz/cola Evergreen Weigh EW-3-0057-BA-3C 827
amarilla
Indicador de 3
Evergreen Weigh EW-3-0057-BA-3C 573-3C
canales
EQUIPOS INDUSTRIALES PARA REPARACIONES EN SOLDADURA Y
REPARACIONES ESTRUCTURALES MAYORES Y ALTERACIONES
MAYORES
Compresor 5HP Quincy F-325 52908286
Compresor 5HP Craftsman 919.176951 n/a
Cizalla S/M S/N S/N
Sierra caladora Emerson 4 1/2'' band saw n/a
Dobladora de
whitney- Jensen NF420 440-663
metal
Rectificador de Valve facing
Kwik-Way 21217
válvulas machine
Rectificador de
asientos de Sioux Valve seat grinder 7784
valvula en cilindro
Torno Craftsman 101.07403 954
Taladro de
Craftsman 113.12791 s/n
pedestal
Soldadora Tig Miller Syncrowave 200 LG330692L
42
Soldadora Mig Miller Millermatic 175 LG300490N
Varias buterolas varias n/a n/a
taladros
varios n/a n/a
neumáticos
Varios accesorios
y herramientas
para chapistería
CILINDROS DE MOTOR
Limpiador de
Champion n/a n/a
bujías
Limpiador de
Champion Vibrator cleaner 1026
bujías
Medidor de Aircraft tool
2EM n/a
compresión supply
Medidor de Us industrial tool
104 n/a
compresión co.
Llaves para Us industrial tool
n/a n/a
cilindros co.
varias
hecho en casa
herramientas n/a n/a
(ADSE)
para cilindros
Boroscopio Pro Vision 636 n/a
FABRICANTE
TRABAJOS VARIOS
Medición de
Shatox SX-100K 1365
octanaje
Banco de
hecho en casa
pruebas de n/a n/a
*(ADSE)
magnetos
Banco de
pruebas de RAYLOC ST-1051 n/a
alternadores
Tacómetro digital Shimpo DT-206 80108505
Transportador de
AeroAngle Pro 360 n/a
ángulos
Sincronizador de Eastern
39617
magnetos Electronics
Eastern
Cable Tester E5 10660
Electronics
Digital multimeter Craftsman RS-232C 81062895
Manómetro de
presión Capsuhelic 4260S N31PTN
diferencial
Manómetro de
MC n/a n/a
presión
Alcal 2000
ALCOR 85332 146
EGT/CHT Tester
Torquímetros varias n/a n/a
43
1/4" drive
Torquímetros
varias n/a n/a
3/8'' drive
Taquímetro 1/2''
Proto n/a n/a
drive
torquímetro para
Snap-on n/a n/a
tornillos
Varias
herramientas de n/a n/a n/a
mano
Cada mecánico
de nuestra
empresa cuenta
n/a n/a n/a
con su caja
propia de
herramientas
Tamaño.
Alas de Socorro del Ecuador tiene una afiliación a MAF, y MAF tiene un hangar y
otros edificios que al momento los está alquilando a ADSE para las operaciones de
vuelo, estas mismos hangares serán utilizados para iniciar el Taller de
Mantenimiento. Actualmente Alas de Socorro del Ecuador tienen un pequeño taller
de aviónica y un taller de mantenimiento general que los utiliza exclusivamente para
el uso privado de sus aeronaves.
El hangar y los edificios tienen una superficie aproximada de 5832.01 mts2 aprox. y
más abajo se detallan, Entonces ADSE tiene las instalaciones necesarias y
suficientes para poder sacar en adelante las operaciones en la parroquia Shell, mirar
ANEXO 1.
 Hangar 671 mts.2

 Oficinas 357.35 mts.2
 Bodegas de Combustibles y Aceites 196.03 mts.2
 Talleres 237.91 mts.2
 Bodega de carga 36 mts.2
 Cuarto de Baterías 6 mts.2
 Consultorio Médico 27.72 mts.2
 Plataformas 4300 mts2 aprox.
44
El Taller de Mantenimiento de Alas de Socorro del Ecuador será para servicio dentro
del territorio Ecuatoriano (Nacional) y específicamente para la aviación menor de la
provincia de Pastaza, esto debido a la ubicación (aeropuerto pequeño) y al tamaño
del hangar y las oficinas que actualmente Alas de Socorro arrienda.
Localización.
Alas de Socorro del Ecuador tiene su base principal de operaciones en la parroquia

Shell, Cantón Mera, Provincia de Pastaza. La dirección exacta es Av. Padre Luís
Jácome 1-05. Alas de Socorro del Ecuador cuenta con otra base en Quito, pero solo
para trámites administrativos y en casos de emergencias médicas.
ADSE ha decidido iniciar un Taller de Mantenimiento en el mismo lugar donde está

su base de operaciones aéreas, debido a que sus potenciales clientes a los que
quiere servir se encuentran basados en la parroquia Shell, por lo tanto, la intención
de ADSE es tener el taller de mantenimiento en Shell.
Además la base de operaciones de ADSE se encuentra al extremo oriental del

Aeropuerto “Río Amazonas” de Shell, lo que estratégicamente permite que no solo
clientes de Shell tengan acceso a él, sino también clientes de Morona Santiago y de
otras provincias del Ecuador.
El Hangar de Alas de Socorro del Ecuador también se encuentra al filo de la Avenida

Padre Luís Jácome, que es la vía que une al oriente ecuatoriano con la sierra, por lo
tanto es una vía por la cual todas las personas y toda la carga transitan, convirtiendo
a la ubicación del hangar de ADSE en estratégica para los negocios. Esto, sumado
a que ADSE se encuentra junto al aeropuerto hacen que los clientes puedan tener
acceso al taller sea por aire o por tierra de una manera fácil y directa.
45
4.3. ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y LEGAL.
Estructura organizacional.
La Corporación Alas de Socorro del Ecuador es una entidad sin fines de lucro cuya
máxima autoridad es la Asamblea General de miembros. La Asamblea se reúne
cada año y de acuerdo al Estatuto, de entre los miembros de la Asamblea se elige a
la Junta Administrativa de la Corporación.
A su vez, la Junta Administrativa nombra al Director General de la Corporación,

quien está sobre la gerencia de las Operaciones Aéreas y también sobre el Gerente
del Taller de Mantenimiento. El Gerente de Mantenimiento a su vez es un mecánico
que ostente una licencia de mecánico, con habilidades de dirigir una empresa.
Bajo el Gerente de Taller se ubican el Supervisor y además el Coordinador de

Capacitación. El Supervisor dirige el trabajo realizándolo según el certificado o
permiso que el taller ha recibido de la DGAC, vela para que cada trabajo sea
realizado según las especificaciones operaciones del Taller de Mantenimiento y del
fabricante de la aeronave, parte o equipo.
El Inspector es la persona controla directamente que cada trabajo, que se realice

dentro del Taller de Mantenimiento Alas de Socorro del Ecuador, sea de calidad,
conforme a las especificaciones operacionales que se encuentren en los Manuales
del Taller. Además se encargan de vigilar que cada empleado de taller utilice las
protecciones adecuadas y que haga uso del equipo y herramientas de forma
correcta.
Bajo el Supervisor se encuentran los supervisores de Aviónica y de mantenimiento y

bajo cada uno de ellos se encuentran los mecánicos quienes son los que realizan los
trabajos de acuerdo a los Manuales del Taller y de acuerdo a las especificaciones de
los fabricantes. Los mecánicos deben poseer una licencia otorgada por la DGAC y
también los certificados médicos actualizados.
Además bajo los Supervisores se encuentran los inspectores, que van a revisar cada
trabajo que realizan los mecánicos. Y bajo los mecánicos se encuentran los
ayudantes del taller, quienes son personas que no necesita poseer una licencia de
46
mecánico otorgada por la DGAC, pero si necesitan tener las capacidades y
habilidades necesarias para poder cumplir sus funciones de ayudante de taller.
ORGANIGRAMA
Gerente Responsable
Coordinador de
Capacitacion
Supervisor de la Estación
de Reparación
Supervisor de
Supervisor de Aviónica
Mantenimiento
Técnico de Aviónica Inspector Mecánicos/Técnicos Inspector
Estudio Legal.
Naturaleza de la empresa.
La Corporación Alas de Socorro del Ecuador es una entidad sin fines de lucro, por lo
tanto, se encuentra bajo el Ministerio de Justicia, Derechos Humanos y Cultos, y
debe cumplir todo cuanto este organismo así lo demande, pues este es el Marco
Legal en el que todas las Corporaciones basan sus actividades.
47
Al ser una entidad sin fines de lucro, la Corporación Alas de Socorro del Ecuador no
está impedida de realizar actividades lucrativas, ya que su naturaleza así lo permite,
todo depende del Estatuto y de las actividades que este permita realizar a la
corporación, pues, el estatuto es el Marco Legal interno de la Corporación y da las
directrices guías para la misma.
El Ministerio de Justicia, Derechos Humanos y Cultos controla a las Corporaciones,

pero las actividades que las Corporaciones realicen son varias así que este
Ministerio no puede controlar todas las actividades que el Estatuto aprobado de cada
Corporación contemple, por esta razón, la Corporación Alas de Socorro del Ecuador,
al realizar actividades aeronáuticas, debe observar las leyes de aviación.
Ley de Aviación Civil.
El Taller de Mantenimiento Alas de Socorro del Ecuador, Al realizar una actividad

relacionada con la aeronáutica, debe observar la Ley de Aviación Civil y el Código
Aeronáutico. En estos dos documentos se encuentran los lineamientos generales
que toda persona natural o jurídica involucrada con la aviación debe cumplir.
Para poder operar con un Taller de Mantenimiento es necesario seguir un proceso

específico con la Dirección General de Aviación Civil, este proceso consta de dos
partes generales:
1. Obtención de un Permiso de Operaciones.

2. Certificación del Taller de Mantenimiento.
El Permiso de Operaciones es un documento que autoriza a quién haya solicitado,

Instalar un taller de mantenimiento y ofrecer el servicio a terceros. Este documento
es una Resolución firmada por el Director General de Aviación Civil. Para obtener
este Permiso de Operaciones, Alas de Socorro del Ecuador ingresará una carta
dirigida al Director adjuntando el comprobante de pago por derechos de permiso de
Operaciones (Talleres Internacionales $900,00 Talleres nacionales $500,00)
Luego de Obtener el Permiso de Operaciones, Alas de Socorro no puede ofrecer el

servicio sino hasta después de Certificar del Taller de Mantenimiento. La
48
Certificación es segundo y último paso, pero es el más largo y consta de algunas
fases:
 Fase 1 Preaplicación.
 Fase 2 Aplicación formal.
 Fase 3 Evaluación de documentos.
 Fase 4 Inspección y demostración.
 Fase 5 Certificación.
Para el proceso de Certificación del Taller existe una guía que señala exactamente
cuáles son los pasos seguir, documentos que presentar y acciones que tomar, esta
guía es el Manual del Inspector Aeronáutico, específicamente los Capítulos 162,
163, 164, 165.
RDAC parte 145 “Estación de Reparación”.
La Aviación Civil Ecuatoriana, en su sitio Web, define a las RDAC´s como:
“… Conjunto de regulaciones de orden técnico operativo, aprobadas por la DGAC,

en base a regulaciones a los Anexos al Convenio de Aviación Civil Internacional
regulan los aspectos de las actividades aeronáuticas en el Ecuador.” DGAC,
http://www.dgac.gov.ec/
Una de las regulaciones que forman las RDAC´s es la de “Estación de Reparación”

(ANEXO 4). Esta regulación, al igual que las otras, tiene una numeración, en este
caso es la Parte 145. A diferencia de la Ley de Aviación Civil y del Código
Aeronáutico que son directrices generales, La regulación Parte 145 contiene
directrices específicas que deben cumplir los talleres de Mantenimiento,
convirtiéndose así en su marco legal y técnico en el área aeronáutica.
49
4.4. ESTUDIO FINANCIERO.
En el presente estudio financiero se consideran factores tanto macroeconómicos que

rodean y son el contexto de las empresas de Aviación de Pastaza, especialmente de
Alas de Socorro del Ecuador (ADSE), así como los factores microeconómicos que
son propios y únicos de ADSE.
Según los informes del Banco Central del Ecuador, el año 2012 cerró con una tasa
de inflación del 4.16% y para motivos del presente Estudio, la tasa de inflación se ha
redondeado al 5% y mediante la consideración “Ceteris Paribus”, esta inflación se
utiliza para cada uno de los 5 años analizados.
BALANCES. (Situación Financiera, resultados, flujo de caja)
Situación Financiera
ESTADO SITUACION INICIAL

ALAS DE SOCORRO DEL ECUADOR
15-Mar-12
Activo Pasivo
Bancos $ 200,000.00 CxP $ 30,000.00
Caja $ 3,000.00
CxC $ 30,000.00 Total Pasivo $ 30,000.00
Inventario $ 70,000.00
Equipo Oficina $ 1,500.00
Equipo Cómputo $ 10,000.00 Patrimonio
Herramientas $ 23,000.00 Capital $ 309,500.00
Vehículo $ 2,000.00
Total Patrimonio $ 309,500.00
Total Activo $ 339,500.00 Total Pasivo + Patrimonio $ 339,500.00
50
ESTADO DE RESULTADOS AÑO 1
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total
SUELDOS
Gerente de Taller $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 2,092.000 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 3,600.00 $ 2 3 ,6 9 2 .0 0
Mecánico 1 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 1,792.000 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 3,000.00 $ 19 ,7 9 2 .0 0
Mecánico 2 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 1,792.000 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 3,000.00 $ 19 ,7 9 2 .0 0
Ay udante de Taller $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
Secretaria/Aux . $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 792.000 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 1,000.00 $ 6 ,7 9 2 .0 0
Aporte Patronal $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 643.95 $ 7 ,7 2 7 .4 0
Vacaciones $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 220.83 $ 2 ,6 5 0 .0 0
Fondo de Reserv a $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
OTROS GASTOS
51
Teléfono / INTERNET $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 150.00 $ 1,8 0 0 .0 0
Alquiler hangar $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 6 ,0 0 0 .0 0
Luz/agua $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Suministros $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 3 ,0 0 0 .0 0
Reparaciones $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 1,2 0 0 .0 0
Taller radio $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 1,5 0 0 .0 0
Depreciaciones $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 2 ,4 6 1.6 8
Manuales, Subscri, Perm. Opp. $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 500.00 $ 3 ,5 0 0 .0 0
Egresos estimados $ 9 ,19 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 9 ,19 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 8 ,8 6 2 .9 2 $ 8 ,19 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 7 ,6 9 4 .9 2 $ 12 ,9 9 4 .9 2 $ 10 2 ,3 0 7 .0 8
Ingresos estimados $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 10 ,0 0 0 .0 0 $ 12 0 ,0 0 0 .0 0
Ganancia/Perdida $ 8 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ 8 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ 1,13 7 .0 8 $ 1,8 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ 2 ,3 0 5 .0 8 $ ( 2 ,9 9 4 .9 2 ) $ 17 ,6 9 2 .9 2

SUELDOS
Mecánico 1 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 1,893.000 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 3,150.00 $ 2 0 ,7 9 3 .0 0
Mecánico 2 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 1,893.000 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 1,575.00 $ 3,150.00 $ 2 0 ,7 9 3 .0 0
Ay udante de Taller $ 412.00 $ 412.00 $ 412.00 $ 412.00 $ 412.00 $ 412.00 $ 412.00 730.000 $ 412.00 $ 412.00 $ 412.00 $ 824.00 $ 5 ,6 7 4 .0 0
Secretaria/Aux . $ 530.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 848.000 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 1,060.00 $ 6 ,9 3 8 .0 0
Aporte Patronal $ 682.59 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 723.17 $ 8 ,6 3 7 .4 4
Vacaciones $ 234.08 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 248.00 $ 2 ,9 6 2 .0 8
Fondo de Reserv a $ 1,730.79 $ 1,7 3 0 .7 9
OTROS GASTOS
52
Alquiler hangar $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 6 ,0 0 0 .0 0
Luz/agua $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Suministros $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 250.00 $ 3 ,0 0 0 .0 0
Reparaciones $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 100.00 $ 1,2 0 0 .0 0
Taller radio $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 1,5 0 0 .0 0
Depreciaciones $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 2 ,4 6 1.6 8
Egresos estimados $ 9 ,9 2 8 .8 1 $ 8 ,4 5 3 .3 1 $ 10 ,18 4 .10 $ 8 ,4 5 3 .3 1 $ 8 ,4 5 3 .3 1 $ 9 ,9 5 3 .3 1 $ 8 ,4 5 3 .3 1 $ 10 ,0 7 3 .3 1 $ 8 ,9 5 3 .3 1 $ 8 ,4 5 3 .3 1 $ 8 ,4 5 3 .3 1 $ 14 ,4 6 5 .3 1 $ 114 ,2 7 7 .9 9
Ingresos estimados $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 11,5 0 0 .0 0 $ 13 8 ,0 0 0 .0 0
Ganancia/Perdida $ 1,5 7 1.19 $ 3 ,0 4 6 .6 9 $ 1,3 15 .9 0 $ 3 ,0 4 6 .6 9 $ 3 ,0 4 6 .6 9 $ 1,5 4 6 .6 9 $ 3 ,0 4 6 .6 9 $ 1,4 2 6 .6 9 $ 2 ,5 4 6 .6 9 $ 3 ,0 4 6 .6 9 $ 3 ,0 4 6 .6 9 $ ( 2 ,9 6 5 .3 1) $ 2 3 ,7 2 2 .0 1

SUELDOS
Gerente de Taller $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 1,984.50 2,324.500 $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 1,984.50 $ 3,969.00 $ 2 6 ,13 8 .5 0
Mecánico 1 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 1,993.750 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 3,307.50 $ 2 1,8 3 8 .7 5
Mecánico 2 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 1,993.750 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 1,653.75 $ 3,307.50 $ 2 1,8 3 8 .7 5
Ay udante de Taller $ 436.72 $ 436.72 $ 436.72 $ 436.72 $ 436.72 $ 436.72 $ 436.72 776.720 $ 436.72 $ 436.72 $ 436.72 $ 873.44 $ 6 ,0 17 .3 6
Secretaria/Aux . $ 561.80 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 901.800 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 1,123.60 $ 7 ,0 8 7 .2 0
Aporte Patronal $ 723.54 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 756.79 $ 9 ,0 4 8 .2 3
Vacaciones $ 248.13 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 259.53 $ 3 ,10 2 .9 6
Fondo de Reserv a $ 7,245.04 $ 7 ,2 4 5 .0 4
OTROS GASTOS
53
Alquiler hangar $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 6 ,0 0 0 .0 0
Luz/agua $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Suministros $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 3 ,6 0 0 .0 0
Reparaciones $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Taller radio $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 1,5 0 0 .0 0
Depreciaciones $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 2 ,4 6 1.6 8
Egresos estimados $ 10 ,4 4 2 .3 3 $ 8 ,9 2 5 .18 $ 16 ,17 0 .2 2 $ 8 ,9 2 5 .18 $ 8 ,9 2 5 .18 $ 10 ,4 2 5 .18 $ 8 ,9 2 5 .18 $ 10 ,6 8 6 .9 8 $ 9 ,4 2 5 .18 $ 8 ,9 2 5 .18 $ 8 ,9 2 5 .18 $ 15 ,2 7 7 .5 0 $ 12 5 ,9 7 8 .4 6
Ganancia/Perdida $ 2 ,0 5 7 .6 7 $ 3 ,5 7 4 .8 2 $ ( 3 ,6 7 0 .2 2 ) $ 3 ,5 7 4 .8 2 $ 3 ,5 7 4 .8 2 $ 2 ,0 7 4 .8 2 $ 3 ,5 7 4 .8 2 $ 1,8 13 .0 2 $ 3 ,0 7 4 .8 2 $ 3 ,5 7 4 .8 2 $ 3 ,5 7 4 .8 2 $ ( 2 ,7 7 7 .5 0 ) $ 2 4 ,0 2 1.5 4

SUELDOS
Mecánico 1 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 2,096.438 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 3,472.88 $ 2 2 ,9 3 3 .6 9
Mecánico 2 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 2,096.438 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 1,736.44 $ 3,472.88 $ 2 2 ,9 3 3 .6 9
Ay udante de Taller $ 462.92 $ 462.92 $ 462.92 $ 462.92 $ 462.92 $ 462.92 $ 462.92 822.923 $ 462.92 $ 462.92 $ 462.92 $ 925.85 $ 6 ,3 7 8 .0 0
Secretaria/Aux . $ 595.51 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 955.508 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 1,191.02 $ 7 ,2 4 2 .0 3
Aporte Patronal $ 766.95 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 792.12 $ 9 ,4 8 0 .3 0
Vacaciones $ 263.02 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 271.65 $ 3 ,2 5 1.13
Fondo de Reserv a $ 7,583.29 $ 7 ,5 8 3 .2 9
OTROS GASTOS
54
Alquiler hangar $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 6 ,0 0 0 .0 0
Luz/agua $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Suministros $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 3 ,6 0 0 .0 0
Reparaciones $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Taller radio $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 1,5 0 0 .0 0
Depreciaciones $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 2 ,4 6 1.6 8
Egresos estimados $ 10 ,8 2 5 .14 $ 9 ,2 6 3 .4 3 $ 16 ,8 4 6 .7 2 $ 9 ,2 6 3 .4 3 $ 9 ,2 6 3 .4 3 $ 10 ,7 6 3 .4 3 $ 9 ,2 6 3 .4 3 $ 11,15 8 .9 4 $ 9 ,7 6 3 .4 3 $ 9 ,2 6 3 .4 3 $ 9 ,2 6 3 .4 3 $ 15 ,9 7 3 .9 7 $ 13 0 ,9 12 .2 3
Ganancia/Perdida $ 2 ,17 4 .8 6 $ 3 ,7 3 6 .5 7 $ ( 3 ,8 4 6 .7 2 ) $ 3 ,7 3 6 .5 7 $ 3 ,7 3 6 .5 7 $ 2 ,2 3 6 .5 7 $ 3 ,7 3 6 .5 7 $ 1,8 4 1.0 6 $ 3 ,2 3 6 .5 7 $ 3 ,7 3 6 .5 7 $ 3 ,7 3 6 .5 7 $ ( 2 ,9 7 3 .9 7 ) $ 2 5 ,0 8 7 .7 7

SUELDOS
Gerente de Taller $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,569.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 2,187.91 $ 4,375.82 $ 2 8 ,8 2 4 .8 5
Mecánico 1 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 2,205.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 3,646.52 $ 2 4 ,0 8 4 .3 7
Mecánico 2 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 2,205.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 1,823.26 $ 3,646.52 $ 2 4 ,0 8 4 .3 7
Ay udante de Taller $ 490.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 872.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 490.70 $ 981.40 $ 6 ,7 6 1.0 8
Secretaria/Aux . $ 631.24 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 1,013.24 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 1,262.48 $ 7 ,4 0 6 .9 5
Aporte Patronal $ 812.97 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 829.25 $ 9 ,9 3 4 .7 6
Vacaciones $ 278.80 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 284.38 $ 3 ,4 0 6 .9 8
Fondo de Reserv a $ 7,938.76 $ 7 ,9 3 8 .7 6
OTROS GASTOS
55
Alquiler hangar $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 500.00 $ 6 ,0 0 0 .0 0
Luz/agua $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Suministros $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 300.00 $ 3 ,6 0 0 .0 0
Reparaciones $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 200.00 $ 2 ,4 0 0 .0 0
Taller radio $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 125.00 $ 1,5 0 0 .0 0
Depreciaciones $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 205.14 $ 2 ,4 6 1.6 8
Egresos estimados $ 11,2 2 8 .2 8 $ 9 ,6 18 .9 0 $ 17 ,5 5 7 .6 6 $ 9 ,6 18 .9 0 $ 9 ,6 18 .9 0 $ 11,118 .9 0 $ 9 ,6 18 .9 0 $ 11,6 6 0 .14 $ 10 ,118 .9 0 $ 9 ,6 18 .9 0 $ 9 ,6 18 .9 0 $ 16 ,7 0 6 .5 1 $ 13 6 ,10 3 .8 1
Ganancia/Perdida $ 2 ,2 7 1.7 2 $ 3 ,8 8 1.10 $ ( 4 ,0 5 7 .6 6 ) $ 3 ,8 8 1.10 $ 3 ,8 8 1.10 $ 2 ,3 8 1.10 $ 3 ,8 8 1.10 $ 1,8 3 9 .8 6 $ 3 ,3 8 1.10 $ 3 ,8 8 1.10 $ 3 ,8 8 1.10 $ ( 3 ,2 0 6 .5 1) $ 2 5 ,8 9 6 .19
ESTADO DE RESULTADOS RESUMEN
DETALLE / AÑO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

SUELDOS
Gerente de Taller $ 23,692.00 $ 24,888.00 $ 26,138.50 $ 27,448.43 $ 28,824.85
Mecánico 1 $ 19,792.00 $ 20,793.00 $ 21,838.75 $ 22,933.69 $ 24,084.37
Mecánico 2 $ 19,792.00 $ 20,793.00 $ 21,838.75 $ 22,933.69 $ 24,084.37
Ayudante de Taller $ - $ 5,674.00 $ 6,017.36 $ 6,378.00 $ 6,761.08
Secretaria/Aux. $ 6,792.00 $ 6,938.00 $ 7,087.20 $ 7,242.03 $ 7,406.95
Aporte Patronal $ 7,727.40 $ 8,637.44 $ 9,048.23 $ 9,480.30 $ 9,934.76
Vacaciones $ 2,650.00 $ 2,962.08 $ 3,102.96 $ 3,251.13 $ 3,406.98
Fondo de Reserva $ - $ 1,730.79 $ 7,245.04 $ 7,583.29 $ 7,938.76
TOTAL SUELDOS $ 80,445.40 $ 92,416.31 $ 102,316.78 $ 107,250.55 $ 112,442.13
OTROS GASTOS
Teléfono / INTERNET $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00 $ 1,800.00
Alquiler hangar $ 6,000.00 $ 6,000.00 $ 6,000.00 $ 6,000.00 $ 6,000.00
Luz/agua $ 2,400.00 $ 2,400.00 $ 2,400.00 $ 2,400.00 $ 2,400.00
Suministros $ 3,000.00 $ 3,000.00 $ 3,600.00 $ 3,600.00 $ 3,600.00
Reparaciones $ 1,200.00 $ 1,200.00 $ 2,400.00 $ 2,400.00 $ 2,400.00
Taller radio $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00 $ 1,500.00
Depreciaciones $ 2,461.68 $ 2,461.68 $ 2,461.68 $ 2,461.68 $ 2,461.68
Manuales, Subscri, Perm. Opp. $ 3,500.00 $ 3,500.00 $ 3,500.00 $ 3,500.00 $ 3,500.00
TOTAL OTROS GASTOS $ 21,861.68 $ 21,861.68 $ 23,661.68 $ 23,661.68 $ 23,661.68
Egresos estimados $ 102,307.08 $ 114,277.99 $ 125,978.46 $ 130,912.23 $ 136,103.81

Ingresos estimados $ 120,000.00 $ 138,000.00 $ 150,000.00 $ 156,000.00 $ 162,000.00
Ganancia/Perdida $ 17,692.92 $ 23,722.01 $ 24,021.54 $ 25,087.77 $ 25,896.19
Nota: Alas de Socorro al ser una entidad sin fines de lucro, declara IR en cero y no reparte Utilidades
56
FLUJO DE EFECTIVO
DETALLE / AÑO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

INVERSION INICIAL
Permiso de Operaciones DGAC $ (4,400.00)
Gastos Legales $ (3,000.00)
Pago Certificación DGAC $ (400.00)
Movilizaciones $ (400.00)
Elaboración de Manuales $ (6,000.00)
Adecuación Instalaciones $ (30,000.00)
TOTAL DE LA INVERSION $ (44,200.00)
VENTAS $ 120,000.00 $ 138,000.00 $ 150,000.00 $ 156,000.00 $ 162,000.00

GASTOS $ 102,307.08 $ 114,277.99 $ 125,978.46 $ 130,912.23 $ 136,103.81
SUELDOS $ 80,445.40 $ 92,416.31 $ 102,316.78 $ 107,250.55 $ 112,442.13
OTROS GASTOS $ 21,861.68 $ 21,861.68 $ 23,661.68 $ 23,661.68 $ 23,661.68
FLUJO $ (44,200.00) $ 17,692.92 $ 23,722.01 $ 24,021.54 $ 25,087.77 $ 25,896.19
FLUJO DE CAJA AÑO 1

Ingresos Egresos Diferencia Resultado Acumulado

INICIO DE ACT (44,200.00) (44,200.00) (44,200.00)
1 ENERO 10,000.00 9,194.92 805.08 Superávit (43,394.92)
2 FEBRERO 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (41,089.85)
3 MARZO 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (38,784.77)
4 ABRIL 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (36,479.69)
5 MAYO 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (34,174.62)
6 JUNIO 10,000.00 9,194.92 805.08 Superávit (33,369.54)
7 JULIO 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (31,064.46)
8 AGOSTO 10,000.00 8,862.92 1,137.08 Superávit (29,927.39)
9 SEPTIEMBRE 10,000.00 8,194.92 1,805.08 Superávit (28,122.31)
10 OCTUBRE 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (25,817.23)
11 NOVIEMBRE 10,000.00 7,694.92 2,305.08 Superávit (23,512.16)
12 DICIEMBRE 10,000.00 12,994.92 (2,994.92) Déficit (26,507.08)
CIERRE AÑO FISCAL (26,507.08)
57

1 ENERO 11,500.00 9,928.81 1,571.19 Superávit (24,935.89)
2 FEBRERO 11,500.00 8,453.31 3,046.69 Superávit (21,889.20)
3 MARZO 11,500.00 10,184.10 1,315.90 Superávit (20,573.30)
4 ABRIL 11,500.00 8,453.31 3,046.69 Superávit (17,526.61)
5 MAYO 11,500.00 8,453.31 3,046.69 Superávit (14,479.91)
6 JUNIO 11,500.00 9,953.31 1,546.69 Superávit (12,933.22)
7 JULIO 11,500.00 8,453.31 3,046.69 Superávit (9,886.53)
8 AGOSTO 11,500.00 10,073.31 1,426.69 Superávit (8,459.84)
9 SEPTIEMBRE 11,500.00 8,953.31 2,546.69 Superávit (5,913.15)
10 OCTUBRE 11,500.00 8,453.31 3,046.69 Superávit (2,866.45)
11 NOVIEMBRE 11,500.00 8,453.31 3,046.69 Superávit 180.24
12 DICIEMBRE 11,500.00 14,465.31 (2,965.31) Déficit (2,785.07)
CIERRE AÑO FISCAL (2,785.07)


1 ENERO 12,500.00 10,442.33 2,057.67 Superávit (727.40)
2 FEBRERO 12,500.00 8,925.18 3,574.82 Superávit 2,847.42
3 MARZO 12,500.00 16,170.22 (3,670.22) Déficit (822.80)
4 ABRIL 12,500.00 8,925.18 3,574.82 Superávit 2,752.02
5 MAYO 12,500.00 8,925.18 3,574.82 Superávit 6,326.84
6 JUNIO 12,500.00 10,425.18 2,074.82 Superávit 8,401.66
7 JULIO 12,500.00 8,925.18 3,574.82 Superávit 11,976.48
8 AGOSTO 12,500.00 10,686.98 1,813.02 Superávit 13,789.50
9 SEPTIEMBRE 12,500.00 9,425.18 3,074.82 Superávit 16,864.32
10 OCTUBRE 12,500.00 8,925.18 3,574.82 Superávit 20,439.14
11 NOVIEMBRE 12,500.00 8,925.18 3,574.82 Superávit 24,013.96
12 DICIEMBRE 12,500.00 15,277.50 (2,777.50) Déficit 21,236.47
CIERRE AÑO FISCAL 21,236.47
58

1 ENERO 13,000.00 10,825.14 2,174.86 Superávit 23,411.32
3 MARZO 13,000.00 16,846.72 (3,846.72) Déficit 23,301.17
4 ABRIL 13,000.00 9,263.43 3,736.57 Superávit 27,037.74
5 MAYO 13,000.00 9,263.43 3,736.57 Superávit 30,774.30
6 JUNIO 13,000.00 10,763.43 2,236.57 Superávit 33,010.87
7 JULIO 13,000.00 9,263.43 3,736.57 Superávit 36,747.44


1 ENERO 13,500.00 11,228.28 2,271.72 Superávit 48,595.96
3 MARZO 13,500.00 17,557.66 (4,057.66) Déficit 48,419.39
4 ABRIL 13,500.00 9,618.90 3,881.10 Superávit 52,300.49
5 MAYO 13,500.00 9,618.90 3,881.10 Superávit 56,181.58
6 JUNIO 13,500.00 11,118.90 2,381.10 Superávit 58,562.68
7 JULIO 13,500.00 9,618.90 3,881.10 Superávit 62,443.78
59
Retorno. (Van, Tir)
Periodo de Recuperación de la Inversión (PRI)
 Costo no recuperado al inicio 

 
# periodos antes del periodo de   del periodo de la recuperacion total 
PRI   
recuperacion total de la inversion flujo total deefectivo durante el 
 
periodo de recuperacion del proyecto 
$44,200.00  $41,414.93
PRI  2 
 $24,021.54
$2,785.07
PRI  2 
$24,021.54
PRI  2  0,1159
PRI  2.12 Periodos
PRI  2 años y 44 días
Sabemos que el tiempo en que se recupera la inversión es 2 años y 44 días al

multiplicar 0.12 (que equivale a la porción del período que se utilizará para recuperar
la inversión del período) por 365 que es la cantidad de días que tienen el período, en
este caso los períodos son en años.
Valor Actual Neto (VAN)
n
FE
VAN   I  
i 1 (1  i) n
I= Inversión
FE= Flujos de efectivo
i= Tasa de retorno (TR, TMAR) Para el presente proyecto se ha elegido una tasa de
retorno del 15%
n= Cada periodo
60
$17,692.92 $23,722.01 $24,021.54 $25,087.77 $25,896.19
VAN  $44,200.00     
(1  0.15)1 (1  0.15) 2 (1  0.15) 3 (1  0.15) 4 (1  0.15) 5
$17.692,92 $23.722,01 $24.021,54 $25.087,77 $25.896,19
VAN  $44,200.00     
1,15 1.3225 1.520875 1.74900625 2.0113571875
VAN  $44,200.00  $15,385.15  $17,937.25  $15,794.55  $14.344,01  12,874.97
VAN  $32,135.93
Tasa Interna de Retorno (TIR)
El TIR es la tasa de interés (i) que hace que el VAN sea cero, primero recordemos la
fórmula del VAN.
n
FE
VAN   I  
i 1 (1  i) n
Ahora reemplacemos la tasa de retorno (i) por TIR, y el Valor Actual Neto (VAN) lo
igualamos a cero.
n
FE
TIR   I   0
i 1 (1  i ) n
n
FE
0  I  
i 1 (1  TIR) n
Despejar el TIR de esta fórmula resulta una labor muy compleja, por lo cual se hace
uso de la fórmula del TIR o IRR (En inglés) en Microsoft Excel, programa del cual se
obtuvo el siguiente resultado.
TIR=41%
Esta tasa de interés, es superior a cualquier Tasa Máxima Atractiva de Retorno

(TMAR) y la razón de este resultado es porque la inversión para iniciar el taller es
mínima ya que Alas de Socorro del Ecuador cuenta ya con herramientas,
instalaciones y con el personal de apoyo necesario, reduciendo así los gastos de
Inversión del presente Proyecto.
61
Análisis de sensibilidad.
Si el taller de mantenimiento ofrece unas 200 horas de servicio al mes, el VAN y el

TIR eran los siguientes:
VAN $32,132.93
TIR 41%
Pero si simplemente variamos 5 horas de trabajo al mes, el nuevo el VAN y el TIR

varían considerablemente. A continuación se presenta un cuadro que resume de los
Flujos de Efectivo de los 5 periodos con un aumento de 5 horas de Servicio al mes.
Los cálculos no se presentan sino solamente los resultados.
FLUJO DE EFECTIVO
DETALLE / AÑO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

INVERSION INICIAL
Permiso de Operaciones
$ (4,400.00)
DGAC
Gastos Legales $ (3,000.00)
Pago Certificación DGAC $ (400.00)
Movilizaciones $ (400.00)
Elaboración de Manuales $ (6,000.00)
Adecuación Instalaciones $ (30,000.00)
TOTAL DE LA INVERSION $ (44,200.00)
VENTAS $ 123,000.00 $ 141,450.00 $ 153,750.00 $ 159,900.00 $ 166,050.00

GASTOS $ 102,307.08 $ 114,277.99 $ 125,978.46 $ 130,912.23 $ 136,103.81
SUELDOS $ 80,445.40 $ 92,416.31 $ 102,316.78 $ 107,250.55 $ 112,442.13
OTROS GASTOS $ 21,861.68 $ 21,861.68 $ 23,661.68 $ 23,661.68 $ 23,661.68
FLUJO $ (44,200.00) $ 20,692.92 $ 27,172.01 $ 27,771.54 $ 28,987.77 $ 29,946.19

TIR 49%
VAN $44,062.42
Como se puede ver, la variación de 5 horas de trabajo mensual, el Valor Actual Neto
aumenta en casi $12,000.00 USD y la Tasa Interna de retorno aumenta en 8 puntos,
haciendo esta propuesta mucho más atractiva para la Corporación.
62
4.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.5.1. Conclusiones
1. La Corporación Alas de Socorro del Ecuador cuenta con todo lo necesario para
poder iniciar un taller de Mantenimiento: Equipo, Herramientas y Personal
entrenado. Además de mantener buenos contactos con proveedores en el
extranjero.
2. Alas de Socorro del Ecuador puede ingresar fácilmente en el Mercado porque no
existen barreras y además porque cuenta con prestigio reconocido por todos los
futuros clientes y especialmente por la misma Autoridad Aeronáutica (DGAC).
3. El presente proyecto de Inversión es altamente recomendado, debido a que no
solo es factible sino también rentable.
4.5.2. Recomendaciones.
1. La Junta Administrativa debe hacer uso de los recursos y conexiones con

proveedores en otros países, para iniciar un Taller de Mantenimiento de Aviación,
que ofrezca servicios y repuestos a mejores precios.
2. La Junta Administrativa debe tomar ventaja de que no existen barreras
importantes para ingresar a competir en la zona, para iniciar un Taller de
Mantenimiento de Aviación.
3. La Junta Administrativa debe Arrancar lo antes posible con el Taller de
Mantenimiento de Aviación de Alas de Socorro del Ecuador.
63
BIBLIOGRAFÍA.
1. CAJAMARCA GRANDA, Inés. (2006), Análisis Financiero, Universidad Técnica

Particular de Loja, 2da. ED., Loja, Ecuador.
2. CLEMENTS, James; GIDO, Jack (2007). Administración exitosa de Proyectos,

Editorial Thomson, 3ra. ED, Traducido por Lorena Peralta, México.
3. GILL, James. (1996) Análisis Financiero. Editorial Iberoamérica. 1ra. ED. México.
4. GRAY, Clifford; LARSON, Erik W (2009). Administración de Proyectos, McGraw

Hill, 4ta. ED, traducido por María Cevallos y otros, México.
5. MORA ZAMBRANO, Armando (2004). Matemáticas Financieras, Grupo Guía.

2da. ED. Buenos Aires, Argentina.
6. MORALES, Arturo; MORALES, José Antonio. (2009). Proyectos de Inversión.

Evaluación y formulación, McGraw Hill, 1ra. ED, México.
7. MIRANDA MIRANDA, Juan José. (2003). Gestión de Proyectos, Editorial MM,

4ta. ED, Bogotá Colombia.
8. PALOMO ZURDO, Ricardo Javier; VIERA CANO, Mayra. Función Financiera de

la Empresa. http://www.expansion.com/diccionario-economico/funcion-financiera-
de-la-empresa.html.
9. SAMPAG CHAIN, Nassir; SAMPAG CHAIN, Reinaldo. (2008). Preparación y

evaluación de Proyectos, McGraw Hill, 5ta. ED, México.
10. SHIM, Joe; SIEGEL, Joel. (1995). Administración Financiera, McGraw Hill,
Colombia.
11. URIAS VALIENTE, Jesús. (1996) Análisis de Estados Financieros. McGraw Hill,
2da. ED, México.
12. VAN HORNE, James; WACHOWICZ, Johm. (2010). Fundamentos de

Administración Financiera, Prentice Hall, 13ra. ED, México.
64
13. WESTON. Fred; BRIGHAM, Eugene. Administración Financiera de Empresas,
Interamericana, Colombia.
14. http://www.dgac.gov.ec/
65
ANEXOS.
66
ANEXO 1: INSTALACIONES Y FACILIDADES
67
ANEXO 2: FOTOGRAFÍAS DE LAS EMPRESAS EN SHELL
1. Alas de Socorro.
2. Aeroregional.
68
3. Escuela de Aviación Pastaza.
4. Aeroconexos,
69
5. MAY Escuela de Aviación.
6. Aeroley.
70
7. TAO.
8. Aerokashurco.
71
9. Aerotsentsak.
10. Sankip,
72
ANEXO 3: Listado del Parque Aeronáutico de la Región 3
No. COMPAÑÍA MATRICULA MARCA MODELO COMBUSTIBLE

1 AEROCLUB PASTAZA HC-BKH CESSNA A150L AVGAS
2 AEROCLUB PASTAZA HC-CHR CESSNA 150 M AVGAS
3 AEROCONEXOS HC-BLN CESSNA U-206-G AVGAS
4 AEROCONEXOS HC-BDV CESSNA TU-206-F AVGAS
5 AEROKASHURCO HC-CFA CESSNA 182-E AVGAS
6 AEROKASHURCO HC-CJL CESSNA 182-F AVGAS
7 AEROSANGAY HC-BGJ CESSNA TU-206D AVGAS
8 AEROSANGAY HC-BTC HELIO COURIER HT295 AVGAS
9 AEROTSENTSAK HC-CGY BRITTEN NORMAN / ISLANDER BN-2A-20 AVGAS
10 AEROTSENTSAK HC-CAI CESSNA R172K AVGAS
11 AEROTSENTSAK HC-CFJ CESSNA U-206-F AVGAS
12 ALAS SOCORRO HC-BQV CESSNA TU206G AVGAS
13 ALAS SOCORRO HC-BXB CESSNA TU206G AVGAS
14 ALAS SOCORRO HC-BZE CESSNA TU206G AVGAS
15 ALAS SOCORRO HC-CFQ CESSNA U206G AVGAS
16 ALAS SOCORRO HC-CIN CESSNA 182-P AVGAS
17 ALPHAORIENT/ SANKIP HC-CIS CESSNA 182-P AVGAS
18 AMAZONAR AIR HC-CJS CESSNA 150L AVGAS
19 AMAZONAR AIR HC-CJR CESSNA 182C AVGAS
20 AMAZONIA VERDE HC-CJN CESSNA 182P AVGAS
21 AMAZONIA VERDE HC-BOD PIPER PA-32-300 AVGAS
22 FUNDACION AEROREGIONAL HC-BFL HELIO COURIER H295 AVGAS
23 FUNDACION SHUAR HC-BUG HELIO COURIER HT295 AVGAS

24 INTERPROPEC HC-BOJ PIPER PA-32-300 AVGAS
25 M. SALESIANA HC-CBG CESSNA T-206-H AVGAS
26 M. SALESIANA HC-CFE CESSNA T-206-H AVGAS
27 M. SALESIANA HC-CII CESSNA T-206-H AVGAS
28 MARCELO ALOMIA YEROVI HC-BAN CESSNA 172-M AVGAS
29 MARCELO ALOMIA YEROVI HC-CIK CESSNA 421A AVGAS
30 PETROECUADOR HC-CGP PILATUS PC-5/B2-H4 AVGAS

31 PETROECUADOR HC-CGQ PILATUS PC-5/B2-H4 AVGAS
32 PETROECUADOR HC-CJF PILATUS PC-5/B2-H4 AVGAS
33 SERVICIO AERO REGIONAL HC-CGI BRITTEN NORMAN BN2A-21 AVGAS
34 SERVICIO AERO REGIONAL HC-CHQ CESSNA U-206-G AVGAS
35 SERVICIO AERO REGIONAL HC-BHC PILATUS BRITTEN NORMAN BN-2A AVGAS
36 TAO HC-BLT CESSNA U-206-G AVGAS
Fuente: Archivo de Excel de la Asociación de Operadores
73
ANEXO 4: RDAC Parte 145
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87

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UNIVERSIDAD REGIONAL AUTONOMA DE LOS ANDES

FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES

CARRERA CONTABILIDAD Y AUDITORIA

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO EN

“ESTUDIO FINANCIERO PARA LA CREACION DE UN TALLER DE

AUTOR: DAVID RICARDO MONTERO GAMBOA

ASESOR: DR. WALTER BOLÍVAR JARRÍN LÓPEZ

Dr. WALTER BOLÍVAR JARRÍN LÓPEZ. En calidad de asesor de Proyecto de

Es todo cuento puede declarar en honor a la verdad, por lo que autoriza la

Dr. Walter Bolívar Jarrín López

A la memoria de mis Padres:

Por nunca dejarme, y por todo lo bueno y perfecto que me ha dado.

A mi amada esposa, Beth.

Por su comprensión cuando se quedó sola durante nuestros primeros años de

A mi profesora, Dra. Miriam Arévalo.

Por su amistad, ejemplo y apoyo

A mi asesor, Dr. Bolívar Jarrín

Por su desinteresada guía y motivación

CERTIFICACIÓN DEL ASESOR .................................................................................... ii

Alas de Socorro del Ecuador recibió la administración de las operaciones de manos

En la región Amazónica existen alrededor de 15 empresas de aviación pero no

Los servicios de mantenimiento de aviones son costosos, no se comparan a los

Alas de Socorro del Ecuador tiene contactos con proveedores en el extranjero,

Alas de Socorro del Ecuador (ADSE) is a corporation directed by the Ministerio de

Lcdo. Miguel Narváez

La historia de la aviación en el Oriente ecuatoriano se remonta a más de 60 años

El inicio de las operaciones aéreas en Pastaza dio origen a una necesidad

Cada compañía realizaba sus trabajos de mantenimiento de la mejor manera

En la actualidad existen talleres de mantenimiento certificados por la Dirección

El aeropuerto Río Amazonas de Shell es el tercero con más movimiento en el

Un taller de Mantenimiento certificado por la Dirección General de Aviación Civil

El taller de Mantenimiento certificado por la Dirección General de Aviación Civil

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La inexistencia de un Taller de mantenimiento de aviación en Pastaza incrementa los

1.1.1. Formulación del problema.

¿Cómo reducir los costos de mantenimiento de las empresas de Aviación de la

1.1.2. Delimitación del problema.

La línea de Investigación de presente trabajo será Administración Financiera y

La Investigación se realizará en la parroquia Shell, específicamente en la

1.2.1. Objetivo General.

Realizar el Estudio Financiero para el funcionamiento de un Taller de Mantenimiento

1.2.2. Objetivos Específicos.

 Realizar todos los estudios necesarios para demostrar la factibilidad y

Una necesidad apremiante para cualquier tipo de operadora aérea es el

El taller de Mantenimiento iniciará ofreciendo servicios de reparación como:

Cuando el taller inicie sus operaciones, se incluirá en el presupuesto la compra de

Actualmente, contratar los servicios de mantenimiento, implica que al costo de

Un Taller de Mantenimiento en la región Amazónica permitirá que los operadores

Además, en el caso de que requieran servicios de mantenimiento planificados con

2.1. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS.

El problema, motivo de estudio del presente trabajo, no registra antecedentes

2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.

2.2.1. Mantenimiento Aeronáutico.

Mantenimiento es la realización de todos los trabajos que permiten que una

2.2.1.2. Taller de Mantenimiento Aeronáutico.

Un Taller de Mantenimiento es una organización, que ha obtenido un Permiso de

2.2.2. Análisis Financiero.

El análisis financiero es un proceso formado por varias actividades, que haciendo

2.2.2.1. Función Financiera.

La función financiera es un sistema que permite a la empresa poder llevar a cabo de

2.2.2.2. Objetivo Financiero.

El objetivo de la función financiera va más allá de incrementar las utilidades de

2.2.2.3. Interesados en el análisis financiero.