Visión Nacional

Línea 1 del Metro y

su impacto ambiental Lic. Kedin Navarro
Lic. Joanna Lumbsden
Lic. Mary Tejada
Lic. José Espinosa
Ing. Nesla Osborne

Análisis del Estudio de Impacto Ambiental de la Universidad Tecnológica de Panamá

Línea 1 del Metro de Panamá y la Calidad del Aire

dentro de diez años

Mediante el Decreto plazo, a mejorar el tráfico población, las migraciones

Ejecutivo No. 150 del 2 vial dentro de la capital del interior del país,
de julio de 2009 se crea y así mejorar la calidad la mayor presencia de
la Secretaría del Metro de de vida, productividad extranjeros tanto
Panamá (SMP), adscrita y disminución de residentes como turistas,
al Ministerio de la afectaciones a la salud de entre otras.
Presidencia, cuya función la población de la ciudad
es planificar, construir capital. Datos y gráficas del
y poner en operación Instituto Nacional de
el Metro de Panamá. Esta obra se concibe como Estadísticas y Censo
Posteriormente, mediante un sistema de transporte (INEC) del 2013,
el Decreto Ejecutivo No. masivo de alta capacidad Contraloría de Panamá
235 de 23 julio de 2009, con trenes de tipo metro reflejan un crecimiento de
se amplían las funciones convencional con ruedas la flota de autos, en el 2010
y responsabilidades de de acero, compuestos por en donde habían 550 mil
la SMP para coordinar hasta un máximo de 5 automóviles circulando
de manera inmediata coches, para una longitud y en el 2013 más de 900
los planes, proyectos y aproximada de 91 m y mil, comparando con
actividades para llevar a 2,71m de ancho en cintura, finales de la década de los
cabo los fines establecidos y con capacidad máxima noventa se ha triplicado
en el presente decreto. De estimada para transportar esta cantidad existente
aquí parte todo lo referente 39.000 pasajeros/ hora- (aproximadamente 320
a la fase de construcción de sentido. Dicha obra 000 automóviles) y casi
una vía férrea que inicia en se hace necesaria para duplicado la cantidad en
el 2011 y que es culminada cumplir con el deficiente tres años, considerando
el 5 abril del año 2014. transporte colectivo que el tamaño de nuestra
operaba en la ciudad de población y el nivel de
El Metro de Panamá es Panamá, llamado diablos ingresos, todavía tenemos
una de las alternativas para rojos. Parte de las causas un parque automotriz
el sistema de transporte de esta deficiencia de moderado, con respecto
público masivo, el cual transporte son varias: a Costa Rica, Chile,
pretende contribuir, a largo el crecimiento de la Uruguay, según datos

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del Banco Mundial.
Se estima que este
crecimiento continuará,
ya que aproximadamente
3.000 automóviles son
comprados por mes, lo
que lleva a un mayor flujo
de emisiones atmosféricas.
En el EIA de la línea 1
del Metro de Panamá se
elabora un anexo con el
programa CORSIM, de
simulación microscópica
de tránsito en donde se
introducen los tramos
viales que componen la
red vial bajo estudio en
diferentes escenarios;
simula el flujo de cada
vehículo mediante
distribuciones estadísticas
de comportamientos
de los conductores y
se obtienen valores
de los contaminantes
atmosféricos emitidos por
estos vehículos.
Entidades internacionales
como el Banco Mundial
6 2015 febrero
Visión Internacional
y la Organización
Mundial de la Salud
(OMS), reconocen
esta problemática de la
contaminación del aire y su
incidencia en la cantidad
de muertes prematuras
que causa en todo el
mundo, alrededor de dos
millones indirectamente y
1,3 millones directamente.
Este artículo pretende
analizar el EIA de la Línea
1 del Metro en cuanto
al impacto ambiental
que puede representar la
implementación de esta
mega obra de ingeniería,
específicamente en la
calidad de aire en esta área
de la ciudad y analizar
los datos obtenidos en
monitoreos y simulaciones
proyectadas para el año
2025.
Contaminación
Atmosférica y Nuevo
Sistema de Transporte
Es importante destacar
que este moderno sistema
de transporte utiliza
electricidad para su
funcionamiento, por ende
se estima que no habrá
grandes producciones de
gases contaminantes.
En el EIA de este proyecto
se realizó una línea base de
la calidad del aire en ciertos
puntos de la vía, utilizando
como referencia datos del
Instituto Especializado de
Análisis de la Universidad
de Panamá (IEA).
Además, la Secretaría del
Metro amplía los sitios
de monitoreo, mediante
la empresa Panama
Environmental Services
(PES) monitoreando once
puntos con los siguientes
parámetros: Material
Particulado de diez micras
(PM10), NO2, SO2 y
O3 troposférico. Los
métodos utilizados fueron
los siguientes: PM10:
Método gravimétrico
en balanza analítica de
los cassettes prepesados
y su ponderación con
el número de litros
colectados por hora,
para NO2, el Método
colorimétrico de Griess
Saltzman y lectura en
espectrofotómetro, para
SO2: método de fijación
de aire en disolución
orgánica, a un flujo de
litros (1.5 L) por minuto,
adaptado en un tren de
muestreo con bombas de
vacío y posterior lectura
titrimétrica con BaCl2
0.01M utilizando Thorin
como indicador. Para O3
troposférico: Se realizó la
fijación del ozono existente
en el aire en disolución
Iodimétrica a un flujo
determinado en litros
(1,5 LPM) por minuto,
y posterior lectura en
espectrofotómetro. Según
el Protocolo de Kioto,
algunos de los principales
gases responsables del
calentamiento global son:
el Dióxido de Carbono
(CO2), Metano (CH4),
Óxidos Nitrosos (NXOY),
Hidrofluorocarbonos
(HCF), Perfluorocarbonos
(PFC) y Hexafloruro
de Azúfre (SF6). Si
consideramos los valores
obtenidos de Dióxido
de Nitrógeno (NO2) y
de PM10 (debido a su
capacidad de acumularse en
los alveolos deteriorando
así el sistema respiratorio,
contribuyendo a causas
diversas de afectaciones
respiratorias), dentro
del EIA del Metro se
muestra que los resultados
encontrados con
relación a los 11 puntos
monitoreados, 10 exceden
la norma de referencia
 Visión Internacional

emisiones de HC + NOx
en 2015 y de 17,597 kg
en 2025; y una reducción
de 837 kg de emisiones de
Partículas en 2015 y de 453
kg en 2025, sin embargo,
se observa que a 10 años
continuará un incremento
en estas emisiones por los
vehículos tipo sedán, 4x4,
camiones, por la población
que sigue aumentando,
entre otros; disminuyendo,
solamente, las emisiones
ocasionadas por los buses.
de PM10 (150μg/m3); el único punto con altos 5KWh/litro, generando Cabe resaltar que pese a
siendo el Cruce Vía niveles de contaminantes aproximadamente 2.61kg que éstas son estadísticas,
Transístmica/Entrada San atmosféricos en la capital. de CO2/litro para lo que no dejan de ser impactos
Isidro, Cruce de la Avenida Por lo que el EIA del se esperaría que en 20 que pueden considerarse
Justo Arosemena/Calle 42 Metro indica que el años con la construcción en cierta forma positivos
Este Bella Vista, los que impacto que tenga esta de la Línea 1 del Metro se para el país.
exceden el Anteproyecto obra en esos puntos reduzca más de 246,500
de Norma por más de contribuirá con una mejor kg de emisiones de CO, Según el EIA del Metro,
500%. El monitoreo en la calidad de aire tanto para 352,000 kg de emisiones éste tendrá un impacto
Vía Transístmica/Puente estos puntos como los de HC + NOx y casi significativo sobre las
San Miguelito y Vía demás monitoreados en 10,000 kg de emisiones de reducciones de gases
Transístmica/Fernández este estudio, todo debido partículas, condición que contaminantes en toda
de Córdoba no alarman a que, según allí se indica, resulta muy beneficiosa la ruta si se considera a
los niveles pero si triplican aproximadamente el 4% cuando se trata de futuro la reducción del
el valor límite de dicha de automóviles de la flota disminuir las afectacionesparking automotriz por
Norma. Sin embargo, el vehicular actual se reducirá debido a la presencia personas que poseen auto
punto de San Miguelito diariamente ya que estos de gases de efecto propio y usen el Metro en
entre todas sus estaciones usarán este transporte en invernadero, sobre todo, su lugar. Es importante
de monitoreo es el de lugar de sus autos propios, cuando se observa que en destacar que el parking
mayor concentración, pero dando lugar a un impacto las condiciones actuales la
automotriz va cada vez
no excede el Anteproyecto en cuanto a las emisiones presencia de estos gases, en aumento por lo que no
de Norma (56,16 ug/m3, de gases emitidos si se en algunos puntos de la se puede determinar con
promedio anual 2009, para considera este concepto. cuidad, supera los valoresexactitud si las personas
24hrs). Es importante de referencia que se dejarán de usar sus autos
señalar que las mediciones
Los consorcios URS pretenden emular. y dejar su comodidad para
fueron durante periodos Holdings Inc., parte del usar el Metro, más aún si
de una hora durante el día
equipo que trabajó en este Tomando en cuenta que este no presta el servicio
y la noche, el Anteproyecto
proyecto, en sus estudios se siga usando el Metro, completo de transporte
resalta monitoreos de de consultoría también que se dejen de usar que el usuario necesita.
24hrs. Para el Material realizaron simulaciones por completo los buses
Particulado en los once con el Método CORSIN “diablos rojos” y que Es de suponer que la
puntos se excede el valor
y utilizaron como base el parking automotriz población seguirá en
establecido dentro del algunos supuestos para el va en incremento, las incremento, por ende el
Anteproyecto. año 2015 y 2025 en donde simulaciones arrojan uso de este sistema, de
los autos representan más resultados que estiman manera que es necesario
El punto de muestreo del 90% de la movilidad una reducción en general seguir monitoreando
de la Gran Estación total simulada, se de 23,387 kg de emisiones permanentemente la
de San Miguelito, obtuvo que los vehículos de CO en 2015 y de calidad del aire, el
monitoreado por el IEA tendrán un consumo 12,329 kg en 2025; una incremento de las
indican que este no es energético/diésel de reducción de 32,153 kg de
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 concentraciones de
partículas suspendidas en
el aire tanto a nivel externo
como interno; tomando
en cuenta que día a día son
cientos de personas dentro
de la misma área cerrada,
respirando y generando
gases y no se conoce si
existe algún mecanismo
óptimo para monitorear,
controlar o soportar esta
situación. Este aspecto
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es de gran relevancia, (que por ley debe ser
ya que en un futuro su responsabilidad) o
podríamos tener una privadas o científicas que
ciudad moderna pero con quisieran contribuir con el
los habitantes enfermos desarrollo de una política
debido al incremento de de calidad de aire necesaria
la concentración de NO2 para el país. Esto en
y Material Particulado por
conjunto con la aprobación
ejemplo. e implementación de una
política seria de Calidad
Estos estudios deben del Aire que por años
ser realizados, ya sea ha sido postergada su
por entidades estatales aprobación.