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Respuestas Sobre Variadores de Frecuencia
Respuestas Sobre Variadores de Frecuencia
S SOBRE
VARIADORE
S DE
FRECUENCI
A (VFD)
¿Cuál es la diferencia entre drive, inversor y variador?
Los términos anteriores son sinónimos.
El anglicismo Drive surge como un abreviado del término formal Variable Frequency Drive VFD, el
cuál también se conoce como inversor porque en el equipo se efectúa una etapa de inversión (se
convierte de corriente directa a corriente alterna) y el término de variador implica que este equipo
tiene como objetivo variar la velocidad del motor.
¿Qué es un Variador
(VFD)?
Es un dispositivo o sistema para el control de la velocidad para motores de inducción de CA, el cual
se alimenta con un voltaje y una frecuencia constantes, y entrega al motor un voltaje y frecuencia
variables.
¿Cómo funciona un
variador de
frecuencia?
Circuito principal
Funcionamiento:
Se alimenta al equipo con un voltaje de corriente alterna (CA), el equipo primero convierte la CA en
corriente directa (CD), por medio de un puente rectificador (diodos o SCR´s), este voltaje es filtrado
por un banco de capacitores interno, con el fin de suavizar el voltaje rectificado y reducir la emisión
de variaciones en la señal; posteriormente en la etapa de inversión, la cual está compuesta por
transistores (IGBT), que encienden y apagan en determinada secuencia (enviando pulsos) para
generar una forma de onda cuadrada de voltaje de CD a un frecuencia constante, y su valor
promedio tiene la forma de onda senoidal de la frecuencia que se aplica al motor.
El proceso de conmutación de los transistores es llamado PWM "Pulse Width Modulation" Modulación
por ancho de pulso.
Al tener control en la frecuencia de la onda de corriente podemos también controlar la velocidad del
motor de acuerdo a la siguiente fórmula:
El inversor debe ser dimensionado para que pueda suministrar la suma de las
¿El motor y el
inversor deben ser
de la misma
capacidad?
Para un funcionamiento óptimo se recomienda que el inversor se dimensione en base a la corriente
nominal del motor, para proveer un mejor control y una adecuada protección. En caso de urgencias
pueden ser empleados motores de mayor o menor capacidad que la del inversor, recomendable
hasta el doble o la mitad de la capacidad pueden ser empleados, sólo teniendo en cuenta que se
tiene que limitar la corriente del inversor cuando este es mayor, y que en caso de que sea menor el
inversor, la potencia que se le puede demandar al sistema es la del
componente de menor tamaño.
Un inversor diseñado para tres fases se puede utilizar con alimentación de dos fases, siempre y
cuando la alarma por pérdida de fase de alimentación no exista o se pueda anular. Es necesario
tomar en cuenta que la corriente que se consumirá en la entrada es 1.732 veces la corriente de cada
fase de la salida, valor que hay que utilizar para la selección del equipo.
También existen algunos modelos de inversores diseñados para ser conectados a 2 o 3 fases, son de
baja potencia, generalmente alcanzan una capacidad máxima de 5HP.
¿Se pueden usar
capacitores de
corrección de
factor de potencia
con un inversor?
No es recomendable utilizar capacitores en forma individual, puesto que el factor de potencia de
desplazamiento de los inversores es prácticamente unitario. Los inversores deterioran el factor de
potencia al producir armónicas, por lo que los capacitares por sí solos no ayudan a mejorarlo.
Lo ideal es realizar un estudio completo de calidad de energía y realizar los cálculos pertinentes del
factor de potencia tomando en cuenta las armónicas.
Cuando un motor se opera a una velocidad menor a la nominal, el motor consume menos energía.
En el caso de ventiladores y bombas centrífugas, las cuáles generalmente son controladas mediante
restricciones de flujo que desperdician energía, el ahorro es mucho mayor puesto que la energía
varía en forma proporcional al cubo de la velocidad.
Enseguida se presentan las formulas y la curva característica de bombas y ventiladores.
Flujo o Caudal = Q1/Q2 = n1/n2 Presión = H1/H2 = (n1/n2)2
Potencia = P1/P2 = (n1/n2)3
Donde:
Q1 = Caudal Nominal
Q2 = Caudal Reducido
H1 = Presión Nominal
H2 = Presión Reducida
P1 = Potencia Nominal
P2 = Potencia Reducida
n1 = Velocidad Nominal
n2 = Velocidad Reducida
Mediante el uso de un inversor, es posible llevar al motor por encima de su velocidad nominal,
haciéndolo operar en la llamada zona de HP's constantes, es decir, el motor entrega los HP's
nominales, entregando un par que se reduce a medida que se aumenta su velocidad.
Existen gráficas que nos muestran el comportamiento de los motores eléctricos cuando
sobrepasamos la velocidad base, o velocidad nominal.
Esta grafica nos muestra que cuando llegamos a la velocidad base, tenemos el torque máximo del
motor, en el momento que sobrepasamos dicha velocidad comenzamos a tener perdida de torque,
este factor repercute ampliamente en cualquier aplicación ya que una de las principales ventajas que
nos proporciona un variador de velocidad es tener control de velocidad manteniendo el torque.
¿Qué es la regeneración?
Cuando se reduce la velocidad de un inversor, la carga que mueve tiende a seguir en movimiento
por su inercia. Mientras las velocidades se igualan, el motor se comporta temporalmente como
generador, y esto hace que el voltaje de corriente directa en el inversor aumente. Este fenómeno es
conocido como regeneración, y ocurre cuando la velocidad rotación del motor es mayor que la
velocidad del motor a la frecuencia de salida del inversor. Esto puede provocar disparos por sobre
voltaje. Esto se corrige utilizando resistencias o unidades de frenado.
¿Qué es un
inversor
regenerativo?
Se le llama variador regenerativo cuando este posee una etapa especial con el fin de que la potencia
que el motor pueda generar por inercia de la carga sea regresada a la línea de alimentación.
El frenado regenerativo emplea una unidad regenerativa por lo general externa, esta unidad
regenerativa invierte el voltaje del bus y lo manda a la línea de CA.
La unidad regenerativa detecta el exceso de voltaje en el bus de CD y los transistores de
regeneración invierten la CD del bus en CA que es regresada a la línea de alimentación
Se requiere de un frenado dinámico o regenerativo cuando se presenta una o todas las
características siguientes:
• Alta inercia en la carga comparada con la capacidad de torque del motor
• La aplicación requiere frecuentes o bruscos cambios de velocidad
• Las pérdidas en el sistema no alcanzan para detener el motor en el tiempo adecuado
En aplicaciones donde la regeneración es continua es conveniente emplear una unidad regenerativa
en lugar de una resistencia de frenado.