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Documento - MX Manual de Servicio Genuino Chevrolet
Documento - MX Manual de Servicio Genuino Chevrolet
1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:
SENSORES :
ACTUADORES
SENSOR DE OXIGENO
VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.
HISTORIAL
1987 – 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL MOTOR PERO
EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA ECM CON 3 CONECTORES
Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS
SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.
1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO SEGUNDA
GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS UNIDADES CUTLAS Y
CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1 LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR
2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA GENERACION SON LAS
SIGUIENTES: NO CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN CON EL
INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA NO ES CALIBRABLE,
EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION SUPERIOR ES REEMPLAZADO
POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE DE ALTA TURBULENCIA.
1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL IGUAL
QUE EL AÑO ANTERIOR.
1991 .- EN ESTE AÑO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS CON MOTOR
3.1 TBI V6, Y EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL CADILLAC CON MOTOR 5.7
LITROS V8 MPFI.
1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA PRIMER
SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN LOS CARROS DE
IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL
OLDSMOBILE EIGHTY – EIGHT CON MOTOR 5.0 LITROS V8 MPFI.
1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON FUEL INYECTION.
1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON MOTOR 1.4
LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL TRANS – AM CON MOTOR 5.7
LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A CONOCER EL CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS
V8 MULTIPORT, APARECEN LOS CADILLAC SEVILLE, EL DORADO, EL CONCOURS TODOS
CON MOTOR 4.6 LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC BONNEVILLE CON
MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO
TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.
1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS
MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR 2.2 LITROS CUATRO
CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK – UP S-10, APARECE LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20
AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500, CUSTOM
CON MOTOR 4.1 DE 6 EN LINEA TBI.
1996 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI,
APAREC EL CAMARO Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL PONTIAC FIRE BIRD MOTOR
3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL MOTOR 2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA
CABEZA EXCLUSIVO PARA GOBIERNO, SE DA A CONOCER EL CHEVY MONZA CON MOTOR
1.6 LITROS.
1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI, APARECE EL
CADILLAC CATERA CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT, APARECE EL MALIBU
SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA,
APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8 LITROS.
1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK UP LUV CON
MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER CON MOTOR 3.1 LITROS
V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8
VORTECK.
1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI, APARECE
LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE
DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR 7.4 LITROS V8 VORTECK.
2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8 AMBAS V6,
APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON MOTOR V8 VORTECK.
2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.
TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON TOMADAS DE TRES
TORNILLOS QUE SE LOCALIZAN ABAJO DEL ALTERNADOR.
TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS CAVIDADES SON:
A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI.
TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON: A12,
E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL CONECTOR DE 6 LINEAS
CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .
PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS CAVIDADES
SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI.
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS
POR UN FUSIBLE DE CLAVIJA O PELLISCO.
COMPUTADORA MULTEC-M-
A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la batería,
c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE
PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE HACIA
EL MOTOR Y SE FIJA AL RIEL. EN CHEVROLET ES NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO.
TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN
SUJETOS A EL.
SISTEMA DE INYECCION
CONECTOR DE DOS
CONECTOR DE TRES
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
PROCEDIMIENTO
SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A
YB
SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS
CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO 3 VECES SI EXISTE
OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL
CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE
QUE NO EXISTE OTRO CODIGO
12345678
9 10 11 12 13 14 15 16
SISTEMA DE ADMISION
ACTUADORES
PRIMERA GENERACION
SEGUNDA GENERACION
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE QUE
ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF, SE UTILIZA EL MAP PARA
MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO
CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.
SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA CANTIDAD DEL AIRE QUE
ENTRA AL MOTOR
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25
SENSOR MAP
PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO, VOLTAJE BAJO
PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.
2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR HALLA
ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA PRESION ABSOLUTA QUE
EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION, Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL
COMBUSTIBLE QUE DEBE DE INYECTAR.
NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA AFECTADO
POR UN EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO HUMO NEGRO POR EL
ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN PEQUEÑO RESOPLEO POR EL ESCAPE PARECIDO A UN
PROBLEMA DE VALVULAS.
PICK UP AUTOS
C14 A4 5 VOLTS
C11 F5 SEÑAL
A11 B6 TIERRA
PULGADAS VOLTS
29.6 4.9
26.6 4.4
23.7 3.8
20.7 3.3
17.8 2.7
14.8 2.2
11.8 1.7
8.9 1.1
5.9 0.6
2.9 0.3
SENSOR TPS
ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR MAS VOLTAJE Y
CUANDO ESTE MAS LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR MENOS VOLTAJE.
VALVULA IAC.
CODIGO 35
ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE SUFRE EL
MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD SE HA PUESTO EN
VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS ENCONTRAR DE DOS TIPOS LA QUE SE
CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION Y
PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y ES
UTILIZADO EN LOS AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PICK UP CON
SISTEMA MULTI-PORT, A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN PROCEDIMIENTO DE
APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO PARA DARLE MANTENIMIENTO, SEA
REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA BATERIA HA DURADO MUCHO TIEMPO
DESCONECTADA.
ECM
PRUEBA A LA VALVULA
ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA QUE NO SE
ACELERE.
PCM
A8
A7
A6
A3
CODIGO 32
ECM
CAVIDAD SOLENOIDES
E9 C. IGN
E4 C. IGN
E5 C. IGN
FALLAS
EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE DEBE DE
ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y LUBRICAR LOS
SOLENOIDES.
CAVALIER OBD 2
PCM
CAVIDAD
C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEÑAL
C2-14 TIERRA
SEÑAL .4 A .6 VOLTS ABAJO
SEÑAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA
CAVIDAD
E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEÑAL
RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS
SENSOR ECT
ECM
MODELOS 86 MODELOS 87
CAVIDAD CAVIDAD
PRUEBA DE BANCO
QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS AL
CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR DESPUES DE 3.5 VOLTS
DEBE EMPEZAR A BAJAR.
TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT
100 177
90 241
80 322
70 477
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1801
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA ACTIVACION DEL
VENTILADOR ESTO QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA CUENTA CON UN INTERRUPTOR
TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A
ACTIVAR CUANDO EL MOTOR ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96 A 100 GRADOS
CENTIGRADOS.
CODIGO 24
MULTEC-M ECM
B2 A10 10 VOLTS
FALLAS
CODIGO DE FALLA 24
ECM
CAVIDAD
B9 VSS
B10 VSS
B11 TABLERO
LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A LAS QUE VAS.
CODIGO DE FALLA 24
SENSOR DE DETONACION ( KS )
CODIGO DE FALLA 43
ECM
INTERRUPTOR DE PARKING
DIAGRAMA ELECTRICO
ECM
PICK UP AUTOS
B10 D16
SEGURO
GFEDCBA
INTERRUPTOR PSPS
DIAGRAMA
ECM
PICK UP AUTOS
B9 D13
CODIGO 62
ECM
CAVIDAD
A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignición
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A,D,F6
ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL PATINAMIENTO.
COMPUTADORA PCM
J1-7 J1-16
GRIS
SEGURO
J2-17 J2-32
J2-1 J2-16
AZUL
TIERRAS FISICAS
CORRIENTE DE IGNICION
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS
PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL TABLERO.
CORRIENTE CONSTANTE
C1-17 C1-32
C1-1 C1-16
GRIS
C2-17 C2-32
C2-1 C2-16
AZUL
C3-17 C3-32
C3-1 C3-16
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO