RESEÑA HISTORICA

El costo de las tarifas del pasaje de los servicios de buses o transporte urbano ha ido
pasando por cambios de precios y ello ha ocasionado conflictos políticos por los
gobernantes. En ocasiones el alza de pasaje se ha visto afectado por la subida del precio
del combustible.
En un principio el costo del pasaje del corredor azul era de s/ 1.00 en el 2014 por el mes
de diciembre subió a s/ 1.20. Pasados los años en el año 2016 el corredor azul tuvo un
alza de precio de s/ 1.20 a s/1.50 (solo para rutas específicas). Lo mismo ocurrió con los
siguientes corredores morado y rojo.
En el año 2010 el metropolitano comenzó con una tarifa de s/1.50, luego en el 2012
tuvo el primer incremento de tarifa a s/2.00. en el año 2014 aumento a s/2.50 lo cual
genero una inconformidad con los consumidores pues los no veían la calidad que
ofrecían por el motivo del alza del pasaje.
y para los demás transportes públicos también pasaron por una evolución en las tarifas
de precios y se dio debido a que el combustible incremento con su costo y el alza de
precio afecto a cada línea de transporte.
Si bien es cierto cuando inicio la pandemia los precios mayormente de los transportes
informales subieron debido a que se tenía que cumplir con los protocolos, el cual
consistía en que ningún pasajero debía de estar de pie y usar mascarilla y protector
facial, por tal motivo muchos transportes públicos informales se vieron afectados, por
consiguiente, iniciaron con el alza de pasaje.
EL AUMENTO DEL PRECIO EN LOS TIEMPOS DE PANDEMIA
Desde los años 90 el trasporte público ha mostrado ser un servicio fundamental para el
traslado del transeúnte, en algunos casos brindando una buena calidad de servicio.
En el año 2020 tras llegar al Perú la primera variante del Covid – 19, se tomaron
medidas sanitarias, el ministerio de salud (MINSA) determino ciertos protocolos para
cumplir en los servicios públicos y privados. En el servicio público como es el caso de
los transportes públicos urbanos, se vio afectado en el tema del pasaje, pues por cumplir
los protocolos establecidos por el MINSA el monto que ganaban diario disminuyo,
muchas empresas de transporte se mostraron afectadas.
El costo del pasaje aumento de lo que era s/1.00 ahora pasaría a costar s/1.20 (solo para
algunas empresas, el precio se verá variado dependiendo a la empresa y ruta). Según La
Asociación de Empresas de Transporte Urbano del Perú (Asetup) se acordó en que era
necesario el aumento del pasaje, por lo mismo que ya no se obtenía las ganancias diarias
(s/1000), y a ello también se le sumaba el aumento del combustible en especial la
gasolina de 84 octanos, el diésel 2 y gas natural, lo que usualmente utilizan los buses de
transporte.
FACTORES QUE AFECTARON EL COSTO DEL PASAJE
- Los protocolos sugeridos por el MINSA
- El aumento del combustible, en ellas tenemos la gasolina y sus derivados; el gas
natural.
 - Reducción de buses del transporte urbano, algunas empresas obtaron por no
prestar servicios en los transportes urbanos, debido a que se tenia que mantener
el distanciamiento social.
SUBSIDIOS A LOS TRANSPORTISTAS
El gobierno, por medio del ministro de Transporte y comunicación de ese entonces,
Carlos Lozada, informo que se aprobaba el decreto de urgencia, el cual tiene como
intención que el subsidio que se brindará será para seguir prestando el servicio de
transporte y evitar que los costos del pasaje sigan aumentando. El monto del subsidio
destinado sumara los S/ 117 millones para los transportistas de las 27 ciudades
incluyendo Lima Metropolitana y Callao.
ENTIDADES FISCALIZADORAS
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao – ATU
La ATU tiene el mandato legal de ordenar el transporte público a través de la creación,
organización, implementación y gestión de un Sistema Integrado de Transporte que
incluya a todo tipo de movilidad urbana: metro, buses, taxis, bicicletas y modos no
convencionales como el teleférico.
Función:
Aprobar normas que regulen: la gestión y fiscalización de los servicios de transporte
terrestre de personas que se prestan dentro del territorio; las condiciones de acceso y
operación que deben cumplir los operadores, conductores y vehículos destinados a estos
servicios, así como de los servicios complementarios a estos; y el funcionamiento y
operatividad de los registros administrativos en que se inscriben los operadores,
conductores y vehículos destinados a estos servicios; sin contravenir las normas
nacionales (El peruano, 2021).
El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la
Propiedad Intelectual (Indecopi)

El Indecopi es una entidad administrativa que no tiene facultades legales para regular
los precios en el mercado, debido a que en el país no existe el control de precios ni
tarifas de ningún producto o servicio, salvo de los servicios públicos que están
regulados como telefonía (Osiptel), energía (Osinergmin), agua y servicios de
saneamiento (Sunass), infraestructura aeroportuaria, carreteras y puertos (Ositran).

Sin embargo, el Indecopi ha solicitado a los principales proveedores de alimentos,

servicios de transporte, mercados y supermercados y gremios en general que
implementen políticas que aseguren el abastecimiento suficiente en el caso de
productos, limites en venta de productos de primera necesidad, así como flexibilidades
para reprogramar los servicios de transporte sin penalidades [ CITATION Car20 \l 10250 ].

Referencias
Bramont, C. L. (16 de marzo de 2020). Indecopi. Obtenido de
https://www.indecopi.gob.pe/-/el-indecopi-no-tiene-facultades-para-controlar-o-
regular-los-precios-de-los-productos-o-servicios-pero-si-para-que-se-respeten-precios-
informados-y-sa