INSTITUCION DE EDUCACION

SUPERIOR:

TECSUP

OPERACIONES MINERAS

Tema:

Transporte sobre rieles

NOMBRE:
Tapara Cala Cristian Erick (Grupo A)
SECCION-SEMESTRE
C11- Quinto
DOCENTE:
Ing. Edwin Santos Llerena
CURSO:
Servicios Auxiliares Mineros
AREQUIPA-PERU

2021
1. SUPERELEVACIÓN O PERALTE

• Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior más elevada que interior para
compensar la fuerza centrífuga en las curvas.
• Los esfuerzos que se transmiten a la vía en curvas, pueden reducirse a un esfuerzo
de gravedad G. 
• Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse en dos fuerzas: una
perpendicular y otra // a la vía y en sentido contrario.
• En ausencia de la fuerza centrífuga, el esfuerzo lateral sobrepasa el límite impuesto
si:

d > 0,08 s
Donde:
d: Superelevación.
s: ancho de la trocha.

• El peralte teórico está dado por:

V2S
h=d=
127 R
• Para el peralte práctico se toma a los 2/3 del valor teórico.

2
∗V 2 S
3
h=d=
127 R
 Ancho de la cabeza del riel

S=T +2 ( g2 )
Donde:
ht : Peralte teórico.
hp : Peralte práctico.
V : Velocidad.
R : Radio de curvatura.
s : Ancho de la vía más dos veces el semiancho de la cabeza del riel.
g : Ancho de la cabeza del riel.
T : Trocha.
2. DURACION DE RIELES

 En los tramos rectos la pérdida de peso de la cabeza de los rieles es de 0,25

Kg/m por cada 10000,00 trenes que pasan.
 En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64 Kg/m en el riel exterior.
 Rieles que pierden 1/5 del peso de cabeza deben pasar a vías secundarias, y
si pierden 1/2 del peso de cabeza retirarlos.
 Los rieles necesitan ser unidas por conexiones de cobre las que son soldadas
o empernadas al riel.

2.1.-COMO REGLA SE RECOMIENDA CONEXIONES:

Nº 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.

Nº 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda.
Nº 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda.
Nº 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.
3. ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES

Los principales accesorios de rieles tenemos:

 Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos, y placas de asiento (su uso es
un gasto adicional, pero es compensado debido a que:

- Duran más que los durmientes.

- Trabajan mejor los clavos y tirafondos.
- Ayudan a dar inclinación de 1/20 a rieles.
4. VAGONETAS O CARROS MINEROS

• Sirven para transportar mineral, relleno, otros como madera, cemento, etc., y
personal.  
• Para transporte de mineral o de ganga o relleno está constituida por una caja o tolva,
chasis o truque, ruedas y enganches o acoplamiento.
• La caja está confeccionada con chapas de acero.
• El fondo de la caja o tolva redondeada o plano.
• La caja y el bastidor van unidos rígidamente o mediante articulaciones
• Las vagonetas de minas se caracterizan por los siguientes parámetros:

- Capacidad de carga útil.

- Tara.
- Coeficiente de tara.
- Número de ejes.
- Coeficiente de resistencia al movimiento.

• Capacidad. - Se dividen en 3 categorías:

Pequeñas : hasta 1,3 m3.
Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3.
Grandes : > a 2,7 m3.
• Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.

• Coeficiente de tara (kt).- Es el cociente del peso del carro minero vació a su carga
útil , varía de 0,4 a 0,7. Se calcula con la siguiente relación:
qm
Kt=
Vδ
V : Capacidad del carro minero (m3 o en pies3).
δ : Peso específico del material transportado.
Qm : Peso del carro minero
5. LOS ESFUERZO RESISTENTES

 son una composición de esfuerzos para un tren (locomotora + material

remolcado) producida a una velocidad constante. Esta composición se da de
la siguiente manera:
 La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en línea recta y
horizontal, se oponen al movimiento del tren (resistencia normal al
movimiento).
 Los esfuerzos resistentes son una composición de esfuerzos para un tren
(locomotora + material remolcado) producida a una velocidad constante.
Esta composición se da de la siguiente manera:
 La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en línea recta y
horizontal, se oponen al movimiento del tren (resistencia normal al
movimiento). La resistencia ocasional debido a curvas y la gradiente.
 Los esfuerzos de inercia de las grandes masas (en los arranques y
aceleraciones).

13.15 A
Rn=0.65+ + 0.00932V + 0.00456 V 2
P P

RN: Resistencia normal especifica [Kg/Ton]

P=Peso por eje del vehículo [Ton]
P: Peso total del vehículo [Ton]
A: Área de la sección frontal del vehículo [m2]
V: Velocidad [Km/h]

6. GRADIENTE

En la figura están representados los componentes de las fuerzas que se tomarán en

consideración para cálculo de la resistencia por gradiente, los que estarán en función
de la gravedad
Rg=G . sen θ
 Rg: Resistencia total de la gradiente
ϴ: Angulo que el camino hace con el plano horizontal
G= Peso del tren

7. CAMBIO Y CARGUÍO DE CARROS MINERO

 Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la palanca de desacople con su pie
derecho y el ayudante acopla el carro a la locomotora.
 El operador sube a la locomotora y traslada el carro 1 hasta pasar el desvío hacia un
desquinche de unos 3 m de largo, donde se encuentra un carro metalero 2 vacío.
 El ayudante empuja el carro vacío 2 hasta acoplar al convoy, delante del carro
cargado 1.
 El operador mueve la locomotora con los dos carros hacia delante, entra al
desquinche y deja el carro vacío 3 y se va al tope para proceder al carguío de carro 2
 De esta manera se continúa hasta llenar todos los carros del convoy y luego el
operador y su ayudante trasladan el convoy hasta un paso de mineral (ore pass), si el
material que se traslada es mineral, o hasta un paso de caja (waste pass), el material
es caja o hasta la parrilla del ingenio.
 Estos desvíos, para el cambio de carros, no deben estar situados a más de 50 m del
frente de trabajo. Posteriormente estos desquinches pueden ser utilizados para
refugios o para acopio de materiales.
 8. PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DE UN CAMBIA VÍAS FIJO
DE AGUJAS

23. Nivele y
2. PREPAR empareje el piso
ACIÓN
DEL 22. Centra y
SITIO mida la vía

18. Mida distancia

24. COLO para los polines
CAR
20. Haga Cajas
POLI
NES
21. Coloque
polines

1. OPERA 19. Nivele y

CIONE asegure
S PARA
LA
17. Coloque el corazón
INSTA
25. INST
ALAR 16. Asegure
EL
provisionalmente el corazón
CAMB
IA 15. Coloque eclisa a los
recibidores

13. Coloque y
14. INST eclise las agujas
ALAR
Y 3. C
ARRE oloque
GLAR 4. Ecl

5. C
12. Coloque oloque
guardarrieles 6. Curve los
rieles de desviación
11. Clave
corazón y rieles 7. Curve los rieles de
desviación interior
10. Verifique la
8. Clave
troncha de la vía
9. Coloque platina y verifique su
funcionamiento
 9. PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DE UN CAMBIA
VÍAS FIJO GIRATORIO O TORNAMESA

26. C
E
N
27. PREPA
T
RACIÓ
N DEL
SITIO
COLOQUE
HILOS

ABRA
CAJA
HACER CAJA

COLOQUE
LOS
POLINES

PROCEDIMIENTO
COLOCACIÓN COLOQUE
PARA LA
DE BASE BASE
INSTALACIÓN

CLAVE LA
BASE A LOS
POLINES

MONTE Y
NIVELE
TORNAMESA
MONTAR
TORNAMESA TRANQUE Y
RELLENE

VERIFIQUE
FUNCIONAM
IENTO
10. VOCABULARIO TECNICO

1. Cambia-vías: Conjunto mecá nico que se instala en un tramo recto de la

carrilera, el cual permite el cambio de direcció n de los vehículos férreos.
2. Pata de liebre: Parte de un cambia-vías fijo, el cual guía las ruedas evitando
descarrilamientos. Buje: Segmento de tubo de diferentes medidas.
3. Tornamesa: Nombre dado al cambio giratorio.
4. Rieles recibidores: Tramos de rieles que unen a las agujas y al corazó n.
5. Agujas: Rieles rectos aguzados en uno de sus extremos y facilitan la entrada de
las ruedas al cambia-vías.
6. Guarda-riel o contra-riel: Tramos de rieles doblados en sus extremos.