UNIVERSIDAD UTE

CIENCIAS DE LA INGENIERÍA E INDUSTRIAS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ
SISTEMAS AUTOMOTRICES II
INTEGRANTES: Bastidas Israel curso: 7mo A
Castillo Juan Carlos
Lema Freddy
FECHA: 06-11-2020

Complete la siguiente gráfica con un ejemplo de las suspensiones

enumeradas.
Tipo de Fotografía Vehículo Ventajas Desventajas
suspensión

Semi eje Tatra T27 El semieje y no se puede

oscilante la rodadura usar como
son eje directriz
solidarios Mayor caída
entre sí de las
ruedas en
las curvas

Ballestas Volvo XC90 Mayor no usadas

transversales confort en eje
mayor delantero
seguridad
Usada en
autos
deportivos
Es más
liviana
comparación
de la
suspensión
independient
e Da más
espacio al
maletero
Paralelogramo Aston Martin Permiten limitación del
deformable deslizamient espacio por
os lineales el tamaño
permite
control en el
ángulo de
caída

Brazos Volkswagen La Se siente un

arrastrados y Beetle amortiguació poco más
semi n se siente rígida al
arrastrados más momento de
independient la
e conducción
produce
menos
variaciones
de vía, caída
o avance

McPherson Toyota Yaris Es compacta El

Es ligera movimiento
Fabricación de la rueda
sencilla no puede ser
Es vertical
económica El ángulo de
utilizada en caída no
eje delantero evoluciona.

Panhard Ford Su Necesita

Mustang simplicidad mayor
Usada en espacio para
vehículos recorrido
todo terreno No utilizada
en vehículos
pequeños

Cadena de Ford Ranger Mejora Necesita

watt movimiento mayor
vertical espacio para
Reduce instalación
masas no
suspendidas
Con ballestas Toyota Hilux● Soportan Producen
grandes mucho
cargas brincoteo
● Son robustas Falta de
● Utilizadas en ajuste para
vehículos de recorte o
carga alargamiento
de hojas

Con ejes de Mazda MPV Mayor Pérdida de

torsión flexibilidad rodadura
en curvas Mayor
Da mayor transmisión
espacio en la de ruidos y
cabina vibraciones
utilizada en Aumento de
el eje trasero masas no
suspendidas

¿Qué tipo de suspensiones son utilizadas en motocicletas?

● Suspensión delantera:

SUSPENSIÓN TELESCÓPICA VERTICAL

DELANTERA
INVERTIDA

ARTICULADA PRIMARIA

SECUNDARIA

La suspensión telescópica vertical o suspensión delantera es la que se usa en la

mayoría de las motos con un cilindraje menor a 250 cc (NAVI, DREAM NEO, XR
150L, WAVE 110S). En su interior hay un resorte y fluido hidráulico que regula
adecuadamente los movimientos de compresión y rebote.

Existen dos tipos de suspensión: telescópica y de articulación, la telescópica puede

ser vertical o invertida y la de articulación primaria o secundaria. Las de tipo vertical,
son las más usadas en las motocicletas actuales, son de fabricación sencilla y
fiable.
 ● Suspensión trasera:

SUSPENSIÓ TIJERA DOBLE BRAZO DOBLE PRO-ARM

N (BRAZO AMORTIGUADOR
TRASERA OSCILANTE)
MONOBRAZO UN PRO-LINK
AMORTIGUADOR

UNIDAD DOBLE UN PRO-LINK

AMORTIGUAD AMORTIGUADOR
OR

UN
AMORTIGUAD
OR

Para la suspensión trasera de las motocicletas se usa ampliamente la

amortiguación tipo brazo oscilante tijera, donde el brazo oscilante va
provisto con amortiguadores montados entre el chasis y el brazo
oscilante.

¿Qué tipo de suspensiones son utilizadas en trenes?

La suspensión de ballesta es un sistema de amortiguación empleado en vehículos.

En la actualidad es empleado eminentemente por vehículos pesados. Se podría
resumir su función como la de un muelle plano que permite una gran variedad de
formas de instalación.

La ballesta es un conjunto elástico realizado con láminas de acero de la misma

composición que el empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de
suspensión, es decir, aleado con silicio y manganeso. Esta composición más su
especial forjado y temple permiten a estas láminas doblarse bajo la acción de una
fuerza, retornando a su posición inicial tras el cese de la misma.

Ballestas rectas en un vagón de tren. Carecen de bridas laterales de alineación

debido a su corta longitud.
Ballestas curvas en un vagón de tren, con una extensión horizontal incluso menor
que las rectas.

¿Qué tipo de suspensiones son utilizadas en competición: (a) rally WRC, (b)
Dakar, (c) GT3 y (d) Fórmula 1?

Suspensión rally WRC

Los amortiguadores convencionales están equipados con cojinetes de goma-metal
para un mejor aislamiento acústico. En cambio, los amortiguadores para
competiciones de rallies van equipados con cojinetes de articulación sin holgura.
Estos amortiguadores son fabricados con materiales especiales, como por ejemplo,
la cerámica, lo cual permite maniobrar los vehículos con mayor precisión,
consiguiendo así una mejor respuesta en pista. Adicionalmente, los amortiguadores
pueden reducir las vibraciones y los impactos con mayor eficacia. Para cumplir con
estas difíciles condiciones se usan revestimientos y juntas optimizados para la
fricción, que garantizan a los conductores un control total del vehículo. En
situaciones extremas, la velocidad de los amortiguadores (eje del pistón) puede
alcanzar hasta 6 m/s.
Suspensión Dakar
Dependiendo del tipo de vehículo que compita se puede tener varios tipos de
suspensión pero entre las más novedosas tenemos, el sistema de doble suspensión
que permite pasar a gran velocidad sobre cualquier tipo de terreno gracias al
enorme recorrido de sus amortiguadores (46 cm) y al ensanchamiento de las vías.
Suspensión GT3
Utilizan una combinación de amortiguación/suspensión se ha optimizado aún más.
Los asistentes de amortiguación integrados que alivian el peso en el eje trasero
permiten que el amortiguador principal permanezca en tensión también durante una
descompresión rápida y completa, poco después de pasar una cima a gran
velocidad. El chasis de competición mejorado, junto con la dirección del eje trasero
de serie, el sistema de suspensión variable PASM y los apoyos dinámicos del motor,
posibilitan un rendimiento aún mayor.

Suspensión fórmula 1
Los coches de F1 utilizan amortiguadores de gas. La suspensión interior se enlaza
con los elementos que están en el flujo de aire: espoletas (wishbones), varillas de
tracción (pull-rods), varillas de empuje (push-rods) y varillas de seguimiento (track-
rods). Esos elementos se conectan a la suspensión externa, que se oculta detrás de
las ruedas: los montantes, los ejes y los cojinetes.

¿Cuál es la diferencia entre las suspensiones tipo push-rod y pull-rod?

● Una barra trabajando a tracción (pull) puede ser más delgada que otra
trabajando a compresión (push). Esto hace disminuir el peso de la masa no
suspendida, cosa muy importante.
● Al ser la barra más delgada, presentará menos resistencia aerodinámica. Al
mismo tiempo queda más espacio libre en la parte trasera del coche para que
el aire fluya de mejor manera.
● En la configuración 'Pull Rod', los amortiguadores y muelles pueden situarse
más abajo, reduciendo así la altura del centro de gravedad. Como ya
sabemos, tener un centro de gravedad bajo influye favorablemente en la
dinámica del vehículo.
● En 'Pull Rod', el sistema a tracción sufre esfuerzos más grandes en
determinados puntos y por este motivo es más delicado.