ESTIMACIÓN DE CENTROS Y

MTC
INTEGRANTES:
1. CAMANA NARAZAS, EDER 20181423K
2. CANTU CARDENAS, ERIKA 20184519I
3. JULCA VILLA, JERRY 20182608D
4. MUÑOZ CALIZAYA, GIANMARCO 20181403J
5. SARAVIA TASAYCO, JOSUE 20181201H
6. SUAREZ QUINTANA, MAX 20181436E
ESTIMACIÓN DE PESO EN
ROSCA
PESO EN ROSCA (WR)
El peso rosca está integrado por la suma de todos los pasos del buque listo para
navegar, excluyendo el peso de la carga, pasaje, tripulación, pertrechos y
consumos, pero incluyendo fluidos, aparatos y tuberías. El resto del peso se
engloba en el peso muerto.

𝑊𝑅 = 𝑊𝑆𝑇 + 𝑊𝑂𝐴 + 𝑊𝑄
CÁLCULO DEL PESO DE LA ESTRUCTURA

1. Método de Watson

𝑊𝑆𝑇 = 𝐾 × 𝐸1.36 (1 + 0.5 𝐶𝐵80𝐷 − 0.7 )

𝐸 = 𝐿𝑃𝑃 𝐵 + 𝐷 + 0.85𝐿𝑃𝑃 𝐷 − 𝑇 + 0.85 ෍ 𝑙1 ℎ1 + 0.75 ෍ 𝑙2 ℎ2

𝐶𝐵80𝐷 = 𝐶𝐵 + (1 − 𝐶𝐵)(0.8𝐷 − 𝑇)/3𝑇

Si no se conocen todavía la disposición de las superestructuras y casetas, se puede

estimar un valor medio, normal de sus componentes en E, por la fórmula:

෍ 𝑙1 ℎ1 + ෍ 𝑙2 ℎ2 = 1.45𝐿𝑃𝑃 − 11
Se indica en la siguiente tabla los valores del coeficiente K
2. Método de Sv.Aa. Harvald y J. Juncher

𝑊𝑆𝑇 = 𝐶𝑠(𝐿𝑃𝑃 × 𝐵 × 𝐷 + 𝑆𝑢𝑝)

(−0.5𝑢−0.1𝑢2.45 )
𝐶𝑠 = 𝐶𝑠𝑜 + 0.064𝑒

𝐷𝐼𝑆𝑊
𝑢 = 𝐿𝑜𝑔10
100

DISW: Desplazamiento del buque

𝑆𝑢𝑝 = 0.8 × 𝐵(1.45𝐿𝑃𝑃 − 11)

La constante Cso se indica en la siguiente tabla

3. Método de F. Junco

𝑊𝑆𝑇 = 0.14 × 𝐿𝑃𝑃 × 𝐵 × 𝐷

PESO DEL EQUIPO Y HABILITACIÓN (WOA)

1. General

2. Graneleros, petroleros, quimiqueros, cargueros, portacontenedores

3. Frigoríficos

4. Buques de suministro

5. Remolcadores

1. General

1 1 (𝐿𝑃𝑃 × 𝐵)𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑊𝑂𝐴 = 𝑊𝑂𝐴𝑃 + 𝑊𝑂𝐴𝑃
2 2 (𝐿𝑃𝑃 × 𝐵)𝑚𝑜𝑑𝑒𝑙𝑜
2. Graneleros, petroleros, quimiqueros, cargueros,
portacontenedores

El peso en toneladas del equipo y habilitación, se puede estimar por la

formula:

El coeficiente 𝐾𝑒 varía con el tipo y tamaño del buque y se estima por:

• Graneleros: 𝐾𝑒 = 0.39 − 0.001 × 𝐿𝑃𝑃

• Petroleros, quimiqueros: 𝐾𝑒 = 0.36 − 0.53 × 10−3 × 𝐿𝑃𝑃

• Cargueros: 𝐾𝑒 = 0.39

• Portacontenedores: 𝐾𝑒 = 0.33
3. Frigoríficos

𝑊𝑂𝐴 = 0.052𝐿𝑃𝑃2 + 0.144𝑉𝐶𝐴𝑅 2/3

4. Buques de suministro

𝑊𝑂𝐴 = 0.045𝐿𝑃𝑃 ∗ 𝐵 ∗ 𝐷

5. Remolcadores

𝑊𝑂𝐴 = 𝑘 × 𝐿𝑃𝑃 × 𝐵 × 𝐷
PESO DE MAQUINARIA PROPULSORA Y AUXILIAR

El peso de este grupo, en instalaciones diésel, se divide en 4 partes:

1. Motor propulsor

2. Resto de maquinaria propulsora

3. Otros elementos en cámara maquinas

4. Línea de ejes fuera de cámara maquinas

1. PESO 1

Motor de 2 tiempos

0.925
𝑀𝐶𝑂
𝑊𝑀𝐸 = 5 + 4
𝑁

Motor de 4 tiempos en línea, más reductor

0.91
𝑀𝐶𝑂
𝑊𝑀𝐸 = 2.5 + 9.5
𝑁

Motores de 4 tiempos en V, más reductor

0.96
𝑀𝐶𝑂
𝑊𝑀𝐸 = 6 + 6.9
𝑁
Siendo N las revoluciones por minuto del motor.
2. PESO 2

El peso del resto de la maquinaria propulsora de puede estimar por la formula

siguiente

𝑊𝑅𝑃 = 𝐾𝑚 × (𝑀𝐶𝑂)0.7

El coeficiente Km depende del tipo de buque:

Graneleros y cargueros: 𝐾𝑚 = 0.56

Petroleros: 𝐾𝑚 = 0.59

Portacontenedores: 𝐾𝑚 = 0.63
3. PESO 3

El peso de otros elementos en cámaras de máquinas, se puede estimar por :

𝑊𝑄𝑅 = 0.03 × 𝑉𝑀𝑄

4. PESO 4

El peso de la línea de ejes, fuera de cámara de máquinas es

𝑊𝑄𝐸 = 𝐾𝑛𝑒 × 𝑙𝑒𝑗𝑒(5 + 0.0164𝐿𝑃𝑃)

Siendo:

Leje: longitud en metros de la línea de ejes fuera de la Cra. Maquinas

𝐾𝑛𝑒 = 1 → buques de 1 línea de ejes

𝐾𝑛𝑒 = 2 → buques de 2 línea de ejes

En instalaciones 2 líneas de ejes ,el peso total,WQ, de la maquinaria es un
8 − 9% mayor que en el caso de un solo eje.

Para remolcadores y buques de suministro se puede emplear la siguiente formula para

estimar el peso total del grupo.

𝑊𝑄 = 92 − 0.0076𝑀𝐶𝑂 + 2.8 × 10−7 𝑀𝐶𝑂2

METODO COMBINADO PARA EL CALCULO DE PESO EN
ROSCA DE BUQUES DE CARGA SECA

Estas fórmulas pueden usarse para estimaciones iniciales o para contrastar los
valores obtenidos por métodos más detallados.

Siendo:

• VCAR: Volumen de los espacios de carga en m 3

• VP: velocidad en pruebas (nudos)

• Nt: número de tripulantes

• MCO: potencia máxima continua del motor propulsor

• N: r.p.m. del motor propulsor

• Buques de carga general
0.85003
𝑀𝐶𝑂
𝑊𝑅 = 0.033292𝐿𝑃𝑃1.5 ∗ 𝐵 ∗ 𝐷0.5 + 0.60004𝑀𝐶𝑂0.70016 + 9 + 0.12018 (𝐿𝑃𝑃 × 𝐵)1.0007
𝑁

• Graneleros

𝑊𝑅 = 0.0254𝐿𝑃𝑃1.5 × 𝐵 × 𝐷0.5 + 8𝑀𝐶𝑂0.49963 + 0.11994(𝐿𝑃𝑃 × 𝐵)0.99983

• Buques RO-RO
0.84999
𝑀𝐶𝑂
𝑊𝑅 = 0.03371𝐿𝑃𝑃1.5 × 𝐵 × 𝐷0.5 + 0.59996𝑀𝐶𝑂0.69965 + 9.5 + 0.03791 𝐿𝑃𝑃 × 𝐵 × 𝐷
𝑁

• Frigoríficos

𝑊𝑅 = 0.50502𝑉𝐶𝐴𝑅 0.84879 + 0.0466𝑊𝑃𝑀0.66950 × (𝑉𝑃)02.49977 + 6𝑁𝑡

• Portacontenedores

𝑊𝑅 = 0.02144𝐿𝑃𝑃1.5 × 𝐵 × 𝐷0.5 + 7.9999𝑀𝐶𝑂0.49855 + 0.03775 𝐿𝑃𝑃 × 𝐵 × 𝐷

REPRESENTACION DE FORMAS
PLANOS DE REFERENCIA
1. Plano diametral

• Plano vertical en dirección de proa a popa.

• Plano de simetría.
2. Plano horizontal

Plano paralelo al plano de flotación.

3. Plano transversal

• Plano vertical paralelo a la cuaderna maestra.

• Plano perpendicular al plano base y al plano diametral

LÍNEAS DE REFERENCIA
1. Línea base

Línea trazada por el punto más bajo de la quilla

2. Línea de crujía

Intersección del plano diametral con el plano transversal

3. Perpendicular de proa, popa y media
EJES DE REFERENCIA
Para la representación de formas se necesita un sistema de referencia tridimensional.

1. Sistema europeo
2. Sistema americano
CENTRO DE FLOTACIÓN
CONCEPTOS PREVIOS QUE NECESITAMOS SABER PARA
PODER DEFINIR QUE ES EL CENTRO DE FLOTACIÓN.

• Plano de flotación
• Superficie de flotación
• Línea de flotación
FLOTACIÓN:
Plano de flotación y superficie de flotación: El plano de flotación coincide con la
superficie horizontal del mar. Su intersección con el casco define la línea de
flotación o flotación, entonces. Al área del plano encerrado por la línea de flotación
se le denomina superficie de flotación.
CENTRO DE FLOTACIÓN:
Se denomina centro de flotación al centro geométrico (centro de gravead) de
cada superficie flotación. Este centro de flotación se situará normalmente en la
línea central o línea de crujía, aunque puede ser que a veces esté desviado del
mismo y se acerque más a uno de los costados del barco que al otro.
CÁLCULO DEL ÁREA DE FLOTACIÓN Y LA POSICIÓN
LONGITUDINAL DEL CENTRO DE FLOTACION CON
RESPECTO A LA SECCIÓN MEDIA (⦻F)

A partir de las semimangas de una flotación se calcula el área de flotación y la

posición longitudinal del centro de gravedad de la misma con respecto a la sección
media(⦻). Los brazos a popa de la (⦻) se toman positivos y los brazos a proa
se toman negativos. Con los que se obtienen los momentos de popa y proa.
Siendo su diferencia el momento total con el signo correspondiente que
definirá el signo de (⦻F), y, por tanto, si el F está a popa o a proa de la
perpendicular media o sección media.
CÁLCULO DEL ÁREA DE FLOTACIÓN

−𝜶−

+𝐿Τ2

Á𝑟𝑒𝑎 = 𝐴𝑊 = 2 න 𝑦𝑑𝑥
−𝐿Τ2

Como no es posible obtener la función de la curva, entonces aplicamos

integración aproximada.
PRIMERA REGLA DE SIMPSON

Para conseguir una mayor exactitud del cálculo del área se pueden tomar
subdivisiones en los extremos.

𝜶
− − −𝜶−
𝟐
Número de Valor de Factor Función área Brazo Función momento
semimanga semimanga
0 𝑦0 1 1 5 1
𝑦 +5 𝑦
2 2 0 2 0

1 𝑦1 2 2𝑦1 9 9
2 2 2𝑦1
2 2 2 2

1 𝑦1 3 3 4 3
𝑦 +4 𝑦
2 2 1 2 1

2 𝑦2 4 4𝑦2 3 +3 4𝑦2

3 𝑦3 2 2𝑦3 2 +2 2𝑦3

4 𝑦4 4 4𝑦4 1 +1 4𝑦4

5 𝑦5 2 2𝑦5 0
෍ 𝑀𝑝𝑝

6 𝑦6 4 4𝑦6 -1 −1 4𝑦6

7 𝑦7 2 2𝑦7 -2 −2 2𝑦7

8 𝑦8 4 4𝑦8 -3 −3 4𝑦8

9 𝑦9 3 3 -4 3
𝑦 −4 𝑦
2 2 9 2 9

1 𝑦 1 2 2𝑦 1 9 9
9 92 92 − − 2𝑦 1
2 2 2 9
2

10 𝑦10 1 1 -5 1
𝑦 −5 𝑦
2 2 10 2 10

෍ 𝑀𝑝𝑟

෍𝑠
෍𝑀
 1 3 3 1
෍ 𝑠 = 𝑦0 + 2𝑦1 + 𝑦1 + 4𝑦2 + 2𝑦3 + ⋯ ⋯ + 4𝑦8 + 𝑦9 + 2𝑦 1 + 𝑦10
2 2 2 2 9
2 2

𝛼
→ 𝐴𝑊 = 2 × ෍𝑠
3

CÁLCULO DE LA POSICIÓN LONGITUDINAL DEL CENTRO DE

FLOTACION CON RESPECTO A LA SECCIÓN MEDIA (⦻F)

Momento del área de flotación con respecto a ala sección maestra

+𝐿Τ2

𝑀⦻ = 2 න 𝑥. 𝑦𝑑𝑥
−𝐿Τ2

𝛼
𝑀⦻ = 2 × 𝛼 × ෍ 𝑀
3
Entonces ⦻F se calcula como:

𝛼
𝑀⦻ 2 ×𝛼 ×σ𝑀 𝛼 ×σ𝑀
⦻𝑭 = = 3 =
𝐴𝑊 𝛼 σ𝑠
2 ×σ𝑠
3
 PROPIEDADES E IMPORTANCIA DEL CENTRO DE
FLOTACIÓN

Las dos grandes propiedades del centro de flotación relacionadas con el calado son la
inmersión y la alteración.

1. Inmersión paralela: Al cargar un peso pequeño en la vertical del centro de

flotación, el buque aumentará su calado por igual a lo largo de toda la eslora. Por
tanto, la nueva línea de flotación será paralela a la anterior.

Cuando se cargue un peso se producirá una inmersión, I, y cuando se descargue un

peso se producirá una emersión, E. Usualmente la inmersión y emersión se
indicarán con la letra I, siendo su valor positivo o negativo según que la operación
realizada sea carga o descarga, respectivamente.

2. Alteración: Al cabecear o inclinarse longitudinalmente el buque, debido a un

traslado, o a una carga o descarga de un peso pequeño, lo hará tomando como eje de
giro un eje transversal, perpendicular al plano diametral, que pasa por el centro de
flotación. El efecto de esta inclinación longitudinal es una alteración de los calados.
CORRECCION POR ASIENTO ( 𝑪𝑨 )

Sea FL, una línea de flotación inicial para el buque en aguas iguales, lo que
significa asiento cero y 𝑪𝒑𝒑 = 𝑪𝒑𝒓 = 𝑪𝒎 . El buque cabecea, girando sobre el
centro de flotación, F, siendo su nueva flotación 𝑭′𝑳′ , que forma con la anterior un
ángulo de inclinación longitudinal 𝝍 , supuesto de valor pequeño.
Debido a que ⦻F suele tener un valor distinto de cero, la semisuma de los calados
de popa y de proa, que da el calado en la perpendicular media, no coincide con el
calado medio medido en la vertical del F.

𝐶𝑝𝑝 + 𝐶𝑝𝑟
𝐶𝑝𝑚 =
2

No hay duda de que, si el buque no ha efectuado ninguna carga ni descarga, sino

simplemente una inclinación longitudinal, debida, por ejemplo, a un traslado
longitudinal de un peso pequeño, el calado medio del buque seguirá siendo el
mismo, y así es, en efecto, dado que F, centro de flotación, no se ha movido.
El valor de la corrección por asiento se obtendrá de la siguiente forma:

𝐴
tan 𝜓 =
𝐸𝑝𝑝

Donde:
𝐴 = Asiento = 𝐶𝑝𝑝 − 𝐶𝑝𝑟
𝜓 = Ángulo de inclinación longitudinal
Representamos el triangulo que tiene por vértice el centro de flotación, F, y las
intersecciones de las líneas de flotaciones (FL y 𝑭′𝑳′) con la perpendicular media.

𝐶𝐴
tan 𝜓 =
⦻𝐅

Donde:
𝐶𝐴 = Corrección por asiento
⦻𝐅= Posición longitudinal del F con respecto a la sección media
 𝐴 𝐶𝐴
tan 𝜓 = =
𝐸𝑝𝑝 ⦻𝐅

𝐴
𝐶𝐴 = ⦻𝐅
𝐸𝑝𝑝

Si 𝐴 𝑦 ⦻F del mismo signo , 𝐶𝐴 es positivo

Si 𝐴 𝑦 ⦻F del diferente signo , 𝐶𝐴 es negativo

Por lo tanto, el calado medio se obtiene como:

𝐶𝑚 = 𝐶𝑝𝑚 + 𝐶𝐴
CÁLCULO DEL LOS ASIENTOS DE POPA Y DE PROA

CÁLCULO DEL LAS ALTERACIONES DE POPA Y DE PROA

Fuerza de Arquímedes
Cálculo del volumen sumergido
El cálculo del volumen sumergido se puede realizar a partir de las áreas de las flotaciones distanciadas un intervalo común,
o a partir de las secciones transversales
Cálculo del volumen sumergido a partir de las flotaciones

Suponemos al buque dividido verticalmente desde su quilla hasta su calado determinado, en serie de flotaciones
equidistantes, la expresión para calcular el volumen sumergido será

𝑧
∇= න 𝑆. 𝑑𝑧
0
∇ 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜
𝑧 𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑆 á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Siendo:

+𝐸/2
S = 2න 𝑦. 𝑑𝑥
−𝐸/2

E 𝑒𝑠𝑙𝑜𝑟𝑎
𝑦 𝑠𝑒𝑚𝑖𝑚𝑎𝑛𝑔𝑎
Reemplazando una en la otra

𝑧 +𝐸/2
∇= න 2 න 𝑦. 𝑑𝑥 . 𝑑𝑧
0 −𝐸/2
Cálculo del volumen sumergido a partir de las secciones transversales

Si el buque está dividido por secciones transversales, paralelas entre sí, distanciadas un intervalo común, y
hasta un calado determinado, la expresión para calcular el volumen sumergido será, en este caso

+𝐸/2
∇= න 𝜔. 𝑑𝑥
−𝐸/2

𝜔 á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑒𝑠

𝑧
𝜔 = 2 න 𝑦. 𝑑𝑧
0
Reemplazando una en la otra

+𝐸/2 𝑧
∇= න 2 න 𝑦. 𝑑𝑧 . 𝑑𝑥
−𝐸/2 0
 𝑧 +𝐸/2
∇= න 2 න 𝑦. 𝑑𝑥 . 𝑑𝑧
0 −𝐸/2

+𝐸/2 𝑧
∇= න 2 න 𝑦. 𝑑𝑧 . 𝑑𝑥
−𝐸/2 0
Coordenadas del Centro de Carena

Las coordenadas del centro de carena con respecto a los tres ejes principales son:

Se utilizarán indistintamente estas dos maneras de referirse a las coordenadas.

Ahora debemos calcular los momentos de volumen sumergido con respecto a los 3 planos
principales.

Planos principales, Situando del centro de carena

 Cálculo de KC = 𝒛𝒄

El momento del volumen sumergido con respecto al plano XOY, que coincide con el plano base, se
obtendrá por la integral definida siguiente,

𝑧
𝑀𝑥𝑦 = න 𝑆. 𝑧. 𝑑𝑧
0

𝑀𝑥𝑦 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑏𝑎𝑠𝑒

𝑆 á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑧 𝑏𝑟𝑎𝑧𝑠𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙𝑒𝑠
Para obtener el calor del centro de carena sobre la quilla, se dividirá el momento vertical
por el volumen sumergido

𝑀𝑥𝑦
𝑧𝑐 =
∇

𝑧
‫׬‬0 𝑆. 𝑧. 𝑑𝑧
𝑧𝑐 = 𝑧
‫׬‬0 𝑆. 𝑑𝑧
Cálculo de LG = 𝒚𝒄

Debido a la condición de simetría con respecto al plano diametral, para el buque

adrizado, el valor del brazo transversal del centro de carena será,

𝑀𝑥𝑦 = 0

𝑦𝑐 = 0
 Cálculo de = 𝒙𝒄

El momento del volumen sumergido con respecto al plano YOZ, que coincide con el plano de la
cuaderna maestra, será,

+𝐸/2
𝑀𝑦𝑧 = 𝑀⊗ = න 𝜔. 𝑥. 𝑑𝑥
−𝐸/2

𝑀𝑦𝑧 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜 𝑌𝑂𝑍

𝜔 á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑥 𝑏𝑟𝑎𝑧𝑠𝑜𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠
La sección longitudinal del centro de carena con respecto a la cuaderna maestra se obtendrá
dividiendo el momento anterior por el volumen sumergido del buque.

𝑀𝑦𝑧
𝑥𝑐 =
∇

+𝐸/2
‫׬‬−𝐸/2 𝜔. 𝑥. 𝑑𝑥
𝑥𝑐 = +𝐸/2
‫׬‬−𝐸/2 𝜔. 𝑑𝑥
Importancia del concepto de Centro de Carena
CENTRO DE GRAVEDAD
Escenario central 1

¿Que es el centro de
gravedad?
Es el punto donde puede suponerse
concentrado el peso del buque, o
también, el punto de aplicación del
vector representativo de su peso;
que se representa por la letra “G”.
Escenario central 2

Las operaciones con pesos que se realizan en el barco y que modifican la posición
del centro de gravedad del buque son: carga, descarga y traslado.

a) Al cargar un peso, el G del buque se mueve hacia el c. de g. del peso.

Escenario central 3

b) El centro de gravedad de un cuerpo se moverá en dirección opuesta al

centro de gravedad de cualquier peso eliminado
Escenario central 4

c) Al trasladar un peso, el G del buque se mueve paralelamente a la dirección

del traslado y en el mismo sentido.
Ejes principales
a) Movimiento vertical

𝐷𝑓 = 𝐷𝑖 + 𝑝
𝐷𝑓 ∶ 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐷𝑖 ∶ 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑝 ∶ 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑠𝑒𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑜
𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑠𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
La ecuación tomando momentos con respecto a la quilla, será :

𝐷𝐹 ∗ 𝐾𝐺𝐹 = 𝐷𝐼 ∗ 𝐾𝐺𝐼 + 𝑝 ∗ 𝑘𝑔

𝐾𝐺𝐹 ∶ Posicion vertical final del G del buque respecto a la quilla

𝐾𝐺𝐼 ∶ Posicion vertical inicial del G del buque respecto a la quilla
𝑘𝑔 ∶
𝑃𝑜𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑞𝑢𝑖𝑙𝑙𝑎
Por lo que tenemos :
𝐷𝐼 ∗ 𝐾𝐺𝐼 + 𝑝 ∗ 𝑘𝑔
𝐾𝐺𝐹 =
𝐷𝐹

Formula general:

σ 𝑀𝑉 σ 𝑀𝑇𝑂𝑆𝐾
𝐾𝐺𝐹 = 𝑂 𝐾𝐺𝐹 =
𝐷𝐹 ∆
b) Movimiento transversal :
Tenemos :
𝐷𝑓 = 𝐷𝑖 + 𝑝
La ecuación tomando momentos con respecto a la línea central,
será :

: Posición transversal final del G respecto a la línea central.

: Posición transversal final del G respecto a la línea central.

: Posición transversal del centro de gravedad del peso

respectoba la línea central
Por lo que tenemos :

Formula general:

σ 𝑀𝑡 σ 𝑀𝑇𝑂𝑆𝐿
= 𝑂 =
𝐷𝐹 ∆
c) Movimiento longitudinal :
Tenemos :

𝐷𝑓 = 𝐷𝑖 + 𝑝
La ecuación tomando momentos con respecto a la línea
central, será :

: brazo longitudinal del G del buque en

la condición inicial, respecto a la cuaderna
maestra.
: brazo longitudinal del G buque en la
condición final respecto a la cuaderna
maestra.
: brazo longitudinal del centro de
gravedad del peso respecto a la cuaderna
maestra
Por lo que tenemos :

Formula general:

σ 𝑀𝐼 σ 𝑀𝑇𝑂𝑆𝑋
= 𝑂 =
𝐷𝐹 ∆
d) Movimiento longitudinal tomando como eje la perpendicular de popa:
Tablas de momentos:
Se plantea el siguiente resumen, que puede ser de utilidad práctica, para verificar el
efecto sobre el centro de gravedad inicial del buque, o para hacer planteamientos
adecuados cuando se quiera obtener una condición final del centro de gravedad, G.

Carga : El peso será positivo.

1. Movimiento vertical:
✓ Si el peso se carga por encima del centro de gravedad del buque, éste subirá.
✓ Si el peso se carga por debajo del centro de gravedad del buque, éste bajará.

2. Movimiento transversal:
✓ Si el peso se carga a estribor del centro de gravedad del buque, éste se moverá
hacia estribor.
✓ Si el peso se carga a babor del centro de gravedad del buque, éste se moverá hacia
babor.

3. Movimiento longitudinal:
✓ Si el peso se carga a popa del centro de gravedad del buque, éste se moverá hacia
popa.
✓ Si el peso se carga a proa del centro de gravedad del buque, éste se moverá hacia
proa p
Importancia:

Su determinación exacta es tan importante que la reglamentación

vigente exige que se haga una operación llamada “Experiencia de
Estabilidad con el buque en Rosca". Estas coordenadas son las que
servirán a las Oficinas Técnicas de los Astilleros, para completar
los datos que le suministran al buque sobre sus condiciones de
estabilidad y trimado, en los llamados cuadernos de estabilidad,
para distintas condiciones de Servicio y de Carga.
MTcm
 ∆ × 𝐺𝑀𝐿 𝑚
𝑀𝑇𝐶 = (𝑇𝑀 )
𝐿𝑃𝑃 × 100 𝑐𝑚

Donde:

• 𝑊: el desplazamiento
• 𝐺𝑀𝐿 : la Altura Metacéntrica Longitudinal
• 𝐿𝑃𝑃 : la eslora entre perpendiculares
 Punto metacéntrico longitudinal(𝐺𝑀𝐿 )

𝐼
𝐺𝑀𝐿 =
∇

• 𝐼: momento de inercia del plano de frotación con respecto

al eje transversal
• 𝐺𝑀𝐿 : la Altura Metacéntrica Longitudinal
• 𝐿𝑃𝑃 : la eslora entre perpendiculares
Variaciones de calados a proa y popa

𝑀𝑡𝑜. 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑊 × 𝑏𝑟𝑎𝑧𝑜

∆𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = =
𝑀𝑇𝐶 𝑀𝑇𝐶
 ∆𝑝𝑜𝑝𝑎 ∆𝑝𝑟𝑜𝑎 ∆𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜
• 𝐿𝑃𝑃 = 𝐿𝑃𝑃 =
−𝑀𝑖𝑑 𝐹 +𝑀𝑖𝑑 𝐹 𝐿𝑃𝑃
2 2

𝐿
∆𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜( 𝑃𝑃 +𝑀𝑖𝑑 𝐹)
• ∆𝑝𝑟𝑜𝑎 = 2
𝐿𝑃𝑃

• ∆𝑝𝑜𝑝𝑎 = ∆𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜 − ∆𝑝𝑟𝑜𝑎

• Se tiene una barcaza con forma de caja que flota en agua de mar (g.e. 1,025). Mide 47,3
m de eslora, 9,4 m de manga, 5,7 m de puntal, 2,28 m de calado. Se traslada un peso de
23 TM una distancia de 22,9 m de popa a proa. Determinar el cambio de calado.

1
𝐼 ×47.33 ×9.4 47.32
12
𝐺𝑀𝐿 = = 47.3×9.4×2.28 =
∇ 12×2.28

47.32
∆ × 𝐺𝑀𝐿 47.3 × 9.4 × 2.28 × 1.025 × 12 × 2.28
𝑀𝑇𝐶 = =
𝐿𝑃𝑃 × 100 47.3 × 100
𝑚
𝑀𝑇𝐶 = 17.96[𝑇𝑀 ቃ
𝑐𝑚

𝑊 × 𝑏𝑟𝑎𝑧𝑜 23 × 22.9
∆𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = =
𝑀𝑇𝐶 17.96

∆𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 29.3 𝑐𝑚
➢ Una barcaza tiene las siguientes medidas: Eslora 68 m Manga 19 m Puntal 11
m Calado proa y popa 2,79 m GM =95 m y Mid F = -3.35 m. Se traslada un
peso de 23 TM una distancia de 48 m de popa a proa. Calcular los calados
finales.

∆×𝐺𝑀𝐿 68×19×2.79×1.025×95
• 𝑀𝑇𝐶 = =
𝐿𝑃𝑃 ×100 68×100

𝑚
𝑀𝑇𝐶 = 51.618[𝑇𝑀 ]
𝑐𝑚

𝑊×𝑏𝑟𝑎𝑧𝑜 23×48
• ∆𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = = 51.618
𝑀𝑇𝐶

∆𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 21.387 𝑐𝑚
 𝐿𝑃𝑃
∆𝑐𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜( 2 + 𝑀𝑖𝑑 𝐹)
∆𝑝𝑟𝑜𝑎 =
𝐿𝑃𝑃

68
21.387( 2 − 3.35)
∆𝑝𝑟𝑜𝑎 =
68

∆𝑝𝑟𝑜𝑎 = 9.64𝑐𝑚
∆𝑝𝑜𝑝𝑎 = 11.747𝑐𝑚

C𝑝𝑟 = C𝑚 − ∆𝑝𝑟𝑜𝑎 C𝑝𝑝 = C𝑚 − ∆𝑝𝑜𝑝𝑎

C𝑝𝑟 = 2.79 − 0.0964 C𝑝𝑟 = 2.79 − 0.11747
C𝑝𝑟 = 2.693𝑚 C𝑝𝑟 = 2.9𝑚