SERVICIO TIPO B

IGLESIA LA TAHONA

Caracas, 09 de Octubre de 2019

Av. Cristóbal Rojas, Qta. Carani, Nro. 5,
Urbanización Sta. Mónica, Parroquia San Pedro.
Caracas, Zona Postal 1040
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Técnico de Operaciones Coordinador de Servicios Gerente Gran Caracas
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Patricia Milanesi Ing. Omar Anzola Ing. Eukary Acosta

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TABLA DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................4

2. SERVICIO TIPO A..........................................................................................................6

3. SERVICIO TIPO C........................................................................................................12

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................15

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1. INTRODUCCIÓN

El documento tiene por motivo demostrar las actividades realizadas durante el

Servicio Tipo B ejecutado el día 09/10/2019 en las instalaciones de la Iglesia La
Tahona, ubicada en el Municipio Baruta, Edo. Miranda.

Para garantizar las condiciones de operatividad del grupo electrógeno

GENERAC, se procedió el mantenimiento preventivo para constatar todos los
elementos asociados, consumibles y limpieza del equipo.

En dicho servicio se verificaron elementos como: radiador y rejilla del mismo,

ductería, cableado del sistema, mangueras y abrazaderas, tornillería, filtros, niveles de
los fluidos, batería, tensión del alternador, entre otros. Así mismo se inspeccionó el
ATS, protecciones, actuación de periodos de encendido y se realizó una prueba en
vacío para observar los distintos parámetros a través del panel de control.

Así mismo se realizaron los procedimientos que corresponden al Servicio Tipo

B, como sustitución de filtros y reemplazo de los fluidos.

El informe consta de una primera parte donde se exponen y describe la

inspección realizada y los datos tomados mediante el registro fotográfico y
comentarios pertinentes; una segunda parte donde, con base en la actividad se
plantean las conclusiones y recomendaciones al cliente, por último, se anexan los
reportes de servicio.

Datos del Equipo

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Modelo: QT0482GNAN
Modo: Standby
Grupo Electrógeno Frecuencia: 60 Hz
Capacidad: 60 kVA
Voltaje de salida: 208/120 V
Marca: Iveco
Motor Modelo: 8281 SRI 27.00 A 560
Serial: 619712
ATS Marca: SOCOMEC

Fig. 1. Vista general del equipo

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2. SERVICIO TIPO A

Se procedió a la revisión general del grupo electrógeno GENERAC de 60 kVA,

se inspeccionó los elementos relacionados al generador, motor, panel de control, del
Interruptor de transferencia automática (ATS).

El cuarto de generación es parcialmente abierto por lo que permite la entrada de

elementos ajenos como hojas secas o animales.

Se encontró el sistema de puesta a tierra interno de la cabina desconectado,

compuesto por dos conductores debidamente identificados de color verde con líneas
amarillas, éstos desconectados de la carcasa. Se realizó la conexión de uno de éstos
conductores al mantener el terminal de ojo, el otro de éstos conductores se encontró
en punto sin el terminal de ojo por lo que no se realizó la conexión, como se muestra
en la figura 2.

Fig. 2. Sistema de puesta a tierra interno desconectado

Patricia Milanesi Fecha: 09/10/2019 Pág. 6 de 15

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Para realizar la revisión del grupo electrógeno bajo el debido protocolo de

seguridad, se colocó en el gabinete de transferencia la parada de emergencia, además
de desconectar el borne de la batería.

Se comprobó el estado de las mangueras y correas del equipo, las cuales se

observó que una de ellas posee una película por goteo continuo de agua con restos de
corrosión proveniente de las abrazaderas, como se muestra en la figura 3.

Fig. 3. Abrazaderas corroídas

Se verificó la batería de 800 A y 12 V, mostrando lecturas de 13,1 V. La batería es

libre de mantenimiento por lo que no requiere de chequeo del fluido, como se muestra
en la figura 4.

Fig. 4. Medición de la tensión de la batería del equipo

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En lo que concierne al sistema de admisión y escape, se verificó el estado del filtro

de aire que muestra signos de reemplazo por la considerable cantidad de impurezas
entre sus capas de filtrado, se realizó el chequeo del housing con la respectiva
limpieza interna, como se muestra en las figuras 5, 6 y 7.

Fig. 5, 6 y 7. Filtro de aire

El motor presenta considerables vibraciones, esto se puede a fallas de combustión

provocadas por requerimientos de reemplazo de las bujías o desajuste con la bobina,
por descarte se realiza la sustitución de las bujías por ser la falla más frecuente en
motores a diésel con ésta característica, posteriormente se procede a la revisión de la
bobina, sin embargo ésta se presume en buen estado, las bujías instaladas se muestran
en la figura 8.

Fig. 8. Bujías

Patricia Milanesi Fecha: 09/10/2019 Pág. 8 de 15

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El cárter presenta fisura en la pestaña del perno de sujeción con la carcasa, esto
aumenta las vibraciones a lo largo del motor. El filtro de aceite se encontró con fuga
por medio del borde, esto puede atribuirse a una sujeción deficiente en el momento de
ser instalado, como se muestra en la figura 9.

Fig. 9. Fisura en cárter de aceite.

El área donde se encuentra instalado el grupo electrógeno no se encuentra

totalmente limpio. El sistema de escape posee dos tuberías, con el ducto principal de
salida corroído.

El sistema de refrigeración conserva buenas condiciones, la colmena del radiador

tiene ciertos elementos adheridos, el nivel de refrigerante se encontró en el nivel
correcto a una pulgada de la tapa superior, como se muestra en las figuras 10 y 11.

Fig. 10 y 11. Nivel de refrigerante y radiador

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El equipo posee el panel de control original GENERAC, sin embargo a pesar de

que no presenta fallas con respecto a los comandos de acuerdo a los procedimientos
de energización, transferencia y generación de alarmas, éste no permite el monitoreo
periódico de los parámetros críticos de generador y motor, como se muestra en las
figuras 12 y 13.

Fig. 12 y 13. Panel de control

El gabinete de transferencia está compuesto por un Interruptor Automático de

Transferencia marca SOCOMEC de 630 A y dos conductores por fase TW de
calibre 350 MCM que individualmente representan una ampacidad nominal de 250 A,
en conjunto los dos conductores po fase suman una capacidad de 500 A, así mismo
posee conectores tipo zapato apernados siendo éstos inapropiados por la posibilidad
de generar puntos calientes y falsos contactos. El dispositivo de transferencias y
elementos asociados se encuentras sobredimensionados para la capacidad instalada
del sistema de respaldo de energía el cual entrega energía para magnitudes de
intensidad hasta de 166 A. Además del margen de desajuste de la energía disponible,
el gabinete posee desorganización interna en lo que respecta a los conductores, lo que
lo hace propenso a fallas por puntos calientes, falsos contactos o irrespeto de las
debidas distancias de aislamiento, como se muestra en la figura 14.

Patricia Milanesi Fecha: 09/10/2019 Pág. 10 de 15

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Fig. 14 y 15. Gabinete de transferencia y relevador

El gabinete de transferencia tiene instalado un relevador de protección contra

fallas trifásicas marca Genius modelo GII+L208S, éste se encontró inoperativo, sin el
cumplimiento de sus funciones de monitoreo de parámetros eléctricos y actuación
frente fallas, como se muestra en la figura 15.

Se realizó la prueba sin carga por más de quince (15) minutos, para el monitoreo
de los parámetros críticos del generador y motor a través del panel de control, el cual
solo permite la actuación y muestra de forma luminosa de las alarmas. Éstas muestra
de características no son suficientes para el mantenimiento predictivo debido a que no
muestra las cifras criticas de motor y generador.

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3. SERVICIO TIPO C

Para el cumplimiento del mantenimiento preventivo se procede al retiro y

suministro de los consumibles. Se inicia por el encendido del grupo electrógeno por
más de cinco (5) minutos para que el fluido lubricante adquiera temperatura y así se
encuentre menos denso, de ésta manera la extracción del aceite depositado en el
cárter es más sencilla. El fluido lubricante que se extrajo presentó partículas sólidas
características de la previa utilización de aceite de tipo sintético, como se muestra en
las figuras 16 y 17.

Fig. 16 y 17. Retiro y suministro de aceite

Una vez retirado el aceite existente en el motor, se procede a la desinstalación del

filtro de aceite marca Motorcraft FL-400S y la instalación del filtro marca Millar W-
3600, siendo debidamente lubricado internamente, como se muestra en las figuras 18
y 19.

Fig. 18 y 19. Filtro de aceite retirado e instalado.

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Se observó el estado del Interruptor Termo – Magnético de 200 A, el cual presentó

acumulación de polvo, siendo retirado con una brocha tanto en el interruptor, como
conexiones, conductores y carcasa. De ésta manera, se retiró de la acumulación de
impurezas en la superficie de generador y motor, como se muestra en las figuras 20 y
21.

Fig. 20 y 21. ITM y vista interna del grupo electrógeno.

Se encontró depósito de lubricante en el piso bajo el grupo electrógeno producto

de fuga por desajuste del filtro de aceite. El cuarto de generación fue higienizado con
solución jabonosa, así mismo fue retirado el contenido de hojas secas existentes y se
realizó la limpieza externa de la carcasa del equipo, como se muestra en las figuras 22
y 23.

Fig. 22 y 23. Limpieza del área.

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Culminada la inspección realizada al grupo electrógeno se describirán una serie

de conclusiones:

- Se examinaron las partes del equipo encontrando diversas necesidades de

mantenimiento correctivo.
- Se encontró la conexión interna del sistema de puesta a tierra desconectado, por
lo que se procedió a la conexión con respecto al motor.
- Algunas de las abrazaderas observadas se encuentran corroídas, estos residuos
de corrosión son arrastrados por el goteo continuo del agua que transportan.
- El motor tenía fuga de aceite por desajuste del filtro de aceite.
- El aceite extraído se encontró contaminado por residuos proveniente de la
utilización de aceites de tipo sintético.
- El filtro de aire requiere reemplazo por el exacerbado contenido de impurezas
entre sus capas de filtrado.
- Durante el funcionamiento se notó considerables vibraciones en el motor,
siendo atribuido a fallas de combustión generadas por las bujías.
- El cárter presenta fisura en la sujeción con la carcasa.
- El ducto de salida de escape se encuentra corroído.
- El panel de control no permite el monitoreo de los parámetros críticos de
generador y motor, éste solo arroja la actuación de las alarmas.
- El ATS muestra desorganización de los conductores, conectores tipo zapato
inapropiados por las características de sujeción y el equipo de conmutación de
las cargas es sobredimensionado para la capacidad instalada.
- El relevador de protección contra fallas trifásicas se encuentra fuera de servicio.
- El cuarto de generación está vulnerable a la entrada de hojas secas.
- Se realizó la sustitución del aceite del motor y filtro.

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- Se retiró el gran contenido de impurezas en la superficie del generador, motor,

radiador y cabina de insonorización.
- Se realizó prueba sin carga por más de treinta 30 minutos para el análisis del
comportamiento del grupo electrógeno.

Expuestas ya las conclusiones, JCR Ingenieros, para garantizar el tiempo de

vida útil del grupo electrógeno, le recomienda al cliente:

- Realizar actualización tecnológica con respecto al panel de control debido a que

este no muestra valores de presión de aceite, temperatura o velocidad. En su
defecto se sugiere la instalación de instrumentos de medición.
- Limpieza interna de los ductos de lubricación del motor.
- Reemplazo de las bujías.
- Seguimiento de la conexión interna del sistema de puesta a tierra.
- Seguimiento del filtro de aceite.
- Sustitución de abrazaderas.
- Reemplazo de filtro de aire.
- Corrección de la fractura del punto de sujeción del cárter a la carcasa.
- Mantenimiento preventivo y correctivo al ATS.
- Reemplazo de los conectores tipo zapato en ATS.
- Sustitución o desinstalación de relevador de protección de fase en gabinete de
transferencia.

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