Trabajo de Investigación

ANÁLISIS DE LOS EFECTOS DE FALLAS EN

EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UNA
EXCAVADORA 336DL CAT

INFORME
Integrantes:
Cortez Montañez, Enderson Manuel
Ricse Aquino, Christian Jefferson
Corcuera Cáceres, Jefferson Abelardo
Rodas Rosas, Ciro

Profesor a cargo:
Latorre Boza, Juan Carlos

Curso:
Gestión de Mantenimiento

Fecha de Inicio: 07 – 03 – 2015

Fecha de Entrega: 30 – 03 – 2015

Sección:
C12 – IV – ABC

- 2015 – II -
 Gestión de Mantenimiento

I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad se puede ver que en la minería se usan varios tipos de

maquinarias que pueden ser usadas para diferentes funciones, ya sea de
transporte, de arranque, de nivelación y de carga. En esta última,
encontraremos a los cargadores, mini cargadores, excavadoras,
retroexcavadoras y volquetas. Las excavadoras, aunque más se acomodan
más al grupo de maquinaria de corte, realizan mayormente la función de carga,
aunque también hacen de arrastre de materia, todo ello gracias a sus sistemas
que presentan. La Excavadora Cat 336DL está compuesta por sistemas
fundamentales para su funcionamiento, el sistema de motor es básicamente
una de ellas y este, está compuesto por sub-sistemas tales como el sistema
Admisión y de escape, Sist. de lubricación, Sist. Fijo y móvil, Sist. de
combustible, y el Sist. de refrigeración. El sistema de refrigeración es necesario
para eliminar el exceso de calor acumulado en el motor debido a las altas
temperaturas generadas por la quema de combustible, siendo así, su principal
función el de mantener todos los componentes dentro del rango de
temperatura brindados en el diseño del motor, evitando la deformación,
agarrotamiento y dilatación de las piezas móviles de esta misma. Es por ello
que en este trabajo de investigación se analizara el funcionamiento del sistema
de refrigeración, y los modos y efectos de fallas que sufre los componentes de
este sistema.

Grafica 1. Excavadora frontal 336 DL

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II. Marco Teórico

Sistema de Refrigeración

Un sistema de enfriamiento a presión ofrece dos ventajas:

 El de funcionar de manera segura a una temperatura mayor que el punto

de ebullición normal del agua.
 Evitar la cavitación en la bomba de agua.

Este motor tiene un sistema de enfriamiento a presión que está equipado con
una tubería de derivación. Por otra parte la cavitación es la formación súbita
de burbujas de baja presión en los líquidos debido a fuerzas mecánicas. Es
por ello la intervención del Sist. de refrigeración, ya que es menos probable
que se formen burbujas de aire dentro de este sistema a presión.

La tubería de derivación evita la cavitación por la bomba de agua también

proporciona un flujo constante de refrigerante a la bomba de agua.

(1) Culata de cilindro

(2) Caja del termostato de

agua

(3) Tanque de expansión

(4) Manguera de derivación

(5) Bloque de motor

(6) Enfriador de aceite

(7) Bomba de agua

Grafica 2. Partes del sistema de refrigeración en el (8) Radiador

motor.
(9) Tubería de derivación

La bomba de agua está ubicada en el lado derecho del bloque de motor y es

impulsada por una correa movida por la polea del cigüeñal. El refrigerante puede
entrar a la bomba de agua por tres lugares:

 La admisión en la parte inferior de la bomba de agua

 La manguera de derivación ubicada en la parte superior de la bomba de
agua
 La tubería de derivación ubicada en la parte superior de la bomba de agua

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Se succiona el refrigerante de la parte inferior del radiador hasta la admisión

inferior de la bomba a través de la rotación del rodete. El refrigerante sale por la
parte trasera de la bomba e ingresa directamente a la cavidad del enfriador de
aceite del bloque.

Todo el refrigerante pasa a través del núcleo del enfriador de aceite y entra por
el múltiple de agua interno del bloque de motor. El múltiple dispersa el
refrigerante hacia las camisas de agua alrededor de las paredes de los cilindros.

Desde el bloque de motor, el refrigerante ingresa a unos conductos en la culata

de cilindro. Los conductos envían el flujo alrededor de los manguitos del inyector
unitario, y los conductos de admisión y de escape. En este momento, el
refrigerante ingresa a la caja del termostato del agua ubicada en el lado
delantero derecho de la culata de cilindro.

El termostato del agua controla el sentido del flujo. Cuando la temperatura del
refrigerante sea inferior a la temperatura normal de operación, el termostato del
agua se cierra. El refrigerante se dirige a través de la manguera de derivación e
ingresa a la admisión superior de la bomba de agua. Cuando la temperatura del
refrigerante alcanza la temperatura normal de operación, el termostato del agua
se abre. Cuando el termostato se abre, la derivación se cierra. La mayor parte
de la refrigerante pasa a través de la admisión de derivación hasta el radiador
para el enfriamiento. El resto fluye a través de la manguera de derivación e
ingresa a la bomba de agua.

Grafica 3. Motor de excadora frontal C9 acert

La tubería de derivación se extiende desde la parte superior de la bomba de

agua hasta un tanque de expansión. Hay que instalar la tubería de derivación
de forma apropiada para que no quede aire atrapado. Al suministrar un flujo
constante de refrigerante a la bomba de agua, la tubería de derivación evita la
cavitación de la bomba.

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III. OBJETIVOS

Objetivo General:

 Analizar los diversos modos y tipos de fallas de los componentes del

sistema de refrigeración.

Objetivos Específicos:

 Analizar los criterios utilizados en una estrategia de mantenimiento.

 Evaluar el NPR de la Excavadora CAT 336DL

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IV. Descomposición de la Excavadora 336DL

EXCAVADORA HIDRAULICA CAT
336DL

SISTEMA DEL TREN SISTEMA SISTEMA

MOTOR BASICO CHASIS
DE RODAJE HIDRAULICO ELECTRICO/CONICO

ADMISION Y
tren de rodaje BOMBA DE ACEITE ARRANQUE BASTIDOR
ESCAPE

LUBRICACION bastidor de rodillos ACTUADORES ALTERNADOR HOJA METALICA

FIJO Y MOVIL protector TUBERIAS BATERIA PROTECTOR

COMBUSTIBLE cadenas TANQUE ILUMINACION PUERTA

resorte tendor y
REFRIGERACION ajustado de las VALVULAS SENSORES CAJA-AIRE
cadenas

Tabla 1. Descomposición de los sistemas de la excavadora frontal

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Encargada de bombear el líquido refrigerante y hacerla circular por los

BOMBA DE AGUA conductos, pudiendo impulsar el líquido caliente hacia el radiador para
que así se enfrié y entre nuevamente al motor disminuyendo la
temperatura.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Es una válvula térmica que se abre y cierra en función a la temperatura
TERMOSTATO que adquiere el líquido refrigerante, y así poder hacer que el líquido
circule por el radiador. Consta con un resorte lleno de un líquido volátil,
que expandirá o contraerá el resorte dependiendo de la temperatura

Unen los diferentes componentes de un circuito de refrigeración,

TUBERIAS-AGUA conduciendo el refrigerante.

Ej.: Radiador – culata o Bomba de agua – radiador

VENTILADOR Produce corrientes de aire fría, succionándolo a través del núcleo o parte
central del radiador, y así ayudarlo en la transferencia de calor.

Disipan el calor mediante el flujo de aire; El refrigerante caliente fluye

RADIADOR hacia la entrada del radiador, pasando por una serie de tubos y aletas
que disipan el calor del líquido, para así volverlo a circular.

ENFRIADOR El líquido refrigerante es el medio que se utiliza para absorber calor

desde el motor hacia la atmosfera utilizando el sistema de refrigeración.

Tabla 2. Listado de componentes del sistema de enfriamiento

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V. DESCOMPOSICIÓN DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO/REFRIGERACIÓN
5.1. Bomba de Agua

Grafica 3. Conjunto de bomba de agua

 Conjunto de eje (1)

 Rodete de bomba (2)
 Polea (3)
 Sello de la bomba de agua (4)

Grafica 3.1. Conjunto de bomba de agua

 Cubierta (1)
 Empaquetaduras (2)
 Conjunto de bomba de agua (3)
 Conjunto de tapón (4)
 Perno (5)

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5.2. Enfriador

Grafica 4. Grupo enfriador del aceite del motor

 Empaquetadura (1)
 conjunto de núcleo de enfriador de aceite (2)

5.3. Radiador

Grafica 5. Grupo radiador

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 Manguito (1)
 Buje de terminal (2)
 Válvula (3)
 Conjunto de tapón de radiador (4)
 Broche(5)
 Conjunto de núcleo del radiador (6)
 Conjunto de soporte (7-16)
 Aislador (8)
 Sello (9-10-11)
 Conjunto de cubierta protectora (12)
 Conjunto de posenfriador (13)
 Conjunto de bastidor (14)
 Conjunto de núcleo del enfriador de aceite (15)
 Placa (17)
 Arandela dura (18-24-28)
 Arandela (19)
 Perno (20-21-22-23-25-26)
 Manguera de agua(27-27ª)

5.4. Regulador de Temperatura

Grafica 6. Grupo Regulador de Temperatura

 Regulador de temperatura (1)
 Tapa contra el polvo (2)
 Manguera (3)
 Conjunto de caja (4)
 4A sello de labio (4A)
 Empaquetadura (5)
 Abrazadera de banda (6)
 Conjunto de tapón (7)
 Válvula de muestreo (8)
 Arandela (9)
 Buje reducto (10)
 Perno (11)

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5.5. Tuberías-agua

Grafica 7. Grupo de tuberías de agua del turbocompresor

5.6. Ventilador

Grafica 8. Grupo de ventilador de succión

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VI. Diagnóstico del sistema de enfriamiento

Fallo
Función Componente Modo de falla Causas Consecuencias
funcional
 Desgaste normal.
 Tensado superior de la  Sobrecalentamiento del motor
Fuga de refrigerante por
correa de servicio  Reducción de la viscosidad del aceite
el sello de la turbina.
montada a la polea de (mayor desgaste).
Bomba de agua y la bomba.
accesorios del  Reducción del flujo del refrigerante.
Desgaste de las aspas
montaje  Cavitación, Corrosión  Reducción de la velocidad del enfriamiento
de la turbina de la bomba
del sistema.
Vibraciones excesivas o  Desgaste del
desbalanceo en el rodamiento del eje de la  Deformación del casco de la bomba.
soporte de la bomba. bomba de agua.
Mantener la Termostato se mantiene  Oxido pegado en el
 Insuficiencia en el Calentamiento del
temperatura atascado en abierto resorte.
Sobrecalienta- motor.
del motor en (líquido refrigerante  Atascamiento de la
miento del  El calentador no enviara aire caliente hacia
un nivel circula de manera capsula en el filo por
motor el exterior.
óptimo de excesiva) desplazamiento lateral.
trabajo  Exceso de temperatura y presión
Termostato
 Oxido pegado en el acumulada, ocasionando graves
Termostato se mantiene
resorte. desperfectos en la junta de la culata.
atascado en cerrado
 Atascamiento de la  Continúas variaciones de temperatura del
(refrigerante no circula lo
capsula en el filo por motor.
suficiente)
desplazamiento lateral.  Fugas de refrigerante desde el colector
 Excesivo consumo de combustible.
 Aceite metido  Mangueras desgastadas(con grietas)
Calor excesivo dentro de
accidentalmente al  Fuga de refrigerante.
las mangueras.
Tuberías – agua sistema de enfriamiento.  Sobrecalentamiento de motor.
 Termostato en malas
Mangueras reventadas.  No deja pasar el líquido refrigerante.
condiciones.

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Fallo
Función Componente Modo de falla Causas Consecuencias
funcional
 Obstruye el paso del
 Corrosión en las aletas de aluminio.
Radiador bloqueado refrigerante, (desgaste de
 Depósitos de sales del refrigerante.
componentes internos)
 Partículas externas pegadas por
Picadura en el panel del  Sobrecalentamiento del
salpicadura.
radiador. motor.
 Refrigerante inadecuado.
 Acumulación de exceso de suciedad
Radiador en el interior.  Disminución del rendimiento y
 Mangueras y abrazadera sueltas o funcionamiento del motor
Pérdida de Hermeticidad o envejecidas (aumento de la temperatura
Mantener la
fugas de agua localizadas  Problemas de obstrucción en el ocasionando imperfecciones
temperatura
Sobrecalienta- en las juntas. circuito agua-motor en la culata).
del motor en
miento del motor  Termostato o ventilador averiado  Sobrecalentamiento del
un nivel óptimo
 Bomba de agua con aspas rotas. motor.
de trabajo
 Eje de la bomba paralizado.
 Bobina quemada  Ventilador gira libremente
Periodos de activación y
 Arnés desgastado cuando el motor está
desactivación muy largos.
Ventilador  Temperatura excesiva del motor. apagado.
Ventilador gire en sentido  Polos conectados al revés(mal
 Sobrecalentamiento del motor
contrario montaje)
 Perdida de rendimiento del
Fuga interna  Corrosión del panal del enfriador.
Enfriador de motor.
aceite  Sobrecalentamiento del
Corrosión  Sales del refrigerante.
motor.

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VII. Número de prioridad de riego de falla

Formula:
NPR = F x G x D

NPR: Numero de prioridad de riesgo

F: Frecuencia
G: Gravedad
D: Detección

Numero de Prioridades de Riesgo (NPR)

Valores F G D
1 Imposible Insignificante Probabilidad muy elevada
2 Remoto Moderado Probabilidad elevada
3 Ocasional Importante Probabilidad moderada
4 Frecuente Crítico Probabilidad escasa
5 Muy frecuente Catastrófico Probabilidad muy escasa

Leyenda:

Fallas de mayor prioridad

Fallas de mediana prioridad
Fallas de menor prioridad

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– Análisis de NPR –
Componente Modo de falla Causas F G D NPR
Desgaste normal. 2 4 4 32
Fuga de refrigerante por el sello Tensado superior de la correa de
de la turbina. servicio montada a la polea de la 2 4 4 32
Bomba de agua y bomba.
accesorios del Desgaste de las aspas de la
montaje turbina de la bomba
Cavitación, Corrosión 3 3 4 36
Vibraciones excesivas o
Desgaste del rodamiento del eje de la
desbalanceo en el soporte de la
bomba de agua.
2 4 4 32
bomba.
Termostato se mantiene Oxido pegado en el resorte 4 4 3 48
atascado en abierto (líquido
refrigerante circula de manera Atascamiento de la capsula en el filo
por desplazamiento lateral.
3 4 3 36
excesiva)
Termostato
Termostato se mantiene Oxido pegado en el resorte. 4 4 3 48
atascado en cerrado
(refrigerante no circula lo Atascamiento de la capsula en el filo
por desplazamiento lateral.
3 4 3 36
suficiente)
Calor excesivo dentro de las Aceite metido accidentalmente al
mangueras. sistema de enfriamiento.
2 3 4 24
Tuberías – Agua
Mangueras reventadas. Termostato en malas condiciones. 3 5 2 30
Corrosión en las aletas de aluminio. 2 3 3 18
Radiador bloqueado
Depósitos de sales del refrigerante. 3 3 3 27
Partículas externas pegadas por
Picadura en el panel del salpicadura.
3 3 2 18
radiador.
Refrigerante inadecuado. 2 4 2 16
Acumulación de exceso de suciedad
en el interior
3 3 3 27
Radiador
Mangueras y abrazaderas sueltas o
envejecidas
2 4 4 32
Pérdida de Hermeticidad o Problemas de obstrucción en el circuito
fugas de agua localizadas en agua-motor
2 4 3 24
las juntas. Termostato o ventilador averiado 4 5 3 60
Bomba de agua con aspas rotas. 3 4 4 48
Eje de la bomba paralizado. 2 5 4 40
Bobina quemada 3 4 3 36
Periodos de activación y
desactivación muy largos.
Arnés desgastado 2 3 3 18
Ventilador
Temperatura excesiva del motor. 4 5 2 40
Ventilador gire en sentido Polos conectados al revés(mal
contrario montaje)
2 4 3 24
Fuga interna Corrosión del panal del enfriador. 3 3 4 36
Enfriador de aceite
Corrosión Sales del refrigerante. 3 3 4 36

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VIII. Mantenimiento en el sistema de refrigeración

8.1. PRUEBA DE PRESION: La prueba de presión en todo el sistema ayuda a localizar las
fugas externas. Las fugas internas se evidencian en el probador, por una caída en la
presión en el probador. Para fugas externas se debe inspeccionar todos los
componentes del sistema de enfriamiento mientras se encuentre presurizado (en
temperatura constante). La tapa del radiador o la tapa del vaso de expansión se
deben probar por presión para asegurarse que mantendrá la presión de diseño del
sistema y abrirá a la presión especificada. Una tapa que no mantenga la presión a la
cual fue diseñada hace que el líquido refrigerante tenga una temperatura de
ebullición más bajo, ocasionando sobrecalentamiento en el motor.

8.2. VENTILADOR: Si el ventilador no funciona, se debe verificar si el fusible está

quemado, si existe fallas en el interruptor revelador de temperatura, verificar la
conexión a tierra del motor. Para verificar la operación del ventilador se debe
aplicar directamente el voltaje requerido al motor del ventilador y si funciona el
problema se encuentra en los elementos del circuito de suministro eléctrico.

8.3. TERMOSTATO: El termostato debe permanecer cerrado hasta que el motor se

caliente a la temperatura de trabajo y abrir completamente alrededor de los 10ºC
por encima de la temperatura marcada del termostato. Si el termostato no abre en
las especificaciones requeridas se debe cambiar.

8.4. LLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Después que se ha efectuado

reparaciones o limpieza del sistema, debe llenarse nuevamente con liquido
refrigerante, para ello se cierra todos los grifos de drenado y se colocan las tapas de
drenado, se agrega el líquido refrigerante hasta que el radiador permanezca lleno. Si
cuenta con una válvula de purga, debe abrirse, para permitir que salga el aire, hasta
que exista un flujo uniforme de líquido y seguidamente se cierra la válvula. Se debe
agregar el líquido refrigerante adicional al nivel requerido en el vaso de expansión y
se coloca la tapa del radiador. Se arranca el motor y se deja funcionar hasta alcanzar
la temperatura de operación, se apaga el motor y se verifica nuevamente el nivel
del líquido.

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IX. Conclusiones

 Se analizó los diversos modos y tipos de fallas de los componentes del sistema
de refrigeración, concluyendo que los componentes que poseen más
probabilidad de falla son: El Termostato, El radiador y el Enfriador de agua

 Se concluyó que si un motor sufre un sobre-recalentamiento, esta afectara a los

demás componentes del motor sufriendo perdida de potencia.

 Se concluyó que las fallas más frecuentes se encuentran en el termostato,

ocasionando grandes pérdidas de rendimiento a la máquina.

 Las fallas que mayor sufre el radiador es por la pérdida de hermeticidad o fugas
del refrigerante en las juntas, ya sea por el termostato averiado o problemas con
la bomba de agua.

 Se analizó que el problema más recurrente de la bomba, se encuentra en las

aspas de esta misma ocasionadas por la corrosión y cavitación del refrigerante.

 Las fallas ocasionadas en el enfriador de aceite son ocasionales pero difíciles de

detectar, es por ello que al momento del mantenimiento del motor es preferible
que se cambie ya que al momento este ya está desgastado.

 Se concluyó que es más rentable cambiar un termostato que repararlo, para que
esto en el futuro no tenga problemas de mayor desgaste, ya que además es más
rentable.

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 Gestión de Mantenimiento

X. Referencias

 Siscat(2012). Recuperado el 03-2015 de:

https://sis.cat.com/sisweb/servlet/cat.cis.sis.PController.CSSISConfigServ
let

 Manual de Taller Sierra(Junio 1984). Recuperado el 03-2015 de:

http://www.fordsierranet.com.ar/Fotos/05_Sistema_de_Enfriamiento.pdf

 Maquinas Térmicas I (2001). Facultad de Ingeniería de la Universidad

Nacional del Nordeste. Recuperado el 03-2015 de:
http://ing.unne.edu.ar/pub/refrigeracion_y_lubr_motores.pdf

 Solucionar problemas de maquinaria(08-13). Recuperado el 03-2015 de:

http://solucionar-problemas-maquinaria.blogspot.com/2013/08/sistemas-
de-refrigeracion-del-motor-otto.html

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