Navegación marítima

La navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una

embarcación desde una situación de salida (zarpado) hasta otra de
llegada, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que
debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegación, y es
ciencia porque se basa en conocimientos físicos, matemáticos,
oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La navegación puede
ser superficial o submarina.

Índice
Etimología
Historia
Técnicas de navegación marítima
Navegación costera
Navegación por estima Tabla de geografía, hidrografía y
Navegación loxodrómica navegación, de la Cyclopaedia de
Navegación ortodrómica 1728.
Navegación astronómica
Navegación electrónica
Navegación inercial
Iconografía
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Etimología
Navegación (de la palabra latina navigatio) es el viaje que se hace con la nave (de la palabra latina navis, y
esta de la raíz protoindoeuropea *nau- ‘barco’, que también es fuente del sánscrito nauh). Náutica (del latín
nautĭca, y este del griego ναυτική [τέχνη] nautikḗ [téjne] ‘[arte de] navegar’, de ναύτης nautes ‘marinero’) es
lo relativo a la navegación y la ciencia y arte de navegar. Naval (del adjetivo latino navalis) es lo relativo a las
naves y la navegación, o particularmente a la Armada.1

En la Antigua Roma, los navicularii realizaban el comercio a larga distancia por mar.

Historia
La navegación costera fue practicada desde la más remota antigüedad.8 La narración bíblica del diluvio,
donde aparece el Arca de Noé, está basada tanto en los mitos como en la práctica de la navegación de las
civilizaciones mesopotámicas, que desde los sumerios navegaron por sus dos ríos (Tigris y Éufrates) y por el
golfo Pérsico. Los antiguos egipcios tampoco se limitaron a la
navegación fluvial del Nilo, y utilizaron las rutas marítimas del
Mediterráneo existentes desde el Neolítico (por las que se habrían
difundido durante milenios fenómenos culturales como el megalitismo
o la metalurgia). Los cretenses llegaron a establecer una verdadera
"talasocracia" (gobierno de los mares, que se atribuye al rey Minos)
hasta la época micénica (II milenio a. C.), en la que habría que situar
los hechos mitificados en los poemas homéricos (más de mil
"cóncavas naves" llegando a las playas de Troya, mala fortuna del
navegante Ulises y pericia de los "argonautas" —entre los que está el
constructor del barco que lleva su nombre, Argos—).

Embarcación representada en una

cerámica egipcia de época
predinástica (Naqada II, mediados
del IV milenio a. C.)

Fresco de la Casa Occidental de Akrotiri, denominado "flotilla" o

"procesión de barcos".

Los hititas, dirigidos por el rey Suppiluliuma II se enfrentaron a los

chipriotas en la primera batalla naval registrada históricamente Barca solar de Keops, dinastía IV,
(ca. 1210 a. C.); en la misma época todas las civilizaciones del ca. 2500 a. C.
Mediterráneo Oriental sufrieron las incursiones de los llamados
"pueblos del mar". Los fenicios, a quienes los griegos consideraban
sus maestros en la navegación, y que también son citados en la Biblia
(barcos de Tiro suministraban al rey Salomón mercancías
provenientes de lugares lejanos, incluido Tarshish —Tartessos—, a
ese mismo destino llevaba un barco fenicio a Jonás, hasta que la
tripulación le arrojó al mar al responsabilizarle de la tormenta que
amenazaba con hundirles),9 habrían sido la primera civilización
mediterránea que navegó por alta mar al remo10 y a la vela,
guiándose por el Sol durante el día, y por la Estrella Polar durante la
noche. Consta que, atravesando el estrecho de Gibraltar (las "rocas de Construcción de barcos representada
Melkart", "columnas de Hércules" en los mitos griegos) navegaron en relieves de la mastaba de Ti en
por el océano Atlántico llegando por el Sur hasta algún punto de la Saqqara, dinastía V, mediados del III
costa occidental de África y por el Norte hasta las islas Británicas (o milenio a. C.
quizá más allá, al lugar que los textos denominan Thule), pero es
dudoso que circunnavegaran África o atravesaran el Atlántico
llegando a América (que habrían denominado Antilia);11 lo que más probablemente sí consiguieron los
vikingos en el siglo X.
 Restos de una nave Nave romana Barco egipcio representado en la
galo-romana del siglo I representada tumba de Menna, Valle de los
denominada en una Nobles, dinastía XVIII, mediados del
arqueológicamente moneda. II milenio a. C.

Arles Rhône 3.12

Relieve de un Maqueta que

sarcófago del siglo II representa en
representando a un enfrentamiento naval
Modelo de un barco egipcio y su
"gauloi", barco de entre un barco
tripulación.
comercio. romano y barcos
omaníes en el Índico,
siglo II a. C.

En los océanos Índico y Pacífico se desarrollaron navegaciones

oceánicas que permitieron poblar todos los archipiélagos (navegación
polinesia); mientras que la posibilidad de que se llegara a Ámérica del
Sur es todavía objeto de debate (el poblamiento de América a través
del estrecho de Bering no habría necesitado de navegación, o en todo
caso, habría bastado con la navegación costera), así como otros
posibles contactos transoceánicos precolombinos. En el primer tercio
Barcos fenicios del tipo denominado
del siglo XV, las expediciones chinas lideradas por Zheng He llegaron
hippos -hippoi- (nombre que le dieron
hasta las costas africanas del Índico; se ha llegado a proponer la los griegos, por su mascarón con
posibilidad de que hubieran llegado al Atlántico Sur e incluso hasta forma de cabeza de caballo)2
América y Europa, pero tal propuesta no ha pasado de ser una transportando madera, representados
especulación no admitida académicamente.13 en un relieve asirio del palacio de
Sargón en Khorsabad.
 El rey Luli de Sidón huye de su
ciudad, atacada por Sargón II, en un
barco de guerra fenicio del tipo
denominado dieris (birreme, con dos
filas de remeros). Relieve asirio del
palacio de Senaquerib, ca. 700-692
a. C.

Combate naval entre Juncos chinos empleados en la frustrada invasión

mongola de Japón, y los defensores samurai, ca. 1293.

La navegación mediterránea, que los romanos habían llegado a

controlar (Mare Nostrum indiscutido desde sus victorias frente a
cartagineses —guerras púnicas, 264-146 a. C.— y egipcios —batalla Uno de los barcos fenicios de
de Actium, 31 a. C.— y piratas), volvió a ser un entorno disputado en Mazarrón, siglo VII, a. C.
la Edad Media, a partir del momento en que los vándalos
consiguieron atacar navalmente las costas italianas. En el siglo VI los
bizantinos consiguieron retomar su control, y en el siglo VII fueron
los árabes los que acabaron de dividir el espacio mediterráneo;14 al
que llegaron a acceder incluso vikingos y normandos. Desde la época
de las Cruzadas también tuvieron gran presencia los navegantes
venecianos,15 genoveses16 y de la Corona de Aragón.17

El conocimiento de la brújula, transmitido a los europeos por los

árabes (quienes lo habían obtenido a su vez de los chinos), junto con
otras mejoras en técnicas astronómicas (astrolabio, ballestilla,
sextante), cartográficas (portulanos) y en la construcción naval
(carabela, nao, galeón), permitieron la Era de los Descubrimientos
protagonizada inicialmente por portugueses y castellanos;
Vaso de Dionisos, del pintor
especialmente a partir del impulso de Enrique el Navegante a la Exekias, siglo VI a. C.
escuela de Sagres. En 1492 se realizó el primer viaje colombino a
América; en 1488, Bartolomeu Dias dobló el cabo de Buena
Esperanza, lo que abrió la ruta al Índico (Vasco de Gama llegó a Calicut (India) en 1498); entre 1519 y 1521 la
expedición de Magallanes-Elcano circunnavegó el mundo (midiendo la longitud geográfica con el método de
su organizador científico, Rui Faleiro).18 Hasta el siglo XVI la hegemonía hispano-portuguesa en la
navegación fue patente en campos como la geografía y la cosmografía. Tanto los pilotos ingleses como los
franceses aprendieron a navegar en los textos de Pedro de Medina, Martín Fernández de Enciso y Martín
Cortés, entre otros.19 20 Se ha argumentado que la conjunción de "cañones y velas" dio a los Estados
europeos la ventaja para imponerse al resto,21 inaugurando el moderno "sistema mundo".22
 Navegación de los Navegación del
cuatro viajes de Colón primer viaje de Escena de la Odisea (los
a América, 1492- Vasco de Gama, compañeros de Ulises consiguen
1504. 1498. librar a su barco de la trampa de las
sirenas, mientras su líder escucha
su canto amarrado al mástil), en un
vaso del llamado pintor de las
Sirenas,3 siglo V a. C.

La Victoria, nao de la Maqueta de la galera

expedición Magallanes- Real, buque insignia de
Elcano (1519-1521), en la armada cristiana en
una ilustración de un la batalla de Lepanto Nave romana representada en un
mapa de Abraham (1571). fresco del siglo II o III en la ciudad
Ortelius, 1590. portuaria de Ostia. Las inscripciones
reflejan el nombre del barco (Isis
Giminiana), el del capitán o magister
(Farnaces, empuñando el timón) y el
del propietario (Arascanius, que
controla las tareas de carga).4

Los gueux de mer La flota de Francis Navega

holandeses se Drake ante Santo ción de
enfrentan a los Domingo en 1585. la
españoles en la batalla Armada
de Haarlemmermeer, Invenci
1573; cuadro de ble,
Hendrick Cornelisz 1588.
Vroom, ca. 1621. Sarcófago romano del siglo III. Es la
más antigua representación de una
vela de abanico.5
 Barcos bizantinos en Classe (el
puerto de Rávena), representados en
un mosaico de San Apolinar el
Nuevo, siglo VI.

Vista de Sevilla, atribuida a Alonso Sánchez Coello (ca. 1576-1600).23

Desde 1503 esa ciudad fue el destino de la flota de Indias, por alojar la
Casa de la Contratación que monopolizaba el comercio con América. En
su torno se constituyeron el Consulado de Cargadores o Universidad de
Mercaderes y el Colegio de San Telmo para la formación de los pilotos
de la "carrera de Indias".

Barco de Oseberg, siglo IX.

Rutas estables de navegación de las flotas española (en blanco) y

portuguesa (en azul) desde el siglo XVI. La flota de Indias atravesaba el
Atlántico, el Galeón de Manila el Pacífico; la carreira da Índia
circunnavegaba África. Barco normando representado en el
tapiz de Bayeux, siglo XI.
 Navegación de El Vasa, buque insignia de la
Henry Hudson armada sueca, hundido en su
en la búsqueda viaje inaugural, 1628.
del paso del
Noreste, 1607-
1608.

Barcos vikingos representados en un

manuscrito del siglo XII.

Barcos holandeses
de la VOC
(Vereenigde
Oostindische
Compagnie,
"compañía de las
Indias Orientales") Combate naval con fuego griego
en Batavia (actual representado en un manuscrito
Yakarta), 1665. bizantino del siglo XII (Skylitzes
Matritensis).

Desde el siglo XVIII la hegemonía marítima fue ejercida por

Inglaterra, hecho que se confirmó a comienzos del siglo XIX con la
batalla de Trafalgar (1805). Entre las principales expediciones inglesas
de la época estuvieron las del capitán Cook (1768-1779); mientras
que la segunda del Beagle (1831-1836) tuvo una gran trascendencia
para el posterior desarrollo de la teoría de la evolución de Darwin. Ya
plenamente en la época de la navegación a vapor se siguieron
perfeccionando las técnicas y embarcaciones en la navegación
transoceánica a vela (clipper), que no quedó obsoleta para la
navegación comercial hasta el siglo XX (sobre todo tras la apertura
Escena de pesca con lámpara,6 en
del canal de Panamá). Incluso entonces, el optimismo desmedido que el mismo manuscrito.
caracterizó al diseño naval de la época sufrió un duro golpe con el
hundimiento del Titanic (1912).
 Medalla con la El Endeavour (barco del
que la armada capitán Cook) zarpa del
inglesa puerto de Whitby en 1768. Réplica de un barco hispano-
pretendía musulmán de los siglos X-XIV.
festejar la toma
de Cartagena de
Indias, que no
se produjo
(1741).

Galera o dromon en un fresco

Barcos venecianos (entre Expedición de Jean-
ellos el Bucintoro) en la François de
fiesta de la Ascensión, Perouse, 1785-1788.
cuadro de Francesco
Guardi, ca. 1775.
bizantino del siglo XIII. El diseño de
las banderas es semejante a la
cuatribarrada de la Corona de
Aragón, y el del buque se puede
comparar con la tradicional barca de
La
mitjana.7

La primera representación conocida

de una brújula, usada a bordo de un
barco, en una ilustración datable en
1403.
Disposición La Descubierta y la Navegaciones de la El «Temerario»
de un barco Atrevida en la isla Real Expedición remolcado a su
negrero para filipina de Samar, Filantrópica de la último atraque para el
el tráfico de durante la Vacuna, 1803-1814. desguace, de J. M. W.
esclavos en expedición Turner, 1838.
1788. El Malaspina, 1789–
comercio 1794.
triangular
que cruzaba
el Atlántico
entre
Europa,
África y
América
constituía las
más
importantes
rutas de
navegación24
en la época.

La activa navegación El Ariel25 y el Enfrentamiento naval

por el Támesis a Taeping 26 disputando entre destructores
mediados del siglo la "gran carrera del té rusos y japoneses en
XIX, en un grabado de de 1866",27 Port Arthur durante la
Frederick James representada en un guerra ruso-japonesa,
Smyth. Barcos de altos cuadro de Jack 1904. La enorme
mástiles se agolpan río Spurling. distancia que debía
abajo, mientras que cubrir la flota rusa
gabarras y barcos de entre sus costas
vapor de humeantes occidental y oriental
chimeneas pueden suponía una grave
atravesar el puente de vulnerabilidad
Londres. estratégica.
 Expedición de Hundimiento de un barco
Amundsen al Polo enemigo por un U-boot
Sur, 1913. alemán en 1917.
Además de en la guerra
submarina, los buques
sumergibles han tenido
todo tipo de usos,
incluyendo el correo,28
la oceanografía o la
exploración polar.29
El desembarco de
Normandía (junio de
1944) fue la operación
naval30 de mayores
dimensiones de la
historia, en un entorno
marítimo de
dimensiones
relativamente
reducidas (el canal de
la Mancha).

La Quinta Flota de
los Estados Unidos
parte para Okinawa
en marzo de 1945, en
los últimos
movimientos de la
Guerra del Pacífico.
La dimensión
geográfica del teatro
de operaciones
obligó a los
contendientes a
desplazar efectivos
navales a distancias
extraordinarias y al
uso combinado de la
aviación
(portaaviones).

La navegación contemporánea ha dejado de realizar masivamente una de sus funciones tradicionales en que ha
sido sustituida por la aviación, como es el transporte de pasajeros; aunque con dos importantes excepciones:
los desplazamientos por placer (turismo de cruceros) y el tráfico irregular de personas (inmigración irregular).
Desde la Segunda Revolución Industrial el volumen principal del transporte de mercancías ha venido siendo
los hidrocarburos (buques petroleros y metaneros); otras materias primas también se transportan a granel en
buques de carga, pero a partir de 1956 una gran parte de las mercancías de todo tipo se adaptan a contenedores
normalizados que agilizan la carga y descarga, permitiendo la combinación con el transporte terrestre (hub).31
La navegación altamente tecnificada ha reducido las tripulaciones y aumentado las dimensiones de los barcos
(por ejemplo, en la pesca de altura, que localiza sus presas con medios sofisticados y se prolonga
indefinidamente en el tiempo —barcos congeladores o barcos-factoría—),32 lo que en algunas circunstancias
les ha hecho vulnerables a nuevas formas de piratería.

Rutas del Calypso, barco Carguero utilizando Embarcación

de investigaciones del las instalaciones sobrecargada
comandante Cousteau. adecuadas para el de
tráfico de inmmigrantes
contenedores (grúas- irregulares,
pórtico, container junto a un
33
terminal) del puerto guardacostas
de Le Havre. español.
 Hellespont Alhambra, un superpetrolero de clase TI34 que se considera entre los
más grandes barcos del mundo en dimensiones (exceden las posibilidades de los
canales de Suez y Panamá, incluso tras la ampliación de este), desplazamiento y
capacidad de carga. Junto con los demás de su clase se construyeron entre 2002 y
2003 para una naviera surcoreana, fueron vendidos posteriormente a una compañía
belga y desde 2010 dos de ellos se utilizan como unidades flotantes de producción,
almacenamiento y descarga35 en Qatar.

Técnicas de navegación marítima

Son los métodos que se utilizan en navegación marítima, para dar solución a los cuatro problemas del
navegante:

1. Determinar el rumbo.
2. Determinar el tiempo, la velocidad y distancia, mientras dure el viaje.
3. Conocer la "profundidad" en la que se está navegando para no encallarse.

Navegación costera

Navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas en la observación de demoras y
distancias a puntos notables de la costa (faros, cabos, boyas, etc.) por medios visuales (taxímetros),
observación de ángulos horizontales (sextante) o métodos electrónicos (demoras de radar a rácones,36
transpondedores, etc.).

Navegación por estima

Navegación y situación del buque por medios analíticos, una vez tenidos en cuenta los siguientes elementos:
situación inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya sean Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o
Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), así como los factores externos que han influido durante todo o una
parte de la derrota, como por ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Rumbo de la corriente e
Intensidad horaria de la corriente). El punto resultante de los cálculos se denominada Situación de Estima, con
su latitud y longitud de Estima (le y Le). A este punto también se le conoce como punto de fantasía.

Navegación loxodrómica

Navegación loxodrómica es la que se efectúa siguiendo un mismo

rumbo; es decir, todos los meridianos son cortados con el mismo
ángulo. En el gráfico R. En la proyección Mercator una loxodrómica
se representa por una recta. Este tipo de navegación es útil para
distancias no muy grandes, ya que ofrece la conveniencia de mantener
un rumbo constante, pero no es la que ofrece la distancia más corta,
por lo que no suele ser adecuado para grandes distancias.

Navegación ortodrómica

Es la que sigue la distancia más corta entre dos puntos; es decir, es la

que sigue un círculo máximo. Para hacer los cálculos de rumbo y Loxodromia.
distancia entre dos puntos es necesario resolver un triángulo esférico
cuyos vértices son el origen, el destino y el polo.37

Navegación astronómica

Es la navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas en la observación de las
estrellas y demás cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situación son: la altura angular
observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabio u otro
instrumento), y el tiempo, medido con el cronómetro.

Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la observación, y con los

datos contenidos en el almanaque náutico, es posible determinar las coordenadas astronómicas del astro
observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue observado,
podemos deducir que la posición del observador está situada en un círculo cuyo centro está situado en el punto
geográfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese círculo
observará el astro con la misma altura sobre el horizonte. El observador puede saber por tanto que su posición
está en algún punto de este círculo.

En la práctica, el proceso matemático, llamado de "reducción" de la observación, puede resultar complejo para
los no iniciados. A la altura observada con el sextante, es necesario aplicarle una serie de correcciones para
compensar la refracción atmosférica, paralaje y otros errores. Una vez hecho esto, es necesario resolver por
métodos matemáticos y trigonométricos un triángulo esférico. Hay muchos métodos para hacer esto. Los
métodos manuales utilizan tablas (trigonométricas, logaritmos, etc.) para facilitar los cálculos. La aparición, a
finales del siglo XX, de las calculadoras y computadoras electrónicas, facilitó grandemente el cálculo; pero la
aparición del GPS, quitó importancia a la navegación astronómica, relegándola a un segundo plano como
método alternativo en caso de fallo de la electrónica de a bordo o como hobby de interés científico.

Navegación electrónica
Es la navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento basadas en las ayudas obtenidas por
los sistemas de posicionamiento global, como el GPS, GLONASS, o el futuro sistema espacial europeo
GALILEO. Es el sistema más extendido y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores que pueden
derivarse.

Navegación inercial

Es la navegación y situación del buque, por medio de la integración de los datos ofrecidos por acelerómetros
y/o giróscopos situados a bordo, que integran en complejos sistemas electrónicos las aceleraciones sufridas,
que convertidas en velocidades (en los 3 ejes posibles de desplazamiento) y en función de los Rumbos
observados, posibilitan la obtención de la posición.

Iconografía
El presagio de una navegación feliz era el delfín, por lo cual vino su representación a ser el símbolo que
llevaban todas las naves.[cita requerida]

Más recientemente, la navegación se representó como una mujer coronada de popas de nave cuyos paños
están agitados por los vientos. Apoya una mano en un timón y la otra tiene el instrumento de tomar altura. A
sus pies, se ven la ampolleta, la brújula, el tridente de Neptuno y las riquezas del comercio mientras que en el
horizonte, terminado por un faro, se divisa el mar surcado por naves que bogan a toda vela.20

Véase también
World Cruising Routes

Referencias
1. Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española (2014).
«navegación» (http://dle.rae.es/navegaci%C3%B3n). Diccionario de la lengua española (23.ª
edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.Real Academia Española y Asociación de
Academias de la Lengua Española (2014). «náutica» (http://dle.rae.es/n%C3%A1utica).
Diccionario de la lengua española (23.ª edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.Real
Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española (2014). «naval» (htt
p://dle.rae.es/naval). Diccionario de la lengua española (23.ª edición). Madrid: Espasa.
ISBN 978-84-670-4189-7.Online Etymology Dictionary -"naval" (http://www.etymonline.com/index.ph
p?term=naval&allowed_in_frame=0), "nautical" (http://www.etymonline.com/index.php?allowed
_in_frame=0&search=nautical) "navigation" (http://www.etymonline.com/index.php?allowed_in
_frame=0&search=navigation).
2. Phoenician Ships (http://www.bible-history.com/past/phoenician_ships.html)
3. en:Siren Painter
4. «The Rome 101 blog» (https://web.archive.org/web/20161120012119/https://rome101.com/201
3/12/). Archivado desde el original (https://rome101.com/2013/12/) el 20 de noviembre de 2016.
Consultado el 19 de noviembre de 2016.
5. "Vela que se compone de paños cortados al sesgo y reunidos en un puño por la parte más
estrecha." Real Academia Española y Asociación de Academias de la Lengua Española
(2014). «vela de abanico» (http://dle.rae.es/vela+de+abanico). Diccionario de la lengua
española (23.ª edición). Madrid: Espasa. ISBN 978-84-670-4189-7.. Denominado en inglés spritsail
(wordreference (http://www.wordreference.com/es/translation.asp?tranword=spritsail)) -
en:spritsail-.
 6. fr:Lamparo it:Lampara
7. ca:Barca de mitjana
8. Un resumen, por un prestigioso literato, de las ideas tradicionales sobre el origen de la
navegación: H. G. Wells, The earliest ships and sailors (http://outline-of-history.mindvessel.net/
150-sea-peoples-and-trading-peoples/151-the-earliest-ships-and-sailors.html) en The Outline
of History, 1920.
9. Elizabeth Knott, New Perspectives on Phoenician Sailing (http://www.metmuseum.org/exhibitio
ns/listings/2014/assyria-to-iberia/blog/posts/phoenician-sailing) en The MET. Incluye imágenes
de barcos fenicios en relieves asirios.
10. en:Sculling Categoría:Embarcaciones de remo (galera, birreme, trirreme).
11. Frank Joseph, Misterios de America/ discovering The Mysteries of Ancient America (https://boo
ks.google.es/books?id=Lp6Gbr5kyqYC&pg=PA210&dq=), 2007. Cita como fuente a su propio
artículo en Ancient American nº 17, donde recoge las aportaciones de Cyrus Gordon, Mc
Menammin o Gunnar Thomson.
12. fr:Arles Rhône 3
13. Gavin Menzies —en:Gavin Menzies—, 1421: The Year China Discovered the World, 2002;
1434: The Year a Magnificent Chinese Fleet Sailed to Italy and Ignited the Renaissance, 2008.
14. Henri Pirenne, Mahoma y Carlomagno (https://fr.wikisource.org/wiki/Mahomet_et_Charlemagn
e), 1922.
15. Navegación veneciana, Marina veneciana, Marinería veneciana (it:Marineria veneziana)
colonias venecianas.
16. Navegación genovesa, Marina genovesa, Marinería genovesa, Colonias genovesas (it:colonie
genovesi), Historia de Génova (it:Storia di Genova)
17. Comercio catalán medieval expansión catalano-aragonesa. Vicente Salabert, La expansión
catalano-aragonesa por el Mediterráneo en el siglo XIV, Anuario de estudios medievales, ISSN
0066-5061, Nº 7, 1970-1971.
18. Ver también Felipe Guillén
19. Felipe Picatoste, "Apuntes para una biblioteca científica española del siglo XVI: estudios
biográficos y bibliográficos de ciencias exactas físicas y naturales y sus inmediatas
aplicaciones en dicho siglo" (1891), premiado por la Biblioteca Nacional de Madrid.
20. Diccionario enciclopédico popular ilustrado Salvat (1906-1914)
21. Carlo Maria Cipolla, Cañones y velas en la primera fase de la expansión europea, 1967.
22. Fernand Braudel, Immanuel Wallenstein.
23. Ficha en Ceres-Ministerio de Cultura-Museo de América (http://ceres.mcu.es/pages/ResultSear
ch?Museo=MAM&txtSimpleSearch=Vista%20de%20Sevilla&simpleSearch=0&hipertextSearc
h=1&search=simple&MuseumsSearch=MAM%7C&MuseumsRolSearch=11&)
24. en:navigation route
25. en:Ariel (clipper)
26. en:Taeping (clipper)
27. en:Great Tea Race of 1866
28. El empleo de un submarino como correo se realizó el “12 de agosto de 1938 de Barcelona a
Mahón llevando una saca que contenía 100 tarjetas postales y otra con 300 certificados,
además de unas 1100 cartas de correspondencia normal, figurando en todas el matasellos
correspondiente con el cuño “Correo Submarino Barcelona 11 agosto 1938”, dos días más
tarde el cuño referenciado a dicha fecha y al puerto de Mahón aunque el viaje de regreso se
efectúa el día 17. [...] dicha primera travesía se efectúa en superficie sin sufrir contratiempo. Por
el contrario el viaje de regreso [fue en] inmersión al objeto de evitar a la aviación con base en
Palma. [...] A su regreso a Barcelona y una vez desembarcado el correo el C4 vuelve a
Cartagena a funciones propias de un submarino.” (Correo submarino, en Marinos Mercantes (h
ttp://www.webmar.com/foros/viewtopic.php?f=43&t=4991)).
29. Rusia planta su bandera en el Ártico (http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/international/newsid_69
27000/6927179.stm), BBC, 2 de agosto de 2007.
30. Táctica naval en:Naval tactics
31. en:Transport hub
32. en:Factory ship
33. en:Container terminal
34. en:TI-class supertanker
35. en:Floating production storage and offloading
36. Racon (en inglés)
37. El origen, el destino y el polo (https://web.archive.org/web/20090422184846/http://br.geocities.c
om/simaowilson/navisfera.html) (en portugués)

Enlaces externos
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Historia de la navegación astronómica. (https://web.archive.org/web/20071101051158/http://w
ww.geocities.com/alfgon.geo/cnhist-es.htm)
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Noticias Náuticas de actualidad. (http://www.nauticalnewstoday.com)
Asociación de Navegantes de Recreo. (http://www.anavre.org)
Titulaciones Náuticas. (https://www.alquiler-barcos.es/nuevas-titulaciones-nauticas-recreo/)
Navegación de altura y su preparación (https://www.navegar-es-preciso.com/news/la-navegaci
on-de-altura-a-vela-y-su-preparacion/)

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