DINAMICA DE GASES

Autor: ING. GIOVENE PEREZ CAMPOMANES

NUEVO CHIMBOTE, 2016

1
 PROLOGO

La dinámica de gases, es una parte de la mecánica de fluidos, Estudia los

fluidos que experimentan cambios de densidad considerables. Los flujos de
gas a alta velocidad que pasan por una tobera o sobre un cuerpo..
La idea de esta separata nace como un material de apoyo en el curso de
dinámica de gases, en el cual se presenta los conceptos más importantes y
que vienen acompañados de 118 problemas propuestos que serán
desarrollados en las sesiones del curso, haciendo más fácil la convivencia con
la Dinámica de Gases.

En este manual, se desarrollan temas que en la mayoría de syllabus de las

universidades se aplican y que son muy importantes en la formación
profesional de los ingenieros.

Como base se tomó la experiencia adquirida en el dictado de los cursos

de Mecánica de fluidos en la Universidad San Martin de Porres, Universidad
Alas Peruanas, Universidad San Pedro, Universidad Cesar Vallejo y la
Universidad Nacional del Santa.

Esta separata, consta de 03 capítulos y bibliografía.

El presente texto está dirigido a estudiantes de ingeniería y docentes que

imparten el curso de dinámica de gases; así como a ingenieros, investigadores
en el área de dinámica de gases.

Este manual se lo dedico a todos mis alumnos a quienes está dirigido; el

presente manual que sirva de material de apoyo, para el desarrollo del curso,

De manera muy especial, dedico el presente texto a mis padres que son ellos
los que me formaron y siempre les agradeceré, todo lo que soy y que desde lo
alto, le pido siempre me guíen por el camino del éxito, para seguir aportando en
la formación de los nuevos profesionales.

A mi esposa por su confianza en mí, y a mis hijos por qué estar siempre a mi
lado.

Ing. Giovene Pérez Campomanes

Lima, 10 de Febrero del 2016

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 INDICE

Pág.
I. Flujo Compresible....................................................................................5-27
1.1 Flujo compresible..............................................................................5
1.2 definiciones.......................................................................................6
1.3 Clasificación del flujo compresible....................................................8
1.4 Aplicaciones.....................................................................................10
1.5 Flujo compresible unidimensional....................................................11
1.6 Tobera convergente divergente.......................................................15
1.7 Estudio de flujo adiabático: flujo Fanno............................................16
1.8 Estudio de flujo diabático: flujo Rayleigh..........................................16
1.3 Onda de choque...............................................................................17
1.4 Problemas propuestos.....................................................................20

II. Hidráulica de Canales............................................................................28-73

Flujo uniforme............................................................................................28
2.1 Canales................................................................................................28
2.2 Distribución de velocidades en la sección de un canal........................28
2.3 Diseño de canales no erosionables......................................................31

Energía Especifica
2.4 Definición..............................................................................................42
2.5 Energía específica para caudal constante............................................43

Flujo Rápidamente variado

2.6 Definición..............................................................................................49
2.7 Características......................................................................................50
2.8 Resalto hidráulico..................................................................................52

Flujo gradualmente variado

2.9 Flujo uniforme........................................................................................55
2.10 Hipótesis de estudio del FGV...............................................................56
2.11 Ecuación dinámica del FGV..................................................................58
2.12 Perfil de flujo - curva de remanso.........................................................59
2.13 Zonas de generación de las curvas de remanso..................................59
2.14 Métodos de cálculo...............................................................................60

Análisis dimensional y semejanza hidráulica

2.15 Definición..............................................................................................66
2.16 El teorema π ........................................................................................66
2.17 Similitud dinámica- Modelado...............................................................71
3
 2.18 Problemas propuestos..........................................................................73

III. Capa limite............................................................................................84-119

3.1 Definición.................................................................................................84
3.2 Capa limite laminar y turbulenta...............................................................85
3.3 Impulso......................................................................................................85
3.4 Capa limite viscosa....................................................................................86
3.5 Procedimiento aproximado de la capa limite.............................................87
3.6 Espesor de la capa limite...........................................................................87
3.7 Análisis dimensional y parámetros de la capa limite.................................88

Flujo interno y externo

3.8 Flujo externo..............................................................................................91
3.9 Aplicaciones de las ecuaciones de Navier Stokes al flujo laminar
completamente desarrollado.......................................................................97
3.10 Flujo interno...........................................................................................103
3.11 Líneas de gradiente hidráulico y de energía..........................................104
3.12 Golpe de ariete......................................................................................105
3.13 Aplicaciones...........................................................................................107
3.14 Por que vuela un avión o un helicóptero...............................................108
3.15 Fuerza de arrastre sobre cilindros y esferas.........................................112
3.16 Problemas propuestos...........................................................................119

IV. Bibliografía y Linkografia

4.1 Bibliografía........................................................................................129
4.2 Linkografia.........................................................................................129

4
 TEMA 01: FLUJO COMPRESIBLE

Se consideran fluidos que implican cambios importantes en la densidad. Estos

son llamados flujos compresibles y se encuentran con frecuencia en
dispositivos del flujo de gases a altas velocidades. Se expondrán las relaciones
generales asociadas con flujos compresibles para un gas ideal con calores
específicos constantes.
Así mismo, se definirá los conceptos de estado de estancamiento, velocidad
del sonido y Numero de Mach para flujos compresibles, se estudiara el
concepto de ondas de choque y la variación de las propiedades de flujo a
través de ondas normales y oblicuas
Un flujo se clasifica en compresible e incompresible, dependiendo del nivel de
variación de la densidad del fluido durante ese flujo. La incompresibilidad es
una aproximación y se dice que el flujo es incompresible si la densidad
permanece aproximadamente constante a lo largo de todo el flujo. Por lo tanto,
el volumen de todas las porciones del fluido permanece inalterado sobre el
curso de su movimiento cuando el flujo o el fluido es incompresible. En esencia,
las densidades de los líquidos son constantes y así el flujo de ellos es
típicamente incompresible.
1.1 Flujo compresible:
Se denomina flujo compresible a todo aquel cuya densidad es sensible de
variación ante un cambio de temperatura (T) o la presión ( P).

Fig. N° 01 En la imagen se muestra las nubes, al ingresar al aeropuerto.

Así mismo, se definirá los conceptos de estado de estancamiento, velocidad

del sonido y Numero de Mach para flujos compresibles, se estudiara el
concepto de ondas de choque y la variación de las propiedades de flujo a
través de ondas normales y oblicuas.

5
1.2 Definiciones:

Proceso isentropico: Aquel proceso en el cual la entropía del sistema

permanece incambiada.

Si un proceso es completamente reversible, sin necesidad de aportarte energía

en forma de calor, entonces el proceso es isentrópico.

En los procesos isentrópicos o reversibles, no existe intercambio de calor del

sistema con el ambiente, entonces se dice que el proceso es también
adiabático

Cuenta con una sección convergente al inicio: La garganta.

Sección divergente al final.

Aislamiento térmico.

No hay pérdidas por fricción.

La tubería cambia de diámetro para mantener la entropía del sistema.

Fig. N° 2 se muestra el flujo compresible en movimiento

Sección convergente – garganta – sección divergente

No hay desprendimiento de la capa límite

Sección divergente:

Aumentar velocidad, disminuir presión.

Flujo sub o supersónico(1<M<1).

Sección convergente:

Flujo subsónico( M<1)

6
 Fig. N°03 En la figura se muestra una tobera y un difusor.

Aplicaciones:

 Sección divergente:

 Subsónico: Tubo de venturi, turbinas, toberas

 Altas Presiones por altas velocidades

 Descarga de material a atmósfera o contenedores

 Supersónico: túneles de viento, experimentos.

Fig. N° 04 el flujo compresible en la figura se muestra una tobera y un difusor.

 Numero de Mach: Es el numero adimensional que sirva para clasificar al

flujo compresible.

 Velocidad del sonido: Es la velocidad a la cual una onda de presión

infinitesimalmente pequeña viaja a través de un medio.

De donde:

M= c/v
7
M: Numero de Mach

V: Velocidad relativa

C: Velocidad del sonido

1.3 Clasificación del flujo compresible:

• Flujo subsónico: M<1.

• Flujo Sónico: M : 1.

• Flujo Transonico: M >1 ( aprox. : 1).

• Flujo supersónico: M>1.

• Flujo Hipersónico : M>3.

• La siguiente clasificación aproximada de uso extendido.

• Ma<0.3 : Flujo compresible en donde los efectos de la densidad son

despreciable.

• 0.3<Ma<0.8: Flujo subsónico en donde los efectos de la densidad son

importantes, pero no aparecen los efectos de ondas de choques.

• 0.8<Ma<1.2: Flujo transonico, donde aparecen por primera vez ondas de

choque que separan las regiones subsónicas y supersónicas dentro del
flujo.

• 1.2<Ma<3.0: flujo supersónico, en donde hay ondas de choque, pero ya

no existen zonas subsónicas.

• Ma>3.0: Flujo hipersónico, en donde las ondas de choque y otros

cambios que experimenta el flujo son especialmente fuertes.

Flujo isoentropico: Es aquel flujo ideal en el cual se considera que la

fricción es cero, razón por la cual se le define adiabáticamente y reversible.
En el flujo isoentropico las condiciones de estancamiento son constantes.

Flujo adiabático: Es aquel en el cual mediante mecanismos o materiales

se logran que el flujo de calor ( ganancia o perdida) Sea nulo. Este flujo
puede tener fricción.

• Cuenta con una corta sección isentrópica.

• Luego una larga sección de fricción.

• Es flujo adiabático ya que no hay pérdida de calor.

8
 • La tubería se encuentra aislada.

• El diámetro del tubo permanece constante.

• La entropía del gas aumenta.

Fig. N° 05 se muestra el flujo adiabático en una conducto.

• Tubería recta y constante

• Transferencia de calor = 0

Con aislante

Caso típico: tubería larga y aislada

• El flujo tiende a ser sónico (M=1).

De supersónico a sónico (disminuye Ma)

De subsónico a sónico (aumenta Ma)

• El factor de fricción es clave

9
 Fig. N° 06 se muestra una conducto con presencia de fricción.

1.4 Aplicaciones:

 Flujo en tuberías aisladas.

 Flujo en tuberías sin transferencia de calor.

 Flujo en tuberías con material a temperatura ambiente.

Fig. N° 07 Se muestra las tuberías aisladas.

 Flujo isotérmico: Es aquel en el cual la temperatura se mantiene

constante, se refiere a la temperatura estática.

 Cuenta con una corta sección isentrópica.

 Luego una larga sección de fricción.

 Aquí SI hay pérdida de calor.

10
  La tubería NO se encuentra aislada.

 La temperatura de estancamiento cambia a través del ducto.

 El tamaño del diámetro de la tubería es constante.

 Flujo en tuberías rectas, largas y constantes.

 Tuberías largas, diámetro pequeño.

 Sin aislante.

 Enchaquetadas, Es decir, la mayoría de las tuberías.

Aplicaciones:

 Flujo de gases en tuberías sin aislante.

 Flujo de gases en tuberías con chaquetas.

Fig. N° 08 Se muestra las tuberías con chaquetas .

Flujo diabático: Es aquel en el cual la temperatura se mantiene constante, se

refiere a la temperatura estática.

Flujo generalizado: Es aquel que presenta fricción y transferencia de calor a la

vez.

a) En el flujo diabático la transferencia de calor es función de la variación total

de temperatura.

11
b) El flujo adiabático o el diabático, así como el flujo generalmente pueden o
no circular en ductos de sección constantes o variables.

1.5 Flujo compresible unidimensional

Ej. Flujo en conductos con poca curvatura

y con poca variación de sección.

Resumen de ecuaciones:

d du dA
  0
 u A
1 1
h2  u22  h1  u12  Q
2 2
F  p1 A1  p2 A2   2u22 A2  1u12 A1

Propiedades de remanso y críticas:

Propiedades de remanso: Son las que tendría el fluido si éste fuera frenado
completamente de forma isentrópica.

Propiedades críticas (o sónicas): Son las que tendría el fluido si éste se

expande o se comprime de forma isentrópica hasta M=1

 Condiciones críticas: Es toda condición que se logra alcanzar en aquella

zona o región donde M: 1

 Propiedades criticas: Son aquellas que existen en la sección o región

critica. Se les designa como sigue:

P* : Presión critica ; A*: área critica

T* : Temperatura critica ( estática)

Para ambos casos:

C2=C* ; V2=V* ; A2=A*

 Condiciones de estancamiento: Son todas aquellas que se obtienen

cuando las partículas sufren un frenado isoentropico o adiabático.

 Propiedades de estancamiento: Son todas aquellas que existen dentro de

la región de estancamiento.

12
La región de estancamiento: Es el lugar geométrico que ocupan todas las
partículas cuya velocidad es cero.

Fig. N° 09 se muestra en una región un punto de estancamiento.

 Presión total de estancamiento(Po): Es aquella presión que se obtiene

cuando una partícula es frenada isoentropicamente.

 Si , V2 ═ 0; Z1 ═Z2 , entonces:

 De donde:

 Po ═Presión de estancamiento

 P ═ Presión estática(tubo piezometrico)

 ρV2/2 ═ Presión de velocidad ( tubo de pitot)

Temperatura de estancamiento(To): Es aquella temperatura que alcanza una

partícula al ser frenada adiabáticamente.

 La temperatura que alcanzaría si se detiene súbitamente.

 Energía cinética pasa a interna y sube de temperatura por lo mismo.

 Utilizar unidades absolutas.

13
Nota: la temperatura de estancamiento si se mide, pero la temperatura estática
no se puede medir, se calcula indirectamente.

Relación entre T0 y T :

Relación entre Po y P:

Relación entre ρo y ρ:

Nota: Todas las condiciones de estancamiento en un proceso isoentropico son

constantes.

Relación entre (1) y (2):

14
a) Expresión para hallar el flujo de masa a través de un ducto de sección
variable.

Fig. N° 10 se muestra el flujo de masa a través de un ducto de sección variable.

b) Flujo isoentropico en ductos de sección variable

Fig. N° 11 En la figura se muestra el Flujo isoentropico en ductos de sección variable

1.6 Tobera convergente- divergente o tobera amplia o tobera de Laval: Es

aquella cuya geometría permite alcanzar las condiciones supersónicas(
M>1), a la salida sin la presencia de ondas de choque normales dentro de
ellas, es decir bajo un flujo que responde a un comportamiento isoentropico.

15
En la Tobera de LAVAL, partiendo de condiciones subsónicas, existe una
única presión a la salida que permite alcanzar condiciones supersónicas sin la
presencia de irreversibilidades, es decir es la única presión que permite la
máxima expansión, que se denomina presión de diseño.

Si la presión de salida es menor que la presión critica, se dice que la tobera es

sobre – expansionada.

Si la presión a la salida es mayor que la presión critica, se dice que la tobera

está sub expansionada, puesto que toma una expansión adicional fuera de la
tobera, el flujo.

Fig. N° 12 se muestra una tobera y difusor.

1.7 Estudio del flujo adiabático con fricción ( flujo Fanno):

Características:

• El flujo es compresible

• La sección del ducto es constante.

• Existe fricción.

• La tubería es adiabática.

• Es un proceso irreversible.

• El flujo se considera unidimensional y estable.

• Todos los cambios que se producen en este tipo de flujo son

consecuencias de la fricción ( a mayor longitud mayor cambio de entropía).

16
 Propiedad Subsónico (M<1) Supersónico

Temperatura (T) Disminuye Aumenta

Presión (P) Disminuye Aumenta

Densidad (ρ) Disminuye Aumenta

Velocidad (V) y M Aumenta Aumenta

Tabla. N° 01 se muestra la propiedad vs el tipo de flujo..

Línea Fanno: Es el lugar geométrico de todos los puntos o estados que

cumplen con la ecuación de continuidad y la ecuación de energía.

Línea de Rayleigh: Se denomina así al lugar geométrico que ocupan todos los
estados que satisfacen la ecuación de continuidad y la ecuación de cantidad
de movimiento.

Fig. N°13 se muestra la línea Fanno y Rayleight.

1.8 Estudio del flujo diabático con fricción ( Flujo Rayleig):

Características:

• El flujo pasa a través de un ducto de sección constante.

• Se considera internamente reversible.

17
• Todos los cambios de estado son consecuencia del enfriamiento o
calentamiento del flujo.

1.9 Ondas de choque:

Una onda de choque es aquel cambio brusco de propiedades que experimenta

un flujo gaseoso, ante la presencia de un estimulo exterior. La onda de choque
también es definido como aquel pulso de presión cuya intensidad es elevada¨,
razón por la cual se cumple en tales estados que componen la onda de choque
la ecuación de continuidad, de energía y la cantidad de movimiento.

Fig. N° 14 se muestra una onda de choque.

1.9.1 Onda de choque normal: Las perturbaciones de pequeña amplitud

viajan a la velocidad del sonido. Se considera su velocidad de propagación y su
efecto en otras propiedades de flujo, tales como presión y temperatura. Las
perturbaciones de gran amplitud suceden en varias situaciones. Algunos
ejemplos incluyen el flujo en el cañón de un arma de fuego adelante del
proyectil, el flujo de aire alrededor de un avión supersónico, y el frente
expansivo producido por una explosión, las perturbaciones se propagan a
través de un gas se llaman ondas de choque.

Es una onda de presión abrupta producida por un objeto que viaja más rápido
que la velocidad del sonido en dicho medio, que a través de diversos
fenómenos produce diferencias de presión extremas y aumento de la
temperatura (si bien la temperatura de remanso permanece constante de
acuerdo con los modelos más simplificados). La onda de presión se desplaza
como una onda de frente por el medio.

Onda de choque normal: 2

p2
p1
 1  M 2  1
 1 1
Relaciones
M 22 
  1 M 12  2
Rankine-Hugoniot
2 M 12  1  
 2 u1
 
  1 M 1 2

1 u2    1 M 12  2
18
2    1  M 12  1
T2
 1  M12  1
  1
2 2
T1 M 1
Hay dos tipos fundamentales de ondas de choque que en la física son
equivalentes y solamente se distinguen en la elección del sistema de
referencia:

Ondas progresivas en medio parado: son producidas por perturbaciones

súbitas en un medio, como a través de una explosión o un pistón en un
motor, tubo de choque, etc. Se mueven a velocidad supersónica y realmente el
observador está quieto en el medio y ve pasar la onda en movimiento.

Ondas estáticas en medio fluido: son producidas cuando hay un objeto

moviéndose a velocidad supersónica relativa al medio, es decir, el observador
está montado sobre la onda y ve moverse al medio, por ejemplo el viento solar
al incidir contra la tierra o un avión volando a velocidad supersónica

Usos en la medicina: En medicina han sido ampliamente utilizadas para el

tratamiento desintegrador de cálculos renales(técnica denominada litotricia),
uretrales vesicales pancreáticos y salivares. Recientemente estas ondas
también se utilizan para el tratamiento de ciertos procesos músculos
esqueléticos que cursan con inflamación, calcificación de partes blandas,
afectación condral, etc. en rehabilitación.

Todos estos efectos permiten que las ondas de choque estén siendo utilizadas
para el tratamiento de las tendinitis y enteropatías crónicas de diversa
localización con o sin calcificaciones, retardos de consolidación de las fracturas
y pseudoartrosis instaurada, fascitis crónicas, fibrosis muscular postraumática,
osteocondritis, necrosis vascular y quiste óseo solitario.

1.9.2 Ondas de choque oblicuas: Se dice que las ondas de choque oblicuas
hace virar los flujos de modo que el vector de la velocidad quede paralelo al
plano de la pared.

Las ondas de choque oblicuas se forman en el borde de ataque de una

superficie aerodinámica supersónica o en una esquina abrupta. Las ondas de
choque oblicuas también pueden ser encontradas en cuerpos asimétricos tales
como la proa cónica o una bala que viaja a velocidad supersónicas.

19
Fig. N°15 se muestra el flujo compresible en movimiento

20
1.10 Problemas propuestos

1. Por un ducto convergente pasa aire de manera estable de condiciones

atmosféricas como se indica en la figura adjunta. El área mínima de la
sección transversal de flujo de la garganta del ducto convergente es 1*10^-4
m2. determinar el caudal másico a través del ducto si la presión en el
receptor es a) 80 kpa (abs) y b) 40 kpa (abs).

2. La razón de presión a razón de estancamiento en un punto de la corriente de

un flujo medida con una tubería Pitot estática, es igual a 0.82. La
temperatura de estancamiento del fluido es 68 °F. Determinar la velocidad
del flujo si el fluido es a) aire, b) helio.

3. Un flujo de argón circula por un tubo de modo que pasa de unas condiciones
iníciales p1= 1.7 Mpa y ρ1= 18 kg/m3 a otras finales. p2=248 Kpa y T2=
400 °K. Estime a) la temperatura inicial, b) al densidad final, (c) la variación
de entalpia y d) la variación de la entropía del gas.

4. Un flujo de aire discurre adiabáticamente por un conducto. En el punto 1, la

velocidad es de 240 m/s, con T1= 320 K, p1= 170 kPa. Calcule (a) T0, (b)
P0, (c) ρ0, d) Ma, (e)Vmax y (f) V*. En el segundo punto 2 aguas abajo,
V2=290 m/s y p2=135 kPa, (g) cual es la presión de remanso po2?
5. Un flujo de aire a V1=73 m/s, p1=550 kpa y T1=60 ° C, entra en una tubería
de 3 cm de diámetro y 15 m de longitud. el coeficiente de fricción es 0.018.
Calcule V2, p2,T2 y po2, al final de la tuberia.¿que longitud adicional de la
tubería haría falta para las condiciones a la salida fueran sónicas?

21
6. En un conducto de L/D=40 entra aire a V1= 170 m/s T1=300 °K. El flujo a la
salida está bloqueado. ¿cuál es el coeficiente de fricción medio en el
conducto si el flujo es adiabático?
7. El aire fluye adiabáticamente por una tubería de 2 cm de diámetro. Las
condiciones en la sección 2 son p2= 100 kPa, T2=15 °C, y V2= 170 m/s. el
factor de fricción es de 0.024. en la sección 1, situada 55 m aguas arriba,
hallar a) el gasto másico, b)p1,c)po1.
8. Desde un tanque fluye aire estacionariamente a través del tubo en la figura
adjunta. al final del mismo, hay una tobera convergente divergente. Si el
gasto másico es de 3 kg/s, y la tobera está bloqueada, calcule a) el numero
de mach en la sección 1 y b) la presión dentro del tanque.

9. Considere una cámara de combustión tubular, de un diámetro de 12 cm,

entra aire al tubo a 500 °K, 400 Kpa y 70 m/s. Se quema combustible con
poder calorífico de 39000 Kj/kg al inyectarse al aire. si el numero de mach a
la salida es 0.8, determine la razón de flujo de masa a la cual se quema el
combustible y la temperatura a la salida. Considere una combustión
completa y desprecie el aumento de flujo de masa debido a la inyección del
combustible?
10. Entra aire a un ducto rectangular a P1=420 kPa, T1= 300 K, Ma1=2. se
transfiere calor al aire en una cantidad de kJ/kg. mientras que fluye a través
del ducto. desprecie las perdidas por fricción y determine la temperatura y el
numero de mach a la salida del ducto. Rpta: 386 K, 1.64 ?
11. Entra gas argón a un ducto cuya área de sección transversal es constante,
a Ma1=0.2, T1=400 K y P1=320 kPa y a una razón de 0.8 kg/s. Desprecie
las perdidas por fricción, y determine la máxima razón de transferencia de
calor al argón que no causaría la reducción de su flujo másico.
12. Aire comprimido al salir del compresor de un motor de propulsión entra a
una cámara de combustión a M1=0.2, Ti=550 K, P1=600 kPa, a una razón
de 0.3 kg/s. Al quemar combustible se transfiere calor al aire a una razón de
200 kJ/s mientras este fluye en un ducto de fricción despreciable. Determine
el numero de mach a la salida del ducto y la disminución en la presión de
estancamiento Po1-Po2 en este proceso. Rpta: 0.319 , 21.8 kPa.

22
13. Fluye aire desde un deposito a 20 °C y 200 kPa absolutos a través de una
garganta de 5 cm de diámetro y sale por una tobera de 10 cm de diámetro.
calcule la presión necesaria para localizar la onda de choque en una
posición donde el diámetro es de 7.5 cm.
14. Entra aire en una tobera convergente- divergente de un túnel de viento
supersónico a 1 MPa, y 300 K, con una velocidad pequeña. Si ocurre un
choque normal en el plano de salida de la tobera a M=2, determine: la
presión, temperatura, numero de mach, velocidad, y presión de
estancamiento después de la onda de choque?
14. De un deposito a 20 ° C sale aire hacia la atmosfera a través de una tobera
con garganta de 5 cm de diámetro. ¿Qué presión se requiere en el depósito
para localizar una onda de choque normal a la salida?. Además calcule la
velocidad y la presión en la garganta, antes y después del choque?
15. De un deposito mantenido a una temperatura de 25°C y a una presión de
500 Kpa absoluto fluye aire. Fluye a través de una tobera con diámetros
de garganta y salida de 5 cm y 10 cm, respectivamente. ¿Qué presión se
requiere para localizar una onda de normal en un lugar donde el diámetro
es de 8 cm?. Además determine la velocidad antes de la onda de choque y
en la salida.
16. El avión de pasajeros concorde viaja con velocidad de crucero a M=2.2 a
una altitud de 17 km en una atmósfera estándar (T=288 K). ¿qué tiempo
tardara desde que el avión pasa directamente por encima de un observador
situado en la superficie de la tierra para que el ruido que produce se
escuche?, así mismo determine la temperatura en la nariz del avión?

17. Se dispara un proyectil en la trayectoria horizontal a una velocidad de 500

m/s a una altura de 450 m, en sentido contrario a la corriente horizontal de
aire cuya velocidad es de 125 m/s. considerando una atmosfera estándar(
T=15 °C = 288 K) determine:
a. El centro de la onda que apenas logra escuchar a una persona situada en
la tierra.
b. El espacio recorrido por el proyectil desde que emite la onda hasta
cuando es escuchado por la persona mencionada en (a)
c. El tiempo que demora la onda en llegar a ser escuchada por la persona
menciona en (a).
18. Entra Helio a una tobera convergente-Divergente a 0.7 MPa, 800 K y 100
m/s. ¿cuáles son las temperaturas y la presión más bajas que pueden
obtenerse en la garganta de la tobera?
19. Calcule la temperatura crítica, la presión y la densidad de a) aire a 200 Kpa,
100 °C y 250 m/s, b) helio a 200 Kpa, 40 °C y 300 m/s.
23
20. Aire a 200 Kpa, 100 °C y número de Mach=0.8 fluye en un ducto. Calcule la
velocidad, la presión, la temperatura y la densidad de estancamiento?
21. Airea a 30 PSI, 212 °F y número de Mach=0.8 fluye en un ducto. Calcule la
velocidad y la presión, la temperatura y la densidad de estancamiento del
aire.
22. Sale aire de un deposito mantenido a 20° C y a una presión absoluta de
500 Kpa hacia un receptor, manteniendo a a) una presión absoluta de 300
kpa y b) a una presión de absoluta de 200 Kpa. Calcule el flujo de masa si
el área de salida es de 10 cm2?.
23. Entra aire en una tobera convergente divergente a 0.8 Mpa, con una
velocidad despreciable, suponga flujo isentropico, y determine la presión del
receptor que produzca de valor del número de mach a la salida de la tobera
de 1.8?.
24. Un gas ideal con K= 1.33, fluye en una tobera en la cual el número de mach
es de 2.4 en una sección transversal de 25 cm2 de área. Suponga flujo
isentropico y determine el área de flujo, en la posición donde el número de
mach es de 1.2.
25. Entra aire a una tobera convergente- divergente de un túnel de viento,
supersónico a 150 psia y 100 °F, con velocidad baja. El área de la sección
de prueba es igual al área de la salida de la tobera, la cual es de 5 ft2.
Calcule la presión, la temperatura, la velocidad, y el flujo de masa en la
sección de prueba para el número de mach Ma=2. Explique por qué el aire
debe estar muy seco (sin humedad), para esta aplicación.
26. Un flujo de aire circula isoentropicamente por un conducto. En la sección 1
el área es de 0.05 m2 y V1=180 m/s, p1= 500 kpa y T1= 470 K. Calcule: a)
To,b) Ma1, c) Po, d) A* y m si la sección 2 el área es de 0.036 m2, calcule
Ma2y p2, suponiendo que el flujo es subsónico, supersónico para K= 1.4.
27. A través de una tobera fluye aire con unas condiciones de remanso de 500
K, 200 Kpa. En la sección 1, donde el área es de 12 cm2, la densidad es de
0.32 kg/m3, suponiendo flujo isoentropico, determinar a) el gasto de
másico, b) está el flujo bloqueado (M>1), si es así calcule A*. y también p1
y Ma1.
28. Si el aire que fluye de una tobera convergente- divergente experimenta una
onda de choque normal en el plano de salida, determine: a) la presión de
estancamiento, la presión estática, la temperatura estática, y la densidad
estática después de la onda de choque, b) el cambio de entropía en la onda
de choque, c) la velocidad a la salida. Considere el flujo estacionario,
unidimensional, con k=1.4, e isentropico desde la entrada a la tobera, hasta
la onda de choque.
29. Una onda de choque pasa a través de aire en calma a 60 °F y a una
presión atmosférica de 12 psi con una velocidad de 1500 pies/s. Calcule la
presión y la temperatura corriente debajo de la onda de choque. Usando las
ecuaciones y las tablas?.
30. Una onda de choque normal se propaga a través del aire en condiciones
estándar a una velocidad de 700 m/s. Determine la velocidad inducida en el
aire inmediatamente detrás de la onda de choque como se muestra en la
figura adjunta?.
31. Una tobera convergente divergente tiene un diámetro de garganta de 5 cm
y un diámetro de salida de 10 cm. El depósito es el laboratorio mantenido
24
 en condiciones atmosféricas de 20 °C y 90 kPa absolutos. Constantemente
se bombea aire de un receptor de modo que a través del plano de salida de
la tobera prevalezca una onda de choque normal. Determine la presión del
receptor y el flujo de masa.
32. Fluye aire des de un deposito a 20 °C, y 200 Kpa absolutos, a través de
una garganta de 5cm de diámetro y sale de una tobera de 10 cm de
diámetro. Calcule la presión necesaria para localizar una onda de choque
en una posición en donde el diámetro es de 7.5 cm.
33. Una sonda de pitot, el dispositivo utilizado para medir la presión de
estancamiento en un flujo esta insertada en una corriente de aire y mide
300 kPa de presión absoluta. La presión absoluta medida en el flujo es de
75 Kpa. Si la temperatura medida en el punto de estancamiento de la
sonda es de 150 °C. determine la velocidad de corriente libre V.
34. Desde un deposito donde p=300 Kpa y T=500 °K, fluye a través de la
garganta, hacia la sección 1, donde una onda de choque normal. Calcule:
a) P1b) P2,c) Po2,d) A2*,e) Po3, f) A3*,g) P3 y h) To3.
35. Considere una cámara de combustión. Tubular de un diámetro de 12 cm.
Entra aire al tubo a 500 °K, 400 kpa y 70 m/s. se quema combustible con
poder calorífico de 39000 kJ/kg al inyectarlo al aire. Si el número de Mach a
la salida es 0.8, determine la razón de flujo de masa a la cual se quema el
combustible y la temperatura de salida. Considere una combustión completa
y desprecie el aumento de flujo de masa debido a la inyección del
combustible.
36. Entra aire a un ducto rectangular a P1= 420 Kpa, T1= 300 y Ma1=2, se
transfiere calor al aire en una cantidad de 55 kJ/kg mientras fluye a través
del ducto. Desprecie las pérdidas de por fricción determine la temperatura y
el número de Mach a la salida del ducto.
37. Se calienta aire mientras fluye en un ducto cuadrado de 4*4 in con fricción
despreciable. En la entrada el aire está a V1=260 pies /s, T1=550 K y P1=
700 psi. Determine la razón a la cual debe transferirse calor al aire para
bloquear el ducto en la salida del ducto y el cambio de entropía del aire en
este proceso?.
38. Entra aire a un ducto adiabático de cm de diámetro a Ma1=0,2, T1=400 K y
P1= 200 Kpa. El factor de fricción de mach a la salida del ducto es de 0.8,
determine: la longitud del ducto, temperatura, presión y velocidad a la
salida?
39. Entra aire a un ducto adiabático de 15 m de longitud y a 4 cm de diámetro
a V1= 70 m/s, T1=500 K y P1=300 Kpa. El factor de fricción promedio para
el ducto se estima como 0.023. determine el número de mach a la salida
del ducto, la velocidad de salida y la razón de flujo de masa de aire.
40. Aire a To=290 °K y Po= 95 kPa de una manera estacionaria se extrae de la
habitación mediante una bomba de vacío a través de un tubo adiabático de
1 cm de diámetro y 50 cm de longitud equipada con una boquilla
convergente a la entrada. El flujo en su tramo correspondiente a la boquilla
puede considerarse como flujo isentropico, y el factor de fricción promedio
para este ducto se toma de 0.018. determine el flujo másico máximo de aire
que puede extraerse a través de este tubo y el número de Mach a la
entrada del tubo.

25
41. Se calienta aire mientras fluye en un ducto cuadrado de 4*4 in con fricción
despreciable. En la entrada el aire está a V1=260 pies /s, T1=550 K y P1=
700 psi. Determine la razón a la cual debe transferirse calor al aire para
bloquear el ducto en la salida del ducto y el cambio de entropía del aire en
este proceso?.
42. Aire a To=290 °K y Po= 95 kPa de una manera estacionaria se extrae de la
habitación mediante una bomba de vacío a través de un tubo adiabático
de 1 cm de diámetro y 50 cm de longitud equipada con una boquilla
convergente a la entrada. El flujo en su tramo correspondiente a la boquilla
puede considerarse como flujo isentropico, y el factor de fricción promedio
para este ducto se toma de 0.018. determine el flujo másico máximo de
aire que puede extraerse a través de este tubo y el número de Mach a la
entrada del tubo?
43. Desde un deposito donde p=300 Kpa y T=500 °K, fluye a través de la
garganta, hacia la sección 1, donde una onda de choque normal. Calcule:
a) P1 b) P2, c) Po2, d) A2*,e) Po3, f) A3*,g) P3 y h) To3?.
44. A través de una tobera fluye aire con unas condiciones de remanso de 500
K, 200 Kpa. En la sección 1, donde el área es de 12 cm2, la densidad es
de 0.32 kg/m3, suponiendo flujo isoentropico, determinar a) el gasto de
másico, b) está el flujo bloqueado (M>1), si es así calcule A*. y también p1
y Ma1?
45. Se calienta aire mientras fluye en un ducto cuadrado de 4*4 in con fricción
despreciable. En la entrada el aire está a V1=260 m/s /s, T1=550 K y P1=
300 kPa. Determine la razón a la cual debe transferirse calor al aire para
bloquear el ducto en la salida del ducto y el cambio de entropía del aire en
este proceso?

46. Se muestra una sonda de muestreo para extraer muestras de gas y

analizarlas. En el muestreo, es importante que la velocidad de entrada a la
sonda sea igual a la velocidad de la corriente del gas( condición
isocinetica). Considere la sonda de muestreo que se ilustra en la figura
adjunta, que tiene una tobera truncada dentro de ella para controlar el flujo
másico. La sonda tiene un diámetro interior de 4 mm y un diámetro de
tobera truncada de 2 mm. La sonda se encuentra en una corriente de aire
caliente con una temperatura estática de 600 C, una presión estática de
100 kPa absolutas, y una velocidad de 60 m/s. Calcule la presión necesaria
en la sonda( contrapresión), para mantener la condición de muestreo
isocinetica.

47. Considere flujo de aire en el canal de área variable, que se muestra en la

figura adjunta. determine el numero de Mach, presión estática y la presión de
26
 estancamiento en la estación 3. Suponga flujo isentropico excepto para
ondas de choque normal?

48. Desde un deposito (To=30 C, po=400 kPa absolutas),fluye aire a través de

una tobera convergente con diámetro de salida de 10 cm¿ que presión de
salida resulta si Me= 1? ¿Determine el flujo de masa en esta condición?

49. De un deposito mantenido a una temperatura de 25°C y a una presión de

500 Kpa absoluto fluye aire. Fluye a través de una tobera con diámetros
de garganta y salida de 5 cm y 10 cm, respectivamente. ¿Qué presión se
requiere para localizar una onda de normal en un lugar donde el diámetro
es de 8 cm?. Además determine la velocidad antes de la onda de choque y
en la salida.

50. Una sonda de presión total se inserta en un flujo de aire supersónico. Justo
corriente arriba del orificio de impacto se forma una onda de choque. La
sonda mide la presión total de 500 kPa(abs). La temperatura de
estancamiento en la cabeza de la sonda mide 500 K. La presión estática
corriente arriba del choque se mide en un injerto en la pared,
encontrándose que es igual a 100 kPa(abs). A partir de estos datos,
determinar el número de Mach, y la velocidad del flujo.

51. En la porción divergente de un ducto convergente- divergente adiabático sin

fricción por el que circula aire hay una onda de choque normal en el punto
donde el área de la sección transversal es 0.1 pies2 y el numero de mach
local es de 2.0. Corriente arriba del choque, po=200 lb/pulg2, (abs), y To=
1200 °R. Si el área de salida del ducto es 0.15 pies2, determinar la
temperatura y la presión en el área de salida, así como el caudal másico en
el ducto.
52. Aire atmosférico normal(To=59 °F, po=14.7 lb/pul2(abs)), es enviado de
manera estable a través de una tobera convergente sin fricción y adiabática
hacia un ducto adiabático de área de sección transversal constante. el
ducto mide 10 pies de longitud y tiene un diámetro interior de 0.5 pies. El
factor de fricción medio para el ducto se puede estimar en 0.03. ¿Cuál es el
caudal másico máximo en slug/s, a través del ducto?. para este caudal
máximo determinar, los valores de la temperatura estática, presión estática,
temperatura de estancamiento, presión de estancamiento, y velocidad de
entrada(en 1), y en la salida (2) del ducto de área constante.

27
53. Un avión se desplaza a Mach 2.0, a una altitud, de 15 km. El aire de
entrada es desacelerado, hasta el numero de Mach de 0.4, en la entrada
del compresor del motor. Un choque normal ocurre en el difusor de entrada
corriente arriba de la entrada del compresor en una sección en el que el
numero de Mach es 1.2. Para difusión isentropica, excepto a través de la
onda de choque, y para la atmosfera normal, determinar la temperatura y la
presión de estancamiento del aire que entra al compresor del motor?.
54. Considere flujo de aire en el canal de área variable, que se muestra en la
figura adjunta. determine el numero de Mach, presión estática y la presión
de estancamiento en la estación 3. Suponga flujo isentropico excepto para
ondas de choque normal?

28
 II. Hidráulica de canales: Flujo uniforme

2.1 Canales: Son conductos abiertos en los cuales el agua circula debido a la
acción de la gravedad y sin ninguna presión, dado que la superficie libre del
líquido está en contacto con la atmosfera.
Los parámetros del flujo no cambian respecto al espacio: (y, v, A ,....), en cada
sección del conducto estos parámetros deben permanecer constantes.

Fig N° 16 Se muestra los tipos de regimen en un fluido

2.2 Distribución de velocidad en la sección de un canal: Debido a la

presencia de una superficie libre y a la fricción a lo largo de las paredes el
canal, la velocidad no está uniformemente distribuida en la sección del canal.
La velocidad máxima normalmente ocurre debajo de la superficie libre de 0.05
a 0.25 de la profundidad, cuanto más cerca está de las riberas más profundo
está el valor máximo.
La distribución de velocidad en un canal depende de otros factores como:
forma rugosidad del canal, presencia de codos y curvas.
En un curso de agua ancho, bajo y rápido o en un canal muy liso, la máxima
velocidad se puede encontrar en la superficie.

Fig. 17 Se muestra la distribución de velocidades en diferentes secciones de canales

29
 Fig N° 18 Se muestra la distriibucion de velocidades de un fluido

Conductos cerrados: Los cálculos en un conducto cerrado se realizan con las

fórmulas de flujo uniforme, cuando la superficie del agua está en contacto con
la presión atmosférica es decir cuando presenta una superficie libre.
Los conductos cerrados pueden ser prismáticos (rectangulares ó cuadrados),
circulares ó abovedados.
Características geométricas de una sección circular:

Fig N° 19 Se muestra el espejo de agua para diferentes tipos de canal

Espejo de agua 
T  D sen
2
Área hidráulica
A
1
  sen D 2
8

 Perímetro mojado
P D
2

1  sen  (Radio Hidráulico)

R  1  D
4  

30
 Fig. 20 Se muestra una sección circular

Características geométricas de un conducto abovedado:

Fig. 21 Se muestra un conducto abovedado

La sección de un conducto abovedado se calcula por partes, como ejemplo se

pone el caso de la Fig. 3.4, aquí se ha seccionado en 3 partes con geometría
conocida.

Fig N° 22 Se mustra un conducto abovedado

31
2.3 Diseño de canales no erosionables: Un canal que no tiene revestimiento
es no erosionable cuando no presenta sedimentación ni erosión. Mediante el
cálculo de la Velocidad mínima o “velocidad que no sedimenta” se previene la
posibilidad de sedimentación y mediante el cálculo de la Velocidad máxima ó
no erosiva se previene la erosión del canal.

Fig. N° 23 Se muestra un canal revestido trapezoidal.

a) Velocidad mínima (Vns):La capacidad del flujo de transportar una

determinada cantidad de sólidos suspendidos en el agua y aquella que no
permita el crecimiento de plantas acuáticas. La velocidad mínima permisible, V,
que evite la sedimentación de partículas sólidas, puede determinarse utilizando
la fórmula empírica de I.I. Levy:

( 3-3)

w: Velocidad de caída de una partícula de diámetro dav en mm/s.

dks: Diámetro característico de las partículas en suspensión en mm.
R: Radio hidráulico del canal en m.
n: Coeficiente de rugosidad del perímetro mojado del canal.

Fig. N° 24 Se muestra un canal de tierra de tipo trapezoidal.

32
b) Velocidad máxima: Es aquella velocidad que no causará erosión del cuerpo
del canal, un valor más alto de velocidad podría producir movimiento de las
partículas del lecho del canal.
Cuando el agua fluye en un canal, se desarrolla una fuerza que actúa en la
dirección del flujo sobre el lecho del canal y es conocida como esfuerzo
cortante ó fuerza tractiva. El valor medio de la fuerza tractiva unitaria  es igual
a:
   W hS ( 3.4)

Fig. N° 25 Se muestra la salida del agua al inicio de la rápida La mora

c) Secciones de Máxima Eficiencia Hidráulica: Es aquel que para un área dada

tiene el menor Perímetro mojado por lo tanto si se diseña un canal con una
sección de máxima eficiencia hidráulica se va a tener la seguridad de tener la
mínima excavación posible.
También se define como: aquellas que para un mismo gasto, pendiente y
revestimiento requieren un área mojada mínima, cuando el terreno es
aproximadamente plano.
2
Analizando la ecuación de Manning: 3
S ( 3.5)
AR
Q
n
y manteniendo la pendiente de fondo y rugosidad constantes, se observa que
a mayor Rh habrá mayor transporte de flujo (Q).
Rh = A aumenta cuando para una determinada área disminuye el perímetro
mojado → a menor P, mayor Q

( 3.7)

33
 Fig. N° 26 Se muestra las diferentes secciones de un canal.

Análisis de Secciones Trapezoidales de Máxima Eficiencia: La mejor sección

trapezoidal hidráulica es por la que pasa un Qmax para un Pmín:

P 2P b
 2( 1  z 2  z )
0 0
y 2 y y

Canal rectangular: 2 3
b y
Relación entre el Rh y el Tirante 3

A y
Rh  Rh  ( 3.8)
P 2
La ecuación anterior, es válida para una sección de máxima eficiencia
hidráulica trapezoidal ó rectangular para cualquier valor de z.
Máxima Eficiencia en Conductos Abovedados:

Fig. 27 se muestra un Conducto Abovedado

En un conducto abovedado a partir de un cierto punto la relación entre el

tirante y descarga no es directamente proporcional, sino a la inversa.
Velocidad Máxima: dP dA
A P
d d
Relación que debe cumplir A y P para obtener la Velocidad máxima
Q máximo:
dA dP
5P  2A 34
d d
Relación que deben cumplir A y P para obtener el máximo caudal.

Fig. N° 28 Se muestra las diferentes secciones de un canal

d) Coeficiente de rugosidad: Es la resistencia al flujo del agua, que presentan

los revestimientos de los canales artificiales y la geología del cauce en los
conductos naturales, se relaciona principalmente a las condiciones y al estado
de conservación de los revestimientos.
Básicamente se presentan dos problemas de naturaleza diferente.
 Dado el curso de agua existente calcular el gasto Q, que puede escurrir,
aplicando la fórmula de Manning.
Para ello se requiere estimar el valor de n que corresponde al cauce.
 Dado un problema de diseño hay que considerar para la superficie
(revestimiento) que va a tener el canal, el cual es el valor de n que se le
asigna.
El coeficiente n depende, no depende exclusivamente de la aspereza de
la superficie. También interviene lo siguiente:
 Curvas: La presencia de curvas aumenta la resistencia. Especialmente
si estas son numerosas y de pequeño radio de curvatura.
 Vegetación: Su crecimiento puede alterar esencialmente los valores
supuestos en base únicamente a la rugosidad es frecuente en canales
en tierra.
 Irregularidades: los canales en tierra se caracterizan por no tener una
sección transversal invariable. Las pequeñas irregularidades que pueden
ocurrir como consecuencia de bancos, depósitos de sedimentos, etc.
 Tirante: Al aumentar el tirante se tendrá, de acuerdo a la teoría, que la
rugosidad relativa disminuye y por lo tanto también debe disminuir el
coeficiente n.
35
 Cowan: Determino que el valor de n a considerar en los cálculos debería
tomar en cuenta los factores anteriormente señalados, según la ecuación
siguiente:
( 3.9)

Siendo:
no = El valor básico que depende de la rugosidad ( aspereza).
n1 = Es un valor adicional para tomar en cuenta las irregularidades.
n2 = Es el valor adicional para tomar en cuenta las variaciones en la
forma y tamaño de la sección transversal.
n3 = Es para tomar en cuenta las obstrucciones.
n4 = Es para tomar en cuenta la vegetación.
m5 = Es un factor para tomar en cuenta los meandros.

Tierra 0,02

Superficie del Roca 0,025

canal
Grava fina 0,024

Grava gruesa N0 0,028

Suave 0

Menor 0,005
Irregularidad
Moderado 0,01

Severa N1 0,02

Gradual 0
Variación de la
sección Ocasional 0,005

Frecuente N2 0,010-0,015

Despreciable 0

Efecto de la Menor 0,010 -0,015

Obstrucción
Apreciable 0,020-0,030

Severo N3 0,040-0,060

Vegetación
Bajo N4 0,005-0,010

36
 Medio 0,010-0,025

Alto 0,025-0,050

Muy alto 0,050-0,1

Menor 1
Intensidad de
meandros Apreciable 1,15

Severo M5 1,3
Tabla N° 02 se muestra los valores de n, para diferentes tipos de materiales.

e) Secciones de mínima infiltración: Si un canal se traza sobre un terreno

bastante permeable (canales de tierra sin revestir,..), el agua se va a infiltrar
por los taludes y el fondo humedecidos, entonces es necesario diseñar una
sección que permita la menor pérdida posible por infiltración, la cual se puede
hallar matemáticamente.
La intensidad de infiltración “i”, depende de la clase de terreno, pero es
proporcional a la profundidad h en los taludes y en el fondo es constante:

Fig. N° 29 Se muestra un canal revestido de tipo trapezoidal.

Entonces la ecuación para una sección de mínima infiltración es:

b
y

 4 1  z 2  z) 
(3.11)

Una relación intermedia entre una sección de máxima eficiencia y mínima

infiltración sería:
b
y

 3 1  z 2  z)  (3.12)
f) Taludes recomendados: La inclinación de las paredes de los canales
depende de la geología de los terrenos que atraviesa, por lo cual el ingeniero al
efectuar el trazo de los canales recomienda los taludes más favorables, de
acuerdo a su observación visual o las muestras de las calicatas.

37
 Fig. N 30 se muestra un canal de tipo trapezoidal

g) Tirantes recomendados: Para determinar la sección óptima es necesario

efectuar un análisis del costo del canal para diferentes tirantes tomando como
base la sección de máxima eficiencia hidráulica.
Se recomienda en canales con taludes hasta de 1.5:1 y tirantes de hasta de 3.0
metros, se cumpla la siguiente relación:

Etcheverry recomienda se emplee para canales con caudales > 5 m3/s, y en

terrenos llanos la relación:

Para canales < 5 m3/s un tirante de:

Para canales de media ladera, se recomienda aplicar la formula racional para

tirantes no menores a:

h) Bordes libres: Es La altura adicional que se da a fin de absorber los niveles

extraordinarios que pueden presentarse por encima del caudal de diseño de un
canal. Su objeto es evitar desbordamientos por mala operación de compuertas,
derrumbes o por el oleaje debido al viento que pueden poner en peligro la
estabilidad del canal.

Fig N° 31 Se muestra canales de tipo rectangular y trapeziodal mostrando su borde libre.

38
 El borde libre es una seguridad que toma el ingeniero diseñador contra
fenómenos que tienen una cierta probabilidad de ocurrencia.
Ven te chow, señala que el borde libre varía entre menos del 5% y más del
30% del tirante. Indudablemente se trata de valores extremos.
Donde:
b.l = borde libre (mts)
y = es el tirante
C= es un coeficiente que varía en: (gráficos)
0.46 para Q= 0.60m3/s
0.76 para Q= 85 m3/s

( 3.15)

De donde:
= borde libre en m.

v = velocidad del flujo en m/seg.

d = Tirante en m.

Fig. N° 32 Se muestra la gráfica para hallar el borde libre.

i. Tirantes críticos: Es aquel para el cual la energía específica es mínima

coincidentemente con este tirante el régimen lento o subcritico pasa a
régimen rápido o supercrítico.
Si:

39
 Fig. N° 33 Se mustra los diferentes tipos de flujo.

j. Pendiente critica: Se le conoce al valor particular de la pendiente de un canal

que conduce un gasto Q, con régimen uniforme y con una energía especifica
mínima; es decir que circula con tirante crítico, su expresión es:

( 3.16)

Triangular:

( 3.17)

Rectangular:

( 3.18)

k. Transiciones lineales: Se debe a los cambios de sección en el trazo de los

canales será necesario efectuar transiciones entre ellas para asegurar un
flujo lo más uniforme posible.
La longitud de transición recomendable es en estos casos:
De donde:
B1, B2 = son los anchos de los espejos de agua en metros.
Se recomienda que el ángulo mínimo de las líneas de flujo en las
transiciones será de 22º 30´.

( 3.19)

Canales con rugosidad compuesta: La rugosidad a lo largo del perímetro

mojado puede ser diferente, pero la velocidad media se puede calcular por una
40
fórmula de flujo uniforme sin necesidad dividir la sección, aplicando un
coeficiente de rugosidad compuesta en la fórmula: nc, (también denominada n
ponderada). Hay varios autores que han propuesto formas de hallar nc:

Fig. N° 34 Se muestra un canal revestido con diferentes tipos de rugosidad.

1. Horton y Einstein:
Suponen que cada área tiene la misma velocidad media
2
 n 32 P  3
nc   i i 
2. Pavlovski, Mülhofer y Banks:  PT ( 3.20)

 
Sobre cada porción del perímetro
1
FT  Fi  P n 2  2
nc   i i 
 P 
3. Lotter:  
 5 
nc   PR 3  (3.21)
 P R 5 3 
 i i 
 ni 

Fig N° 35 se muestra un canal con seccion compuesta.

41
 Energía especifica

Los conceptos relacionados con Energía Específica son sumamente

importantes, pues no solamente permiten definir el llamado “tirante crítico”, y
con ello la posibilidad de identificar flujos de naturaleza subcrítica o
supercrítica, sino que además, los conceptos revisados en esta sección
permiten dar respuesta a diversos casos prácticos que, de otro modo,
difícilmente podrían ser resueltos, como son los asociados a la presencia de
una grada; el angostamiento o ensanchamiento de una sección y el caso de
canal alimentado por un reservorio.

2.4 Definición:

La energía por unidad de peso en una sección de un canal, con respecto

a un nivel de referencia arbitrario es:
V 2
H  z  y cos 
2g

Para pendientes pequeñas, cos  1

V 2
H  z y
2g

Fig. N° 36 se muestra la aplicación de la ecuación de Bernoulli.

42
 Fig. N° 37 se muestra la aplicación de la ecuación de Bernoulli.

La energía específica, E, se define como la altura total de energía medida con

respecto al punto más bajo de la sección del canal. De esta manera:

V 2 Q 2
E  y E  y
2g ó 2gA2

El concepto de energía específica resulta sumamente importante en el diseño

de canales

Fig. N° 38 se muestra la presencia de energía en una canal rectangular..

2.5 Energía específica para caudal constante: Para el caso de caudal

constante (Q=cte.), es posible graficar la relación E vs y. Para ello, basta con

43
 observar que en la expresión de la energía específica, el área es una función
del tirante y el caudal tiene un valor fijo.
De esta forma, resulta la llamada curva de energía específica, en la cual,
para cualquier valor de E>Emin se tiene dos tirantes alternos,
correspondientes a regímenes de flujo diferentes:
y1>ycr --> régimen subcrítico (Fr<1)
y2<ycr --> régimen supercrítico (Fr>1)

Fig. N° 39 Se muestra la curva de la energía especifica.

En la curva de energía especifica, para E= Emin hay solo una solución para el
tirante (y=ycr), la cual cumple con la siguiente relación:

Es decir, F=1; lo cual significa que ycr corresponde a la condición crítica de

flujo, por lo que recibe el nombre de "tirante critico“.
Para la determinación práctica del tirante crítico, en un canal de sección
cualquiera, se grafica la curva A3/B vs y; donde A y B dependen ambos de “y”.
De la relación señalada anteriormente, el tirante crítico (ycr) será aquel valor de
“y” para el cual A3/B es igual a Q2/g.
a) Caso del canal rectangular:
Para el caso de canal rectangular y considerando el coeficiente de Coriolis
aproximadamente igual a la unidad (=1), es posible determinar qué:
44
 q2
ycr  3
g
Donde “q” es el caudal por metro de ancho o caudal específico( caudal
unitario).
Asimismo, es posible comprobar que:
Vcr  gycr

Con lo cual la energía específica mínima se expresa como:

3
Emin  ycr
2
o equivalentemente: 2
ycr  Emin
3

La última ecuación expresa que, en el caso particular de un canal rectangular,

el tirante de agua para la condición crítica de flujo es igual a las 2/3 partes de la
energía específica mínima.
Aplicaciones de la curva de energía especifica:
• Presencia de gradas
• Modificación del ancho de un canal.

Fig. N° 40 Se muestra la curva de la energía especifica, con la presencia de una grada

45
Fig. N° 41 se muestra la imagen de un resalto hidráulico.

Fig. N° 42 Se muestra la curva de la energía especifica.

46
Fig. N° 43 Se muestra la curva de la energía especifica.

Fig. N° 44 Se muestra la curva de la energía especifica.

Fig. N° 45 Se muestra la curva de la energía especifica.

47
b) Variación del caudal para energía especifica constante:
Así como se obtiene la curva de energía específica para el caso de caudal
constante, es posible determinar una relación Q vs y para el caso de energía
específica dada (E=cte). Tal relación presentada gráficamente se conoce como
la “curva de descarga del canal”.

De la ecuación:
Se despeja para el caso de E=cte la siguiente ecuación: E  y  2Vg Q 2
2
 y
2 gA2

Con lo cual es posible graficar Q vs y, pues E es constante y el área A depende

del tirante y.
2g
QA ( E  y)


Fig. N° 46 Se muestra la curva de descarga.

En la gráfica Q vs y es posible distinguir dos regiones asociadas a regímenes

de flujo diferentes (subcrítico y supercrítico); además, es posible verificar que la
máxima descarga, Qmax, se presenta para la condición crítica de flujo (y=ycr).

48
 Fig. N° 47 se muestra el ingreso de agua por debajo de la compuerta.

La curva de descarga Q vs y tiene particular importancia en la determinación de

la capacidad de descarga de un canal alimentado por un reservorio.
En este caso particular, se observa que, cuando la pendiente del canal es
menor o igual que la pendiente crítica, la descarga queda controlada por
Manning y por la energía específica disponible.
Mientras que, cuando la pendiente del canal es mayor que la pendiente crítica,
la descarga en el canal queda controlada únicamente por la energía disponible
en la entrada (carga en la entrada). En este caso el caudal será el Q max
asociado a la generación de tirante crítico en la entrada.

Fig. N° 48 se muestra las aguas en un canal de una rápida, mostrando energía a disipar.

49
 Fig. N° 49 Se muestra la curva de descarga

Puede mostrarse que la pendiente crítica de un canal rectangular de ancho “b”,

puede determinarse con la relación siguiente:

 
4/3
2 / 9
 b  2 q 2 / g 1/ 3 
Scr  n g
2 10 / 9
q  
 b 

50
FLUJO RAPIDAMENTE VARIADO:
2.6 Definición: El Flujo Rápidamente Variado (FRV) se presenta cuando el
cambio de estado subcrítico a supercrítico o viceversa se efectúa rápidamente
sobre una distancia corta, es conocido también como fenómeno local dentro de
los cuales están: caída hidráulica, caída libre y resalto hidráulico.

Fig. 50 Se muestra el resalto hidráulico en canal de laboratorio

Las curvaturas de las líneas de corriente son muy pronunciadas. El cambio de

curvatura se puede hacer tan abrupto que el perfil de flujo está roto
virtualmente, resultando en un estado de alta turbulencia del cual el salto
hidráulico es un ejemplo.

Fig. N° 51 Se muestra una oleada de un fluido

2.7 Características:
• Curvaturas de flujo es tan pronunciada que la distribución de presión no
se puede suponer que sea hidrostática.
• Variación de flujo en tramo relativamente corto, fricción del contorno es
insignificante no como en el caso de flujo gradualmente variado (FGV).

51
 • α y β >1, no se pueden determinar con exactitud.
• Vórtices y rodillos distorsionan la distribución de velocidad.

Fig. N° 52 se muestra la distribución de velocidades.

a) Caída Hidráulica: Un rápido cambio en la profundidad del flujo desde un nivel

alto a un nivel bajo resultará en una profunda depresión en la superficie del
agua. Tal fenómeno es causado generalmente por un cambio abrupto en la
pendiente del canal o en la sección transversal y es conocido como caída
hidráulica.

Fig. N° 53 Se muestra una caída hidráulica.

En la región transitoria de la caída hidráulica, aparece normalmente una curva

contraria, conectando las superficies de agua antes y después de la caída. El
punto de inflexión en la curva contraria indica la posición aproximada de la
profundidad crítica en la cual la energía específica es un mínimo y el flujo pasa
de un estado subcrítico a un estado supercrítico.

52
 Fig. N° 54 se muestra una caída hidráulica en el laboratorio.

b) Caída Libre: Es un caso especial de la caída hidráulica, ella ocurre cuando el

fondo de un canal plano es discontinuo. Como la caída libre entra en el aire en
forma de una lámina, no habrá curva opuesta o contraria en la superficie del
agua hasta que ella golpee algún objeto en el nivel inferior.
En la naturaleza si una energía se agrega desde afuera, la superficie del agua
buscará su nivel más bajo posible correspondiente al menor contenido posible
de disipación de energía: E mín.

Fig N° 55 Se muestra la caida libre de un fluido.

2.8 Resalto Hidráulico: Es un fenómeno local que se manifiesta como un

cambio súbito del tirante desde un nivel bajo a un nivel alto en un tramo
relativamente corto, con una pérdida de energía considerable (que se disipa
principalmente como calor). El flujo pasa de un régimen supercrítico a
subcrítico.

53
 Fig. N° 56 Se muestra un resalto hidráulico en un laboratorio.

El resalto hidráulico se presenta en:

Canal de gran pendiente que sorpresivamente se vuelve plano (Rápidas)

Fig. N° 57 Se muestra un resalto hidráulico en un canal revestido.

a) Función del resalto: Disipador de energía: previene o confina la socavación

aguas abajo de las estructuras hidráulicas donde es necesario disipar energía.
Existe alta turbulencia en el resalto: que se puede aprovechar para mezclar
eficientemente fluidos o sustancias químicas como el que se usa en la
purificación del agua.

54
Fig. N° 58 Se muestra un resalto hidráulico en un canal revestido.

55
 Flujo gradualmente variado

Esta condición de flujo ocurre cuando las fuerzas motivadoras de la corriente

(gravitatorias) y las fuerzas resistentes (de fricción) no se equilibran. El
resultado es una variación gradual del tirante a lo largo del canal.

Debido a que la variación de las condiciones de flujo es gradual, puede

considerarse que las líneas de corriente sean prácticamente paralelas,
prevaleciendo entonces la distribución hidrostática de presiones en cualquier
sección del canal.

Es un flujo permanente no uniforme, la profundidad del flujo varia gradualmente

a lo largo de la longitud del canal

Fig. N° 59 Se muestra la caída de agua de forma graduada.

Vs
0
2.9 Flujo Uniforme: Los parámetros del flujo no cambian respecto al espacio: s

(y, v, A,....) en cada sección del conducto estos parámetros deben permanecer
constantes.

56
 Fig. N° 60 la caída de agua de forma gradual

De donde y, A, V: varían a lo largo del canal:

Fig. 61 Flujo gradualmente variado laboratorio

2.10 Hipótesis en que se basa el estudio del FGV:

a. Perdida de altura en una sección: es la misma que la de un flujo uniforme,

los errores a que conduce esta hipótesis son despreciables.

b. La pendiente de fondo: So, es pequeña de tal modo que:

el tirante es el mismo si se toma en una dirección vertical o normal al fondo del
canal.
θ ≈ 0, entonces cosθ ≈ 1
no ocurre arrastre de aire

57
 Fig. 4.1 62 Flujo gradualmente variado laboratorio

c. El canal es prismático: canal con alineamiento y forma constante.

d. Los coeficientes de corrección de velocidad: α y β son constantes.

Fig. N° 63 se muestra el flujo rápidamente y gradualmente variado.

e. Coeficiente de rugosidad, n, es independiente de la profundidad del flujo, es

constante a través del tramo en consideración.

f. La perdida de energía más importante es la de fricción, está perdida de

energía está representada por la pendiente de energía S E, esta se calcula
aplicando las fórmulas de flujo uniforme

Las teorías formuladas en torno al FGV se basan en las siguientes hipótesis:

 La pendiente del canal es pequeña

 Las ecuaciones de F.P. y U. pueden ser usadas para evaluar la pendiente

de la línea de energía en cualquier sección del canal.

58
  El coeficiente de rugosidad desarrollado para F.P. y U. es aplicable al caso
de FGV.

Cambios de pendiente: En el paso de flujo subcrítico a supercrítico, el tirante

crítico es el control. En el paso de flujo supercrítico a subcrítico,
necesariamente se produce un resalto hidráulico.

Fig. N° 64 se muestra el flujo rápidamente y gradualmente variado.

El cómputo y trazo de perfiles procede desde la sección de control hacia aguas

arriba en el caso de flujo subcrítico; y, desde la sección de control y hacia
aguas abajo en el caso de flujo supercrítico.

Fig. N° Fig. N° 65 se muestra el flujo rápidamente y gradualmente variado.

2.11 Ecuación Dinámica del FGV:

Ecuación general para Flujo gradualmente variado

dd S0  S E 59

dx d V 2 
cos    
dd  2 g 
 Fig. N° 66 se aprecia la aplicación de la ecuación de Bernoulli.

Representa la pendiente de la superficie del agua respecto al fondo del canal.

dd/dx = SW

dd
dx
0 Sw = S0 (paralelas) dy S0  S E

dx d V 2 
1    
+ Sw < S0 (superficie se
dy  2 g 
levanta)

- Sw > S0 (superficie baja)

Tabla N° 03 se aprecia la relación de pendiente Vs dd/dx..

Transformando el componente de cambio en la carga de velocidad:

dy S 0  S E dy S 0  S E dy S 0  S E
  
dx Q 2T dx V 2T dx 1  F 2
1 1
gA3 gA

2.12 Perfil de flujo – Curva de remanso: Es el perfil longitudinal que adquiere

la superficie libre del flujo cuando se efectúa bajo un FGV

Clasificación

De acuerdo a la pendiente de fondo:

1. Pendiente Suave

60
 0 < S0 < SC , yc < y genera curvas tipo M

MILD: suave, subcrítico

2. Pendiente Crítica

S0 = S C , yc = yn genera curvas tipo C

Critical.

3. Pendiente Fuerte:

S0 > SC , yc > yn genera curvas tipo S

STEEP: empinado, supercrítico

4. Pendiente Horizontal

S0 = 0 , A = ∞, yn = ∞ genera curvas tipo H, Horizontal

5. Pendiente Adversa

S0 negativo genera curvas tipo A, Adverse

Flujo trabaja en contra de la gravedad.

2.13 Zonas de generación de las curvas de remanso

2.13.1 Determinación del tipo de perfil de flujo:

a. Graficar el perfil longitudinal (EH>EV), marcando singularidades: cambios

de pendiente, cambios de material de fondo.

b. Hallar el yn para cada tramo que este cambie. Dibujar la línea de yn.

c. Hallar el yc y graficarlo.

d. Identificar las secciones de control. Definir el tipo de curva (clase y zona en

donde se desarrolla), partiendo de un tirante real en cada sección de control.

2.13.2 Sección de control: Sección donde el tirante puede ser conocido ó

puede ser controlado a un nivel requerido, por ejemplo: Yn, yc

• Altura del tirante sobre un vertedero

• Tirante bajo una compuerta de control
• Tirante en una caída hidráulica, y otros...

61
2.14 Métodos de Cálculo:

• El cálculo del perfil de flujo gradualmente variado es la solución de la

ecuación dinámica de FGV (Ec. FGV). Los métodos que se usan para
resolver la ecuación son:

Método de Integración Gráfica

Método de Integración Directa

Método Numérico

2.14.1 Método de integración grafica: Tal como su nombre lo indica, es la

solución de la Ec. Dinámica del FGV, mediante un procedimiento gráfico..
X2 Y2

 dx   f  y  dy
 f  y1   f  y2  
X1 Y1 2 Y
Y2 X  A   f  y  dy   y
X 2  X 1  X   f  y  dy Y1  2 
Y1

Area bajo la curva (área sombreada)

2.14.2 Métodos de computo de perfiles:

Los diferentes métodos de cálculo tienen como finalidad describir las

características del perfil de flujo a lo largo de un canal o curso natural. Los
principales métodos de análisis son los siguientes:

En los cuatro primeros métodos, se asume una serie de valores del tirante “y” y
se determina la posición “x” en la cual éstos se producen; mientras que con el
último método se selecciona los puntos, dados por su posición “x”, en los que
se desea determinar el valor del tirante.

Se recomienda efectuar la siguiente tabulación:

Métodos de Bresse y Bakhmeteff

No se desarrollarán al requerir el uso de tablas.

62
 Fig. N° 67 se muestra el diagrama de energía especifica.

Tabla N° 05 se muestra la relación del tirante y los parámetros hidraulicos.

 Método estándar tramo a tramo: Este método es aplicable tanto a

canales prismáticos como no prismáticos y por lo tanto, a cursos naturales.

En este método, se conoce los puntos en los cuales se desea determinar la

elevación de la superficie libre y el objetivo es determinar los tirantes en las
secciones seleccionadas.

En la aplicación de este método es conveniente referir la posición de la

superficie libre a un nivel de referencia horizontal.

En un tramo genérico, conocidas las características del flujo en la sección de

aguas arriba se determina –mediante un proceso iterativo- las características
en la sección de aguas abajo. Este proceso se repite hasta alcanzar el último
tramo.

Así, la secuencia de cálculos para la determinación del tirante en la sección de

aguas abajo, (2), de un tramo en estudio típico, es la siguiente:

 Considerando que las condiciones en la sección de aguas arriba, (1), se

conocen, calcular:

 H1= z + y1 + v12/2g

63
 Asumir y2, y con ello hallar A, P, R, V, Sf, Sfprom, hf y H’2. Verificar si H’2 es
igual a H1. De no ser así, volver a iterar en el tramo.

 Al resolver un tramo, pasar inmediatamente al tramo siguiente.

Sección X X y A P R V H1 Sf Sfprom hf H'2

0 (inicial) 0.000 1.058 2.116 4.116 0.514 3.222 2.587 0.00494
1 20.000 20.000 0.590 1.180 3.180 0.371 5.777 3.291 0.02453 0.01474 0.295 2.586
2 40.000 20.000 0.522 1.044 3.044 0.343 6.530 3.695 0.03481 0.02967 0.593 3.289
3 60.000 20.000 0.492 0.984 2.984 0.330 6.928 3.938 0.04129 0.03805 0.761 3.699
4 80.000 20.000 0.478 0.956 2.956 0.323 7.131 4.070 0.04490 0.04310 0.862 3.932
5 100.000 20.000 0.470 0.940 2.940 0.320 7.252 4.151 0.04715 0.04603 0.921 4.071

Método de integración grafica

Fig. N° 68 Se muestra el diseño de un flujo gradualmente variado

2.14.3 Método Numérico: Este método se utiliza para canales prismáticos y no

prismáticos. Se divide el canal en tramos pequeños y se calcula cada tramo
uno a continuación del otro.

Existen:

a) Método de Integración Directo por tramos (canales prismáticos) ,

64
 b) Método de Integración de Tramos fijos (canales prismáticos y no
prismáticos).

Fig. N° 69 Se muestra el diseño de un flujo gradualmente variado

a. Método de integración de tramos fijos:

Método aplicable para canales prismáticos y no prismáticos.

El procedimiento requiere conocer el tirante y1, de una sección previamente

especificada, el cual se utiliza para calcular el tirante y2 que se presenta en un
tramo.

S  SE 2
2
  2
 E1 x  S E X
2
hf12  Vn   Qn  2 2 P 
2 3
S E   2     Q n  5 
 
2  2
R 3  AA 3
 A 
 P 
S x  E1  E2  S E X
Si el cálculo se realiza hacia aguas arriba de una sección: (-) y si es hacia
aguas abajo (+). (+).

65
Se supone un valor tentativo de y2, se ajusta por tanteos hasta que se satisfaga
la igualdad de la ec.(4.7).

Fig. N° 70 Se muestra el diseño de un flujo gradualmente variado

66
 ANALISIS DIMENSIONAL Y SEMEJANZA HIDRAULICA

2.15 Definición: En la práctica muchos problemas no pueden resolverse por

un sistema analítico. Entonces se recurre a pruebas experimentales ó al uso de
los resultados de investigaciones experimentales efectuadas por otras
personas.

En este capítulo se describirán algunos métodos para obtener la

información máxima de los resultados experimentales y para usar y
extrapolar debidamente los resultados obtenidos por otros investigadores.

El análisis dimensional es un método que permite reducir el número y

complejidad de las variables que intervienen en la descripción de un fenómeno
físico dado, para lo que se utiliza una serie de técnicas. Si un fenómeno
depende de n variables dimensionales, el análisis dimensional reduce el
problema a solo k variables adimensionales , donde la reducción es n-k=1,2,3 o
4. dependiendo de la complejidad del problema.

2.16 El Teorema  : Denominado así en honor a E. Buckingham; sirve para la

realización de las investigaciones experimentales y determina que el
investigador no necesita tomar en consideración todas y cada una de las
variables por separado, permitiendo que varíe cada una de ellos y obtener así
una expresión válida de una ley física; sino que se puede reducir el número de
variables en una cantidad igual al número de dimensiones (FMLT) en que se
expresan esas variables.

El teorema π Buckingham es una clave del teorema de análisis dimensional. Y

sólo proporciona una forma de generar conjuntos de parámetros
adimensionales, y no elegir el más 'físicamente significativa'.

Fig. N° 71 Se muestra la presa del proyecto gallito ciego.

67
 Sean : q1,........,qn  n parámetros físicos relacionados por la Ecuación:
F1 q1 , q2 ,.......qn   0

K: Número de dimensiones independientes (Ej: Fuerza, Masa, Longitud,

Tiempo, Temperatura).

Se puede expresar por una relación equivalente:

Donde: m = n - k

2.16.1 Formulación de los términos 

Del grupo de parámetros (q1,........,qn), seleccionar un máximo de k variables

(parámetros) de modo tal que cada qi tenga una dimensión Di que no posea
ninguna otra qi de la secuencia. Entonces no podrá formarse un producto de
potencias de esos qi dará como resultado un término  y así tendremos el
número máximo de variables independientes.

Siguiendo con nuestro ejemplo de la tubería, las dimensiones de los

parámetros son los siguientes:

P  FL-2  F T L-2

l L  F T2 L-4

DL VLT-1

Fig. N° 72 se muestra la bocatoma la huaca - PE Chinecas.

Seleccionar un máximo de K = 3 variables que tenga una dimensión Di 

(F,L,T) que no posea ninguna otra qi.

68
Para FLT ( ó  ) se escoge  , q1 constituyen un conjunto.

LT (V) " " V , q2 máximo de parámetros

L (D ó L) " " D, q3 independientes

Determinar las contantes. Arbitrarias b1,.....bk de tal modo que el producto sea
adimensional del ejemplo :

q1 =  ; q2 = V; q3 = D; q4 = P; q5 =  ; q6 = l

 1   b1V b 2 D b3P 

Para que 1 sea adimensional:

FO LO TO = (F1 L-4 T2)b1 (L1 T-1)b2 (L)b3 (F1 L-2)

FO LO TO = F b1+1 L-4b1+b2+b3-2 T2b1-b2

Igualando los exponentes de las dimensiones, obtenemos finalmente:

b1 = -1

b2 = -2

b3 = 0

Entonces: 1 = -1 V-2 D0 P

 2   b1V b 2 D b3  
P
 1
V 2
FO LO TO = (F1 L-4 T2)b1 (L1 T-1)b2 (L)b3 (F1 L-2 T1)

FO LO TO = F b1+1 L-4b1+b2+b3-2 T2b1-b2+1

Igualando los exponentes de las dimensiones, obtenemos finalmente:

b1 = -1

b2 = -1

b3 = -1

Entonces: 2 = -1 V-1 D-1  

 2
VD
 3   b1V b 2 D b3l 

FO LO TO = (F1 L-4 T2)b1 (L1 T-1)b2 (L)b3 L

69
FO LO TO = F b1 L-4b1+b2+b3+1 T2b1-b2

Igualando los exponentes de las dimensiones, obtenemos finalmente:

b1 = 0

b2 = 0

b3 = -1

Por lo tanto: 1 = f(2, 3) 

P   l 
 f  , 
Entonces: 3 = l V D
0 0 -1
V 2
 VD D 
l
 3
D
P
V 2
Es posible trazar

En relación con VD

Para diferentes valores de l

D
Se pueden usar potencias ó productos de términos  para formar otros
términos :

D P  VD D 
El término a relacionar sería:  f , 
V 2 l   l 
Si se tratase de un tubo rugoso tendríamos que considerar también la altura de
rugosidad .
70
Dimensiones de las Unidades Básicas

Tabla de dimensiones básicas

Tabla N° 04 se muestra la tabla de las dimensiones básicas.

2.16.2 Parámetros Adimensionales típicos

Hay parámetros que tienen una importancia física particular y se presentan con
tanta frecuencia en la Mecánica de Fluidos, que reciben nombres especiales.

Número de Euler:
P Fuerza de Pr esión
Eu  
V 2
Fuerzas de inercia
Parámetro que se encuentra al analizar el flujo a través de una tubería.

Número de Reynolds:
VD Fuerza de inercia
Re  
 Fuerzas de fricción

En un flujo:

71
Re alto  Fuerzas de inercia predominan sobre las de fricción

Re bajo  Fuerzas de fricción predomina sobre las de inercia.

V2 Fuerza de inercia
Número de Froude: Fr  
gD Fuerza de gravedad
Se aplicación en flujos de superficie libre, donde existen fenómenos
ondulatorios. Las formaciones de ondas dependen especialmente de las
fuerzas gravitacionales

Número de Weber:
V 2 D Fuerza de inercia
We  
 Fuerzas de tensión sup erficial

El burbujeo es un fenómeno particular del flujo en el que puede esperarse que

el número de Weber sea importante

 Número de Cauchy y Mach :

V2 Fuerza de inercia
N  de Cauchy  M  2

Bs Fuerzas elásticas en el flujo


C2 = Bs/ : velocidad de sonido al cuadrado

V V
N  de Match  M  
Bs C

Número de Prandtl:
 Cp
Pr 
Cp: calor específico k

Expresa la rapidez con que se realiza la transferencia del impulso, en

comparación con la transferencia de energía mediante la transferencia de calor.

2.17 Similitud dinámica – modelado:

Dos flujos son similares, si son geométricamente similares y si todos los

parámetros adimensionales () pertenecientes son los mismos para los dos
flujos.

72
 Fig. 74 se muestra un modelo a escala reducida

a) Caso: un modelo en escala y el prototipo:

Es decir si las ecuaciones diferenciales se hacen adimensionales, entonces el

tamaño del objeto no entra en consideración si la forma es geométricamente
similar.

Se pueden hacer entonces en el modelo medidas de cualquier variable

adimensional. Ejemplo: Presión adimensional. La presión adimensional
apropiada para el modelo tendría el mismo valor para el prototipo y el convertir
a la forma dimensional los datos tomados en el modelo pueden ser
relacionados directamente con el prototipo.

En la práctica no siempre es posible hacer todos los parámetros

adimensionales iguales al mismo tiempo para el modelo y el prototipo. En tales
casos se hacen algunas concesiones dando prioridad a los parámetros más
relevantes.

Fig. N° 75 se muestra una bocatoma rustica

73
De nuestro ejemplo anterior para la tubería se obtuvo: P   l 
 f  , 
V 2
 VD D 

Si tenemos una tubería con una longitud l1 y diámetro D1 y una segunda

tubería con l2 y diámetro D2; de tal modo que : l1 D1

l2 D2

Suponemos también que el # de Re para el flujo a través de dos tuberías es

exactamente el mismo ó sea: 1V1 D1  2V2 D 2

Entonces podemos llegar a la conclusión que: 1  21P  P 
1
 2
1V12  2V22

Lo que significa que podemos hacer pruebas en el modelo (1), para obtener
una forma experimental de una expresión (a) que sirva para obtener resultado
en el prototipo (2).

Ejemplos:

1. El arrastre adimensional sobre una esfera (el coeficiente de arrastre), es una

función del número de Reynolds y se expresa como sigue:

En donde V, es la velocidad corriente arriba, A es la sección de corte

transversal y D es el diámetro de la esfera. ¿ cuál será la razón de la fuerza
de arrastre sobre una esfera en un flujo, con un numero dado de Reynolds,
en aire a 20 °C. , a la fuerza de arrastre sobre una misma esfera, en agua a
20 °C y con el mismo número de Reynolds?

2. Se supone que el arrastre de un barco en el agua depende del número de

Reynolds y el numero de Froude, de modo que:

Se propone que se pruebe en el agua un modelo de una decima del tamaño

de barco real, y que se utilicen los resultados para predecir el funcionamiento
de este ultimo?

74
 PROBLEMAS PROPUESTOS

1. Un cauce, cuya sección es un triángulo rectangular en C, debe

ensancharse de modo que el caudal sea el doble. Hallar el ángulo θ,
correspondiente al nuevo talud.

2. Una alcantarilla de sección cuadrada, con coeficientes de rugosidad n=

0.015, tiene 1.20 m de lado y se instala según se indica en la figura
adjunta. Si está trazada con una pendiente de 0.001, determinar.
 El caudal
 En cuanto aumentara el caudal si la pendiente fuera el doble

3. Un canal trapezoidal excavado en tierra tiene un tirante yn= 0.80 m, talud=

1.5, pendiente S= 0.001, n: 0.025 y debe conducir un caudal Q= 2,105
m3/s. calcular su ancho de solera y la velocidad media.

4. Por un canal trapezoidal de pendiente de paredes 3 vertical y 2 horizontal,

con un ancho de solera de 0.80m, circula agua con una velocidad en m/s,

75
 numéricamente igual al ancho de solera. Determinar el caudal que lleva el
canal si el coeficiente de rugosidad es de 0.025 y la pendiente es de 0.3 %.

5. Se tiene un canal trapezoidal de 2 m de espejo de agua y 0.80 m de ancho

de solera, talud z=1 y el coeficiente de rugosidad es de 0.025. la capacidad
del canal es de 513 l/s. calcular cuánto habría que profundizar el canal,
conservando el mismo espejo de agua y taludes, para aumentar su
capacidad en 20%.

6. Un canal rectangular tiene un ancho de solera de 2 m y un coeficiente de

rugosidad de 0.014. el tirante es 1.20 m y la pendiente 1.2º/oo. Calcular el
tirante con el que fluirá el mismo caudal en un canal triangular de 90º, que
tiene la misma rugosidad y la misma pendiente.

7. En un canal trapezoidal de ancho de solera b= 0.70 m y talud z =1, circula

un caudal de 1.5 m3/s, con una velocidad de 0.8 m/s. Considerando un
coeficiente de rugosidad de n= 0.025, calcular:
a. La pendiente normal
b. La pendiente critica

76
8. En un canal rectangular, se tiene que el tirante crítico es de 0.7103 m.
averiguar cuál será la energía específica, que producirán dos tirantes
alternos, que tengan por número de Froude 0.4738 y 1.9027,
respectivamente.

9. Un canal trapezoidal, revestido de concreto (n= 0.014), conduce un caudal

de 2 m3/s. Si el ancho de solera es de 1.5 m y el talud z= 1.5. Calcular para
que pendiente se establecerá un movimiento uniforme con el contenido de
energía.

10. Las condiciones de flujo aguas debajo de una cierta sección de un canal
rectangular, imponen que escurra un caudal de 5 m3/s, con una energía
especifica de 1,5636 m-kg/kg.
Si el canal tiene un ancho de solera de b= 2 m, ¿ a cuánto debe reducirse
dicho ancho `para que se produzcan un cambio de régimen?

77
11. Un canal trapezoidal de sección de máxima eficiencia hidráulica, con talud
Z0 1.5, conduce un caudal de 3 m3/s. sabiendo que el canal revestido(n=
0.014), y esta trazado con una pendiente del 1º/oo, determinar su
velocidad.

12. Determinar el caudal que pasa por el canal de la figura adjunta, sabiendo
que la pendiente es 0.8º/oo. Utilizar para el cálculo la fórmula de Horton y
Einstein.

13. Un canal de sección trapezoidal, tiene sus paredes con una inclinación de
30º con la horizontal. este canal tiene una de sus paredes de cemento
pulido(n= 0.012), la otra de concreto (n= 0.015) y la base de mampostería
(n= 0.022), además el bordo libre es de 0.20m.
Si el caudal que transporta es de 2.422 m3/s, con una velocidad de 1.141
m/s, y una pendiente de 0.8º/oo, indicar cuáles son sus dimensiones de
construcción.

14. Un canal rectangular de 15 m de ancho se inicia al pie de un cimacio que

tiene una altura de 4.27 m (del piso de la cesta) como se muestra en la
figura adjunta. Dicho cimacio tiene la misma longitud de cresta que el ancho
del canal y con una carga h= 2.43 m sobre la misma, deberá descargar un
caudal Q= 112.5 m3/s. El canal será excavado en tierra con un coeficiente
de rugosidad n= 0.025 y el régimen de flujo uniforme debe ser subcritico.

78
 Determinar la pendiente necesaria en el canal para que el resalto hidráulico
necesario en el canal, se inicie justo al pie de la caída, así como la longitud
L, (usando la formula de Sechin), de la zona que debe revestirse
(considerar que la perdida de energía por fricción sobre el cimacio 0.1
v1^2/2*g
15. En un tramo de un canal rectangular se produce el resalto hidráulico.
Sabiendo que el tirante aguas abajo del resalto es 1.20 m y que el número
de Froude en la sección aguas arriba del resalto es 3.5804. determinar las
velocidades en ambas secciones.

16. En un canal rectangular de 0.75m de ancho de solera, hay una compuerta

que descarga por el fondo. La abertura de la componente es tal que
produce una vena liquida contraída con un tirante de 0.25 m y que luego
forma un resalto. Si inmediatamente aguas arriba de la compuerta el tirante
es de 1.10 m, hallar la longitud del resalto hidráulico aplicando la formula de
Sienchin (despreciar las perdidas en la compuerta).

17. En un canal rectangular de 1.5 m de ancho de solera, se transporta un

caudal de 5 m3/s. en un cierto tramo de este canal, se produce un resalto
hidráulico. Si el número de Froude para el tirante conjugado menor es 5
veces que para el tirante conjugado mayor, calcular.
a. La longitud del resalto usando la fórmula de Sienchin
b. La energía disipada en el resalto

79
18. En un canal trapezoidal de ancho de solera 0.50 m y talud Z= 0.5, circula
un caudal de 0.8 m3/s. en un tramo del canal se produce un resalto
hidráulico. Si el número de Froude en el punto aguas abajo del resalto es
0.4767. indicar la velocidad en el punto donde se inicia el resalto.

19. Proyectar un desnivel en forma de gradas siendo estas de 0.5, 0.3, 0.8, 0.5
y la ultima de 0.40 m de altura en un canal de 2.0 m de ancho, cuyo gasto
es de 1.4 m3/s, de tal forma que entre grada y otra que asegure la
formación perfecta del flujo supercrítico que sigue a cada grada, el canal
aguas arriba y aguas abajo tiene pendiente de 1 º/00 y es de tierra.

20. La razón de flujo del agua en un canal abierto horizontal y de ancho se

mide con un vertedero rectangular de pared delgada de 0.6 m de alto y de
ancho igual al ancho del canal. Si la profundidad del agua corriente arriba
es de 1.5 m, determine la razón de flujo del agua.

80
21. La razón de flujo de agua que fluye en un canal de 3 m de ancho debe
medirse con un vertedero triangular de pared delgada 0.5 m por arriba del
fondo del cabal con un ángulo de corte de 60°. Si la profundidad del flujo
corriente arriba desde el vertedero es de 1.5 m, determine la razón de flujo
de agua a través del canal. Si el coeficiente de descarga es de 0.6.

22. Un vertedero triangular de pared delgada con un ángulo de corte de 100°,

se usa para medir la razón de la descarga del agua desde un gran lago, a
un contenedor. Si se usa en su lugar un vertedero con la mitad del ángulo
de corte (θ=50°), determine el porcentaje en la reducción de la razón de
flujo. Considere que la profundidad del agua y el coeficiente de descarga del
vertedero permanecen constantes.
23. Un vertedero de pared gruesa de 1 m de altura se usa para medir la razón
de flujo de agua en un canal rectangular de 5 m de ancho. La profundidad
del flujo corriente arriba desde el vertedero es de 1.6 m. determine la razón
de flujo a través del canal y la profundidad mínima por arriba del vertedero.

24. Un vertedero de pared gruesa de 1 m de altura se usa para medir la razón

de flujo de agua en un canal rectangular de 5 m de ancho. La profundidad
del flujo corriente arriba desde el vertedero es de 2.2 m. determine la razón
de flujo a través del canal y la profundidad mínima por arriba del vertedero.

81
25. Considere agua que fluye sobre un vertedero de pared gruesa
suficientemente largo de 0.8 m, de altura. Si la profundidad de flujo
mínima es de 0.5 m, determine la razón de flujo por metro de ancho de
canal y la profundidad de flujo corriente arriba del canal
26. El agua fluye a través de una compuerta sufre un salto hidráulico, como se
muestra en la figura adjunta. La velocidad del agua es de 2.5 m/s, antes
de alcanzar la puerta y 4 m/s después del salto. Determine la razón de
flujo del agua a través de la puerta por metro de ancho de canal, las
profundidades de flujo son y1 y y2 y la razón de disipación de energía del
salto?

27. Considere que el agua que fluye a través de de dos canales, idénticos con
secciones de flujo rectangulares de 3m x 4m. ahora se combinan los dos
canales formando un canal de 8m de ancho. La razón de flujo se ajusta de
tal manera que la profundidad de flujo permanezca constante en 3m.
determine el porcentaje de aumento en la razón de flujo como resultado de
combinar los canales?

28. Se tiene un túnel con una sección transversal como se muestra en la figura
adjunta, determinar:
a. El área
b. El perímetro
c. El radio hidráulico
d. El espejo de agua.

82
29. Un canal de sección trapezoidal tiene un ancho de solera de 0.80 m y talud
de 1. En cierta sección de su perfil longitudinal se construye una sobre
elevación de 0.15 m, pero se deja un abertura de 0.20 m. para evitar que el
agua se empoce, cuando se efectúa la limpieza del canal. Calcular:
a. El área
b. El perímetro
c. El radio hidráulico
d. El espejo de agua.
Si el tirante es de 0.90 m

30. Una alcantarilla de sección cuadrada, con coeficientes de rugosidad n=

0.015, tiene 1.20 m de lado y se instala según se indica en la figura
adjunta. Si está trazada con una pendiente de 0.001, determinar.

 El caudal
 En cuanto aumentara el caudal si la pendiente fuera el doble

83
31. Un modelo a escala un quinceavo de un paracaídas tiene una resistencia
de 450 lbf cuando se ensaya en un túnel de agua a 20 pies/s. si los efectos
del número de Reynolds son despreciables, determine la velocidad límite
de caída de un paracaídas que utilizo el prototipo a 5000 pies de altura
estándar si ella y su equipo pesan 160 lbf Considere despreciable el
coeficiente de resistencia de la mujer.

32. Un modelo a escala un décimo. De un ala supersónica se ensaya a 700 m/s

en una corriente de aire a 20 °C y 1 atm de presión, obteniéndose un
momento de cabeceo de 0.25 kN.m. Si los efectos del número de
Reynolds son despreciables, ¿ cuál será el momento de cabeceo del
prototipo volando al mismo número de Mach a una altura estándar de 8
km.

33. Se ensaya un modelo a escala un treintavo de un vertedero conservando el

número de Froude. La velocidad media del flujo en el modelo es de 0.6
m/s y el caudal de 0.05 m3/s. ¿Cuál será la velocidad y el caudal en el
prototipo?. Si la fuerza medida en cierta parte del modelo es de 1.5 N,
¿cuál será la fuerza correspondiente en el prototipo?

34. En un vertedero de 10 m de longitud la velocidad característica es de 3 m/s.

se construye un pequeño modelo conservando el número de froude.¿cuál
es la mínima relación de escala del modelo que garantiza que el número de
weber del modelo será 100 como mínimo?. En ambos casos el fluido es
agua a 20 °C.

35. Se diseña un barco prototipo de 35 m de largo para navegar a una

velocidad de crucero de 1.2 m/s (alrededor de 21 nudos). para medir su
resistencia se ensaya un modelo a 1 m de largo en un canal hidrodinámico.
Suponiendo constante el número de froude, determine (a) la velocidad del
modelo; (b) el cociente entre la resistencia del prototipo y el modelo, (c) el
cociente entre la potencia requerida por el modelo y el prototipo.

36. Se diseña un avión de 55 m de longitud total para volar a 680 m/, a 8000 m
de altura estándar. Si se ensaya un modelo a escala un treintavo en un
túnel de viento presurizado que funciona con helio a 20 °C. ¿cuál debe ser
la presión del túnel en atm?. Incluso a estas (altas) presiones, no se
consigue la semejanza dinámica exacta ¿Por qué?.
37. Un modelo a escala un cuarentavo de la hélice de un barco se ensaya en
un canal hidrodinámico a 1200 rpm proporcionando una potencia de 1.4
pies.lbf/s. conservando el número de froude del modelo y del prototipo,
cuáles deberían ser las revoluciones por minuto y la potencia suministrada
por el prototipo en condiciones de semejanza dinámica.

84
 III. CAPA LIMITE:

Capa limite: La capa límite se entiende como aquella en la que la velocidad del
fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la
velocidad de la corriente no perturbada. La capa límite puede ser laminar o
turbulenta; aunque también pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de
flujo turbulento.

la zona adyacente a un contorno sólido, en donde los efectos viscosos

(rozamiento) resultan importantes. Fuera de esta región de capa límite, el
efecto viscoso es despreciable y se puede considerar como Flujo no viscoso ó
Flujo potencial.

Fig. N° 76 Se muestra la distribución del flujo ante un obstáculo

Que permite:

La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona

de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el
que se desplaza.

La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la

viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de que
el obstáculo produzca una variación en el movimiento de las líneas de corriente
más próximas.

3.1 Definición: La capa límite es un invento humano, una forma de facilitar las
cosas para que sus limitadas capacidades matemáticas no se vean
sobrepasadas por las complicadas ecuaciones que gobiernan el movimiento de
un fluido. Estas ecuaciones se conocen como ecuaciones de Navier-Stokes, y

85
son tan difíciles de resolver que los humanos sólo saben hacerlo en
determinados casos muy simplificados

En términos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es

bastante pequeña en casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser
apreciables únicamente en las regiones en donde existan grandes gradientes
de velocidad; el flujo en otras regiones se podría describir con gran exactitud
por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso.

3.2 Capa limite Laminar y turbulento

Existen dos tipos de capa límite: la capa límite laminar y la capa límite
turbulenta. La segunda es ligeramente más gruesa que la primera, y como el
fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energía, por lo que la
fuerza de fricción derivada de ella es mayor. Así que, en principio, a un avión le
interesa que su capa límite sea siempre laminar. Sin embargo, el que una capa
límite sea laminar o turbulenta depende del tamaño del avión.

a) Capa limite Laminar: Se llama flujo laminar o corriente laminar, al

movimiento de un fluido cuando éste es ordenado, estratificado, suave. En un
flujo laminar el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse y
cada partícula de fluido sigue una trayectoria suave, llamada línea de corriente

b) Capa limite turbulento: Movimiento de un fluido que se da en

forma caótica, en que las partículas se mueven desordenadamente y las
trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos
aperiódicos, (no coordinados) como por ejemplo el agua en un canal de gran
pendiente.

3.3 Impulso: Es el producto entre una fuerza y el tiempo durante el cual está
aplicada. Es una magnitud vectorial. El módulo del impulso se representa como
el área bajo la curva de la fuerza en el tiempo, por lo tanto si la fuerza es
constante el impulso se calcula multiplicando la F por Δt, mientras que si no lo
es se calcula integrando la fuerza entre los instantes de tiempo entre los que se
quiera conocer el impulso.

Cantidad de movimiento: La cantidad de movimiento es el producto de la

velocidad por la masa. La velocidad es un vector mientras que la masa es un
escalar. Como resultado obtenemos un vector con la misma dirección y sentido
que la velocidad.

La cantidad de movimiento sirve, por ejemplo, para diferenciar dos cuerpos que
tengan la misma velocidad, pero distinta masa. El de mayor masa, a la misma
velocidad, tendrá mayor cantidad de movimiento.

p=m*V
86
Relación entre Impulso y Cantidad de Movimiento

El impulso aplicado a un cuerpo es igual a la variación de la cantidad de

movimiento, por lo cual el impulso también puede calcularse como:

I= Δp

Dado que el impulso es igual a la fuerza por el tiempo, una fuerza aplicada
durante un tiempo provoca una determinada variación en la cantidad de
movimiento, independientemente de su masa:

FΔt=Δp

3.4 Capa límite viscosa: es la zona del flujo donde la viscosidad no se puede
despreciar (aunque sea pequeña) debido a la existencia de elevados
gradientes de velocidad.

Fig. N° 77 se muestra el movimiento del fluido ante un obstáculo.

Ludwig Prandtl hacia 1904, presento un artículo en el congreso de

matemáticas, sobre el movimiento de los fluidos con muy poca fricción, de
manera más precisa analizo los flujos sobre objetos para los cuales era muy
alto el numero de Reynolds, basado en una dimensión característica del objeto
y la velocidad de flujo corriente arriba, para estos flujos, hizo las siguientes
observaciones:

 Los efectos de la fricción quedan confinados a una capa muy fina,

denominada capa limite y cercana a la superficie del objeto.
 El flujo externo al límite puede considerarse prácticamente como carente de
fricción.
87
 La variación de la presión de la corriente principal está impresa en esta
ultima y afecta al comportamiento de la capa limite la clave para la aplicación
exitosa de la aproximación de capa limite es la suposición de que esta es
muy delgada.
La aproximación de capa limite es:

3.5 Procedimiento aproximación de capa limite:

Cuando se emplea la aproximación de capa limite se usa un procedimiento

general paso a paso, aquí se subraya el procedimiento, y se presenta de
manera condensada.

• Resuelva para el flujo exterior e ignore la capa limite (supóngase que la

región de flujo exterior a la capa limite es aproximadamente inviscida y/o
irrotacional)

• Suponga una capa limite delgada; tan delgada de hecho que no afecte la
solución de flujo exterior.

• Resuelva las ecuaciones de capa limite, con el uso de las condiciones de

frontera adecuadas.

• Calcule las cantidades de interés en el campo de flujo. Por ejemplo ya

resueltas las ecuaciones de capa limite (paso anterior), puede calcularse
δ(x), el esfuerzo de corte a lo largo de la superficie solida, la fuerza de
arrastre debido a la fricción, etc.

• Verifique que las aproximaciones de capa limite son adecuadas. En

otras palabras, verifique que la capa limite es delgada ; de otro modo, la
aproximación no se justifica.

3.6 Espesor de capa Límite (δ): Es la altura o distancia respecto de un

contorno sólido a partir del cual las partículas adquieren 99% de la
Velocidad externa (U ó U∞). También se define como la distancia a partir
del cual el flujo corresponde a un comportamiento ideal.

• Para placas planas:

• Ec. de Blasius - altura de capa limite laminar.

5x

Re x

• Ec. de Prandtl - altura de capa limite turbulenta 0.16 x

 1
Re x 7

• Número de Reynolds local, se considera Flujo turbulento cuando R ex >

10^6 aproximadamente. Ux
Re x 
 88
También se define como, el espesor de la capa límite en la zona del borde de
ataque o de llegada es pequeño, pero aumenta a lo largo de la superficie.
Todas estas características varían en función de la forma del objeto (menor
espesor de capa límite cuanta menor resistencia aerodinámica presente la
superficie

El espesor de desplazamiento δ*, se define como la distancia que se desvía

una línea de corriente justo afuera de la capa limite.

El espesor de desplazamiento es el aumento imaginario en espesor de la

pared, visto por el flujo exterior, debido al efecto de la creciente capa limite.

Fig. N° 78 en la imagen se muestra el espesor de la capa limite.

3.7 Análisis dimensional y parámetros de la capa limite

La capa limite posee las siguientes características:

- Es delgada (δ<<x)

- El espesor de la capa limite aumenta en dirección corriente abajo y

siempre el cociente δ/x sigue siendo pequeño.

- El perfil de velocidad en la capa limite satisface la condición de no

deslizamiento en la pared, y emerge suavemente hasta la velocidad de
corriente libre en el borde de la capa.

- Existe un esfuerzo cortante en la pared

- Las líneas de corriente de flujo en la capa limite son aproximadamente

paralelas en la superficie; quiere decir que la velocidad paralela a la
superficie es mucho mayor a la normal.

- Muchos de los parámetros usados en el estudio de capa limite dependen

del numero de Reynolds.

89
 - Se menciona:

-
Fig. N° ..........

Mediante análisis dimensional se obtiene que el cociente del espesor de capa

límite entre el desplazamiento sobre la placa (x) es proporcional al inverso de la
raíz cuadrada del numero de Reynolds XRx1∝δ

Igualmente el esfuerzo cortante, por conceptos de viscosidad de Newton:

dyduWμτ

Entonces, estará en función de la velocidad y del espesor de la capa limite δ

3.7.1 Desprendimiento de la Capa Límite: Si el flujo se desplaza sobre una

capa plana es imposible que haya un gradiente de presiones(Δp), esta solo se
presenta cuando el contorno sólido tiene una forma no plana, genera el
fenómeno de la separación o desprendimiento de la capa límite.

Fig. N° 79 se muestra el desprendimiento de la capa limite.

3.7.2 Capa límite por desplazamiento (δ*): Es la altura imaginaria a la que

debería desplazarse el contorno sólido para que todo el flujo adquiera un

90
comportamiento ideal, es decir que sea un flujo sin rozamiento en el cual el
caudal másico sea el mismo en cualquier sección.

Fig. 1.5 : 80 Perfil de velocidad real (viscoso) Perfil de velocidad ideal, desplazando una
distancia δ* desde pared

91
 Flujo interno y externo

Los flujos externos se presentan alrededor de objetos sólidos inmersos en un

fluido y los internos dentro de objetos tales como tubos y canaletas (placas
paralelas).
Aun cuando las ecuaciones diferenciales que describen ambos flujos son
esencialmente las mismas, las condiciones límites son diferentes y por lo tanto
los flujos resultan ser diferentes.
El flujo en un conducto puede ser escurrimiento en canal abierto o en tubería.
Ambos son similares en muchos aspectos, pero se diferencian en que el flujo
en canal abierto debe tener una superficie libre, mientras que el escurrimiento
en tuberías no tiene ninguna, también en que una superficie libre está expuesta
a la presión atmosférica mientras que en un flujo en conductos la presión
atmosférica no ejerce intervención directa sino solamente la presión hidráulica.

Fig. N° 81 En la vista muestra el canal Chimbote (Cuenca del rio Santa) y el canal acueducto
que trasladas las aguas del rio Santa Eulalia y el rio Rímac (Cuenca del rio Rímac).

Diferencias entre el flujo en conducto abierto y cerrado

Conducto abierto Conducto cerrado

Posee una superficie libre No posee una superficie libre

Está expuesta a la presión

atmosférica Está expuesta a la presión hidráulica

Tabla N° 02 se muestra las diferencias entre flujo abierto y cerrado.

3.8 Flujo externo: Es un flujo no confinado en el cual la viscosidad tendrá

efecto cerca de la superficie del cuerpo y en la cola, pero lejos de la
superficie se comportará como un flujo no viscoso (flujo ideal)

92
 Fig. N° 82 Se muestra el movimiento de los flujos externos.

Uno de los más importantes avances en Mecánica de Fluidos fue la

contribución hecha por Ludwing Prandtl hacia 1904, él demostró que
numerosos flujos viscosos se pueden estudiar dividiéndoles en dos regiones,
una cercana a las fronteras sólidas y la otra cubriendo el resto del flujo.

Fig. N° 83 Se muestra la presencia de la capa límite.

Ludwing Prandtl hacia 1904, presento un artículo en el congreso de

matemáticas, sobre el movimiento de los fluidos con muy poca fricción, de
manera más precisa analizo los flujos sobre objetos para los cuales era muy
alto el número de Reynolds, basado en una dimensión característica del objeto
y la velocidad de flujo corriente arriba, para estos flujos, hizo las siguientes
observaciones:
 Los efectos de la fricción quedan confinados a una capa muy fina,
denominada capa limite y cercana a la superficie del objeto.
 El flujo externo al límite puede considerarse prácticamente como carente de
fricción.
 La variación de la presión de la corriente principal está impresa en esta
última y afecta al comportamiento del de la capa limite.

93
La Capa Límite es la zona adyacente a un contorno sólido, en donde los
efectos viscosos (rozamiento) resultan importantes. Fuera de esta región de
capa límite, el efecto viscoso es despreciable y se puede considerar como Flujo
no viscoso ó Flujo potencial. El flujo en una capa límite puede ser laminar o
turbulento, esto se determina en base al número de Reynolds.

Fig. N° 84 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido.

No existe un valor único para el número de Reynolds correspondiente a la

transición, algunos de los factores que afectan dicha transición son: el
gradiente de presión(Δp), la rugosidad de la superficie, la transferencia de
calor, las fuerzas volumétricas y las perturbaciones existentes en la corriente
libre.

Fig. 85 Se muestra los tipos de flujo existentes

3.8.1 Procedimiento aproximación de capa limite:

94
Cuando se emplea la aproximación de capa limite se usa un procedimiento
general paso a paso, aquí se subraya el procedimiento, y se presenta de
manera condensada.
• Resuelva para el flujo exterior e ignore la capa limite (supóngase que la
región de flujo exterior a la capa limite es aproximadamente inviscida y/o
irrotacional)
• Suponga una capa limite delgada; tan delgada de hecho que no afecte la
solución de flujo exterior.
• Resuelva las ecuaciones de capa limite, con el uso de las condiciones de
frontera adecuadas.
• El flujo externo al límite puede considerarse prácticamente como carente
de fricción.
• La variación de la presión de la corriente principal está impresa en esta
ultima y afecta al comportamiento de la capa limite la clave para la
aplicación exitosa de la aproximación de capa limite es la suposición de
que esta es muy delgada.
• Calcule las cantidades de interés en el campo de flujo. Por ejemplo ya
resueltas las ecuaciones de capa limite (paso anterior), puede calcularse
δ(x), el esfuerzo de corte a lo largo de la superficie solida, la fuerza de
arrastre debido a la fricción, etc.
• Verifique que las aproximaciones de capa limite son adecuadas. En otras
palabras, verifique que la capa limite es delgada ; de otro modo, la
aproximación no se justifica.
Flujo Laminar: Son aquellos en el cual el fluido se mueve en láminas paralelas,
donde no existe un mezclado microscópico de las capas de fluidos adyacentes.

Fig. 86 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido, para un flujo de tipo laminar.

95
Flujo turbulento: Se denomina flujo turbulento cuando las trayectorias de las
partículas fluidas se cruzan y entre cruzan continuamente, sin guardar ningún
orden.

Fig. 87 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido, para un flujo turbulento.

Fig. 88 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido, para el flujo laminar y flujo

turbulento.

96
En la Fig. 26 se muestra el flujo laminar sobre una placa plana, la zona de capa
límite laminar comienza, en el borde de ataque y crece de espesor, alcanza la
región de transición cuando el flujo cambia de laminar a turbulento, con
engrosamiento súbito consiguiente de la capa límite.

Fig. N° 89 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido.

Espesor de capa Límite (δ): Es la altura o distancia respecto de un contorno

sólido a partir del cual las partículas adquieren 99% de la Velocidad externa (U
ó U∞). También se define como la distancia a partir del cual el flujo
corresponde a un comportamiento ideal.
Para placas planas:
5x Ecuación de Blasius - altura de capa limite laminar. (2.1)

Re x

0.16 x

Re x
1
7 Ecuación de Prandtl - altura de capa limite turbulenta (2.2)
Ux
Re x  Número de Reynolds local, se considera Flujo turbulento cuando Rex

> 10^6 aproximadamente.
También se define como, El espesor de la capa límite en la zona del borde de
ataque o de llegada es pequeño, pero aumenta a lo largo de la superficie.
Todas estas características varían en función de la forma del objeto (menor
espesor de capa límite cuanta menor resistencia aerodinámica presente la
superficie

97
Fig. N° 100 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido, dentro de una distancia de
borde de impacto

Fig. N° 101 Se muestra la distribución de la velocidad de un fluido plenamente desarrollado.

3.9 Aplicación de las ecuaciones de Navier-Stokes al flujo laminar

completamente desarrollados:
El conocimiento nos ayudara a calcular las velocidades, esfuerzos cortantes, la
caída de presión y el gasto volumétrico.
A. Flujo laminar completamente desarrollado entre dos placas planas
paralelas.
A.1 Ambas placas sin movimiento: Cuando el espacio entre las placas es
bastante pequeña (menor que 0.005 mm), el campo de velocidades
resultantes se puede suponer como si fuera el que se da entre placas
paralelas infinitas:

98
Fig. N° 102 La aplicación de las ecuaciones de Navier-Stokes al flujo laminar completamente
desarrollados

Consideraciones:

 En la dirección z las placas son completamente infinitas, se

considera constante las propiedades del fluido en la dirección z.
 El flujo es estacionario e incompresible ( µ no varía y ρ= cte.).
 No existe componente de la velocidad en las condiciones x , z.
 La velocidad solo es función de y mas no de x, porque el flujo es
completamente desarrollado.
 Las fuerzas volumétricas se desprecian, es decir B=0.
 De la ecuación de Navier Stokes, se tiene:

Aplicando las condiciones anteriores, tenemos:

Aplicando las condiciones anteriores, tenemos:

Integrando consecutivamente se tiene las ecuaciones siguientes:

( 2.3)

Aplicando las condiciones de contorno:

Si y=0 ; Vx= 0
99
Si y=h ; Vx = 0

( 2.4)

Ecuación de la distribución de velocidades.

Ecuación de la distribución de esfuerzos cortantes.

( 2.5)

Ecuación del caudal.

( 2.6)

Ecuación de la velocidad media.

(2.7)

Ecuación de la velocidad máxima.

(2.8)

Ecuación de la caída de presión.

(2.9)

Placa superior moviéndose con velocidad Vo y placa inferior estacionario:

Fig. N°103 Se muestra una Placa superior moviéndose con velocidad Vo y placa inferior
estacionario:

(2.10)

100
Ecuación de distribución de velocidades

(2.11)

Distribución de esfuerzos cortantes

( 2.12)

Ecuación del caudal

(2.13)

Velocidad Media

( 2.14)

Caída de Presión

Ambas placas con velocidad Vo en sentidos opuestos:

Ambas placas moviéndose con velocidad Vo en sentidos iguales

Flujo laminar completamente desarrollado en ductos de sección circular:

Fig. N° 104 se muestra el flujo laminar completamente desarrollado en ductos de sección

circular.
101
Condiciones:
• El flujo es estacionario e incompresible ( µ no varía, ρ = cte.)
• No existe componentes de la velocidad en las direcciones r y θ(o).
• La velocidad es solo función de r mas no de z, porque el flujo es
completamente desarrollado.
• Las fuerzas volumétricas se desprecian.
• Calculo de la distribución de velocidades puntuales:
Si r=0; entonces:

( 2.15)

• Calculo de la velocidad máxima ( Vmax):

( 2.16)

• Calculo del caudal Q:

( 2.17)

• Calculo de la velocidad media ( Vm).

• ( 2.18)

 Calculo de la distribución de esfuerzos cortantes:

(2.19)

 Calculo de la caída de presión: (Δp)

(2.20)

Observaciones:
 Debido a que el perfil de velocidades no cambia a través del tiempo, ni
con respecto a las coordenadas, se deduce que en un flujo
completamente desarrollado la aceleración total es cero.

 En un flujo completamente desarrollado, el gradiente de presión

, es constante, por lo tanto:

102
 (2.21)

Solo en el caso en que un flujo se encuentre dentro de un tubo:

Si Re<2300 flujo laminar
Si Re >2300 es flujo turbulento
 El valor de Re = 2300, se le conoce con el nombre de numero de
Reynolds crítico.
Desprendimiento de la Capa Límite: Si el flujo se desplaza sobre una capa
plana es imposible que haya un gradiente de presiones (Δp), esta solo se
presenta cuando el contorno sólido tiene una forma no plana, genera el
fenómeno de la separación o desprendimiento de la capa límite.

Fig. N° 105 se muestra el desprendimiento de la capa limite

En la Fig. anterior, la capa limite en el barlovento del cuerpo es delgada, la

presión disminuye a lo largo de superficie (gradiente positiva), en el reverso la
presión disminuye (gradiente negativa) y se separa en una onda pulsante. La
corriente principal es deflectada por esta onda

Fig. N° 106 se muestra el volumen de control aplicado a un fluido.

103
Capa límite por desplazamiento (δ*): Es la altura imaginaria a la que debería
desplazarse el contorno sólido para que todo el flujo adquiera un
comportamiento ideal, es decir que sea un flujo sin rozamiento en el cual el
caudal másico sea el mismo en cualquier sección.

Fig. N° 107 Perfil de velocidad real (viscoso), Perfil de velocidad ideal, desplazando una
distancia δ* desde pared

3.10 Flujo Interno

3.10.1 Flujo de entrada: En la región de entrada de un tubo con flujo laminar, la
velocidad es uniforme a la entrada y la capa límite crece con la distancia desde
la entrada hasta que el flujo está completamente desarrollado, la velocidad
varía sobre todo el conducto y no hay corriente libre o capa límite bien definido.

Fig. N° 108 se muestra los tipos de fluido: uniforme y no uniforme

De la ecuación de continuidad se ve que la parte central del flujo debe

acelerarse; aplicando la ecuación de Bernoullí a lo largo de una línea de
corriente en esta región de corriente libre se ve que la presión debe decrecer.
La longitud XL para que el Flujo Laminar quede completamente desarrollado
fue expresada según M.C. Pottter por:
X L  0.065 Re D 104
Flujo laminar en tubería uniforme:
XL = 0.04 Re h Flujo laminar en entrada de canal

Fig. N° 109 Región de entrada en un tubo para el caso de flujo laminar.

 Para el caso de la región de entrada de un Flujo Turbulento, se puede

establecer el criterio para que el flujo esté completamente desarrollado sobre
la base de: caída de presión distribución de velocidad media ó cantidades de
turbulencia.
• Cada criterio lleva a longitudes reales sustancialmente diferentes, sin
embargo, en la literatura se utiliza como criterio el punto en donde los
perfiles de velocidad media no cambian con la distancia en la dirección del
flujo.

Fig. N° 110 Se muestra el desarrollo de un fluido.

3.10.2 Flujo completamente desarrollado: Flujo laminar

Si consideramos un flujo laminar, permanente e incompresible completamente
desarrollado entre placas paralelas rectilíneas, como muestra la Figura 1.8; la
velocidad será máxima en el centro y nula en las paredes y la distribución de
velocidad será simétrica alrededor del eje y.
3.11 Líneas de gradiente hidráulico y de energía:
La ecuación de energía en su forma general nos da dimensiones de longitud.

W s  Vs 2 Ps   Ve2 Pe 
    Zs      Ze  h
m g  2 g    2g   L ( 2.22)

105
Esto ha dado pie al uso convencional de la Línea de Gradiente Hidráulico
(LGH) y de la Línea de Gradiente de Energía (LGE) de un sistema de tuberías.
La Línea de Gradiente Hidráulico es la suma de la carga potencial más la carga
de presión: P/γ + z
La Línea de Gradiente de Energía está formado por la suma total de energía en
el punto analizado: V ^2 / 2g + P/γ + z.

Fig. N° 111 se muestra las líneas de gradiente hidráulica (LGH) y de energía (LGE)

 A medida que la velocidad se acerca a cero, la LGH y la LGE se acercan

una a la otra. Así, en un depósito, esas líneas son idénticas y están en la
superficie.
 La LGE y la LGH tienen una pendiente descendente en la dirección del flujo
a causa de la pérdida de carga en la tubería. Cuanto mayor es la pérdida
por unidad de longitud, mayor es la pendiente. Al aumentar la velocidad
media en la tubería, aumenta la pérdida por unidad de longitud.
 Ocurre un cambio repentino en la LGH y la LGE siempre que hay una
pérdida por causa de un cambio de geometría repentino, como en la
válvula o el ensanchamiento abrupto de la Fig 1.18.
 Ocurre un salto en la LGH y la LGE siempre que se agrega energía útil al
fluido, como sucede en una bomba, y ocurre una caída si se extrae energía
útil del flujo, como en una turbina.
 En los puntos en los que la LGH pasa por la línea central de la tubería, la
presión es cero. Si la tubería queda arriba de la LGH, hay un vacío en la
tubería, condición que suele evitarse, si es posible, en el diseño de los
sistemas de tuberías; una excepción sería el diseño de un sifón.

106
 Fig N° 112 se muetra un sifon de tipo invertido

3.12 Golpe de Ariete: El Golpe de ariete es producido por la detención brusca

de un flujo, depende de la velocidad y de la calidad de la tubería.
Según Jaubousky, la velocidad de las ondas de presión es .
Vp: velocidad de las ondas de presión (m/s)
K : módulo de elasticidad del liquido
E : módulo de elasticidad de la tubería
D : diámetro de la tubería
e : espesor de la tubería
El golpe de ariete se origina debido a que el fluido es ligeramente elástico
(aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no
compresible). En consecuencia, cuando se cierra bruscamente una válvula o
un grifo instalado en el extremo de una tubería de cierta longitud, las partículas
de fluido que se han detenido son empujadas por las que vienen
inmediatamente detrás y que siguen aún en movimiento. Esto origina una
sobrepresión que se desplaza por la tubería a una velocidad que puede
superar la velocidad del sonido en el fluido.

Fig. N° 113 se muestra la presencia de una onda de choque

1
La sobrepresión en Kg./cm2 será: p  14.7 V ( 2.23)
K D
1 .
E e 107
V: velocidad de la corriente
La Ec 2.23 se aplica si el tiempo de cierre de la válvula es: 2L
t
Vp

Si es mayor el tiempo de cierre se puede calcular la sobrepresión con

2L
P Vp ( 2.24)

Pmax tcierre

Un cuerpo en movimiento sumergido en un fluido experimenta fuerzas de

arrastre y de sustentación, causadas por la acción del fluido.
Las fuerzas de arrastre y sustentación son las mismas sin considerar si el
cuerpo se encuentra en movimiento o el fluido se encuentra moviéndose sobre
el cuerpo

Fig. N° 114 Se muestra el movimiento de un fluido en un flujo externo

3.13 Aplicaciones:
 Estudio del flujo al exterior de vehículos.
 Diseño de pelotas de golf.
 Flujo sobre un avión, podemos interesarnos por las fuerzas
ascensionales, que se originan por las diferencias de presión en los dos
lados de las alas y las superficies ascendentes.
 Calentamiento de los vehículos espaciales, al atravesar la atmósfera
terrestre.
 Cálculo de fuerza que soportan: letreros, edificios, torres, u otros cuerpos
sometidos a la acción de la fuerza del viento.
 Diseño de desarenadores.

108
 Fig. N° 115 Se muestra el esquema de una captación de agua.

El estudio del funcionamiento de los cuerpos moviéndose en corrientes de aire

se llama aerodinámico.
La hidrodinámica es el estudio asignado a los cuerpos en movimiento inmersos
en líquidos en particular agua.

Fig. N° 106 Se muestra la presencia de vórtices dentro del movimiento de un fluido

3.14 Porqué vuela un avión o un helicóptero: Son más pesados que el aire y
sin embargo vuelan. A qué se debe?: Para que un objeto permanezca en vuelo,
simplemente la fuerza vertical que lo eleve tendrá que ser igual o mayor que la
fuerza de su peso.
Cómo se crea esa fuerza vertical que sostendrá al avión? El ala tiene una
forma de sección especial, el perfil alar, que al paso del aire crea la fuerza de
sustentación. La curvatura de este perfil obliga al aire pasar a mayor velocidad
por encima que por debajo causando una diferencia de presiones, más baja
arriba que abajo, con lo cual el ala tenderá a subir.
Como hemos visto, la condición para que esto ocurra es que el aire pase a una
cierta velocidad por el ala. Cuanto mayor la velocidad mayor la sustentación
(dentro de unos límites físicos, claro está). Así que será necesario impulsar el
avión hacia delante con una fuerza de tracción, en contra de la resistencia al
aire, para que el ala pueda crear la fuerza de sustentación necesaria para
vencer el peso del avión y pueda elevarse.

109
Y esto en fondo es todo el secreto... Cuando la tracción, la resistencia al aire, la
sustentación y el peso están en equilibrio, el avión volará a una velocidad y
altura constante.
Como ya se mencionó más arriba, la velocidad con la que pasa el aire por el
ala, influye la sustentación. A su vez, para que el avión se eleve, la
sustentación deberá de ser mayor que el peso. Ahora se entiende que es
importante que el avión sea lo más ligero posible. Así la potencia de tracción
podrá ser menor. Por otro lado, cuanto más aerodinámica sea la forma del
avión, menos resistencia al aire tendrá y menos potencia se derrochará.
Y en un helicóptero? Básicamente sucede lo mismo. La diferencia reside en
que el paso del aire para crear sustentación no se consigue impulsando todo el
aparato hacia delante, sino impulsando las alas circularmente. Es por esto que
ya no se habla del ala, sino del rotor.
Y ahí también está la razón por la cual un helicóptero es capaz de elevarse
verticalmente sin necesidad de una pista de despegue para ganar velocidad
previamente. Ahora se puede pensar que un helicóptero es mucho más simple
que un avión, sin embargo, la complejidad surge a la hora de controlar el vuelo.
Aquí hay grandes diferencias entre los aviones y los helicópteros, por lo cual se
tratan en dos capítulos por separado.

Fig. N° 107 se muestra el movimiento de un avión y el de un helicóptero

a) Sustentación: Es la fuerza que surge cuando un flujo de aire pasa por un

cuerpo. Esta fuerza es perpendicular al flujo. La fuerza de sustentación es
causada por la diferencia de presión entre la superficie superior (baja presión) y
la inferior (alta presión).
Se dice que la sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se
desplaza a través de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad
de la corriente incidente. La aplicación más conocida es la del al de un ave o un
avión, superficie generada por un perfil alar.

110
 Fig. N° 108 se muestra la presencia de la sustentación en el movimiento

b) Levantamiento o sustentación (L). Es la fuerza de ascensión que permite al

avión mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentación se crea
principalmente en las alas, la cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o
estructura. Para que el avión pueda volar la fuerza de sustentación debe
igualar a su peso (L=W).

c) Peso (W): Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad

sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos
hacia su centro.
d) Fuerza de empuje o tracción (T): La proporciona el motor (o motores) del
avión por medio de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje
permite al avión moverse a través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza
de resistencia. Para que el avión pueda mantenerse en vuelo la fuerza de
empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento
(T=D).
e) Resistencia (D): Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos
sumergidos en un fluido.

Fig. N° 109 Se muestra el avión y las fuerzas que son aplicadas en el

111
f) Sustentación Aerodinámica: Es la componente perpendicular a la corriente
incidente de las fuerza de pulmón y fricción del fluido sobre la superficie del
perfil. No obstante, la sustentación es debida a las fuerzas de presión y a ellas
nos referiremos en el resto de este punto.

Fig. N°110 Se muestra las fuerzas de presión

Perdida de sustentación: la sustentación derivada de la baja presión en la

superficie superior del ala desaparece. Este fenómeno es conocido
como pérdida de sustentación.
Un avión perderá la sustentación si la forma del ala va disminuyendo
demasiado rápidamente conforme el aire se mueve a lo largo de su dirección
general de movimiento (por supuesto, no va a ser el ala propiamente dicha la
que cambie su forma, sino el ángulo que forma el ala con la dirección general
de la corriente, también conocido como ángulo de ataque, que ha sido
aumentado en el dibujo de arriba). Observe que la turbulencia es creada en
la cara posterior del ala en relación con la corriente de aire.
La pérdida de sustentación puede ser provocada si la superficie del ala del
avión (o la pala del rotor de un aerogenerador) no es completamente uniforme
y lisa. Una mella en el ala o en la pala del rotor, o un trozo de cinta adhesiva,
pueden ser suficiente para iniciar una turbulencia en la parte trasera, incluso si
el ángulo de ataque es bastante pequeño.

Fig. N°.111 Se muestra las secciones aerodinámicas.

g) Arrastre: Es una fuerza paralela al flujo de aire, que ocurre debido al formato
del objeto que interactúa con el flujo y la fricción del flujo con la superficie de
éste.
112
 Fig. N° 112 Se muestra la presencia del arrastre en el movimiento

El arrastre total de debe a dos componentes:

• Arrastre de presión: También llamado arrastre de forma, debida a los
disturbios que causa el paso del objeto, lo que crea una estela turbulenta.
Las características de estos disturbios dependen de la forma del cuerpo e
incluso a veces del número de Reynolds del fluido y el coeficiente de
rugosidad de la superficie de contacto.
• Arrastre de fricción: Son las fuerzas cortantes que actúan en la capa de
fluido que cubre a la superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el
nombre de capa límite.
• George G. Stokes encontró una relación entre el número de Reynolds
cuando es menor a 1.0 y el coeficiente de arrastre, dada por . A partir
de esto, es posible desarrollar ecuaciones de fuerza de arrastre especiales
para un cuerpo específico. Se toma la ecuación de la fuerza:

En automóviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coincide en el

hecho de que la forma será factor determinante en la magnitud de la fuerza
de arrastre. Sin embargo, en lo automóviles se consideran las
discontinuidades en las llantas y en los elementos de utilidad. En los
camiones, la longitud del mismo interfiere. Además, los camiones de carga
con elemento recipiente de forma cuadrada presentarán un arrastre mayor.
Generalmente, los camiones manejan coeficientes de arrastre del orden de
0.55 a 0.75. Igualmente en los trenes, la longitud general que la fricción
superficial sea significativa. En los aviones, debido a las altas velocidad, la
punta o nariz varía de acuerdo al aumento en la velocidad pretendida. Así,
los aviones supersónicos presentan narices más puntiagudas, a fin de
reducir el efecto de la onda de choque.

En vehículos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar

un fenómeno llamado cavitación, que ocurre cuando la presión estática en el
fluido disminuye, después del paso del vehículo, a tal grado que se forman
burbujas debido a la evaporación del líquido. Debido a que la región de presión
baja es muy pequeña, las burbujas explotan al dejar esa región. Si éstas
estallan cerca de la superficie de contacto, pueden causar erosión. Además, si
113
estallan cerca de las paletas de dirección, se reduce la fuerza que el timón
ejerce sobre ellas, además de disminuir el empuje y el rendimiento de las
propelas de las lanchas.

Resultante: Sumando vectorialmente la sustentación y el arrastre tenemos la

resultante aerodinámica. En la mayoría de los perfiles la sustentación es 10
veces mayor (o más) que el arrastre.

Fig. N° 113 Se muestra la presencia de la sustentación y el arrastre en el movimiento

3.15 Fuerza de Arrastre sobre cilindros y esferas: Puede considerarse que

la fuerza de arrastre, f es una función de la velocidad del flujo Vo, densidad,
máxima sección transversal perpendicular a la dirección del flujo A, y la
viscosidad dinámica del fluido. La aplicación del Análisis Dimensional
mediante el Teorema, da como resultado:

   f Re
FD ( 2.25)
FD  C D 1 Vo2 A CD 
2 1 U 2 A
2 o

Coeficiente de Arrastre (CD), para esferas y Cilindros: El coeficiente de

arrastre, se obtiene efectuando cierto número de experimentos sobre el flujo
por encima del objeto en estudio como es el caso de esferas, cilindros u otros.
Hallándose una curva en función del número de Reynolds, como se muestra en
la Figura 1.14.
En la Fig. 48, se observan dos regímenes que tienen un interés particular. El
régimen para el que Re ≤ 1, se denomina régimen de "Flujo de Cedencia", y los
puntos de la gráfica caen, casi en línea recta, al valor Re =1.

114
 Fig. N° 114 Se muestra el movimiento de un ciclista.

El análisis demostró que el coeficiente de arrastre para este régimen está

relacionado con el número de Reynolds por la ecuación:
Cd = 24 / Re VD VD (2.26)
Re  
D: diámetro del cuerpo.  

v: viscosidad cinemática del fluido.

Fig. N° 115 se muestra la presencia de dificultades al movimiento por la presencia de

obstáculos

Arrastre es una fuerza reacción al movimiento de un móvil, por lo que siempre

va en dirección contraria a este. Esta fuerza depende de diversos factores,
tales como la forma, la longitud, las superficies de contacto y la rugosidad del
material del cuerpo en estudio, así como la viscosidad del fluido, el número de
Reynolds del mismo, el punto de rompimiento de la capa límite, la presión y la
densidad. Sabiendo esto, de puede partir a llevar a cabo diseños conforme a
las necesidades establecidas, buscando siempre disminuir el arrastre debido a
que será necesario el empleo de cierta energía para vencer esta resistencia .

115
Fig N° 116 Se muestra los coeficientes de arrastre, tomado del libro de Cengel Cimbala de
mecánica de fluidos

116
Fig N° 117 Se muestra los coeficientes de arrastre, tomado del libro de Cengel Cimbala de
mecánica de fluidos

117
Fig. N° 118 Se muestra los coeficientes de arrastre, tomado del libro de Cengel Cimbala de
Mecánica de fluidos

118
 Fig. 119 Se muestra los coeficientes de arrastre, tomado del libro de Cengel Cimbala de
Mecánica de fluidos

Fig. N°120 Se muestra los coeficientes de arrastre, tomado del libro de Cengel Cimbala de
Mecánica de fluidos

119
Fig N° 121 Se muestra los coeficientes de arrastre, tomado del libro de Cengel Cimbala de
Mecánica de fluidos

120
 PROBLEMAS PROPUESTOS

1. Durante un experimento a un número de Reynolds alto, la fuerza de arrastre

total que actúa sobre un cuerpo esférico de diámetro D= 12 cm, expuesto a
flujo de aire a 1 atm y 5 °C se mide en 5.2 N. El arrastre debido a presión
que actúa sobre el cuerpo se calcula, cuando se integra la distribución de
presión (medida con sensores a presión a través de la superficie), en 4.9 N.
determine el coeficiente de arrastre debido a fricción de la esfera, la
velocidad y el número de Reynolds para el flujo turbulento.
2. Para reducir el coeficiente de arrastre, y en consecuencia mejorar el
rendimiento de combustible, debe reducir el área frontal de un automóvil.
Determine la cantidad de combustible y el dinero que se ahorra al año como
resultado de disminuir el área frontal de 18 a 15 pies2. Suponga que el
automóvil recorre 12000 mi al año a una velocidad de 55 mi/h. Considere
que la densidad y el precio de la gasolina son 50 lbm/pies3 y $2.20 gal,
respectivamente; la densidad del aire es de 0.075lbm/pies3, el poder
calorífico de la gasolina es de 20 000 btu/lbm; y la eficiencia global del
motor es de 32 %.
3. La placa de señalamiento circular tiene un diámetro de 50 cm y está
expuesta a vientos normales de hasta 150 km/h a 10°C y 100 Kpa.
Determine la fuerza de arrastre que actúa sobre la placa de señalamiento.
También determine el momento de flexión que actúa sobre la base del
poste, cuya altura desde el suelo hasta la base de la placa de señalamiento
es de 1.5 m. no tome en cuenta el arrastre sobre el poste.

4. Los taxis, por lo general, llevan letreros con publicidad para obtener ingresos
adicionales, pero también aumentan el costo de combustible. Considere un
letrero que consiste de un bloque rectangular de 0.30 m de alto, 0.9 m de
ancho y 0.9 m de largo, colocado en la parte superior de un taxi de modo
que el letrero tiene una área frontal de 0.3 m por 0.9 m por los cuatro
costados. Determine el aumento en el costo de combustible anual de este
taxi debido a este letrero. Suponga que el taxi recorre 60000 km al año a
una velocidad promedio de 50 km/h y la eficiencia global del motor es de
28%. Considere que la densidad, precio unitario y poder calorífico de la
gasolina es de 0.75 kg/L, $0.50 /L, y 42000 kJ/kg, respectivamente, y que la
densidad del aire es de 1.25 kg/m3.

121
5. Se propone satisfacer las necesidades de agua de un vehículo recreativo
(RV), con la instalación de un tanque cilíndrico de 2 m de largo y 0.5 m de
diámetro en lo alto de este. Determine la necesidad adicional de potencia
del RV a una velocidad de 95 km/h cuando el tanque se instala de tal modo
que sus superficies enfrentan. a) el frente y la parte posterior y b) los lados
del RV. Suponga que las condiciones atmosféricas son de 87 kPa y 20 °C.

6. Una ciclista que pesa 80 kg desciende en su bicicleta de 15 kg sobre el

camino con una pendiente de 12 ° sin pedalear o frenar. La ciclista tiene un
área frontal de 0.45 m2 y un coeficiente de arrastre de 1.1 cuando no se
inclina, y un área frontal de 0.4 m2 y un coeficiente de arrastre de 0.9 en la
posición de la carrera. Sin considerar la resistencia de rodamiento ni la
fricción de en los cojines, determine su velocidad terminal para ambas
posiciones. Considere que la densidad del aire es de 1.25 g/m3.
7. Un avión jumbo jet tiene una masa aproximada de 400000 kg cuando está
totalmente cargado con más de 400 pasajeros y despega a una velocidad
de 250 m/h. Determine la velocidad de despegue cuando el avión tiene
100 asientos vacíos. Suponga que cada pasajero con equipaje pesa 140 kg
y las posiciones por las alas y flaps se mantienen iguales.
8. Una pequeña aeronave tiene un área de ala de 30 m2, un coeficiente de
sustentación de 0.45 en condiciones de despegue y una masa total de 2800
kg. Determine a)su velocidad de despegue a nivel del mar en condiciones
atmosféricas estándar b) la carga de ala y c) la potencia requerida para
mantener una velocidad de crucero constante de 300 km/h para un
coeficiente de arrastre de crucero de 0.035.
9. Una pelota de tenis con 57 g de masa y 6.4 cm de diámetro se golpea con
una velocidad inicial de 92 km/h y un giro hacia atrás de 4200 rpm.
Determine si caerá o se elevara debido al efecto combinado de gravedad y
la sustentación debida al giro poco después de ser golpeada. Suponga que
el aire está a 1 atm y 25 °C.

122
10. Un pequeño avión tiene una masa total de 1800 kg y un área de ala de 42
m2. Determine coeficientes de sustentación y arrastre mientras vuela a una
altitud de 4000 m con una velocidad constate de 280 km/h y que genera
190 Kw de potencia.

11. Considere un avión cuya velocidad de despegue es de 220 km/h, y que

tarda 15 s en despegar a nivel del mar. Para un aeropuerto a una elevación
de 1600 m (como Denver), determine a) la velocidad de despegue, b) el
tiempo de despegue y c) la longitud de pista adicional necesaria para este
avión. Suponga aceleración constante para ambos casos.

12. Un avión propuesto que tiene que parecer a un ala voladora. Su

envergadura será de 200 m y su cuerda promediara 30 m. Calcule,
suponiendo una superficie aerodinámica convencional, la masa total del
avión, incluida la carga útil, para una velocidad de diseño 80km/h a una
altura de 8 km. Además, calcule el requerimiento de potencia.

123
13. Demostrar para ambas placas en movimiento que:

a) La ecuación de distribución de velocidades es:

b) La ecuación de distribución de esfuerzos cortantes es :

c) La ecuación del caudal es:

d) La ecuación de velocidad media ( Vm) es :

e) La velocidad máxima es ( Vmax) es :

f) La caída de presión es:

14. Calcúlese el caudal en el sistema mostrado de la figura adjunta,

despreciando las perdidas, excepto las de fricción del tubo

124
15. A través de las dos placas paralelas fluye en régimen laminar agua a 40 ºC,
(ρ= 992.2 Kg./m3, µ = 0.656 * 10^-3 Kg./m*s ), con una caída de presión de
34.5 kpa/m. para los siguientes casos determinar el caudal y el número de
Reynolds.
a. V1=0( velocidad de placa 1), V2= 0 ( velocidad de placa 2)
b. V1= +3 m/s, V2 =0
c. V1= +3 m/s, V2= -4 m/s.

16. Un fluido viscoso circula ambas placas en movimiento, con régimen laminar
por una rendija formada por dos paredes planas separadas una distancia
“2a”, determinar.
a. La ecuación de distribución de velocidad y esfuerzo cortante
b. Para a= 4 mm, b= 60 mm , L= 50 cm, Δp= 1900 kpa, µ = 0.018 kg/m*s,
calcular el caudal
c. Determinar el porcentaje de error en el cálculo del caudal cuando se
utiliza el concepto de diámetro hidráulico.

125
17. Dos fluidos inmisibles 1 y 2 cuyas viscosidades son µA, y µB, fluyen en
régimen laminar entre dos placas paralelas horizontalmente situados a una
distancia 2a. Si el ancho de las placas es b y el grosor de ambas capas de
líquido es a, demostrar que el caudal del fluido A, es :

18. Un avión comercial tiene una masa total de 150 000 lbm y un área de
planta de ala de 1800 pies2. El avión tiene una velocidad de crucero de 550
mi/h y una altitud de crucero de 38000 pies, en donde la densidad del aire
es de 0.0208 lbm/pies3. El avión tiene flaps de doble ranura para usarlos
durante el despegue y el aterrizaje, pero vuela con los flaps retraídos. Si se
supone que las características de sustentación y de arrastre de las alas
pueden aproximarse con las propiedades del perfil NACA 23012,
determinar a) la velocidad mínima segura para despegar y aterrizar con y
sin flaps extendidos. b) el ángulo de ataque para volar en vuelo de crucero
y c) la potencia que se necesita para suministrar para ofrecer suficiente,
empuje para superar el empuje el arrastre. Considerando que la densidad
de del aire en el suelo es de 0.075 lbm/pies3.?.
19. Un anuncio publicitario rectangular de 2 m de alto y 4 m de ancho está
unido a un bloque rectangular de concreto (ρ = 2300 kg/m3), como se
muestra en la figura adjunta. Si debe soportar vientos de 150 km/h.
126
 determine: a) la fuerza de arrastre máxima sobre el anunció b) la fuerza de
arrastre que actúa sobre los postes c) la longitud mínima L del bloque, de
concreto para que el anuncio resista los vientos. Considere que la densidad
del aire es de 1.30 kg/m3?
20. Un tracto remolque de 17000 kg con área frontal de 9.2 m2, un coeficiente
de arrastre de 0.96, un coeficiente de resistencia de rodamiento de 0.05
(cuando se multiplica el peso de un vehículo por el coeficiente de
resistencia de rodamiento proporciona la resistencia de rodamiento), una
resistencia de fricción de cojinete de 350 N, y una velocidad máxima de
110 km/h sobre un camino a nivel de durante el crucero estacionario en
clima tranquilo con una densidad del aire de 1.25 kg/m3. Ahora se instala
una cubierta al frente para suprimir la separación y volver aerodinámico el
flujo sobre la superficie superior del tracto remolque, y el coeficiente de
arrastre se reduce a 0.76. Determine la velocidad máxima del tracto
remolque con la cubierta.

21. Un avión vuela a 400 mph a una altitud de 10000 pies. si las capas limites
sobre las superficies de las ala se comportan como las de una capa lisa,
calcular la cantidad de de flujo en la capa limite laminar a lo largo del ala.
Supóngase un numero de Reynolds de transición de RexCr=5*10^5. Si el
avión mantiene su velocidad, pero desciende a una altura de a nivel del
mar, ¿ la porción del ala cubierta por una capa limite laminar aumenta o
disminuye en comparación con su valor a 10000 pies?, justifique su
respuesta?.
22. Un perfil de velocidad de la capa limite laminar aproximada por u/U=2(y/δ)-
2(y/δ)^3+(y/δ)^4, para y<=δ y u=U, para y>δ. a) demostrar que este perfil
satisface las condiciones en la frontera apropiada, b) usando la ecuación
integral de la cantidad de movimiento, determinar el espesor de la capa
limite, δ=δ(x).?
23. Para la aproximación lineal del problema desarrollado en clase, use la
definición del coeficiente de fricción local y la ecuación integral de Von
Karman, para generar una expresión de para δ/x, compare su resultado
con la expresión de Blasius para δ/x ( Para: para δ*/δ=1/2; θ/δ=1/6)

24. A través de un ducto de sección rectangular, de 450 mm por 300 mm, de

600 m de longitud, fluye aire a 101.3 kPa y 15 °C, con una velocidad
promedio de 3 m/s. Sabiendo que el tubo es liso, calcúlese la perdida de
carga, la caída de presión la velocidad de corte.
25. Se debe diseñar un pequeño túnel de viento de baja velocidad, para
calibrar anemómetros de hilo caliente. El aire esta a 19 °C, la sección de
prueba del túnel de viento mide 30 cm de diámetro y 30 cm de longitud. El
flujo a través de la sección de prueba debe ser tan uniforme como sea
posible. La velocidad del túnel de viento varia de 1 a 8 m/s, y el diseño se
debe optimizar para una velocidad del aire de V= 4 m/s, en la sección de
prueba, ¿en cuánto acelerara la velocidad del aire de la línea central al final
de la sección de prueba?

127
26. La componente de la velocidad en la dirección del flujo, estacionario e
incompresible con una capa limite laminar de espesor δ, sobre la placa plana
se aproxima mediante una simple expresión lineal u= Uy/δ, para y<δ, y u=U,
para y>δ. Genere expresiones para el espesor de desplazamiento y el
espesor de cantidad de movimiento como función de δ, con base en esta
aproximación lineal. Compare los valores aproximados de δ*/δ y θ/δ,
obtenidos a partir de la solución de Blasius?

27. Considere una distribución de velocidades parabólica en la capa limite:

Determinar la razón de (δ/x), el esfuerzo cortante, y el coeficiente de

rozamiento.

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4. BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA

4.1 Bibliografía

 POTTER, Merle. Mecánica de Fluidos. 3ª ed. Color México: Ciencias

Ingeniería Editores, 2012. 886 p.

 CENGEL A Yurus. Mecánica de Fluidos GRAW HILL. 3ª ed. Editorial.

México. 2010. 996 p.

 SHAMES Irving. Fluid Mechanics and Application. Editorial Graw Hill. 3ª

ed. Editorial. México. 2010. 861 p.

 MOTT Robert. Mecánica de Fluidos. 6ta ed. Editorial Pearson México

2006. 626p.
 Munson Bruce. Fundamentos de la Mecánica de Fluidos. Editorial
Limusa 2003.872p.

 WHITE Frank. Mecánica de Fluidos. 6ta ed. Editorial McGraw hill

2006.864p.

4.2 Linkografia

 http://es.slideshare.net/yemica/dinamica-de-gases?qid=3952557a-
8d5d-4fd2-bc93-168cec5abcd5&v=&b=&from_search=1
 http://es.slideshare.net/jaba09/flujo-compresible

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