ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA DE MINAS

PROYECTO

TUNEL CARRETERO EN EL KILOMETRO 121 OROYA

– YAULI

ASIGNATURA

TUNELES Y MOVIMIENTOS DE MATERIALES

DOCENTE

ING. RAMOS ARANDA, Benjamín M.

PRESENTADO POR LOS ESTUDIANTES

CESAR RIVEROS, Kelly Janeth
MARCAS LLACCTAHUAMAN, Francisco
MERLO MAYTA, Jesús Gutembert
DE LA CRUZ RAMOS, Yoel Cesar

HUANCAYO – PERU

2021

1
 TÚNEL CARRETERO EN EL KILÓMETRO 121, PROVINCIA DE YAULI -
OROYA

1. Denominación del proyecto

 Túnel carretero en el kilómetro 121, provincia de Yauli - Oroya.

2. Naturaleza del Proyecto

2.1.1. Descripción del proyecto
El presente proyecto surge de la necesidad de mejora de la seguridad vial,
para eliminar una curva peligrosa para el bienestar de los peatones que se
transportan. La construcción del túnel es de aproximadamente 455 metros de
longitud, en el cual se tomará las medidas necesarias tanto para la seguridad
vial y la seguridad de los peatones que se transportan por este tramo, también
se tomará en cuenta las dimensiones de los automóviles, camiones y buses
que se transportan, ya que este tramo es la única vía terrestre el cual se
comunica varias ciudades de la región central.
2.1.2. Fundamentación o justificación
La realización del proyecto surge de la necesidad de hacer una mejora de la
seguridad vial, dado que los estudios previos de siniestralidad de esta
carretera indican índice de accidentes, por fuentes confiables la mayoría de
accidentes ocurrieron en la carretera central. Debido a ello se realizará el
proyecto de construcción del túnel carretero para la eliminación de una curva
peligrosa en el kilómetro 121, provincia de Yauli - Oroya.
2.1.3. Finalidad del proyecto
● La mejora de la seguridad vial.
● La construcción del túnel carretero de larga vida útil.
● eliminar la curva peligrosa en el kilómetro 121, provincia de Yauli - Oroya.
2.1.4. Objetivos

El objetivo principal del estudio es planificar, diseñar y ejecutar un túnel

carretero para la seguridad vial y para la reducción de accidentes en la
carretera central kilómetro 121 - PE-3S, provincia de Yauli - distrito la Oroya.
Con lo cual se pretende reducir los siguientes aspectos:
● Eliminar una curva peligrosa.
● La mejora de la seguridad vial.
● La reducción de accidentes viales.
2.1.5. Resultados
● Corto plazo
El logro a corto plazo es conseguir la planificación de todos los estudios
preliminares geológicos, hidrológicos y geotectónicos, esto implica
además el diseño del túnel carretero con las características definidas en
base al tipo del macizo rocoso y de acuerdo a las condiciones de la zona
estudiada.
 ● Mediano plazo

Es haber determinado la planificación, diseñar y culminar con la

construcción del túnel, de acuerdo a lo establecido en los estudios de pre
factibilidad, planificación y diseño. Cabe apuntar que con la finalización del
proyecto se realizarán resultados indirectos como la eliminación de la
curva peligrosa, mejora de la seguridad vial y la reducción de accidentes
vehiculares, y por este medio brindar un mejor acceso a la provincia de
Yauli y viceversa.
● Largo plazo
Es cumplir con los trabajos de monitoreo al túnel, y asegurar la seguridad
vial, con los estándares y condiciones adecuadas de transitabilidad y de la
misma forma mantener el desarrollo comercial y económico de la provincia
y distritos con el uso del túnel.
2.1.6. Beneficiarios
Serán directamente a todas las personas que se desplazan por este punto,
entre la provincia de Jauja y la provincia Yauli – distrito la Oroya, como
también los distritos y provincias aledañas de manera directa.
2.1.7. Productos
Al finalizar el proyecto se obtendrá un túnel que será construido con sus
respectivas características y procedimientos definidos en este trabajo, para la
mejora de la seguridad vial y también el túnel acortará el tiempo de viaje entre
los pueblos, además la utilización del túnel evitará que los vehículos transiten
sean golpeados por rocas que quedan desprendidas.
2.1.8. Localización
El túnel se realizará en el kilómetro 121 de la carretera central La Oroya -
Huancayo, distrito de la Oroya en la provincia de Yauli, región de Junín, el
punto de inicio donde se realizará el túnel está ubicada en las siguientes
coordenadas UTM:
INICIO FINAL
E = 418425.83 E = 418229.94
N = 8703271.18 N = 8703681.95
ZONA = 18L ZONA = 18L
3. Recolectar, organizar y analizar información
3.1. Investigaciones preliminares

Para la construcción de un túnel se debe tomar en cuenta como suma

importancia el diseño de trazado del túnel y para poder realizar esto se
deben realizar estudios e investigaciones previas con el fin de obtener
información suficiente y actualizada, entre las principales investigaciones
preliminares a realizar son:
3.1.1. Mapeo Geológico

En la siguiente imagen se puede observar la geología de la zona

donde se realizará la construcción del túnel, complementando esta
sección se presenta la columna lito estratigráfica.
3.1.2. Perfil de elevación del terreno

3.1.3. Recopilación de fotografías

Las siguiente Fotografías muestran el inicio y fin del túnel.

 3.1.4. Trazado del túnel

3.2. Estudios preliminares

3.2.1. La geología de la zona del proyecto
Las rocas más antiguas que se encuentran en La Oroya son las
pertenecientes al Grupo Pucará de edad Triásico - Jurásico, compuestas
principalmente por calizas gris claras a blancas. También se encuentran
rocas del grupo Goyllarisquizga, compuestas de lutitas rojas, areniscas y
capas de calizas, que se encuentran interestratificadas con capas
basálticas o diabasas.
Sobreyaciendo a estas rocas se encuentra el Grupo Machay, compuesta
de calizas grises azuladas y bituminosas de la formación Pariatambo y
calizas claras, lutaceas, margosas y fosfatadas de la formación Chulec.
3.2.2. Identificación y caracterización geomecánica de rocas y
macizos rocosos.
A partir de los resultados obtenidos se puede definir el método de
excavación, la perforabilidad y el sostenimiento más oportuno para la
calidad del terreno en que se va trabajar. Para la realización del estudio
geotécnico se ha utilizado la clasificación geomecánica de Bieniawski.
Para calcular la calidad que presenta el macizo rocoso se divide este en
dominios estructurales, es decir, en zonas delimitadas por
discontinuidades geológicas, dentro de las cuales la estructura es
prácticamente homogénea.
Los parámetros más importantes que se utilizan para clasificar el macizo
rocoso son los siguientes:
● Resistencia a la compresión Uniaxial de la roca.
● Índice RQD.
● Espaciamiento entre discontinuidades.
● Características de las discontinuidades.
 ● Presencia de agua.
● Orientación de las discontinuidades.

3.2.3. Cálculo del RMR

Para hallar el RMR, el cálculo del portal de inicio se utilizó la aplicación
Geotable para donde mostró los siguientes resultados:
 En la imagen se observan los datos obtenidos del RMR obtenido del portal
de inicio con un total de 44, el tipo de macizo rocoso es Regular.
3.2.4. Cálculo del RMR para el portal final

De acuerdo a los datos de la figura, el valor del RMR es de 52, esto quiere
decir que el tipo de roca es Regular.
3.2.5. Cálculo del RMR para el túnel en un punto intermedio
Observando la figura podemos dar con RMR obtenido en el punto intermedio
de estos dos puntos con un total de 61, dando como tipo de roca Buena.

3.2.6. Sectorización del túnel en zonas geotécnicas

El lugar donde se va a realizar el proyecto del túnel, está ubicado en la
carretera central km 121 – PE 3S, en la ruta de la provincia de Jauja hacia
la provincia de Yauli – la Oroya, el túnel tendrá el portal N° 01 en la
coordenada UTM (E= 418425.83; N=8703271.18) Zona= 18L y el portal N°
02 se encuentra en la coordenada UTM (E = 418229.94; N = 8703681.95)
Zona= 18 L.
El comportamiento de los parámetros geotécnicos de los conglomerados
de la formación Cenozoica con sistema cuaternario perteneciente a la
familia Jauja, con litología conglomerados arcilloso. Sobre lo cual
dependerá en gran medida del diámetro de los bloques; del porcentaje de
bloques respecto a la matriz; del grado de consolidación y/o ratificación de
la matriz, factores todos que incidirán directamente en la calidad mecánica
de la roca en su conjunto. El grado de alteración de los macizos rocosos
 de la formación Cenozoica depende del tamaño de los bloques y de la
litología de los mismos.

3.2.7. Estudios hidrogeológicos de la zona

La hidrogeología es muy importante en la construcción de túneles debido a

que el agua es uno de los factores que mayores inestabilidades causan en el
terreno, reduciendo considerablemente las características resistentes del
terreno. Por lo cual la zona en estudio presenta una hidrología relativamente
estrecha donde el agua discurre por un curso de mediana a fuerte pendiente,
siendo los tributarios principales en este tramo del río Yauli, en esta parte
media hay presencia de cuencas, se caracteriza fisiográficamente por
presentar un tramo encajonado que comienza aguas abajo de Malpaso y se
acentúa al pasar La Oroya hasta Jauja.

A continuación, se muestra la leyenda hidrogeológica de la zona que va ser

analizada para poder describir el significado del tipo de hidrogeología de la
zona. Presenta zonas de acultario sedimentario y metamórfico.

3.2.8. Determinación de las clases de comportamiento de las

excavaciones
En la construcción del túnel se enfrentará a terrenos sedimentarios de
 areniscas, lutitas y calizas, lo que hace que el terreno sea poco inestable,
para esto se debe tomar en cuenta ciertos parámetros para la ejecución
del túnel:
 Se debe hacer un estudio de las vibraciones que hay, ya sean
producto de los vehículos como de fábricas o explotaciones
mineras.
 Análisis del terreno tomando en cuenta la existencia de humedad,
aguas subterráneas o presencia de gas.
 Realizar análisis de sobrecargas en el terreno.

3.2.9. Determinación de las cargas de diseño para sostenimiento y

revestimiento
Para determinar las cargas de diseño para el sostenimiento, debemos
hallar las tensiones IN SITU del proyecto, utilizamos la siguiente fórmula y
las propiedades del macizo rocoso:

TV = Dr x Z

TH = K x Dr x Z
TV = Tensión Vertical
TH = Tensión Horizontal
K = Parámetro será de 0.57m
Dr = Densidad de la roca = roca caliza 2.55 Ton/m3 y las areniscas es
de 2.4 Ton/m3
Z = Profundidad desde la superficie = 80 m
 Cálculo de tensión horizontal para el portal de inicio del túnel

TH = 0.53 x 2.55 x 80

TH = 11.024 kg/m2 = 1.081 Mpa

 Cálculo de tensión horizontal para el portal del final del túnel

TH = 0.53 x 2.4 x 80

TH = 10.176 kg/m2 = 0.997 Mpa

 Cálculo de tensión vertical para el portal del inicio del túnel:

TV = 2.55 x 80

TV = 20.4 kg/m2 = 2.001 Mpa

 Cálculo de tensión vertical para el portal del final del túnel:

TV = 2.4 x 80

TV = 19.2 kg/m2 = 1.882 Mpa

4. Diseño de la obra
4.1. Geometría del proyecto

La sección transversal del túnel se diseñó con la forma de circular tipo boca,
ya que se adecua a las condiciones geológicas del área, las dimensiones del
túnel son de 10 m x 6.5 m.
4.1.1. Descripción del trazado
Realizamos el trazado del túnel, que cumple la función de atravesar los
tramos de las laderas para eliminar la curva peligrosa, donde los
accidentes son causados por el desprendimiento de rocas que golpean a
los vehículos como la pérdida del control del vehículo. El diseño del
trazado del túnel que tiene rumbo la Oroya tiene una longitud de 455
metros de longitud, tomando en cuenta este factor y la geología del área
se dictamina el sostenimiento para el túnel.
4.1.2. Trazado del túnel
4.1.3. Perfil de elevación del túnel

4.1.4. Sección transversal del túnel

Para el diseño de la sección transversal se tomaron en cuenta los

siguientes criterios de acuerdo a los estudios realizados:

 El ancho que tiene la carretera, la cantidad de carriles y el tipo de

vehículos que circulan por ahí.
 La velocidad dentro del túnel será de 45 km/h para vehículos
pequeños y para vehículos más grandes o de carga será de 40 Km/H.
4.2. Emboquille
Para realizar un emboquille primero se hará la remoción de material con el
fin de obtener las secciones respectivas en los portales de modo que solo
nos quede una superficie para poder trabajar, una vez hecho esto se
realizará los que emboquilles.
4.2.1. Tratamiento del emboquille
Existen diferentes tipos de medidas que permiten realizar una mejora
del frente para realización del emboquille, los cuales tenemos:
 Partición de la sección
 Paragua de emboquille
 Hormigón proyectado en el talud frontal
 Drenaje del talud frontal
● Ajustes del RMR de Bieniawski
Para determinar el ajuste del RMR, se realiza aplicando la forma
inversa de la fórmula que permite obtener el RMR.

RMR = 9 x Ln(Q) + 44
 Q = e ((RMR - 44) / 9)

Ahora se realiza un ajuste en la fórmula de la Q de Barton para

obtener el RMR emboquille:

Qboquilla =Q/5

PORTAL RMR Ln(Q) Q Q - boquilla RMR -

boquilla

Portal de inicio 43 - 0.111 0.89 0.18 28.57

Portal Final 52 0.888 2.43 0.48 37.39

El RMR fue corregido para la realización de los emboquilles

 Selección del emboquille para el portal de inicio
○ Partición del emboquille: Se recomienda realizar un emboquille a través de
galerías múltiples, se realizará el emboquille a sección completa
○ Paraguas: El tipo de paraguas será pesado tendrá como características lo
siguiente, Diámetro de 90mm, longitud de 20m como mínimo y una separación de
50 cm
○ Bulonado del talud frontal: Tendrá las siguientes características: Diámetro de
32 mm, longitud de 8m, densidad de 1.5 bulones/m2 y espaciado de 0.8 x 0.8m.
○ Hormigón proyectado: Se requiere hormigón, el espesor que tendrá será de
0.15 a 0.20 cm.
○ Mallazo: Se requiere un mallazo simple.
○ Drenaje: Se implementará el drenaje para ya que es una obra subterránea y el
agua puede juntarse.

 Selección del emboquille para el portal de final

o Partición del emboquille: Se recomienda realizar el emboquille en sección
partida, avance y destroza, la partición del emboquille será de sección completa.
o Paraguas: Sería adecuado usar el tipo medio en paraguas con las siguientes
características: Diámetro de 90mm, longitud de 15m y separación de 50 cm.
o Bulonado: Se tendrá las siguientes características: Diámetro de 32 mm, longitud
de 7 m, densidad de 0.8 bulones/m2 y espaciado de 1.2 x 1.2 m.
o Hormigón proyectado: Se utilizará hormigón de manera puntual en donde sea
necesario.
o Mallazo: El uso de mallazo no será necesario, pero será imprescindible su uso,
salvo que se aprecie una mejora en el campo.
o Drenaje: Se implementará el drenaje para ya que es una obra subterránea y el
agua puede juntarse.

5. Métodos y técnicas a utilizar

5.1. Selección de equipos

Para llevar a cabo la construcción del túnel es necesario el uso de maquinaria

especial que está diseñada para la construcción subterránea o para las
características concretas del proyecto. La máquina habitualmente utilizada en
minería no tiene limitaciones en su dimensionamiento, como consecuencia de que
las vías pueden ser adaptadas para su uso. Pero al contrario que en estos casos,
la maquinaria destinada a la construcción de túneles tiene una limitación. Este
límite es la sección transversal, pues no sale a cuenta generar grandes huecos
únicamente para dar cabida a maquinaria que usualmente es utilizada en el
exterior. A continuación, se explica cuál será la maquinaria necesaria para el
desarrollo del túnel mediante perforación y voladura.
5.1.1. Perforadora

La maquinaria es una de las claves para la realización de la perforación y

voladura del frente de excavación. Para este caso se va a usar una
perforadora jumbo con dos brazos perforadores y una plataforma
elevadora, con el objetivo de agilizar el proceso de perforación y reducir la
necesidad de una máquina adicional para la carga de los barrenos. A
continuación, se muestra una imagen de una perforadora con estas
características.

5.1.2. Máquina cargadora

● Pala cargadora o cargador frontal
 Para nuestro caso se usará un cargador Caterpillar 966M. La máquina
a emplear presenta un diseño adecuado tomando en cuenta la sección,
otro de los aspectos del equipo es que proporciona ahorros
significativos de combustible y menores costos, presenta capacidades
del cucharón 3,20 -7,40 m³ (4,19-9,68 yd³).

5.1.3. Vehículo de transporte

● Camión o volquete

Para ello se debe tener en cuenta el ancho y la altura del equipo, para
que de esta manera la carga se pueda realizar correctamente. Este
tipo de maquinaria está diseñada para poder transportar 32t de peso
bruto: soporta hasta 5t más de carga. El tipo de volquete seleccionado
es el que aparece en la imagen siguiente:
5.1.4. Equipo para proyectar hormigón

● Gunitadora MEYCO ME3

Para este caso se utilizará este equipo que tiene como función principal
proyecta el hormigón o mortero (sin árido grueso), que sale expulsado
 a alta presión por una manguera, pudiendo cubrir cualquier tipo de
superficie, inclusive la tierra, logrando gran resistencia con poco
espesor y muy baja porosidad.

Es una bomba de gunitado para mezcla húmeda adecuada para

transporte de hormigón, proyección manual, inyección de cemento,
trabajos de reparación y gunitado con pequeños manipuladores. La
robusta rejilla y tolva, diseñada para trabajar con fibras de acero,
incluye un limitador de carrera doble en la rejilla para mayor seguridad.
Se ha diseñado para cumplir las normas de seguridad y está preparada
para trabajar y aumentar la producción en cualquier obra subterránea.
El tipo de equipo seleccionado es el que aparece en la imagen
siguiente:

5.2. Cálculo de perforación y voladura para los emboquilles

● Selección del explosivo
 Se utilizó para la periferia el explosivo Exsablock, y para el arranque, ayudas y
arrastre el explosivo Exsagel-E Plus 45.
● Cálculo del número de taladros

● Calculo el número de taladros para los emboquilles

● Cálculo y diseño del arranque

● Diseño del arranque en emboquille

5.3. Cálculo del número de taladros
Según los datos obtenidos el proyecto del túnel presenta las siguientes
características, la sección 10.50 m x 6.50 m, densidad 2.6 Ton/cm 3, longitud
de perforación 12 pies, taladro de alivio 102 mm y taladro de perforación 45
mm.
● Diámetro equivalente

● Longitud de perforación
● Burden y espaciamiento

● Diseño del arranque

● Número de taladros totales
A: Área

P: Perímetro
5.4. Diseño de malla de perforación:
5.5. Selección de explosivos y datos de carga y secuenciación de las
voladuras.
Uno de los factores a tomar en cuenta es el uso adecuado del explosivo,
para ello se debe tomar en cuenta todos los aspectos geomecánica,
hidrológicos y los costos, donde esto ayudará tener mayor eficacia en los
resultados, para ello se utilizará los siguientes explosivos:

Los explosivos serán aplicados de acuerdo a lo requerido como: Para los

periferies se utilizará Exsacorte, para el arranque Exsagel-EP 65 y para las
ayudas y arrastre será el Exsagel-EP 45.
5.6. Diseño de sostenimiento y revestimiento.
5.6.1. Diseño del sostenimiento
Para la realización del diseño de sostenimiento, se tendrá en cuenta la
clasificación geomecánica de Bieniawski.
● Clasificación RMR de Bieniawski
Según las recomendaciones de Bieniawski, se ha creado la tabla
“Recomendaciones para el sostenimiento en roca”, en la cual podemos ver
la longitud en metros de los bulones, el grosor de la capa de hormigón del
proyecto y la forma de las cerchas metálicas.
Según esta clasificación de Bieniawski, y teniendo en cuenta que el RMR
obtenido para los túneles del proyecto (RMRenicio = 44, RMRmedio = 61, RMRfinal=
52), Según estos resultados obtenidos: se aplicará el sostenimiento con
bulones con gunita. Además, el hormigón proyectado para el túnel tendrá un
espesor de 50 mm en clave donde sea necesario, y para el bulonado se
colocarán localmente en clave con una longitud de 3 metros y espaciados a
2.5 metros con mallazo ocasional. Como se puede apreciar, la división de
Bieniawski se ha dividido en función del RMR en cinco grandes grupos de 20
puntos de RMR de intervalo cada uno. El problema radica en que cada clase
tiene un rango demasiado amplio. A la vez también se tomará en cuenta la
Clasificación RMR de M. Romana que sirve para la caracterización de taludes.
● Clasificación SMR de M. Romana
Para evitar problemas, M. Romana crea una clasificación de subclases en
función del RMR a partir de las clases originales de Bieniawski.
o Recomendación de sostenimiento
Se debe tener en cuenta los siguientes aspectos en el diseño para cumplir
las siguientes condiciones concretas de excavación, para ello están
basadas en función de las tablas de Bieniawski y de M. Romana que son
las siguientes:

● Aplicables para túneles entre 10 y 14 metros de ancho, esto se debe en

función del tamaño del mismo, el efecto sobre la roca circundante será
diferente. Una galería muy pequeña puede tener un efecto casi
inapreciable sobre la roca, por tanto, aunque el RMR sea menor, puede
soportar sin necesidad de tanto sostenimiento.
● Para estos casos hay que tener en cuenta un factor de ajuste del
método de excavación:

● Los túneles con un RMR inferior a 10 necesitarán un estudio específico

 que no se incluye en la siguiente clasificación. Para ellos, sería
necesario, o bien utilizar métodos mecánicos, o bien hacer
tratamientos previos a la construcción del túnel.

● A continuación, se muestran las recomendaciones para el

sostenimiento de túneles de 10 a 14 metros de ancho. Nuestro túnel se
ubica en este intervalo, siendo su ancho de 10.5 metros, por lo tanto,
los valores son apropiados para su uso en este caso.

Por tanto, se extraen para el caso que nos atañe, clase IIIb, los
siguientes resultados:
5.6.2. Selección definitiva del sostenimiento

Teniendo en cuenta los resultados obtenidos mediante Bieniawski y M.

Romana, obtenemos que serán necesarios el uso de bulones y hormigón
 proyectado.

● Para la realización de los bulones, en el caso de Bieniawski y M. Romana,

los bulones será necesario un bulonado de 3/4 metros, con una densidad
de bulonado de entre 0.44 y 0.66 bulones por metro cuadrado, lo que
supone un espaciamiento entre bulones de 1.5 metros por 1.5 metros o
bien 1.5 metros por 1.5 metros. Hormigón proyectado: Será necesario de 2
a 3 capas en total, incluyendo la capa de sellado que será necesario
añadir. El espesor total de las capas de hormigón deberá estar entre 8 y
15 cm. Armadura: Existen dos tipos de armadura, mallazo o fibras. El
mallazo es una red metálica que elimina el riesgo de caída de pequeños
trozos de roca y las fibras son pequeñas fibras metálicas que se añaden al
hormigón proyecto. Para este caso, será necesario el uso de fibras
metálicas. El bulonado será de acero corrugado de 25 mm de diámetro y
su fijación se realizará mediante mortero.
● Hay que tener en cuenta que estos valores ante todo son orientativos y,
según se proceda a la realización de las labores, deberá de revisarse tanto
el número de bulones como el espesor de la capa de hormigón proyectado
y realizar una corrección de los mismos para las condiciones reales de la
galería.

5.6.3. Revestimiento

De acuerdo a todo lo descrito en los apartados “tratamiento de emboquilles” y

“diseño de sostenimiento”, el espesor del revestimiento será de 15 cm para los
túneles y también para los emboquilles en los portales.

Por tanto, el ancho de túnel para la zona de la carretera central km 121 PE 3

en la ruta Jauja a la Oroya, será de 10.50 metros y una altura de 6.5 metros,
con los cuales se realizará los cálculos necesarios para la perforación y
voladura.

o Diseño del sostenimiento y revestimiento

 5.6.4. Determinar ciclo operativo
● Estudio de los plazos de ejecución
Los estudios de plazos nos permiten evaluar aproximadamente el
tiempo necesario para la realización de todos los trabajos que
conforman la construcción del túnel. Estos son:
 Perforación
 Carga
 Ventilación
 Carguío y Transporte
 Sostenimiento
 Cálculo de tiempo de perforación
El tiempo de perforación dependerá de la dureza de la roca, según los
datos obtenidos el tipo de roca es intermedia, y tomando la velocidad
de perforación de cada brazo de la perforadora jumbo es 1.5 m/min.
Por ende, la velocidad de perforación de los dos brazos por hora es de
180 metros/hora.
6. Estudio de Seguridad y Salud
Uno de los objetivos de la seguridad y salud es desarrollar los procedimientos
para prevenir accidentes laborales y enfermedades profesionales derivadas a la
ejecución de la obra del túnel en el proyecto “Proyecto túnel carretero en el
kilómetro 121 Oroya – Yauli”.
Para ello se tendrá en cuenta las siguientes normativas:
 Reglamento General de Normas Básicas de Seguridad Minera (RGNBSM)
 RD 1398/1997, del 5 de septiembre.
Estas normas están enfocadas en proteger a las personas de aquellos riesgos de
la actividad minera, de la misma forma la otra norma va dirigido para aplicación en
lo constructivo que se usó del Real Académica 1627/1997, estos estarán
enfocados a las disposiciones mínimas de seguridad y salud que han de darse en
obras de construcción.

Se aplicará las normas según el reglamento de minería, como el IPERC

CONTINUO para reducir los riesgos en accidentes en el desarrollo del proyecto
del túnel.
Ejemplo del IPERC CONTNUO a aplicarse en este proyecto del túnel y es la
siguiente:
También se aplicará el análisis de seguridad y salud ocupacional de trabajo AST:
7. Determinación del calendario de actividades
7.1. Cronograma o Diagrama de Gantt
Para la elaboración se ha considerado 8 horas diarias laborables, de lunes a
sábado. Asimismo, se consideran días feriados, a continuación, se muestra el
diagrama de Gantt.

8. Determinación de los recursos necesarios

8.1. Humanos

PERSONAL CANTIDAD
 Gerente de Operaciones 1

Administrador General 1

Jefe Logístico 1

Contador 1

Ing. Seguridad 1

Administrador Mina 1

Almacenero Mina 1

Jefe de Guardia 3

Capataz 3

Topógrafo 3

Electricista 3

Jumbero 3

Ayudante Jumbero 3

Operador de Scoop 3

Cargador 3

Operario servicio mina 3

Lamparero Bodeguero 3

8.2. Materiales

MATERIALES

PERFORACIÓN

JUMBO 1
Barra spit rod p 38 de 14' 2

Broca s R35 48 MM 2

Shank Adapter T 38 rosca T 2

Acople T38/T38 2

Broca rimadora SR35 x 89 MM 1

Adaptador Piloto 1

Coopling T 38 1

Afilador de brocas 1

Copas afilado 3

Grasa de balde (18 kg) 1

Manguera de 1''(30 m) 1

Alcayatas 1

Excel 1

Exadit 1

Semexa 65% 1

Carmex 1

Cordón detonante en (m) 1

Gelatina de 75% 1

Mecha de seguridad 1

Tubo PVC 3m 1

LIMPIEZA Y CARGUÍO

Scoop 6 yd3 1

TRANSPORTE DE DESMONTE
 Volquete FM Volvo 1

OTROS RUBROS

Camioneta 1

Bomba Sumergible 1

Ventilador 1

8.3. Técnicos

TÉCNICOS CANTIDAD

Ingeniero de Minas 1

Ingeniero Mecánico 1

Topógrafo 1

8.4. Financieros

RECURSOS FINANCIEROS

Costo directo Adelanto de pago para la S/. 100,000.00 S/. 354,449.94

ejecución

Costo indirecto Alquiler de equipos S/. 70,660.00

Costo fijo Sueldos S/. 67,500.00

Costo variable Funcionamiento del S/. 13,000.00

proyecto

Costo capital Compra de herramientas S/. 48,289.94

Costo corriente Gasto de funcionamiento S/. 55,000

COSTO TOTAL S/. 354,449.94 S/.

IMPREVISTO S/. 50,000.00 404,440.994

9. Cálculo de los costos de ejecución y elaboración del presupuesto

9.1. Costo de personal
 El coste de esta partida considerando 30 jornadas de trabajo mensual, con dos
turnos de trabajo por jornada de 12 horas de trabajo cada uno de ellos para todo
el personal necesario, desde la dirección hasta los empleados a pie de tajo,
queda de la siguiente forma:

Asignación Leyes y
% Leyes y TOTAL US$
OCUPACIÓN SUELDOS Básico Familiar(1) Ben S/HORA
Ben. Social MONTO 8h
S/55.00 .Social

Residente de
obra S/ 40.00 S/ 0.55 S/ 40.00 S/ 1.83 S/ 23.22 S/ 64.95 $ 18.04 S/ 64.95

Jefe de
Proyectos S/ 50.00 S/ 0.55 S/ 50.00 S/ 1.83 S/ 28.64 S/ 80.47 $ 22.35 S/ 80.47

Jefe de
Guardia S/ 20.00 S/ 0.55 S/ 20.00 S/ 1.83 S/ 12.07 S/ 33.90 $ 9.42 S/ 33.90

Jefe medio
Ambiente S/ 25.00 S/ 0.55 S/ 25.00 S/ 1.83 S/ 14.83 S/ 41.66 $ 11.57 S/ 41.66

Capataz S/ 15.00 S/ 0.55 S/ 15.00 S/ 1.83 S/ 9.30 S/ 26.13 $ 7.26 S/ 26.13

Ing. Minas S/ 50.00 S/ 0.55 S/ 50.00 S/ 1.83 S/ 28.64 S/ 80.47 $ 22.35 S/ 80.47

Ing. Mecánico S/ 50.00 S/ 0.55 S/ 50.00 S/ 1.83 S/ 28.64 S/ 80.47 $ 22.35 S/ 80.47

Operador
excavador S/ 20.00 S/ 0.55 S/ 20.00 S/ 1.83 S/ 12.07 S/ 33.90 $ 9.42 S/ 33.90

Ayudante
operador S/ 10.00 S/ 0.55 S/ 10.00 S/ 1.83 S/ 6.54 S/ 18.37 $ 5.10 S/ 18.37

Peones S/ 10.00 S/ 0.55 S/ 10.00 S/ 1.83 S/ 6.54 S/ 18.37 $ 5.10 S/ 18.37

Operario S/ 15.00 S/ 0.55 S/ 15.00 S/ 1.83 S/ 9.30 S/ 26.13 $ 7.26 S/ 26.13

Shotcrete

Ayudante
Shotcrete S/ 10.00 S/ 0.55 S/ 10.00 S/ 1.83 S/ 6.54 S/ 18.37 $ 5.10 S/ 18.37

Topógrafo S/ 40.00 S/ 0.55 S/ 40.00 S/ 1.83 S/ 23.12 S/ 64.95 $ 18.04 S/ 64.95

Choferes de
camión S/ 20.00 S/ 0.55 S/ 20.00 S/ 1.83 S/ 12.07 S/ 33.90 $ 9.42 S/ 33.90

Chofer
auxiliar S/ 15.00 S/ 0.55 S/ 15.00 S/ 1.83 S/ 9.30 S/ 26.13 $ 7.26 S/ 26.13

Técnico
mecánico S/ 30.00 S/ 0.55 S/ 30.00 S/ 1.83 S/ 17.59 S/ 49.42 $ 13.73 S/ 49.42

Ayudante
mecánico S/ 20.00 S/ 0.55 S/ 20.00 S/ 1.83 S/ 12.07 S/ 33.90 $ 9.42 S/ 33.90

Cocinera S/ 15.00 S/ 0.55 S/ 15.00 S/ 1.83 S/ 9.30 S/ 26.13 $ 7.26 S/ 26.13

Ayudante de
Cocina S/ 10.00 S/ 0.55 S/ 10.00 S/ 1.83 S/ 6.54 S/ 18.37 $ 5.10 S/ 18.37

9.2. Dietas y viáticos

GASTOS COSTO

MOVILIDAD
Combustible (10 gal)
Pago x día S/.125

ALIMENTACIÓN
S/5.00 por persona
Pago x día S/.510
 9.3. Locales:

LOCAL
COSTO

ALQUILER
S/8.00 por persona S/.816
Pago x día

9.4. Material y equipo:

COSTO
COSTO COSTO/
MATERIALES/EQUI /HORA COSTO
UND CANT /HORA USO/DIA
POS NORM /DIA
EXTRA PROPIO
AL
Estación und 1 S/.100
topográfica
Retroexcavadora und 2 S/.50 S/.60

Prismas und 3 S/.5

topográficas
Lanzador de und 1 S/.50 S/.60
concreto
Grupo Und 1 S/.10
electrógeno 7.5
hp
Volquete de 15m3 und 2 S/.30 S/.35

Camioneta 4x4 und 1 S/.120

Vibrador de und 1 S/.3

concreto
Equipo de und 1 S/.5
soldadura
Andamios 4-6 m und 1 S/.5

Martillo Pick und 2 S/.10

Hammer
 MATERIALES UND CANTI PRECI
DAD
O/und
Pico Und 10 S/46.90

Lampa Und 10 S/159.9

0
carretilla und 10 S/.25.7

Cimbra metálica UND 94 S/317.8

7
Malla para M2 3600 S/207.9
sostenimiento 0
Tubos de drenaje und 30 S/95

Pernos de anclaje UND 188 S/22

pasivo y activo

Madera 4x4x3 Und 100 S/28

Plantilla 1”x4” und 200 S/15

Pintura und 20 S/12

Cemento Sacos 500 S/22

Arena cubos 300 S/11

Fibra kg 120 S/52

9.5. Costo de equipo y mano de Obras

ITEM DESCRIPCIÓN CANTIDA UNIDAD %incid Pago/Hor Parcial TOTAL(US$)

D a

1 MANO DE OBRA

Jefe de 2160.00 hh 100% 80.48 173,829.10

Proyectos
Residente de 2160.00 hh 100% 64.95 140,292.94
Obra

Jefe de Guardia 1080.00 hh 50% 33.9 36,610.31

Jefe de medio 1080.00 hh 50% 41.66 44,994.35

ambiente

Operador de 2160.00 hh 100% 33.9 73,220.62

excavador

Ayudante 2160.00 hh 100% 18.37 39,684.46

Operador

Peones 2160.00 hh 100% 18.37 39,684.46

Enamaderadores 2160.00 hh 100% 26.14 56,452.54

Maestro 1728.00 hh 80% 26.14 45,162.03

Cimbrero

Operario 1728.00 hh 80% 26.14 45,162.03

shotcrete

Ayudante 1728.00 hh 80% 18.37 31,747.56

Shotcrete

Capataz 2160.00 hh 100% 26.14 56,452.54

Choferes de 2160.00 hh 100% 33.9 73,220.62

camión

Chofer auxiliar 2160.00 hh 100% 26.14 56,452.52

Técnico 1080.00 hh 50% 49.42 53,378.39

Mecánico

Cocinera 2160.00 hh 100% 26.14 56,452.54

 Ayudante de 2160.00 hh 100% 18.37 39,684.46
cocina

Ing. de minas 2160.00 hh 100% 80.48 173,829.10

Ing. mecánico 1080.00 hh 50% 80.48 86,914.55

Topógrafo 1080.00 hh 50% 64.95 70,146.47 1,429,981.86

2 MATERIALES

Pico 10 Und 46.9 469 4,690.00

Lampa 10 Und 159.9 1599 15,990.00

Carretilla 10 Und 25.7 257 2,570.00

Cimbra Metálica 94 Und 317.87 29879.78 2,808,699.

32

Malla para 36 Und 207.9 7484.4 269,438.40

sostenimiento

Tubos de drenaje 30 Und 95 2850 85,500.00

Pernos de 184 Und 22 4136 777,568.00

anclaje

Madera 4x4x3 100 Und 28 2800 280,000.00

Plantilla 1" x 4" 200 Und 15 3000 600,000.00

Pintura 20 Und 12 240 4,800.00

Cemento 500 Und 22 11000 5,500,000.

00
 Arena 300 Und 11 3300 990,000.00

Fibra 150 Und 52 7800 1,170,000. 12,509,255.7

00 2

3 EQUIPOS

Estación 1 hm 12000 12,000.00

topográfica

Retroexcavadora 2 hm 150000 300,000.00

Prismas 3 hm 250 750.00

topográficas

Lanzador de 1 hm 175000 175,000.00

concreto

Grupo 1 hm 25000 25,000.00

Electrógeno 7.5
Hp

Volquete de 2 hm 120000 240,000.00

15m3

Camioneta 4X4 1 hm 85000 85,000.00

Vibrador de 1 hm 15000 15,000.00

concreto

Equipo de 1 hm 3000 3,000.00

soldadura

Andamios de 4 a 1 hm 3000 3,000.00

6m

Martillo Pick 2 hm 2000 4,000.00 862,750.00

Hammer

COSTO 14,801,987.5
DIRECTO 8
 GASTOS 26% del costo 3,848,516.77
GENERALES Y directo
UTILIDADES

COSTO TOTAL US$/ 18,650,504.3

5

10. Estructura organizativa y de gestión del proyecto

10.1. Organigrama

10.2. Manual de procedimientos

10.2.1. Detalle del proceso de programación
La revisión y/o corrección del Plan General es parte del proceso de
Planeamiento Mensual y da como resultado el Plan General
actualizado, que sirve de punto de partida para el proceso de
programación.
 10.2.2. Preparar programa semanal
El programa semanal lo preparan los ingenieros de campo y el Jefe de
la Oficina Técnica válida su concordancia con el plan general de obra y
con el lookahead. Para preparar el programa semanal se deben tomar
en cuenta las siguientes consideraciones:
 Las tareas de la semana provienen de las actividades del
lookahead que se llevan a un nivel de detalle que permite su
asignación.
 Las tareas que se seleccionan para la semana deben ser aquellas
que consideremos se van a poder ejecutar realmente y tienen que
haber pasado por un proceso de levantamiento de restricciones.
 Al momento de asignar tareas se deben cumplir algunos criterios
para que la asignación sea de calidad.

10.2.3. Preparar programación diaria

Esta programación está a cargo de los Ingenieros de campo donde el
programa diario se compone de:

 Actividades a realizar
 Equipo asignado
 Sector o área de trabajo
 Personal asignado: se calcula con los rendimientos diarios que se
obliguen (velocidad de producción de cada cuadrilla) y con los
metrados de los trabajos asignados
10.3. Funciones del personal del proyecto
Las funciones de todo el personal del proyecto se especifican según el
organigrama, en donde representa la estructura organizativa que llevarán a
cabo el funcionamiento de todo nuestro proyecto. Las siguientes unidades
Orgánicas son:
10.3.1. Alta dirección
 Director de proyecto
Es la unidad de apoyo encargada de mantener una comunicación
permanente con los delegados para el cumplimiento de sus funciones.
  Equipo de gestión del proyecto
Es el órgano responsable de la fiscalización de las operaciones de la
empresa. Así como de la integridad de sus bienes que constituyen su
patrimonio y actúa conforme al Estatuto y reglamentos internos. Este
comité responde ante la Junta de Accionistas de sus Actos.
10.3.2. Órgano ejecutivo y de administración directorio
 Ing. Residente
Es la unidad orgánica responsable de ejercer la representación
administrativa de la Empresa y desarrollar las actividades relacionadas
con la planeación, organización, dirección y control de salud y
seguridad que brinda la Empresa, de acuerdo con las atribuciones
conferidas por el Estatuto y aquellas especiales que le conceda el
Directorio mediante el poder.
 Gerente administrativo y gerente de contabilidad
Es el órgano de apoyo responsable de garantizar la funcionalidad
administrativa y operativa de la corporación municipal, para lo cual
debe administrar los recursos humanos y materiales de forma eficiente,
así como desarrollar funciones de decisión administrativa de gestión de
los recursos.
 Técnico especialista para cada operación unitaria
Los técnicos especialistas en operaciones unitarias corresponden a
una serie de etapas individuales y diferentes que se encuentran en
procesos químicos, físicos y biológicos, estas operaciones son
comunes a todos los tipos de procesos. Las operaciones unitarias
estudian principalmente la transferencia de masa, movimiento, los
cambios de energía y materiales que se llevan a cabo por medios
físicos, pero también por medios físico-químicos
 Colaboradores en general para cada operación unitaria
Son actividades básicas que forman parte del proceso. Por ejemplo, la
producción en una fábrica de papel, o la destilación de productos
químicos
10.3.3. Junta de accionistas
o Funciones
✔ Aprobar e interpretar su propio Reglamento.
✔ Tomar conocimiento de la Memoria Anual de Directorio
y de Auditoría, en la fecha establecida.
✔ Aprobar en última instancia los Estados Financieros de
la Empresa, la gestión administrativa del Consejo
Directiva.
✔ Aprobar en última instancia las modificaciones al
estatuto de GOBIERNO REGIONAL.
✔ Aprobar la disolución de la Empresa y nombrar la
Comisión liquidadora que asumirá esta responsabilidad,
de acuerdo al quórum mínimo establecido.
✔ Resolver en última instancia las aplicaciones de las
sanciones impuestas por la Gerencia.
✔ Resolver los asuntos que no sean competencia de otros
órganos y que sean sometidas a su consideración de acuerdo a
procedimientos internos.
 Ingeniero residente
o Funciones
 Responsable directo del manejo de la Empresa.
 Coordinación directa con el Gerente de Operaciones y
Gerente Administrativo.
 Responsable del Área de Seguridad y Medio Ambiente.
 Responsable del Área de Vigilancia y Protección
Interna.
 Delega funciones y responsabilidades a los Gerentes de
Operaciones y Administración.
 Asistencia permanente a las reuniones de Directorio con
su equipo de trabajo (Gerente Operaciones, Gerente de
Administración).
 Otras funciones encargadas por el Directorio de la Empresa.
 Gerente de operaciones
o Funciones
 Planeamiento de Minado (Proyecciones y avances).
 Producción por Áreas.
 Suministros.
 Organización funcional por Áreas (Redistribución de Guardias).
 Recepción de informes de los Jefes de Áreas. Del Jefe de
Geología, del jefe de Minas y del Jefe de Planta.
 Emite y reporta informes a la Gerencia General.
 Otras labores encargadas por el Gerente General.
 Jefe de topografía
o Funciones
 Levantamiento de planos.
 Cubicar Reservas.
 Levantamiento topográfico de labores Mineros por día.
 Supervisa labores mineras (Estructuras Geológicas).
 Coordinación permanente con el Ingeniero de Minas.
 Otras labores encargadas por la Gerencia de
operaciones.
 Emite y reporta informes a la Gerencia de Operaciones.
 Jefe de seguridad
o Funciones
 Responsable de la Producción de las áreas en la Mina.
 Deberá cumplir con todos los mandatos de los
manuales de seguridad Minera.
 Está obligado a cumplir con todas las reglas de
seguridad dispuestas y está comprometido a desarrollar
la actividad minera preservando el medio ambiente en
todos sus aspectos.
 Supervisará en forma diaria las labores de explotación y
desarrollo.
 Responsable directo de coordinar en cada turno con los
 jefes de guardia.
 Coordinación permanente con el Ingeniero Jefe de
Geología, sobre los avances.
 Emite y reporta informes a la Gerencia de Operaciones.
 Otras labores encargadas por la Gerencia de Operaciones
 Departamento de servicios administrativos
Los gerentes del departamento de servicios administrativos planifican,
dirigen o coordinan los servicios de apoyo de una organización como son
el mantenimiento de los registros, el reparto del correo, los teléfonos, la
recepción y otros servicios de apoyo administrativo. Pueden supervisar la
planificación y el mantenimiento de las instalaciones.
o Funciones
 Dirigir o coordinar los servicios de apoyo de una organización;
por ejemplo, el reparto del correo, las compras, la recepción,
los servicios de seguridad o la gestión de las instalaciones.
 Elaborar planes y fijar metas para el departamento.
 Organizar las actividades y los recursos del servicio y fijar los
calendarios de trabajo.
 Contratar y despedir a los empleados.
 Supervisar al personal del departamento y (posiblemente) de
otros departamentos, asignar tareas y delegar
responsabilidades.
 Controlar y vigilar el servicio para garantizar que funcione sin
contratiempos.
11. Evaluación
11.1. Método de trabajo
No se puede asegurar que en la construcción de un túnel se vaya avanzar
a través de un único tipo de suelo a lo largo de toda su longitud, en
consecuencia, resulta necesario más de un método de avance y soporte
de un mismo túnel. Los métodos de avance que se utilizan en la
excavación y soporte del túnel, dependen del tipo de suelo y también de
la longitud del túnel.
  Para túneles cortos: Pueden emplearse métodos convencionales y
uso de explosivos; efectuando en estos casos, voladuras controladas
y uniformes.
 Para túneles largos: En los que el suelo es duro, o de dureza media,
además de los métodos convencionales y uso de explosivos, se suele
emplear máquinas horadación de sección completa; las cuales a
pesar de las modificaciones y el rediseño a que han sido sometidas
para lograr mayor eficiencia, economía y seguridad - algunas con un
alto grado de sofisticación incluso han sido equipadas con sistemas
de rayo láser para la alineación horizontal y vertical - aún no se ha
diseñado una que sea capaz de desenvolverse adecuada y
eficazmente en todos los tipos de suelo.
11.2. Prevención y Control de Riesgos
 Recomendaciones Generales: A continuación, algunos problemas
comunes al construir túneles en el subsuelo de tierra.

 Los túneles en subsuelo de tierra, o de tierra y roca se deben

entibar y apuntalar firmemente, Los detalles del entibado
dependen de las condiciones de la tierra y quedarán a cargo del
ingeniero de la obra. Se debería disponer en la obra, de una
cantidad suficiente de material apropiado para tal fin.

 El entibado debería avanzar a la menor distancia posible del frente de

ataque del túnel. No se debería excavar a más de 60 cm/s delante de
donde acaba la entibación.

 Se debería inspeccionar una vez por lo menos en cada turno de trabajo

la entibación de los túneles, y además las paredes y el techo para
localizar rocas u otro material suelto.

 Se debería reforzar la entibación: Si se observa que alguno de sus

elementos se ha deformado. Cuando se proceda a cambiar alguno de
sus elementos.
 Cuando se proceda a retirar elementos de la entibación se deberían tomar
precauciones apropiadas para prevenir los riesgos de derrumbamiento.

Cuando se vayan a recubrir las paredes de un túnel con hormigón, todos los
elementos de la entibación deberían permanecer en su sitio hasta que puedan
retirarse sin peligro alguno.

● Las mezclas de los enlechados que se usan en el hormigonado, contienen

sustancias que pueden afectar a la piel y los ojos. Son esenciales las
protecciones adecuadas de vestir para proteger la piel de las protecciones y
las protecciones oculares, como también la respectiva protección respiratoria.
● Los escombros, residuos y materiales no utilizables deben ser retirados
constantemente, las pistas, el drenaje e iluminación deben mantenerse en un
buen estado y adecuar zonas de paso segura.

Los escombros se deberían mejorar mojar suficientemente durante, transporte

y descarga en el suelo y limpiar con regularidad los que se esparzan durante
el transporte.

10.3. Prevención y control de Riesgos en la Construcción de Túneles en roca

Recomendaciones Generales

Se deben observar todas las recomendaciones señaladas para la construccion de

tuneles en subsuelo de tierra, además de las que indican a continuación:

Cuando se efectúen trabajos de perforación en la roca, se deberían retirar los

bloques de piedra inestables a fin de prevenir los riesgos de desprendimiento, y si no
fuera posible hacerlo, debería instalar un toldo o una pantalla de protección por
encima de los lugares de trabajo.

Las plataformas de operación altas deberían estar provistas de:

●Medios de acceso seguros

●Barandillas y plintos
●Medios apropiados para guardar los barrenos, por ejemplo, tableros con
 ganchos o cajas.

Se pueden utilizar pernos para asegurar los tramos relativamente macizos de roca; la
roca despedazada y la tierra, pudieran requerir arrastramiento y apuntalamiento.

Los encargados de realizar faenas de perforación, deberían llevar gafas protectoras y

guantes gruesos.

Cuando la perforación de la roca se haga en seco, debería prever un sistema eficaz

para aspirar y recoger el polvo.

Cuando la perforación en la roca se haga con inyección de agua, la perforadora

debería ser de un tipo tal que no pueda funcionar si no llega el agua. En la
perforación con inyección de agua, esta debería penetrar hasta el fondo del orificio en
cantidad y con la presión suficiente para neutralizar el polvo.

10.4. Prevención y Control de Riesgos en Faenas

11.2.1.1. 10.4.1. Seguridad general en las operaciones

La construcción de túneles es una de las operaciones más riesgosas de la

construcción.

Generalmente en estas faenas se usan explosivos y maquinaria pesada, además de

un gran número de operarios que tienen que trabajar en espacios reducidos, con
pisos mojados y resbaladizos, con luz artificial, expuestos a riesgos de accidentes por
desprendimientos de rocas, inhalación de aire impuro, gases tóxicos, polvos, ruidos,
etc.

Los trabajos subterráneos deberían llevarse a cabo de acuerdo con planes

aprobados por la autoridad competente.

En todas las obras subterráneas deberían efectuarse, al menos una vez por semana,
inspecciones detenidas de la maquinaria, equipos, armazones, ventilación, vías de
circulación, medios de salida, almacenes, instalaciones de asistencia médica y
sanitaria y lugares , y de trabajo.
10.4.2. Personal

La construcción de túneles requiere de supervisión de personas competentes y con

experiencia. Se debe planificar con anticipación un programa de seguridad efectivo y
fácil de poner en práctica, que se seguirá rigurosamente durante las operaciones.

Se deben enseñar a los trabajadores las reglas de seguridad y exigir que las
observen en todo momento.

Todos los lugares subterráneos donde haya personas trabajando, deberían ser objeto
de inspección, por lo menos. una vez en cada turno de trabajo.

10.4.3. Equipo de Proteccion Personal

Se deberían efectuar estudios de las reales necesidades de elementos de protección

personal para cada puesto de trabajo, en relación a los riesgos efectivos a que estén
expuestos los trabajadores. No obstante, de no existir este estudio, se debería exigir
que cuando trabajen en túneles, los operarios usen además de casco y zapatos de
seguridad, botas y ropas impermeables en aquellas obras subterráneas donde haya
mucha humedad y protectores para la vista, respiratorios y auditivos en aquellas
faenas con proyección de partículas, emanaciones de polvo y ruido ambiental.

10.4.4. Sanidad y Agua Potable

Se deben instalar servicios sanitarios. Se deben utilizar sanitarios secos, de agua,

químicos o carros sanitarios.

Se deberán limpiar los sanitarios diariamente y será responsabilidad del empleador

mantenerlos protegidos del ingreso de vectores de interés sanitario, del estado de
funcionamiento y con regularidad suministrar desinfectantes.

Se deberá contar, individual o colectivamente, con agua potable destinada al

consumo humano y necesidades básicas de higiene y aseo personal.

10.5. Prevención y Control de incendios

Se debería instruir y capacitar personal en la prevención y combate de incendios, y

 todo el personal que desarrolla labores en el túnel, debería estar advertido de las
acciones a desarrollar en caso de producirse un siniestro. Los equipos de extinción y
cuadrillas entrenadas en la extinción de incendios deben estar disponibles en todo
momento.

Se debería contar con un procedimiento bien estudiado y escrito de evacuación de

personal del túnel en caso de incendio, además de disponer de personal capacitado
para dirigir la evacuación y cuadrillas de rescate.

En todas las obras se debería disponer de un equipo apropiado de extinción de

incendio, además, de tener conexiones para mangueras y mangueras de longitud
suficientes, como también instalarse en todo el túnel, los equipos extintores de
incendio portátiles necesarios y apropiados según las características y dimensiones
de las faenas, los cuales se situarán en lugares de fácil acceso y bien señalizados.

A excepción del marco de superficie, no se debería instalar ninguna estructura

combustible en la entrada del túnel.

Se deberían mantener limpios de toda clase de desechos combustibles e inflamables,

los brocales y accesos a superficie, talleres y demás lugares trabajo.

No se debería edificar ninguna construcción combustible, como por ejemplo un local

de almacenamiento, a menos de 30 mts. de la entrada del túnel o de los locales
donde se encuentren los ventiladores.

11.2.2. 10.6. Prevención y Control de Riesgos Eléctricos

La electricidad presenta un riesgo particular en los trabajos subterráneos,

especialmente donde hay niveles altos de humedad o atmósferas con gas.

La instalación eléctrica debe ser del tipo adecuado y estar convenientemente

instalada, no utilizando el material o equipo eléctrico en tensiones más elevadas, ni
sometiéndose a corrientes más intensas que las indicadas por el fabricante, y
debiendo estar además, protegida contra sobrecargas y correctamente aislada.

En cada local especialmente destinado a contener equipos o instalaciones eléctricas

 energizadas, debe mantenerse disponible un diagrama unilineal de circuitos
eléctricos que le son propios.

Los interruptores de alimentación principales deberían estar etiquetados para mostrar

que unidades controlan,

Todas las cubiertas o cajas que contengan circuitos eléctricos, transformadores o

interruptores deben ser puestos a tierra.

Los motores eléctricos, generadores y controles deben ser blindados para evitar la
entrada de polvo y agua. Igualmente, los portalámparas deben ser estancos al agua.

Deberían exhibirse donde sea necesario, fijándose en lugares apropiados, los

siguientes avisos con advertencias e instrucciones en forma de letreros:

●Un aviso que prohíba, a toda persona no autorizada, entrar en locales

especialmente destinados a contener equipos o instalaciones eléctricas
energizadas.
●Un aviso que prohiba, a toda persona no facultada por la Administración de la
faena, operar o intervenir los aparatos eléctricos o cualquier elemento de la
instalación.
●Un aviso que señale las instrucciones sobre los procedimientos a seguir en caso
de incendio en los recintos en que se encuentren aparatos eléctricos.
●Un aviso que indique a la persona a quién se debe notificar cualquier accidente
o acontecimiento peligroso de origen eléctrico, y la manera de comunicarse
con ella.

11.2.3. 10.7. Prevención y Control de Riesgos en el Uso de Explosivos

Voladuras y pegas: Corresponde al proceso de fragmentar o desgarrar materiales

sólidos, tales como rocas, tierra o mampostería por medio de una carga explosiva. La
secuencia normal consiste en barrenar un conducto, insertar una carga explosiva,
cubrirla con un material denso para evitar la disipación y provocar la explosión por
medio de un detonador o una mecha.

Muchos tipos de explosivos se utilizan de diversos modos para deshacer minerales o

 rocas, bien en la superficie o bajo tierra, para permitir su excavación.

Los principales tipos de explosivos usados son: pólvora negra, explosivos especiales
de seguridad para uso en minas de carbón, explosivos de nitroglicerina, dinamitas,
oxígeno líquido, mezclas de nitrato amónico/ fuel oil (ANFO), bien en polvo o en
forma pastosa.

Los principales accesorios son: mecha de seguridad (que tienen una velocidad
regular de encendido), detonadores simples, detonadores eléctricos instantáneos o
retardados, relés de detonación, mechas de detonación (no se queman, sino que
detonan a alta velocidad), cordel de ignición y conexiadores explosores (aparatos o
máquinas provocadoras de la explosión), comprobadores de circuito, cables de
conexión, activadores del detonador e ignitores de mecha.

11.2.4. 10.8. Planes para acciones de emergencia

En todos los lugares, independientemente del tamaño, debe existir una organización
establecida para llevar a efecto los planes de emergencia.

Todo el personal debe organizarse para actuar en cualquier emergencia y debe

enseñarse a cada persona cuál es su función dentro del plan. Deben colocarse
instrucciones, planos, etc., en lugares visibles y de fácil acceso, para que los
trabajadores los conozcan y sepan actuar en todo momento.

Todos los trabajadores deberían saber a quién notificar ante cualquier circunstancia
anormal, que presumiblemente pueda ocasionar una emergencia.

Al hacer la planificación para acciones de emergencias debe darse prioridad a la

minimización del riesgo a las personas y sólo después debe reducirse el posible
daño. Es importante conocer el número de personas que trabajan en cada sección
del túnel.

Deben marcar claramente las rutas seguras y bien planificadas de acceso y escape;
deberá ponerse un diagrama actualizado diariamente de los trabajos subterráneos,
bien visible en todas las entradas.
 Cuando se requiera la presencia de una brigada de incendios o un equipo de
ambulancias para que entre en el túnel, estos deberán familiarizarse con el lugar de
antemano y deben ser acompañados siempre por una persona responsable que
trabaje en el lugar.

Debe considerarse la elaboración de planes, ya sea para la eliminación del riesgo o

para la reducción de la severidad de su efecto, respecto de posibles emergencias por
riesgos naturales, por accidentes y por fallas de la instalación, electricidad y
paralizaciones.

Los principales riesgos a determinar incluyen:

⮚ Falla de los soportes temporales de las paredes y techo del túnel y/o
derrumbamiento de tierra en la pared de excavación, que puede estar
acompañada de una inundación de agua.
⮚ Inundación del túnel
⮚ Explosión de gas
⮚ Insuficiencia de oxígeno
⮚ Incendios de materiales almacenados, instalaciones eléctricas, vigas de
madera, combustibles, etc.
⮚ Fallas de la instalación y electricidad
⮚ Paralizaciones, cualquiera que sea la causa.

11.2.5. 10.9. Primeros Auxilios

Cada proyecto de túnel debería contar con la instalación de una unidad de primeros auxilios
y personal capacitado para su atención. Los botiquines, camillas y demás equipamiento
necesario para trasladar heridos deben mantenerse limpios y estar instalados en lugares
accesibles listos para su uso.

Debería existir, siempre disponible, una ambulancia o un vehículo de similares

características para el traslado de accidentados a un centro asistencial, y un sistema de
comunicaciones expedito con el centro asistencial previamente determinado.
11.2.6. 10.10. Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgo y Control

Para prevenir riesgos en los ambientes de trabajo es necesario seguir ciertos parámetros
que permitan la ejecución adecuada del proyecto respetando los estándares de seguridad y
de esta manera garantizar la integridad del personal y los equipos, en el presente proyecto
utilizaremos los PETS (procedimiento escrito de trabajo seguro).