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MTC 82 5 PDF Free
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TUREN-EDO. PORTUGUESA
PARTICIPANTES:
Este método fue diseñado para que sea aplicable a pavimentos con
cargas y volúmenes muy elevados considerando los factores de temperatura
y las características de las carreteras así como las condiciones de tráfico a
las que posiblemente estará sometido el pavimento. EL método desarrollado
se fundamenta en los conceptos aplicados en el “Método de la AASHTO
1.972 y en el método SHELL; El diseño consiste en elegir espesores de las
capas asfálticas y granulares, y características de sus materiales (E, μ), de
manera que se cumpla un determinado criterio de deformaciones para el
diseño de pavimentos 1.981 y toma en cuenta las características
particulares de nuestro clima, tráfico y materiales”.
Como se requiere
cumplir simultáneamente
los dos criterios (que ni se
agrieten ni se deformen)
es necesario fusionar las
dos curvas en una (Figura
21). Y es así como la
presenta la SHELL.
El método AASHTO considera el modulo de reacción del suelo; es una
constante matemática que muestra la “Rigidez” del suelo de fundación. Se
basa en un ensayo a escala real con el fin de desarrollar tablas, gráficos y
formulas que representan la relación deterioro-solicitación de las distintas
secciones ensayadas.
Ecuación de diseño.
Ecuación Nº1:
Donde:
Ecuación Nº2:
Donde los coeficientes (log A) y (B) son indicativos del efecto del CBR del
material sobre el valor de NEV, según las ecuaciones siguientes.
Ecuación Nº3:
Ecuación Nº4:
B= + c + d * log CBR
Ecuación Nº5:
Ecuación Nº6:
Ecuacion Nº7:
NEV/ (i)= 3,236 * Nt10^(0,094 log CBR (i) – 0,932) / CBR (i)0,533
Donde:
CBR (i): Valor de resistencia, determinado por medio del ensayo CBR
del material (i), sobre el cual se esta determinando los espesores.
N´t= Nd * C * A * F * 365
Donde:
Donde:
Donde:
Este factor sirve para mayoral las cargas equivalentes totales cuando
su valor no puede ser específicamente determinado sobre el canal de diseño.
El factor de ajuste será determinado por el proyectista según las
características de tránsito en la via. En la tabla A2 se presentan los valores
típicos derivados de las estadísticas de 18 estaciones de pesaje analizados
en Venezuela.
Donde:
Ecuacion Nº 9:
Nt= N´t * Rg
Una vez que los valores de Nt y CBR (i) han sido obtenidos, se resuelve la
ecuación Nº 7 y de ella se obtiene el valor del NEV sobre la capa del material
con CBR de valor (i).
ECUACION Nº 10.
Coeficientes Estructurales:
Espesores:
Los valores arod, acar, ab, asb, ams, o coeficientes estructurales, son
valores adimensionales que provienen de la relación empirica entre el NEV
de una estructura de pavimento y los espesores de cada capa, y que
expresan la habilidad relativa de un material o mezcla para poder funcionar
como un componente estructural de un pavimento flexible.
Los valores para cada uno de los diversos términos asociados con
cada capa, y que definen su capacidad estructural, que hemos denominado
“coeficientes estructurales”, se obtiene en función de una serie de gráficos,
que dependen a su vez del tipo de capa y de la valor CBR, estabilidad
MARSHALL o Resistencia a la Compresión no-confinada, según corresponda
a materiales y mezclas granulares o suelos, mezclas asfálticas o mezclas de
suelo-cemento. Se incluye adicionalmente otro grafico para estimar el valor
de acar en el caso de mezclas asfálticas en frio, el cual proporciona este valor
partiendo de la estabilidad HUBBARD FIELD.
7.1.- Material seleccionado:
Los valores de ams se obtienen del grafico 2, a partir del valor de CBR
de diseño para el material a emplear en esta capa de la estructura.