EMBOTELLAMIENTOS AVENIDA NORTE SECTOR UNIVERSIDAD

PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

DIANA PAOLA VELANDIA RATIVA CÓDIGO: 201411124

JUAN EDILBERTO TRIANA GONZÁLEZ CÓDIGO: 201611309

TANIA ALEJANDRA ALFONSO PÉREZ CÓDIGO: 201310656

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2018
 CONTENIDO

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................... 3

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................. 4
JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................... 5
ANTECEDENTES (DIAGRAMA CPC) ............................................................................ 6
OBJETIVOS ...................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 7
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 8
MARCO REFERENCIAL .................................................................................................. 9
MARCO TEÓRICO ....................................................................................................... 9
MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................. 11
MARCO LEGAL .......................................................................................................... 12
ESTADO ACTUAL ......................................................................................................... 13

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DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la actualidad la ciudad de Tunja presenta un crecimiento acelerado, de

acuerdo con datos del IGAC Tunja es la ciudad que más creció
urbanísticamente en el año 2016, es importante, ya que, se viene dando un
auge inmobiliario que implica el desplazamiento de personas y su crecimiento,
junto con este crecimiento se hace necesaria la inversión pública en proyectos
como ampliación de vías, lo cual no se está dando y por esta razón se
aumentan los vehículos que se desplazan por la ciudad y se generan
embotellamientos en la avenida norte, que es el principal eje vial de la ciudad,
ya que por ahí circulan los vehículos que van hacia el norte de la ciudad y
aquellos que se dirigen hacia el norte del departamento a ciudades como
Duitama y Sogamoso.

Es importante señalar que la dentro de esta zona se encuentran ubicados

centros de educación como lo son la Escuela Normal Superior Santiago de
Tunja y la Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia, esta última
cuenta con población flotante elevada, lo cual implica el desplazamiento de
estudiantes hacia diferentes pueblos y ciudades del departamento aumentando
la necesidad de transporte intermunicipal especialmente a la ciudad de
Duitama, ya que muchos estudiantes se ven en la necesidad de desplazarse y
debido a que el terminal de transporte se encuentran en una zona céntrica de
la ciudad, los vehículos de transporte intermunicipal se ven en la necesidad de
transitar por la avenida norte y detenerse en este punto, algunas veces no en la
zonas indicadas para tal fin sino en las vías o en donde se encuentren
personas paradas.

Como vía principal por la avenida norte transitan la mayoría de rutas de

transporte público, de la empresa Unión Temporal de la ciudad de Tunja, de
acuerdo con un estudio de movilidad realizado en el año 2012 por la Alcaldía
de la ciudad y la Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia la
mayoría de viajes se realizan a esta última, implicando el desplazamiento de un

3
flujo elevado de vehículos y personas, en algunas ocasiones se ha observado
que los vehículos de transporte público por la guerra del centavo que se
presenta en la ciudad y la competencia entre ellos, paran en cualquier lugar
generando trancones, además, se atraviesan por pasar a otros vehículos y no
hacen uso correcto de los paraderos y lugares indicados para este fin. Es
importante mencionar que la población carece de cultura ciudadana, ya que, no
hacen uso adecuado del puente que se encuentra en la avenida norte en frente
de la UPTC, además se paran en cualquier lugar a tomar el bus, por pereza a
desplazarse a los lugares dedicados para que los buses se detengan.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Incentivando el uso correcto de paraderos y zonas de estacionamiento ¿ se

contribuye a la disminución del embotellamiento en la avenida norte de la
ciudad de Tunja, sector UPTC, mediante campañas y charlas a la ciudadanía y
a los conductores de transporte público?

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 JUSTIFICACIÓN

De acuerdo con índices DANE la ciudad de Tunja presenta el mayor

crecimiento demográfico en comparación con otras ciudades intermedias, este
es de aproximadamente 15,52%, esto implica la llegada de distintos centros
comerciales y de desarrollo empresarial a la ciudad, posicionándola como polo
de inversión para la región y complejizando las dinámicas urbanas.
La importancia y pertinencia del trabajo a desarrollar se encuentra
principalmente en que la problemática de los embotellamientos en la zona de la
UPTC afecta a una gran parte de la población incluyendo a estudiantes no
sólamente de la universidad sino de la Escuela Normal Superior Santiago de
Tunja debido a los retrasos para la llegada a los planteles educativos. por otro
lado existe un aumento poblacional y por lo tanto el suplir las necesidades
demográficas influye en el aumento del tráfico y movilidad de la ciudad, de la
misma forma la congestión trae problemas como la contaminación auditiva y
ambiental además de la accidentalidad causando problemas de salud y
pérdidas humanas.
Como parte de la población involucrada en la problemática se establece la
necesidad de brindar soluciones alcanzables y proponer otras para las
autoridades competentes haciendo uso del principio de que el bien común
prima sobre el buen individual, lo anterior es el aspecto que brinda valor al
trabajo realizado.

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 ANTECEDENTES (DIAGRAMA CPC)

Para los años 1984, 1993 y 2003 se elaboraron estudios de movilidad en la ciudad de
tunja y para entonces se consideró que la situación no era grave.
En el año 2012 se adelantó para 2013 bajo la administración del alcalde Fernando
Flórez Espinosa en acompañamiento de la UPTC y el ingeniero Domingo Ernesto
Dueñas se pretendió hacer un estudio más profundo, sin embargo, los resultados
arrojaron que la movilidad en tunja no era un asunto grave y que los percances
estaban ocasionados en su mayoría por mal comportamiento de los conductores y
peatones, dichos estudios fueron realizados también por la Universidad Nacional bajo
encargo del Ministerio de transporte, sin embargo los resultados no fueron diferentes.
Por medio del decreto 0066 de febrero del 2013 se establecen las medidas para la
preservación de la seguridad de los usuarios y la optimización de la prestación del
servicio público de transporte automotor colectivo municipal de la ciudad de Tunja
En el año 2013 se establece la normatividad para la aplicación del Pico y placa para el
transporte público y particular debido al incremento del flujo vehícular, medida que en
un principio generó un poco de resistencia.
De acuerdo con el archivo digital de noticias de “EL TIEMPO” desde que se
implementó el pico y placa incrementó el índice de pasajeros por kilómetro recorrido,
también aumentó la ocupación de los autobuses, la velocidad de viaje y hubo una
disminución del tiempo de recorrido.
En mayo de 2017 se publican los resultados de una encuesta que reveló que bajo la
administración del alcalde Pablo Emilio Cepeda la movilidad no ha sido un tema
relevante y por tanto no ha mejorado.

FUENTE: AUTORES

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Contribuir a mejorar la movilidad de la avenida Norte sector Universidad

Pedagogica y Tecnologica de Colombia en horas pico, mediante la
concientización ciudadana.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Incentivar el uso correcto de puentes peatonales y paraderos por parte

de la comunidad de la UPTC.
- Identificar las causas que generan embotellamientos en la avenida norte.
- Disminuir los vehículos parqueados en zonas dedicadas al
estacionamiento exclusivo de vehículos de transporte público.

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 INTRODUCCIÓN

La movilidad vehicular es uno de los aspectos más importantes de los que

depende la dinámica de una ciudad, razón por la cual debe ser tratada con
atención y determinar las medidas necesarias para que esta se desarrolle de la
manera más eficiente posible. La ciudad de Tunja ha atravesado por una serie
de cambios durante las últimas administraciones gubernamentales, desde el
aspecto físico hasta la organización. en este sentido se hace un enfoque en la
dinámica vial debido a que cambios como la reducción del tamaño de las vías o
el cambio de sentido en que se conduce han traído distintas consecuencias
afectando a peatones y usuarios de transporte público y privado.

Proteger los centros históricos del país es un deber no solamente del estado
sino de la ciudadanía y en esto radica principalmente el interés en la temática.
Según el DNP del último gobierno (2014-2018) no se han establecido normas
en el sentido propio de la palabra para el mantenimiento y recuperación de los
centros históricos, los planes de ordenamiento no se aplican como es debido y
según informes los índices de accidentalidad en la ciudad incrementaron
notablemente.

En el presente trabajo se encuentra el análisis de la problemática de los

embotellamientos haciendo énfasis en la avenida norte, sector UPTC
especialmente en horas pico teniendo en cuenta las causas de la problemática
y los efectos que esta genera, lo que se pretende con este trabajo de
proyección social es contribuir con el mejoramiento de la movilidad en este
sector promoviendo la cultura ciudadana haciendo uso de herramientas
accesibles teniendo en cuenta el alcance que como grupo de trabajo se puede
obtener.

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 MARCO REFERENCIAL

A continuación se describen diferentes conceptos y algunas teorías para

aclarar y dar una breve idea del tema de investigación

MARCO TEÓRICO

TEORÍA DEL CAOS

Prigogine descubrió que los sistemas que se alejan del equilibrio (aquel punto
donde las partículas del sistema están paralizadas o se mueven al azar en
desorden total), presentan características especiales que eventualmente los
llevan a un estado donde espontáneamente surge el orden. El menciona: “En
química, la relación entre el orden y el caos se manifiesta como altamente
compleja: regímenes sucesivos de situaciones ordenadas (oscilatorias) siguen
regímenes de conducta caótica” (Briggs y Peat, 1994 pag. 137). De aquí que la
propiedad de los sistemas de generar orden a partir del caos se le conozca
como Auto-organización. Cuando nos movemos en carreteras poco transitadas
los demás vehículos parecen no afectar, sin embargo, a medida que crece el
tráfico, el movimiento vehicular obedece al comportamiento que se mueve
como un todo sincronizado. En ese entonces reaccionamos e interactuamos
con los movimientos de todos los conductores. El tráfico se ha auto-organizado,
como mencionan Briggs y Peat. Para Prigogine el orden y caos es un flujo
continuo que permea a los sistemas disipativos en contacto con el medio
ambiente. Estos importan energía para su desarrollo y crecimiento, mientras
exportan desechos en formas más entrópicas. (Cornejo Alvarez, 2004)

TEORIA DE TRAFICO VEHICULAR

La Teoría de las tres fases del tráfico fue desarrollada por Boris Kerner entre
1996 y 2002. En ella se presenta un nuevo enfoque para el fenómeno del
colapso del tráfico, entendiéndose como colapso a la repentina degradación de
la libre circulación, y el tráfico resultante en las autopistas
congestionadas.(ConocimientosWeb.net, n.d.)
Mientras que las teorías del tráfico clásicas basadas en el esquema
fundamental de la circulación tienen dos fases, flujo libre y tráfico

9
congestionado, Kerner describe tres fases. Dividiendo en dos fases distintas el
tráfico congestionado, flujo sincronizado y congestionamiento ampliado móvil,
con lo que el número total de fases es tres:
Flujo libre (FL)
Flujo sincronizado (FS)
Congestionamiento ampliado móvil (CAM)
Una fase se define como un estado en el espacio y el tiempo
El tránsito o tráfico es la circulación de personas, algunas de ellas en vehículos,
por el espacio público. Se trata de un fenómeno físico y, a la vez, social.
Estamos convencidos de que cualquier análisis de los problemas del tránsito
urbano parte del reconocimiento de las bases conceptuales de este fenómeno.

TEORIA DE FLUJO VEHICULAR

La teoría de flujo del tránsito consiste en el desarrollo de las relaciones

matemáticas entre los elementos primarios del flujo vehicular tales como flujo,
densidad y velocidad.

Mediante el análisis de flujo vehicular se puede entender las características y el

comportamiento del tránsito y se describe la forma como circulan los vehículos
en cualquier sistema vial. La teoría de flujo vehicular es aplicada en la
simulación en la cual se utilizan complejos algoritmos matemáticos, para
estudiar la interrelación que existe entre los elementos de un flujo vehicular y
para estimar el efecto de los cambios en el flujo de tránsito. Las tres
características fundamentales son representadas por las variables principales
velocidad, densidad y flujo.

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 MARCO CONCEPTUAL

MOVILIDAD: en el sentido de la movilidad urbana comprende todo

desplazamiento realizado tanto por vehículos como por peatones. este
concepto ha tomado fuerza en las últimas décadas con la integración de los
vehículos por el hombre para facilitar ciertos aspectos de su cotidianidad.
CULTURA CIUDADANA: Es un patrón de comportamiento que determina
pautas para que la convivencia entre los miembros de una sociedad sea mucho
más llevadera. Las normas de urbanidad se encuentran basadas en valores y
creencias que conducen al respeto y reconocimiento de los derechos y deberes
que cada uno como ser individual posee.
adicionalmente se incluye la percepción y relación que tienen las personas con
su entorno valorando y respetando las normas y apropiarse de su carácter
dentro de un contexto público. en términos generales se puede definir como la
facultad de tener plena conciencia sobre los actos que se comenten teniendo
conocimiento de las normas y leyes por las que se rige su comunidad.
AUMENTO DEMOGRÁFICO: hace referencia al crecimiento poblacional de un
territorio por diferentes causas, ya sea de natalidad o por movimientos de
poblaciones en masa. el aumento demográfico suele representar un problema
para los territorios ya que dificultan la sostenibilidad en cuanto a lo que se
refiere a las necesidades básicas y ejerce una mayor demanda de recursos
naturales
EMBOTELLAMIENTO VEHICULAR: hace referencia a la detención del tránsito
en un intervalo de tiempo con una numerosa presencia de vehículos en una vía
de gran concurrencia que puede tener lugar por distintas causas tale como
accidentes inesperados, fallas en los sistemas de señalización como
semáforos, fallas de algún vehículo que obstruye la vía entre otras.
PARQUE AUTOMOTOR: es el término que se le da al conjunto de vehículos
existentes en un territorio determinado y del cual se pueden realizar distintos
análisis teniendo en cuenta su aumento o disminución.
CONTAMINACIÓN AUDITIVA: este concepto hace referencia a la serie de
molestias causadas por los altos niveles de ruido en un sector determinado y

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que tiene distintos factores según el tipo de ruido, pero que puede generar en
la mayoría de los casos afecciones de salud.
CONTAMINACIÓN DEL AIRE: en el contexto del presente documento hace
referencia a la presencia de gases contaminantes producto de la quema de
combustibles de automotores y que dejan secuelas en la atmósfera
ocasionando una variedad de problemas ambientales y de salud.
ACCIDENTALIDAD: Son los distintos percances que se presentan en la vía
por causas como imprudencia, falta de control y regulación, fallas mecánicas o
falta de medidas de contingencia.
SEGURIDAD VIAL: se define como el conjunto de medidas formuladas para
evitar o disminuir los riesgos de accidentalidad mediante el análisis y previsión
de posibles problemas en la vía.

MARCO LEGAL

LEY 1083 DE 2006: Marco de referencia legal para la formulación de los

planes de movilidad, cuyos puntos relevantes son:
• Los planes de movilidad deben identificar los componentes relacionados
con la movilidad, incluidos en el Plan de Ordenamiento Territorial, tales
como los sistemas de transporte público, la estructura vial, la red de ciclo
rutas, la circulación peatonal y otros modos alternativos de transporte.Los
planes de movilidad deben articular los sistemas de movilidad con la
estructura urbana propuesta en el Plan de Ordenamiento Territorial. En
especial, se debe diseñar una red peatonal y de ciclo rutas que
complemente el sistema de transporte, y articule las zonas de producción;
los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas
residenciales de la ciudad propuestas en el Plan de Ordenamiento
Territorial. La articulación de la red peatonal con los distintos modos de
transporte, deberá diseñarse de acuerdo a las normas vigentes de
accesibilidad.
• Reorganizar las rutas de transporte público y tráfico sobre ejes viales que
permitan incrementar la movilidad y bajar los niveles de contaminación.

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• Incorporar un Plan Maestro de Parqueaderos, el cual deberá constituirse en
una herramienta adicional para fomentar los desplazamientos en modos
alternativos de transporte.

Decreto No. 0066 del 05 de Febrero de 2013: Por el cual se establecen

medidas para la preservación de la seguridad de los usuarios y la optimización
de la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor
Colectivo Municipal de Pasajeros en la Ciudad de Tunja.

Decreto No. 0087 del 20 de Febrero de 2013: Por el cual se toman medidas
para la optimización de movilidad y el tránsito de vehículos particulares en la
ciudad de Tunja.

Decreto No. 0201 del 13 de junio de 2016: Por el cual se modifican y

adicionan los artículos 1°, 2° y 3° del decreto municipal No. 0175 de 2016, en lo
referente a los días de restricción a la circulación de vehículos automotores del
servicio particular dentro del anillo vial del centro histórico de Tunja.

ESTADO ACTUAL

En el año 2012 se realiza la caracterización de la movilidad de la ciudad de

Tunja, por medio de un convenio firmado por la alcaldía y la Universidad
Pedagógica Y Tecnológica De Colombia, en este se describe como se
encuentra actualmente el transporte publico en la ciudad, se dan algunas
variables como zonas de mayores desplazamientos, evaluación de puntos
críticos de movilidad, porcentaje de vehículos particulares, motocicletas, entre
otros, este estudio es importante para el desarrollo del proyecto ya que permite
conocer los índices vehiculares en la ciudad, además indica zonas de
paraderos y propone soluciones para mejorar el trasporte público de la
ciudad.(COLOMBIA, 2012)

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La avenida Norte de la ciudad de Tunja, representa una gran importancia,
puesto que esta es la vía arteria con mayor volumen de tránsito de la ciudad.
En este caso se estudia en particular el embotellamiento que se presenta en
las inmediaciones de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia
(UPTC).
Es recurrente ver los trancones interminables que se forman sobretodo en
horas pico (Figura 1), ocasionando múltiples problemas a la comunidad
aledaña al sector, como contaminación auditiva, estrés tanto en los
conductores como en los peatones, retraso en las actividades de estudiantes,
profesores, funcionarios de la universidad y de la Normal Superior Santiago de
Tunja, accidentes, entre otros.
Esto se debe a vehículos mal estacionados, al irrespeto de las normas de
tránsito, a la falta de señalización o señalización en mal estado ya sea por
vandalismo o por deterioro, a la ausencia de personal encargado de controlar el
tránsito, buses y vehículos de carga pesada que se dirigen hacia el norte del
departamento y que tienen que pasar por esta avenida, además de la mala
organización en la distribución de las rutas de transporte público, puesto que la
mayoría de autobuses transitan por dicho sector, sumado a todo esto está la
falta de cultura ciudadana por parte de la comunidad que no respetan y no
hacen uso de los paraderos y del puente peatonal que se encuentran en este
sitio. Es recurrente ver que las personas toman los buses en cualquier parte y
del mismo modo se bajan de estos (Figura 2), donde a ellos mejor les
conviene, quizá por pereza o por falta de conocimiento, y es allí donde se
empiezan a formar los trancones, por ejemplo cuando un pasajero hace la
parada y se dispone a pagar su pasaje, pero él no tiene el valor sencillo, por lo
que el conductor del bus se va a demorar buscando como darle el cambio; esto
solo por nombrar una de las posibles situaciones que se pueden presentar. Y
como en este sitio frecuentemente se hace uso de transporte público por el alto
porcentaje de estudiantes y de personas que se dirigen hacia la universidad, la
situación suele agravarse.
Otra escenario frecuente es el mal uso del puente peatonal que se encuentra
allí ubicado, muchas veces a las personas les da pereza hacer uso de este, y

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se atreven a pasar la calle sin precaución alguna, ocasionando que los
vehículos tengan que frenar y que se formen trancones momentáneos, y en el
peor de los casos accidentes de tránsito. No es en vano que este sector se
caracterice por ser un lugar crítico en morbilidad y accidentalidad de la ciudad
(Figura 3).
La ciudad de Tunja ha implementado políticas, con el fin de disminuir esta
problemática, como el uso de pico y placa, pero que no ha sido muy efectivo,
ya que el problema radica sobretodo en la falta de cultura ciudadana, en el mal
uso de los paraderos, los estacionamientos temporales y puentes peatonales,
se ha tratado de implementar campañas educativas pero estas no han sido lo
suficientemente fuertes como para causar un impacto o un cambio en la
sociedad y estas no se han realizado cerca a la universidad, sino en
inmediaciones a este.

Figura 1. Trancón frente a la Universidad Pedagógica y Tecnológica de

Colombia

Fuente: Autores

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 Figura 2. Mal uso de Paraderos

Fuente: Autores
Figura 3. Accidente presentado en Avenida Norte

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 MARCO LÓGICO
A continuación, se delimitan los grupos de interesados en el proyecto y de define su posición frente al proyecto

POSICION FRENTE AL
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS RECURSOS Y MANDATOS CONFLICTOS POTENCIALES
PROYECTO

Este grupo de interesados no

posee ningún recurso ya que
Retraso en los tiempos de llegada,
Transportadores de Recoger pasajeros, cumplir depende una empresa y no ALCALDIA, ADMINISTRACION
A1 imprudencia de conductores y Cooperante
buses municipal horarios de llegada poseen mandatos debido a que MUNICIPAL, PASAJEROS
pasajeros
sus miembros actúan
individualmente

No poseen recursos ya que

dependen de sus padres, y aun
Retraso en la llegada a sus CONDUCTORES DE BUSES
A2 Estudiantes colegio Llegar a tiempo a clase no tienen capacidad de Beneficiario
viviendas y a sus clases MUNICIPALES
convocatoria, actúan
individualmente

No poseen recursos pero si

tiene la capacitad de movilizar
Estudiantes Retraso en los tiempos de llegada a CONDUCTORES DE BUSES
A3 Llegar a tiempo a las clases gente y convocar personas ya Beneficiario
universidad sus clases y a eventos académicos MUNICIPALES Y ALCALDIA
que cuentan con organizaciones
que informan a la comunidad

Cuidado de sus hijos con la
A4 Padres de Familia llegada a tiempo al colegio y
a sus casas
Poseen recursos y mandatos ya
Llegada tarde de sus hijos a sus
que pueden formar
viviendas especialmente en las
organizaciones que apoyen o se CONDUCTORES DE BUSES DE
horas de la noche, llamado de Cooperante
opongan a la solución TRANSPORTE MUNICIPAL
atención de parte del colegio por
dependiendo de los beneficios
legadas tarde a clase
que obtengan sus hijos

Incremento de parque automotor en

Mejorar la movilidad de la CIUDADANIA UNION TEMPORAL
la ciudad, altos reclamos por parte
A5 Alcaldía ciudad y tener conformes a RECURSOS Cooperante DE BUSES DE TRANSPORTE
de la ciudadanía, aumento en la
sus estudiantes PUBLICO
accidentalidad

Mejorar la imagen del Disminución de visitantes en la

A6 Gobernación departamento e invitar a ciudad e inversión en el RECURSOS Cooperante ALCALDIA
visitar la ciudad departamento

Ciudadanos que Llegar a tiempo a sus

Retrasos en tiempos de llegada,
A7 usan transporte trabajos y evitar NINGUNO Beneficiario CONDUCTORES DE BUS
estrés
publico contratiempos

Ciudadanos que Llegar a tiempo a sus

Retrasos en tiempos de
A8 usan transporte trabajos y evitar NINGUNO Beneficiario CONDUCTORES DE BUS
desplazamiento y estrés
particular contratiempos

2
 Estar tranquilos en sus
Generación de alto ruido en la zona
Comunidad del hogares disminuyendo la
A9 y contaminación ambiental por MANDATOS Beneficiario ALCALDIA
barrio Santa Ines contaminación ambiental y
combustible
auditiva

Aumento en las ventas de sus

A10 Comerciantes Venta de productos productos porque la gente evita el RECURSOS Perjudicado ALCALDIA
desplazamiento hacia otros lugares

Cumplir con las rutas y

Transportadores
A11 tiempos establecidos por las Retrasos en el itinerario NINGUNO Cooperante PASAJEROS
bus intermunicipal
empresas

Llevar a tiempo sus

Transportadores de Retrasos en tiempos de llegada a
A12 productos a la ciudad de NINGUNO Beneficiario EMPRESAS
carga sus lugares de destino
destino

UNION TEMPORAL Quejas por parte de la ciudadanía,

Evitar sanciones y prestar
A13 DE TRANSPORTE llegadas tarde y retrasos en rutas, RECURSOS Y MANDATOS Cooperante ALCALDIA
un buen servicio publico
PUBLICO sanciones

3
 BIBLIOGRAFIA
COLOMBIA, U. P. Y. T. DE. (2012). CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILIDAD.
Retrieved October 13, 2015, from http://tunja-boyaca.gov.co/apc-aa-
files/30306565363361376237353733316534/c_movilidad.pdf
ConocimientosWeb.net. (n.d.). Teoría del tráfico vehicular – Conocimientos –
La divisa del nuevo milenio. Retrieved September 21, 2018, from
https://www.conocimientosweb.net/portal/article2733.html
Cornejo Alvarez, A. (2004). La Teoría de Caos aplicada. Complejidad y Caos:
Guía Para La Administración Del Siglo XXI, 1–15.
Recuperado el 20 de septiembre de 2018 de
https://www2.fcm.org.co/fileadmin/Contenidos/pdf/boletin_tunja_14may_01.pdf
http://tunja-boyaca.gov.co/apc-aa-
files/36333466623464306563366161643537/estudios-plan-de-movilidad-de-
tunja.pdf
http://www.tunja-boyaca.gov.co/index.shtml?apc=v-xx1-&x=10686
Louis J. ENG Pignataro``Traffic engineering: Theory and practice'', Prentice-Hall.