Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de transmisión, de

alimentación, de admisión y escape.

Sistema de refrigeración

Está compuesto de:

 Líquido refrigerante: Es una mezcla de agua y anticongelante.
 Radiador: Donde se enfría el líquido. Está situado, normalmente, en la parte frontal del
vehículo.
 Ventilador: Enfría el líquido del radiador.
 Termostato: Abre o cierra el paso del líquido por el circuito.
 Bomba de agua: Mueve el líquido por el interior del circuito. Está movida por una correa.
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Resumen del sistema de refrigeración

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alimentación, de admisión y escape.

Sistema de transmisión

Es el sistema encargado de transmitir, en forma y tiempo adecuados, el movimiento del motor a

la caja de velocidades. En los vehículos industriales se utilizan principalmente de dos tipos: el
embrague de fricción en seco y el convertidor de par
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Sistema de transmisión

 Embrague de fricción en seco

El disco de embrague transmite el movimiento a la caja de cambio. Mediante una placa de
presión, accionada por un sistema de muelles o diafragma, se acopla y desacopla el disco de
embrague del volante motor.
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Sistema de transmisión

 Embrague de fricción en seco

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Sistema de transmisión

 Convertidor de par
Similar a un embrague hidráulico, está formado por tres ruedas de hélices enfrentadas y
encerradas en una carcasa con aceite.
La bomba o impulsor recibe el movimiento del volante motor, e impulsa el aceite contenido
hacia la turbina.
La tercera rueda o estator, regula la energía transmitida por la bomba a la turbina, en función de
la velocidad del motor y la carga a mover.
En algunos tipos de vehículos industriales (transportes especiales, grúas autopropulsadas de
gran tonelaje, etc.), se integran ambos tipos de embrague a la vez, para evitar daños al de
fricción.
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Sistema de transmisión

 Convertidor de par
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Sistema de transmisión

 La caja de cambio de velocidades

Es el mecanismo que consigue variar la relación entre el giro del motor, que llega a través del eje
primario (de entrada), y el giro de la transmisión, acoplado al eje secundario (o de salida) de la
caja de cambio, que finalmente llega hasta las ruedas.
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Sistema de transmisión

Las diferentes relaciones del cambio varían la velocidad de giro y la fuerza que se imprime a las
ruedas en proporción inversa:

 Una relación baja (marchas bajas) da mucha fuerza y poca velocidad, lo que hace que el
número de revoluciones aumente de forma rápida. Mayor desmultiplicación.
 A medida que la relación es más alta (marchas altas), el número de revoluciones transmitidas
a las ruedas aumenta lentamente y la velocidad lo hace de forma más rápida, pero se reduce
la fuerza. Menor desmultiplicación.
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Sistema de transmisión

Existen diferentes tipos de cajas de cambio para vehículos industriales, que se distinguen en su
funcionamiento, pero que comparten la misma finalidad.
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Sistema de transmisión

 Caja de cambio manual

Precisa de la intervención del conductor para accionar tanto la palanca como el embrague.
Existe gran variedad de modelos, desde 6 hasta 16 velocidades hacia delante, en función del
servicio a realizar y la carga a transportar.
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Sistema de transmisión

 Caja de 8 velocidades
Está formada por una caja de 4 velocidades, con un grupo pospuesto (cambio de gama o de
piso), que dobla el número de velocidades de la caja. En la gama baja están de la 1ª a la 4ª
velocidad, y en la alta de la 5ª a la 8ª velocidad.
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Sistema de transmisión

 Caja de 16 velocidades
Si a la caja anterior se le añade otro grupo de engranajes antepuesto (partidora o splitter), se
dobla de nuevo el número de velocidades, es decir, cada una de las 8 velocidades se puede
subdividir en dos velocidades (baja y alta), y se obtiene una caja de 16 velocidades hacia
delante.
Una evolución de este tipo de cambio es el cambio semiautomático, que incorpora un sistema
electrónico que aconseja la relación apropiada en cada momento, que el conductor puede
modificar antes de accionar el embrague.
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Sistema de transmisión

 Caja de cambio automatizada

Este modelo permite realizar una conducción en modo manual o automático, sustituyendo la
palanca convencional por un sistema de accionamiento electro-neumático, con embrague
robotizado (carece de pedal de embrague) o con pedal de embrague que se emplea
exclusivamente para iniciar la marcha o detener el vehículo.

Un sistema electrónico gestiona en cada momento cuál es la relación de marchas que se debe
acoplar para el funcionamiento óptimo del vehículo, en función de variables como el peso, el
sentido y grado de inclinación, la posición del pedal de acelerador, las revoluciones del motor, el
accionamiento de alguno de los frenos y la propia marcha acoplada.
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Sistema de transmisión

 Caja de cambio automática

Se utiliza frecuentemente en vehículos de servicios urbanos y suburbanos, como autobuses o
camiones para recogida de residuos.
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Sistema de transmisión

 Caja de cambio automática

Entre sus elementos y características destacan:

• No tiene pedal de embrague, aunque dispone de convertidor de par y embrague mecánico

interno.
• Presenta engranajes de tipo planetario o epicicloidal, unidos en cascada mediante unos
embragues y frenos internos, para las diferentes relaciones.
• Realiza los cambios con carga de acelerador, manteniendo el empuje del vehículo.
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Sistema de transmisión

 Caja de cambio automática

Entre sus elementos y características destacan:

• Tiene limitación en cuanto a la potencia del motor que puede acoplar y al número de
velocidades.
• Requiere un mantenimiento exhaustivo, por su consumo de aceite.
• Dispone de una botonera, que en algunos casos permite fijar la marcha, para evitar cambios
inadecuados y de kick-down (al final del recorrido del acelerador), que permite variar la
relación del cambio, en algunos casos.
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Sistema de transmisión

Kick-down: Interruptor que hay en los vehículos automáticos al final del recorrido del
acelerador. Cuando el conductor pisa a fondo el acelerador y se activa, el cambio selecciona la
marcha más corta posible dada la velocidad del vehículo en ese momento.

Algunos fabricantes utilizan un sistema semejante llamado kick-fast, por el que el cambio
selecciona la marcha más corta sin necesidad de que el conductor llegue al final del recorrido
del acelerador, si lo pisa con suficiente rapidez.
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Sistema de transmisión

 Tomas de fuerza: Para poder dar servicio a determinados elementos que incorporan algunos
camiones, tales como sopladores de aire, bombas hidráulicas, bombas de aspiración, etc., se
precisa de unas salidas de movimiento adicionales, denominadas tomas de fuerza.
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Sistema de transmisión

Pueden ser:
 Dependientes del embrague, si toman el movimiento del cambio.
 Independientes del embrague (toma continua), si lo toman de algún elemento del motor.

La conexión y desconexión de esta toma, a voluntad del conductor, debe hacerse siempre
siguiendo rigurosamente las instrucciones del fabricante.
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Sistema de transmisión

El árbol (eje) de transmisión

Una vez modificada la relación de giro del motor en la caja de cambios, el empuje debe llegar a
las ruedas del eje propulsor, aunque en determinados vehículos industriales, este empuje se
transmite a más de un eje, existiendo una extensa gama de configuraciones.
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Sistema de transmisión

El árbol (eje) de transmisión

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Sistema de transmisión

El árbol (eje) de transmisión

La misión del árbol de transmisión es transmitir la fuerza y el movimiento desde la salida de la
caja de cambios hasta el grupo cónico-diferencial, cuando es necesario cubrir la distancia entre
el motor y el eje motriz.
Tienen árbol de transmisión los vehículos con motor delantero y las ruedas motrices en el eje
trasero.
Aquellos vehículos que tienen el motor situado delante y las ruedas motrices son las delanteras,
carecen de árbol de transmisión.
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Resumen del sistema de transmisión

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alimentación, de admisión y escape.

Sistema de escape

Este sistema recoge los gases quemados del motor y los expulsa al exterior, entre ellos, los más
nocivos, el Monóxido de Carbono (CO) y el Óxido de Nitrógeno (NOx).
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Sistema de escape

Los elementos principales de este sistema son:

 El colector y el tubo de escape.
 La sonda Lambda. Analiza los gases de escape para regular adecuadamente la inyección.
 El convertidor catalítico (catalizador). Donde se producen reacciones químicas para reducir la
contaminación de los gases de escape.
 El silenciador, para reducir el nivel de ruido.
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Sistema de escape

El sector del transporte, en términos absolutos, es la principal fuente de emisiones de monóxido

de carbono. Por este motivo, se han creado determinados sistemas para reducir la
contaminación producida por emanación de los gases de los vehículos, entre los que podemos
destacar.
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Sistema de escape

 EGR (Exhaust Gas Recirculation) o Reciclado de Gases de Escape

Parte de los gases quemados se introducen de nuevo en el cilindro, con lo que se obtiene un
descenso en la temperatura de combustión y un efecto positivo sobre la reducción de los óxidos
de nitrógeno (NOx).
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 EGR (Exhaust Gas Recirculation) o

Reciclado de Gases de Escape
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Sistema de escape

 SCR (Selective Catalytic Reduction) o Reducción Catalítica Selectiva

Este sistema suministra de forma continua, a la salida del turbo, una solución especial de urea
(AdBlue) de máxima pureza que, por efecto de una reacción química, reduce las emisiones
contaminantes. Cuando los gases del motor se mezclan con la urea en el catalizador, se
descompone el óxido de nitrógeno (NOx) y se transforma en sustancia no contaminante.