UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“IMPRIMACIÓN”

DOCENTE
Ing. César Augusto Castillo Ruesta

CURSO
Pavimentos

ALUMNO:
Gómez León, Ricardo Ángel Martín

AYACUCHO – PERÚ

2021
¿Qué es la imprimación asfáltica?

Para hacer trabajos de impermeabilización en donde se colocarán, pavimentos flexibles

(concreto asfáltico), membranas asfálticas pre-elaboradas, se necesita realizar previamente un
tratamiento en la superficie llamado imprimación asfáltica. ¿Qué es este proceso y para qué
sirve? A continuación, te lo explicamos.

La imprimación asfáltica es un proceso en donde se aplica un material asfaltico diluido en

forma plana a una superficie hecha de un material granular no tratado, por ejemplo, la grava
de rio o la sub base, o en una superficie de base granular no tratada, como la piedra, la escoria,
la roca, entre otras. En otras palabras, es aplicar al sustrato una película asfáltica. Tras limpiar
la superficie, para que no queden partículas de polvo o arena, se realiza la imprimación
asfáltica al pintar la superficie con asfalto líquido, por lo que la cubierta acabará de color
negro.

 
Con la imprimación asfáltica se sellan poros, grietas pequeñas y fisuras, dando ya una
impermeabilización. Para colocar la membrana asfáltica se requiere calentar con soplete y
quemar el polietileno de la membrana en la zona inferior.
Cuando se quema el polietileno, el asfalto de la membrana caliente queda y presiona
continúan y así se pega ambos asfaltos, el de la membrana con el de la imprimación asfáltica.
Así se adhiere la membrana de forma total al sustrato.

Básicamente es una doble impermeabilización. Una es la que se efectuó primero con la

imprimación asfáltica y la otra es la membrana asfáltica colocada sobre esta imprimación,
logrando así una impermeabilización perfecta.

Para la imprimación asfáltica se suele usar dos tipos de asfaltos. Uno es la emulsión asfáltica
de base acuosa, también conocido como hidroasfalto, que es de aplicación en frío. El otro tipo
es la pintura asfáltica base solvente, la cual es de secado rápido y también de aplicación en
frío. Dichos productos ya vienen listos para usar y son los más utilizados.[ CITATION
Ing18 \l 10250 ]

IMPRIMACION ASFALTICA

1.- Definición

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de

película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base
o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o
escoria de acería).

2.- Funciones

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

 Impermeabilizar la superficie

 Cerrar los espacios capilares

 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas

 Endurecer la superficie
 Facilitar el mantenimiento
 Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa
de mezcla asfáltica sobre ella colocada

De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más

importante es la de promover la adherencia entre las capas

3.- Capacidad Estructural

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del
pavimento.

4.- Tipo y cantidad de material a ser aplicado

 El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la

textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.
 Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.

 Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor

cantidad de aplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies
gruesas y abiertas.
  De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70

 La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser
mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.

5.- Mantenimiento y apertura del tráfico

El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de material bituminoso que
forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la
base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena,
u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.

Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de

superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier
cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de
la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie
imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie
imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser
reparada antes de que la capa superficial sea colocada.
6.- Condiciones meteorológicas

No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimación debe

ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de
los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.

7.- Factores que afectan una aplicación uniforme

 Temperatura de Aspersión del Asfalto

 Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión

 Angulo de Aspersión de los Agujeros

 Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie

 Velocidad del Camión Imprimador

7.1. Temperatura de Aspersión del Asfalto

Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura

del material y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación
adecuada.
7.2. Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de

aspersión se usan bombas de descarga con potencia independiente.

7.3. Ángulo de aspersión

El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente,

generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo
que los flujos individuales no interfieran entre sí o se mezclen.
 Figura 2: Salida del flujo en la barra de aspersión.

7.4. Velocidad del camión imprimador

El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar

la velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante.
Existe una relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador

7.5. Altura de Aspersión de los Agujeros

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo

individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe
fijarse y mantenerse durante toda la operación.
[ CITATION yho15 \l 10250 ]

Figura 3: Es muy importante la altura de la barra de aspersión.

Figura 4: Altura y cubrimiento de la barra rociadora.
Figura 4: Preparación de la superficie a imprimar.

Figura 4: Barrido de la superficie a imprimar.

Figura 5: Limpiando superficie de la capa base.

Figura 6: Trozo del ancho de la superficie a imprimar.

Figura 7: Marcando el ancho del área a imprimar.

Figura 8: El camión se guía por las marcas.

Figura 9: Riego de ligas en zonas donde no entra el camión.

Figura 10: Ancho de traslape de 10cm para imprimación por partes.

Figura 11: Arenado de la superficie imprimada.

Figura 12: Protección de la superficie imprimada.

8. Conclusiones
 Todo proceso elaborado tiene que tener sus partes fundamentales y un cronograma de
trabajo para que la imprimación tenga el adecuado tratamiento.

Referencias
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1. Ingecivil. ingecivil. [Online].; 2018 [cited 2021 junio 14. Available from:
https://www.ingecivil.net/2018/08/11/que-es-la-imprimacion-asfaltica/.
2. romero ya. slideshare. [Online].; 2015 [cited 2021 junio 14. Available from:
https://es.slideshare.net/yhonnyarceromero/la-imprimacion-asfaltica-en-carreteras.
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