Pavimentos - Resumen - Maravatío-Zitácuaro

DATOS GENERALES DEL PROYECTO MARAVATÍO – ZIÁCUARO
TRAMO 2 Y TRAMO 10
El Proyecto Ejecutivo de la Modernización de la carretera Maravatío – Zitácuaro, ubicado en el estado de

Michoacán, tiene una longitud de 72.36 km, mismo que se dividió en 10 tramos, de acuerdo con sus
diferentes características y trabajos a realizar.
La carretera inicia en el km 0+000, ubicado en el Paso Inferior Vehicular (km 167+900) de la autopista
México – Morelia, tramo Atlacomulco - Morelia y finaliza en el km 72+360 en la Ciudad de Zitácuaro, en el
Estado de Michoacán.
Tramo 2: Proyecto de rehabilitación y rectificación. Pavimento Flexible. (8+285.650 al

24+066.467)
Actualmente el tramo está conformado por una corona de 12.00m de ancho donde aloja dos carriles de
3.50m y acotamientos de 2.5m, diseñado para una velocidad de 80-90 km/h.
Alcance: Realizar el proyecto de rehabilitación del pavimento existente y rectificación de curvas que no
cumplan con la velocidad del proyecto de 80-90 km/h
Premisa: Mantener la rasante actual del cuerpo existente.

Tramo 10: Proyecto de ampliación, rectificación y rehabilitación. Pavimento Hidráulico.
(67+900.000 al 72+368.113)
Actualmente el tramo 10 que tiene una corona de 16.00m, con 4 carriles de 3.50m, dos por sentido,
acotamientos de 0.50 a 1.00m y en tramo final de 2km existe un camellón central de 1.00m
Alcance: Realizar el proyecto de rehabilitación del pavimento existente ya que su sección actual cumple con
los 16 m de ancho con longitud de 4.5 km.
Premisa: Mantener la rasante actual del cuerpo existente.

RESUMEN DE INFORMACIÓN PRESENTADA
*ENTREGA 210423 / ANEXO DT-040-2021 (DOCUMENTOS CON FECHA DE CARGA DEL 27 ABRIL)
TRONCAL
A. INFORME
ANEXO 1 CURVA MASA
ANEXO 2 BANCOS DE TERRACERIAS
ANEXO 3 GEOFISICA
B. ESTUDIO GEOTECNICO DE TERRACERIAS
ANEXO I PERFIL DE CONTACTO
ANEXO II LOCALIZACIÓN
ANEXO III PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
ANEXO IV INFORMES DE LABORATORIO
ANEXO V REPORTE FOTOGRÁFICO
C. ESTUDIO GEOTECNICO DE PAVIMENTOS
ANEXO A BANCOS DE PAVIMENTOS
ANEXO B SECCIONES ESTRUCTURALES
ANEXO C OBRAS COMPLEMENTARIAS
D. OBRAS DE DRENAJE
ANEXO 1 CAPACIDAD DE CARGA
*ENTREGA 210427 / GP-100-2020

ANEXO
ANEXO I – ESTUDIO TOPOGRÁFICO
ANEXO II – ESTUDIO GEOTECNICO
A. INFORME
ANEXO 1 CURVA MASA
ANEXO 3 GEOFISICA
D. OBRAS DE DRENAJE
E. DISEÑO DE PAVIMENTO
ANEXO III DISEÑO AASHTO
ANEXO IV DISEÑO UNAM
ANEXO V HDM-4 (IRI)
E1. ESTUDIO DE REHABILITACIÓN TRAMO 10
ANEXO I CERTIFICACIÓN EQUIPOS
ANEXO II EVALUACIÓN SUPERFICIAL
ANEXO III EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
ANEXO IV ESTUDIO DE TRÁNSITO
ANEXO V DISEÑO AASHTO
ANEXO VI DISEÑO UNAM
INFORME TÉCNICO
F. ESTUDIO DE TRÁNSITO
ANEXO III – ESTUDIO HIDROLÓGICO Y DRENAJE
ANEXO IV – PROYECTO GEOMETRICO TERRACERÍAS
ANEXO VI – PROYECTO DE SEÑALAMIENTO
ANEXO VIII – PROYECTO DE OBRAS INDUCIDAS
ANEXO IX – CATALOGO Y ESPECIFICACIONES PARTICULARES
INFORME TÉCNICO
*ENTREGA 210429 / DT-040-2021 / ANEXO DT-040-2021 (14-04-2021)

TRONCAL
A. INFORME
ANEXO 1 CURVA MASA
ANEXO 3 GEOFISICA
D. OBRAS DE DRENAJE
*ENTREGA 210429 / GP-100-2020

ANEXO I – ESTUDIO TOPOGRÁFICO
A. INFORME
ANEXO 1 CURVA MASA
ANEXO 3 GEOFISICA


D. OBRAS DE DRENAJE

ANEXO V HDM-4 (IRI)

ANEXO I CERTIFICACIÓN EQUIPOS

PROPUESTA DE REHABILITACIÓN
VIDA REMANENTE - FLEXIBLE
VIDA REMANENTE – RIGIDO
INFORME TÉCNICO
ANEXO III – ESTUDIO HIDROLÓGICO Y DRENAJE

ANEXO IV – PROYECTO GEOMETRICO TERRACERÍAS
ANEXO VI – PROYECTO DE SEÑALAMIENTO
ANEXO VIII – PROYECTO DE OBRAS INDUCIDAS
ANEXO IX – CATALOGO Y ESPECIFICACIONES PARTICULARES
INFORME TÉCNICO
A. INFORME
Además del desarrollo por cada anexo abajo detallados, presentan un informe general de la troncal que
contiene introducción, antecedentes, generalidades, integración de los anexos y conclusiones.
ANEXO 1 CURVA MASA
ARCHIVO: A.1 OBS GRALES TRONCAL
Se presenta un listado de observaciones generales y descripción de la manera en que se ejecutarán los
trabajos a realizar en la troncal.
ARCHIVO: A.1 OBS PART TRONCAL

Se presenta un listado de criterios y consideraciones que se tomaron en cuenta para el cálculo de la curva
masa.
ARCHIVO: Análisis estabilidad Maravatío Anexo

Presentación en donde adjuntan el análisis de estabilidad de los taludes utilizando el software Slide 6.0.
Las hipótesis de diseño fueron: Condiciones estáticas drenadas y Condiciones dinámicas.
Los parámetros de diseño utilizados fueron obtenidos con correlaciones a partir del número de golpes.
En los tramos en revisión (2 y 10) no se reportan taludes.
ARCHIVO: CURVA MASA MARAVATIO TRAMO 2

Se presenta la tabla de curva masa la cual contiene la información general del proyecto, abarca un
cadenamiento que va desde el km 8+280 al 24+060, el cual dividen en 3 subtramos.
Dentro de la tabla se indican espesores de las capas, material encontrado y clasificación SUCS de cada una
de ellas, tratamiento probable, los coeficientes de variación volumétrica (90%, 95% y 100%), clasificación del
presupuesto, altura máxima y talud sugerido para terraplenes y cortes, así como observaciones.
En general se reporta:
Km 8+280 al 11+060:
 De 0.00 a 0.20 m una capa vegetal (Despalme)
 De 0.20 m a una profundidad indefinida limo de baja plasticidad (Compactado)
Km 13+800 al 22+700:
 De 0.25 m a una profundidad indefinida arcilla de baja plasticidad, entre el km 18+000 y 19+500 se
encontró arena limosa; entre el km 20+500 y 21+100 (Compactado)
Km 22+700 al 24+060:
 De 0.20 m a una profundidad indefinida grava arcillosa; a partir del km 23+200 arena arcillosa
(Compactado)
ARCHIVO: CURVA MASA MARAVATIO TRAMO 10

Se presenta la tabla de curva masa la cual contiene la información general del proyecto, abarca un
cadenamiento que va desde el km 67+900 al 72+359.
Dentro de la tabla se indican espesores de las capas, material encontrado y clasificación SUCS de cada una
de ellas, tratamiento probable, los coeficientes de variación volumétrica (90%, 95% y 100%), clasificación del
presupuesto, altura máxima y talud sugerido para terraplenes y cortes, así como observaciones.
En general se reporta a una profundidad:

De 0.00 a 0.20 m una capa vegetal (Despalme)
De 0.20 m a una profundidad indefinida limo de baja plasticidad (Compactado)
ANEXO 2 BANCOS DE TERRACERÍAS
En este anexo se incluye 3 informes, un informe general de los bancos que la proyectista propone para
materiales de terraplén, subrasante, subbase, base, agregados para carpeta asfáltica, agregados para
carpeta hidráulica y para riego de sello, en el cual indican localización y distancia al trazo, dimensiones,
volúmenes, tipo de material y clasificación SUCS, así como el posible uso y tratamiento. Al final del informe
integran un reporte fotográfico.
Los bancos que incluye el informe general son:
1. Piedras de Lumbre (Riego de Sello, Terraplén, Agregados para carpeta asfáltica y Agregados para
carpeta hidráulica)
2. Choncharras (Base, Subbase y Terraplén)
3. Los Nogales (Base, Subbase y Terraplén)
4. Irimbo (Subbase y Terraplén)
5. El Zopilote (Base, Subrasante y Riego de Sello)
6. El Mermejo (Subbase)
7. La Gloria (Subrasante)
Se presenta los resultados de los ensayes realizados en los bancos de materiales propuestos, de los cuales
reportan:
 Para base los bancos que cumplen con los requerimientos según la normativa son Los Nogales, El
Zopilote, Banco Choncharras. (Presentan 2 pruebas para distintas el banco El Zopilote).
 Para subbases los bancos que cumplen con los requerimientos según la normativa son Los Nogales y
el Mermejo.
 Para subrasante los bancos que cumplen con los requerimientos según la normativa son La Gloria,
Los Nogales y Piedras de Lumbre.
 Piedras de Lumbre cumple para agregados para carpeta hidráulica según la normativa, y para para
materiales para riego de sello.
Se incluye también un informe de los bancos para terracerías que la proyectista propone para materiales de
terraplén y subrasante, en el cual indican localización y distancia al trazo, dimensiones, volúmenes, tipo de
material y clasificación SUCS, así como el posible uso y tratamiento. Al final del informe integran un reporte
fotográfico.
Los bancos que incluye el informe general son:
1. Piedras de Lumbre (Terraplén y Subrasante)
2. Los Nogales (Terraplén y Subrasante)
3. La Gloria (Terraplén y Subrasante)
Se presenta los resultados de los ensayes realizados en los bancos de materiales propuestos, de los cuales
reportan que los 3 bancos cumplen con la normativa para materiales para subrasante.
ANEXO 3 GEOFÍSICA
Es este anexo se presenta un informe técnico del estudio Geofísico que contiene introducción, localización
del área de estudio, trabajos de campo, resultados de los estudios y conclusiones. Se complementa con un
reporte fotográfico de los trabajos realizados.
En dicho informe se indica que se realizó un estudio Geofísico, utilizando el método de Sondeo Eléctrico
Vertical tipo Wenner, en ocho sitios, mediante la técnica de 4 puntos, con distancias o aberturas
interelectródicas desde 0.5 hasta 15.00m, con el fin de conocer la distribución espacial de los materiales en
el subsuelo.
Localización de los sondeos:
Con los resultados obtenidos del levantamiento Geofísico, se realizó la zonificación de los estratos
encontrados, logrando diferenciar básicamente cuatro zonas resistivas.
B. ESTUDIO GEOTECNICO DE TERRACERÍAS

Se presentan 5 archivos DWG divididos en subtramos de 5 km correspondientes del km 05+000 al 25+000 y
del 65+00 al 70+000 correspondientes al tramo 2 y tramo 10 respectivamente, donde presentan dentro de
un perfil longitudinal la ubicación de las obras de drenaje y los sondeos realizados con sus resultados de
laboratorio.
Se presenta en formato PDF una imagen satelital con la localización de los PCA´s.
 Siendo 27 sondeos para el tramo 2 los cuales van del CT-17 al CT-43.
 Y para el tramo 10 corresponden 10 sondeos, del CT-135 al CT-144

Se presentan 37 sondeos del tipo pozo a cielo abierto que corresponden a los tramos 2 y 10.
Siendo 27 sondeos para el tramo 2 los cuales van del CT-17 al CT-43.
Y para el tramo 10 corresponden 10 sondeos, del CT-135 al CT-144
Por cada sondeo se presenta un formato de descripción estratigráfica, en cual se indica la localización con
cadenamiento y coordenadas georreferenciadas.
Además del perfil estratigráfico con espesores y profundidad de cada capa detectada, se indican la
clasificación SUCS y la descripción física del material encontrado, contenido de agua, límite líquido e índice
plástico, granulometría, compactación y CBR. Incluyen una fotografía del sondeo.

En esta carpeta incluyen para los 27 sondeos correspondientes al tramo 2, y para los 10 sondeos del tramo
10 los resultados de las siguientes pruebas de laboratorio:
 Prueba Proctor modificada en 5 capas.
 Determinación de CBR
 Humedades y Contenido de agua
 Análisis granulométrico
 Límites de consistencia
Se incluye para cada sondeo de ambos tramos una hoja resumen con los resultados obtenidos durante las
pruebas.

En este anexo presentan como evidencia 2 reportes fotográficos, uno correspondiente del tramo 2 al 4 con
la evidencia de las calas 17 a la 82; el segundo reporte nos muestra los trabajos realizados del sondeo 98 al
144 correspondientes del tramo 6 al 10.
Se presentan 4 fotografías por sondeo, y las fotografías muestran los trabajos realizados en campo durante
la exploración, y en el caso exclusivo del reporte correspondiente al tramo 2 al 4 anexan la ubicación de la
cala en una fotografía aérea, así como fecha, los datos generales de proyecto, ubicación con cadenamiento
y coordenadas. Para el reporte del tramo 6 al 10 únicamente presentan las fotografías indicando a pie de
foto el sondeo al que corresponde.

ANEXO A BANCOS DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS
La proyectista presenta los resultados de los ensayes realizados en los bancos de materiales propuestos
para pavimentos.
Incluyen un informe de los bancos, en el cual indican localización y distancia al trazo, dimensiones,
volúmenes, tipo de material y clasificación SUCS, así como el posible uso y tratamiento. Al final del informe
integran un reporte fotográfico.
Los bancos que incluye este informe son:
1. Piedras de Lumbre (Riego de Sello)
2. Choncharras (Base y Subbase)
3. Los Nogales (Base y Subbase)
4. Irimbo (Subrasante y Subbase)
5. El Zopilote (Base y Subbase)
6. El Mermejo (Subbase)
7. Rocadura (Carpeta asfáltica y concreto hidráulico)
8. Albarrán (Arena)
9. La Palma (Carpeta asfáltica y concreto hidráulico)
Para la Base Hidráulica presentan ensayes de 3 bancos de materiales:

 Banco Choncharras
 Banco El Zopilote
 Banco Los Nogales
De los cuales ninguno cumple con las características requeridas por normativa para una Base Hidráulica
debido al valor máximo del límite líquido.
Para la Subbase presentan ensayes de 5 bancos de materiales:

 Banco Choncharras
 Banco El Mermejo
 Banco Irimbo
 Banco Los Nogales
 La Gloria
De los cuales ninguno cumple con las características requeridas por normativa.

Presentan la secciones estructurales para el tramo 2.

Presentan las características y ubicaciones de las obras complementarias del km 45+000 al 50+000 las cuales
no corresponden a los tramos en revisión.
D. OBRAS DE DRENAJE
ARCHIVO: Capacidades de carga Maravatío T2
Tabla en la cual presentan la ubicación, profundidad de desplante y tipo de obra, siendo un total de 40
obras, las cuales se dividen en 3 subtramos:
 Km 7+900.17 al 11+578.18 con 12 obras
 Km 11+923.58 al 15+398.88 con 12 obras
 Km 15+496.58 al 24+157.13 con 16 obras
Para cada una se indican las características del suelo donde se desplantará tales como:
 Capacidad de carga
 Asentamiento estimado
 Módulos de reacción
 Tipo de arrastre
ARCHIVO: Capacidades de carga Maravatío T10

Tabla en la cual presentan la ubicación, profundidad de desplante y tipo de obra, siendo un total de 15
obras del km 67+265.61 al 71+238.20, para cada una se indican las características del suelo donde se
desplantará tales como:
 Capacidad de carga
 Asentamiento estimado
 Módulos de reacción
 Tipo de arrastre
Se presenta memoria de cálculo del diseño estructural del pavimento flexible por el método AASHTO para
del tramo 2.
Se diseñó para 25 años con los siguientes parámetros:
 TDPA= 13,283
COMPOSICIÓN VEHICULAR
A 85.90
B3 0.30
C2 9.40
C3 1.70
T3-S2 1.70
T3-S3 0.40
T3-S2-R3 0.60
 Tasa de crecimiento del 3.00%

 Coeficiente de distribución 50.00%
 Coeficiente de carril 100.00%
Teniendo como resultado:
Capa Espesor (cm)
Carpeta de concreto asfáltico 10.00
Base asfáltica 20.00
Subbase granular 25.00

Se presenta el cálculo de los ejes equivalentes y estructura del pavimento por el método de la UNAM para el
tramo 2 considerándolo un camino tipo A o B.
Se diseñó para un periodo de 25 años con los siguientes parámetros:
 TDPA= 6,642
A 85.90
B3 0.30
C2 9.40
C3 1.70
T3-S2 1.70
T3-S3 0.40
T3-S2-R3 0.60

 Nivel de confianza del 95.00%

Capa Espesor (cm)
Carpeta 10.00
Subbase 20.00
Subrasante 40.00
Terracería Semi-inf
ANEXO V HDM-4 (IRI)

Se presenta un documento donde se muestran las graficas de la irregularidad promedio por tramo.
GRAFICA T2
TRAMO 10
ANEXO I CERTIFICACIÓN DE EQUIPOS
Presentan los oficios que certifican la correcta calibración de los equipos.
 Deflectómetro
 Mu Meter
 Perfilómetro

Se presentan un documento con 4 gráficas con los datos del coeficiente de fricción para los cuerpos A y B
para los carriles de alta y de baja.
CARRIL PROM MAX MIN
Cuerpo A
Alta 0.35 0.60 0.01
Baja 0.40 0.60 0.12
Cuerpo B
Alta 0.43 0.71 0.12
Baja 0.43 0.64 0.09
Se presentan también 4 tablas con los deterioros encontrados a lo largo de los cuerpos A y B para los carriles de
alta y de baja, reportados a cada 100 metros.
Se presenta un documento donde muestran un resumen del IRI determinado para cada cuerpo y para los
carriles de baja y de alta, para cada carril se anexa una gráfica.
CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 4.16 4.91 3.29
BAJA 3.55 5.57 2.25
CUERPO B
ALTA 3.94 4.02 3.80
BAJA 3.44 4.26 2.09
Se presenta un documento donde muestran un resumen del de la profundidad de roderas para cada cuerpo
y para los carriles de baja y de alta, para cada carril se anexa una gráfica.
CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 5.29 5.29 5.29
BAJA 4.09 4.64 2.83
CUERPO B
ALTA 5.94 5.94 5.94
BAJA 4.20 4.39 4.09
Nota: del Km 69+950 al 72+000 del carril de alta velocidad y del km 69+900 al 72+080 del carril de baja velocidad el
pavimento existente es de concreto hidráulico.
Se adjunta reporte fotográfico de las condiciones actuales del pavimento.

Se presentan las deflexiones obtenidas en campo y normalizadas a 700 kPa, del km 67+940 al 74+410 a cada 100 m
aproximadamente. Se adjuntan gráfica de deflexiones normalizadas y gráfica de la relación de área normalizada –
deflexión máxima.
Lo anterior se presenta para los carriles de baja y de alta velocidad por separado y para los cuerpos A y B.
Presentan un resumen de los espesores del pavimento existente y su perfil del km 67+950 al 72+180.
Se presenta un documento donde muestran un resumen de los módulos elásticos para cada cuerpo y para
los carriles de baja y de alta, para cada carril y para cada capa se anexa una gráfica.
CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO

CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 220,118 355,468 100,224
BAJA 197,650 435,066 130,067
CUERPO B
ALTA 210,718 354,224 120,964
BAJA 205,731 393,917 114,867
CARPETA ASFÁLTICA
CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 23,662 29,782 16,173
BAJA 21,936 31,305 15,768
CUERPO B
ALTA 25,960 38,532 18,287
BAJA 22,822 38,804 15,276
BASE HIDRAULICA
CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 2,769 3,825 1,780
BAJA 2,541 4,038 1,099
CUERPO B
ALTA 3,118 4,210 1,854
BAJA 2,845 4,351 1,705
SUBBASE
CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 1,873 2,391 1,041
BAJA 1,923 2,975 1,065
CUERPO B
ALTA 1,767 2,260 1,173
BAJA 1,972 2,920 1,196
SUBRASANTE
CARRIL PROM MAX MIN
CUERPO A
ALTA 1,241 2,517 871
BAJA 1,352 2,501 821
CUERPO B
ALTA 1,242 2,111 824
BAJA 1,219 2,096 873
Presentan tabla resumen de las propiedades de los materiales por capa de cada cala.
Se presenta tabla de resultados de la medición de transferencia de carga con deflectómetro de impacto.
 Para el cuerpo A ambos en carriles del km 70+120 al 71+166 presentan una transferencia de carga
buena, teniendo una eficiencia superior al 85.50%.
 Para el cuerpo B ambos en carriles del km 71+240 al 72+900 presentan una transferencia de carga
buena, teniendo una eficiencia superior al 78.50%.

Se presenta un estudio de actualización volúmenes vehiculares.

PROPUESTA DE REHABILITACIÓN
Se presenta la memoria de cálculo del diseño estructural del pavimento por el método AASHTO para los
subtramos:
 67+900 al 69+950
 69+950 al 72+080
 72+080 al 72+400
Se diseñó para 25 años con los siguientes parámetros:

 TDPA= 8,565
A2 88.60
C2 8.50
C3 1.50
T3-S2 1.00
T3-S3 0.20
T3-S2-R4 0.20

 Coeficiente de distribución 50.00%
 Coeficiente de carril 80.00%
Del km 67+900 al 69+950

Capa Espesor (cm)
Del km 69+950 al 72+080

Capa Espesor (cm)
Del km 72+080 al 72+400

Capa Espesor (cm)
VIDA REMANENTE FLEXIBLE

Se presenta la memoria de cálculo para determinar la vida remanente del pavimento flexible por el método
AASHTO para los subtramos:
 67+900 al 69+950
 72+080 al 72+400

Del km 67+900 al 69+950 2 años
Capa Espesor (cm)
Del km 72+080 al 72+400 1.5 años

Capa Espesor (cm)
VIDA REMANENTE RIGIDO

Se presenta la memoria de cálculo para determinar la vida remanente del pavimento rígido por el método
AASHTO para el subtramo:
 69+950 al 72+080

Del km 69+950 al 72+080 0.8 años
Capa Espesor (cm)
Losa de concreto 20.00
Subbase 25.00

Se presenta el cálculo de los ejes equivalentes y estructura del pavimento diseñado por el método de la
UNAM para el tramo 10 considerándolo un camino tipo A o B.
Se diseñó para un periodo de 25 años con los siguientes parámetros:
 TDPA= 3,426
A 88.60
C2 8.50
 Nivel de confianza 95.00%
C3 1.50
T3-S2 1.00
T3-S3 0.20 Teniendo como resultado:
T3-S2-R4 0.20
Capa Espesor (cm)
Carpeta 10.00
Subbase 20.00
Subrasante 40.00
Terracería Semi-inf
INFORME TÉCNICO
Además del desarrollo por cada anexo detallados, presentan un informe general de la troncal que contiene
introducción, antecedentes, generalidades, integración de los anexos y conclusiones.
Se presenta un estudio de actualización volúmenes vehiculares.

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DATOS GENERALES DEL PROYECTO MARAVATÍO – ZIÁCUARO

El Proyecto Ejecutivo de la Modernización de la carretera Maravatío – Zitácuaro, ubicado en el estado de

Tramo 2: Proyecto de rehabilitación y rectificación. Pavimento Flexible. (8+285.650 al

Premisa: Mantener la rasante actual del cuerpo existente.

Premisa: Mantener la rasante actual del cuerpo existente.

*ENTREGA 210427 / GP-100-2020

*ENTREGA 210429 / DT-040-2021 / ANEXO DT-040-2021 (14-04-2021)

*ENTREGA 210429 / GP-100-2020

B. ESTUDIO GEOTECNICO DE TERRACERIAS

ANEXO III PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

ANEXO IV INFORMES DE LABORATORIO

ANEXO V REPORTE FOTOGRÁFICO

ANEXO B SECCIONES ESTRUCTURALES

ANEXO C OBRAS COMPLEMENTARIAS

ANEXO IV DISEÑO UNAM

E1. ESTUDIO DE REHABILITACIÓN TRAMO 10

ANEXO II EVALUACIÓN SUPERFICIAL

ANEXO III EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

ANEXO IV ESTUDIO DE TRÁNSITO

ANEXO V DISEÑO AASHTO

VIDA REMANENTE – RIGIDO

ANEXO VI DISEÑO UNAM

ANEXO III – ESTUDIO HIDROLÓGICO Y DRENAJE

ANEXO II – ESTUDIO GEOTECNICO

ARCHIVO: A.1 OBS PART TRONCAL

ARCHIVO: Análisis estabilidad Maravatío Anexo

ARCHIVO: CURVA MASA MARAVATIO TRAMO 2

ARCHIVO: CURVA MASA MARAVATIO TRAMO 10

En general se reporta a una profundidad:

Localización de los sondeos:

B. ESTUDIO GEOTECNICO DE TERRACERÍAS

ANEXO III PERFILES ESTRATIGRÁFICOS

ANEXO IV INFORMES DE LABORATORIO

ANEXO V REPORTE FOTOGRÁFICO

C. ESTUDIO GEOTECNICO DE PAVIMENTOS

Para la Base Hidráulica presentan ensayes de 3 bancos de materiales:

Para la Subbase presentan ensayes de 5 bancos de materiales:

ANEXO B SECCIONES ESTRUCTURALES

ANEXO C OBRAS COMPLEMENTARIAS

ARCHIVO: Capacidades de carga Maravatío T10

 Tasa de crecimiento del 3.00%

ANEXO IV DISEÑO UNAM

 Tasa de crecimiento del 3.00%

Teniendo como resultado:

ANEXO V HDM-4 (IRI)

ANEXO II EVALUACIÓN SUPERFICIAL

Se adjunta reporte fotográfico de las condiciones actuales del pavimento.

ANEXO III EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO

ANEXO IV ESTUDIO DE TRÁNSITO

ANEXO V DISEÑO AASHTO

Se diseñó para 25 años con los siguientes parámetros:

 Tasa de crecimiento del 3.70%

Teniendo como resultado:

Del km 67+900 al 69+950

Del km 69+950 al 72+080

Del km 72+080 al 72+400

VIDA REMANENTE FLEXIBLE

Teniendo como resultado:

Del km 72+080 al 72+400 1.5 años

VIDA REMANENTE RIGIDO

Teniendo como resultado:

ANEXO VI DISEÑO UNAM